ランドクルーザー70 Part48©2ch.net
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215/80R16から
215/85R16にした
結構加速が落ちるもんだな
235/85R16とかどうなるんだ？ >>508
正直79は羨ましい
だが安くなる傾向が一切見られないから手が出せん 2台持ちとかいいな
中古で400万近いからさすがに簡単には増やせないわ 79って車屋に売るといくらくらい？
たまに見てあれはあれでカッコいいなと思うけど高すぎる 79買うならセカンドカー前提かな
維持費安いから軽でいいけど 71と79って同じようなもの2台あってもしょうがないだろ 欲しい気持ちは分からないでもないけど、同じようなもの、だと思う(^^; 丸目と現行ってならわかるけど現行の71と79だと運転席は同じじゃんw
2台持ちする意味ないような 514です。
71とハイラックスに訂正しとく(笑) ハロゲンからLEDにするのって球交換だけ？
初歩的ですまないが >>524
球の部分だけ交換が普通じゃねぇかな
規格品の灯火なので丸ごと交換するのが取付位置が高い車はベスト
ハロゲン球用のランプユニットに入れるとカットオフラインから上への照射量が増えてグレアが酷くなるのでお勧めできない
セダンの後ろでカットオフラインがトランクリッドに合うようにした際にリアウインドをどれだけ照らしているかで大まかには確認できる
角４灯と角２灯は主に路線バス向けに小糸製がある
それを転用して自衛隊も順次道路運送車両法の保安基準で定められた灯火類はLED化が進んでいる
https://ameblo.jp/type60mbt/entry-12274685248.html
７インチ丸２灯は日本国内のメーカー品が存在しないので個人輸入するか数社独自輸入しているところがある
個人輸入の場合はLHT(Left Hand Traffic)用を購入すること LEDバルブに交換するなら光軸とグレアに気を付けないとね
ライト位置が高いから意外と眩しい ちょっと質問が。しばらく行く機会がなかったから気づかなかったんだけど、ひょっとして、トヨタ部品共販って、個人客への販売を取りやめた？ >>528
地域共販による
取引契約(口座)がなければ事業者でも取引しない共販が増えている
ちょっとネットで浅い知恵だけで品番指定で買っても物が違うとか因縁付けやクレーマーが個人、事業者とも増えて様現お断り
前段階で検査証記載事項でのみ引当可能になりだすと早晩様現お断りになる >>529
ありがとう。ちなみに、こちらは岐阜県なんだけどね。
個人客は、以前から車検証の提示が必要だったんだけど、何年か前から支払いが現金不可、クレジットカードのみになった。
今回、1年ぶりくらいに大物部品が必要になったので、年末いつまでやってるかなと思ってホームページ見てみたら、個人への販売はしていないと明記されていたので、ちょっと驚いたところでした。 最近違う車に乗ってたがやっぱ70は運転しやすくていいな
視点高いし見切りがいいし、でもやっぱ乗り心地はひどいと再認識したけど フロントリーフだけど半分以上飲まないと缶コーヒーが溢れるんだよな(笑)
コイルだと大丈夫なの？ 大型トラックみたいな感じで100キロ1500回転で巡航できたら気持ち良さそう
ターボと6速ミッションがあればいいのか
イートンの13速とか載せらんねえかな パワーは要らないけど6速はほしい
100キロでもうるさい ライトをLEDからハロゲンに戻した
LEDライトで車検通ってても車の正面でしゃがんだ時の眩しさが全然違うな
これでパッシングされる事はなさそうだ >>484
本日、インジェクターを取り外しました。
おっしゃる通りインジェクターが抜けずらかったので事前に用意してあったスライディングハンマーで簡単に抜けました。
