【TOYOTA】86/BRZ★126【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★125【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498404243/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アルカンタラはいい意味で合成
汚れとか染みとか心配いらない サイドステップの青ビニール3年放っておいたら糊残って面倒なことに BRZ青海苔だけど、納車から半年経ってようやくサイドステップに養生シートが貼ってあることに気づいた ずっと青いアルミだと思ってた >>734
中古で買ったけど前のオーナーが剥がしてなくて大変なことに… >>737
ヘッドライトの黄ばみとりにもいいらしいな？ シートのビニールは湿気が篭るしカビの元やで
シートの為を思って付けてるんだろうけど寧ろ害悪 新型皮カムリのCM見ると
昔の車達は魅力が有った、と思わせる。
でも肝心な主役の新型皮カムリは何？ 親がカムリ乗ってたけどいつの間にか高級車扱いされてて笑うわ マツダのロドスタが出現する前、50〜80年代のイギリスの
ライトウエイトスポーツも4気筒なんだけどね シルビアS2シビックインプランエボ全部4亀頭なんだけど何言ってんのか分からんな
このスレに煽りに来てる辺りコイツは3気筒の660ccなんだろうけどな ガラケー爺は、そもそも車持ってないでしょ(笑)
持ってるのはチョロＱだけじゃね？(笑) 4気筒の分際でマフラー両出しだと大爆笑されてたが今じゃ4本出しだもんな まあ、WRXSTIとかターボで300psオーバーならともかくね。 でもクーペでATだと笑われてしまうのだけは今後も変わらないようだ スーパーカーと一般車はAT
その間のスポーツカーはMT 街乗りだと遅いなーと思ってたけどぶん回すとググッと加速するのね
でも街乗りだと回せなくてストレスだわ >>760
3000回転くらいから面白くなるよね
町乗りなら2000回転くらいまでしか回さないけど >>758
ンな事でいちいち大爆笑したり笑ったり
気味が悪いヤツだなぁ ガラケーはNG推奨だぞ
今の時代わざわざそんなの使う理由を考えたら触らない方がいい
確実に自演してるしな
まあ、よくレスしてる奴が自演なのかも知らんが ガラケーで貶した後にスマホでフォローを入れPCで対立に持っていくのが俺の仕事だから >>764
噂だと無職wのようだから、金がないだけじゃね？
他に免許や車なくてアニオタでパチンカスで生保やしいけど >>765
俺はeo光とドコモとfreetelとmineoDとIIJで自演だわw >>732 販売台数のMT/AT比率は上に出ているよ。中古でATが多いのはAT買った人はすぐ飽きるから
中古市場のAT比率が高くなるんだよ。 2000ccでNAでATなんて、実用車以下だもんな >>760
高回転型が廃れた理由がそれ
勉強になったな >>769
世間の大半の車が実用性無いってことだな？ 2000〜回ってりゃちょっとした坂でも6速で加速できるからなあ
1800〜3000回転使う街のりでトルク不足を感じなくて乗りやすい
WRXstiも低速トルク増やして乗りやすくしたらしいな
3800〜4800ぐらい？の谷間はアレで自制心の壁になってるが >>776
vtecとかを規準で考えてはいかんよ？ 谷間はそこからの盛り上がりがあって良いと思う
トルクの谷が無くなってフラットになってもパワーないから逆につまらなくなった
サーキットだと走りやすいかもしれないけど走ってない >>777
なにを基準に考えて高回転型だと言えたのか >>769
3000ccでNAでATで白ならともかくね 今時の車は低回転からトルクが出るようになってるからね >>779
最高出力発生回転が日本製の現行のエンジン中で最も高いエンジンが高回転型でないと >>778
どの回転数からでもモリモリ加速できたら、ギアチェンジいらないからつまらんしな
トルクの谷はそこを考慮してあえて設けたものだろう >>781
世界的に現在の方が気筒数は減ってるんだよ。
大衆車クラスなんかは3気筒化しつつある。 >>783
出力が高回転だからって、トルクのピークがほぼ3000回転でくる車が、高回転型と果たして言えるか？
https://clicccar.com/2012/02/15/114294/01-246/
>>785
トルクの谷ないと4000回転からほぼ加速感は無い。モリモリ加速しないから、5000からも少し加速するように擬似的に谷つけてるのがこの車。 >>788
俺はピークパワーの発生回転数が高回転型の定義だと思うけどな。
上のトルクがあっても、下のトルクが出てると高回転型ではないというのは変だと思うよ。
それだと下のトルクが無いという欠点が高回転型の定義になってしまい、パワーバンドを無視してることになる。 >>788
