新車販売台数ランキング総合スレ 152 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 151
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497971470/
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まともなＨＶを作れないホンダ
トヨタクラウンアスリートＨＶ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD（笑）
おまけに販売数も
シエンタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞バカ売れフリード（笑）
さらにおまけに
ミラ、ムーブ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｎ－ＢＯＸ、ＮーＷＧＮ（笑）
ホンダ困ったね
(-.-)y-~ 新型フリード、MCフィットと同様にMCグレイスも最新バージョンのDCTになった
さっそく街中での驚くべき加速力がリポートされているね
https://youtu.be/7F4ebwMLk1Q
↑
0～50km/h加速で驚きの悲鳴を上げるドライバーに、I-DCDの底力を垣間見ることが出来る
ドン亀ラインナップのポンコツアクアメーカーの存在感が湯気のようだよ
＞＜ >>6
ごくまれに、しかもアクセル踏むだけw
一方、ドン亀仕様のポンコツハイブリッドはアクセル踏んでもまともに進まないから分厚い注意書が必要、まで読んだ。
アクアオーナーの苦労には同情をせざをるを得ない
＞＜ これだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>7-8
そんなに怒らないでいいよ
劣等感で現実と妄想のギアが噛みあわないのは理解できるけど・・・
ひと呼吸して待って
＞＜ >>8
> 一方、フィットHVは…
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>5
> 0～50km/h加速で驚きの悲鳴を上げるドライバーに、I-DCDの底力を垣間見ることが出来る
悲鳴をあげる間抜けが見たくて見たけど0～50km/h加速じゃなくて
徐行状態から50km/hの加速じゃないか。嘘つき
しかしうるせー車だな N-ONEターボもそうだけど、実際に大した加速でもないのに
凄い加速と感じるのはシャシー性能が悪い証拠。 自動でギアを合わせる高性能i-DCD
一方、いまだに未完成なポンコツTHSとは何だったか
シエンタこのザマ
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
(ToT) >14
アクセルを踏んでも進まない・・・
ホンダ自慢の高性能i-DCDとはなんだったか
すごくストレスだね
アホンダはこれが仕様だから気が付いて無い馬鹿
＞＜ 交差点の右折で車が発進しなかったら、確かに悲鳴上げそう。 いつの話だよ。
それよりもトヨタの馬鹿デザインの話しないか？
カローラ、シエンタ、ヴィッツ、プリウス、クラウン、レクサス、
そして発売予定のカムリ。どれ一つとして買いたい車がない。
買ってワクワクする感動が生じない。
個性的？たしかに個性的だが、糞煮込みうどんみたいな個性だ。
もうしばらしたら書き込まないから我慢して、トヨタのみなさん。
怒った書き込みするのは期待するものがあるからであって。
もう何にも期待するものがなければ怒る気にもならないんであって。
あとは静かに他の会社の車に、あと保険担当を変えるだけだけどね。
最後に一言、トヨタ、客を舐めてんのか？ 数年後には潰れるよ。 さっきツベで各社の自動運転？機能比べた奴見たけど
トヨタとスバルは売り物レベルだったけど、日産とマツダはひどいもんだな
ホンダに関しては車の提供すらなしっていうｗ 車何載ってるの？
って聞かれて
グレイスと答える自信がない。 >>17
トヨタのデザインなんて昔から野暮ったいし馬鹿にされ続けているが
それでも売れているのだから、マーケティング的には問題ないんだろう。
ここ数年でデザインが急速にマーケットの受けが悪くなったのであれば
販売台数は落ちるはずだが、そうなってないのでやはり問題なし。
要するに、あんたや俺や自称クルマ好きや評論家なんかトヨタは相手にしないってこと。 >>18
ああ、ホンダ信者がdisってるだけか。
文体も変えて必死だな。
グレイス全然売れてないね。 >>17
フィット3とエアバッグで消費者舐め腐った事したメーカーの方が先に潰れると思うよ >>18
>Ｈマークを金に
ダッサwww
金メッキのマークなんてジジイか田舎のDQNくらいだろ >>13
そうだね
清水和夫が筑波サーキットでテストした結果、N-ONEターボが筑波オブ・ザ・イヤーを受賞
軽で初めて、いつまでも走り続けたい車だったというのが受賞の理由
VW up!どころか、ポルシェやBMW、86を押しのけての受賞という快挙はホンダなら当たり前で他社弱ったね
(-。-)y-~ >>25
消費者は軽自動車で筑波なんか走らないから全く弱らないよwwwwww
ホンダのユーザーはnboxやnwgnでフジや筑波を好んで走るのか
ホンダユーザーから馬鹿呼ばわりされるぞ千葉ちゃんよw >>25
NONE以外のホンダは駄作だらけって事かなｗ ホンダなら軽でさえ86以上のポテンシャルなのがバレて、ドン亀ラインナップのポンコツハイブリッドメーカーの立場が無くなってしまったようだ
相手が格上のホンダじゃ仕方ない…
(-。-)y-~ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
＞＜
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか アメリカのオーナーカー最多販売記録はホンダアコード
この格上メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの２連覇くらい出来ないと…
(´；ω；`)ｳｯ 6月のまとめが貼ってないみたいなので…
自販連2017年6月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ プリウス 17,946台 ( 62.3%) 前月比 118.9%
２．トヨタ Ｃ－ＨＲ 14,318台 (16/12～) 前月比 111.2%
３．トヨタ ヴィッツ 11,743台 (180.1%) 前月比 183.9%
４．日 産 ノート 11,601台 (145.8%) 前月比 116.1%
５．トヨタ アクア 11,453台 ( 76.1%) 前月比 151.6%
６．トヨタ シエンタ 9,646台 ( 88.1%) 前月比 161.6%
７．ホンダ フリード 9,151台 (377.5%) 前月比 106.0%
８．ホンダ フィット 8,738台 ( 87.9%) 前月比 177.4%
９．スバル インプレッサ 8,480台 (290.0%) 前月比 149.3%
10．トヨタ カローラ 7,727台 (103.2%) 前月比 143.8%
11．日 産 セレナ 7,252台 (109.9%) 前月比 120.8%
12．トヨタ ルーミー 6,756台 (16/11～) 前月比 131.9%
13．ホンダ ヴェゼル 6,686台 ( 93.1%) 前月比 123.3%
14．トヨタ ヴォクシー 6,675台 ( 91.7%) 前月比 110.6%
15．トヨタ タンク 6,201台 (16/11～) 前月比 134.9%
16．トヨタ ハリアー 6,175台 (191.9%) 前月比 207.4%
17．トヨタ パッソ 5,732台 ( 69.2%) 前月比 140.3%
18．スズキ ソリオ 5,106台 (123.2%) 前月比 108.3%
19．マツダ デミオ 4,845台 (114.2%) 前月比 159.3%
20．日 産 エクストレイル 4,632台 (112.4%) 前月比 113.6% つづき
21．トヨタ ヴェルファイア 4,323台 (117.0%) 前月比 139.6%
22．トヨタ ノア 4,225台 (108.2%) 前月比 107.8%
23．トヨタ アルファード 4,143台 (131.7%) 前月比 116.4%
24．スズキ スイフト 3,180台 (213.3%) 前月比 131.1%
25．トヨタ エスクァイア 3,078台 ( 78.9%) 前月比 130.3%
26．トヨタ クラウン 2,957台 ( 97.7%) 前月比 132.3%
27．ホンダ ステップワゴン 2,880台 ( 63.2%) 前月比 123.5%
28．マツダ ＣＸ－５ 2,811台 (189.2%) 前月比 123.3%
29．ホンダ シャトル 2,553台 ( 67.8%) 前月比 －
30．ダイハツ トール 2,420台 (16/11～) 前月比 129.6% 自販連2017年6月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 151,920台（111.9%） 前月比 134.7%
日 産 35,815台（112.3%） 前月比 123.2%
ホンダ 32,988台（ 97.2%） 前月比 131.2%
スバル 13,140台（148.1%） 前月比 121.2%
マツダ 12,905台（123.2%） 前月比 127.1%
スズキ 9,841台（ 97.9%） 前月比 114.7%
レクサス 3,006台（ 66.0%） 前月比 114.3%
三 菱 2,267台（122.3%） 前月比 155.1%
ダイハツ 2,997台（610.4%） 前月比 132.9%
総合計 ３１５,７４４台（109.7%） 前月比 132.9%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年6月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ６４,０２１台 小型 ７１,３６６台 乗用車計 １３５,３８７台
ホンダ 普通 １１,２９１台 小型 ２１,６９７台 乗用車計 ３２,９８８台
日 産 普通 １３,５２６台 小型 １５,９３６台 乗用車計 ２９,４６２台
スバル 普通 １２,７７２台 小型 ３６８台 乗用車計 １３,１４０台
マツダ 普通 ６,７８０台 小型 ４,８４５台 乗用車計 １１,６２５台
スズキ 普通 ３４０台 小型 ９,５０１台 乗用車計 ９,８４１台
三 菱 普通 ２,３１０台 小型 １,０９６台 乗用車計 ３,４０６台
レクサス 普通 ３,００６台 小型 ０台 乗用車計 ３,００６台
ダイハツ 普通 ９台 小型 ２,９８８台 乗用車計 ２,９９７台
輸入車計 普通 ２９,６９２台 小型 ４,２９５台 乗用車計 ３３,９８７台
◎乗用車合計 ２７４,０００台 （内、国産車240,013台・輸入車33,台） >>30
出たwwwwww千葉ちゃん悔しまぎれの虚言混じりのコピペ連打wwwwww >>31
なお、ソースはGoogle検索件数（笑）です 北米でも日本でも全然売れてない廃テクジエンドｗｗｗ レクサスの納車てケーキとかもらえるの？すげえな(笑) とあるホンダディーラーではホモセックスのサービスがあるとか無いとか ホンダはメーカーとして頑張っても頑張っても千葉と言うサポーター気取りのせいで随分損してるなぁ >>38
北米でも日本でも、買ったところでレジェンドに劣るレクサスがレジェンドオーナーに見下される宿命なのがかわいそう…
＞＜ と、レジェンドもレクサスも一生買えっこないジリ貧スマホの貧乏人が申しておりますｗｗｗｗ レクサスに全く歯が立たないレジェンドとは何だったか
オーナーの劣等感丸出しの顔が目に見える >>42
http://car-uratalk.com/resalerank-of-legend/
ランク･･･C
グレードはベースの1種類のみと男らしい設定で勝負しておりますので、2年経過、2万キロからリセールを割り出してみました。
レジェンド（ベース）･･･56％
どうなんだこれは。
ランク自体はもう1年追加して1万キロ増えてっていういつもの出し方になれば、「ランクC」は間違いないかと思われます。
いっやーセダンの中では普通だなおい（笑）
コメントし辛いわっ！
もうちょっと抜けて良いとか抜けて悪いとかあると管理人も突っ込みやすいのに！（え
今販売台数がどれくらいまで伸びているのかは知りませんけど、市場データは27年式が5台だけ。
華麗な復活を遂げたにしては少々、いやだいぶ少ないですね。
あと主要装備は初めから標準っぽいのでこれといった大きな特徴はありませんが、白黒に紛れて1台だけあるワインレッドは35万ほど価値を落としています。 車格考えるとこんなもんかなー普通ですね。
普通じゃ管理人としてはちょっと困るんだけど凄く普通。
ふぅ･･･
現行はこれくらいしてもうちょっと古い方も見てみよか（笑）
ここからは現在乗ってる方用ですけど、1個前の型（平成16～24年）でも年数と距離数の合算でチラホラ廃車になっている車両が出てきています。
とりあえず20年9月のMC以降に乗っている方はなんぼ走っていてもまず大丈夫。
輸出っていうよりは部品取りの線が濃厚ですけど、廃車の可能性は今のところありません。
新車価格から考えたら“僅か”としか言えませんが、安めの軽自動車1台買える分くらいは売れば手に入りますのでまだ安心です（新車じゃなく中古だよ）
もちろん距離数のホンダですので、低走行であれば大半の軽自動車が新車で買えます（全部は無理だよ大半だよ） 対してLS
http://car-uratalk.com/resalerank-of-lexus-ls/
新車で買える人は限られていますが、乗っている人は結構幅広いと思います。
会社によっては役員車両とか社長専用車両がこれなんてところも多いはず。
出過ぎた利益をレクサスLS購入して経費で落とすみたいな（笑）
新車価格は直近カタログで850万～1600万あたりと、一般的な流通車の中ではまさに国産最上位！
ベンツSクラスと並んで金持ちの象徴！！
そんなレクサスLSのリセールは果たしてどうなることやら･･･
あ、ちなみにレクサスの中では一番流通量が多いです（2番目はIS） ・リセールバリューランク
ランク･･･B
・海外輸出情報
460系･･･高輸出に該当（平成24年MC以降限定で300万オーバーの超高輸出の可能性有り）
600h系･･･超高輸出に該当 ・基本的には3年経過、3万キロ時のリセールは各グレード50％台くらい（一部60超えの可能性も有り）
・エグゼクティブ系だけ40%台に入ると思います。
・分かる物だけ調べていくと460Fスポが一番良さそう。
・600hは白黒と多色で100万差の可能性有り
・標準装備じゃないグレードでサンルーフ、レザーが無くても意外と軽症？（求めてる人は標準装備のグレード買うんだと思う）
・600h系が1万キロ未満と3万キロ台とで200万とかの価格差が生まれます（国内メイン）
・逆に460h系は2万キロと10万キロ超えで150万しか価格差がありません（輸出が強い）
・MCを境に急激に価格変動が起きます（平成24年10月、平成21年10月）これは国内需要でです。
んー新車で買おうとしている人はどうやったらいいんだろうなぁ･･･
過走行予定なら460。
年1万キロ程度なら600h。
白黒必須でFスポーツ選んで･･･オプションは･･･ふんがああああ！！！
マークレビンソンとかリアエンターテイメントとかプラインドスポットモニターとかとかとか･･･
あー価格に影響出るんだろうなって装備が色々あるのは分かるんですが、その価格差が測れません。
もうさ、このくらいの車買えるんなら好きなの付けちゃいなYO！！（なげやり
高額セダンにしちゃー憧れで買う人達がいっぱいいますので高いリセールになってると思います。
特に低走行（5万キロ以内とか）の白黒、主要装備を付けていれば10年経っても30％くらい残る可能性があるので、価格が落ち着いてくる後半に強いタイプですね。 レジェンドって売れてないし、リセールバリュー悪いんですねw >>42
レジェンドオーナーってこの国に実在してるんですかあ？wwwwww レクサス買ったところでレジェンドに劣るからね
それが嫌ならレジェンドになるね >>53
格安スマホ使ってる奴がレクサスやレジェンドを語るって新手のギャグか？ >>53
レクサスが嫌でレジェンドにする人は少ないどころかほぼ存在しないみたいですがwwwwww レクサスなら乗り出し400万のCTでさえ至れり尽くせりでセレブ気分を味わえる華やかな納車式やってくれるところ、
わざわざ700万近いカネ出して買ってるのに町の有限会社の板金工場みたいなとこで軽自動車を横目に納車式されるれじぇんど（笑）を買う奇特な人は少なからず居るだろ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/45/f0fc967b38ac680e0cc80fbe9e350721.jpg >>25
> 清水和夫が筑波サーキットでテストした結果、N-ONEターボが筑波オブ・ザ・イヤーを受賞
> 軽で初めて、いつまでも走り続けたい車だったというのが受賞の理由
また都合の言いようにねじ曲げてるな
軽で初めてじゃなくて「軽でコペンを除けばいつまでも走り続けたい車だった」だろ
だいたいお前その受賞理由は都合よく見ないことにしてN-ONEは
他の車より走りが良いとか抜かしていただろ 代車でN-ONEターボに乗ったけど、ひどい車だったよ。
ぴょこぴょこピッチングはひどいし、ロールはグラっと大きいし、
そのくせ小さな橋の段差でドカーンと衝撃がくるし、
話にならないのがワイパーの作動音で、ウィーンウィーンと大昔の車みたいな
モーターの音が容赦なく室内に侵入してくる。 「N-ONE」、「侵入」というワードで思い出した。
N ONEのサービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/170519.html
改修の開始日：平成29年5月19日
不具合の内容
吸気ダクトにおいて、防水材の選定が不適切なため、雨水が吸気ダクトとボディとの合わせ面から室内
に浸入することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、運転者席側及び助手席側の
足元が濡れるおそれがあります。
「雨漏り」というワードは決して用いません。
検索でヒットしやすくなるからね。 確かにレクサスやクラウンは、ガソリン漏れや走行中に吹き飛ぶかもしれないボンネットでリコールしている
効かなくなるブレーキもリコールとか、信頼性が吹き飛ぶ醜態を晒したのは高額車としてどうなんだろうね
＞＜ 欠陥エアバッグで十数人殺してるホンダよりましだと思う。 >>62
レジェンドもブレーキやパワステのリコールやってるじゃねーかw
しかもブレーキの場合は評価テスト不足とか、高額車でフィット3と同じような見切り発車しやがって Acura RLXでも自動ブレーキのリコールやってるよー
https://www.kurumaerabi.com/car_news/info/110028/
ホンダ レジェンド のアキュラ版、米国でリコール…自動ブレーキに不具合
ホンダの高級車ブランド、アキュラが米国で発売している『RLX』（日本名：新型ホンダ『レジェンド』）。同車が米国で、リコール（回収・無償修理）を行う。
これは5月13日、ホンダの米国法人、アメリカンホンダが明らかにしたもの。2014-2015年モデルのアキュラRLXのリコールを発表している。
今回のリコールは、米国仕様にオプション設定されるCMBS（追突軽減ブレーキ）の不具合が原因。
CMBSは、追突の恐れがあると車両が判断した場合、警報をドライバーに発し、追突を避ける操作を促す。さらに、追突が回避できないと判断した場合、自動でブレーキをかけ、追突被害を軽減する安全装備。
アメリカンホンダによると、アキュラRLXのCMBSには、ガードレールやフェンスなどの金属製構造物の近くを走行した際、誤作動を起こす可能性があるという。
これはホンダが5月14日、日本国内向けの『アコードハイブリッド』と『アコード プラグインハイブリッド』で発表したリコールと同じ内容。アメリカンホンダでは、システムのソフトウェアをアップデートするリコール作業を実施する。
>日本国内向けの『アコードハイブリッド』と『アコード プラグインハイブリッド』で発表したリコールと同じ内容。
日本発売のレジェンドでこのリコールをしなかったのは日本にレジェンドオーナー居ないから？アメリカに積んだシステムは日本版では積まなかったから？どっちかなー？ >>62
言う事全てブーメランの(千葉県)てまるで民○党かレンホーさんみたいですね >>57
ＲＬＸはＥＳやＧＳと同クラスで、一つ格上のＬＳとは同じ舞台にすら立ててないってことか >>67
えっ、レジェンドってHSと同クラスだろ？
横置きFFでハイブリッドだし >>67
北米ではリムジンセグメントの扱いですねLSは
http://carsalesbase.com/us-sales-2016-limousine-segment/#more-43915
Acura RLXは同格とはみなされて居ませんね
何故か日本ではレジェンドとLSが同格扱いされてますが。
て言うか年間販売台数見たらアメリカでも売る必要無いんじゃないですかね？
3桁クラブどころかほぼ2桁クラブの車ですし
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/acura/acura-rlx/ >>69
米国で売らなきゃどこで売るんだよ…
新型アコードのデザインもアレだしなぁ レジェンドは低性能車に満足出来ない人向けだからね
無理して買う必要はないよ
身の丈にあったクルマを選びって大事だね >>71
そうだね
低性能だけじゃ満足できない、低性能かつ高価格な車を求める人向けだね >>67
LSはカローラと変わらないってことだね
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
＞＜ >>71
その結果がコレ
http://i.imgur.com/07riugz.jpg
レクサスどころかヒュンダイG80の遥か下の売上を達成しました >>74
流石千葉さん
クラウンとnboxを同じ車扱いするだけ有ってセグメントとかクラス分けの事何も知らないんですね。
千葉さんが言ってる事はボクシングの井岡一翔とパッキャオを同じリングで戦わせる様なモンなんですけどね やっぱり比較対象にLS持ってくるって時点で無理が有りますね～
https://www.chiemax.com/carprice/newcar/hikaku/4282
日産「フーガ」、トヨタ「クラウンマジェスタ」と同クラスになる「レジェンド」ですが、エクステリアはいたって普通の装いです。
「フーガ」のようなアグレシップさもなく、「クラウンマジェスタ」のような派手さもなく、そして「クラウンアスリート」のような威圧感もありません。
「ジュエルアイLEDヘッドライト」 と「スーパーワイド配光のロービームなど特徴で、確かに個性的ではありますが、これが680万円の高級車とは信じがたいほど普通のルックスです。
ロー&ワイドなボディはサイズも立派ですが、歴代「レジェンド」のトラウマである「アコードの大きいやつ」的な雰囲気から抜け出せない、
今回のモデルチェンジで最大の問題点であり、売り上げを左右する重大なポイントになりそうです。 ホンダレジェンド、2017年1～4月のセダン販売台数ランキングで何と2位(実質1位)でした！
http://car-moby.jp/31599 >>79
もう一つそこに便乗して言わせてもらうと全長30センチ、車重400kg弱の差がある車と比較する理由も分からないと >>41
栃木にある技研の開発担当の間でも有名
頼むからホンダをディスらないでくれって言われてる クソ千葉がν速に書き込み規制された時は、やる気が増したと言われたくらいに嫌われてる レジェンドほどの高性能が必要無いトヨタ車オーナーにはカローラで十分
