ランドクルーザー70 Part48©2ch.net
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錆びる前にノックスドール700(500ml缶)で防錆しています。 水抜穴や車内グリップの取付穴から付属チューブで霧にして吹き付けて、 ピラー内部やフロア袋部分を処理。あとは内張剥がして奥のパネル合わ せ面も。吹き付け後、溜まってた水分が水蒸気になって立ち上がります。 車種にもよりますがウチの76で4缶要りました。一週間ほど匂うのが難点。 更に下回リの後部小物入れ、樹脂バンパー内側あたりは、ベトベトの同 300を吹き付けています。あと、コイン洗車場でフロアパネルのシール部 や継ぎ目に水を当てないよう注意しています。前のBJ70は、これと思わ れる原因で、新車から5年で錆の穴あきが生じました。長文スマソです。 >>189 BJとは大幅にシーラーは強化されているし防錆鋼鈑の使用部位も増えているからな 特にシーラーは質も違うので経年劣化による硬化と縮みが大幅に改善された そして同じ箇所でも塗布量も増えている 今から17年先の50周年の時にも今の形で70を作り続けてるのかな? 同時期から作ってたディフェンダーでさえとうとうフルモデルチェンジするのに パトロールはこの10年で海外報道とかでも見かける機会がほとんどなくなった気がする 国際機関でも最近は採用されてないんじゃない オーストラリアでかんばってたピックアップもついに消滅したし ニッサンのヘビーディーティ4WDはもうだめだろな 全世界的に燃料機関エンジンが廃止に向かっているつうのに・・・ >>191 この30年間のマイナーチェンジの歴史を考えると仮に17年後もまだ70を作ってたとしても今の形じゃないと思うよ。 つい最近も79シングルキャブはフレームからして新設計になってるし。 >>195 ANCAPのクラッシュテスト向けの小改良じゃなくてフレームの新設計なの? シングルキャブだけフルモデルチェンジしたのかな 欧米人が日本だけ環境基準無視した車で儲けるのを許すわけがない。 必ずケチ付けてくる。 >>196 オーストラリアトヨタの2016年10月25日のニュースリリースを見てないかな? >The single cab’s new frame is bigger and stronger with greater torsional rigidity due to thicker side rails and seven cross-members, including one that is new and three that have been re-engineered. http://www.toyota.com.au/news/toyota-invests-in-the-future-of-landcruiser re-engineeredだから訳としては再設計の方が正しいかもしれないけど、new frameなのは間違いないよ。 それからフレームの改良は2007年のマイナーチェンジでもしてる(フロントのフレーム幅を80mm拡大)から、フルモデルチェンジとフレームの変更は関係ないんじゃないかな? >>195 フレームやエンジンはマイナーチェンジするかもしれないけどボディは現行のままだよ 30年以上小改良しかしてないボディをあと17年以内にフルモデルチェンジするとは思えないしw 異母兄弟はよくマイチェンするなぁ 涙目早々と止めて割と200に似せた感じかな http://nakamura-news.com/prado オーストラリアの70を新車で輸入してきて乗ることって今でもできますか? スレがないからここで聞かせてもらうけど、2Hのエンジンってどうですか? あまりいい評価ではないですかね >>203 12H-Tよりは長寿 ただしヘッドガスケットは今やこのクラスは全て怪しい 全体が大きいので手間がかかるのは12H-Tも同じ >>207 2Hを安くもらうかもしれないんで背中おしてほしいという意味で 下手に12H-Tで白煙心配するよりいいのではなかろうか >>208 ん?ロクマルか?それともHJ7#? シリンダーヘッドガスケットとクランクのリアシール交換しておけば当面大丈夫 >>206 何これ?レース?