V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
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まぁぶっちゃけ出てから考えりゃ良いだけだから
情報も無いうちから出るだの出ないだの考えるだけ無駄 ちょっとR系の話題がでただけで
元R系乗りは全員V系を全否定してるみたいな言いがかりをつけて噛み付く阿呆が居るが
V系で初めてスカイラインに乗った人間よりも
自分を含めてR系から乗り継いでる人間の方が圧倒的に多いのが現実なんだから
歴史の長いクルマである以上、時々R系の話題が出るのは仕方がないさ >>252
噛みついてるのは本スレにもいるただの荒らしだろう。 >>250
ありがとうございます。
諦めて、独車リプレースにします。
車検が来年4月なので。 >>252
＞自分を含めてR系から乗り継いでる人間の方が圧倒的に多いのが現実なんだから
R34って全部で10万台売れなかったって聞いたぞ
後期型に限れば5万に届かなかったとか
V37っていままで何台売れたんだっけ？ R系は、RB系のエンジンを積んだと思ったら、GT-Rの形式がR35。
いったい何なのだろうな。 R30はR系を名乗ってはいるが
6気筒はL20・LD28、4気筒はFJ20・Z18・Z20
RB20が登場するのはR31からだから
R系=RBエンジンではなくただの型番だね
今思えば、ハチロクが130ps（グロス）だった当時、
NAのFJ20が150ps（グロス）でパワー的には微妙だったが
最終的にはインタークーラー付ターボで205ps（グロス）まで高められた ネット上では発信力の強い世代が威勢がよくて目立ちがちだが
実際、ユーザーの9割以上は40代後半以降で50代から60代が一番多いんじゃないかな
年齢別人口統計的にも収入的にもボリュームゾーンはジジイなんだから仕方がない 200GT-tは快適に走っているよ！市街地、高速で昨日は往復160キロ走って、リッター14.3
だった。満足している。 公式燃費を超えたんだから
そのくらいではほめたことにならんな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 速さを競うのは若い時だけで十分。
乗用車としてそこそこの快適さがあって、なおかつ走りも楽しい車がいい。
スレチになるがレヴォーグよりもアウトバック、S4よりもB4がいい。
もちろんスカイラインが一番いいけど高い。 >>276
違いはほぼ無いと思っていた方が良いよ
知らない方が幸せなこともある どうしても体験したいなら
メンテモードでキャンセリングを切ってみれば？
自分も少し興味はあるのでやったらレポートよろしく♪ 開発にメルセデスが携わってるし、エンジンもメルセデスだよね。
それでこの価格ってコスパ良すぎない？
ベースグレードでもほぼフル装備よ
IS、クラウンに比べて良心的すぎるくらい ノイズキャンセリングを切ってみた。
体感できないな
ロードノイズが減った気がするレベル。
教えてくれた人、ありがとう レポートありがとう。
やはりあまり効果が無いんだね。
前か思っていることがあるんだけど、
あの機能ってオーディオを停止していても効果あるのかな？ 海外向けの3.0 v6欲しいよね。300hp版なら2.0tに比べて30万くらいしか違わないみたいだし。やっぱり、ダイムラーから高い値段で買ってるんだろうね。 VC-T載せてほしいけど横置きっぽいから無理かな… >>285
274は100万円弱ってなんかで見たな >>285
メルセデスに払うライセンス料がかなり高いらしい。
英国で作ってるインフィニティのQ30もAクラスのプラットフォームだけど
Aクラスよりかなり割高な価格で売ってるし。
次のスカイラインはメルセデス製のプラットフォームみたいだけど
この感じだと次の型は今より更に値上げしそう。 スカイラインがベンツと共通か。なんだか素直に喜べないなぁ。 俺は別にいいよ
そういう時代だし
V38もターボあれば買う
VRが載れば最高なんだが マークxとの比較で完敗しててワロタ
『車の完成度は大差ないからスカイラインは高過ぎる』だってw マークXとは路線が違うと思うんだけど･･･(´･ω･`) いやマークxがコスパいいだけなんよな
プラットフォームや装備もろもろ旧世代感が否めないけど コスパがいいだけでしょ。お得感とかいうのは買う人にとって違うし、割高でもスカイラインを欲しいから買ったならそれでいい話。 >>298
ベストカーだね。今日立ち読みしてきたわ。 でも、お買い得って感じだけでそれ以上の満足感が無い。
スカイラインは見るとこ見たらダメな部分もあるけどそれ以上の所有感がある。 次のターボはメルセデスやめてくれ エンジンうるさいわ マツダのディーゼルかよ 今後も2リッターはベンツに依存でしょうかねー