トヨタの高額車買ってもカローラと変わらないしwww
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ >>84
レジェンドの高性能を必要とするオーナーは日米合わせて年間2000人ちょっとしか居ないけど、千葉さんがカローラと同程度と評価するレクサスの車を欲しがる人は日米合わせて10万人以上居るんですけれどもね。
しかもレジェンドを必要とする人は年々減少(日本では2016年から2017年で2000人減)してるみたいですけどwwwwww
http://i.imgur.com/NHxn5JF.jpg >>85
心配しなくても、レジェンドのSH-AWDはレジェンド以外にも展開が始まっている
レジェンドほどのハイパワーが必要なければ無理してレジェンドを買う必要はない
良かったね >>86
ねえねえ、おまえが大好きなs660の設計担当に怒られたときショックだった？ん？ メーカーマニアが中の人に嫌われるって致命的だよねえ、どう思った？ ホンダの中の人「千葉さんのホンダディスに困っている」 >>86
別に心配はしてないけどSH-AWDが必要無いから購入する人は減ってるみたいだよ
良かったね >>94
今年まだ300台程度しか売れてないからお前が買ってやれよ >>94ホンダ車乗ってもない口先だけのホンダファンだから買う訳ないだろうがな レジェンド級の高性能車の選択肢が無いポンコツハイブリッドメーカーの立場が無くなってしまったようだ
所詮アクアが限界じゃ仕方ないと言える
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>97>>98
あれ？ホンダ車乗ってないの否定しないんだ？笑笑 LS600h 445馬力
れじぇんど 382馬力 ←爆wwwww
この格差は一体…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>100
クルマが全く引き立たないのはわざとだろうね
売りが何もないレクサスから目をそらしたいからこうなると思う
(-.-)y-~ >>103
＞クルマが全く引き立たないのはわざとだろうね
ホンダがマツダの真似して始めたホンダクオリティセレクトのことか
↓
http://i.imgur.com/mkubIWp.jpg
http://i.imgur.com/5v4mLZM.jpg
http://i.imgur.com/LYz8A67.jpg
内装にかける金すらないジリ貧だからそこの一角だけカーペット敷いて高級っぽく見せかける涙ぐましい努力ｗｗｗｗｗ
まるで北朝鮮のビル街みたいなハリボテｗｗｗｗ
(´；ω；｀) >>102
ホンダ車の低性能ぶりが際立ってるね
＞＜ 2017年1月〜4月 国産車（日本車）セダン販売台数 抜粋
トヨタ クラウン 8,924台
マツダ アテンザ 3,324台
レクサス IS 3,035台
日産スカイライン 1,428台
トヨタ MIRAI 313台
ホンダ レジェンド 198台 ←ｗｗｗｗｗｗｗ
水素充填インフラが整ってないMIRAIより売れないレジェンドｗｗｗｗ >>103
ホンダがホンダがとご立派な事言ってるけど、ホンダ車オーナーじゃない千葉くんごときが偉そうに騙るのやめてくれませんかね？ あ、アコードとグレイスがうれてるからぁ！
http://i.imgur.com/0I9HBbN.jpg
うわぁああああ！マツダアテンザやアクセラ以下だあ！
アコードはブルーバードシルフィやトヨタアリオンみたいな型遅れよりも売れてないいいい！
レジェンドはGS Fのお陰で辛うじて最下位免れたけど、販売価格ではGS Fのが2倍近く上なのにい！ それでもレジェンドはレクサスより高性能で
グレイスは価格コム満足度でトヨタ車より上でアコードは新型投入でホンダのハイブリッドが世界を席巻するんだあ！
いやあ千葉の妄言は完全に出遅れですね >>106
水素充填インフラが整ってないのにMIRAI買った人が息してるかとても心配、まで読んだ。
(ToT) 世界最高性能ハイブリッドのアコードがあるのに、他の買っちゃった人が大丈夫なのかとても心配になるよね…
＞＜ ＞世界最高性能ハイブリッドのアコードがあるのに、
一回り小さいレジェンドといわれないように次期アコードはがんばってほしい
(´・ω・`)
https://www.chiemax.com/carprice/newcar/hikaku/4282
日産「フーガ」、トヨタ「クラウンマジェスタ」と同クラスになる「レジェンド」ですが、エクステリアはいたって普通の装いです。
「フーガ」のようなアグレシップさもなく、「クラウンマジェスタ」のような派手さもなく、そして「クラウンアスリート」のような威圧感もありません。
「ジュエルアイLEDヘッドライト」 と「スーパーワイド配光のロービームなど特徴で、確かに個性的ではありますが、これが680万円の高級車とは信じがたいほど普通のルックスです。
ロー&ワイドなボディはサイズも立派ですが、歴代「レジェンド」のトラウマである「アコードの大きいやつ」的な雰囲気から抜け出せない、
今回のモデルチェンジで最大の問題点であり、売り上げを左右する重大なポイントになりそうです。 >>111
自社では水素自動車がまだ市販できないのに、わざわざトヨタのMIRAIユーザーのために水素ステーションを全国に展開してるホンダとかいうマヌケな会社があるらしい
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/757/202/10_s.png ドン亀F1にドン亀スーパーGTの最遅軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクGT-Rに全く歯が立たない、ぼったくりNSX(笑)も駄目
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
この大差は一体…
＞＜ >>112
お前の頭が心配だわ
ハゲ散らかしたお前の頭じゃないぞ >>121
息子がホンダに勤めてる評論家が「シビックは日本じゃ絶対売れない！売れたら頭丸めマス！」とか言ってたよwwwww ニーズに合えば買う、合わなければ買わない、それだけの話
優秀なことには変わりない
他社困ったね ＞ニーズに合えば買う、合わなければ買わない、それだけの話
つまりS660とN-ONEとジェイドとステップワゴンとレジェンドとアコードとグレイスにはニーズが無かったんですねわかりましたw >>124
お前が幾ら優秀だー優秀だーと言っても売れなければ意味が無いんだぜ
お前が2chでホンダネガキャンスレ立てるのやめた方が多少は売れると思うけどな 自慢のフリード（笑）とやらもニーズが合わなくなったから
シエンタに撃沈されたんだね
墜ちていくホンダはニーズが合わない・・・
困ったね
＞＜ ホンダのF1効果
2017年6月 全欧州（EU＋EFTA）乗用車販売台数（前年比）
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-4.7-during-first-half-of-2017-2.1-in-june
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20170713_PRPC_1706_FINAL.PDF
全合計 １,５４０,２９９台（↑ 2.1%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ６７,６０５台（↑12.9%） ※レクサス含む
日産 ５４,３２１台（↑ 4.7%）
スズキ ２２,６３５台（↑15.1%）
マツダ ２１,１２６台（↓-9.2%）
ホンダ １２,６７８台（↓-13.7%）←←←←
三菱 １１,２３８台（↑ 3.4%）
2017年1～6月累計（前年比）
全合計 ８,４６１,４７６台（↑ 4.6%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ３９１,７６３台（↑15.0%） ※レクサス含む
日産 ３１６,６８８台（↑ 5.7%）
スズキ １２７,３８５台（↑22.4%）
マツダ １２０,１７１台（↓-6.4%）
ホンダ ７７,０７０台（↓-12.9%） ←←←←
三菱 ６２,１２６台（↓-3.2%） そしてステマ経費がますます増加。
【ホンダ フィット 改良新型】HVでも走りを追求する ハイブリッドSホンダセンシング［写真蔵］
https://response.jp/article/2017/07/17/297489.html
> ホンダは自社初のハイブリッドを『インサイト』というスポーツモデルで作ったメーカーであり、
> ハイブリッドでもスポーティに、という考えをつねに持っている。『フィットハイブリッドS』は
> そんなインサイトのDNAを受け継いだモデルと言えるだろう。・・・・・・
> 《諸星陽一》
書いてる本人の苦笑いしている図が目に浮かぶw >>128
信頼性とパフォーマンス不足のホンダはもうダメだろ
ホンダF1、2018年にトロ・ロッソにパワーユニットを供給？
https://f1-gate.com/honda/f1_37623.html
2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1復帰したホンダだが、信頼性とパフォーマンス不足により評価は大きく下がっている。
「我々がもっと良いエンジンを必要としていることは誰もが理解していると思う。だから、その件についてはいろいろなことが進行している」 >>128
昨日のイギリスGPでもホンダエンジンは毎度お馴染みのブロー
Twitterでは「#HondaOut」というタグが飛び交ってますw クソ千葉よ、迷惑かけんな。
さっさとコーションラベルに何て書いてあるか教えろや。 すまんEPAで最も恩恵受けそうなメーカーどこなん？ >>127
＞自慢のフリード（笑）とやらもニーズが合わなくなったから
＞シエンタに撃沈されたんだね
日本語大丈夫か？
販売台数もフリード＞シエンタ
満足度もフリード＞シエンタ
1～6月販売台数
フリード 61,057台＞シエンタ 51,617台
ハイブリッド満足度
10位 フリード＞15位 シエンタ
良かったね
(-。-)y-~ >>134
日本語が理解できない馬鹿だね
＞＜
シエンタ トヨタ 9,646
フリード ホンダ 9,151
自慢の高性能（笑）フリードもこのザマ
これからどんどん差が広がって墜ちていくホンダは今日も反省会か
ステップワゴン ホンダ 2,880
↑
おまけ（笑）
可哀想で涙が出るね
(´；ω；｀) >>135
フリードがステップワゴンに大ダメージ与えてて草 >>134
http://i.imgur.com/86QsoBP.jpg
http://i.imgur.com/UE6J4fU.jpg
2016年4~2017年4月
シエンタ 127392台(3位)
フリード 75384台(10位)
2017年1~6月
フリード 61057台(5位)
シエンタ 54005台(7位)
1~6月の数字間違えてるから訂正してやったぞ
データ出すなら正確に出せよ >>134
ついでに言うとお前はヴィッツの字がシエンタに見える様だから眼科行った方がいい
老眼の疑いが解って良かったね >>136
フィットのせいでシビック、アコードが大ダメージ。
NBOXのせいでフィットが大ダメージ。
同じことの繰り返し。 >>133
欧州に工場持ってないマツダとスバル
それと輸出台数の多いトヨタ >>140
＞同じことの繰り返し
これか、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
6月も
フィット３＋Ｎシリーズ(33,846台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(30,767台)
( ´ー｀)y-~~～ まともなＨＶを作れないホンダ
トヨタクラウンアスリートＨＶ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD（笑）
おまけに販売数も
シエンタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞バカ売れフリード（笑）
さらにおまけに
ミラ、ムーブ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｎ－ＢＯＸ、ＮーＷＧＮ（笑）
同じ事の繰り返しでホンダ困ったね
(-.-)y-~ >>142
ホンダのスモールカーはフィットだけだよ。軽はスレ違いだしね。
だから、トヨタとホンダの正しい比較はコレ↓ また間違えちゃったんだw
6月販売台数
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋タンク＋ルーミー＋ポルテ＋スペイド（43,602台）
＞＞フィット（8,738台）
すごい大差だね。スモール戦略とやらも瓦解寸前だよ。
ちょっと気の毒だから当面のライバルの日産、マツダとも比較しておくね。
ノート（11,601台）＞フィット（8,738台）＞デミオ（4,845台）
マツダはデミオをコンパクトカーって分類してるみたいだけど
ま、似たようなもんでしょ。
追いつかれないように頑張らないとね。 >>142
MCフィットと体積変わらなくなったんだからフィット外すかタンク兄弟入れろよ千葉ww フィットを買わずにアクアを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ パワポ上では他社を圧倒してランキング上位はホンダが締めてたハズなのに今の現実は千葉ちゃんには辛過ぎる・・・ｗ >>146
ホンダ社員トヨタ社員一同「お前の頭が大丈夫か？」 >>146
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ 新型N-BOXでさえHonda SENSINGが全車標準装備されるのに、最遅ミニバンノアヴォクやドン亀アクアは安物自動ブレーキでお茶を濁している状況
利益率を上げるためにコストをかけたくないという、相変わらず三流メーカーの弊害が鼻につくのは困ったものだね
＞＜ N-BOXみたいな最遅ドン亀安物走る棺桶を販売する時点で三流丸出しなのに、
スズキもダイハツも軽自動車に自動ブレーキなんかとっくの昔に装備されてたのを今まで放置してお茶を濁している状況
利益率を上げるためにコストをかけたくないという、相変わらず棺桶メーカーの弊害が鼻につくのは困ったものだね
おまけにアクアはセーフティセンス標準装備なのに、フィットは相変わらずホンダお得意のグレード地獄商法で不要なオプションと抱き合わせじゃないと設定されないとかもうね
＞＜ >>150
N箱以外のホンダ車は要らない状況になって来たなｗｗｗ >>150
>利益率を上げるためにコストをかけたくないという、相変わらず三流メーカーの弊害
奥田時代のトヨタならともかく、近年のホンダ丸当たりじゃねーか トヨタがホンダに勝てない理由がどんどん山積するのは、格上ホンダを越える壁があまりにも高いからなんだけど、
今どき４人乗りやドン亀すぎたりでハイブリッドも駄目、PHVも駄目、FCVも駄目、ダウンサイジングターボも駄目で、どこから手を着けていいのか分からないせいもあるよね
１つずつ頑張るしかないけど、ホンダもどんどん先に行くから弱ったね
(-。-)y-~ 北米新型オデッセイがストリーミングポルノ配信やらかしててワロタw先に行き過ぎだろww千葉ちゃん買っちゃえよww >>159にはパッソおすすめ
いきなり世界に誇れる高性能ホンダ車の紹介とか、情弱が無理して情強のふりをする必要はない
身の丈にあったクルマ選びって大事だよね
(-。-)y-~ >>160には解体屋で5万円の軽自動車がオススメ
キャリアスマホですら維持出来ずにOCNモバイルONEに逃げた貧乏人がレクサスとかレジェンドとか高嶺の花を無理して語る必要ない
身の丈にあったクルマ選びって大事だよね
(-。-)y-~ N-BOXはフィットよりも利益率があるって開発者の人が言ってたから、
ホンダとしてはフィットよりN-BOXが売れてくれた方がうれしい。 そりゃN箱は利益率高いよ
韓国車もビックリの新車から錆びてるような不誠実で杜撰な車を情弱が好みそうなメッキパーツで偽装して200万近い価格で売りつけるぐらいだしｗ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/060/421/2060421/p2.jpg >>150
ホンダセンシングってスズキの軽はおろかダイハツの軽についてる自動ブレーキより性能悪いってマジ？？
評価基準が変わって71点満点になってから受験した車両で唯一「ASV++」を獲得できなかったってマジ？？
http://i.imgur.com/RmYlUWa.jpg
http://i.imgur.com/OVoA03L.jpg
http://i.imgur.com/90LieK6.jpg 千葉がやってるのはホモで千刷り…
いやホンダセンズリングだな ようつべで各社自動ブレーキの評価の動画見たけどホンダはここでも逃げてんのなw
良いものなら嬉々として出てくるはずだしなあ マイルドヤンキー（貧困層）をだまして、ポンコツにメッキグリルとか取り付けて高く売る商売だからね
どうせわからないし、バレても訴訟を起こす知恵もないし 販売店に金かけてポンコツレクサスを高額で売る商法があると聞く… >>170
ステマコムやF1に金掛けても全く売れない劣化版THSハイブリッドを売る斜陽企業があると聞く 社員の残業代を使ってレースで技術不足をさらすホンダというメーカーかな？
韓国だっけ？ >>170
レクサスの販売店よりまずドコモショップに行けるようになろうね i-DCDに全てで劣るTHSに引き続き、新型カムリも新型アコードに全てで劣ると言われそうなのは気のせいか…
＞＜
新型カムリ
2.0L直列4気筒ターボエンジン8AR-FTS
最高出力：238ps/5600rpm
最大トルク：35.7kgm/4000rpm
新型アコード
2.0Li-VTEC直噴ターボエンジン
最高出力：256ps/6500rpm
最大トルク：37.7kgm/1500～4000rpm
新型カムリはハイブリッドの燃費も売れ筋グレードは現行アコードに負けている（Ｇ、Gレザーパッケージ：28.4km/L）
と言うことは新型アコードハイブリッドには再び引き離されるのは考えなくても分かるね
そして、カムリは内外装もおもちゃテイスト…
http://i.imgur.com/Jg8ybxK.jpg
トヨタ大丈夫か？
(ToT) >>174
アコードのインパネの古臭さだけは伝わった
ＴＨＳに全てで劣るi-DCDには頑張ってほしい物だね
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
＞＜ >>174
カムリハイブリッド X 33.6km/L
なんだ、カムリのオプションてんこ盛りグレードと比較しないとアコードの負けか
(´；ω；`) 新型カムリもを見ると新型カローラがとても心配になるよね
＞＜ >>174
アコードのサイドがチョンダイそっくりで草w >>177
売れすぎてホンダが脅威を感じるからだね
わかるわかる >>174
FRしか要らないから買う気は無いけど、ルックスだけならカムリだわ。モデリスタかTRDで見た目カスタムするだろうけど アコードは尻下がりのデコッパチか。
日本では絶対に受けないデザインだな。
内装はBMWのパクリ？ 発売前の結果の出ていないホンダ車でしか勝負出来ないホンダに同情するよ アコードダサすぎワロタ
プラスチックどころかゴムの質感丸出しでまるで商用車ｗ
http://i.imgur.com/Jg8ybxK.jpg カムリは早期のFMCが待ち望まれると思う
見た目も中身もこれじゃあ…
＞＜ 見た目も中身もこれじゃ完全にアコード潰しだもんな
ホンダが震えてるよ・・・
わかるわかるｗ >>184
カムリの排気量2.0ターボて書いてるけどハイブリッドは2.5Lじゃね？北米仕様と日本仕様ごちゃ混ぜで喋ってるけど
相変わらず数字やデータの把握が出来ない無能だなオメーさんわ 米国のセダン離れを加速するアコード
ホンダ大丈夫か～？ >>186
新型アコードのハイブリッド仕様が公表されていないから、現時点で分かっているガソリン仕様で比較するのは当たり前
ガソリン車は既にアコード＞＞＞カムリの開きがあるよね
ホンダ恐るべし!! シビックとかアコードとかこんな醜いデザインになって危機感を感じてない
デザイナー部門のトップの方が恐ろしいわ。ｗ >>190
シビックのデザインはまだ良いと思うけど、アコードはなぁ 出る前からアコードに負けてるカムリ…
弱弱しいパワーでまるでフィット＞＞＞アクアの拡大版を見ているようだ
毎度のことだけど
(´・ω・`) なるほど、出たら負け確定だから今のうちに虚勢張っておこうと言う事か。 >>183
このアコードのナビ位置が「後付っぽくて貧乏くさい位置」と散々叩いてたマツコネと同じ位置でﾜﾗﾀ
ついでにﾓﾆﾀ付近に謎のﾀﾞｲﾔﾙx2があるんだが・・・
いくらなんでもあり得ないと思うけど後付オンダッシュナビの車みたいに手を伸ばして操作するの？ >>194
フィットがアクアに勝てない様にアコードはカムリに勝てないと認めたなww >>194
この3年間、このカムリMC前の今年1~4月期以外アコード大惨敗ですが何か？
ライバルのマツダアテンザやSAIにすら勝てない様子ですが何か？
http://i.imgur.com/231sBdv.jpg
http://i.imgur.com/7E0Zzep.jpg アコード級の高性能ハイブリッドを作った経験の無いアクアメーカーが作ったのがカムリなんだけど、
引き続き、新型カムリでも新型アコードの格下性能、しかもおもちゃスタイルで選択肢に入れたくない状況が頻発してもおかしくないと思う
アメリカ販売台数
アコードハイブリッド＞カムリハイブリッド
成る程… >>202
┌───┐ ／＼ ┌───┐ ／＼ ┌┐
└──┐│ ＼／ ／＼ 二二二二 ＿ ＼／＼ ┌┐││
││ ┌──┐ ／＼ ／| ┌──┐ ＼／ ／| └───/ | ./ ＼ ＼／ ││││
││ └──┘ ＼／ ／ ／. .二二|│ ／ ／ / / / へ ＼ ││││ ／ﾉ
┌──┘│ ＿／ ／ .二二|│ ＿／ ／ / / / / ＼ ＼ / / .│ レ' /
└───┘ |＿／ .└──┘ |＿／ /＿/ ＼/ ＼／く_／ |＿_／ >>202
https://autoportal.com/newcars/honda/accord/sales-statistics/
んー？iDCDのアコードハイブリッドってアメリカで今も売ってるんだっけ？2015年に販売終了したみたいな事書いて有って新型からはまたハイブリッドもアメリカで売るみたいな書いてあった気がするんだけど？ >>202
おーーーーい！いつになったらコーションラベルわかるの？ アコードって上級セダンなのにゴルフバッグがまともに積めないってマジ？？
カムリでもメルセデスでも当たり前のトランクスルーができないってマジ？？
http://i.imgur.com/cFgWktR.jpg >>206
トランクスルーが必要なら高性能な新型アコードで決まりだ!!
良かったね アコード210万台リコールwww
千葉どーすんのこれ？ww リコール原因:
エンジンルーム内のバッテリーセンサーが、防水対策が不充分で、湿気の侵入により、センサーが腐食してショート。最悪の場合、火災が起きるおそれがある。
リコール内容:
ディーラーにおいて、バッテリーセンサーのテストを行い、正常に機能していない場合は、センサーを交換するリコール作業を行う。
防水対策が不充分なのが原因なら全車でセンサー交換するのが普通じゃないか? 湿気でバッテリーセンサーが腐食してショートするんだよな
普通は全数交換する案件じゃね？
バッテリーセンサーの部品代なんて、たかが知れてると思うんだけど >>212
既に直している
エアバッグ問題と同じ匂いがするような気がするのは自分だけ?