インジェクターの圧調整は、海外マニュアルだと再使用の場合は180-210kg/m2となってるのですが、やはり新品同様の200-210kg/m2にした方が良いのでしょうか？
幅があるのは理解できますが、どちら側よりにセッティングすればいいのでしょうか。 高速は確かに6速欲しいよね、でも趣味の車だからええだよ 去年のオーストラリア向けの一部（というか、かなりの）改良でギア比変えた
Gear ratios
-2016 1st 4.529; 2nd 2.464; 3rd 1.490; 4th 1.000; 5th 0.881
2016- 1st 4.529; 2nd 2.294; 3rd 1.490; 4th 1.000; 5th 0.75 >>541
乙です
FU-12だと180kg/cm2〜210kg/cm2だね
日本語版エンジン修理書や車体の修理書では200kg/cm2〜210kg/cm2が基準
180kg/cm2〜200kg/cm2は使用可能噴射圧
ニードルとノズルの接触部の磨耗に伴う小便タレになる場合に小便タレにならないところまで下げる場合の噴射圧
噴射圧が下がると燃焼室での噴霧状態が悪化して黒煙増大とパワーダウンになる
ノズル交換の場合は210kg/cm2を超えないようにかつ、出来るだけ210kg/cm2に近い噴射圧になるようにワッシャ厚を調整する
ノズルテスターで圧力上昇中はレバー操作に従って「ギュィ、ギュィ」と音が出る
そして噴射圧に達すると「タ、タ、タ、タ」と連続音とともに一瞬指針が暴れて一気に下がる
この指針が暴れる瞬間の圧力が噴射圧
レバー操作の感触で慣れるしかない
https://i.imgur.com/j5AGA0l.jpg >>544
おかげさまで、なんとなくですが調整完了して取付ました。ありがとうございます。
寒冷始動時の白煙は結局解消しませんでしたが、トルクが増した感じがします。
冷間時の加速時にやや息継ぎ感があったのでブーコンをやや増量して様子見中です。 >>546
ノズル交換して噴射圧が適正範囲になれば以前よりトルクフルになる、というか13B-T本来の状態に近づく
ブーストコンペンセーターのアジャスティングスクリューでの調整はノズル交換前よりシビアになるので30°くらいの範囲で調整する
ベストな点は限られる
少し外れて閉めれば黒煙増大、緩めればスカスカ
噴射状態が悪い場合は90°回しても大きな変化が無い
冷間始動時の白煙は一発始動が二発目以降かでも大きく違うしインテークヒーターが機能しているかでも大きく違うよ
夏場と冬季でも全く違う
冷間始動時の進角制御もアイドルアップも無いので燃焼室暖までは信号待ちなどの停車後の発進直後も白煙を吐く
このあたりはEGRすらない旧型直噴式の宿命で無負荷になると冷える一方で不完全燃焼促進機になる わかる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
76をナロー化するのに、純正の鉄ホイールを買いたいのですが、定価で1本どれくらいするものでしょうか？
あと、ネットを見ているとブラックとシルバーがあるようなのですが、ブラックの鉄ホイールも販売しているんでしょうか？
parts.fanで見ていたのですが、よくわかりませんでした。品番もわかると助かります。よろしくお願いします。 >>549
>定価で1本どれくらいするものでしょうか？
定価はわかりませんが、私の地元のディーラーでは1本11,500円でした。
ちなみにリングホイールなのでタイヤとホイール以外にチューブとかフラップとか必要ですよ。
＞あと、ネットを見ているとブラックとシルバーがあるようなのですが、ブラックの鉄ホイールも販売しているんでしょうか？
ランドクルーザー70ピックアップの純正ホイールは画像の物です。
