ランドクルーザー70 Part48©2ch.net
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>>89
いやいや、1GRなら高いギヤ（低回転）でゆったり上れる峠も
1HZはギヤ落としてぶん回さないと上れないのよ >>102
77だともう20年近いのかな。
20年20万kmだと普通の車の倍みたいなものだからなあ。
フィルターもないまま20年も使ってたらドロドロでしょ。
家庭用エアコンみたいにプロに任さないと綺麗にはならないだろうな。 >>104
自分でやってみたらわかると思うけど
完全に綺麗にするにはオンザカーでは無理な構造
フィンの前にパイプやらコネクタがある上狭いしブラシが届かない
ガス抜いて取り外して綺麗にするしかない
それでも掃除するとだいぶいい感じにはなる エアコンの部品供給ができる間に総取替えしてしまうのもありかも >>103
1HZエンジン、チカラ全くないですよ。
アイドル回転でまあまあす。 俺も買ってすぐの頃は上り坂でエンストこきそうになって慌てて2速落として踏み込んでなんとか凌いだけどバックミラー見たら煙モクモクでワロタもんだよ 1HZそんなに非力なのか
1HDはガンガン登ってたな
1HDに比べたらGRJは面白くない 確かにGRJは面白くない
でもなんていうか面白くないのが良い方に作用してて乗ってて疲れないんだ
疲れないからまた乗りたくなるしついダラダラと遠くまで走っちゃう
矛盾してるようだけどそれがまた楽しいんだ >>111
無過給ディーゼルはアイドリング付近以外はそんなもん
速度が出ていても負荷発生時に低回転域だと失速する
過給器があって過給できる回転域にある場合に負荷より勝っていればリカバリーできる >>111
俺は、12H-T,1PZ,1HZ,1HD,1GRと乗ってきたけど、どれも楽しいけどね。 あと2-3年で1ＨＺ登場して30年か・・・
なんだかんだ言っても大したエンジンだと思うよ FJクルーザーは終了だし、タコマを皮切りに4ランナー、プラド、フォーチュナー、ハイラックスなんかも順次1GR-FEから2GR-FKSになるだろうし、1HZより1GR-FEの方が先になくなりそう 70に1GR載ってんだから1HZが先に無くなるんじゃない？ 1GR-FEは70用も200用も2GR-FKSで代替可能だけど、地球上から辺境が無くならない限り1HZは残るでしょ
トヨタは1HZに代わり得る過流室式のディーゼルエンジンを持ってないし、今更新しく開発する訳もないし よく知らないけど1HZは1VDに置き換わっていってるんじゃないの？
アフリカでも。 教えてくださいT_T
燃料メーターが壊れていました。
状態は走行中は針がへらへら8割程度まであがったり
0割まで下がったりしています。
エンジンを切ると最後に記していたところで止まります。
何が考えられますか？ >>123
水温計が燃料計と連れて上下する場合はアース不良
燃料計と水温計のアースは共通なのでアース不良が起きると双方同期したように動く
水温計が連れて上下しないのであれば燃料タンク内にあるセンダーゲージ(残油検出)
またはメーターからセンダーゲージまでの配線不良
その年式なら残油警告付なのでキーオフ直前の位置で保持するのは正常 ありがとうございます！
たぶん水温計とは絡んでいないっぽいのでセンダーゲージ？から調べてみます リフトアップで乗り心地良くなる
ってショップで言われたけど
30万円て言われると >>120
70用の1GRなんて故障や整備性の悪化を嫌ってあえてシングルVVT-i仕様のままだってのに
今さら直噴デュアルVVT-iの2GR系に置き換えるのはちょっと考えられんなぁ >>80
再版はアイドリングでトコトコ進まないって野山とかクロカンとかでの話?
