■■■レクサス LEXUS GS / GS F 88■■■ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここは隔離スレだから放置してやんなよ、本スレ荒らされたらたまらん 中古のGS、2015年モデルの300hが350万円くらい。
3年落ちで新車の半値、7000kmしか走ってない。 >>902
300hお勧め。
必要十分なパワー。
満タン、市街地オンリーでも700kmは走るので給油回数が減る、
後期は乗り心地、操安性極上。
インテリアの仕上げよし。静粛性高し。
野良ならG-Link Lite加入マストです。 >>904
あくまで私見だけど、とにかくパワーが足りない。高速でうるさい。俺は450h買った。 >>905
Gリンクは延長しなかったけど、一度も便利と思ったことなかった。
なんでマスト？ >>907
やっぱマップオンデマンドかな？
外環の三郷から市川への延伸も即日反映だったし。
ここは御三家に圧倒的なアドバンテージ。
決まった場所にしか行かない人には関係ないけどね。 年17,000でエンジン始動時毎回地図更新、CDのタイトル取得ぐらいしか使い道ないな俺は
月1~2回しか遠出しないし目的地の設定を運転しながらって状況になったことないしお店の予約しないし ナビ使わない、CD聴かない、オペレーター使ったことない俺には不要みたい >>906
まったくもってその通り。GSは結構車重があるから2.5だとちょっと非力。
予算に余裕があれば3.5のV6がオススメ。ハイブリッドはお好みで。 3.5のV6も450hのV6+THS2も新型クラウンがやめちゃったオワコンだからな。
GS300の2.0ターボとGS300hの2.5ハイブリッドは継続採用。 THSではなく、マルチステージハイブリッドになってるよ。新型クラウン3.5HV >>914
だから、GSのV6ガソリンとV6のTHS2はクラウンにはないということ。
クラウンはLS500と同じV6マルチステージハイブリッド。
つまり、今からGS350とGS450hの新車を買う意味は殆どなくなってしまった。
多分、GS300やGS300hより値落ち率も高いはず。 >>916
そういう意味ね、わかった。
で、いまからGS買う意義があるかどうかは、本人が決めることだと思う もう新型出ないんだよね？
ラッキー。
1月に車検通して乗りつぶします。 マークラインズによると、
GSのモデルチェンジは、19年になってたが、20年に変更された。 >>920
新車が買えない層みたいで惨めになりませんか？ 20年にモデルチェンジあるなら買うけどね
情報が欲しいわ クラウン悪くないけど、GSから乗り換える程じゃない。
ESしかり。
しかしEや5はナビがダメダメ。
どうすりゃいいのさ。 俺は今のGSにあと5年乗る覚悟を決めた。駐車場1850ミリ制限でESもRXも乗れないから仕方ない。 俺は後2年かな、次は小さいのがいいからUXでも買うか。 ﾄﾗﾝﾌﾟの関税問題が心配だよね
日本車潰しにかかってないか？ GSから乗り換え先が無い人はマジでLSしかないと思う
ちょっと高くなるけど、そこはみんな車の値段は上がってるし仕方ない LSは熟成待った方がよさげなんだよな。
日本じゃデカすぎるし。 LSは乗り心地の評価悪いからなあ
乗ったことないから分からないけど あと、マルチステージハイブリッドのトルクが刻々と変動してしまうのも不評。
たぶん制御で改善されると思うけど、熟成には
3年くらいかかるのでは？
ESは色々好評なんだよな。 >>940
アメリカの綺麗でフラットな路面に合わせてんだろうな、日本は道路酷すぎる >>942
アメリカの道路が綺麗でフラット？
全く実情知らなくてお笑い >>942
日本の路面とは違うけど、アメリカの悪路を模したテストコースがメガウェブにあるから、
トヨタのテストコースでも同様の悪路でシミュレーションはしてるはず。
同様に欧州の悪路、日本の悪路、アジア各国の悪路なんかもテストコースでテストしてるはず。
但し、少なくとも日本での公道テストは充分とは言えない。
レクサスは後期がいいというのは、後期なら堂々と公道テストした結果を盛り込めるから。 >>943
俺はイリノイのシカゴとシャンペーンに12年住んでいたけど、君はどこに何年住んでいたの？ ESとかLSがマンション買い換えても乗りたいほど魅力的なら良かったんだけどな。あのインパネみたら買う気が失せる。
クラウンもなぜかステアリングがカローラみたいだし、今のレクサスにはGSから乗り換えたいクルマがない。
このまま行ったら次期メルセデスのEクラスワゴンとかになりそう。新しい直6ターボがすごく魅力的に見える。 CLSもいいよね。
別にレクサスの4drクーペ待たなくてもすぐ買えるw
俺はレクサスのナビ必須だからGS車検です。 >>943
州によってはマトモな所もあるよ
自分が走った所だと、LAは比較的マトモ(コンクリ舗装の継ぎ目でガタガタするけど)で、OHとNJはボロボロだったな とりあえずメガウェブのライドワンでは
アメリカの悪路は横方向に溝が入ってる線状の凸凹路面
欧州の悪路は縦方向に溝が入ってる線状の凸凹路面（逆だったかも）
各国の舗装技術の違いからきているかも。 >>947
うん、CLSも良いけど今のマンションの駐車場には幅が広すぎて停められないからちょっとね。