https://i.imgur.com/XTxPA2a.jpg
なお品番はわかりません。m(_ _)m >>551
76ナロー純正鉄ホイールじゃなくて79の鉄ホイールという手もあるんですね！
意外とそこまで高くないですね！
情報ありがとうございます。
76ナロー純正の情報何か知ってる方いました
ら申し訳ないですが、76ナローの鉄ホイールの情報も教えて頂けたら助かります。よろしくお願いします。 ちなみにこちらがオーストラリア向けの現行の純正スチールホイール（76/78/79共通）ですが、これは国内での入手は困難だと思います。
ついでに言うと、こちらはリングホイールではないのでチューブレスタイヤになりますね。
https://i.imgur.com/gA2KeNl.jpg
https://i.imgur.com/qAb7PKv.jpg >>554
純正鉄ホイールは554のこのイメージでした！
今は鉄ホイールで国内で入手できるのはチューブありのみという事ですね！ありがとうございます。
無知すぎて申し訳ないのですが、チューブホイールにチューブレスタイヤは当然使用はできないですよね？？ >>556
554のホイールは丸目時代のナロー用5穴ホイールと同じで色がグレーじゃなくて国内用はシルバーってのが違うだけでしょ。
国内で売ってたからまだパーツで出るんじゃないの。
チューブホイールは隙間だらけだから根本的に空気が入らないよw オーストラリア向けと色が違うだけなんですね！
国内向けナローのHZJの時代の鉄ホイールは車が販売終了してからかなり時間が経ってるので販売してるか怪しいですね。情報ありがとうございます。 >>548
いつもながら適切なアドバイスありがとうございます
白煙ですが、朝一のエンジンスタート時のみ猛烈に出て始動後、１分ぐらいで落ち着きます。以降のエンジンスタート時はほとんど出ません。
だいたい、外気温が5度を下回るとこの症状がでます。 HZJのナロー用ホイール、シルバーだけど普通にまだ出ると思うけどな
去年か一昨年買ったし 丸目最終型の鉄チンホイールは１本38000円だった記憶あり。高いから中古品にしたよ。 うちで四本車庫の肥やしになってる
スペア用はアルミにした時処分しちゃった 丸目純正結構高いんですね！！
色々検討してみたいと思います。
皆さま情報ありがとうございました。 >>561
それはアルミの値段だな
テッチンは一万ちょいだったと思うよ
>>563
夜でよければ品番と２年前の値段教えようか? >>564
563じゃないけど教えていただきたいです 5穴16×6Jシルバー鉄チンで
42601-60670
¥11900
で、たぶん合ってると思う。
納期は3〜4日(土日祝除く) 566だけど
電カタで見ただけだから、もし注文するなら画像検索とかしてみて
間違いないか確認してみてくださいな。 >>566
この値段なら買えそうな気がします！
大変助かりました！情報ありがとうございます。 >>568
今月は価格改定月なので値段は確認な
5%〜7%くらい上がるのが慣例 上の方と全く逆で、76により大きいタイヤ315/75/16を入れようと思ってる者ですが、履いてらっしゃる方がいたら教えて頂きたいのです。
オフセット0で8JのホイールにジオランダーのMTを組み込みたいのですが、純正オーバーフェンダーがついてるリアは収まりそうなのですが、フロントが少し出そうですがつけてらっしゃる方どうでしょうか？ラバーフェンダーなど必要でしょうか？
あと、バックドアが閉まるかどうかきになるのですが後ろに背負ってもバックドア開閉できますでしょうか？よろしければ教えて下さい。 スペアタイヤに押されて、右のリアゲートが凹んだんですが、リアゲートは70シリーズ、78プラドであれば全て共通ですか?