ホンダ、出火の恐れがあるとして世界で約210万台の｢アコード｣をリコール
http://news.livedoor.com/article/detail/13353192/
>ホンダは2015年に、エンジンルームから出火したという最初のクレームをカナダから受け、この問題の調査を開始。2016年初めには類似した出火のクレームを中国から受けた。
>ホンダはすでに2016年6月より、設計を改めたバッテリーセンサーを導入している。
>同社では中国で起きた事故の調査後、当初は「今後の発生率は低いと推測される」としていたが、その後も別の出火が報告されているため、引き続き調査していた。 アコードがリコールで良くなるから、エアバッグもまともに付けられなくてカムリをリコールするトヨタは頑張って欲しいものだね
https://s.response.jp/article/2016/12/27/287621.html >>216
去年の、千葉曰く“リコールで良くなった”話を今頃持ち出して来たり余程悔しいんだなwwwww リコールキングプリウスも忘れてはならない
トヨタ プリウス 新型のリコール、米国に拡大…駐車ブレーキ
https://s.response.jp/article/2016/10/13/283452.html
(´・ω・`) >>216
リコールで自動車の安全が脅かされる不具合が直して普通の
状態にするだけのことなんだが
それを「良くなる」と言っちゃうのはホンダの車は安全性に関する不具合が
あるのが当たり前だと言ってるんだね >>219
https://response.jp/article/2016/10/18/283828.html
その数日後にシレっと同じ駐車プレーキのリコールを出した今度日本にもやってくる新型シビックさんの事、たまには思い出してあげて下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>219
じゃあ、真のリコールキングフィットHVも忘れてはならないね
リコール5回で不具合10件を直したんだよね
リコールだけでは飽き足らずサービスキャンペーンもやったんだっけ 千葉ちゃん今日はブーメランがよくきまってんなwww 『錆び』『腐食』と『ホンダ』は切っても切れない関係。 リコールまみれのポンコツハイブリッドメーカーの生き残る道は、ホンダの後追いしかないとか惨めだな
ホンダもどんどん先に行くから追い付けないけど…
トヨタ大丈夫か？ >>226
殺人エアバッグを筆頭にリコール台数で先を逝くホンダに追いつくメーカーはあるんですかねぇｗｗｗｗｗ 今どきエアバッグを大量にリコールしないメーカーは怖くて無理だ
ホンダが一番安心出来る筆頭と言える状況だよね そうだね、ホンダは殺人エアバッグ+IIHSで乗員保護性能貧弱判定の脆弱ボディで死者15人だっけ？出してるからさっさと交換しないとね アコードを目標にするカムリメーカーと、ヴェゼルを目標にするC-HRメーカーと、オデッセイを目標にするエスティマメーカーと、
N-BOXを目標にするタンクメーカーと、フィットを目標にするラクティスメーカーは全部同じと聞くが…
もしかして、フリードを目標にするじり貧シエンタメーカーの事か？
ホンダもうるさいハエにたかられて大変だな
(-。-)y-~ >>232
全部ぶち抜かれてるじゃねーか
フィットはヴィッツにな >>232
お前みたいな池沼に纏わり付かれるホンダの方が大変だろうよ >>232
ニュー速だかでアレだけホンダ社員からヤメてくれって言われてるのに、まだホンダホンダ言い続けるって実はアンチホンダなね？
S660乗ってるとか大ウソまでついちゃってさ ホンダ アコード、全世界で210万台をリコール…火災のおそれ
2017.7.18 Tue 16:21
https://s.response.jp/article/2017/07/18/297532.html
ホンダは7月13日、全世界でおよそ210万台の『アコード』をリコール（回収・無償修理）すると発表した。米国ではおよそ115万台、中国などの世界市場ではおよそ95万台が対象になる。
よりにもよってアコードの大型リコールｗｗｗｗｗ
千葉さん今日は朝からアコードでカムリ攻撃しまくってたのに夕方になってホンダから特大ブーメラン食らうとか神展開すぎるｗｗｗｗｗｗ
ホンダとかいう千葉の最大の敵ｗｗｗｗｗ
(-.-;)y-~~~ >>239
>全世界でおよそ210万台の『アコード』をリコール（回収・無償修理）すると発表した。米国ではおよそ115万台、中国などの世界市場ではおよそ95万台
え？日本は何台？ >>241
お前が救いようのない馬鹿だという事は理解したからこれ以上ホンダに迷惑を掛けるのはやめろ >>241
お前はまだハッチバックとトールワゴンの違いを理解出来ないのか？
2代目インサイトは3代目プリウスのパクリって散々言われたろ。
http://i.imgur.com/LVv1FVi.jpg
http://i.imgur.com/OXO3U1w.jpg >>244
セグメントの違いすら理解できない阿呆に無茶言うな >>215
そう言えば、燃えるフィットも2013年型だったな
フィットなど2車種16万台リコール すでに火災6件
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000071824.html
＞アイドリングを止める装置の一部に設計ミスがあり、最悪の場合、助手席のダッシュボード付近から出火する恐れが
＞あるということです。今年、福岡県でフィットが全焼するなど、この不具合で6件の火災などが起きています。
フィット火災写真
https://pbs.twimg.com/media/CfPCguJUsAAd0q8.jpg >>215
なんか、こっそり闇改修で逃げられなかとしたがバレそうなのでリコールしましたって感じがするなぁ・・・
でもって、日本は・・・？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.html 初代フィットのジャダー、ドアミラー塗装ハゲー、雨漏り ・・・・ こっそり改修
２代目フィットのカーボンによるピストンリング固着 ・・・・・ こっそり改修
３代目フィットのi-DCD・・・・・ 最初はこっそり改修するも、不具合件数が多すぎて重傷者までだしてしかたなくリコール >>250
>>247
千葉ちゃん起源を主張しまくる隣の国の人みたいですねw >>251
>>247氏は千葉ちゃんじゃなくて、千葉ちゃんへのアンチテーゼ的回答だと思われ アルファードそのままパクったエリシオンプレステージと言う
アイデンティティを大事にする優秀なメーカーがあってな。 WRX STiのフェイス+スバルブルー的カラーリングを真似て新型発表したり
匠塗り赤+白内装を真似て特別仕様車にし、唐突に「イメージカラーは赤」みたいなCMを流しだした
アイデンティティを大事にする優秀なメーカーもあったな >>254
素エリシオンはエスティマのパクりだったな マジレスすると千葉はホンダの事本気で想っているなら何も書き込まない方がいい 本当のバカだから炎上商法でホンダが売れる、とでも思っているかも ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ミニバンもホンダがトップか
N-BOXもトップだしi-MMDステップワゴンで駆逐されるのはトヨタと日産どっちなんだろ？ ハイブリッドオデッセイが出ても高いだけで、全く売れなかった事から推して知るべし
epowerセレナが合わせて来てハイブリッドステップワゴンも特に盛り上がらず無事終了 性能が悪いのにボッタクるのは、店舗に金をかけて商品力の低さを目眩ましするからと聞く…
知ってた
(-。-)y-~ >>269
ボッタクリでも下取り時に返ってくるレクサスと比べホンダ車の下取り時の悲惨さは異常 下取りで元を取らないといけない涙目ポンコツ高額車とは何だったかwww
ホンダ車なら満足度の高さで十分元が取れるのにね
(-。-)y-~ ホンダの登録車は野晒しで新車時からダメージ蓄積してる上に下取り相場もガッタガタでそう思い込まないとやってられないからねｗ 皆んなが満足な車作ってたら下取り相場は高いものになる
誰も欲しがらない車はホンダのようにスクラップ 安物買いの銭失いて言葉も知らんのか
イメージ戦略に成功しつつある高級ブランド品にはそれなりの価値はあるし、epowerも半端ながら一定のシェアは確保した。ディーゼルや水平対向エンジンみたいなニッチな物は古くなっても一定の価値が残る
iDCDにはそんな価値が有るか？
IMA同様もうじき無くなるやろ >>269
＞性能が悪いのにボッタクるのは、店舗に金をかけて商品力の低さを目眩ましするからと聞く…
ホンダがマツダの真似して始めたホンダクオリティセレクトのことか
↓
http://i.imgur.com/mkubIWp.jpg
http://i.imgur.com/5v4mLZM.jpg
http://i.imgur.com/LYz8A67.jpg
http://i.imgur.com/vaFc4Wk.jpg
内装にかける金すらないジリ貧だからそこの一角だけカーペット敷いて高級っぽく見せかける涙ぐましい努力ｗｗｗｗｗｗ
まるで北朝鮮のビル街みたいなハリボテｗｗｗｗ
(´；ω；｀) >>273
下取り価格が暴落して乗り潰すしかなくなる涙目ポンコツ棺桶とは何だったかwwwwww
納車2年でボディにサビが出てきて二度とホンダ車なんか乗らなくなるね
(-。-)y-~
http://i.imgur.com/mHyNAiH.jpg オデッセイハイブリッドに駆逐されたエスティマのFMCの目処が立たないのは、
苦手なハイブリッドでアコードに駆逐される新型カムリの終了が目に見えているからだと思わざるをえない
売れ筋グレードのアコードはとっくに30km/Lに到達しているのに、後出しカムリときたらwww
(-.-)y-~ カムリハイブリッド X 33.6km/L
なんだ、カムリのオプションてんこ盛りグレードと比較しないとアコードの負けか
(-。-)y-~ 競合車種が複数あるのをを見ないフリして勝ったつもりの惨めな千葉ちゃん・・・ｗ アコードって上級セダンなのにゴルフバッグがまともに積めないってマジ？？
いまどきカムリでもメルセデスでも当たり前のトランクスルーができないってマジ？？
http://i.imgur.com/jcr5HIU.jpg
http://i.imgur.com/DWVxXoD.jpg 最新のオデッセイを駆逐したのは
ご長寿モデルのエスティマ ホンダの出す出す詐欺＆やるやる詐欺まとめ
・欧州メーカーのクリーンディーゼルに慌てて「新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します」 → うやむや
・マツダのスカイアクティブに慌てて「進化型VTECエンジン搭載車を2009年頃までに発売します」→ 進化どころか可変リフトの付いてないVTCを「VTEC TURBO」と名乗らせる始末
・レクサスの登場に慌てて「アキュラブランドを３年後から国内展開します」 → 一旦延期発表の後、白紙撤回発表（そもそも何売るの？）
・登場目前のGT-Rに慌てて「NSX生産終了しますが３年後にV10エンジンの新NSX発売します」 → 2008年末に開発中止発表 。試作車の段階で黒澤元治からボロクソに言われるレベルのゴミだったとか
・新型プリウスの登場に慌てて「インサイトで年間20万台の販売を目指します」 → 初年度から目標割れして爆死、モデル廃止
・86の登場に慌てて「CR-Zのガソリンバージョン販売します」 → うやむや
・NDロードスター登場とS660の不評に慌てて「S1000を出します」 → うやむや
・バイクの価格３年以内に10年前の水準まで下げます → 海外産バイクを多数国内発売、カブを中国産にしてリコール多発、３年経ったら値上げラッシュ
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります → 失敗
・Acura ILXを年間４万台売ります → 初年度から目標割れ、クラス最安で目玉だったＨＶを2014年春に廃止
・2016年度に全世界で600万台以上販売します → UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減、北米では殺人エアバッグ、日本ではリコール５連発
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します → 失敗。度重なるリコールなどの影響により目標を９３万台に下方修正、さらにそれすら未達
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります → どんな細工してるか分からない試作車両のオンボードだけを出して堂々と公式記録扱いにするインチキ
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります → ニュル最速どころか筑波でGT-Rにボロ負けする有様
・マクラーレンホンダでF1世界一を目指します → 3シーズン連続でPU開発失敗。ご存知の通り世界中の笑い者に
・マクラーレンホンダでF1世界一を目指します → 空前絶後の3シーズン連続PU開発失敗。ご存知の通り世界中の笑い者に >>279
ここは登録車の販売台数スレ。
売れたもん勝ちなスレ。 どんなクルマが売れたのか検証しないと意味がないよね
軽からNSXに至るまで高評価が際立つホンダ車は妥協を嫌う情強向け
＞アコードってトランクスルーができないってマジ？？
といった情弱にはパッソ、といったように
高性能ニーズの受け皿がホンダ、ドン亀ポンコツニーズにはドン亀C-HRメーカーと棲み分けが出来ているようだ
(-.-)y-~ http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/1095308671.html
ホイール盗んだかホンダ社員逮捕 07月19日 19時22分
芳賀町にある大手自動車メーカー「ホンダ」の研究所の社員が去年４月、研究所内でタイヤの付いたアルミホイールを盗んだとして１９日、
窃盗の疑いで逮捕されました。
この社員はアルミホイールをタイヤ販売店に売っていたということで、警察はほかにも余罪があるとみて
調べています。逮捕されたのは芳賀町にある大手自動車メーカー「ホンダ」の研究所「本田技術研究所」の社員で、宇都宮市鐺山町の
酢谷慶治容疑者（４９）です。警察によりますと酢谷容疑者は去年４月、研究所内に保管されていたタイヤの付いたアルミホイール４本を
盗んだとして窃盗の疑いがもたれています。警察によりますと、酢谷容疑者が盗んだアルミホイール４本は、一般には販売されていない
試作品で、開発費などを含めるとおよそ２４０万円の価値があったということですが、酢谷容疑者はこれをおよそ１０万円で宇都宮市内の
タイヤ販売店に売っていたということです。酢谷容疑者は調べに対し容疑を認め「小遣い稼ぎのために盗んだ。
ほかにも１０回くらいやった」と供述しているということで、警察は、ほかにも余罪があるとみて調べています。
「ホンダ」広報部は「誠に申し訳ありません。今後、同様のことが発生しないよう対応していきます」と話しています。 その結果、ホンダのスモール戦略(笑)が大当たりで利幅の大きなＤセグ以上は軒並み廃止や中国シフトが進んで日本のホンダ本社は軽メーカーへの道を順調に進んでる様でよかったねｗ タカタ、新たなリコール拡大リスク 車各社に追加費用負担も
乾燥剤入りのインフレーターもリコールの対象になりそうだけど、
その場合リコール台数が２倍以上に膨らみ、メーカーの負担するリコール費用は
総額で３兆円を超える見通し。
当然タカタには負担する能力はない。
どうなるタカタ。 >>289
世界最大市場の中国は、大ヒットＮシリーズ抜きでも、ホンダ＞トヨタ
ジェット機メーカーのクルマ相手にトヨタが崖っぷちなのはダラシナイよね
＞＜ >>293
世界市場
トヨタ＞ホンダ
やっぱり棺桶メーカーの負けか…
(-。-)y-~ 東京で降ったひょうで、フィット３の屋根がボコボコになってないか心配です。 久し振りに貼っときますか。
2017年1～6月累計 セダン・クーペ・Ｓワゴン系販売台数 （現行モデル発売時期）
※概ね1.6L以上が中心のクラス
トヨタ プリウス ９１,２４６台 (15年12月)
スバル インプレッサ ４１,２２２台 （16年10月)
トヨタ クラウン １６,１４３台 (12年12月)
マツダ アクセラ １４,８２９台 (13年11月)
スバル レヴォーグ １０,１５２台 (14年6月)
トヨタ プレミオ ７,９９９台 （07年6月）
日産 リーフ ７,１６９台 （10年12月）
トヨタ マークＸ ５,８４２台 （09年10月）
スバル レガシィ ５,６５３台 （14年10月）
トヨタ オーリス ４,５２１台 （12年8月）
トヨタ ８６ ４,２９７台 （12年3月）
マツダ アテンザ ４,０７０台 （12年11月）
レクサス ＩＳ ３,８５７台 （13年5月）
トヨタ アリオン ３,８４９台 （07年6月）
スバル ＷＲＸ ２,８６２台 （14年8月）
レクサス ＧＳ（Ｆ） ２,３２９台 （12年1月）
日産 ティアナ ２,１６１台 （14年2月）
日産 スカイライン ２,００２台 （13年11月） つづき
ホンダ アコード １,９５２台 （13年6月） ←←←←←
日産 シルフィ １,７７０台 （12年12月）
レクサス ＣＴ １,４４５台 （11年1月）
トヨタ ＳＡＩ １,３２４台 （09年12月）
スバル ＢＲＺ １,１９７台 （12年3月）
日産 フーガ １,０８６台 （09年11月）
トヨタ カムリ ９９３台 （11年9月）
日産 ＧＴ－Ｒ ７３０台 （07年12月）
レクサス ＲＣ（Ｆ） ６９０台 （14年10月）
レクサス ＬＳ ６２２台 （06年9月）
レクサス ＨＳ ５６２台 （09年7月）
レクサス ＬＣ ４２４台 （17年1月）
トヨタ ミライ ４０２台 （14年11月）
日産 フェアレディＺ ２７８台 （08年12月）
ホンダ レジェンド ２６９台 （15年2月） ←←←←←
～２ケタ以下省略～
おまけ
ホンダ クラリティ ５６台 （16年3月） ←←←←← 2017年1～6月累計 ミニバン系販売台数 （現行モデル発売時期）
◆2000cc前後クラス◆
日 産 セレナ ５４,３４４台 （16年8月～）
トヨタ ヴォクシー ４３,４４８台 （14年1月～）
トヨタ ノア ２７,２９０台 （14年1月～）
ホンダ ステップワゴン ２１,７５２台 （15年4月～） ←←←←←※1.5Lﾀｰﾎﾞ
トヨタ エスクァイア １９,７８７台 （14年11月～）
トヨタ ウィッシュ ３,９０６台 （09年4月～）
マツダ プレマシー ２,５２０台 （10年7月～）
スバル エクシーガ ２,２８７台 （08年6月～）
マツダ ビアンテ １,３２０台 （08年7月～）
トヨタ アイシス １,３１１台 （04年9月～）
ホンダ ジェイド １,２７２台 （15年2月～） ←←←←←※1.5L・HV、1.5Lﾀｰﾎﾞ
スズキ ランディ ８１０台 （16年12月～）
◆2000cc超クラス◆
トヨタ ヴェルファイア ２７,７０７台 （15年1月～）
トヨタ アルファード ２３,７９９台 （15年1月～）
ホンダ オデッセイ １０,７１５台 （13年10月～） ←←←←←
トヨタ エスティマ ８,２６８台 （06年1月～）
三 菱 デリカＤ５ ６,７３６台 （07年1月～）
トヨタ ﾊｲｴｰｽﾜｺﾞﾝ ５,１６２台 （04年8月～）
日 産 エルグランド ４,５４１台 （10年8月～）
日 産 ｷｬﾗﾊﾞﾝｺｰﾁ ９４１台 （12年6月～） 2017年1～6月累計 ＳＵＶ系販売台数 （現行モデル発売時期）
トヨタ Ｃ－ＨＲ ７９,３０３台 （16年12月～）
ホンダ ヴェゼル ３８,２７８台 （13年12月～） ←←←←←
トヨタ ハリアー ３０,４３２台 （13年12月～）
日産 エクストレイル ２９,３８３台 （13年12月～）
マツダ ＣＸ－５ ２２,８４４台 （17年2月～）
スバル フォレスター １１,８２３台 （12年11月～）
トヨタ ランドクルーザー ９,９８９台 （07年9月～）
レクサス ＲＸ ７,２０２台 （15年10月～）
マツダ ＣＸ－３ ６,６７９台 （15年2月～）
レクサス ＮＸ ４,２０５台 （14年7月～）
三菱 アウトランダー ４,１２５台 （12年10月～）
日産 ジューク ３,５１７台 （10年6月～）
三菱 ＲＶＲ １,２１２台 （10年2月～）
トヨタ ＦＪクルーザー １,１８３台 （10年12月～）
レクサス ＬＸ ６８５台 （15年9月～）
三菱 パジェロ ６３２台 （06年10月～）
－月販２ケタ以下省略－ ホンダ良かったな マクラーレンが復活したら困るからメルセデスもフェラーリもエンジン供給に乗り気じゃないみたいだぞ
ポンコツホンダなら将来にわたってライバルにならないと判断されたみたいだな まだまだF1に無駄金落とせるね！！ 1～6月累計総合ナンバーワン
N-BOX 106,230台
まで読んだ。 http://i.imgur.com/IUWYlOK.jpg
2017年上半期軽自動車ランキング
1位ダイハツ318124台
2位スズキ298246台
3位ホンダ176559台
1～6月累計総合ナンバーワン (ぷっ)
N-BOX 106,230台
あっ、ふーん(察し >>267
コレも忘れてるぞ
ttp://i.imgur.com/FPD9Jaz.jpg
ttp://i.imgur.com/MZq6fTz.jpg >>305
軽専業メーカーには頑張って欲しいものだね
格差があるから北米カーオブザイヤー２連覇のホンダの背中が見えないのは仕方ないよ
(´・ω・`) まともなＨＶを作れないホンダ
トヨタクラウンアスリートＨＶ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD（笑）
おまけに販売数も
シエンタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞バカ売れフリード（笑）
さらにおまけに
ミラ、ムーブ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｎ－ＢＯＸ、ＮーＷＧＮ（笑）
軽専業メーカーホンダ困ったね
(-.-)y-~ >>307
> 格差があるから北米カーオブザイヤー２連覇のホンダの背中が見えないのは仕方ないよ
そりゃホンダの背中は見えないだろう
軽自動車が命綱のホンダはダイハツとスズキの背中を見続けるしかないのだから >>267
ボルボには頑張って欲しいものだね
一方、
米国の自動車専門誌、『Car and Driver』の「2017年10ベストトラック＆SUV」に、新型CR-Vが選出。また、ピックアップトラックの新型『リッジライン』も選ばれた。
同誌は、「新型CR-Vは最高のコンパクトSUV」とコメント。
(-。-)y-~ >>310
>米国の自動車専門誌、『Car and Driver』の「2017年10ベストトラック＆SUV」
今何月だっけ？ >>309
スズキと言えば…
ディーゼルエンジンを作れないのに、背伸びして他社のを流用したエスクードが排ガス不正容疑をかけられるとかもうね
＞＜
一方、
ホンダのディーゼルは、欧州24ヶ国を回る低燃費のギネス世界記録を達成
この明暗を分けた越えられない格差が両社の間にはあるよね
(-。-)y-~ まともなＨＶさえ作れないホンダが、背伸びして作った結果がリコール多発とかもうね
＞＜ なぜか欧州だけで北米と日本では導入されないホンダのディーゼル
一方マツダはアメリカで後付け装置付きでのディーゼル販売にこぎ着ける
かつてアメリカで最初に排ガス規制をクリアしたホンダなのに今やこの体たらくでは宗一郎さんが泣くぞ >ホンダのディーゼルは、欧州24ヶ国を回る低燃費のギネス世界記録を達成
そんなにすごいのに何で地元の日本で売ってないのかな？
どうせどこかのエンジニアリング会社に丸投げして作らせたんだろう。 >>315
確かに前年比600%超で生産が追い付くかとても心配になるよね＞リッジライン 前年比しかいい数字がないんだよなぁ
前年悪けりゃどなん会社でも達成できちゃうんだよなぁ >>318
Euro6はクリアしたかも知れないが、今年9月からのEuro6cはクリアしたのかね？
それを見越してか、各社ハイブリッドやEVに切り替えて日本車メーカーだと、トヨタがウハウハ状態だけど >>320
リッジラインは北米カーオブザイヤーだから、どなん会社でもホンダの真似は出来ないよ
ホンダ以外も頑張って欲しいよね
(-。-)y-~ >>288
http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/1095308671.html
ホイール盗んだかホンダ社員逮捕 07月19日 19時22分
芳賀町にある大手自動車メーカー「ホンダ」の研究所の社員が去年４月、研究所内でタイヤの付いたアルミホイールを盗んだとして１９日、
窃盗の疑いで逮捕されました。
>>306
>>267
>>277
>>257
>>247
酷いなこれ
もうパクリが文化になっちゃってるのかな >>318
トラクターばりの爆音だから日本で売れる気がしないし
そもそも日本の規制通せるほどの技術力がないし
アドブルー詰んだら何とかなるかも知れないけど価格はね上がるし
アドブルー無しで規制通した格下マツダ如きに負けたことになっちゃうし
(´；ω；`)ｳｯ… >>322
確かにピックアップトラックなのにFFなんて珍車はホンダ以外に真似できないよね
ホンダもマツダの力を借りずにFRが作れるように頑張って欲しいものだ
(-。-)y-~ >>319
前年は新型に切り替わるまでかなりの帰還生産停止してたからなwww
先代もトラックオブザイヤー(笑)だったのにww 2017年販売台数
タコマ 47,493台
リッジライン 9,724台 ←(´；ω；`)
これが軽四メーカーホンダの限界… >>328
世間体や評価を気にしたらリッジライン以外無理
世間体が無ければ他のでも平気なんだろうね 2015年
タコマ 179,562台
リッジライン520台 ← (爆)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2016年
タコマ 191,631台
リッジライン 23,668台 ← (´；ω；`)
2017年第一四半期
タコマ 47,493台
リッジライン 9,724台 ←(´；ω；`)
そりゃ世間体考えたら大きなマイティーボーイなんて乗れねーわ
トラックなのにFFってｗ >>329
世間体を気にしないといけないホンダ関係者しか買わない
まで読んだwww リッジラインは北米カーオブザイヤーの常連なのに、某ポンコツメーカー関係者は格下タコマッチで妥協する苦渋の選択を迫られるとかもうねww