もしかしたら、2リッター廃止もあるかも ほんと価格に見合わないエンジン。
わかって買ったから納得しないとダメだけど、会社のカローラハイブリットよりも振動と音がうるさいのはガックリです…。 >>308
とりあえずアクティブサウンドなんちゃらとアクティブノイズなんちゃらをディーラーに頼んで切ってもらえば？
音の方はそれで改善する 改善なんてしないでしょ
逆に切った方が若干うるさいと思うけど ゴミ200gt-t(笑)今日も振動で車内を騒がしてます(笑) >>310
全然静かになる
あと振動なんてアイドリングストップからの復帰の時の話だからOFFにすればいいだけのこと 雪国で乗ってる方いらっしゃいますか？
納車してはじめての冬、FRということで若干不安です。一応、最新のスタッドレスは買いましたが。 ほとんど売れていない。
日本でのマーケッティング失敗。
日本で売る気が無いという説もあるが。。。 日本で売るには高すぎるかもね。
内容はすごく良い車だと思うけど、日本で売るにはもう少し安くて小さい方が良いかもしれませんね。 まあでも変に色気出さずに今のエンジンマウントやめてリーンバーンにした方がいいな >>312
アイドリングストップをOFFにしても燃費はあまり変わらないからね
自分の使用状況だとOFFのままでも12km/Lより悪くなったことないな・・・
それに冬場は気温が5度以下だとON/OFFに関わらずアイドリングストップが作動しない仕様だしね ベンツエンジンは変更なし？
純正国産の2.5ターボとかにはならないか >>317高くてデカイから売れないはただの言い訳
Cクラスやクラウンはよく売れてるし クラウンは小さいままやん
スカイラインは客層買変えてしまったしデカく高くなった 田舎の方ではこの大きさは購入諦めの理由にはならないだろうけど、
都会の方では自宅や出先の駐車場問題で諦めている人はいるんじゃないかな。
ほんの数センチ大きい事でドアが開かないってのがあるんだよ。
Cクラスもクラウンを買っているのは一部の客層だと思うけど。。
しかも、スカイラインと比べるとワンサイズ小さいし。。 >>327俺も都内住みだけど住んでるところ次第だな
都心は意外と大丈夫だよ
杉並の住宅地とかは幅がキツいな クラウンが相変わらず売れているのは法人需要と田舎の地主農家需要が支えているからでしょ
都市部や都市近郊の一般需要なんて屁みたいなもんだよ
せいぜいCM見てその気になって買っちゃった阿呆くらいだろ >>326
クラウンの方がスカイラインより全長あるんだぞ。 >>329どちらにしてもV37のほうが一般的ではないだろ
日本人に多い価値観と無難で空気読む買い物なクラウン
偏屈もんのためのV37 日本人に多い価値観とか定量的に説明出来ない抽象的なことを言われてもなぁ・・・
クラウンは個人タクシーでも定番だから一般個人以外の固定客が多いだけだよ
どちらが一般的かどうかなんて何の意味も無いどうでもいい話 クラウンは、幅1800mm以下を守っていたと思う。 山田君、>>315-336の座布団全部持って行って スカイライン並みに大きくて高価でもスカイラインより売れている車はたくさんある
V37より小さく安価なv36とv35も売れてないから理由はそれじゃない >>333お前みたいなのはクラウンがお似合い
V37乗ってるなら手放しなよ
車が可哀想 >>313 200GT-t FR 雪国S市で乗ってますよ！今のFRは進化したFR VDC 効果で自分の腕を
遥かに超えるドライビングが出来る。ヒルスタートアシストも素晴らしく、交差点の左折も
マアマアの減速で信号待ち反対車線車にも不安無く、自車が直ぐ直進修正する。安心して
乗って下さい。後は微妙なアクセルワークを取得する事だ。も VR30待ちに疲れてしまったのだが・・・
HVには違和感があるし、これは200かと思ってきた
そこでオーナーの皆さんに聞きたい
・DASはつけてる？DAS無しが良い？
・エンジン温まれば振動は気にならない？
・BOSEはつけたが良い？ >>345
DASは違和感ある。慣れかな？
温まるとマシだけどアイドリングストップの再始動の度に振動が大きい。
BOSEは人それぞれ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4 >>345
振動はアイドリングストップを始動と同時にキャンセルするクセをつけるか、キャンセラ装備するかすればいいだけ
そもそもアイドリングストップは百害あって一利ない >>346
>>349
ありがとう！
アイドリングストップはデフォでOFFれないのね？
後は新旧で試乗して体感してみます＜旧が難しいか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