高回転型かどうかはピークパワー発生回転数で良くね？
フェラーリとか高回転型だろ？でも3000rpmも回せばピークトルクの8割以上出るようになってるし
ピークトルク発生回転数が低いって事はそれだけパワーバンドが広いって事で歓迎するべき点だ マガジンxだから当てにしてはいないが…
86一部改良 9月4日
・ハイパフォーマンスパッケージの廃止
・リミテッドにブラックパッケージが設定
ブラックパッケージ内容
ブレンボブレーキ搭載、ドアミラー・ホイール・トランクスポイラーをブラック塗装。(ザックスは非搭載)
・パワステ制御の見直し
・スマートキーの形状変更
・シフトレバーの本革の材質を変更
こんな感じだった。 >>794
ボディカラーはオレンジメタリック廃止、ソリッドグレー追加 >>795
追加情報ありがとう。
そうか、オレンジ無くなっちゃうのか… スマートキーは専用形状になるのかな
ちょっぴり期待
（まあトヨタ共通部品だろうな 速く走るというよりは車の寿命伸ばすカスタムパーツでオススメある？ ガレージ保管10年と青空5年じゃガレージ保管の方が激しく綺麗だならなぁ >>794
キーの側だけ変えれると嬉しいけどどうだろう。多分新しいハリアーのケースと同じだろう。 トンネルを通行中に排気音を楽しもうと2速7000迄引っ張ったけどやはり4気筒は酷かったです
(´･ω･`)まるで蒸気船の音でした 外燃機関とかめっちゃオツやん
またスパプーちゃうわガラプーか 2Lターボにことごとく惨敗して心折れそう
ベタ踏み虚しくだんだん離されてくもどかしさ
WRXに逃げそう >>799
エンジンならプラズマダイレクト
リアタワーバー、フロントタワーバー、ピラーバー辺りかな？
この手のはたまに回さないとエンジン汚れるから、たまに回したりしたらいいんじゃね？ >>809
金あるなら好きにしたら？
我慢して乗る必要ないだろ >>811
すぐには買い換えれないな
まあ場所がキツイRがない所だから当たり前だけど悲しい程離される
走り屋ぽいレヴォーグやレガシィにだ
ターボ欲しくなる >>809
直線番長を目指すなら86/brz選んじゃダメだよ。相手が本気になったら加速勝負は確実に負ける、くらいのイメージで乗る車。 >>809
今になって考えると、トヨタエンジン部のNAに対するこだわりって何だったんだろうな >>810
タワーバーなんて入れたらモノコックに無駄なストレスを与えることになる >>814
しっかり回さないと1.5ターボにも負けるもんな
1.5ターボのクーパーですら86BRZと同等以上の加速性能
ミニ・クーパー3ドア MT/AT
7.9秒/7.8秒
GT86 MT/AT
7.6秒/8.2秒 >>799
オイルクーラーだな
cuscoの水冷あたり入れたいと思ってる >>819
カリカリにしたら？
レボリューションのデモカーはヘタなターボより速いぞ？
車買い換えるより安いだろ
大体、86BRZはノーマルで速さを求める車じゃないしな
売れば場所によっちゃ100万位は付くんだから、頭金足してローン組めよ ＮＡに拘りないなら、ＳＣでもターボでも入れたらいいだろ
金も使わずに文句垂れるのはアホだけだぞ？
速さがそんな簡単に手に入るわけないやん >>815
スポーツカーの真の楽しさであるハンドリングを蔑ろにして
シャシーを作り込まなくてもエンジンや加給器でごまかせるパワー競争に逃げ
直線番長こそがスポーツカーである、などという
間違った価値観を敷衍させてしまった事への反省 エキマニマフラーECU弄ればNAのままでいいやってくらい楽しくなるぞ 基本はワインディングを楽しむ車だよな
メーカーだって速いスポーツカーじゃないと最初から言ってんだし
スポーツカー入門編の車だな
それで街乗りもこなせで、ワインディングもそこそここなせるんだから、車楽しむにはいい車の一つではあるよな
で、カスタムすればテクニカルサーキットならターボや大は排気量も喰えるしな
要はどこ目指してやるかだ
そんなに速さが欲しいならさっさと諦めるべき
ターボのが手軽なんだから ちょっと足りなかった
ノーマルでそんなに速さが欲しいなら、さっさと諦めるべき
因にだが、ＦＲのＮＡで最速であろうと思われるジェイズのＳ２０００は１０００万かかってるからな？
ＮＡ２Ｌで速くするのが如何に大変か分かる金額だな >>814
ガワはやる気があるロードスターぐらいの気持ちで乗ると程よいのかな
>>821>>823
わかっちゃいるんだけどなあ
実際に圧倒的に差を付けられると挑戦買ったのが恥ずかしくなるし勝てないとは分かっていても負けるのは多かれ少なかれ悔しいだろ？
BRZはBRZで好きだし何と表現していいか
今しがたVABに引っ張られたけどまるで付いてく気すら起きなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