最高評価のホンダ車に乗れるホンダ関係者から見れば確かに地獄だ
＞＜ >>329
アメ公「世間体？ホンダイ乗るよりゃホンダの方がちょっとマシかな？1マイル位lol」 世間体を気にしてるアホンダが格安スマホとか・・・
恥ずかしくて今日も眠れないだろうね
＞＜ >>332
ホンダ関係者にしか売れないからこんなに売れてないのか
納得した >>329
世間体や評価を気にしたらキャリアスマホ以外無理
世間体が無ければ貧乏スマホでも平気なんだろうね (現実・速報)欧州～日本メーカー中、ホンダは6月も最低の(−13.7%)とシェア0.8%で低迷中
欧州2017年6月販売台数／シェア%・(前年増減%)・・1〜6月計／シェア%・(前年増減%)
トヨタG・・・67,605／4.4・・・(+12.9)・・・-・・391,763／4.6・・・(+15.0) ← 6月も快調
日 産・-・・・54,321／3.5・・・(+4.7)・・・・・・316,688／3.7・・・(+5.7) ← 6月も堅調
スズキ・・・・22,635／1.5・・・(+15.1)・・・-・・127,385／1.5・・・(+22.4) ← 6月も快調
マツダ・・・・21,126／1.4・・・(−9.2.)・・・-・・120,171／1.4・・・(−6.4) ← ディーゼル駄目
ホンダ・・・・12,678／0.8・・・(−13.7)・・・・・・77,070／0.9・・・(−12.9) ←低シェア0.8%続く
EU+EFTA・1,540,299／100・・・(+2.1)・・・・・8,461,476／100・・・(+4.6)
ホンダ、一人負け続きすぎ〜 結局、自動車先進地域には受け入れてもらえないのか？ >>338
トヨタとホンダで5万台も差が付いてんのか
5万台といえばホンダの日本市場の全四輪販売台数に匹敵するだろ
ホンダ終わってるな 値引き競争で僅か欧州シェア４%の争いとかもうねwww
品格を守るために手を引いた格上ホンダを見習うべきだね
(-。-)y-~ >>341
日本国内で他社がしない様な低金利販売やってる癖によく言うぜ >>341
千葉ちゃんがよくドヤってる中国市場も４％の争いなんですがｗｗｗ だからあれほど書き込まない方がいいと伝えたのに自爆ばかりしてるホモダ千葉 >>347
金利そんだけ抑える余地が有るとか、中国製部品はどんだけ利益有るんだよって思っちゃうな 利益率を確保するためにポンコツ低技術で低コストなクルマを、ボッタクリ価格で提供するとかもうね
こんなクルマを買ったオーナーが息してるかとても心配になる
↓↓↓
単価下げ トヨタ横暴/真島氏 下請け守る対策迫る/衆院予算委
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik15/2016-02-21/2016022102_02_1.html
日本共産党の真島省三議員は、１９日の衆院予算委員会で、トヨタ自動車が、原材料・商品仕入れ単価が高い水準で推移しているにもかかわらず、
下請け中小企業に単価値下げの要請を続けている問題をとりあげました。
真島氏は、トヨタ下請け事業者の「電気代や原材料費が上がっているのに、単価値下げを要求される。断ったら仕事はないぞということだ」との声を示し、
「トヨタ側は大臣の要請など“どこ吹く風”と、単価引き下げを下請けに要請している」と批判しました。
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 実際、下請けいじめが酷いのはホンダだったと言う・・・
トヨタなんかはそれでも下請けを切り離さないように努力はしているが
ホンダはすぐに国内の下請け切り捨てて海外で外注したりだろ？
＞＜ ホンダのエアバッグ死者問題も、全てタカタに丸投げするザマ 今度のアコードってカッコいいよね
でも日本で売らないで代わりに
ダサいシビック売るの？ >>351
超円高の煽りを食らった時はホンダに限らず製造業がみんなそんな感じだった
ただトヨタは国内に仕事残し続けたのがすごかったわ >>285
リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ >>355
今売ってるホンダ車に該当しないからなんの参考にもならなくて残念だった これだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>360
その後のフィット・・・
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情
ttp://toyokeizai.net/articles/-/51798
ダメだこりゃ
＞＜ これだね
【悲報】「まるでＲＳの様なスポーツグレードだ！」と雉に好評のフィットさん、２１０キロ重くて１５馬力劣る新型プリウスと加速性能がイーブンで燃費でボロ負ける
プリウスS 122PS/1360kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
※なおソースはアホンダ大好き最新ＣＧデータ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 不良品だと進言した従業員を恫喝する、日本人の命なんぞ気にも留めないホンダの真骨頂 せっかくなのでSUVも調べた
http://i.imgur.com/h1LlTCx.jpg
http://car-moby.jp/31337
あー、2位を保ったのは流石だけど1位のC-HR とダブルスコアですねー
ジュークがFMCしたら入れ替わってハリアーの下になっちゃいそうな予感がしますね～ ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>366
C-HR発売後のヴェゼル前年比(%)
2016年
11月 89.5
12月 97.3
2017年
1月 107.7
2月 89.5
3月 100.1
4月 105.5
5月 93.9
6月 93.1
↑
ドン亀C-HRの影響をまるで受けないのが高性能ヴェゼルの特徴
トヨタ困ったね
＞＜ >>368
10%も売り上げダウンしてて大ピンチ
ホンダ困ったね
＞＜ トヨタの販売一向に落ち込まなくて仕事無くなっちゃいそうな千葉ちゃん困ったねw 苦労話に事欠かないネタ車が欲しいならコレ
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした。
(´；ω；｀)
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 >>367
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒y2
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ヴェゼル (7DCT・152PS) 9秒84/31秒19
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
同程度の馬力のライバルよりだいたい遅いのがホンダ 馬鹿でも分かる0-1000m比較グラフ
http://i.imgur.com/Gviws7W.png
赤：デミオD
青：フィットHV
橙：ポロ
フィットは120km/H過ぎた辺りから加速が鈍って30秒くらいでポロに負ける。
105PSのデミオDには最初から最後まで追いつけないし、差を広げられて終わる。
(´；ω；`) >>368
年末と年度末需要以外は数字落としてるじゃないですかーwwwwwww >>372
エコカーとは思えないフィットの速さには目から鱗なのが分かった
しかも広々快適とかもうねwww >>368
C-HRにモロ影響されたヴェゼルｗｗｗ
ワロタ
＞＜ 1～6月 プリウス前年比64%
新型なのにwww
(ToT) ちなみにヴェゼルは97.7%
トヨタ困ったね
(-.-)y-~ プリウスとヴェゼル比較とか、まーた訳わからんことやってんな 調べたら前年割れでもヴェゼルの倍売れてるのに困ったねって言われても馬力か？としか思わないんだが >>364
C-HRは中身も最低地上高もプリウスと全く同じで外装を変えただけの劣化プリウスでSUVではない
そのため他のSUVと比較するのがそもそも間違ってる ＞「1～6月 プリウス前年比64% 」
でも堂々の一位、って事を言いたかったんだね
１ プリウス トヨタ 91,246
あホンダが論外で困ったね >>384
ヴェゼルはフィットの外装変えただけ(以下略
最近の定義で考えるならC-HRはSUVではないってのは間違いだと思うけどね
クロカンではないって言うなら納得だけど ヴェゼルは最低地上高が175mm以上あるから、たとえFFでも便利よ。 ヴェゼルはi-DCDさえ選ばなければ、中は広いし、荷室も広いし、
最低地上高はある程度確保されてるし、デザインと質感を気にしなくて実用性重視ならありな車。 ホンダのN-ONE2年くらいから錆び始めるんだな
ま、軽ならそんなもんか
ttp://kurusoku.com/archives/1066775688.html >>378
千葉は欠陥DNA100%
勤労の義務が果たせない非国民かつアニオタロリコン43歳まで読んだ >>385
1～6月累計総合ナンバーワン
N-BOX 106,230台
まで読んだ。 >>394
普通車のスレで軽の話でしかドヤ顔出来ないなんて惨めですねw 無職で貧乏sim使って2ch
信頼性と説得力0%の情弱 >>394
ホンダは貧乏simユーザーから大人気の貧乏軽自動車メーカー、まで読んだ >>394
なんだ、軽自動車専門メーカーか
それもすぐ錆びるんだろうな
（ＴＴ） これでまた千葉のドヤ顔して書き込むネタが出来てしまったかも >>400
社長が｢ｉＤＣＤ搭載車を世界展開して今後二年で１５０万台売り捌きます（ﾄﾞﾔ｣とかぶち上げてもうじき４年・・・ようやく訴訟大国以外で売る算段が整いましたかｗ プリウスで３０００億円超の和解金を払ったマヌケなアクアメーカーの轍は踏まないのが、ホンダの特徴だと思う >>404
と、いうことは訴えられるのは間違いない前提のホンダハイブリッドってことだなｗ マヌケな前科持ちの無職にホンダも持ち上げて欲しくないよね >>404
シビックハイブリッドの燃費詐欺で訴訟起こされたマヌケな軽自動車メーカーは懲り懲りで訴訟大国ではハイブリッドの販売ができないんですね分かります もう千葉はホモダカーズの人とホモの道を極めた方がいいよ >>408
ホンダは勝訴したから、アメリカのハイブリッド市場の負け組は和解金で利益が吹き飛んだトヨタだけだね
じり貧プリウスが駄目なのもそのせいか
アメリカ6月
ヴェゼル＞じり貧プリウス＋3桁アクア
成る程… >>410
毎度思うんだが、北米ヴェゼルはハイブリッドじゃないのに何でハイブリッド車と比較してんの？ >>410
対ホンダエアバッグ訴訟での懲罰的賠償金の金額が楽しみだね >>411
アホンダ千葉のせいで、ホンダのみならずﾜﾝﾄﾝｷﾝまで不良企業だな >>413
別スレでも格安SIM使ってる荒らし知ってるけど格安SIM使いにはホンマろくな奴居らんわ >>410
アメリカでの報道によると、ホンダ『シビック・ハイブリッド』の燃費が広告などで公表されている数値とは異なるとして、ホンダが訴えられていた集団訴訟について、カリフォルニア州サンディエゴ地方裁判所で16日に和解が仮成立した。
ホンダは、2003～09年型ホンダ・シビック・ハイブリッドのオーナー20万人に対し100～200ドルを払い、さらにホンダの新車を購入の際にリベートを与えるという。
ロサンゼルスでは個人が同様の訴えを起こしており一審で勝訴、9867ドルの賠償を得たことから、サンディエゴの集団訴訟も注目されていた。ロサンゼルスの訴訟は控訴審で係争中だ。
https://s.response.jp/article/2012/03/18/171543.html
和解金たんまり支払わされてるからハイブリッドが出せずに苦肉の策でガソリン車と比較しないといけないホンダに明日はあるのか
＞＜ ホンダはこれまでエアバッグのリコール費用で３０００億円ぐらい負担してきたのかな。
でもアメリカでのリコール対策はまだ５０％程度だし、今問題になり始めてるけど、乾燥剤入りの
対策済みインフレータもリコール対象になる流れになってきてるから、まだまだ数千億のリコール費用が発生すると懸念されている。 >>416
ホンダの逆転勝訴だ
「シビック ハイブリッドの多くの顧客の実燃費が、米国EPA(環境保護局)の予想燃費に近いものと認められる」として、一審の判決を棄却し、ホンダ側の逆転勝訴を言い渡した。
この判決を受けて、アメリカンホンダモーターは声明を出し、「判決の内容を歓迎する」とコメントしている。
良かったね >>418
ホンダの勝訴とお前の人生は何ら関係無いけどな >>418
その一方で巨額の和解金も払ってるようで…
『ホンダ、米集団訴訟で和解 140億円支払いか』
ホンダのハイブリッド車の燃費が広告よりも悪く、
予想外の出費を強いられたと主張する購入者が
ホンダに損害賠償を求めた集団訴訟の和解協議が
16日、米カリフォルニア州のサンディエゴ郡地裁であり、
ホンダが１人当たり最高200ドル（約１万７千円）を支払うことなどで和解が成立した。
支払い対象者は約20万人で、担当判事によると
ホンダの支払総額は１億７千万ドル（140億円）程度となる見込み。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD17024_X10C12A3TJC000/ >>420
和解金がトヨタと比べてけた違いに少額なことでも分かるように、
アメリカのハイブリッド市場はホンダの勝ち、利益が吹き飛んだトヨタの負けなのは知ってた
(-.-)y-~ >>421
訴訟以降売ってもいない市場で勝利宣言wwwwww F1見ればホンダにとっての勝利とはどんなものか一発で理解できるよ
誰も寄せ付けない、ぶっちぎりの最下位がホンダにとっての勝利なんだ
日本のハイブリッドの評判を落としたい それがホンダの悲願なんだよ トヨタF1の輝かしい戦績には驚かされる
参戦年度2002 - 2009
出走回数140
コンストラクターズ
タイトル0
ドライバーズタイトル0
(´・ω・`) 訂正
トヨタF1のパーフェクトぶりに世界もポッカーン
参戦年度2002 - 2009
出走回数140
コンストラクターズタイトル0
ドライバーズタイトル0
優勝回数0
(ToT) それでも現在進行形で欧州での販売台数で>>338にある様にトヨタとかなり開きがあるのはなぜならだろうね(笑) 簡単な話、低性能でカッコ悪い、しかも買って直ぐに錆びる（買う前から錆びてる？）車なんか誰も買わないだけ >>425
マクラーレンF1レーシングチーム創設以来初めての低迷を齎したのお陰で欧州市場で年々シェアを落とし続けてるホンダ・・・ｗ
２００８年には年間３９万台売りさばいてたのが今年は１５万台も切る勢い・・・ｗ >>425
ホンダF1 第3期の輝かしい戦績には驚かされる
参戦年度2001 - 2008
出走回数153
コンストラクターズ
タイトル0
ドライバーズタイトル0
(´・ω・`) >>421
> アメリカのハイブリッド市場はホンダの勝ち、利益が吹き飛んだトヨタの負けなのは知ってた
販売台数でボロ負けという事実を突きつけられたときは
ニーズの小さい市場とか抜かしていたくせしてこういうときは
何故かハイブリッド市場はホンダの勝ちとはこれいかに
それ以前に全世界でのホンダ全HV車の販売台数は
プリウス1車種の販売台数以下である事実をちゃんと
見つめ直してはどうかね ハイブリッド導入後のホンダF1の輝かしい戦績に世界もポッカーン
2017年コンストラクターズポイント
1位 メルセデス 330pt
2位 フェラーリ 275pt
3位 レッドブル 174pt
4位 フォースインディア 95pt
5位 ウィリアムス 41pt
6位 トロロッソ 33pt
7位 ハース 29pt
8位 ルノー 26pt
9位 ザウバー 5pt
最下位 マクラーレンホンダ 2pt←（笑）
豊富な資金を誇る名門チームにチャンピオン経験ドライバー乗せて最下位
F1史上初の大惨事
(ToT) >>421
i-DCDのリコール多発で野ざらし在庫とかやらかして四輪利益率0.9%と文字通りハイブリッドで利益を吹き飛ばしたホンダの自虐はやめろｗｗｗｗｗ その結果
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ニュー速で技研のエンジニアを見かけたら
今度こそアホンダを徹底的に潰すよう頼んでおくわ 素早いリコールでどんどん良くなったi-DCD
真逆に何もしないポンコツハイブリッドこのザマ
↓
いまだに未完成なポンコツTHSとは何だったか
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
(ToT) 踏切内でギア抜けするホンダ車じゃなかったから良かったね
＞＜ ホンダF1伝説
名門マクラーレンをエンジントラブルの連続でぶっちぎりの最下位に落とし込む
来年からホンダのエンジン供給してもらうと表明したチームのトップが即クビを切られる
フェラーリやメルセデスからはマクラーレンにはホンダを積んでおけばライバルにはならないから、マクラーレンにはエンジンの供給はしたくないといわしめる
ホンダって疫病神 ホンダ一番の伝説はこれやろ
ホンダF1参戦第三期2001 - 2008
出走回数153
優勝１回
タイトル 無し
2008年末、不況を理由に１ドルでチームを売却
翌年2009シーズンに売却したチームがチャンピオン
ｗ （訂正）
翌年2009シーズンに売却したチームがチャンピオン
↓
翌年2009シーズンに売却したチームがメルセデスエンジンでチャンピオン それもはや神話だよね
足を引っ張っていたのはエンジンだけだったと F1 2015シーズン 第４期
シーズン前のインタビューで
某ホンダ技術者「我々はどこも使っていない新しい技術を使っています。」
「他のメーカーのエンジニアが見たら、ヤラれたーと思うはずですよ。」 >>436
> 素早いリコールでどんどん良くなったi-DCD
お前まだこんなタワゴトいってるのか
リコールでは性能は上がらないから良くならないんだよ
リコールはただの不具合潰しで重大な故障の可能性を潰しているだけだよ
ホンダはテスト行程で潰しておくべき不具合を潰さないうちに販売に
踏みきって何回もリコールして恥をさらしただけ ホンダは勝ち負けだけの格下他社と違って、独自の回生技術の確立を目指しているからね
わざと技術的ハードルを上げてF1に参戦するあたり、格上メーカーとしての面目躍如なのが分かるね
他社の崖っぷちが目に浮かぶのは気のせいか… ホンダ 「負けるもんか」 ←負けっぱなしでホンダ優遇レギュレーションを採用させるも勝てない >>448
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
で、独自の回生技術が何だって？ >>448
コンセプトからしてメルセデスのパクりなんですが…w ホンダって昔はいろんな面白い技術を採用して楽しませてくれたものだが、
３０年前ののVTEC以来、未だに目玉になる技術をだせないでいる。
その自慢のVTECもフラッグシップスポーツカーのNSXのエンジンをコスワースに委託すると
重心を下げるためにVTECを外されるという笑い話も。ｗ
i-DCDや自動ブレーキは完全にサプライヤーからの購入だし、
ダウンサイジングターボはいまさら？という感じで２周おくれ。
というか４気筒のまま排気量だけさげてダウンサイジングですらない。
クリーンディーゼルは得意げに日本で最初に出せますとアピールして、未だにだせず。
マツダやトヨタがガソリンエンジンの高圧縮化を実現しているが、ホンダの技術者は
「あの程度なら我々はいつでも出来ます。」という始末。
F1はおろか、国内レースではレギュレーション変更で救済してもらっても全く勝てず。 >>448
独自の技術開発というマスターベーションを3年も続けた結果、社内文化そのものをボロクソに否定されて文字通り崖っぷちになっているホンダのことですね分かります
↓
マクラーレンのザク・ブラウン「ホンダはアプローチを変更する必要がある」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170610-00010014-msportcom-moto
今週初めにブラウンは、マクラーレンとホンダの関係は限界に近づいていると語り、パワーユニットのサプライヤーを変更する可能性を示唆した。
ホンダは、社内の人材を活用し、日本で開発を行っている。ブラウンはこのやり方について、明らかにうまくいっていないと語った。
「エリック（ブーリエ）がF1の文化について話をしたが、ホンダは他のエンジンメーカーと同じタイミングでスタートしたわけではない。
だから文化的な面やエンジンの組み立て、人材の育成については、もっとF1の経験が必要だと思う。
そして彼らは、それを得るためにもっとオープンになる必要がある」 千葉ちゃんは電動化に資源ブッこむのは馬鹿のする事だとかトヨタ日産馬鹿にしてるのになｗ ホンダとホンダ以外の市販車で既に大差がついているからね
今どきポンコツ100馬力のハイブリッドを売って、オーナーが悲鳴を上げるのはドン亀C-HRメーカーの特徴になっているよね
最遅ミニバンメーカートヨタ大丈夫か？
情強には当たり前の現実
↓
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ カタログスペック大好きの車音痴は淘汰されつつあるようだよ
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016～2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
誰も買わなくなったインド向けの車はFMCで実燃費向上が望まれるね
＞＜ ダウンサイジングターボも
ホンダの1Ｌは130馬力オーバー
トヨタの1.2Ｌは…www
あらゆる点で駄目なメーカーの行く末がとても心配になるよね
＞＜ >>460
広々快適、しかも安くてハイパワーなのに低燃費なクルマを探したらホンダにしか無かったという結果に、
ペチャンコ貧相アクアメーカーやボッタクリで燃費帳消しじり貧プリウスメーカーが大恥かいたのはいつも通りのことだね
ホンダが絶好調なのがよく分かる >>458
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
そのポンコツ100psのHVと動力性能が大差ないホンダのポンコツiDCD･･･
数字は嘘をつかないからなwww >>461
日本で売ってない車の話な上に欧州仕様そのまま持ってきても千葉が散々バカにしてたハイオク仕様だぞｗ >>461
で、その1Lダウンサイジングターボのピークパワーは何回転で発揮されるんだ？
最大トルクは何回転で発揮されてどの程度の数字なんだ？
そもそもダウンサイジングターボってのは排気量を落としてエンジンを軽量コンパクトにし
低下したパワーを過給器で補うってコンセプトなんだが･･･
単純にパワーだけを求めるんなら従来のターボと何が違うんだ車音痴？
そんなにピークパワーの数字だけが大事ならHKSのビックシングルでも入れて悦に浸ってろ阿呆
そもそもアルトワークスに搭載されているR06Aターボ、コペンに搭載されているKF-VETは660ccでありながら
チューニングで100ps前後まで出せるんだが、1000cc、130ps程度で何が自慢なんだ？
ああスマンスマン、似非ミッドシップヌポーツカーのS660に搭載されているS07Aターボに大幅なパワーアップは無理だったわwww >>462
耐久性、信頼性がマイナスなメーカーの車などNo Thank you
車どころか免許すらないニートはカタログデータの数字でマスかいてるのがお似合いだなwww アホンダ、今日もフルボッコでざまぁｗ
本物のバカは違うね ホンダが好調とかどこの世界の話だ？
視野を広く持つことをオススメするよ
↓
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>467
こんな千葉みたいな奴にサポーターされるホンダマジ不憫だよな >>469
ネッツトヨタ神戸のC-HR宣伝の記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) パワポ上では勝ってるのになんで実売で負けてるのか千葉ちゃんは一生分かんないんだろうなぁ・・・ >>471
ニュル２４時間に出場し見事完走したC-HR
レースで何の実績もないヴェゼル
どちらが優れた車かは小学生でも理解できるなwww ホンダのHVはダメだな ＞＜
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。 世界中でタカタのエアバッグが使われてるのに、なぜホンダの車ばかり死ぬの？ ニーズに合えば買う、合わなければ買わない、それだけの話
C-HRが優秀なことには変わりない
ホンダ困ったね >>471
ネッツトヨタ神戸店から目が離せない、まで読んだ >>474
これだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>478
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
フィットHVの事ですね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>479
自動でギアを合わせる高性能i-DCD
一方、いまだに未完成なポンコツTHSとは何だったか
シエンタこのザマ
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
(ToT) ＞自動でギアを合わせる
i-DCDに限らずDCTは全てそうだが頭大丈夫か？
＞高性能i-DCD
所詮は安物の乾式DCT
GT-Rやランエボに採用されたものとは比較するもの烏滸がましいシロモノだな
まあ百歩譲ってi-DCDが高性能だったとしても、それはシェフラーの功績…
機能買いがそんなに自慢かンダグソ？
＞いまだに未完成なポンコツTHSとは何だったか
つまりi-DCDは完成されているシステムだと？
未完成という事はまだまだ発展の余地は残されているという事だが、完成されているならば
最早発展する余地などないな…
あの程度の性能でこれ以上の性能向上が望めないとか、ホンダ次期HVシリーズに採用されないワケだ >>480
> 自動でギアを合わせる高性能i-DCD
シェフラーから供給されたi-DCDを使いこなせなくてギクシャクと
ギアを合わせていためにアクセルを踏んでから2秒以上加速しない
i-DCDのどこが高性能だって?
