新車販売台数ランキング総合スレ 152 [無断転載禁止]©2ch.net
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新車販売台数ランキング総合スレ 151
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【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダは7月27日、新型『シビック』を9月29日に発売すると発表した。セダン、5ドアハッチバックおよびスポーツ車「タイプR」の3機種を揃えている。
シビックの国内投入は2016年3月まで限定販売していたタイプRを除くと、6年ぶりとなる。
シリーズの販売計画は月間2000台で、ハッチバックが半数、残りはセダンとタイプRが半々と見込んでいる。
価格はセダンが265万円台、ハッチバックが280万円台、タイプRが450万円台。
いずれもガソリンターボ車で、セダンとハッチバックが1.5リットル、タイプRは専用開発した最高出力320馬力の2.0リットルを搭載している。
変速機はセダンがCVTのみ、ハッチバックはCVTと6速MT、タイプRは6速MTのみ。また、タイプRを除いて安全運転支援技術のホンダセンシングを標準装備している。
日本仕様車の生産は、セダンのみが寄居工場（埼玉県寄居町）で、他のモデルは英国工場が担当する。
日本市場で復活した新型シビックは、1972年の初代投入から数えて10代目のモデルだ。15年秋に北米を皮切りに販売を始めたが、
北米のみならず中国や欧州など世界的に人気を得ており、日本にも投入することとした。
27日に東京の本社で取材に応じた日本本部長の寺谷公良執行役員は、復活の狙いについて「ホンダらしさと個性を際立たせ、
ホンダのブランド価値とイメージを高めていきたい」と語った。
とくに20代、30代という若い世代にとってホンダブランドは「最近の売れ筋から軽自動車やミニバンというイメージが強い」（寺谷氏）としており、スポーティさが特徴の新型シビックで「ホンダらしさをアピールしていきたい」と強調した。
27日までの事前受注は6300台に達しており、手応えのある滑り出しとなっている。受注の内訳は50％がハッチバック、残りはセダンとタイプR が各25％という。
うーん、新型シビックあっと言う間に販売台数がジエンドの二の舞になりそうな予感がするなぁ 先代シビックは
月販目標2000台 発売から1ケ月後の受注2000台だった
今回は発売までの事前受注で6300台と比較にならないほどの大幅増 >>852
FD2の事？
https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/10418
「ホンダ・シビック・タイプR」、ひと月で2100台を受注
本田技研工業は、「シビック」のハイパフォーマンスモデル「タイプR」の受注状況を発表した。
2007年3月30日に発売された「シビック・タイプR」は、2007年5月9日までに約2100台を受注した。
これは、月間予定販売台数（400台）の約5倍にあたる数字。
主な顧客は、20代から30代の独身ユーザーだという。
ラインナップする3色のボディーカラーのうち、一番人気はイメージカラーの「チャンピオンシップホワイト」で、84％と圧倒的多数。「スーパープラチナメタリック」（9％）と「ビビッドブルーパール」（7％）が残りを二分する。 >>854
日産はフタ桁減益だって。
販売競争激化で、奨励金等の販売費用がかさんだためらしい。 銀行の吸収合併合戦みたいなモンで、
たまたま今回はルノーが三菱を吸収合併したらトップになっちゃった
ってな話だな
もはやトヨタ帝国にしろVWグループにしろみんなその手合いだから、
グループでの販売台数トップなんて余り意味はない
収益構造や対売り上げ高利益率は企業の価値を測るのに重要だが 同価格帯の新型シビックとC-HRガソリンターボ
