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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタはずっと12ヶ月点検代が6480円だもんな
オイル交換込だしな >>346
車両価格にすでに盛ってありますよ（笑）、もう常識ですよ。 爆弾抱えた独車なら兎も角壊れない国産車に有料保証や延長メンテ込なんて無用だよな
そこらの安いオイル且つ2年毎交換でも問題ない事を古いポンコツレクサス乗り回してる低収の肉労が証明してるし レクサスの0円はトヨタ純正オイルでBMWやMBやアウディが無償で交換してる高額オイルは有料
これこそがレクサスクオリティだよな まあ欧州車はロングライフオイル使用で
15,000kmもしくは12ヶ月どちらか早い方だけど、
レクサスのオイルはロングライフじゃないので
もう少し交換サイクル早いよね。
但し、レクサス新車から3年間は6ヶ月点検も無料だけど、
欧州車は6ヶ月点検なく法定12ヶ月点検のみ。
レクサスの無料点検> 1, 6, 12, 18, 24, 30ヶ月
メルセデス・ケア > 12, 24ヶ月 オイルの話が出たので
200tだけど純正0w-20から
追加金のモービル1の0w-40に変えたら
始動時の音が外にいて確実に静かになった 351は切るところが分からなくて純正オイルで交換してるように見えて迷子になったんだろうな 来年のMCでACC設定上限180km/hくるだろうな。 ES、昔のGSみたいでかっこいいな
FFなのがクソだけど >>359
お正月のデトロイトショーで発表だから楽しみ。 >>363
AWDでも直4横置きでしょ？
GSから乗り換えるとブルブル振動に耐えられないと思う ES、最初はお手頃価格で出して台数稼ぐんだろうな
んでマイチェン毎にじわじわ値上げしてっていつの間にかGSと変わらない値段に 「間違いだらけ」にも次期GSは継続って。
但し性格付けの変更はあるだろうし、多分、発表は2020年以降かな？
レクサスはCT廃止でUX投入。
HS廃止でES投入。
車種整理する方向性だから、大きさがかぶるES投入するなら、
次期GSは思いっきりスポーティに振ってくるはず。 レクサスの、ディーラーに聞いたらesはgsとかふるから発売はないって言ってたよ 後期ＧＳは長く乗れそうで買ってよかった
3年でフルモデルチェンジされても困るで >>373
そろそろディーラーにも情報下りてきている時期だけどな。
実車は来年１月のデトロイトショーで発表だから、
日本に導入されるかどうかの公式アナウンスも近々あるはず。>ES カムリの走りは相当いいみたいだから
大半の人ならESで満足できそう。 GS廃止マジか
FFのESじゃ新型クラウンに勝ち目ないし
LSに次ぐハイクラスセダンは新型クラウンだなやはり 次期ESはLSと同じプラットホームだぞ
現行のカムリベースのESとは全然違うものになる 新世代FR用プラットホーム”GA-L” “TNGA-?”
採用車種
レクサスLC, LS, 次期IS, 新型クラウン
新世代FF用プラットホーム”TNGA-?” “GA-?”
