ランドクルーザー70 Part48©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>238
走ってておかしな音がすると思って見たらタイヤがペッタンコだったわ
少なくとも見た感じ自然に切れ目が入った感じ
ただタイミング的に人為的にパンクさせられる可能性がある心当たりがあるのが怖い >>239
ああ、そう言うことか。
あたしが聞いたのは他の心当たりがあるから タイヤ交換してから何ヵ月も経ってから洗車したときにサイドウォールにコブがあるのに気がついた。でそれは指で押すと中にエアが入ってた。製造過程で出来たらしいがその薄皮の部分が高速道路のコーナーでバーストしたらと思うとゾッとした タイヤ購入元経由で第3者機関の検査出して見たら？外傷によるものか、タイヤ製造行程での問題かわかるよー。
BSで購入後即亀裂で調べて貰ったらメーカー責任となった。 >>242
販売店経由で検査して結果を送ってきたよ 俺は、チューブ入れるのやめようと思ってる。もう、クロカンしてないし、バルブよりチューブ高いしな。 治安と交通マナー悪い所に転勤決まった
盗難に備えて車両保険入るべきかな？ 関東、関西、どちらも貿易港の近くでは盗難車両はすぐに解体、輸出というのもありますし、注意は必要かなと。 >>248-249
名古屋です
とりあえずハンドルロックは購入しました FJクルーザーもとうとう終了みたいね
ところで今回初めて型式がGSJ15Wということを知った。
トヨタはAE86, HZJ70 GRJ76というように
エンジン、（ボディ）フレームで自動的に型式出来上がると思っていたけど
必ずしもそうじゃないんだね。 >>253
1990年前後からモデル数増加で車型コードが足りなくなってエンジンコード１文字+車型コード２文字体制が生まれたから
1UZ搭載でもセルシオがUCF(Uz+CF)となったのに対して従来からあったクラウンはUZS(UZ+S)、ソアラがUZZ(UZ+Z)となった
ダイナ、トヨエース、コースターはN04Cのような外製エンジンや15BLPGなど区分上は改造エンジンとなるモデルはXZU(XZ+U)やXZB(XZ+B)などのように特殊コードになった
FJクルーザーのGSJはGr+SJでSJが車型コード
15の5は四輪駆動モデルで北米向けにあった後輪駆動モデルはGSJ10となる 1NZ搭載車もプロボックスやヴィッツがN+CP(同系プラットフォーム)でNCP
対してカローラ系はNZ+EでNZEだな グッドリッチのタイヤをホワイトレターで履くかブラックレターで履くか皆さんならどちらが格好いいと思いますか？
最近はブラックレターで履くのが前より増えたような気がしますが。 プラドならアルミの彫りの深いホイールにホワイトレターっていうのがよく見る。 排ガス対策で70のエンジンをガソリンに載せ替えしてるけどどうやってエンジンと連結してるんだろ？
クラッチハウジングの形がエンジン側と違うと思うんだけど >>263
搭載するエンジンとトランスミッションの組み合わせ次第 シボレーのエンジンを載せてるのはトランスミッションもシボレーなのか？ それはスペーサーみたいなのが入ってた気がする。
昔クラフトの企画でやってた、ミッションはトヨタ。
シボレーやセルシオのV8積んだりしてたの結構いたけど、最近は流石にいないね。 >>265
いわゆるシボタ化はH55FやH41Fと結合させるベルハウジングキットがある ハウジングさえ合わせればどんなエンジンでも載るんだな
将来70に1GD載せる人間が出てくるかもw でも最近のエンジンっていろいろセンサーとかあって配線で詰みそうだよね プラドのエンジンとミッションをいっしょに載せ替えちゃえば6ATや6MTにできるw 1HD–TとH55Fをつなぐベルハウジングってないんか 1HDも1HZも基本は同じだから知恵と技術があれば純正部品で出来るんじゃないの？
1HD H55Fで検索したら一発でヒットしたよ、599ドル 変速機のインプットシャフト要交換ね。リビルド屋さんにお願いする手もある。 １HZのH55Fを１HD-TにくっつけるにはそのままでOKなんじゃなかったかな（１HD-T本来のクラッチ直径より小さいけど）
この際１HD-T（H150F）の大きいクラッチ板を使いたいところだけどミッション側スプライン数がちがうので
純正の１HD-Tのクラッチ板は使えない。（フライホイールの直径は確か１HZと同じ）
ところがどっこいイスズのトラックのクラッチ板には１HD-Tのクラッチ板と直径が同じでしかもH55Fのスプライン数と同じものがあって
コレがポン付けできるという話をこのスレで聞いたことがある。