どちらもダウンサイジングターボだけど、信じられないほどの馬力差がある…
ちゃんとチェックしてから買わないと、高性能フィットに嫉妬するアクアオーナーの清水みたいに泣くことになるから要注意だよね
(-。-)y-~ そりゃホンダは1.5Lターボで、トヨタは1.2Lターボだから当たり前やな。
トヨタの1.2Lターボがいまいちパンチに欠けるのは、全域ストイキ燃焼にこだわったかららしい。
カタログから見えないところに力をいれるのはいいね。 ルノーの子会社のヲタでもルノーマンセーかよ・・ｗｗ カタログから見えない所で手を抜くのはホンダや朝鮮メーカーの習性だからｗ >>854
何だかんだすげーな
これで世界に三菱の名も知れ渡るんで、メーカーはラッキーと思っているのかな >>862
ホンダの１Lターボはトヨタの1.2Lターボを上回っている時点で排気量のせいではないのが分かる
両社の技術力の差が信じられないほどの大きさなのがバレて、トヨタも大変だな
(ToT) >>861
SUVとハックバックやセダンが競合すると思ってんのか？
頭おかしいんじゃねーの？
＞どちらもダウンサイジングターボだけど、信じられないほどの馬力差がある…
ダウンサイジングターボでピークパワーだけに拘ってどうすんだ車音痴？
排気量の小さい車にターボを搭載する事じゃねーんだぞ
つーかCL7型のアコード並に巨大化したシビックなんて誰が欲しがるんだ？
＞ちゃんとチェックしてから買わないと
試乗もせず都合のいい情報だけを盲信するンダグソ共には言われたくねえな 世界トップ3の内2社が日本メーカーなのは誇らしいね >>866
で、ブースト圧は？
最高出力と最大トルクが発生する回転数は？
エンジンの能力特性は？
ロングストロークなのかショートストロークなのかどっちだ？
＞両社の技術力の差が信じられないほどの大きさなのがバレて、トヨタも大変だな
ドヤ顔でこんなこと抜かすんだからこの程度、すぐに答えられるよな？
発売もされていないエンジンのスペックで勝ち誇るとかンダグソ共の頭の悪さには同情するな >>869
スペックは常にホンダに負けるトヨタ
走り込んでもやっぱりホンダに負けるのは清水もアクアで証明済み
シビック開発者は語る
「世界で最も厳しい道路条件が揃ったドイツのアウトバーンやニュルブルクリンクで徹底的に鍛え上げた」
同じ事やってもまるで結果が出ないドン亀C-HRメーカーとは重みが違うのが分かる >>870
ホットハッチの本場のUKホンダはいい仕事したな
S660が精一杯な日本のホンダのボンクラ共にゃ無理だわ >>870
スペックだけしか勝てないホンダがどうかしたのか？ カートップの筑波アタックでもジェイドより遅いC-HRに対するコメントが、トルクが無い！！に終始するから
高性能車専門メーカーホンダみたいになれるようにトヨタは反省しないとね
(-。-)y-~ >>870
結局馬鹿だから質問に答えられないってか？
詳細なエンジンスペックも知らずにピークパワーの数字だけで
全てを知った気になるなよ車音痴
＞世界で最も厳しい道路条件が揃ったドイツのアウトバーンやニュルブルクリンクで徹底的に鍛え上げた
で、同じようにニュルで鍛えたはずの先代シビックタイプRはご覧の有様だったと
http://alto-works.jugem.jp/?month=201609
ニュルで最速というのは、タイヤの接地性が良くて、コントロール性が高くて、先の挙動が読める。ちょっとくらい失敗してもリカバリーできる。だからアクセルを踏んでいけるということです。
先が読めないとジャンピングスポットなんかブッ飛んで行けませんぜ。
シビックタイプＲはニュル最速を目指していたとは思うんですが、レーシングカーをそのサーキットに合わせるような、細かいセットアップで速くしていったような気がします。
そうすると、他のサーキットではぜんぜん合わないことになる。良し悪しではなくて必然的にそうなります。
それは当然のことです。セットアップというのはそういうもんです。だからレーシングカーはサーキットごとにセットアップを変更するんだから。
