SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 84▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目がデビューしてはや19年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 83▼LEGACY
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489497801/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured s-fr出たら買い替えようかな。
リースの軽トラと二台持ちだ！
ま、頓挫したんだろうし、まだまだBE5頑張ってもらうぜ。 >>379
さんくす
共通ってのはA～CとDで共通？それともAT/MTで共通ってこと……？？ >>375
エアコンって一度壊れるとなかなか完治しない印象。 >>381
なんでA～CとDで分けてるんだろ
セカンダリはA・BとC・D 自分の知ってる事を他人も同じように知ってるとは思わん事だ まぁ前期と後期で分けたくなるよね。
B型までが斜流タービンで、C型以降は径も小さくなってるんだっけ？
D型にA,B型のプライマリタービン入れたら立ち上がり鋭くなるのかな… A・BとCのプライマリはそのままで付け替え可能だったっけ？
A・B、CとDとではインマニ下の管(+その他)も異なる >>383
なんかフロントパイプ左側のセンサの数がDから違う？みたいな話を聞いた覚えがあってフロントパイプはDだけ違うんだと思い込んでた
さんくす >>386
やっぱりかー
というか年次改良でよくやるよね…。 斜流タービンってIHIに騙されたのかな
それともスバルの検証が甘かったのか >>390
斜流タービンに意味ないことはないし東雲とかドッグハウスは社外で斜流タービンキット作ってたはず
ただ純正ならコストかかる斜流使うよりプライマリのAR比と加給制御見直した方が扱いやすさとコストで優位と判断したんじゃなかろうか
その結果としてC型、D型と1年ごとにプライマリの仕様が大きく変わることになったと思われ >>391
斜流タービン性能が悪いわけじゃないんだ？
斜流タービンはBHが出た頃は「なんか胡散臭い」という評があって
普通のタービンに変更されたときは「ほら見たことか」っぽい反応多かったと思うけど
コストダウンのために斜流タービンやめたというのなら初期のはお得だったんだ >>393
BH-DでバリアブルにECVをつけて手動で可変させてるよ。 >>396
純正のマフラーバルブコントローラには接続できないの？
ECUに入る線がフリー(断)だと閉、その線が接地で開 >>397
モーター壊れた状態で手に入れました~本当は自動にしたいんですが、ありがとうございます。 >>392
斜流はラジアルタービンとは狙いが違うから性能の良し悪しは何を基準にするかで変わる 個人的メモ
ライティングスイッチ 13pin・16pin間(D型BFM)
[明]0.0, 2.1, 4.8, 7.7, 9.1[暗] (単位 kΩ)
2kΩ以上で最大固定から外れる
下限は9～10kΩ
固定抵抗複数用いてトグルSW化も蟻鴨 >>401
故障か意図的断線かわからないってことね 純正だと、コントローラ→→ECU (開にするときに0Vにする)
ECVでECU制御させるには、
コントローラ→リレー(両側共制御"される"側のb側)→接地
12V→リレー(制御する側 逆向きに並列で保護ダイオードいれること)→ECU(32pin 茶青)
これで自動制御になる
IG ONするごとに開閉試験も行われるので固着防止にもなる s/ECVでECU制御させるには、/ECUでECV制御させるには、/
恐ろしいことを書いてしまいました それでもやっぱりおかしい
「ECVをECUで制御させるには、」
吊ってくる ECVとECUがゲシュタルト崩壊起こすわwwwww ブレーキ時ガタガタ、よりひどくなて来た、ハンドル取られる。まだ乗りたいんだけどなぁー。エンジンもちょっと鈍って来たし。18万キロ >>408