それにアクセルを踏んでも進まないことがあるってわざわざ
紙切れまで付けてるんだってな >>462
広々 → うん
快適 → え？
安くて → うんうん
ハイパワーなのに低燃費 → ええっ？ >>480
千葉くんは毎日夏休みでいいね
俺なんか3週間休み無しだぞ
まで読んだ 意味の無い毎回同じワンパターンのコピペ→すぐ論破される
アホンダの馬鹿さ加減は死んでも直らない
＞＜ たまに噛み合わないこともあるけど自動でシフトアップするだけで感激する次元の低いアホンダメーカーにはこの程度の車しか作れないようだ
ホンダ大丈夫か？
＞＜
↓
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 新しいネタは出てこず(出てきてもすぐに論破される)、
既に論破されているネタを涙目で何度も貼り続けるしかない程
今のホンダはダメになったってことだな ホンダのタカタエアバッグ問題は、これからが本当の地獄。 ホンダ・フィットハイブリッド 開発者インタビュー
本田技術研究所 四輪R&Dセンター LPL 主任研究員 小西 真（こにし まこと）さん
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。遊び心みたいなものが（開発に）
あってもいいのかな、とは思います。
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↓↓
http://i.imgur.com/tLdtneB.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ タカタのエアバッグ改修の進捗率はまだ約５０％。
これらが全部改修が終わったとしても、今度は乾燥剤入りのエアバッグもリコール対象になりそうだから、
コレまで以上の台数のリコールと、それに加えて今までリコールで交換したインフレーターももう一度全部やり直し。
終わらないリコール地獄。
どうするんだ？ ホンダ。 >>486
ドン亀C-HRがアドバンテージなら、全速度域でC-HRを圧倒する高性能ヴェゼルは
ウルトラアドバンテージなのが分かるね 他のまともなホンダユーザーは迷惑してるだろうな。
同じ宗教でも過激派がいるみたいに。 >>492
速さが消費者に対するアドバンテージになるなら今年の4ヶ月だかで販売台数ダブルスコアにならんていつ気付くのかな？千馬力ちゃんは >>492
そうだね
発進できるだけで感激する次元の低いアホンダメーカーにはこの程度の車しか作れないようだ
ホンダ大丈夫か？
＞＜
↓
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>492
ヴェゼル 売れてないから 大変だネ
でも、ナンチャッテＳＵＶではいつもＮＯ１ダネ
対抗車種 どこにもないもの >>495
ネッツトヨタ神戸のC-HR宣伝の記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
一方、ヴェゼルは
清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
知ってた
(-。-)y-~ >>497
そうだね
発進できるだけで感激する次元の低いアホンダメーカーにはこの程度の車しか作れないようだ
ホンダ大丈夫か？
＞＜
↓
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>497
それともこれか
ヴェゼルHVに乗っています。恐ろしく完成度が低い車で現在も大変苦労しています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタ
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・i-DCDとACC(追従クルーズコントロール)の調整が厳しいですね。
距離維持できずジワジワ離れる → 急加速で追いつく → 追いつき急減速
高速道路でブレーキランプを何度も点灯させる異常な走行を。
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。
＞上り坂の途中でバッテリーが2目盛になると動力が途切れることがあります。
＞スピードは軽く10km落ちてアクセル操作も受け付けない時間が..........
サーキットどころか普通の登り坂もまともに走れないヴェゼル（笑）
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ たった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより ↑
ミッションに不具合を抱え込んだリコール前の昔のフィットは、なんの参考にもならなくて残念だ
今買えるのは新型フリード、MCフィットと同様にMCグレイスも最新バージョンになった高品質DCTだね
さっそく街中での驚くべき加速力がリポートされているね
https://youtu.be/7F4ebwMLk1Q
↑
0～50km/h加速で驚きの悲鳴を上げるドライバーに、I-DCDの底力を垣間見ることが出来る
ドン亀ラインナップのポンコツアクアメーカーの存在感が湯気のようだよ
＞＜ この程度の加速を凄いと感じるのは、シャシーがヘロヘロな証拠。 >>501
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>497
＞特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに
システム的にバッテリー切れなんてありえない上に、仮にそうなったとしても
2モーターのTHSはバッテリー充電とモーターアシストが同時に出来るから
パワーダウンなどしない…
1モーターでは全開加速が1000m持たないi-DCDとは違うのだよお馬鹿さんw
＞ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
ホンダ「ジェイド」筑波全開アタック！
筑波サーキットラップタイム：1分19秒182
https://www.webcartop.jp/movies/14597
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
CARトップ・筑波サーキットタイムアタック
プリウスＳツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスＧツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
同じシステムを採用してるジェイドがこのザマではヴェゼルのタイムとやらもたかが知れてるなw
参考までにンダグソご自慢のヴェゼルがどこのサーキットで何秒出したのか答えてもらおうか… >>501
＞ミッションに不具合を抱え込んだリコール前の昔のフィットは、なんの参考にもならなくて残念だ
リコールの内容考えれば、遅くなることはあっても速くなることなどない
残念だったなンダグソ君
＞今買えるのは新型フリード、MCフィットと同様にMCグレイスも最新バージョンになった高品質DCTだね
マイナスがゼロになって仕様通りの性能を発揮出来るようになっただけだな…
フィットやヴェゼルに搭載されたのは未完成のベータ版だったのか？ バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 マイナスがゼロになってやっと仕様通りの性能を発揮出来るようになったメーカーと他社では埋めようもない差ができてるわけだね
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016～2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
頑張っても頑張ってもニーズに合わないクルマは淘汰される運命だね
グレイ○ス… 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ なおSUVとして肝心の悪路走破性は…
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
アレアレ？
ゴミ収集車や軽貨物車がクリアできる雪道で1台だけ立往生…
(TOT)
↑
まさにこれ >>509
涙目ニスモでこの程度とか…
＞＜
全速度域で追い越し加速がNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しいNSXに不馴れなドライバーの場合、怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングに慣れてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… >>505
快適性が最重要項目の上質ミニバンとは思えないジェイドのタイムには驚かされる！
当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけど
トヨタ大丈夫か？？ 快適性が最重要項目の上質ミニバンの良し悪しをサーキットタイムで図る頓珍漢には驚かされる！
アタマ大丈夫か？？ >>511
＞操縦感覚が全く新しいNSXに不馴れなドライバーの場合、怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=759#sequel
仕方なく電子制御が入らないよう、自分のドライビングテクニックを使わないように走らせるしか出来ない。
上級ドライバーのドライビング、それを使えばもっと速く走れるのに使えない。
海外メーカー、フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンなどのスポーツカーと比べてまったくダメな、ホンダが劣ってる部分がこういうところなんです。
ここ10年ほどのホンダの技術力が大幅に低下し、落ちぶれた原因のひとつに、冒頭でも書いたように
スポーツカーのユーザー層を 低レベルに設定 していることがあるでしょう。（バカな電子制御はこのため）
2000万オーバーの車がこの程度とか論外だな…
こんなの買うならロータスエリーゼでも買ったほうが万倍幸せになれるわwww >>512
＞当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけど
コンパクトSUVを買うのにサーキットのタイムを参考にする阿呆はお前のような車音痴のンダグソ共だけだろうよwww
そもそもスポーツに振ったと嘯くわりにはヴェゼルが何らかのレースに出場して結果を残したなんて話は
寡黙にして聞いたことがないんだがな…
脳内妄想も大概にしていい加減現実に目を向けろや阿呆
そもそもヴェゼルがどこのサーキットを走行して、結果はどうだったのか具体的な数字やソースも出せねえ無能が知ったかすんな >>508
広々快適、しかも安くてハイパワーなのに低燃費なクルマを探したらホンダにしか無かったという結果に、
ペチャンコ貧相アクアメーカーやボッタクリで燃費帳消しじり貧プリウスメーカーが大恥かいたのはいつも通りのことだね
ホンダが絶好調なのがよく分かる 絶好調のホンダには今と変わらずシェアを落として
サーキットでは最後尾を突き詰めてもらいたい FF世界最速メーカーに肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの２連覇くらい出来ないとね…
各社ホンダを目指して頑張って欲しいものだね
(-.-)y-~ >>516
くだらないコピペしてる暇あるならさっさとヴェゼルのサーキットとゼロヨンのタイムをソース付きで答えろよ
出来なければ
＞当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけど
という発言はテメエの痛い脳内妄想だと判断する >>518
＞FF世界最速メーカーに肩を並べたかったら
その根拠はなんだ？
まさかとは思うがタイプRがFFでニュル最速ってのが根拠か？
だとしたらテメエは救いようの車音痴だわwww
>>514に貼ったリンク先を１万回読んでから出直せ無能 >>511
GT-R NISMO 1"01"244
GT-R トラックエディション 1"02"813
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif ←トラックエディションに詰められる御自慢（笑）のトルクベクタリング
アレアレ？
半額のGT-Rトラックエディションはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ 世界でトップ5の販売カーメーカーは次のとおりです。
https://www.regtransfers.co.uk/content/worlds-top-selling-car-manufacturers-country/
1）トヨタは49カ国で最も人気があります
2）フォルクスワーゲンは14カ国で最も人気があります
3）フォードは8カ国で最も人気があります
4）ルノーは6カ国で最も人気があります
4）シュコタ゛は6カ国で最も人気があります
5）ダチアは5カ国で最も人気があります
5）フィアットは5カ国で最も人気があります つくづく千葉はガチでマゾかと思う
書き込んではいつもフルボッコだし http://i.imgur.com/ie3VaNO.jpg
ただ安くて速いだけで良いならホンダが車でこうなってもおかしくは無い気がするが、そうならないのには訳があるだろう >>518
し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
貧 Ｆ /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） Ｆ え
困 Ｆ L_ ／ ／ ヽ Ｆ |
層 が / ' ' i !? マ
だ 許 / / く ジ
け さ l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ れ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ る l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね の _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l は 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ ダ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） サ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /! フィットを買わずにアクアを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ フラッグシップスポーツカーのNSXのエンジンをコスワースに作ってもらうなんて、
ホンダは自ら高性能エンジンは作れませんと宣言したようなもんだ。
しかも自慢のVTECを外されるし。 >>512
ペチャンコ貧相とは対極の広々快適で安くてハイパワーで低燃費な上質ミニバン、ジェイドさんの検索サジェストはこちら（笑）
http://i.imgur.com/gwk7pWA.jpg
「狭い」だけならまだしも「酷い」「危険」ってｗｗｗｗｗｗ
ホンダ…
(ToT) 広々快適？でハイパワー？で低燃費？のジェイドが安く手に入る理由はこれか
↓
http://i.imgur.com/0jOMGrA.jpg
http://i.imgur.com/TOjBTzk.jpg
http://i.imgur.com/8YqZYnx.jpg
↓
938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/09/26(月) 12:39:02.39 ID:4lVXkFIP0
ちょっと前にホンダが長期在庫車に貼ってるボンネットの保護シートがべったり溶着してしまった可哀想なジェイドさんが
大幅値引きでオートテラスに流れてきてたので写真貼っときますね
http://i.imgur.com/GkPh81F.jpg
http://i.imgur.com/RSuDw4X.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ マルチリンクサス、しかも高性能i-DCDのジェイドが高評価なのも当たり前
低評価のポンコツαと比較されるせいもあるね 貧乏丸出しの1500ccエンジンで1.5トンもある貧弱じぇいど（笑）
筑波サーキットラップタイム：1分19秒182 ←遅っ！ｗｗｗｗｗ
プリウスＳツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスＧツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
快適性を犠牲にした貧相ぺちゃんこボディなのにプリウスに完敗
(´；ω；`) 正直、乗用車でサーキットタイムを気にするのは失笑するしかない
「僕は乗用車レーサー」
(笑) ジェイドはコンセプトであるスタイリッシュなワゴンスタイルで他を圧倒するのに、
ズングリ不細工なプリウスαより室内高があるのも大きなアドバンテージだね
満足度の低い情弱αオーナー涙目でかわいそう… ジェイド見た目とか結構好きなんだけど千葉のせいで嫌いになりつつあるわ それ以前に実車が走ってるの見たことねぇんだけど･･･ >>538
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
中国人も失笑ｗ
http://i.imgur.com/H4OA8jt.jpg
http://i.imgur.com/dLPabDW.jpg レアだよな
土日通して一回見るかな？
ジェイドグレイスってそんな感じ ジエンド事ジェイドって古い上にダサいウィングロードにも負けてるってよもやウンコと言われても仕方ないレベルだな 確かに不細工αは走ってても不細工で見てられないよね
＞＜ スタイリッシュなワゴンスタイルが売りのジェイドは、３列目の存在感を隠す必要があるのに広すぎるのは気のせいか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>548
> スタイリッシュなワゴンスタイルが売りのジェイドは、３列目の存在感を隠す必要があるのに広すぎるのは気のせいか…
> http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg
違う人間が3列目シートに座った写真を比較してどうしたの?
同一人物によるプリウスαとジェイドの評価では
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2081172/055_o.jpg
何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
プリウスαは「厳しい感じ」ですんでいるけどジェイドは「厳しいです！」と
断言されているよ 不細工で狭いプリウスαは、売りが何も無い情弱向けなのが良く分かるね
一方、ジェイドは
前席並の大きなリクライニングと、低全高ミニバン最大級の広さを誇る２列目が他を大きく引き離す
不細工αの駄目っぷりが際立つのは当然なのが一目瞭然だ
＞＜
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg >>551
うわぁ、身長165cmの女性が乗ってるとジェイドも広く見えるね
実際はシートを動かしたり涙ぐましい努力をして広く見せてるだけだけどね 不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
不細工αは２列目を畳んで上げることすら出来ない
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かない時代遅れぶり
サスペンションはダブルウイッシュボーンのジェイドに対して、トーションビームの不細工α
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ >>552
＞実際はシートを動かしたり
不細工αも動かせばいいのにwww
あ 動かないのか…
(ToT) 益々、ジェイドの存在が薄くなって
プリウスαが際立つ存在になったね
負け組ホンダは今日も反省会か
（ＴＴ） >>554
> i.imgur.com/aZme2C9.jpg
一列目シートを目一杯前に出して2列目をリクライニングしてみました
この状態で運転席に座って運転できるのは「こびと」だけです
3列目シートに人が座っていたらただの拷問です
> i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
2列目シートの半分を畳んで広さを演出してみました
畳んでいない2列目シートと3列目シートの間隔の狭さをご覧ください 今日は千葉くんが朝から元気だと思ったらこんなニュースが…
欠陥エアバッグによる世界で１８人目の死亡例もホンダ車ですって
・豪州の自動車死亡事故、タカタ製欠陥エアバッグが原因か(2017/07/24 06:23)
http://jp.reuters.com/article/australia-takata-idJPKBN1A80WC
＞［２２日 ロイター］ - オーストラリアの警察は、同国の男性がシドニーで自動車の衝突で
＞死亡した事故について、エアバッグが原因だったとの見方を示した。
＞男性は破裂したエアバッグから飛び出した金属片で首を傷つけたもようで、これがタカタ製であれば、
＞同社製の欠陥エアバッグによる世界で１８人目の死亡例となる。
＞ 警察はエアバッグがタカタ製だったかどうかを明らかにしていない。
＞ただ、ホンダの豪州子会社のディレクターであるスティーブン・コリンズ氏は２２日、
＞事故を起こした同社の２００７年製「ＣＲ―Ｖ」について「タカタ製エアバッグのインフレーター（膨張装置）
＞を巡りリコール（回収・無償修理）対象となっていた」と声明で認めた。
・豪当局、タカタ製エアバッグのリコールを調査
http://jp.reuters.com/article/australia-takata-idJPKBN1A80X6 >>541
おれも買い替え候補探してるなか、見かけたジェイドがかっこ良かったんだが
クソ千葉のおかげで印象が悪くなったわ >>557
＞一列目シートを目一杯前に出して2列目をリクライニングしてみました
１列目はそのままで２列目だけスライドすれば最大級の広さになる
不細工αもそうすればいいのに
あ 出来ないのか…
(ToT) ジェイドが売れない理由は変な２列目シートが最大の理由なのに、ほめ殺しでもしたいのか？
いくらアホンダでもしょうもなさすぎ。 またまた、ホンダ車でエアバッグ死亡事故・・・シェアの低いオーストラリアで！
死亡した男性（58）が運転していたのはホンダの「ＣＲ―Ｖ」
州警察は「エアバッグの異常破裂が死亡原因となった可能性が高い」との見方を示した。
ホンダ・オーストラリアは声明で、当該車のエアバッグがリコールの対象だったことを認めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
＜医学の世界での病気原因、死亡原因調査では、因果の機序は不明でも、
正しい科学的統計調査と疫学的調査でエビデンス(MBA)となり黒と判断される。
上記の医学ケースのように調査を突き詰めれば、ホンダは限りなく黒である＞ >>564
ジェイドだけのアドバンテージである快適な２列目シートが欲しければ他のは無理
しかもワゴンスタイルでスタイリッシュだから、不細工αの出番無しなのは仕方ないよ
＞＜ 何もかも欠陥だらけのホンダは避けた方が無難みたいだ
ホンダ困ったね これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
プリウスαよりも大幅に狭いヘッドクリアランスｗｗｗｗ
中国人も失笑ｗ
http://i.imgur.com/H4OA8jt.jpg
http://i.imgur.com/dLPabDW.jpg レヴォーグか時期フィールダーにすっかな
ジェイドはあかんね >>569
ワゴンコンセプトのジェイドは３列目の存在感を隠す必要があるのに、数値以上に広いのは気のせいか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg ジェイドはすっかり大人気車種ですｗｗｗｗｗ
ホンダ｢ジェイド｣がさっぱり売れない理由
～このミニバンは肝心なところがズレている～
http://toyokeizai.net/articles/amp/116472?display=b&;amp_event=read-body
不人気車.com
第６回：ホンダ ジェイド は中古車が一番おいしい ハイブリッドカー
http://www.xn--ihq5po14ehz4a.com/entry/2016/07/25/073134
ホンダ、山奥に大量の新車が雨ざらしで保管？新車種があり得ない短納期のワケ？
http://biz-journal.jp/i/2015/04/post_9665.html 不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
不細工αは２列目を畳んで上げることすら出来ない
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かない時代遅れぶり
サスペンションはダブルウイッシュボーンのジェイドに対して、トーションビームの不細工α
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜
↑
まさにこれ これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg >>576
なおそんなジェイドの販売台数は発売から2年目にして半分に減っており絶版の危機を迎えております。
3年目の2017年は下手したらもっと減らすかも知れません。何で千葉くんはそんな素晴らしい車のジェンドを買ってあげないんですか？買えないからですか？ >>576
涙目でまともに画像URLも貼れてないぞ
まぁちょっと落ち着けよ 千葉ってトヨタの対抗車種と比較して速さやら何やら勝ってる勝ってる言うけど、販売台数で惨敗してる事には全く触れないよねw
ジェイドとか今年4カ月で1200台売れてないって明らかに異常じゃん ジェイドって販売目標台数が3000台なんだがなんでこんなに現実と乖離のある目標にしたんだ？
普通は控え目にして目標の何倍！とかしてんのに 千葉のせいで悪者になってるけどジェイドのデザインは悪くないんだよなあ
直線パキパキの糞デザインから外れてるのが謎 >>581
ジェイドの優位性が良く分かるね
183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
不細工αでは到底得られないものだ
ジェイド恐るべしだな >>585
これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ジェイドはジエンドになるだろうけど千葉もついでにジエンドになればいいのに ホンダ ジェイドは廃止。シャトルと統合へ
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/49900206.html
ホンダが、車種整理の検討に乗り出した。
スクープ班がつかんだ内部情報によると、国内向けジェイドは、現行モデルの1代限りで廃止されて、ラインナップから名称が消える可能性が出てきた。
社内で検討されているプランの中で有力なのは、
コンパクトワゴンのシャトルと統合する案だ。
ご自慢の奇想天外シートレイアウトもまもなくジエンド（笑） >>587
他社涙目か
これが現実
183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
不細工αでは到底得られないものだ
ジェイド恐るべしだな 商用車シャトルと統合だなんて…
益々、格上プリウスαとの差が広がるw >>590
これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 不細工αは不細工なのにこのザマ
一方、スタイリッシュなワゴンコンセプトのジェイドはこの通り
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg
この差は一体… 都市型３列とかいうパワポ上にのみ存在する妄想の産物ですねｗ 不人気ジエンドはこのザマだから不人気
一方、スタイリッシュで大人気のプリウスαはこの通り
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
この差は一体… >>590
> 183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
> 不細工αでは到底得られないものだ
その183センチはこう言っているんだが
ジェイド
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
実車みたらウナると思う。狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない
(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
プリウスα
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。
プリウスαは「厳しい感じ」だがジェイドは「厳しいです！」と断言している
これが現実 不細工αには色々問題があるようだね
↓
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
不細工αは２列目を畳んで上げることすら出来ない
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かない時代遅れぶり
サスペンションはダブルウイッシュボーンのジェイドに対して、トーションビームの不細工α
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜
↑
まさにこれ >>597
> 不細工αには色々問題があるようだね
それ以上に問題があるのがジェイドのシートアレンジ
> 不細工αには出来ないシートアレンジ
> i.imgur.com/aZme2C9.jpg
1列目、3列目シートを犠牲にしてやっと広くなる2列目シート
> i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
2列目シートを犠牲にしないと使い物にならない3列目シート 既に終わっているジェイド話題は千葉が逃げに利用するだけ・・・↓ホンダの黒は確定的↓
またまた、ホンダ車でエアバッグ死亡事故・・・ホンダシェアの低いオーストラリアで！
死亡した男性（58）が運転していたのはホンダの「ＣＲ―Ｖ」