Eクラスならギリギリ停められるんだよね。 オーナードライバーズカーであるレクサスは、2005年開業当時のエゴ感溢れるサスペンションで良かった。
トヨタフニャ脚との決別を感じさせる決意が見えた。
それから10年間でレクサスは柔らかい方向へ、クラウンは硬い方向へ歩み寄り、ついに逆転するかに思われる。 GS後期も決して柔らかくはないよ。
硬めだけど目線がブレないのと、明らかに前期よりフラット感が増してる。
運転がしやすくなってる。 >>955
LS500試乗してごらん、GSがクラウンマジェスタ並みに感じるから。
LSはやりすぎなんじゃないか、あれを日本で乗るのは厳しいかと。
トヨタ的には「ショーファー用途はセンチュリー買ってね」ということか。 >>956
LS500もLS500hも試乗したよ。
横断歩道から車道に出て行くときはいかにもエアサスらしいフワッとした立ち振る舞いなのに、
いざ道路に出てしまうと、細かな路面のアンジュレーションを素直に拾うんだよね。
単純に熟成不足だと思うけど、根本的には
レクサスマイスター2人、そしてマスタードライバーの豊田章男氏の見識不足だと思うな。
あの乗り心地で市場に出してしまうということは、
評価軸が所詮そんなものってことだから。
これがSクラスだとそれは有り得ないわけで、
Sから離れようとすればするほどドツボにはまってしまう
レクサスの難しいところかと。
それからするとGS後期とGS Fは熟成のよさがあって、まさに買いの車種。 >>957
「エアサスらしいフワっと」
はぁあああああ？！ >>958
大きな段差乗り越え時はそう感じたんだよ。
逆にあなたは感じなかった？ >>959
段差は「ガツッ」と超えてたな、2WD Fスポーツ。 >>960
そうなんや？ 感じ方の違いかな？
俺が乗ったのはLS500h AWD バージョンLと
LS500 Fスポーツで共に20インチ。 >>957
GS後期 LDH付きはいい車だとおもうよ
マイチェンで剛性強化もしてるみたいだけど、
TNGAと比べてどうなのかな
数値化したものはないのかな
サーキット走らないのならスポーツセダンの最適解として
GS450h fスポーツはありなのかな
買っておいてジャーマンスリーが気になります >>963
350と比較試乗して450hで不満がなければそれがベスト。俺は450hの遅さは無理。 高速とか直線だけとかなら450ｈでいい。
だけど山道とかワインディングとか走るには350。
450ｈは重すぎ。 未だにハイブリッドが速いと思ってる人いるんだな。
350>450h、250>300h なのは常識だからな。 しかしクラウンもマルチステージハイブリッド採用して、
ガソリン3.5の搭載車が減ったな。
トヨタ含めてIS350, RC350、GS350、アル・ヴェルしか残っていないのでは？
折角、エンジン新開発したのに。
横置きだと海外向けのES350とかあるけど。
ツインターボならLS500 >>970
2005年から使ってるエンジンなんだから、もう十分だと。 >>971
一昨年、改良されてるような。
米国でタコマのパワートレーンとしても搭載されてる。 レクサスでGS後期はほんと良い出来
水野さんが誉めるだけある >>973
荒れた路面でリアが暴れるんだっけ？
あの動画では後期だと思うけど
トランク容量が確保するためにサスペンションに制限があったのかな
良好な舗装路ではウルトラスムースだけど、少し荒れた路面では暴れるのは本当な気がするがみんなはどうかね
450h Fスポーツね 水野さん「惜しむらくはダンパーをバイパスバルブつきにすれば」って書いてなかったっけ？
ESにスイングバルブダンパー採用された。 >>975
それってディーラーに頼めるのかな
自分的には空気圧が高すぎたのも原因かと思うよ
2.5くらいに落としても問題ないかな >>974
リアは跳ねるな、ゴルフ場手前の荒れた道とかビビるくらい >>976
うちのは前が250、後ろ240が指定空気圧。
19インチ。 レクサス乗って「硬い」って人、何なの？
クラウン買えよ、煽りじゃなくてまじで。 >>981
乗り心地いいよな、段差とかバシッと一発で収まるし、左右にユサユサ揺さぶられなくて快適。
低コストながらBMWに近づけようとして頑張ったと思う。 >>982
レクサスにしてはフラット感高いんだよね。
前後だけではなく左右方向の揺れも少ない。 俺は横揺れ気になるわ
まあ地元の舗装が悪いんだけどね もう硬さを保てなくなったおっちゃんだらけだしな(´･ω･`) レクサスの乗り心地がクラウンよりソフトだと勘違いしてる人がいまだに多い。 >>987
クラウンに乗ったことがないからわからないのですが長距離運転した場合、どちらが疲れないですか？ >>988
時速100kmならクラウンが圧倒的に楽。
時速160kmだとレクサスGS(350以上)が楽。 室内の走行ノイズの音響特性の問題で、長時間乗っていると頭がぼーっとしてくる
いわゆる「トヨタおばけ」がクラウンには出ていたが、
新型でそこが改善されているのなら、クラウンもいいんじゃないかな？
GSに「トヨタおばけ」はいません。 >>992
自分も昔のクラウン乗ると頭がぼーっとしてきてたよ。
「でた！トヨタおばけ！」って心の中で叫んでた梅。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