ABSの誤作動も疑ったことあるけど、フロントのローターとパッド同時交換で収まりましたよ >>408
ロータージャダーだろ
ローター4つ交換すれば
まだまだ乗れるさw 研磨するより交換の方が手間がかからなさそうにも思える 大概同時に、ブレーキの固着が発覚するんですけどね。 >>411
俺のＲＳＫ、以前、研磨しても納得できるレベルまでいかずに結局ローターの交換となった。
研磨代、損した思い出が｡｡｡ スレの皆さんありがとうございます。田舎なので、ギリにブレーキしたりして遊んだりした後、ガタガタなってしばらくするとおちつくんだわ。交換しようかな。 前2pot(片押し)、後ろ1pot(片押し)のときは、前スリット無し・後ろスリット有りがバランスいい感じだったかな
あまりにも前に頼るブレーキ配分だから前のローターが逝っていてガタガタになると、
ABS誤作動→止まらない・ガタガタするとなるっぽい？
前金4pot(両)／後ろ金2pot(両)はそのようなことは無いがキーキーうるさい
Sエディ前両押し4pot／後ろ片押し1potはどうなんだろう？ 俺、ジャダーが出た左前ローター１個だけ純正じゃないモノに交換したよ ディスクの減りに余裕があるなら
キャリパーのオーバーホールすれば良い >>41
プレーキがたがた、ビルのショックがゆがんでいたので、4方ともカヤバに変えたら収まったた
駐車中にきつい位地に止めてたから おっしゃるように前だけなんですよ。デラ任せで来たけど、デラでは社外品取り付けてくれるのかな？ 最近イグニッションオンでメーターの辺りから異音が。BH5B型。 BH Etunes ATの燃費が街乗り6.0！なかなかキツいな～
乗り換え前のMTの時は10近く走ったのに 給油の度にクラッチ操作分のバイト代を車に払ってやってると考えるんだ
どうだ？余計ムカついてきただろ？ >>425
6？いいな(´・ω・`) 自分5くらいだったよ。 SS時に2速以上で強制ロックアップやったらどうなるんだろう？ >>426
ウケた（笑）
ウチのSエディもエアコンガンガンで7だけど、慢性渋滞区域だからMTはキツイ。
ていうか、もうスバルはBHみたいな車作らないのかな？ 今のラインナップみてるとインプをそうしたいように見える
んで少排気量車から静かにフェードアウト レヴォーグがBH、BPユーザー取り込みのためと聞いたけど >>433
取り込むというか、乗り換えるクルマがないという声に応えたというか。
レガシィというよりもWRXワゴンなので、みんなが納得できるクルマではないのだろうけど、
SUV全盛の時代に国内市場向けでこういうクルマを用意したっていうのはスバルの心意気かもな。 なんでレガシィワゴンなくしちゃうのか。レヴォーグなんてかっちょ悪い・・・ >>435
簡単な話、世界的に見て需要がなかったからだよ。
アメリカではアウトバックばかりが売れて、ツーリングワゴンは存在感すらなかった。
日本向けにBSのツーリングワゴンを出しても、デカいだの何だの文句を言われるだけ。
だったらWRXと同時にワゴンも作れば、BPの後継と言えるものができる。 純正 ほぼ新車外しの下記パーツ不要なので処分します。
欲しい方はレスください 言い値でOK
純正ブレーキローター 適合は下記 RSR-15で検索
http://www.racinggear.co.jp/brakerotor_img/110420RG_STD.pdf
純正ブレーキキャリパー（フロント）
純正ブレーキホース
サイドマーカー（クリア）
リアサスマウントステー >>439
言い値でいいですよ。送料だけご負担ください。
メールアドレスいただければご連絡します。 >>437
少なくともあと3年は乗るつもり。
B型だから来年で19年目の車検。すると、20年の節目が目前。で、その次の車検となると3年後。
今12万キロくらいだから、20万キロの節目はだいぶ先なので、年数で律速かな。 >>438
ブレーキローターはフロントだけですよね？ D型のポジション&コーナリングバルブをLEDにしたいんだけど、どこかオススメのバルブあります？ MT乗りですが最近走行中クラッチが戻らなくなる症状が出てきました。
エンジンかけた直後はでないんですがまずはフルード交換ですかね >>445