州警察は「エアバッグの異常破裂が死亡原因となった可能性が高い」との見方を示した。
ホンダ・オーストラリアは声明で、当該車のエアバッグがリコールの対象だったことを認めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
＜医学の世界での病気原因、死亡原因調査では、因果の機序は不明でも、
正しい科学的統計調査と疫学的調査でエビデンス(MBA)となり黒と判断される＞ >>565
報告ありがとうございました。情報を更新しました。
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：20人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダCR-V （年式不明） 運転者死亡 （オーストラリア） >>598
３列シートがでかいとカッコ悪くて不細工になるのが嫌な都市型人間が選ぶのが、高品質高性能スタイリッシュジェイドだからね
不細工なのにこのザマの不細工αが残念すぎる
＞＜
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>601
2017年上半期で、ジェイドを購入する日本の都市型人間1200人以下w
ウケるw >>601
そうだね、こんな上質なクルマ二度と出ないよね
ホンダ ジェイドは廃止。シャトルと統合へ
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/49900206.html
ホンダが、車種整理の検討に乗り出した。
スクープ班がつかんだ内部情報によると、国内向けジェイドは、現行モデルの1代限りで廃止されて、ラインナップから名称が消える可能性が出てきた。
社内で検討されているプランの中で有力なのは、
コンパクトワゴンのシャトルと統合する案だ。
最後になるであろうジェイドを買うなら今のうちだね
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>602
スタイリッシュな都市型ミニバンを望む都市型人間は、全員ホンダのジェイドオーナーだよ
格下貧相アクアメーカーは困ったね
ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 立体駐車場に停められる車高にするだけで都市型と称するメーカーがあるらしい >>600
＞20例目：2017年07月 ホンダCR-V （年式不明） 運転者死亡 （オーストラリア）
ロイターさんによると、２００７年製「ＣＲ―Ｖ」ですって。 >>590
＞ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
テメエは3列目に人乗せて走るときはテールゲートを開けっ放しにすんのか？
究極の阿呆だな… http://i.imgur.com/kelDCpu.jpg
世界ヴェゼルとか都市型とか、何かコンプレックスでも持ってるの？てくらい妙ちきりんなキャッチコピーが好きだよね、ホンダって >>597
＞サスペンションはダブルウイッシュボーンのジェイドに対して、トーションビームの不細工α
トーションビームを採用したシビックタイプR、オデッセイ、ステップワゴン、シャトル、ヴェゼルはクソまで読んだ ゲートと言えば、不細工αのゲートは何の工夫も無くてオーナー泣かせのようだね
↓
ハッチバックですが、２つの問題があります。
１つは重さ。開けるのは簡単ですが、閉めるのは凄く重いです。さらにドアが大きい分、高さもあります。
男の人でも片手ではちょっと大変です。身長の低い女性の人は絶対に無理です。ユニバーサルデザインの観点から失格。
２つ目は駐車スペース。先ほどドアの大きさに触れましたが、後方に１メートルのスペースがないとハッチバックドアを開けることが出来ません。
小型車の駐車スペースを想定していたら、痛い目にあいます。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13241113/
↑
αは後方に１メートルも空けないとゲートが開かないとか
一方、ヒンジを後方に配置したジェイドのゲートは僅かなスペースで…
http://i.imgur.com/mGDDa8h.jpg
このようにジェイドは隅々までよく出来ているようだね
(-。-)y-~ >>604
＞スタイリッシュな都市型ミニバンを望む都市型人間は、全員ホンダのジェイドオーナーだよ
ソースはどうした無能
そもそもそこまでジェイドを擁護するなら当然所有してるんだよな？
ID付きでうｐしてみろや
どうせ出来ねえだろうがなwww >>613
持ってる訳無いじゃん、中古のワゴンR乗りなんだからw >>612
で？
それがどうしたんだ無能…
後方スペースがない状態でも開けられたからどうしたってんだ？
その状態で一体何をラゲッジスペースに積むつもりなのかちょっとは蜘蛛の巣張った頭で考えてからレスしろ阿呆 >>612
これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったか
＞＜
その結果
↓
ホンダ｢ジェイド｣がさっぱり売れない理由
～このミニバンは肝心なところがズレている～
http://toyokeizai.net/articles/amp/116472?display=b&;amp_event=read-body
不人気車.com
第６回：ホンダ ジェイド は中古車が一番おいしい ハイブリッドカー
http://www.xn--ihq5po14ehz4a.com/entry/2016/07/25/073134
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>616
優れたバックドア構造のジェイドに乗って思わず笑顔に…
成る程…さすが都市型ミニバンと言わざるを得ない 普通誰も欲しがらないジェイドの話題だしても無意味だよね
もうジェイド在庫処分するって事なのかな ジェイドなんてどうでもいいよ。
ホンダは一刻も速くエアバッグ全交換しないと、どんどん死人が増えるよ。 >>618高性能は無意味 ＝ >>619どうでもいい ＝ パッソでいい
これがポンコツハイブリッドメーカーを支えている情弱のロジックなんだね
ドン亀C-HRメーカーがとても心配になる
(ToT) >>617
で、後方スペースがない状態で何をラゲッジスペースに積むのかさっさと答えろ無能 >>621
カタログデータの数字が上回ってる＝高性能
これが情弱丸出しのンダグソ共を支えているロジックwww
ホンダ車をリコールする前にテメエの脳みそをリコールに出せよンダグソ またまた、ホンダ車でエアバッグ死亡事故･･･ホンダシェアの低いオーストラリアで！ ＜ホンダは限りなく黒である＞
「21例」のタカタエアバッグ世界死亡事故で「19例がホンダ車」･･･タカタの世界シェアは3割、ホンダ車搭載はその5割
死亡した男性（58）が運転していたのはホンダの「ＣＲ―Ｖ」
州警察は「エアバッグの異常破裂が死亡原因となった可能性が高い」との見方を示した。
ホンダ・オーストラリアは声明で、当該車のエアバッグがリコールの対象だったことを認めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
＜医学の世界では、因果の機序は不明でも、正しい科学的統計調査と疫学的調査でエビデンス(EBM)となり黒と判断＞ おお、今度は2007年式CR-Vか。ホンダ車の死亡率の高さは凄いな。
https://jp.reuters.com/article/australia-takata-idJPKBN1A80WC
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：20人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダCR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア） >>621
これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 高性能な殺傷エアバッグがウリのホンダに明日はあるのか >>628
でかい３列シートはいつみても不細工だな
スタイリッシュな都市型ミニバンジェイドを見習いたいものだね
確かに青山に本社があるメーカーのクルマは、ハイセンスで洗練度も高くなるのがジェイドを見れば分かる
育ちや土地柄って大事だね >>629
ジェイドの圧勝か
まるで開放感の無い穴蔵ミニバンは、気分が落ち込むから避けたいものだね >>631
ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが多いアホンダが残念すぎて…
(ToT) >>631
> でかい３列シートはいつみても不細工だな
ジェイドの座椅子のような3列シートが好きなんですね
> スタイリッシュな都市型ミニバンジェイドを見習いたいものだね
見習ったら3列目シートが使いものにならなくなってしまうではありませんか
>>632
> まるで開放感の無い穴蔵ミニバンは、気分が落ち込むから避けたいものだね
ではジェイドは避けなくちゃ
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
実車みたらウナると思う。狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない
(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！ ＞穴蔵ミニバン
3列目に座ったら穴蔵みたいなとこに頭突っ込まないとまともに座れない不人気ジエンドのことか
http://i.imgur.com/CZosenY.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドのテーマだからね
でかい３列シートが無用の長物なのはスタイリッシュなワゴンコンセプトなら当たり前
トーションビームで中途半端な不細工αには何も無いのが辛いよね
＞＜ 3列目無くていいならシャトルでいいのに
使い物にならな過ぎるのにミニバンです！って売ってるからユーザーも分かってて全く売れない >>636
３列目の存在感どころかジェイドそのものの存在感まで消えちゃってるよなｗ
そしてラインナップから消えるとかｗ 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね >>639
そうか、わくわくゲートは家畜を運ぶためだったのか！ >>639
そうだね、ホンダは軽以外はもう全て中国と北米での企画開発になったよね
やったね千葉ちゃん！スモール戦略が図星で本社の人員もスモール化が進むよ！w わくわくゲートは千葉のアナルだと誰かさんが言ってた >>644
なるほど。確かに殺人兵器なのかもな。
>>625 >>636
次期プリウスαが楽しみで待ち遠しいまで読んだ >>581
コレはリアウインドウを外せる様にして7人乗りオープンカーという新しい価値観を・・・・ >>644
ホンダがそんなに高信頼性の高度なモノ造り出来るのか？
変な勘違いしないように >>639
意味不明シートレイアウトのせいで5人以上だと強制的に3列目に追いやられる中華企画中華デザインのジエンドさんの悪口はやめろ
(ToT) >>650
＞意味不明
背伸びしないで不細工αとかじり貧シエンタで妥協するのも手だよ
身の丈に合ったクルマ選びって大事だね >>652
実質4人乗りでミニバンとは名ばかりのステーションワゴン、ポンコツi-DCDやなんちゃってダウンサイジングターボを採用し
新興国レベルで上質なジェイドは、テメエのようなホンダというだけで無条件にマンセーするンダグソ共には身の丈に合った車だろうよ…
他社の車なんぞテメエ等には分不相応…
低性能で安価なホンダ車で満足してろや ６ シエンタ トヨタ 9,646
７ フリード ホンダ 9,151
上質シエンタとは対照的に転がり落ち続けるフリード（笑）とはなんだったか
今日もアホンダは指くわえて他社を尊敬の眼差しでみるんだね
＞＜ フリードは後発モデルなのに売れないなんてよっぽど酷い出来なんだな 全方位でフリードに負けるジエンド
あシエンタか
販売台数フリード＞シエンタ
満足度フリード＞シエンタ
1～6月販売台数
フリード 61,057台＞シエンタ 54,005台
ハイブリッド満足度
10位 フリード＞20位 シエンタ
良かったね
(-。-)y-~ まともなＨＶを作れないホンダ （笑）
満足度
トヨタクラウンアスリートＨＶ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD（笑）
おまけに最新販売数も
シエンタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞バカ売れフリード（笑）
さらにおまけに
ミラ、ムーブ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｎ－ＢＯＸ、ＮーＷＧＮ（笑）
ホンダ困ったね
(-.-)y-~ 一代限りでジェイドって珍しいよね
元々日本で売れなくてもどうでも良かったって事かなｗ すいません、間違えました(^^ゞ
ジェイドじゃなくてジエンドです >>658
確かに、ジェイドが欲しくて欲しくて背伸びしたくても出来ないって、どんだけ金が無いんだよって話だな
アクアメーカーのドン亀ラインナップで我慢するしかないのはトヨタ車オーナーの悲しいサガだよね
＞＜ >>662
ジェイドが欲しくても欲しくても買えない千葉まで見た >>662
アクアはいつでも買えるけど、ジエンドは早く買わないと販売中止になっちゃう
＞＜ >>662
そのドン亀に負けるホンダラインナップとは何だったのか…
亀以下の蛞蝓ラインナップか？
こんなもので我慢するしかないンダグソ共が哀れになるわwww ホンダの株価は昨日また年初来安値を更新してたんだね。
ちなみにホンダの第一四半期決算発表は8月1日だそうで。
7月の販売実績概況の出た直後になるのかな。 >>665
ホンダで一番売れてるのはドン亀もドン亀の車重１ｔでたった５８馬力の軽ですしｗ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 新型プリウスもFMC間際のN-BOX並に売れるといいね!!
N-BOXは新型になるから無理だけど
(ToT) リコール多発のポンコツハイブリッドにアジアンカー流用不人気ジエンド、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ >>673
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
↑
クルマを取り囲んで見えずらくしたり無意味な装飾で目眩ましをしなければいけないのは、
メーカーとしても何か後ろめたい事でもあるのだろうか…
この胡散臭さの裏に一体何があるのか知るよしもない
＞＜
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
↑
一方、クルマを前面に押し出し堂々とアピールする姿には、誰もが感動するのではないだろうか
これこそが優良グローバルメーカーのあるべき姿といえる
この素晴らしきメーカーは一体どこなのだろう？ >>676
アキュラが日本展開出来なくて悔しいまで読んだ… 軽からNSXまでホンダの全ジャンルに負け続けるポンコツハイブリッドメーカーが、
新型カムリでも売れ筋グレードの燃費がアコード以下というお粗末でお先真っ暗な現状
トヨタどうすんの？？
(´・ω・`)ｳｯ >>678
ん？ホンダがトヨタに勝つジャンルってもはや皆無では？
ちょっと前まで小型ミニバンと小型SUVでリードしてたけど
それも今や シエンタ＞フリード、C-HR＞ジェイド、になっちゃったからねぇ。 C-HRも早くヴェゼル並に売れるといいね
次期ヴェゼル登場も時間の問題だから無理だけど
(ToT) ヴェゼルのハイブリッドのアクセルワーク。
慣らし運転も終わって走り始めて分かりました。追い越し加速でもたつきが多いです。もたつきを回避するアクセルワークを教えてください。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12172893222
＜ベストアンサー＞
諦めるしかないでしょう・・・
初期のリコールから、同一内容で連続６回やってますからね。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
プログラムの書き換えを繰り返してるだけで、
基本的な構造が欠陥なのですよ。
西ドイツ””シェファー社””のＤＣＴを採用したまでは良かったが、
ＤＣＴ自体が、問題を買掛けている状態なのに、
新しモノ好きなホンダが、パクリと食いついたんだよ。
ハードの問題をソフトでカバーできる訳が無いのだ。残念！！ ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) これか
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ LS600h 445馬力
れじぇんど 382馬力 ←爆wwwww
この格差は一体…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>683
ネッツトヨタ神戸のC-HR宣伝の記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
一方、ヴェゼルは
清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
知ってた
(-。-)y-~ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400mの段階で既にトップギアのため1000m加速勝負において「リコール前のデータが～（泣）」という幼稚な言い訳は通用しないものとする
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ ハイブリッド車比率推移
59%→59%→58%→57%→53%→50%
http://www.honda.co.jp/hybrid/
軽四しか作れない貧乏メーカーのハイブリッド比率が右肩下がり
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ New
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Nozarashi
Nokorimono
http://i.imgur.com/VeP0vSk.jpg >>666
米も欧州もさくねんより↓
決算みなくても糞決算だすのは予想できてる driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑） ジェイドってフィットをちょっと大きくし
SUVダい言ってるナンチャッテＮＯ１のこと >>676
メイド喫茶をパクッてCA喫茶始めました >>676
まいばっはのってるのにそういうこというの？ >>687
フィットは回生効率が悪いアクアと違ってすぐに充電されるし、リチウムイオン電池で放電効率も優秀
追い越し加速もアクアに圧勝、0-1000m32秒台(CGテスト)はその結果だろうね >>691
ジェイドはRS？
それならスタート時にはターボが作動しないダウンサイジングターボと、
ゼロ発進こそ真価を発揮するハイブリッドでは当然の結果なような >>691
馬力だけで車を語ろうとする馬鹿が見たら泡吹いて倒れるだろうね
アホンダ困った
＞＜ >>691
加速テストで加速を抑制するECONモードの数字は意味が無いのは考えなくても分かる
Sモードの追い越し加速が全速度域でαを凌駕するジェイドの圧勝
ゼロ発進も高速になるほどαを引き離すのは、パワー差が大きいから当たり前
ダブルウイッシュボーンの安定した走りもジェイドのアドバンテージだね ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
2015年
2月 2,789台
3月 2,174台
4月 681台 野ざらしスクープ
5月 657台
6月 1,097台 ターボ追加
7月 849台
8月 739台
9月 1,253台
10月 886台
11月 851台
12月 680台
2016年
1月 580台
2月 627台
3月 1,166台
4月 362台
5月 413台
6月 621台
目標達成 0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
で、その素晴らしい車は何台売れてんの？ 2017年1～6月累計 ミニバン系販売台数 （現行モデル発売時期）
◆2000cc前後クラス◆ ※下位争いのみ抽出
・・・・・・・
トヨタ ウィッシュ ３,９０６台 （09年4月～）
マツダ プレマシー ２,５２０台 （10年7月～）
スバル エクシーガ ２,２８７台 （08年6月～）
マツダ ビアンテ １,３２０台 （08年7月～）
トヨタ アイシス １,３１１台 （04年9月～）
ホンダ ジェイド １,２７２台 （15年2月～） ←←←←←←←←
スズキ ランディ ８１０台 （16年12月～）
・・・・・・・
発売時期が10年以上も違うトヨタ・アイシスにも負けるホンダ・ジェイド。
しかもトヨタには類似車種が複数あり。 >>704
トヨタのポンコツラインナップが恥ずかしい件
＞＜ >>704
箱バンじゃないこの辺の車には頑張って欲しいんだがなあ
ヴォク/ノア、セレナ、ステップワゴンとかウンザリだよ そのタイプはプリウスαの独り勝ちだから。
もっともトヨタ自身はステーションワゴンに分類してるし、
販売台数も２列シート車の方が多いらしいけど。 >>705
何が恥ずかしいのか理解出来んが商売にならないカタログスペックだけの車用意して会社傾かせるよりゃ遥かにマシだわ >>697
加速が得意なはずの137馬力のフィットHVがターボラグで加速はドン亀と言われている105馬力のデミオ1.5Dより遅いんですが・・・(>>372-373他参照) >>699
加速するたびにいちいちSモードを押してただでさえαに劣る燃費を壊滅レベルにまで悪化させないとαに置いてけぼりにされる自称152馬力のジエンドさんｗｗｗｗ
ただでさえ商品力がないから情弱騙しのカタログスペックで粉飾するために涙ぐましい努力…
(´；ω；`)ｳｯ… プリウスαはパワーモードでもジェイドとの差は縮まらない
パワーが無いのに何のパワーなのか全く謎だ…
まさにカタログのお飾りモードなのが残念だ
＞＜ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ぶっちゃけ低床ミニバンて、オデッセイ/ストリームで終わっちまったよな
天井高やら積載性考えたらシエンタかフリードみたいなミニバンで良いかってなるし、イスイスの方がスライド有って価格も手頃だし ECONモードも選べるジェイドのレビューだと実燃費が普通に20km/Lオーバー
卓越した走りのＳモードでハイパワーを生かせるダブルウイッシュボーンのポテンシャルの高さも絶賛
このように死角の無い総合力の高さもジェイドの強みだね >>715
> ECONモードも選べるジェイドのレビューだと実燃費が普通に20km/Lオーバー
その提灯レビューのソース出してくれないかな
千葉君が去年まで好きだったe燃費では普通に20km/Lアンダーだよ >>715
君がここで幾らよいしょしようがコピペしようがジェンドの販売台数は増えやしないんですけれどもね >>716
これか、
ジェイドのパワフルでスムーズな走りに驚いている。
本当に1500CCなのかとの質問も多く受ける。
実際に運転してみた結果、
◇高速走行 22.2km/L
◇街中走行 19.2km/L
であった。
平日に走行して、渋滞もあったが、なかなかの数字である。
燃費を意識して走れば、もう少し伸びたと思う。
https://www.hondaall.com/car/jade/drive/ アドレスにhondaとか入ってんだけどｗ
行燈記事サイト？ >>718
バカはこう言う記事に騙されやすいんだよ
洗脳信者アホンダ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
あまりに商品力がないから情弱騙しのカタログスペックを粉飾するために涙目のモード切り替え
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>723
ドン亀プリウスαはパワーモードでもジェイドとの差は縮まらない
パワーが無いのに何のパワーなのか全く謎だ…
まさにカタログのお飾りモードなのが残念だ
＞＜ これか、
加速テストで加速を抑制するECONモードの数字は意味が無いのは考えなくても分かる
ジェイドのSモードは追い越し加速が全速度域でαを凌駕して圧勝
ゼロ発進も高速になるほどαを引き離すのは、パワー差が大きいから当たり前
ダブルウイッシュボーンの安定した走りもジェイドのアドバンテージだね >>725
ホンダのカタログスペックは詐欺だまで読んだ･･･
実測したタイムは嘘をつかないからな >>726
プリウスαはアクセルだけで加速できるのに、加速するたびにいちいちSモードボタンを押し、ただでさえαに劣る燃費を壊滅レベルにまで悪化させないとまともに加速できない自称152馬力のジエンドさんｗｗｗｗ
ただでさえ商品力がないから情弱騙しのカタログスペックで粉飾するために涙ぐましい努力…
(´；ω；`)ｳｯ… >>726
＞加速テストで加速を抑制するECONモードの数字は意味が無いのは考えなくても分かる
加速テストをするのにECONモードとやらを使うとでも？
都合の悪いソースにいちゃもんつけるのはンダグソ共のお家芸だな
＞ジェイドのSモードは追い越し加速が全速度域でαを凌駕して圧勝
＞ゼロ発進も高速になるほどαを引き離すのは、パワー差が大きいから当たり前
16ps程上回る割にはタイムに殆ど差がないがどこが圧倒してるんだ？
そもそもご自慢のピークパワーも6600rpmも回さなければ発生しないって理解してるか？
いい加減にエンジン性能曲線を理解しろ車音痴
＞ダブルウイッシュボーンの安定した走りもジェイドのアドバンテージだね
で、ダブルウィシュボーンだと何が安定するんだ？
トーションビームを採用したシビックタイプRは走りが不安定だってか？ ジェイドは上質を売りにできるからそんなに速くなくてもいいのに、追い越し加速もジェイドが一番速いとかもうね
(-。-)y-~
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α
＞＜ >>730
新型はマルチリンクのようだが、先代のタイプRはトーションビーム >>731
本当に上質を売りにしてると思ってるなら
＞加速テストで加速を抑制するECONモードの数字は意味が無いのは考えなくても分かる
なんつー負け惜しみなど出ない筈だが、コロコロと主張が変わって一貫性がないところは
今のホンダとそっくりだな driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ ↑
ECONモード時は加速を抑制することもできる高性能ジェイド
一方、モードを変えても抑制しっぱなしのポンコツドン亀α…
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>735
ただでさえ燃費が売りのハイブリッドで燃費ボロ負けなのにＳモードなんかにしたらＲＳより燃費悪くなっちゃうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モードを変えてもドン亀制御にして燃費がーっ！とかもうねwww
ハイブリッドが苦手にも程がある
＞＜
その結果、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットといいジェイドといい、i-DCDのアドバンテージがハンパない結果だ >>735
ホンダ「ジェイド」筑波全開アタック！
筑波サーキットラップタイム：1分19秒182
https://www.webcartop.jp/movies/14597
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
CARトップ・筑波サーキットタイムアタック
プリウスＳツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスＧツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
先代どころか先々代のプリウスにすら負けるジェイドwww
で、追い越し加速がなんだって？
ンダグソ共はそんなに直線番長が自慢か？ >>738
快適性が最重要項目の上質ミニバンとは思えないジェイドのタイムには驚かされる！
当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけど
トヨタ大丈夫か？？ >>737
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
アクアが亀ならフィットは亀以下だな >>739
ジェイドの話をしてるのになぜ突然ヴェゼルが出てくるんだ？
そもそも燃費重視でサーキット走行など前提としておらず
特に先代プリウスはVSCを解除出来ないというハンデすらあるのに
それ以下のタイムしか出せないジェイドのどこが高性能なのか
論理的に答えてもらおうか
＞当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけど
当然ニュル２４時間に出場したC-HRの方がレースにおいて何の実績もない
ヴェゼルより優れているのは常識だな これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>741
ジェイドは上質ミニバンなのに、なぜ突然チープなハッチバックプリウスが出てくるんだ？、まで読んだ。 >>743
他社涙目か
これが現実
183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
不細工αでは到底得られないものだ
ジェイド恐るべしだな >>744
ジェイドとプリウスを比較してたのはテメエなんだが
自分のレスすら忘れてるのか？
３歩歩く前に忘れるとかテメエの頭脳は鶏以下だなwww ＞ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
テメエはジェイドの３列目に人を乗せて張るときにリアゲートを開けっ放しにすんのか？
究極の阿呆だな･･･
そんなことよりさっさとジェイドのなにが高性能なのか論理的に、他車を貶めることなく答えろ ×テメエはジェイドの３列目に人を乗せて張るときにリアゲートを開けっ放しにすんのか？
○テメエはジェイドの３列目に人を乗せて走るときにリアゲートを開けっ放しにすんのか？ >>745
> 183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
昨日言われたことをもう忘れているのか?