板金屋が混みすぎてて中古良品でも探そうかと思いまして。知ってる方いらしたら教えてください。 >>572
セミロング(76,77,78)系は専用品
ウインドフレーム部分の角度がショート、ミドルよりも前傾していて互換性がない 皆さんの知恵をちょっとお貸しください。
平成5年式車です。デフロックについて、フロントが故障しました。リアは作動します。インジケーターは、リアは点滅から点灯し、通常作動。フロントは点滅のままで、作動しません。
アクチュエータのモーター作動音は、リアはしますが、フロントはしません。時間がなく、配線の通電確認はできていませんが、コネクター部にサビ等は見当たりませんでした。
おそらく、モーターの固着の可能性が高いかなと推測しています。
デフロックのアクチュエータASSYは、今はいくらぐらいでしょうか？
また、アクチュエータ内分解清掃で治ったという方、みえますでしょうか？ これかね？
41450-60051
ディファレンシャル ロック アクチュエータ
2015年で税別 60,500
違ってたらスマン ごめんリヤだった
フロントは 41450-60020
税別 32,300
間違えてたらごめんね まずは大きめのドライバーの柄部分や小さいハンマーで
アクチュエーター部分やデフをコツコツ叩いてのショック療法を勧める。
しばらく作動させていなかった場合の少々の固着などは結構直るよ。 77なんですがリアシートのリクライニング加工って簡単にできますか？
ヤフオクなんかにある業者に頼むしかないのですかね >>582
一本だけ特殊ネジだからそれ外すのだけ苦労するかも？ネジザウルスで外した記憶ある。
それ以外はポン付けで簡単。
ヤフオクのは車検の時もネジ一本かませば元どおりになる。
もちろん自己責任で。 >>577
ありがとうございます。やはり高いですね。
>>578
やはりそこからですか。
実は、プラハンでアクチュエータをコツコツしてる時に気づいたのですが、リアは、デフロックコンピュータからリレーの作動音が聞こえるのですが、フロントは、リレーの作動音が聞こえないんです。
ここにきて、どうやらデフロックコンピュータが怪しくなってきました。知り合いに整備書を見せてもらい、導通テストをしたところ、やはりフロント側の電気信号が出ていないことがわかりました。
電子回路の知識は皆無に近いので、治せるかどうか…とりあえず、目視でハンダの割れはなさそうにみえますが、ハンダ付けなおしをやってみます… Ｇクラスがフルモデルチェンジしたね ついにフロント独立懸架
前後ライブアクスルはjeepと70のみというところかな >>584
この頃のは基板のディッピングやポッティングをやっていないからまだどうにかなる
リワークステーションは無いだろうから電子部品用フラックスとハンダ吸い取り線で必ず全数全箇所のハンダを吸っては1mmくらいの鉛フリーじゃない鉛入り糸ハンダで盛り直すをひたすら繰り返す
ハンダディップ漕へ泳がすためのフラックスが基板に付着したままなので目視での点検はあまり意味がない Gクラスは70より古いし乗用モデルがあるからモデルチェンジしたんだろうけど70は貨物だからもう永久にモデルチェンジすることはないからな。
規制が厳しくなっていくから70の40周年とか50周年が来ても国内販売することは不可能だろう。 >>583
ありがとうございます
自分で出来ればと思ったのですが溶接などが必要なのですかね？ >>586
ありがとうございます。フラックスが悪いのか、手持ちのハンダ吸い取り線が不調なのか、はたまた技術の問題か、あまりしっかりとハンダを吸えなかったのが残念でしたが、全てのハンダ付け箇所を盛りなおしました。しかし、フロント側リレーの不動症状は変わらなかったです。
なお、やはりリアのリレーは動くので、これはリレー単体か、リレーへの入力部分の抵抗なんかが問題となるのか、と考えているところです。
ところで、このリレー、「2N06」と書いてあるのですが、ググってもヒットしません。どなたか、このリレーの購入したことがある、もしくは回路修理をしたことがあるという方、みえませんでしょうか？ >>589
> ところで、このリレー、「2N06」と書いてあるのですが、ググってもヒットしません。どなたか、このリレーの購入したことがある、もしくは回路修理をしたことがあるという方、みえませんでしょうか？
基板うｐ >>590
デフロック搭載車じゃないオレが言うのも何だけど
整備書の指示では、点滅時は
1 デフロックコントロールスイッチ
2 4WDコントロールコンピュータ
3 インジゲータースイッチ
4 アクチュエータ
の点検しろってなってますよ
点検方法も導通有無と電圧測るだけなので整備書通りにチェックして故障箇所を特定してみては？ Ｇクラスは幅も足回りも変わって完全フルモデルチェンジなのに