自分は再版を心から楽しんでいるけれど行動範囲内ではそんなこと一切ないですね。 アイドリングトルクが必要とされる場面で
1ＨＺと比べると、という話だろう トゥループキャリア欲しいけど高いし球が少なすぎますね >>133
新車は高いね
それこそレクサスLXが買えちゃうかもって値段だ
中古でも良いなら予算言ってクワトロとか平行輸入業者に海外のを探してもらった方がいいかもね >>131
1HZと比べてどうよ？
自分は電子スロットのレスポンスがどうもダメだった
あと 1FZと比べても1GRの方がアイドリングトルクが無いような気がするよ
低速域でぐぁーんと回転が上がる特性も苦手
高速は速くて最高だけど
やっぱり自分は1HZ派かな 2年半もGRJ乗ったら、1HZが〜とか思う事は全く無くなったよ。
電スロも燃費も高速代もなんとも思わなくなった。
HZJもGRJも同じランクルだ、仲良くしようぜ 変わった感性の方もいらっしゃるようですな。
GRJのオーナーなら「ブン回すような乗り方ならGRJは良い」だとか「高速は速くて最高」なんて感想は普通は持たないと思いますが。 >>138
HZJやPZJと比べたらGRJはエンジン良く回るし高速速いし静かだし右足痺れて来ないし最高だけど、なんで？ もうHZだのPZだのGRだのどうでもいいよ
他のクルマからみたら全部同じだし
オレのは3Bだし >>140
お前が3Bを特別視したいように、HZJやGRJだって特別視したいんだよ。 >>141
特別視してないけど
どれも買い換えるほど決定的なもんじゃないでしょ。
俺が今買うなら一番手のかからんGRJ買うわ 走行中まともに音楽も聴けないような車にはさすがに戻りたくないw >>139
138は文面からも分かるように、頭ん中が固着してんだよ
ほっとけ 楽で静かなのが良ければクラウンなんかサイコーだと思うの 70が人を選ぶからな
選ばれなければ一生縁のない車 >>146
低速から太いトルクが欲しければトラックなんか最高だよな？ >>150
ピックとトゥルーピーであったよ
その後継がPZJ75 丸目でダブルキャブでサンルーフか、輸出仕様には無いって誰か言ってなかった？ そういうカスタムはあちらでは昔から普通によくあるカスタムだよ。
45ピックアップの時代からダブルキャブのカスタムはあったし。
というか、逆にそれに目を付けたトヨタが後から70のダブルキャブを出した。 >>153
ダブルキャブが正式に出たのは2012年だから丸目は無い筈、ワゴンの後ろ切って改造した奴じゃね？ フレームは前後リーフのロング
ドアはザックリとした生地+フルトリム、外側下部にはキックモール付、メッキミラーなので日本の前期のZXか70プラドのSXだろう。
天井はモフモフのパイル地、サンバイザーもモフモフなので70プラドから。
下ろせば助手席側にはバニティミラーが付いてる。
シートは東レの人工皮革のエクセーヌ（アルカンタラともいう）で70プラドの最上級EXから、柄は1KZ時代のだろう。
グリルはFコイル型スタンダード、フロント補助ミラーは中期
ルーフ後端にハイマウントストップランプ（の痕）
前後ではなくリアのみデフロック、エンジン掛かっていなくても（オイルプレッシャーゼロ）燃料計針保持のメーターは平成5年頃以降のプラドから。
センターコンソールもあるが、80のを改造流用ぽく見える。
オマケにホイールはハチマル純正、そしてなんとエンジンは1HD-T
シフトノブの位置みるとやはりミッションはH151かH150かな。
間違っているところがあったら訂正お願い。
思うにオーストラリアのシングルピックアップに日本向けのKZJ78プラドEXのルームセクション等を載せた感じかな？
EXにサンルーフは標準。ただしドアトリムはEXグレードのではない別のもの。メーターカバーも従来のバン用。
12V同士なので77使うよりより相性はいいね。エンジンも3FだかFZかHZからHDに載せ替え。
純正品を出来る限り使ったなんだか個人的にはかなり理想に近い一台。 詳しくありがとう。俺が昔乗ってたPZJ77も前のオーナーが1HDに載せ替えてたから最高だったよ。 リアハブがセミフロートだ