市販車はレーシングカー的なセットアップではなくて、クルマの総合力で持って行かないと。
「ニュル最速」というのは、対応する幅が広いことで、結果としてどんなコンディションでも速い＝最速です。
コンディションがいいときの１周だけのタイムのような小さいことではないので、みなさんもこの機会に覚えておいてください。
そんなことわかっとるわーと言われそうですが、わかっていたらああいうセットアップにはならない。
そのあたりの読みのズレが、Ｆ１の結果に現れているんだと思いますよ。ニュル最速って大変なんですよ。
これをしっかり読んで猛省しろンダグソ共 >>873
レースで何の実績もないジェイドはニュル２４時間に出場して見事完走した
C-HRより低性能であるまで読んだ
そもそも燃費性能を重視して、サーキット走行など前提としておらず
先代どころか先々代のプリウスより鈍足のジェイドの何が高性能だって？ >>876
ジェイドは上質ミニバンだから快適性重視の設定なのに、なぜ突然チープなハッチバックプリウスが出てくるんだ？、まで読んだ。 >>875
先を行くジェイドに追い付いて欲しいものだね＞ハイブリッドもガソリンターボも苦手なドン亀C-HRメーカー(泣) >>878
先に三途の川を渡るジェイドの後はヴェゼルが追うよ >>866
シビックとC-HRの話じゃないのかよ。ｗ
ところで１Lターボってもう出てるの？
知らんかったわ。 >>879
三途の川も渡れない二駆のC-HRは成仏も出来ない、まで読んだ。 なんで販売台数スレでジェイドという骨董品が話題にでるんだ？ｗ
それくらい売れてないんだろ ホンダ・シビック1.0 i-VTECターボSR
価格£20,180(287万円)
最高速度203km/h
0-100km/h加速10.9秒
燃費19.6km/ℓ
エンジン直列3気筒988ccターボ
最高出力129ps/5500rpm
最大トルク20.5kg-m/2250rpm
トヨタの1.2Lターボときたら…
(ToT) >>877
> >>876
> ジェイドは上質ミニバンだから快適性重視の設定なのに、なぜ突然チープなハッチバックプリウスが出てくるんだ？、まで読んだ。
ホームセンターで売ってる座椅子を急ごしらえで据え付けたようなチープな3列目シートの
ジェイドが上質とか馬カですか? >>883
最大トルク発生回転数が2250rpmのターボなんて街なかじゃゴミだな。ｗ
最低でも1600rpmぐらいに設定しないと。 >>881
三途の川は渡れない車の方が良いわ
エアバッグや欠陥ハイブリッドで三途の川渡らせてくれる様な車は乗りたくないなぁ >>884
ステップワゴンの3列目のシートもショボいよ 「ホンダ」としてはジェイドは上質になるんだろうな
他社にとっては全然格下レベルのパイプ椅子みたいなもんだろうけどｗ ホンダの決算発表日を間近に控えているのでまとめ。
【東証】 週末の終値と年初来安値 （2017/07/28）
トヨタ ６２２８円 （5670円 2017/04/14）
スズキ ５１３０．０円 （4133.0円 2017/01/12）
富士重 ４０２６．０円 （3632.0円 2017/06/23）
ホンダ ３０７７．０円 （3038.0円 2017/07/24） ←←←←←←←←←←
ヤマハ発 ２７５８円 （2744円 2017/07/28）
マツダ １６６１．０円 （1439.0円 2017/04/17）
日 産 １１０７．５円 （ 996.2円 2017/04/13）
発表前に値を下げていく流れというのはどう読んだらいいのかね？
とりあえず８月１日をお楽しみに。 確かに、瞬時に格納出来るステップワゴンの３列目は世界レベルの便利さだから
他社ミニバン買っちゃった人は辛いよね 確かに、瞬時にエアバッグ暴発してあの世に行くホンダ車は世界レベルの殺人車だから
他社の車買っちゃった人は賢いよね
＞＜ >>892
確かにホンダ以外は、うちのタカタエアバッグは安全だいっ！！というスタンスだからね