カムリ、レクサスES >>382
もしそれが本当ならESがFRってことになるな http://car-report.jp
ここの情報だからどこまで本当か分からんけど >>384
プラットホームの部分は間違ってるね。
気になるのは日本で商標登録出願されてるのがES300hのみという事実。
V6のES350が入らないとすれば、HSのように
単一パワートレーンでの発売ということになる。 ダイナミックフォースエンジンとして発表されているのは、
カムリHVに積まれる2.5THS2と、北米にはある2.5NA+8AT
前者がES300hとすると、後者がもし積まれればES250ってことになるな。 今更NA2.5Lは出さないと思う
燃費悪いから車のイメージも悪くなる 2020年以降に次期GSが4drクーペ風で出るとしても
LSのように後席の居住性は確保されてるだろうな。
ルーフラインの引き方工夫して。 >>388
カムリより上の車格としてESを訴求するだろうから、
輸出向けにES250があったとしても、
国内には入れないだろうね。
ただ熱効率41%と8ATによって燃費はかなりよさそう。 350も450hも無いのか。。。
セダンでV6欲しいならLSにしないとダメってことなのか。今さら4気筒の煩いエンジン車には乗りたくないなあ。
やっぱりESじゃなくてGSが欲しいわ。 IS350, RC350はさりげなく、GS350と同じ
新設計エンジンに換装されたからな。
まだまだV6はしぶとく続けますよ〜 新型クラウンはV6やめちゃうんだよね。
ますますGS350の存在意義が高まるな。
マークXも数年内にモデル廃止みたいだし。 GSのハイブリッドで2,500ｃｃレギュラーの車種が多ければもっと売れたと思うんだけど。 ES300hはパワートレーンも進化していて
GS300hと同じ2.5L直4でありながら、
熱効率40%を謳う新型ダイナミックフォースエンジン。
（GS300hは38%）
リチウムイオン電池化で高効率軽量化。
制御ユニットにも新型素子を組み込み、燃費と動力性能向上。
またLSS+も第2世代版に進化し、
レーントレースアシストは白線が薄いところでも前走車に追従。
自動ブレーキは昼夜の歩行者や昼間の自転車も認識。
HSも廃止されるし、LSじゃでかくて嫌だけど
FFに抵抗がない人たちに売れそう。 でもカムリと一緒なんだよね
本気で売る気あるならチューニング変えるとかパワー系で
カムリと差別化して欲しいわ >>401
理想をいうと直4のマルチステージハイブリッドを期待したいが、
それはFRの方だけになるような。
ESはあくまでマッタリ走りたい一般人の為のクルマだからな。
次期ISで2.5直4+マルチステージハイブリッドが出れば興味深いけどね。 >>401
ベストカーによると、ES300hに遅れて
2.4L直4ターボのES350が追加されるんだとか。 ベストカーもついに「次期型の標準モデルはESに置き換わる」と報道。
ただしGS Fだけは新型に置き換わり4L, V8ツインターボで
670ps, 66.3kgmとな。
GS Fだけの為に新型を作るとも思えないので、
単に現行GS Fのエンジンを載せ替えて
フェイスリフトして継続するだけのような気もする。 昨日GS一年点検で持って行った時にGS無くなるの？聞いても答えなかった。
てか、ESになって何でこの金出してFF乗らないとならんのか。
フーガがFMCしてくれたらあっちかな。でも最近の日産やっちゃったね！だから無理か。
て、なるとBMWの５尻が良いな。 今、このサイズのまともなFR欲しければ
Eか5で間違いなし。
ナビとか色々あるにはあるけど、クルマの中身は非の打ち所がないし。 >>405
GSから5シリーズに変えたけど、
満足度は微妙な所。
それぞれ、良いところいまいちの所がある。 レクサスは新車で購入してこそ本当のオーナー
ましてやランクダウンした車種に乗り換えるとか考えられないねｗ
ＧＳ→ＬＳハイブリッドだよな？ 百歩譲ってFFは我慢するとして、4気筒は2度と乗らない。HSで懲りた。
もしGSなくなって、ESにV6乗らなかったらRXにするしかないのかな。ISは狭いしLSは高過ぎて無理。セダンが好きだけど4気筒しかないなら諦める >>409
ダウンサイズする人は多いんだって
SC談 >>410
GSからRXの乗り換えだと、動的質感の点で
満足できないと思うよ。
7月にCLS450(直6ツインターボ、マイルドハイブリッド)が出るよ。 CLS450？ＧＳよりも格上だろうがｗ
ダウンサイジングとか笑える ま、単純に買い換えるたびにデカイのにしなきゃならないんだったら、
最終的にはトレーラーになってしまうわけで。
何事も程々にがいい。
数十億の資産がある人が1シリーズに乗っていて、
「BMWで5以上を買うやつはバカ。
クルマに住むわけじゃあるまいし」だそう。
大きなクルマに乗る人は金持ちに見られる必要がある人で、
物凄くお金持ってると逆にお金持ってることを
悟られないように生きてるから、そういう選択になる。 >>409