75はゴト車だから全部フルフロートだと思っていた HJ75 landcruiser
をgoogleで画像検索すると
左フェンダーにエア抜き（荷室のと同じ）が付いているのが多いけど
そういう設定があったのですかね？
これがBJ75やHZJ75では出てこないんですわ
どなたか知ってます？ HZJ77なんだが、自作とかしてエアコンフィルタ付けてる人いる？ >>162
トラックと同じ洗浄型のフィルターが付いてるよ リーフをアクティブサスからバーニーに交換した。もう、クロカンしないからこっちの方が良く感じる。
悲しい位に縮まないけど。 >>164
説明書にも記載がある
不織布のフィルターはライフサイクルコストが良くないので洗浄可能なネットになっている
短期間の限定生産車に不織布フィルターを新たに生産する手間は掛けないだろ
エバポレーターの目詰まり防止なら十分役目を果たしている >>159
某サイトのリンク本スレでは拒否されるようなので全文は分家に投稿してあります
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家14】で検索して飛ぶべし
自分も以前気付いたんだけどネット上でも滅多にみかけないし
個人的な改造でそれが一部で流行ったのだろう程度に考えていた。
日本でもやってる人いるしね。
今回同じ疑問持った人がいるようなので調べてみたよ。
おかげでまた70の無駄知識が増えてしまった、ありがとう（笑
画像検索ではやっぱりHJ75のピックかトゥルーピーでしかみかけないね。
調べる上でこれはとても重要なことだった。
H型エンジンは排気の取り回しが左側でバッテリーに非常に近いというのが理由だね。
昨今のデザイン上の流行とは違い、
ただ窓のように付いているだけでなくダクト状に内側に伸びてバスタブ状のバッテリーケースに繋がっている機能部品だね。 >>167
分家も見ました。わざわざありがとう。
排気熱から守るための密閉式バッテリーケースのダクトだったのですね。
写真、パーツリスト完璧な解答です。感謝！ ヒューズボックスから電源取るなら手っ取り早いここなら。ってとこありますか？
丸目後期 >>169
ヒューズボックスからとるのはいいが、ヒューズの上流側には結線するなよ >>169
ヒューズボックスから取るって自分で言ってるのに手っ取りばやいとことはどういうこと？
どこのヒューズかなんてフタにかいてあるだろーに あっ、わかった！
シガーライターとか走行とかライトに影響ないヒューズから取れよ。
あとヒューズのアンペア数はちゃんと合わせてね。 カップホルダー増設されるよ
スマホ立てと小さなトレイ付き >>172
昨日パッと見で見たらaccとかシガソケとか書いて無かったから、調べるの面倒臭くて聞いちゃった。
よく見たらCIG ライタ15Aってこれだよね？？
わかりづれーありがとう 再販車なんで何気に>>173が気になる
グンマーのお店で売ったりしてくれるのかな
出るとしたらいつ頃なんだろ ドリンクホルダーいいな！
共販で部品出るかな？
あとオーバーフェンダーが同色なのは純正なのかな？
シルバーのフェンダーがイマイチ馴染めないし部品出るなら交換したいな >>178
品番の引当が出来れば共販で供給可否は分かる
共販では直接品番は分からない
ネットで見たので物探せとかネットに出ていた品番と物が符合しないとかの言いがかりみたいなのを言う輩が多くなって地域によっては取引口座がない者からの問い合わせ、取引はお断りが出てきている HZJ74にHZJ77のコーナーランプを付けたいのですがカプラーオンですか？
カプラーの形状は違いますか？ >>177
再販の場合、このカップホルダーに飲み物を入れて、Rに入れたら余裕で干渉しそう すません。76のAT乗りなんですが、他のATオーナーの方、
教えて下さい。
トレイ前端のA.T.Pの赤い表示が点きません。レバーがP位置の
時のみ点灯だったでしょうか。
OIL TEMP側の球と入れ替えて確認したところ、こちらは、
キーのIGC ONで一時点灯するんで球切れではないようです。 >>182