エアバッグを大量に交換するホンダじゃないと怖くて無理だよね 確かにホンダだけはタカタ製のエアバッグで死亡事故多発しているからね
きちんと原因究明しないホンダは怖くて無理だよね
（ＴＴ） >>894
ホンダ向けだけ変なオマケ付きで劣化が早いんだし他所は「（ホンダよりは)安全です」ってスタンスになっちゃうのも仕方無いね タカタのエアバッグが危ないのではなく
タカタのエアバッグを積んだ ホンダ車 が危ない
この流れが加速度的に認知されてきたよね タカタも他メーカーもいいとばっちりだよね 日産自体が国産とはかけ離れちゃったからね
もうルノーは必要ないけど残念ながら縁切りたくても切れなくなっておフランスに利益をかすめ取られている >>899
国内で日産エクストレイルに付いてたタカタ製エアバッグの破裂事故で怪我人出てるのにw 他社はタカタエアバッグは安全だいっ！、というスタンスだから怖くて無理だ
＞＜
大量に交換するホンダなら安心で間違いないようだよ
＼(^_^)／ >>904
あと５０００万個だっけか？頑張って交換してね！ｗｗｗｗ ホンダ
「うちは悪くないです、タカタの所為です！でもしょうがないから交換してやりますよ」
他社
「うちのは死亡事故は起きてないし安全なんだけど、万が一って事も有るから交換します」 ホンダ車は雨漏りするから、エアバッグの火薬が劣化し易いんじゃないかな >>907
そのホンダのスタンスは間違いではないし、
他社にしてもタカタを使ってるなら実際に死亡例が出てなくても安全とはとても言えないと思うがなあ >>902
でも死亡事故じゃないでしょ。
確か破片が足に刺さってたと記憶してるが。
頭や喉に飛んでくるホンダとは少し違う。 >>911
確かトヨタのが解体屋で暴発した時もフロントガラスと工場の天井突き破ったよね。
おそらくトヨタや日産は暴発しても横や上に壊れるようにして、直接頭や喉には飛んで行かないようにしてるんじゃないかな。
>>850みたいに世界的にホンダだけ死亡事例が多発してるのは明らかなんだから、不測の事態に対する設計が未熟なんだろうね。
ま、>>753>>907が的を得ているのかもね。 次期リーフは航続距離が４００キロとか５００キロとか言ってたのに、最近のスクープ記事では
どれも３６０ｋｍ。ｗ
デザインもショーモデルみたいな未来的なデザインじゃなくて、ノート＋パルサーみたいな普通な感じ。
これで400万だったら笑うしか無い。 やはりエンジンパワーが重視されないサーキットのマクラーレンは競争力があるね 提携できる相手がいるって凄いってことだね
ルノー・日産・三菱なんて、単独で見たらどれもクソだけど 出来の悪さで３流かと思ったら、アメリカでアクアが３桁
で、世界３位…
ﾄﾖﾀ…
(ーー;) ホンダ・・・(ーー;)
ホンダではなくフェラーリを選んだザウバー新代表、ホンダを使用しなかった理由は？
http://www.topnews.jp/2017/07/28/news/f1/161687.html
「昨年のエンジンでシーズンをスタートするということは、チームのみんなのモチベーションを上げることは非常に難しいんだ」 >>925
なんかミスリード誘ってるけど、ここでいう「昨年のエンジン」ってのは
来年供給予定だったホンダエンジンじゃなく、今年使ってるエンジンのことでしょ どこも疫病神のホンダから離れたくて仕方がないようだ
マクラーレンも気の毒にな >>923
ホンダのハイブリッドとPHVは今年アメリカで何千台売れたの？ 格下ホンダは世界どころか日本でも他社に大きく引き離され・・・
アホンダが涙目になっているのはすぐ想像がつく
＞＜ FF世界最速メーカーと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの２連覇くらい出来ないとね…
各社ホンダを目指して頑張って欲しいものだね
(-.-)y-~ ホンダに引き離されるドン亀メーカーが早く改善されるといいね!!