超キープコンセプトなんだな あの形にこそ価値があるということか。
70も丸目を生かしたキープコンセプトであって欲しかったな。 70も足回りはそのままで現在の基準をパスできるボディにモデルチェンジしてほしい。
そうすれば40周年で国内販売することができる。 >>595
ガソリンエンジンで販売だったら
買わないでしょ？
自分はGRJ買ったけど 1GRがなんかつまらなく1HZに買い替えました
自分には1HZでのんびり乗るのが楽しいですわ 世界的に環境基準が厳しくなってきてるから輸出仕様でもアドブルーのディーゼルモデルが出てくるかもしれないぞ
それなら国内で売るかも 2007年のスーパービッグマイナーチェンジwから9年、2016年の大規模な一部改良wで対歩行者を含めた安全性能強化と環境対策をやったから、もう改良/マイナーチェンジは当分ないだろう
というか、2007年にフルモデルチェンジを検討した際は見送ったけど、さすがに70もこれ以上やるならもうフルモデルチェンジした方がいいって段階に来てるんじゃないの >>598
まだ作ってたじゃなくて生産は終了してたけど特別に150台だけ再生産するだけ
近々新型ディフェンダーが出てくるし >>590
画像をあげたことがないので、うまくできるかわかりませんが、あげてみます。
https://i.imgur.com/d4YZ7N2.jpg
https://i.imgur.com/o0MRVMc.jpg
>>591
すいません、説明を端折ってましたね。経過を説明すると、下記の通りになります。
1.フロントデフロックの故障発見
2.フロントモーター作動音がしない
3.アクチュエータをコツコツ叩いていたところ、フロント側オン時にリレー作動音がしないことに気づく
4.整備書の手順通りに確認、スイッチに異常なし
5.4WDコントロールコンピュータNo.2（便宜上、デフロックコンピュータと呼んでました）を確認、フロントデフロック側の作動電流（0V→5秒間24V→0V）が流れていない
という流れから、4WDコントロールコンピュータNo.2の不良と判断、内部の確認をしているところなんです。
なお、デフロックインジケーター、アクチュエータの確認はまだしてません。整備書手順の通り、コンピュータの問題をクリアしてから次の段階に進もうかと思っています。 >>596
ディーゼル規制で乗れなくなった人達が、国内で生産していてガソリンエンジン載せてるならもう一度ナナマルを国内販売してくれって粘り強くトヨタにお願いしたからGRJの販売が実現したんだぞ
GRJ売ってHZJ買いましたとか、ニワカまる出しなのに、ガソリンなら買わないでしょ？とか、1GRはつまんないとかの書き込みは気分悪いわ >>602
これが 本当なんですよ
2年弱乗った GRJを300で売りましたよ
その後 1HZに戻りました
自分にはディーゼルの1HZがあってました
1GRの電子スロットルは苦手でした
高速は速いし 静かで快適でしたが >>601
リレーコイルの断線はありませんか？
断線なければ、作動時コイル両端に電圧ありますか？これでリレー、基盤の切り分けが出来ると思います。 >>601
トヨタじゃAssyしか設定無いっぽいんでDENSOに聞いた方が早いかもですねー。
とりあえず
89533-60040 コンピューター¥24900
メーカーには在庫あるみたいです。 >>604
アドバイスありがとうございます。しかし、せっかくのアドバイスですが、私の電子知識が無さすぎて、そのアドバイスを活かせそうにありません…
5極のリレーだとは思うんですが。基板につけたままの導通テストでは、4つとも同じ導通パターンで同じ抵抗値でした。
しかし、基板をどう見ても、私の理解力と測定方法では、5極がどう繋がっているのか、理解できないんです。やはり、テスト時は、リレーを基板から外さなければなりませんか？
>>606
ありがとうございます。ディーラーでも同じように言われました。まだ部品が出るだけありがたいと考えるべきでしょうか。なかなかの値段ですもんね、ちょっと考えて、まだ購入してません。 >>607
604です
http://d.kuku.lu/35711abe64
http://d.kuku.lu/26bf1ac40c
うまく貼れたか分かりませんが、
5極とは、接点端子3つ、コイル端子2つの
計5極だと勝手に推測してます。
メモ書きの方参照。
リレーは基盤から外さなくてもOKです。
正常時はコイル端子に電圧が、掛かると接点が動作します。
ショートに充分注意してテスター当てて下さいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