A.T.PはセレクターがP(パーキング)でトランスファがNの時に点灯すれば正常 >>182 さん。ありがとうございます。早速、今晩に点検してみます。 右ハンドルで追加カップホルダー付いてる仕様はまだ確認されてない？ ななまる乗りのみんな下廻り以外のボディの錆び対策みんなどーしてるのん？聞きたい こないだ左右のサイドシルが穴空いたので、大きく切り取ってFRPて埋めた。そん時に内側に、POR15塗りたくって、ノックスドール700吹きまくっといた。 錆びる前にノックスドール700(500ml缶)で防錆しています｡
水抜穴や車内グリップの取付穴から付属チューブで霧にして吹き付けて、
ピラー内部やフロア袋部分を処理。あとは内張剥がして奥のパネル合わ
せ面も。吹き付け後、溜まってた水分が水蒸気になって立ち上がります。
車種にもよりますがウチの76で4缶要りました。一週間ほど匂うのが難点。
更に下回リの後部小物入れ、樹脂バンパー内側あたりは、ベトベトの同
300を吹き付けています。あと、コイン洗車場でフロアパネルのシール部
や継ぎ目に水を当てないよう注意しています。前のBJ70は、これと思わ
れる原因で、新車から5年で錆の穴あきが生じました。長文スマソです。 >>189
BJとは大幅にシーラーは強化されているし防錆鋼鈑の使用部位も増えているからな
特にシーラーは質も違うので経年劣化による硬化と縮みが大幅に改善された
そして同じ箇所でも塗布量も増えている 今から17年先の50周年の時にも今の形で70を作り続けてるのかな？
同時期から作ってたディフェンダーでさえとうとうフルモデルチェンジするのに パトロールはこの10年で海外報道とかでも見かける機会がほとんどなくなった気がする
国際機関でも最近は採用されてないんじゃない
オーストラリアでかんばってたピックアップもついに消滅したし
ニッサンのヘビーディーティ４ＷＤはもうだめだろな 全世界的に燃料機関エンジンが廃止に向かっているつうのに・・・ >>191
この30年間のマイナーチェンジの歴史を考えると仮に17年後もまだ70を作ってたとしても今の形じゃないと思うよ。
つい最近も79シングルキャブはフレームからして新設計になってるし。 >>195
ANCAPのクラッシュテスト向けの小改良じゃなくてフレームの新設計なの？
シングルキャブだけフルモデルチェンジしたのかな 欧米人が日本だけ環境基準無視した車で儲けるのを許すわけがない。
必ずケチ付けてくる。 >>196
オーストラリアトヨタの2016年10月25日のニュースリリースを見てないかな？
>The single cab’s new frame is bigger and stronger with greater torsional rigidity due to thicker side rails and seven cross-members, including one that is new and three that have been re-engineered.
http://www.toyota.com.au/news/toyota-invests-in-the-future-of-landcruiser
re-engineeredだから訳としては再設計の方が正しいかもしれないけど、new frameなのは間違いないよ。
それからフレームの改良は2007年のマイナーチェンジでもしてる（フロントのフレーム幅を80mm拡大）から、フルモデルチェンジとフレームの変更は関係ないんじゃないかな？ >>195
フレームやエンジンはマイナーチェンジするかもしれないけどボディは現行のままだよ
30年以上小改良しかしてないボディをあと17年以内にフルモデルチェンジするとは思えないしw 異母兄弟はよくマイチェンするなぁ
涙目早々と止めて割と200に似せた感じかな
http://nakamura-news.com/prado オーストラリアの70を新車で輸入してきて乗ることって今でもできますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