カートップ筑波アタック
ヴェゼル＞ジェイド＞C-HR
＞＜ 筑波のラップタイムと、燃費とどっちが普通のユーザーに重要だろうか。
燃費
C-HR ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ ベゼル ＞＞＞＞＞＞ ジェイド 世界最高レベルの殺人エアバッグ搭載車
ホンダ
（ＴＴ） 0881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMda-j2tC) 2017/07/28 23:52:57
>>879
三途の川も渡れない二駆のC-HRは成仏も出来ない、まで読んだ。 ID:C4FMatpkM
千葉が三途の川も渡れる車と自慢する様な車は自分でも乗りたく無いし、家族にも勧めたくないなぁ ジェイド級ハイレベルミニバンが１台も無い上に、最遅ポンコツミニバンを作ってるメーカーとかもうねww
ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウス
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ヴェゼルとCH-Rだったらそりゃあヴェゼルの方がめんこいだ。
CH-Rなんてフロントに棒でもさしたらsnowmanか、ディズニー
のlet it go に出て来るなんちゃって雪だるまやんｗ >>937
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>937
> ジェイド級ハイレベルミニバンが１台も無い上に、最遅ポンコツミニバンを作ってるメーカーとかもうねww
荷室に無理矢理座椅子をくくりつけたようなミニバンがハイレベルと
言われてしまうのはどこのポンコツメーカーかね
> i-DCDの圧勝
海外販売できないし、アクア1車種の販売台数に全i-DCD車合わせても
遠く及ばないのに圧勝とか馬鹿ですか?
> トヨタ大丈夫か？
それより君のオツムは大丈夫か? そうとうポンコツなようだが 彼の書き込みに反応して、ホンダの真実を書き込めば書き込むほど
PCの前で彼はニヤニヤしてるはず。 千葉君はホンダの○○○が7月に売れなかった言い訳をちゃんと考えておくようにな
○○○にあてはめる車種が多くて大変だろうけど、7月は梅雨で天気が悪いから
売れなかったとかいうつまらない言い訳でなくウィットに富んだ奴を頼むよ ホンダは反省会ばっかだな
「シビック」国内販売再開に秘められたホンダの反省
https://newswitch.jp/p/9865
前経営体制では6極自立を掲げ、海外工場拡張を進め、国内販売で十分と日本からの輸出を増やすこと止めた。
「国内販売が計画を下回ったらどうする」というような発想が欠如していた。 ドラレコスレより
0003 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/07/29 23:14:32
一部のアイドリングストップ車には注意。
「アイドリングストップ再始動時に電源確保のため、各部分への電力供給が低下する」
※ バッテリーレスのドラレコで再起動問題が発生する懸念あり。
極力アイスト車にはバッテリー内蔵ドラレコでACC OFFからも数秒間は録画を続ける機種を選択されることを推奨。
要注意→ ホンダ： ステップワゴン、オデッセイ、N-BOX 、N-ONE 、などetc.etc.
以下は年式やグレードでググルこと「ナビ再起動」
Benz： W205
BMW： ミニ
VOLKSWAGEN： シャラン
PORCHE： パナメーラ、カイエン（並行）
他、不明
▼対策用品 例
・バッテリーアシストユニット 型番 BAU-35A
BAT低下対策 http://www.interplan.../products/4/0/0/BAU/
ACC低下の場合追加 http://www.interplan...oducts/7/0/13/ACC2A/
http://www.amazon.co.jp/dp/B007QRY7NQ
・シガーソケット・ＥＤＬＣ・BOOSTER RCA-300
3.0Ｆａｒａｄ・キャパシタ内蔵モデル (高耐圧19Ｖ)
http://www.rossam.co...or/index_RCA300.html
特にホンダ社は、アイスト車でナビの再起動問題が顕在化してからも
車両側にDC-DCコンバーターやバッテリースタビライザー等を一向に装備しないケチ仕様で要注意です。
まず、車両電源を安定化させることから始めましょう。 >>946
確かに国内しか見てないからアクアも３桁になる
じり貧プリウスメーカーの反省会には終わりが見えない…
＞＜ 確かに中国しか見てないからシビックも３桁になる
じり貧えぬぼっくすメーカーの反省会には終わりが見えない…
＞＜ >>949
確かに２年連続１位のN-BOX目指して他社も頑張って欲しいものだね
N-BOXは新型になるから無理だけど…
＞＜ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