ゼロクラからの乗り換えだよ
ちなクラウンも中古購入 >>412
RX質感は良いんだけど走行性能は快適性重視してるんでGSの方がが良いね >>416
その人はお前に数十億の資産があることを悟られる程度のバカなのか、隠してるように見せて本当は金持ちって思ってもらいたい人なのかどっちなんだ？ >>410
540i 良いよ。直６だしセダンだし。 >>422
横入りだけど、HSっていいクルマよ。
乗り心地もどんどんよくなってきているし。
しかし車両の安定性はやはり重心が低いISやGSの方が上かな？
2.4LとIS300h,GS300hより100cc低いので、
動力性能は微妙に下。
あと、エンジン振動が若干大きくIS、GSよりは
少し静粛性が劣る。
中は広いし、後席にトンネルがないから
中央席にもきちんと座れる。
最小回転半径も5.6mと大きめながら、
都内の裏道で困ったことはない。
但し、そろそろオーダーストップなので
新車欲しければお早めに。 >>422
HSは基本的に悪いクルマじゃない。
町中は静かでそこそこ軽快に走る。
高速でも巡航中はエンジン音は押さえられている。まあフル乗車の登り坂とかだと安っぽくて煩い。乗り心地や操縦安定性は全高が高くてミニバンみたいな感じ。室内も後部座席だとGSより広く感じる。天井が高いからだと思う。
GS乗るまではかなり良いクルマって思ってた。でもGSに試乗したら一気に冷めちゃった
ネガティブなことはあんまり書きたくないから、自分で試乗して確かめてね。 HSに一番足りないものは車で一番大事なカッコいいデザインなわけであんな誰が見てもクソダサい車なんて買うかよ >>426
出た頃はハイブリッド専用セダンというだけで
ディーラーが賑わってたからな。
今だとハイブリッドがほぼ全ての車種に行き渡っているので、
HSもお役目終了なんだろね。 HS乗ってて不満だったのはやはりダサいって事だなｗ
他は目立った不満なんか無かったけどGSに乗り換えたらさすがに戻ろうとは思えない
ESもたぶんそんな感じだろうねえ HS代車で1週間ほど借りたが乗ってて羞恥プレイそのものだった。
道具と割り切れば悪くはないんだろうけど。 どうやらプラスチックやビニール樹脂満載のレクサスLSじゃ羞恥以外の何物でもなかったようだな
そして国もLSはBMW以下だと認めたようだ
「ベンツの代車はレクサスが相当」と神戸地裁
道路のくぼみにタイヤが落ち、走行中のベンツに傷が付いたとして、神戸市の会社が、道路を管理する市に代車のＢＭＷの賃料など約１３０万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、
神戸地裁は２８日、「代車は国内最高級車とされるトヨタ自動車のレクサスが相当」として、市に約５０万円の支払いを命じた。
長井浩一裁判官は判決理由で「道路のくぼみは、交通安全に支障がないものとは言えない」として市の責任を認定。
その上で「代車は必ずしも同等の車種である必要はない」として、賃料が１日５万円だったＢＭＷ「７シリーズ」ではなく、約２万円のレクサス「ＬＳ４６０」が相当とした。
判決によると、２００９年９月、会社が所有するベンツの最上級車種「Ｓクラス」を社長が運転し、神戸市中央区の道路を走行。
アスファルトが削れてできた深さ３センチのくぼみに落ち、バンパーなどが損傷した。
（共同）
http://www.sanspo.co...032822300000-n1.html なんでHSの話なんかしてるの？
罰ゲームみたいなクルマじゃん。 >>428
その感覚が日本だと一般的だよな。
デカくてドンガメでクソださい、後席居住はまあまあならアルヴェル買うよね HSの不満は硬すぎる脚。
マッタリとしたエンジン出力に対してガチガチにストロークしない脚にしたのは何なのか？
GS350のようなクルマに硬い脚なら意味もあるけど、HSはふんわり仕上げた方が良かったんじゃないか。
それがいちばんの不満。 >>433
後期でだいぶ柔らかくなったけどね。
全てはプラットホームが古いのと（ブレイドと同じ）
重心が高いのでバネを柔らかくできないのが原因。 >>433
標準のタイヤが硬いんだよ。
2004年に海外で販売開始されたタイヤだから。
タイヤを柔らかいタイヤに変えると乗り心地変わるよ。
後期用フロントサスペンションメンバーブレースの取り付けで別物の車並みに変わるよ。 今週同じ日に銀座で2台もFスポのLS500hブラック見たわ
どっちも運転手が座って待ってた感じだったな
それは置いといてやはりブラックはピカピカにしてると格好いいねえ
新型のGSが出たら洗車が面倒でも今度はブラックにすると決めた
今はソニチタなんだが、一番格好良く見えるのは夕方以降に限られるのがなんとも Ｄでトムスの車高長を交換してくれる所は
ありますかね？ ＧＳＦってどうですか？Ｍ５から乗り換えを考えています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