夏場の渋滞時とかに発生するのは、この車の持病。
登場当時からクラッチスカスカ現象と呼ばれて、結構有名だった。
ステンメッシュのクラッチホースに交換すると良いという話もあったが真偽のほどは… 見た目綺麗にはなるけど
ウインカー連動のコーナーランプ光量アップがなくなるね。 >>446
ありがとうございます。今日休みだったのでネットでいろいろ調べましたがフルードのエア噛み
ですね。 >>443
自分はLED（砲弾型の玉がいっぱい付いてるタイプじゃなくて、パネル面で発光するパワーLEDのもの）を付けてる。
消費電力がLEDなのに7.5Wとかあるタイプのヤツね。
それだと明るくて全方位に照射するので電球より明るくなったよ。
電球一個で2000円とか位からあるかな。
実店舗もあるかもしれないけど、ネットで探した方が見つかるかな。（因みに自分は楽天で買った）
コーナリングランプが暗くなる事を考え、ムラ無く全方向に発光し明るいものにしたよ。 ローターとキャリパーほしいっちゃほしいけど
すぐ変える予定とかないしなあ
最近はこの手の個人入手物は保証が出来ないとかつって
付けてくれない事が多いし >>440
言い値でよろしければクリアサイドマーカー左右で\1,000+送料では如何でしょう
メアド置いておくので宜しくお願い致します(お手数ですが☆→@に打ち直してください) >>443
アマゾンで売ってる
まめ電のコーナーリングランプは良いよ
一年経つけど切れてないし
http://i.imgur.com/jEgGWDz.jpg >>439
>>451
メールしますね。
サイドマーカーは一旦取り下げます。
残りは下記です。欲しいレガシィオーナーさんにお譲りしたいと思っています。
純正ブレーキローター 適合は下記 RSR-15で検索
http://www.racinggear.co.jp/brakerotor_img/110420RG_STD.pdf
純正ブレーキキャリパー（フロント）
純正ブレーキホース
リアサスマウントステー >>449
情報ありがとうございます！
ネットで物色してました。
>>452
良さげな製品ですね。
日本製なのか気になりましたが、切れずらく明るさもハロゲン以上みたいですし、手頃な価格のこの製品にしてみようと思います。
具体的な情報ありがとうございました！ >>455
>>438
フロントブレーキホースは加工あり（タイラップぐるぐる巻き、多分タッチをよくしたかったのでしょう）
なので、取り下げます。 壊れるまで乗りたい！
壊れても走行に影響無いなら修理して乗りたい！
先日も2000キロ程走ってきたけどまだまだ元気
A型ね >>445
B型ですが似たような症状出ています。
ディーラーだとクラッチ周りのオーバーホール勧められた。 >>465
クラッチ踏むとキコキコいうのでエア噛みじゃなくマスターかレリーズかも（＞＜） 買い換えるなら（特に新車）、直した方が安上がりじゃね？
これはいい、と思う新車には手が出ないから、BH直して乗ってる方が、満足度が高い。 >>468
路上エンコしたとか、エンブレが効き辛くなったとか、安全性に関して信頼が揺らいでくると、その満足度はあっというまに崩れる。
自分がそうだった。 >>469
ウォーターポンプ故障でオーバーヒートした経験があるから、また重大な故障が起こるかもと不安で遠乗りが恐くなった
ずっと中古ばっか乗り継いでるから、長く乗ってると不安が増す 一箇所直した直後にそういうトラブルでたら確かに折れそうになる。
もう、どこが壊れてもおかしくない年齢。
自分で直せるところはDIYしないと金銭面でも折れる >>467
キコキコならレリーズ周りとクラッチカバーだな >>460
返答遅くなりました。
もしよろしければ、メールアドレスをご提示ください。
こちらよりご連絡いたします。 >>475
kobapi09ヤフメでお願いいたします＾＾ >>469
>>470
前触れなしで突然壊れてエンコするとしたら、何かな？
ウォーターポンプ
オルタネーター
その他？
まとめて早めに予防交換しとくよ。
買い換えるより、たぶん安上がり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