あ、ベルハウジングをちょこっと削るんだったかな？
過去ロク漁れば出てくると思う。 1HD-TはH151F
H150Fでも付くんだけどね トヨタ「Tjクルーザー」世界初公開
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51523611.html
四駆、スクエアな車体、フェンダーとキーワードは70と同じなんだけどな。
う〜ん・・・ >>283
垣間見える後ろ足からしてラダーフレームじゃない気がする
TNGA-Cがベースじゃないかな なんで70スレでこんなもの出してくるの？
大きさはCH-Rとほとんど同じ
CH-Rを四角くしただけだろw >>287
ただ四角いだけだろ
そんなこと言ったらデリカD5でも同様なところがある
スライドドアなところはデリカD5のトヨタ版だわw これ売れたらダイハツキャストのガワ四角くしたのをピクシス（px?）クルーザーって言って出してくるなw 2インチアップしてスタビノーマルなんだけど延長しなくても大丈夫かな？ 2インチアップなんて誤差範囲だから大丈夫だよ、おれの76もその状態だし
正直言って70にスタビなんていらないよ、時間ができたら外す予定だ ベッキーは丸目ナナマルに乗っていたことあるんだな
しかもマニュアル大好きとかどんな女だ
いや〜意外だ フェンダーミラー化しようと思ってるんですけど、純正フェンダーミラー車のフェンダー側ってどうなってるんでしょうか？
穴あけてナッターで取付けて大丈夫でしょうか？ >>296
裏には補強板(リインホースメント)がスポットしてあってこれにウェルドナットが付いている
ナッターなどパネル表面にツバが出ると取付時に隙間ができる
適当な板曲げてウェルドナットをこれに付けて取付しないとブレる >>297
後付けフェンダーミラーはエンジン始動時にブレるってよく聞きますね
溶接できないですし板もRついてて素人には厳しいですね
ありがとうございました >>295
録画してたBSの愛車遍歴みたわ
子供の頃の父親のじゃないかｗ
サファリやラダニーバとか >>296
どこかのスレでフェンダーミラーはもうパーツ出ないって書いてあったよ >>300
60.80の電動フェンダーミラーはもう出ないっぽいね >>303
日本のみのランクルにしかない特殊品だからね
ナナマルの場合は補助確認鏡が無い頃のフェンダーミラー仕様の左フードサイドパネルが製廃
右は前コイルと同じなのでまだ出る 丸目用フェンダーは日本でもサードパーティ製が安く入手可能
まだまだ世界中で活躍してるからなくなる心配はまず無い
精度や耐久性に問題あるかもしれないがそこは自分でなんとかすればよし
個人的には心配していない
24V電装品は大変心配だがｗ >>306
BJと1PZ搭載のSTDはラジオ/オーディオも24Vが標準
1PZ(LX)と1HZはラジオ用DCDCコンバーターが標準装備で最初から12Vのラジオ/オーディオが装着されていた
ただし容量は小さいのでインダッシュナビでガンガン鳴らすと落ちる
DCDCコンバーターはカー用品店で売っている物より電装屋向け(主にトラックバスへのナビなど12V機器取付用)の物が小さくて変換効率もよくて発熱もノイズも少ない
補助変換も複数あるのでナビ取付には向いている 私の77hv先日ぶつけられて転がって廃車
大事にしてたのに。
くっそー まだ、損害額は未定ですが、物損なので時価額とのことです。
でも、これまでかなりかかってたので残念です。
同じ程度の物は中々ないだろうなと思ってます。
家族は喜んでますが。 >>312
それはさすがに無理でしょ
それが可能だったら買取に出すより意図的に全損にしたほうが金額が高くなるｗ >>311
ぶつけられて転がったって相当な大事故だと思うけど物損で済ましちゃったんですか？
俺なら全身打撲で最低3ヶ月くらいは通院して人身賠償頂いちゃうけど ネタではないです。
肋骨いきました。
全治1カ月で済みます。
人身賠償もあると思います。
77は平成10年、mt、デフロック、純正ウインチ
付いてます。
28万キロ走ってます。
いくらつきますかね？ エンジン8万
ミッション8万（トランスファ込）
前後デフ15万（メーターcpu込）
ウインチ3万
バラ売りしても40万位じゃね？ 全損だと保険会社引き上げになるかと思います
ネットで調べたら市場価格反映出来るようなことになってます。
だからネット保険は旧車受けないとも出てました
本当かどうかわからないですけど、少し期待してます。 保険屋によるけど古い車の車両保険には上限があって20万円までとか決まりがある、だから古い車には普通車両保険は掛けない。