その183センチはこう言っているんだが
ジェイド
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
実車みたらウナると思う。狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない
(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
プリウスα
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。
プリウスαは「厳しい感じ」ですんでいるがジェイドは「厳しいです！」と断言 これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg >>744
中国製ミニバンに憧れる千葉さん韓国人っすか？w >>625
タカタ上場廃止になったのな。一時は3000円まで行った株価も最終終値は18円・・・
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HS4_W7A720C1TI1000/
以前は環境年次レポート2000で「アジ化ナトリウムの使用中止」って大々的に宣伝してたのになぁ
今じゃ普通に調べたって出て来ないようになってるわwww
ゲスな企業姿勢が表れているようだ。
・Honda環境年次レポート2000
http://www.honda.co.jp/environment/report/pdf/bn/2000_report_full.pdf
p24
2.アジ化ナトリウムの使用中止
ホンダでは、国内の量販車のエアバッグに使用されるアジ化
ナトリウムの使用を98年末より中止しています。 作るだけ作らせといて問題になったら知らんぷりなのかな？
製造者に責任が有るのは確かだが、先ず依頼した側にもある程度の義理は有ると思うのだが・・・
http://shikiho.jp/tk/news/print/0/29033
＜エアバックの帝王＞
話は３０年近く前にさかのぼる。１９８５年にホンダ<7267.T>が開いた新年の賀詞交換会に出席したタカタの
高田重一郎社長（当時）は、ホンダ側から打診されていたエアバッグ事業への本格進出をきっぱりと否定した。
織物製造会社として創業したタカタは、すでに自動車のシートベルト事業を手がけていたが、エアバックの量産
には乗り気ではなかった。経営戦略として危険すぎると判断したからだ。
「そんな危ない橋は渡れない」。同席した本田技術研究所の開発担当者（当時）、小林三郎に高田はそう話している。
しかし、タカタが生産する織物の丈夫な品質を高く評価していた小林は、それを使ったエアバッグシステムに
強い関心を抱いていた。小林は１９８０年代半ばにホンダの新しいエアバッグシステム事業を主導した人物である。
小林の著書によると、彼は丈夫な織物を使用したエアバッグを作るよう要請。最終的に、高田は決意を翻し、
「危ない橋」を渡る決意を固めた。 >>754
まだ電池のサンプルもできてないじゃん。
東工大との共同研究で、有望な材料が見つかった段階じゃないの？ >>750
これガセだろ。写真からはどう見ても875mmもヘッドクリアランスがあるようには見えない
いい加減なこと書くなや 荷室に人を詰め込むわけだから
3列シートはどれもひどいもんですよ >>755
はあ、サンプルも出展してるんだが
かなり前の記事でね >>753
ノンフィクション小説 本田技研 第１話 「安全への想像」
http://www.honda.co.jp/novel-honda/souzou.html
＞「信頼性技術が最後の山だ」
＞「それを極限まで少なくする」
＞「どこまで？」
＞「９９．９９９９％だ！」
＞「１００万回に１回の故障率か、ほぼゼロ！」
＞「宝くじ一等の確率の方が高いや」
＞「これが絶対目標だ、人の生命がかかるんだぞ！
＞「故障確率ゼロか」
＞「そうだが、ゼロは工学的に意味がない、設計できない」
＞「神様でないから、どんな機械もある確率で故障しうる」
＞「それを極限まで少なくする」
＞「どこまで？」
＞「９９．９９９９％だ！」
＞「１００万回に１回の故障率か、ほぼゼロ！」
＞「宝くじ一等の確率の方が高いや」
＞「これが絶対目標だ、人の生命がかかるんだぞ！」
開発初期の志はどこにいったんだろうな
ちなみに、タカタの名前は一言も出てこない お客様の要望だ
塗装を極限まで薄くする
どこまで？
99.9999%だ >>755
2022年に国内で販売するのに本当に無いと思うか？ >>765
まとめブログのコメント欄にも提灯記事だの株価釣り上げの為に出した記事だの千葉らしいコメントがチラホラ有ったわw
まだ記事になった程度なのによほど悔しいようでw 大企業が5年後の発売を発表したってことは、もうかなり進んでいるってこと。
電池の実用化に向けては、時間をかけてテストしてやっと発売の目処がたつ。
5年後に車の発売だから、もうだいぶ電池は出来上がっているだろうね。 >>744
Simがチープで何を言う
>>751
勤労の義務が果たせない非国民だよ
日本語だいぶ上達したけど 自動車系メディアでも記事にしてるね。
こっちはWSJの記事が基になってる模様。
トヨタ、電気自動車に大きな進化をもたらす｢全個体電池｣を開発！
http://jp.autoblog.com/2017/07/26/toyotas-new-solid-state-battery-could-make-its-way-to-cars-by-2020/
これはWECで走らせてるTS050の電池の秘密の一部という気がする。 トヨタはパートナーの名前もちゃんと出すからいいよな。
ホンダの場合はまず表に出てこない。
問題が起きた時のみ、責任を押し付けて自分達は逃げる (注意)既に終わっているジェイド話題は「千葉」が逃げに利用するだけ・・・↓ホンダの黒は確定的↓
またまたホンダ車でエアバッグ死亡事故・・・ホンダシェアの低いオーストラリアで！これで死亡20件中18件にホンダ車搭載！
死亡した男性（58）が運転していたのはホンダの「ＣＲ―Ｖ」 州警察は「エアバッグの異常破裂が死亡原因となった可能性が高い」との見方を示した。
ホンダ・オーストラリアは声明で、当該車のエアバッグがリコールの対象だったことを認めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
＜医学の世界での病気原因、死亡原因調査では、因果の機序は不明でも、
正しい科学的統計調査と疫学的調査でエビデンス(MBA)となり黒と判断される＞ これからは売り出すEV車は、2022年に新技術のが発売されるから
買い控えされそうだな。
日産、三菱勢はヤバイな。 これで↓テスラとホンダが涙目ww
キッチリ実態を理論と実践で説明出来ている・・・過去の他社の次世代電池論文や部分発表より圧倒的に信頼をおける内容！
http://www.huffingtonpost.jp/nature-publishing-group/electric-battery_b_11076660.html
トヨタら、次世代電池を牽引する、全固体電池開発 投稿日:2016年07月22日 15時33分 まず、トヨタはギネス級のリコールまみれのTHSを完成させるのが先だよね
一体何年進歩が止まってるんだよww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；) >>775
ギネス級のリコール？
フィット3の悪口は止めろや ギネスのフィットのリコールは直せないと諦めたホンダ 仕様としてしまったのはまずいですね
MCで仕様は解消されたのでしょうか？ 心配しなくても今週のベストカーで、清水草一がMCアクアとMCフィットの比較で、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
良かったね >>780
今までの話の内容(リコール)に全く関係無い逃げ方で大草原 >>780
後、雑誌に載ったジャーナリストだかのレポートを借りるのも良いけど、千葉県、自分自身が乗ったり乗り比べたレポートだとかって無いの？ むしろ迅速すぎて誰も知らないうちに終わったフィットのリコールよりも、
いまだに改善の無いアクアのポンコツ仕様を槍玉に上げて嘆いているようだ＞アクアオーナーの清水 >>783
千葉が引き籠りなのがよくわかりますね^^ >>783
> むしろ迅速すぎて誰も知らないうちに終わったフィットのリコールよりも、
ボロボロ出てきた不具合をやっつけ仕事で直したら迅速に見えるよな
他社ではあの類の不具合は発売前のテストで潰しておく
それと誰も知らないわけないじゃん。知らないのは5回の
リコールで実は10件の不具合解消(?)したこととリコールでは
飽き足らずサービスキャンペーンを4回もやっていること >>780
> 心配しなくても今週のベストカーで、清水草一がMCアクアとMCフィットの比較で、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
> 良かったね
選ぶ理由もないってことですね
よーくわかりますよ >>780
読んだわ
高速燃費で1km市街地で2kmアクアが勝ってたな
で、清水草一氏がフィットはドイツの高級車の様な足回りと書いてたが、たかだかコンパクトカーでそこまで歯の浮く様な事をよく書く物だと思ったわ。
RSの6速は不評だったがな
今現在S660乗りらしいが、今乗ってる車がホンダならホンダよいしょするのも頷けるわ。俺もS2000乗ってた頃はホンダ好きだったし 清水草一はNSXに対してかなりぶっちゃけた事を書いてたから、
今回はバランスを取る必要があったということだろうね。
前にCGTVでアコードHVの化けの皮が剥がされて、その後に出た
フィットHVでは全く問題点が指摘されなかったのと同じパターン。 >>786
フィットオーナーの大部分は、一年足らずて終わったリコール後に購入しているから知らなくて当たり前
フィットの高評価はi-DCDの出来の良さに負うところが多いよね その出来が良いi-DCDは次のモデルで廃止が決まっているのは何で？ 不具合満載の欠陥ハイブリッドは一代限りでディスコンか
以前のマイルドなんちゃらも一代限りだったね
もう少しまともな製品を出して欲しいものだね ゴミだったからさ
ミッションがあまりまくっているから仕方なく日本人に売りつけてるけど >>791
http://i.imgur.com/SqSJ3m5.png
HVとガソリンの詳細までは省くが、フィット3にMC直後の4ヶ月で9万台売れてるんだがなぁ？
2014年
http://i.imgur.com/tqMeJ9e.jpg
2015年
http://i.imgur.com/J6y4Nxv.jpg
2016～2017
http://i.imgur.com/vfpMxcJ.jpg
最初の2年で前期型買った消費者はそろそろ買い替えかな？もうフィットはえらばないんじゃないかな？
モルモットにされるのは懲り懲りだろうよ >>791
IMAに引き続きi-DCDも勝ち逃げかww
いまだにTHSがオーナーに悲鳴を上げさせているドン亀C-HRメーカーは
わざとポンコツハイブリッドを売り続けているのか、技術的に降参して開き直っているのかどちらかだと思う
後発なのに売れ筋グレードの燃費がアコード以下の新型カムリには、アキヲ社長もショックを隠しきれないのは想像に難くないしね…
(ToT) IMAって聞いたら、虎の尾を踏んだインサイトがフルボッコされて
今じゃ無かったことにされている涙目のホン●ダを思い出すなぁ
i-DCDもリコール新記録作ったし、殺人エアバッグも未解決のまま
ホンダは今日も反省会か
（ＴＴ） 勝ち逃げは勝ってからするんだぞ
負け犬は遠吠えするしかないのは実証されたようだが フィットを買わずにアクアを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ アクアオーナーの清水がフィットの出来の良さに敗北宣言をしたのも当たり前だし
６月販売台数はまったく無名なグレイスシャトルハイブリッド ＞ 誰もが知っている老舗のカローラハイブリッド だし
ハイブリッドには高性能なのと、駄目なのがあるのが知れ渡ってきたよね
トヨタ…
(ToT) 現実を見ないよう自己暗示に必死な哀れな千葉ちゃんｗｗｗｗ それなら清水もさっさとフィットに乗り替えればいいのに何故未だに乗り替えて無いんだ？(笑) 3代目フィットが出た頃からメディアではフィット＞アクアで
それは今でも変わってないから、評論家ウケするのはフィットってことで良いんじゃね。
でも、フィットはアクアに勝てないんだよな～結局。 確かにホンダオーナーが選ぶスモールカーは、広々快適フィットか広々快適Nシリーズの二択になる
フィットの出来の良さを目の当たりにしたアクアオーナー清水が涙目になったことでも分かるように、
世間ではアクアはメリットの無い情弱専用車という認識なんだろうね
トヨタがホンダと肩を並べるには初代フィット超えを果たさないと無理だ
＞＜ フィットHVの販売台数が一番多かった月、それは3回目のリコールで
出荷停止した翌月。前月の上乗せ分があったから
そのあとガクッと販売台数が落ちた恥ずかしい車
それより千葉君、ポンコツジェイドと殺人エアバッグの話から逃げたくて
アクアとフィットの話なんて持ち出しても無駄だよ
ジェイドの3列目シートが使い物にならないのも本田車のエアバッグが
一番人を殺しているのは事実だからね >>808
累積販売台数でアクア＞ホンダの全ＨＶ車、プリウスホンダの全ＨＶ車なのだから
ホンダがトヨタに肩を並べるのは永遠に無理じゃないか アクアで泣いた清水の正しさが分かる
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
6月も
フィット３＋Ｎシリーズ(33,846台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(30,767台)
( ´ー｀)y-~~～ トヨタはエンジンやブレーキを操作できる安全装備をコンチネンタルにしたからおかしな挙動を
させることができるのは予想済みですた。 >>811
> アクアで泣いた清水の正しさが分かる
そういう事実は見当たらないんですが
> 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
> ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
はいはい、毎度のスモールの定義をねじ曲げての
千葉君お得意の本田の勝利宣言
実際は負けてるけどね 来年はホンダエンジンを載せてくれるコンストラクターが居なくなって、自動的にＦ１から撤退ですねホンダｗ
https://f1-gate.com/honda/f1_37765.html 今月のニューモデルＸ誌のC-HRとヴェゼルの比較記事はヴェゼルおすすめという結論に
乗ってつまらないC-HR、真逆に楽しいのがヴェゼル
アクアみたいに燃費だけ～と叩かれるC-HRに対して燃費も走りも優れるヴェゼルという評価だから当然か
基本、動くだけのアクアレベルから脱却できないトヨタに、走りの楽しさを与える技術的余裕が無いのが原因だろうね
ホンダと肩を並べるには越えられない壁が立ちはだかって、トヨタも大変だな
(ToT) 提灯記事でおすすめされたところで販売台数がC-HRの半分以下の
ヴェゼルがどうかしたのか? >>818
> 基本、動くだけのアクアレベルから脱却できないトヨタに、走りの楽しさを与える技術的余裕が無いのが原因だろうね
基本、アクセルを踏んだら動くという当たり前の動作が出来ないことがあるホンダの
i-DCDがどうかしたのか? >>818
カートップの1300km試乗で貨物車としての評価だけは大だけど、燃費はCX-3以下、走りの楽しさと乗り心地完成度はC-HR以下、四駆性能は五車中下の方だったヴェゼルが何だって？ 基本、動くだけのアクアレベルから脱却できないホンダは、
走りの楽しさを与える技術的余裕が無いのが原因だろうね これな
【車】日産・ルノー・三菱自連合、初の世界販売首位へ 2017年上期 [無断転載禁止]©2ch.net >>821
心配しなくても、今月のカートップ筑波アタックで快適性が最重要項目のミニバンジェイドのタイムを下回る
スポーツユーティリティビーグルとは名ばかりのC-HRはヴェゼルにも大敗するドン亀ふりだ
良かったね >>824
> >>821
> 心配しなくても、今月のカートップ筑波アタックで快適性が最重要項目のミニバンジェイドのタイムを下回る
ふーん、快適性が最重要項目なんだ
だけど>>821では乗り心地完成度がC-HR以下と言われているんだから
最重要項目がC-HR以下なんだね
だから、関係ないタイムとか持ち出して話をすり替えようと必死なんだ
> スポーツユーティリティビーグルとは名ばかりのC-HRはヴェゼルにも大敗するドン亀ふりだ
> 良かったね
SUVでタイムを競って何か意味あるの?
それより千葉君ってSUVってどういう車か知ってる? >>824
それ1.2の方ね
300cc排気量違う車と比べて馬力じゃねーの？ >>824
心配しなくても今年いっぱいでカタログ落ちする車の話なんか誰も気にしてないよ >>825
四駆性能では国産主要メーカー最下位
燃費もマツダ以下でカタログ上の速さと貨物能力しか取り柄が無い足回りとシートが硬い乗り心地の悪い車
をSUVと思ってるんだろうね千葉君は
そもそも雑誌とカタログの知識だけで褒める車も貶す車も乗った事が無さそうだけど >>826
> 300cc排気量違う車と比べて馬力じゃねーの
改めて言わなくても千葉君は馬力でしょ
しょせん千葉君は2500ccのカムリ(G)と2000ccのアコードの燃費を比べて
アコードの勝ちだと言っている馬力ですし (注意)既に終わっているジェイド、アコードの話題は「千葉」が逃げに利用するだけ・・・↓ホンダの黒は確定的↓
またまたホンダ車でエアバッグ死亡事故・・・ホンダシェアの低いオーストラリアで！これで死亡20件中18件にホンダ車搭載！
死亡した男性（58）が運転していたのはホンダの「ＣＲ―Ｖ」 州警察は「エアバッグの異常破裂が死亡原因となった可能性が高い」との見方を示した。
ホンダ・オーストラリアは声明で、当該車のエアバッグがリコールの対象だったことを認めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
＜医学の世界での病気原因、死亡原因調査では、因果の機序は不明でも、
正しい科学的統計調査と疫学的調査でエビデンス(ＥＢＭ)となり黒と判断される＞ 動かない殺人エアバック搭載のホンダ車に比べたらどの車もまし 今どき大量にエアバッグ交換しないメーカーは怖くて無理だよ
ホンダなら安心できる >>828
今どき四駆すらないC-HRハイブリッドは深刻、まで読んだ。 誰も組みたくないホンダという原付メーカーがあるらしい >>833
ハイブリッドさえなくなったシビックはもうダメまで読んだ >>832
ホンダなら安心？
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：20人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア） ・F 142万 ttp://i.imgur.com/ru1g7UP.png
・D 147万 ttp://blog-imgs-100.fc2.com/d/r/u/drumsyos/P1J13342s.jpg
----- セグメントの壁 -----
・A 192万 ttp://newcar-news.com/wp-content/uploads/2015/09/grade_sport_xd_img3-e1441177367655.jpg
・I 250万 ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/07/SUBARU_NEW_IMPREZA_07-20160727174522-618x402.jpg
・C 265万 ttp://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/07/4170727-civic_032L-e1501136757603.jpg ttps://s.response.jp/imgs/sp/photo/1189286.jpg
・W 400万 http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2016/09/2c2296e53b624b6471fafc36ed41244a.jpg
----- 高額車の壁 -----
・N 2000万 ttp://automove.jp/wp-content/uploads/2016/10/pic_interior_design1-1-e1477832266263.jpg >>832
> 今どき大量にエアバッグ交換しないメーカーは怖くて無理だよ
今どきダントツでエアバッグで人を殺し続けているホンダは怖くて無理だよ
> ホンダなら安心できる
エアバッグで死ぬ可能性が一番高いホンダが安心できるとか馬鹿ですか? またホンダのエアバッグが人を殺めたか
ホンダも被害者ヅラしていられるのもそろそろ終わりかな 業界トップは、ルノー日産アライアンスです。
日産、三菱、ルノー３社連合が世界首位に
１７年上半期 独ＶＷ上回る 三菱傘下が貢献
http://mainichi.jp/articles/20170728/k00/00m/020/070000c
ところが、日産の利益が芳しくなく本日株価急降下ｗ
しっかりせぇ またホンダか
フロリダ州の死亡事故、タカタ製エアバッグが原因の公算＝ホンダ
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKBN1AC3CH
米フロリダ州で先週、２００２年型アコードの運転者が衝突事故で死亡した件で、ホンダ(7267.T)は２７日、
破裂したタカタ製のエアバッグのインフレーターが関係した可能性を指摘した。 >>832
ヤフーニュースにまた人が死んだって出てるぞ
死亡事故なんだからもうちょっと考えてレスしろよな >>843
本当に試験してたのか？
目の前に殺傷力を高めるために金属破片を仕込んだ手製爆弾がある車を買わせる 重大ニュースが出てるのに、なんで誰も話題にしないんだい？
ザウバーがホンダのパワーユニットを拒否…日本人F1ドライバーの道遠のく
2017年7月28日
https://f1-gate.com/honda/f1_37772.html
ザウバーとホンダが、2018年シーズンからのパワーユニット供給計画が白紙化されたことが発表された。
ザウバーとホンダは27日（木）、それぞれ個別にプレスリリースを発行し、2018年に予定されていた
カスタマーパワーユニット供給を解消したことが発表された。
今回の技術提携解消のリリースのなかで、本田技研工業のモータースポーツ部長 山本雅史は
「先方の運営体制の変化などに伴い、互いの目指す方向性に相違が生じたため」と説明。
一方、ザウバーのフレデリック・ヴァスールは「ザウバーF1チームの将来を考慮した戦略的な理由」
によるものだと述べており、ザウバー側からホンダのパワーユニット搭載が拒否されたことが読み取れる。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ホンダは、2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰して以降、パフォーマンスと
信頼性不足が露呈。マクラーレンがホンダを切るとの噂も囁かれている。
ザウバーがホンダのパワーユニットを搭載する場合、自社製ギアボックスがないため、マクラーレンから
供給を受けなければならなかった。だが、新車の開発がスタートするこの時期になってもギアボックス
契約については発表されていなかったことも、マクラーレンがホンダを切るとの憶測を広げている。
マクラーレンとの契約も失った場合、ホンダは自らの意志ではなくとも、F1から姿を消すことになる。
一部では、トロ・ロッソへのエンジン供給も噂されており、仮にマクラーレンに切られた場合もF1継続の
道は残される。だが、日本人ドライバーという観点では、レッドブルのジュニアチームであるトロ・ロッソ
の性質上、ホンダの育成ドライバーを乗せるのは難しいかもしれない。
ホンダは「ホンダのモータースポーツへの情熱と、F1に対する強いコミットメントに変化はありません」
とF1撤退を否定して結んだが、提携先を失い、結果の出ない状況のなかでの“情熱”という言葉に
ネット上では冷ややかな声も寄せられている。 ロイター 2017年 07月 28日
フロリダ州の死亡事故、タカタ製エアバッグが原因の公算＝ホンダ
https://jp.reuters.com/article/honda-takata-idJPKBN1AC3CH
またホンダか？
どうなってるんだ？
暴発はタカタの責任だけど、死亡事故はホンダの責任だろ？ ホンダ「うちはタカタのエアバッグを付けただけです。タカタがやりました」 更新しますた
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州）← New ホンダは7月27日、新型『シビック』を9月29日に発売すると発表した。セダン、5ドアハッチバックおよびスポーツ車「タイプR」の3機種を揃えている。
シビックの国内投入は2016年3月まで限定販売していたタイプRを除くと、6年ぶりとなる。
シリーズの販売計画は月間2000台で、ハッチバックが半数、残りはセダンとタイプRが半々と見込んでいる。
価格はセダンが265万円台、ハッチバックが280万円台、タイプRが450万円台。
いずれもガソリンターボ車で、セダンとハッチバックが1.5リットル、タイプRは専用開発した最高出力320馬力の2.0リットルを搭載している。
変速機はセダンがCVTのみ、ハッチバックはCVTと6速MT、タイプRは6速MTのみ。また、タイプRを除いて安全運転支援技術のホンダセンシングを標準装備している。
日本仕様車の生産は、セダンのみが寄居工場（埼玉県寄居町）で、他のモデルは英国工場が担当する。