それとも何か重いものを馬鹿みたいなスピードで運んでる日常? >>212 丸目のナロールーフなんですよね ただ壊れたら譲ると言われてるので程度が酷そうで修理費が心配です >>214 個人的には丸目のナロールーフは丁寧な管理が行われているのが多い印象がある H8 HZJ77みなさん、知恵を貸してください。 小さなギャップで大きな突き上げが。ちなみに、足回りは純正です。 多分ダンパーとかサスは交換されてないんじゃないかと。 車高も、フロントがリアに比べてかなり低いし、 多分、バンプタッチ?してると思う。 あと、車体が少し左側に傾いてるような気がする。 まずはDIYでダンパ交換して突き上げを軽減して、 気が向いたら、どっかでサスでも変えてもらおうかと思ってるんだけど、新品あるかな。 >>218 フロントは軸重や操舵による荷重移動でリアよりもヘタリが起きる 純正はフロントリーフ車は製廃品も増えてきているので照会してみないと分からない 純正外品は入手できるけど構造変更が必要になったりショックアブソーバーの交換など手間はかかる バンプラバーとの余裕が無くなっているとショックアブソーバーの緩衝作用が効く前にバンプラバーを突き上げるので効果は期待できない みんなありがとう。 そもそも、バンプラバーとの最適な距離がわかんないけど、見た目で明らかに前傾姿勢なんで、裕度はかなり減ってるんだろうね。 ディーラー行って相談してみようかな。 乗り心地改善でショツプに相談したことがあるですが、設計上、バンプストツパー 部のフレームの逃げ幅が少ないのが、70の欠点と言ってましたね。 外板リーフ全てで車高が変わるのも、底突き回避を兼ねているとのことでした。 外板リーフという言葉はあまり聞いたことなくて 3行目の意味がわからないのだけどどなたか解説してほしいっす >>224 誤字で「外販」≒社外品ってことじゃね 昔々77用にエンジニアリングがソフトライド仕様を出していた時が40mm上昇だったかな 現行品の73用とおなじくらいだったかと 社外品は車高を上げて見た目もそれ風にというのも多いけどな 後ろはあんまり荷物積まないので、かなり車高が高いまんま。 これだったら、フロントのリーフとダンパーだけ変えたいんだけど、いい組み合わせ無いかな。 みんなフルセットしか売って無くて、ムダに高い。 ちなみにディーラー行ったんだけど、フロントリーフはもう製造して無いようで部品なし。 とりあえず少しでもマシになればと純正ダンパー買っちゃった。 俺ならBブランクスとかシューエイの安いリーフ買うけどな 2インチならショックもシャックルも純正でいける 今日明日はランミーか 台風来てるのに人集まるのか? ショックは変えたほうが良いよ 2インチでも いける事はいけるけど >>232 と言って出ていったきり帰ってこないおじいちゃん。 後日用水路で見つかった…なんてことにならんようにね。 大雨で水深が多少あっても、それなりの速度で走れば全く気にしなくていい。 普段は遅くてコーナリング速度も抑えないといけないけど、 こういう時は安心感があっていいね。 そうは言っても過信するなよ、意外と深くて水吸っちゃったら一発だぜー LCMに参加された方、雨の中お疲れ様でした。 今週は全ミですね。 行かれる方、よろしくお願いします。 ジオランダーのATタイヤパンクしやがった… なんで舗装路しか走ってないのにショルダー部分が裂けるんねん(´・ω・`) >>237 タイヤちゃんと見た?おかしな形跡なかった? >>238 走ってておかしな音がすると思って見たらタイヤがペッタンコだったわ 少なくとも見た感じ自然に切れ目が入った感じ ただタイミング的に人為的にパンクさせられる可能性がある心当たりがあるのが怖い >>239 ああ、そう言うことか。 あたしが聞いたのは他の心当たりがあるから タイヤ交換してから何ヵ月も経ってから洗車したときにサイドウォールにコブがあるのに気がついた。でそれは指で押すと中にエアが入ってた。製造過程で出来たらしいがその薄皮の部分が高速道路のコーナーでバーストしたらと思うとゾッとした タイヤ購入元経由で第3者機関の検査出して見たら?外傷によるものか、タイヤ製造行程での問題かわかるよー。 BSで購入後即亀裂で調べて貰ったらメーカー責任となった。 >>242 販売店経由で検査して結果を送ってきたよ 俺は、チューブ入れるのやめようと思ってる。もう、クロカンしてないし、バルブよりチューブ高いしな。 治安と交通マナー悪い所に転勤決まった 盗難に備えて車両保険入るべきかな? 