詳しく知りたいなら、その77で保険の見積もりとってみたら答えがでる。 >>321
この場合は車両保険より相手側の保険内容でしょ
旧車は価値なしで0円になることが多いから、当事者間で揉めることが多い
それを受けてか、最近の保険には価値なし車両にも上限50万ぐらい支払う特約とかあるから、相手側の保険屋に確認すべし >>322
この特約付いてないと普通の車は原価償却(新車登録後6年)したら基本査定ゼロ＋αとかいうふざけた話になるんだよな
そうなったら全損扱いは絶対に認めず、あくまでも修理すると言い張って修理代ふんだくるしかない >>318
数年前に77をもらい事故で廃車にした者です。
この時は、相手が比較的大きい企業だったので、Gooとかで出ている現在販売されている同程度の車両のコピーと今まで掛ったパーツ代等の記録をまとめて交渉しました。
結果、車両の補償として180万円出して頂きました（相手は運送屋なので保険未加入）。
車両の補償が解決した後は人身です。10ヶ月程度の通院で後遺症認定(14級)が認められ、420万円の補償でした(人身については自賠責より)。
自身の保険に弁護士特約が付いているなら、弁護士を使った方が補償額が上がります。
ご自分が悪くないのでしたら、損しないように頑張ってください。 相手の対物使う事になりますので、
私の車両保険関係ないです。
ネットでは8年以上前だとレットブックによらないで
だいたい新車価格の10%位で示談すること多いとのことですが市場価格とあまりにも解離している場合もめる為いまは市場価格反映出来る事があるとのことです。 308です。
ありがとうございます！
示談金額確定したら報告します。 >>322
そうでしたね、自分が追突された時は相手が任意保険加入してなくて、自分の保険使ったんで勘違いしてました。 >>323
全損価値以上の保険金は出ないよ
20万円の価値しかない車で修理費が50万円かかっても出るのは20万円
古い車で修理費が上回った時に保険が出る特約もあるけど上限が50万円だから70を全損させたら赤字になるな >>324
車両の損害に関しては>>324の交渉が本筋
http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=52109
いわゆる中古車が損傷を受けた場合、当該自動車の事故当時における取引価格は、原則として、
これと同一の車種・年式・型、同程度の使用状態・走行距離等の自動車を中古車市場において取得しうるに要する価額によつて定めるべきであり、
右価格を課税又は企業会計上の減価償却の方法である定率法又は定額法によつて定めることは、
加害者及び被害者がこれによることに異議がない等の特段の事情のないかぎり、許されないものというべきである。
相手方の保険会社はほぼ「これによることに異議がない等の特段の事情」によって減額に挑んでくる
引受保険会社が交渉して引き出してくれることも珍しくない トヨタ ランドクルーザープラド 改良新型
押し出し感アップ！ セーフティセンスPも標準化［写真蔵］
https://response.jp/article/2017/10/19/301307.html
ふは >>331
会計上は無価値(0円)でも中古車市場などで170万円で流通している車両と同程度であればその車両の価値は170万円とする
ただし50万円で堪忍なって押されて同意すると50万円で手仕舞い
改造が施されている場合で保安基準に抵触する、構造変更がなされていない場合は減額対象となる場合がある
あとは純正バンパーを鉄バンパーやグリルガードなどにしている場合で前を突くなどで純正バンパーより被害が拡大した場合は減額対象
保安基準に触れない改造箇所は納品明細書などを保管しておいて損傷を受けた場合は客観的な損害額を特定できるようにしておく HZJ76だったとして200万〜400万で売られてるから300万支払ってくれと言ってもくれんだろ
77で28万kmなら100万位?それも出ないんじゃないの
仮に俺が加害者になっても相手が汚れてきたら念書も書かんし保険屋に任せて被害者とは話せんわ
人身事故なら他にもカネの取り方あるからそっちで取るのが無難だと思う 76の当時の新車価格が300万円
今の中古が新車価格するからと言って全損でその値段を出せってのはさすがに無茶でしょ >>335
４年ほど前に新車価格や購入時の価格に拘わらずに事故当時の市場価格が基準という判例が出ている 修理代が同等の中古車を取得する金額を
越えると全損扱いなんだっけ？
76だと全損扱いになる事例は少なそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