日本市場で復活した新型シビックは、1972年の初代投入から数えて10代目のモデルだ。15年秋に北米を皮切りに販売を始めたが、
北米のみならず中国や欧州など世界的に人気を得ており、日本にも投入することとした。
27日に東京の本社で取材に応じた日本本部長の寺谷公良執行役員は、復活の狙いについて「ホンダらしさと個性を際立たせ、
ホンダのブランド価値とイメージを高めていきたい」と語った。
とくに20代、30代という若い世代にとってホンダブランドは「最近の売れ筋から軽自動車やミニバンというイメージが強い」（寺谷氏）としており、スポーティさが特徴の新型シビックで「ホンダらしさをアピールしていきたい」と強調した。
27日までの事前受注は6300台に達しており、手応えのある滑り出しとなっている。受注の内訳は50％がハッチバック、残りはセダンとタイプR が各25％という。
うーん、新型シビックあっと言う間に販売台数がジエンドの二の舞になりそうな予感がするなぁ 先代シビックは
月販目標2000台 発売から1ケ月後の受注2000台だった
今回は発売までの事前受注で6300台と比較にならないほどの大幅増 >>852
FD2の事？
https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/10418
「ホンダ・シビック・タイプR」、ひと月で2100台を受注
本田技研工業は、「シビック」のハイパフォーマンスモデル「タイプR」の受注状況を発表した。
2007年3月30日に発売された「シビック・タイプR」は、2007年5月9日までに約2100台を受注した。
これは、月間予定販売台数（400台）の約5倍にあたる数字。
主な顧客は、20代から30代の独身ユーザーだという。
ラインナップする3色のボディーカラーのうち、一番人気はイメージカラーの「チャンピオンシップホワイト」で、84％と圧倒的多数。「スーパープラチナメタリック」（9％）と「ビビッドブルーパール」（7％）が残りを二分する。 >>854
日産はフタ桁減益だって。
販売競争激化で、奨励金等の販売費用がかさんだためらしい。 銀行の吸収合併合戦みたいなモンで、
たまたま今回はルノーが三菱を吸収合併したらトップになっちゃった
ってな話だな
もはやトヨタ帝国にしろVWグループにしろみんなその手合いだから、
グループでの販売台数トップなんて余り意味はない
収益構造や対売り上げ高利益率は企業の価値を測るのに重要だが 同価格帯の新型シビックとC-HRガソリンターボ
どちらもダウンサイジングターボだけど、信じられないほどの馬力差がある…
ちゃんとチェックしてから買わないと、高性能フィットに嫉妬するアクアオーナーの清水みたいに泣くことになるから要注意だよね
(-。-)y-~ そりゃホンダは1.5Lターボで、トヨタは1.2Lターボだから当たり前やな。
トヨタの1.2Lターボがいまいちパンチに欠けるのは、全域ストイキ燃焼にこだわったかららしい。
カタログから見えないところに力をいれるのはいいね。 ルノーの子会社のヲタでもルノーマンセーかよ・・ｗｗ カタログから見えない所で手を抜くのはホンダや朝鮮メーカーの習性だからｗ >>854
何だかんだすげーな
これで世界に三菱の名も知れ渡るんで、メーカーはラッキーと思っているのかな >>862
ホンダの１Lターボはトヨタの1.2Lターボを上回っている時点で排気量のせいではないのが分かる
両社の技術力の差が信じられないほどの大きさなのがバレて、トヨタも大変だな
(ToT) >>861
SUVとハックバックやセダンが競合すると思ってんのか？
頭おかしいんじゃねーの？
＞どちらもダウンサイジングターボだけど、信じられないほどの馬力差がある…
ダウンサイジングターボでピークパワーだけに拘ってどうすんだ車音痴？
排気量の小さい車にターボを搭載する事じゃねーんだぞ
つーかCL7型のアコード並に巨大化したシビックなんて誰が欲しがるんだ？
＞ちゃんとチェックしてから買わないと
試乗もせず都合のいい情報だけを盲信するンダグソ共には言われたくねえな 世界トップ3の内2社が日本メーカーなのは誇らしいね >>866
で、ブースト圧は？
最高出力と最大トルクが発生する回転数は？
エンジンの能力特性は？
ロングストロークなのかショートストロークなのかどっちだ？
＞両社の技術力の差が信じられないほどの大きさなのがバレて、トヨタも大変だな
ドヤ顔でこんなこと抜かすんだからこの程度、すぐに答えられるよな？
発売もされていないエンジンのスペックで勝ち誇るとかンダグソ共の頭の悪さには同情するな >>869
スペックは常にホンダに負けるトヨタ
走り込んでもやっぱりホンダに負けるのは清水もアクアで証明済み
シビック開発者は語る
「世界で最も厳しい道路条件が揃ったドイツのアウトバーンやニュルブルクリンクで徹底的に鍛え上げた」
同じ事やってもまるで結果が出ないドン亀C-HRメーカーとは重みが違うのが分かる >>870
ホットハッチの本場のUKホンダはいい仕事したな
S660が精一杯な日本のホンダのボンクラ共にゃ無理だわ >>870
スペックだけしか勝てないホンダがどうかしたのか？ カートップの筑波アタックでもジェイドより遅いC-HRに対するコメントが、トルクが無い！！に終始するから
高性能車専門メーカーホンダみたいになれるようにトヨタは反省しないとね
(-。-)y-~ >>870
結局馬鹿だから質問に答えられないってか？
詳細なエンジンスペックも知らずにピークパワーの数字だけで
全てを知った気になるなよ車音痴
＞世界で最も厳しい道路条件が揃ったドイツのアウトバーンやニュルブルクリンクで徹底的に鍛え上げた
で、同じようにニュルで鍛えたはずの先代シビックタイプRはご覧の有様だったと
http://alto-works.jugem.jp/?month=201609
ニュルで最速というのは、タイヤの接地性が良くて、コントロール性が高くて、先の挙動が読める。ちょっとくらい失敗してもリカバリーできる。だからアクセルを踏んでいけるということです。
先が読めないとジャンピングスポットなんかブッ飛んで行けませんぜ。
シビックタイプＲはニュル最速を目指していたとは思うんですが、レーシングカーをそのサーキットに合わせるような、細かいセットアップで速くしていったような気がします。
そうすると、他のサーキットではぜんぜん合わないことになる。良し悪しではなくて必然的にそうなります。
それは当然のことです。セットアップというのはそういうもんです。だからレーシングカーはサーキットごとにセットアップを変更するんだから。
市販車はレーシングカー的なセットアップではなくて、クルマの総合力で持って行かないと。
「ニュル最速」というのは、対応する幅が広いことで、結果としてどんなコンディションでも速い＝最速です。
コンディションがいいときの１周だけのタイムのような小さいことではないので、みなさんもこの機会に覚えておいてください。
そんなことわかっとるわーと言われそうですが、わかっていたらああいうセットアップにはならない。
そのあたりの読みのズレが、Ｆ１の結果に現れているんだと思いますよ。ニュル最速って大変なんですよ。
これをしっかり読んで猛省しろンダグソ共 >>873
レースで何の実績もないジェイドはニュル２４時間に出場して見事完走した
C-HRより低性能であるまで読んだ
そもそも燃費性能を重視して、サーキット走行など前提としておらず
先代どころか先々代のプリウスより鈍足のジェイドの何が高性能だって？ >>876
ジェイドは上質ミニバンだから快適性重視の設定なのに、なぜ突然チープなハッチバックプリウスが出てくるんだ？、まで読んだ。 >>875
先を行くジェイドに追い付いて欲しいものだね＞ハイブリッドもガソリンターボも苦手なドン亀C-HRメーカー(泣) >>878
先に三途の川を渡るジェイドの後はヴェゼルが追うよ >>866
シビックとC-HRの話じゃないのかよ。ｗ
ところで１Lターボってもう出てるの？
知らんかったわ。 >>879
三途の川も渡れない二駆のC-HRは成仏も出来ない、まで読んだ。 なんで販売台数スレでジェイドという骨董品が話題にでるんだ？ｗ
それくらい売れてないんだろ ホンダ・シビック1.0 i-VTECターボSR
価格£20,180(287万円)
最高速度203km/h
0-100km/h加速10.9秒
燃費19.6km/ℓ
エンジン直列3気筒988ccターボ
最高出力129ps/5500rpm
最大トルク20.5kg-m/2250rpm
トヨタの1.2Lターボときたら…
(ToT) >>877
> >>876
> ジェイドは上質ミニバンだから快適性重視の設定なのに、なぜ突然チープなハッチバックプリウスが出てくるんだ？、まで読んだ。
ホームセンターで売ってる座椅子を急ごしらえで据え付けたようなチープな3列目シートの
ジェイドが上質とか馬カですか? >>883
最大トルク発生回転数が2250rpmのターボなんて街なかじゃゴミだな。ｗ
最低でも1600rpmぐらいに設定しないと。 >>881
三途の川は渡れない車の方が良いわ
エアバッグや欠陥ハイブリッドで三途の川渡らせてくれる様な車は乗りたくないなぁ >>884
ステップワゴンの3列目のシートもショボいよ 「ホンダ」としてはジェイドは上質になるんだろうな
他社にとっては全然格下レベルのパイプ椅子みたいなもんだろうけどｗ ホンダの決算発表日を間近に控えているのでまとめ。
【東証】 週末の終値と年初来安値 （2017/07/28）
トヨタ ６２２８円 （5670円 2017/04/14）
スズキ ５１３０．０円 （4133.0円 2017/01/12）
富士重 ４０２６．０円 （3632.0円 2017/06/23）
ホンダ ３０７７．０円 （3038.0円 2017/07/24） ←←←←←←←←←←
ヤマハ発 ２７５８円 （2744円 2017/07/28）
マツダ １６６１．０円 （1439.0円 2017/04/17）
日 産 １１０７．５円 （ 996.2円 2017/04/13）
発表前に値を下げていく流れというのはどう読んだらいいのかね？
とりあえず８月１日をお楽しみに。 確かに、瞬時に格納出来るステップワゴンの３列目は世界レベルの便利さだから
他社ミニバン買っちゃった人は辛いよね 確かに、瞬時にエアバッグ暴発してあの世に行くホンダ車は世界レベルの殺人車だから
他社の車買っちゃった人は賢いよね
＞＜ >>892
確かにホンダ以外は、うちのタカタエアバッグは安全だいっ！！というスタンスだからね
エアバッグを大量に交換するホンダじゃないと怖くて無理だよね 確かにホンダだけはタカタ製のエアバッグで死亡事故多発しているからね
きちんと原因究明しないホンダは怖くて無理だよね
（ＴＴ） >>894
ホンダ向けだけ変なオマケ付きで劣化が早いんだし他所は「（ホンダよりは)安全です」ってスタンスになっちゃうのも仕方無いね タカタのエアバッグが危ないのではなく
タカタのエアバッグを積んだ ホンダ車 が危ない
この流れが加速度的に認知されてきたよね タカタも他メーカーもいいとばっちりだよね 日産自体が国産とはかけ離れちゃったからね
もうルノーは必要ないけど残念ながら縁切りたくても切れなくなっておフランスに利益をかすめ取られている >>899
国内で日産エクストレイルに付いてたタカタ製エアバッグの破裂事故で怪我人出てるのにw 他社はタカタエアバッグは安全だいっ！、というスタンスだから怖くて無理だ
＞＜
大量に交換するホンダなら安心で間違いないようだよ
＼(^_^)／ >>904
あと５０００万個だっけか？頑張って交換してね！ｗｗｗｗ ホンダ
「うちは悪くないです、タカタの所為です！でもしょうがないから交換してやりますよ」
他社
「うちのは死亡事故は起きてないし安全なんだけど、万が一って事も有るから交換します」 ホンダ車は雨漏りするから、エアバッグの火薬が劣化し易いんじゃないかな >>907
そのホンダのスタンスは間違いではないし、
他社にしてもタカタを使ってるなら実際に死亡例が出てなくても安全とはとても言えないと思うがなあ >>902
でも死亡事故じゃないでしょ。
確か破片が足に刺さってたと記憶してるが。
頭や喉に飛んでくるホンダとは少し違う。 >>911
確かトヨタのが解体屋で暴発した時もフロントガラスと工場の天井突き破ったよね。
おそらくトヨタや日産は暴発しても横や上に壊れるようにして、直接頭や喉には飛んで行かないようにしてるんじゃないかな。
>>850みたいに世界的にホンダだけ死亡事例が多発してるのは明らかなんだから、不測の事態に対する設計が未熟なんだろうね。
ま、>>753>>907が的を得ているのかもね。 次期リーフは航続距離が４００キロとか５００キロとか言ってたのに、最近のスクープ記事では
どれも３６０ｋｍ。ｗ
デザインもショーモデルみたいな未来的なデザインじゃなくて、ノート＋パルサーみたいな普通な感じ。
これで400万だったら笑うしか無い。 やはりエンジンパワーが重視されないサーキットのマクラーレンは競争力があるね 提携できる相手がいるって凄いってことだね
ルノー・日産・三菱なんて、単独で見たらどれもクソだけど 出来の悪さで３流かと思ったら、アメリカでアクアが３桁
で、世界３位…
ﾄﾖﾀ…
(ーー;) ホンダ・・・(ーー;)
ホンダではなくフェラーリを選んだザウバー新代表、ホンダを使用しなかった理由は？
http://www.topnews.jp/2017/07/28/news/f1/161687.html
「昨年のエンジンでシーズンをスタートするということは、チームのみんなのモチベーションを上げることは非常に難しいんだ」 >>925
なんかミスリード誘ってるけど、ここでいう「昨年のエンジン」ってのは
来年供給予定だったホンダエンジンじゃなく、今年使ってるエンジンのことでしょ どこも疫病神のホンダから離れたくて仕方がないようだ
マクラーレンも気の毒にな >>923
ホンダのハイブリッドとPHVは今年アメリカで何千台売れたの？ 格下ホンダは世界どころか日本でも他社に大きく引き離され・・・
アホンダが涙目になっているのはすぐ想像がつく
＞＜ FF世界最速メーカーと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの２連覇くらい出来ないとね…
各社ホンダを目指して頑張って欲しいものだね
(-.-)y-~ ホンダに引き離されるドン亀メーカーが早く改善されるといいね!!
カートップ筑波アタック
ヴェゼル＞ジェイド＞C-HR
＞＜ 筑波のラップタイムと、燃費とどっちが普通のユーザーに重要だろうか。
燃費
C-HR ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ ベゼル ＞＞＞＞＞＞ ジェイド 世界最高レベルの殺人エアバッグ搭載車
ホンダ
（ＴＴ） 0881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMda-j2tC) 2017/07/28 23:52:57
>>879
三途の川も渡れない二駆のC-HRは成仏も出来ない、まで読んだ。 ID:C4FMatpkM
千葉が三途の川も渡れる車と自慢する様な車は自分でも乗りたく無いし、家族にも勧めたくないなぁ ジェイド級ハイレベルミニバンが１台も無い上に、最遅ポンコツミニバンを作ってるメーカーとかもうねww
ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウス
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ヴェゼルとCH-Rだったらそりゃあヴェゼルの方がめんこいだ。
CH-Rなんてフロントに棒でもさしたらsnowmanか、ディズニー
のlet it go に出て来るなんちゃって雪だるまやんｗ >>937
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>937
> ジェイド級ハイレベルミニバンが１台も無い上に、最遅ポンコツミニバンを作ってるメーカーとかもうねww
荷室に無理矢理座椅子をくくりつけたようなミニバンがハイレベルと
言われてしまうのはどこのポンコツメーカーかね
> i-DCDの圧勝
海外販売できないし、アクア1車種の販売台数に全i-DCD車合わせても
遠く及ばないのに圧勝とか馬鹿ですか?
> トヨタ大丈夫か？
それより君のオツムは大丈夫か? そうとうポンコツなようだが 彼の書き込みに反応して、ホンダの真実を書き込めば書き込むほど
PCの前で彼はニヤニヤしてるはず。 千葉君はホンダの○○○が7月に売れなかった言い訳をちゃんと考えておくようにな
○○○にあてはめる車種が多くて大変だろうけど、7月は梅雨で天気が悪いから
売れなかったとかいうつまらない言い訳でなくウィットに富んだ奴を頼むよ ホンダは反省会ばっかだな
「シビック」国内販売再開に秘められたホンダの反省
https://newswitch.jp/p/9865
前経営体制では6極自立を掲げ、海外工場拡張を進め、国内販売で十分と日本からの輸出を増やすこと止めた。
「国内販売が計画を下回ったらどうする」というような発想が欠如していた。 ドラレコスレより
0003 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/07/29 23:14:32
一部のアイドリングストップ車には注意。
「アイドリングストップ再始動時に電源確保のため、各部分への電力供給が低下する」
※ バッテリーレスのドラレコで再起動問題が発生する懸念あり。
極力アイスト車にはバッテリー内蔵ドラレコでACC OFFからも数秒間は録画を続ける機種を選択されることを推奨。
要注意→ ホンダ： ステップワゴン、オデッセイ、N-BOX 、N-ONE 、などetc.etc.
以下は年式やグレードでググルこと「ナビ再起動」
Benz： W205
BMW： ミニ
VOLKSWAGEN： シャラン
PORCHE： パナメーラ、カイエン（並行）
他、不明
▼対策用品 例
・バッテリーアシストユニット 型番 BAU-35A
BAT低下対策 http://www.interplan.../products/4/0/0/BAU/
ACC低下の場合追加 http://www.interplan...oducts/7/0/13/ACC2A/
http://www.amazon.co.jp/dp/B007QRY7NQ
・シガーソケット・ＥＤＬＣ・BOOSTER RCA-300
3.0Ｆａｒａｄ・キャパシタ内蔵モデル (高耐圧19Ｖ)
http://www.rossam.co...or/index_RCA300.html
特にホンダ社は、アイスト車でナビの再起動問題が顕在化してからも
車両側にDC-DCコンバーターやバッテリースタビライザー等を一向に装備しないケチ仕様で要注意です。
まず、車両電源を安定化させることから始めましょう。 >>946
確かに国内しか見てないからアクアも３桁になる
じり貧プリウスメーカーの反省会には終わりが見えない…
＞＜ 確かに中国しか見てないからシビックも３桁になる
じり貧えぬぼっくすメーカーの反省会には終わりが見えない…
＞＜ >>949
確かに２年連続１位のN-BOX目指して他社も頑張って欲しいものだね
N-BOXは新型になるから無理だけど…
＞＜ レース場でも参加賞しか取れないホンダに明日はないよ >>952
シビックより価格が高い4.6mx1.8m程度の同クラスの車でも4桁行ってるだろ？
より安くて高性能なシビックが試乗車、展示車期間が終わったら即3桁クラブ入りなんて(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲｗｗ >>948
> じり貧プリウスメーカーの反省会には終わりが見えない…
販売台数は相変わらずじり貧のはずのプリウス＞ホンダ全ＨＶ車 軽自動車メーカー、格下ホンダの現実・・・
しかも台数的にはダイハツ、スズキ以下と言うダメっぷり
何もかも格下のホンダで困った
（ＴＴ） ダイハツスズキには頑張って欲しいものだね
N-BOXの後塵を拝して存在感が湯気のようだよ
(-。-)y-~ >>955
ポンコツハイブリッドを売りにするからこうなる
アメリカ６月も
ヴェゼル＞プリウス＋アクア 2017年 1～6月 乗用車ベスト15
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-1761
ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 106230
Ｎ-ＷＧＮ 44436
合計 150666
ダイハツ タント 80607
ムーヴ 72167
合計 152774
さすが格下ホンダ、大した事なかった
(-。-)y-~ ホンダは一回くらい結果出そうぜ
負け犬の象徴ホンダもそろそろ飽きてきたよ >>958
全合計してもプリウスHB以下のホンダハイブリッドは全廃すべきだよなw ７月はやはり高性能フリードと広々快適フィットがドン亀シエンタとポンコツアクアの息の根を止めた形だな
出来が悪い上に、ホンダに駆逐されるのがとても心配な転落トヨタとは何だったか…
(ToT) >>929
ホンダは一社で頑張っているから凄い。日本の誇りだね。
他社は連合軍だから情けない。トヨタはスバル・ダイハツ・日野で、日産はルノー・三菱を加算しないとホンダとは戦えないみたいだね。 そもそも以前に何回リコールフィットとフリードはトヨタに息の根止められてるんだって話
一回僅かに勝てば息の根止めれたと思うのがホンダなのか
まぁそうでもしなきゃホンダには常に負け犬としての宿命があるからな >>964
> 他社は連合軍だから情けない。トヨタはスバル・ダイハツ・日野で、日産はルノー・三菱を加算しないとホンダとは戦えないみたいだね。
お前、ほんとに馬鹿だね
ダイハツ・日野を抜いてもホンダが販売台数で負けているのは明白だろう >>959
ホンダ凄いな。軽自動車に復帰して余り長くないのに、もうダイハツに肩を並べたか。 >>964
千葉にはあまり知られていない事ながら、トヨタは勿論のこと日産単独でもホンダ以上なのだったw >>967
だったら何故一社で戦わん。(>_<)恐いんだよね。情けないね。 ＞７月はやはり高性能フリードと広々快適フィットがドン亀シエンタとポンコツアクアの息の根を止めた形だな
＞出来が悪い上に、ホンダに駆逐されるのがとても心配な転落トヨタとは何だったか…
これ本当？何で知っているんだ？
まさか・・・ｗ そう言えば、もうレシプロエンジンに未来はないみたいだね。自動車はＥＶ(燃料電池も)だけになるようだし。
エンジンで残れるのはジェットエンジンだけかあ😃ホンダ以外で作っているのは何処かな？ トヨタのライバルは日産だからね
ホンダはダイハツでお釣りがくる >>974
関係者？ただのお子ちゃまでしょう
ヒント:夏休み もう、スバル叩きはいい加減にしてくれ！
2017年7月新車販売台数（対前年比）
普通車 小型車 合計（対前年比）
ホンダ...............8,929...............23,473............... 32,402 （102.2）
マツダ...............8,400............... 4,498 ................12,898 （105.7）
三菱 ............... 1,813................. 850 ..................2,663 （104.0）
日産 .............12,671...............16,787...............29,458 （125.7）
スズキ ................. 678..................8,724.................9,402 （98.2）
トヨタ ..............55,271.............. 60,758..............116,029 （89.7）
レクサス............. 2,815....................... 0.................2,815 （68.6）
スバル ................11,496.................. 298............... 11,794 （132.4） >>978
なんだ、トヨタ一人負けかwww
転げ落ちすぎて目立つな
(-。-)y-~ >>978
普通車を売らないスモール戦略が功を奏してきたな。
普通車がマツダに抜かれるのも時間の問題だな。 >>970
> だったら何故一社で戦わん。(>_<)恐いんだよね。情けないね。
ダイハツ、日野が元々はトヨタと別の会社で後にトヨタの子会社に
なったことを知らないようなボクちゃんは、ちゃんと夏休みの宿題を
仕上げてからネットで遊んだ方がいいよ マツダには頑張って欲しいものだね
ファミリア以外は忘れてしまいそうだからね おっさんなんだよ
察してやれ
いわゆる中年ニートだ >>990
それをすっかり忘れてた(笑)
確か日産ADバンのOEMだね。 アメリカ７月の販売はメーカー別で、ＧＭが１５．４％減。トヨタ自動車が３．６％増。フォードが７．５％減。ＦＣＡが１０．５％減。ホンダが１．２％減。日産自動車が３．２％減。 ダイハツ / 三菱 / スバル / マツダ / 日産 / UDﾄﾗ / トヨタ / スズキ
------- [前年比100%の壁] -------
いすゞ / ホンダ / 日野 / 三菱ふそう
トラックメーカーに混じって唯一100%切ってる普通自動車メーカーがあるようです トラックメーカーは格上ホンダ目指して頑張って欲しいものだね
アメリカオーナーカーはホンダアコードが最多なだけにね
(-。-)y-~ 千葉くんもがんばって勤労の義務が果たせない非国民から抜け出してもらいたいもんだね 何もかも負けっぱなしのホンダ
妬み嫉みだけは一流だね
＞＜ トヨタがアメリカ1～7月累計で前年比マイナス成長なのは、身の丈に合わないレクサスや苦手なハイブリッドが原因だろうね
新型プリウスの早急なFMCが待ち望まれる
＞＜ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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