関東、関西、どちらも貿易港の近くでは盗難車両はすぐに解体、輸出というのもありますし、注意は必要かなと。 >>248-249 名古屋です とりあえずハンドルロックは購入しました FJクルーザーもとうとう終了みたいね ところで今回初めて型式がGSJ15Wということを知った。 トヨタはAE86, HZJ70 GRJ76というように エンジン、(ボディ)フレームで自動的に型式出来上がると思っていたけど 必ずしもそうじゃないんだね。 >>253 1990年前後からモデル数増加で車型コードが足りなくなってエンジンコード1文字+車型コード2文字体制が生まれたから 1UZ搭載でもセルシオがUCF(Uz+CF)となったのに対して従来からあったクラウンはUZS(UZ+S)、ソアラがUZZ(UZ+Z)となった ダイナ、トヨエース、コースターはN04Cのような外製エンジンや15BLPGなど区分上は改造エンジンとなるモデルはXZU(XZ+U)やXZB(XZ+B)などのように特殊コードになった FJクルーザーのGSJはGr+SJでSJが車型コード 15の5は四輪駆動モデルで北米向けにあった後輪駆動モデルはGSJ10となる 1NZ搭載車もプロボックスやヴィッツがN+CP(同系プラットフォーム)でNCP 対してカローラ系はNZ+EでNZEだな グッドリッチのタイヤをホワイトレターで履くかブラックレターで履くか皆さんならどちらが格好いいと思いますか? 最近はブラックレターで履くのが前より増えたような気がしますが。 プラドならアルミの彫りの深いホイールにホワイトレターっていうのがよく見る。 排ガス対策で70のエンジンをガソリンに載せ替えしてるけどどうやってエンジンと連結してるんだろ? クラッチハウジングの形がエンジン側と違うと思うんだけど >>263 搭載するエンジンとトランスミッションの組み合わせ次第 シボレーのエンジンを載せてるのはトランスミッションもシボレーなのか? それはスペーサーみたいなのが入ってた気がする。 昔クラフトの企画でやってた、ミッションはトヨタ。 シボレーやセルシオのV8積んだりしてたの結構いたけど、最近は流石にいないね。 >>265 いわゆるシボタ化はH55FやH41Fと結合させるベルハウジングキットがある ハウジングさえ合わせればどんなエンジンでも載るんだな 将来70に1GD載せる人間が出てくるかもw でも最近のエンジンっていろいろセンサーとかあって配線で詰みそうだよね プラドのエンジンとミッションをいっしょに載せ替えちゃえば6ATや6MTにできるw 1HD–TとH55Fをつなぐベルハウジングってないんか 1HDも1HZも基本は同じだから知恵と技術があれば純正部品で出来るんじゃないの? 1HD H55Fで検索したら一発でヒットしたよ、599ドル 変速機のインプットシャフト要交換ね。リビルド屋さんにお願いする手もある。 1HZのH55Fを1HD-TにくっつけるにはそのままでOKなんじゃなかったかな(1HD-T本来のクラッチ直径より小さいけど) この際1HD-T(H150F)の大きいクラッチ板を使いたいところだけどミッション側スプライン数がちがうので 純正の1HD-Tのクラッチ板は使えない。(フライホイールの直径は確か1HZと同じ) ところがどっこいイスズのトラックのクラッチ板には1HD-Tのクラッチ板と直径が同じでしかもH55Fのスプライン数と同じものがあって コレがポン付けできるという話をこのスレで聞いたことがある。 あ、ベルハウジングをちょこっと削るんだったかな? 過去ロク漁れば出てくると思う。 1HD-TはH151F H150Fでも付くんだけどね トヨタ「Tjクルーザー」世界初公開 http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51523611.html 四駆、スクエアな車体、フェンダーとキーワードは70と同じなんだけどな。 う〜ん・・・ >>283 垣間見える後ろ足からしてラダーフレームじゃない気がする TNGA-Cがベースじゃないかな なんで70スレでこんなもの出してくるの? 大きさはCH-Rとほとんど同じ CH-Rを四角くしただけだろw >>287 ただ四角いだけだろ そんなこと言ったらデリカD5でも同様なところがある スライドドアなところはデリカD5のトヨタ版だわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる