SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 84▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目がデビューしてはや19年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
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前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 83▼LEGACY
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489497801/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured なんか急に民度が低くなったね
プリウス煽り野郎と変わらないわw 頭弱い人の理論は常人には理解できないよ
運動エネルギーは速度の二乗
こんな事中学生でも知ってる >>713
いや、根本的に俺が言いたいことが伝わってないのよ
俺も過度な速度超過は悪だと思うし、煽ってるやつやぶっ飛ばしてるヤツの行動を
擁護するつもりはないの
危険だという視点からみればどんなヤツがどんなシチュエーションで
どんな運転をしてるかが問題であって一概に全ての160が危険であるわけじゃあ
ないよってことなんだけど（もちろん公道上の160は犯罪である）
で、これを叩くならあくまで犯罪として叩くか、そのシチュエーションで
その速度はバカっていうならわかるんだけど
通常高速で120km/hぐらい出してそうな人たちが数字だけみて
騒いでるのは違和感があるってことよ
俺からみりゃタイヤの空気圧や傷も確認しないで高速乗ってる人のほうが
よっぽどおっかないから 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>714
危険かどうかじゃなくて、法を犯すようなネタ書くなと言ってるのにまだ分かってない。 速度は周りの流れにあわせておく方が安全
バイパスや高速で流れ自体が制限超過なんてよくあることで、そんな中で制限頑なに遵守される方がかえって危ないわ
勿論流れから大きく外れるほど飛ばすのも同様に危ない オルタネーターを変えるのにあたってここの人はBPのにしろーってオススメするけれど、BPのにするにはボルトの長さが少し足りないからディーラーに注文しに行かなくちゃならないのがどうも…ディーラーでの古い車に対する疎外感が半端なくて。うじうじしてんなって感じだけど。 うじうじしててうぜえなとしかいいようがないな
自分で部品仕入れるならその程度はさらっと流す面の皮の厚さは必要 BE5DRSKにBPターボ用の三菱製オルタつけてるけど、BEのボルトでつきましたよ。
6発用のオルタはベルトの溝数が合わないからつかないけど、4発用ならつくのでは？ まあ俺のオルタは新車から元気なままだけどな
ディーラーだって客商売なんだから普通に商店で買い物するのと変わらないさ 俺はRSKに6発用のオルタ着けてるよ。
確かにプーリーの溝数は違う。
でも、5溝のプーリーに4山のベルトだから、1溝余るけど着くようにしか着かないから大丈夫。
ちゃんと張ってれば溝がズレることはない。
6発用でも安くて程度の良い中古があれば、それに換えるのも個人的にはアリ。 オルタって、壊れる前兆あるの？
過去レスのエンジン回したとき電圧が上がらないとヤバイとか？ >>723
オレのケースは、アイドリング中の電圧が11〜12Vになってそれ以上上がらなかった。
でもエンジン回転を2000ぐらいまで上げると14V発生してた。
あとオルタの後ろ側、つまりインマニ側に鉄粉みたいな粉が付着してた。 BHの部品供給はそろそろ終わりそう？(汗)
まだ何年かは大丈夫かな？ >>722
RSK/GT-Bはオルタ・パワステ5山じゃない？
A/Cは4山
BE5D48D純正のボルトでBPオルタ(AA521)装着可 EZ30D 6PK1780(ALL)
EJ206/208 5PK882(P/S+ALT), 4PSK885(A/C)
GD/GGはA/C側は4PK895だが何が違うのだろう オルタ変えたいけどボルトが…って書き込みしたけどみんないろいろ教えてくれてやさしい！自分のはBE5DRSKの後期ですが、BPBL用のを買ってチャレンジしてみようと思います。 Vベルト(P/S・ALT)に関してはGD/GG用のST08092ST010が流用可
A/C側は728のとおりでBE/BH(3L除く)が4PK885だが、GD/GGは4PK895
付くかどうかはわからない >>724
ありがとうございました
台風が去ったら見てみる D型後期のオルタってBP/BLと同等品という話を聞いたことあるんだけど、ガセ？
俺もそろそろオルタ予防交換したいな。 >>727
C型のRSKだけど4山だよ。
オレの場合プーリー違うって知らなくてBHE用買ったけど、BPオルタと同様の加工で交換できた。 皆さんごめん！
オルタ関連でカン違いがありました。
RSKのオルタプーリーは5溝、よってベルトも5山でした。
だからEZ30用は6溝プーリーですね。
それにRSK用の5山ベルトでも問題ないという認識で構いません。 しばらく前に、ラジエータ後ろあたりからのチャリチャリ音で相談した者です。
最近話題のオルタネータのベルト回転軸にシリコーンスプレー吹いたら、その異音が軽減されたような気がします。
回転軸の磨耗粉らしきものもないので、後で電圧を計って、良ければしばらく様子を見ようかと。
B型12万キロ。オルタ交換歴なし。甘い？ >>724
>>738
計ってみた
1日放置後 12.5V
アイドリング中 14.3V
ちょっと前に寺でオルタ予防交換した方がいいか聞いたら、現状ならまぁ換えなくて大丈夫ですよと。
エンコしたら嫌だからともう一度聞いても大丈夫ですよと。
やはり甘い？
調子が良いように見えても、頓死するのかな？
B型12万キロ 新車から23万キロ超、絶対的スピードはそれ程出さずにここまできたが、GRBより最高速は上か！？スーパーセダンだな
当時のCG誌のフルテストで、ゼロヨン13.7秒、0〜100キロ5.5秒だった(BE5A MT)同号のR34GTRは13.1秒 ふざけてすまん！
既出のリアガーニッシュの塗り分け、良いね
ラッカーペイントで塗ってみた。includeクリアー仕上げ
リアの印象が若返る
BE5だが塗装後、丸2日走っていたが
全く煽られなくったぞ！以前は軽にも
煽られる程酷かったが。。
むしろ、距離を取ってるかも知れんw
気のせいか？
いずれリアが若返るのは確か
早く週末にまた乗り回したい
こんな気分は何年振りだ？？ このスリーボンドの6601Kって、効果を実感できる？使ってみた人？ >>740
踏んでいった先の最高速はBEの方が速いかも。
240キロから上のじわじわ加速はBEの方が伸びが良いからね。
GRBが優位のパワー&トルクも空力の悪さに食われてる感じかな。 >>747
前面投影面積、CD値の優位性に加えギヤ比も絡んでいるということか
現実的ではないが高速域でじわじわ引き離すというのは想像すると面白いな >>739
まあこの車齡になればあらゆる可能性はあるね
ウチは11万kmで新車からオルタそのまま
タイミングベルト交換の時にwp交換した以外はオイル交換さえも車検毎というずぼら管理でノートラブルよ
ちな元ディーラーマンだったりする >>739
そう言われた1週間後に路上停止した俺がいる。
まあ、症状が出ていなければ、大丈夫と言うしか無いんだよね。 >>748
単純比較したがる人多いけどナンセンスだよ
あっちは元々ラリーで戦ってた車なんだから最高速なんかよりも加速力
大体ただ踏んでりゃそれでいいだけの最高速で勝って嬉しいか？
ノーマル同士サーキットでBEがGRBに勝ったとしたらそれはそれで大問題だけど >>751
だな、インプは設定自体がピックアップ重視なんだからね。
ターボもそんなの使っているし。
ま、最高速チャレンジも巡航速度チャレンジもそれなりに難しいんだけどな。 >>749
>>750
今まで以上に発煙筒をすぐに使う心構えはしておきます オルタそろそろって思ってたけど、ナビの情報画面で電圧見ると夜でヘッドライトつけてブレーキ踏んでるときに13.8Vとかだからまだまだなのかなぁと。12万乗ってるから替えてもいい頃合いですが。 BE5だけど今夜車中泊する事になったので誰かオススメの寝方を教えてください… 車中泊は、前席を完全に前に出し、
ヘッドを外してシートをフルに倒す
体重掛けて倒すと、後席とほぼツライチ
(適切な表現かは微妙)になる
でヘッドレストは枕にする
多分、身長175センチ以下なら身体を
伸ばして寝れると思うよ？ >>756に一票
>>758
ひじ掛けだけな orz >>755
いろいろ試したけど、
>>756と同じく、リヤシートで横になるのが一番マシだった。全席との足元の隙間を荷物で埋めると、もう少しマシ 助手席でも後部座席でもフルバケで寝ようとするよりはましだよ 10月に新作出るから中古市場が賑わってる様に見えるのは気のせいですかね？ >>764
もちろん
ハンドルが邪魔になるから助手席が良いよ
理想はこの形態で、寝袋で寝るのが良いね
後部で横になるのも上背が無ければ
良いかも知れない >>758
スパルタンな漢の車、
BE5にはトランクスルーなんか小洒落たモノは無い。
いや、真面目な話、トランクスルーの場合
剛性が落ちるかも？
しかし、新車のWRXはトランクスルーだったような？リアの剛性は鋼板で十分カバー出来てるのだろうね。多分。 >>766
トランクスルーはあるじゃん。
シートは倒せないけど。 シートたおせてもトランクとフラットにするのか難しかったんだと思う
シートを薄くするかシート下のもの(ガソリンタンク)の容量を減らすしかないからね
4座FRポルシェはリアシートのあんこ内にタワーバー通してたけど
BE5はそんな構造にはなってないとは思う >>767
うーん
確かにあるにはある
ヨシ！
今度は小トランクスルー？に足を突っ込んでだな、寝れるかチャレンジするか 昔昔、ニッサンシルビアをトランクスルーにしてボード載せて波乗りに行ってた俺ｗ みなさんありがとうございます
とりあえず助手席のシートを倒すの試してみますね >>771
BEは純正シートだと運転席助手席共にフルフラットには出来ないからそこは妥協な
BHのバケットタイプじゃないシートだと出来たはずだが 最近イグニッションオンでときどき異音するけど、クラッチペダル左側にあるこの黒い箱の白のレバーがチャタリングしてた。
この箱なにかわかる方いませんか？
http://iup.2ch-library.com/i/i1851833-1505871606.jpg >>777
サーボﾓｰﾀｰ 063700-7170 で検索してみ？
型番の数字だけで結構ヒットするから ttps://i.imgur.com/comjP1v.jpg
これで貼って暮れや ちなエアコンのエアー流路切り替えのアレ
モーターよりも白いプラスチックの方が強度不足で破損しやすい >>772
Beは純正シートで、フルフラットに出来るのでは？
ま、良いっすね細かい話しはw
さ、週末はどこに走りに行こうかね！
何ていうかさ、「機械」と対話しながら
走りを愉しむっていうんかね、スピード出さなくてもさ、楽しいんだなこのクルマは！
ただし、少しだけリミッター解除にも
興味がある今日この頃WW
わはは！ どんな車でも運転を楽しめるのは羨ましい
静かで乗り心地も割とよくてパワーもある
ただあくまでも乗ってて楽ちんな車って感じだなあ 目を△にして走る車じゃないからね。
ただ静かじゃないと思うわ マフラーなんですが、ノーマルより音が大きくSTIより小さい、
つまりはノーマルより気持ちボクサーサウンドがわかるマフラーはありますか？ >>783
うん、俺も比較対象を間違えてる気がしてきた
>>784
サイレントハイパワーならそんなうるさくはならないと思う 今回購入して納車待ちなのだけど、マフラー換えようと思ってて。
レガリスエボ、サイレンとハイパワー、ガナドール（中古）、他にお勧め
ありますかね。ドコドコドロドロ感が感じれれるといいのだけど。 轍でハンドルが少し取られるような時がある
ブッシュがダメになってきてるのかなぁ… 完全にセカンダリに切り替わらなくなってしまったな
・吸気制御バルブ・ソレノイドの動作(負圧or大気圧)→正常
・排気制御バルブ正圧のソレノイド＆Dutyソレノイド→正常(圧が0.2〜0.3k程度安定してかかっている)
・排気制御バルブ負圧のソレノイド＆排気制御バルブ→正常
・リリーフバルブ1ソレノイド(大気圧or負圧)→正常
・リリーフバルブ2ソレノイド(大気圧or正圧)→未確認
・シングルターボ領域(1stのみ過給)→正常
・2ndターボの切り替え直前の予過給状況→未確認(22番ホースの圧力)
・1st&2ndで過給→未到達
・強制ツインターボ→正常車は4000rpmくらいからドッカンと立ち上がるのに対して遅め(5000rpm以上？)
2nd逝っちゃったのかな？ >>778
ありがと
検索したけどスバルの事例あんまなった
ばらし方参考になると来ないですかね。 >>792
この流れだとサーボモータの外し方だね。 >>794
そっちなのかねぇ？
音がするのは白いスジのある部品のほうなんだけど >>790追加
・2ndターボの切り替え直前の予過給状況(22番)
↓
4000rpmで0.0〜0.1キロ(異常)
5000rpmで0.3キロ(異常)
セカンダリ逝ってるっぽい 強制ツイン
4000rpm 0.3キロ
4500rpm 0.5キロ
5000rpm 1.0〜1.1キロ
ECU的にはシングル→準→ツインが正常に機能した
わけわからん セカンダリー効くのがオレも5000回転だなぁ
ちなみに16万キロ。
秋冬に掛けて、エンジンオイルの粘度は
どれ位がいいんですかね？ご教授ください。
乗り方としては、週一ペースで早朝の峠でリミットまで
回して乗ります。同じく週一に高速乗ります。
5wー30でいいのかねぇ？
BE5 5mtデス カバーのパッキン最新のになって無ければ5W-30で充分。
最新パッキンだと0W-40の化学合成油入れても良いかな。軽く廻るようにはなる。
あと、山でも目を△にして走る（2km/Lくらいパワーバンド外さないで走る)なら
300km長くて500kmくらいで交換した方が良いと思う。サラサラになるｗ >>799
参考になりました。ありがとう。
パッキンは新品じゃないから、
5wー30かなぁ。パッキン新品だと
0wの低粘度は漏れないってことかな？
300-500kmでオイル交換はお金持ちだなw
オレは5000kmサイクルっす >>800
断言は出来ないけど、かなり漏れにくい。
化学合成油はどうしても漏れる感じがあるから
4年前くらい？からのが良いみたいだよ。
んで、5W-30の安めのでも良いって事。
廻せばブロー入っちゃうし、すぐ汚れる＆サラサラ天ぷら油みたいになる。
シビアコンディションの場合は高いオイル長期間使うよりそこそこ安値のを
マメに交換した方がトータルで安上がり。
少なくともマトモな0W-40入れると万超え(でもライフは短い普通に使って4000kmは厳しい)だから、
流通が多いC/Pの良い奴を3回とか交換した方が安上がりなんだよ。
競技(例えば泥ラリー)でタイム命の場合は本番毎に交換。(但し、慣らしは100kmは必要) BE5Dに乗ってます。洗車機にかけたらトランクに水が入ってましたorz
対策はどうしたらいいですか？ >>803
ありがとうございます。ディーラーに行ってきます。 B4のガーニッシュも浸水するの？
あんまり聞いたことないのは俺が無知なだけか >>786
ガナドールはオレも付けてますけど音量も比較的控え目で乾いたボクサーサウンドだから個人的にはおすすめですよ。 しっとりドロドロ派な俺はレガエボにしてる。音量自体は純正と対して変わらないけど、低音ゆえ遠くまで響く。 砲弾型？マフラーっていうのかな
ぶっといマフラーにインナーサイレンサー付けると、丁度良い音量になるぞ
静か過ぎず煩すぎず。40歳超えた野郎共にオススメだなw
20代のお兄さん方は、けたたましく派手にやってくれw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
