130系マークX vol.53 [無断転載禁止]©2ch.net
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
■前スレ
130系マークX vol.52 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490871137/ いやいや、マーク２・マークXって車に興味ないオッサンとFR好きの車好きが
購入するという実にある意味変わった車なんだよ。
そこがまた魅力でもあった。
やはりツアラーV相当の尖ったグレードが無くなったのが魅力半減だわな。
3500ｃｃがそれの代わりにしたようだがちょっと違うんだよね。 そんでもって
せっかく最近ターボ復活させたんだからこの際 「2500のターボ」グレードを
出してもらいたいものだ。
もちろんグレード名はツアラーVで！ チェイサー乗りとマーク２乗りはそもそも違うからな
それを混ぜるな危険な状況になってしまったのが運の尽きよ クレスタ叔父さんが混ぜてほしそうにこっちを見ている… 直系の末裔だと思い90系のツアラーVから
中期Sパッケージに乗り換えたが確かに違和感はあったな。
これが、20年間での設計思想の変化だと割り切ったのだが…
＋Mとは言わないが、せめて350Sにすれば良かったのかな 280馬力でちょいいじれば350馬力になり、アクセルがワイヤー式のターボ車と、200馬力で電子制御された車を較べても。誰が乗っても楽しいのはツアラーⅤやん。 今は拘りがない層はプリウスだし
貧困層はコンパクトか軽だし マークX乗りって最後はバカばっかりになっちまったな
昔は３兄弟で月に４万台も売るベストセラーカーだったのに・・・
情けないなあ 250万円でV6の後輪駆動のマークXを国民は見捨て
同じく250万円のハイブリッドで流行りというだけでプリウスを国民は選んだ・・・。
真面目な候補者を見捨て
B級タレントを議員に選んでしまいワイドショーを騒がす・・・。
まるでこの国民性はアホではないか！ そしてアメリカ＆中国専用の新型カムリをひっぱり出して
「セダン欲しいなら日本人どもはこれでも乗ってろっ」
というトヨタの本心が聞こえてくるではないか。 トヨタの中でセダンでスポーティな車ってもう無くなるのね。マークXだけは残ると思ってた。
いつまで生産されるのかな？ 売れてない以上マークXが消えるのは仕方ない
もっと売れてたら他とは別な需要で生き残れたのだし
むしろもっと早く消えてもおかしくなかったのにマイチェンまでしてくれて
セーフティセンスPまでついたんだから凄い恩情だと思う >>749
> すれ違うマークXに乗っているのはすべてを諦めた感じの老人が多いのが証拠。老人じゃなくてもマークXだからと言って目が合うこともないし。
GRMNとか＋Mとか、すべてを諦めた年寄りが乗っていたら凄いわな >>764
車好きとしてはわからないでもないけどプリウス選んでる層のほうが利口でしょ
流行りだろうとなんだろうと環境にはマシなわけだし
マークX選ぶほうがバカだと思うよ
車バカ セダン受難の時代やな
カローラ、アリオン＆プレミオ、プリウス、マークX、カムリ、SAI、クラウン
これでマークとSAIが消えて実質５車種になるのか
寂しいなあ
カムリなんてモロ日産戦法だもんなあ >>769
バカ丸出しのレスしてんじゃねえよゴミ
プリウススレに篭ってろ貧乏人 >>769
利口というよりも、流行に走るだけの自主性も無い無個性な人種よりも車バカの方が
幸せだわな。 車を買う理由は人それぞれ。
自分の好きな車が売れなくなり発売されなくなるからといって売れている車を羨ましがっても虚しいだけ。
マークXの利点を語り合っていこうぜ。 >>774
メリット
2.5Lはレギュラーガソリン仕様なところだな >>770
ん？
ベンツ
BMW
レクサス
日本ではの順でセダンは売れておる
日本車が、相変わらずもともなセダン作れ言うことや
゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
トヨタが皮カムリでセダンセダン言い出したのは、セダンは全世界にマーケットがあるからや ベンツやBMWのセダンってなんであんなに格好いいのか。 レクサス用のサウンドジェネレーターつけるといい音がする >>776
> 日本ではの順でセダンは売れておる
じゃなんでベンツがSUVとかミニバンとか出してくるんだよ？
セダンじゃ売れないからだろ。 貧困層がこのスレで煽って発散しても
貧困から抜け出せないわなｗｗｗ レンコンってサクサクの奴とホクホクの奴があるね
品種が違うのかな >>692
そういうことか了解
俺は赤切符になるようなことはしないけど、平均車速が赤切符あたりまえのこの国だからなんともいえない
追越車線を制限速度よりかなり遅く走る車やそれを左側からひどい抜き方する車もいるし
昔、SAIのスレで高速道路で50キロ巡航は合法だから問題ないという流れになっていのを思いだした
スレチだけど、何十年も変わっていない道路の制限速度は今でも妥当かなのかの議論をあってといいと思う >>678
>>722
>>776
>>777
マスメディアの力はすごいな
そう思うならドイツ車乗るほうが幸せだよ
ドイツでのドイツ車と日本車の評判はどっちが上か、日EUのEPAで欧州の自動車業界は
極めて積極的だったのか、ものすごい反対していたのかを知っているのか知らないのかは別として >>782-786
氏ねよスレ違い野郎ども
どんだけバカなんだよお前ら
失せろゴミ >>766
マークXがスポーティ？笑
ただのドン亀セダンでしょ。
一度SUBARU レヴォーグに乗ってみるといいよ。 昔は車といえば、セダン型が一般的だったけど、
今は皆の好みが多様化したことや、製造力が向上してボディの自由度が高まったことから形状のバリエーション増えた。
また、自動車の基本的な運動性能は成熟し、燃費や使い勝手、快適性、安全性を求める方向に変化したことからも
セダンである必要性や優位性が失われた。
一方でセダンに高級感、ステータスを求める層はドイツ車やレクサス、クラウンに集中するし、
マークXのミドルアッパーセダンはなかなか戦いづらい位置になってしまった。
ドリ車としてのニーズは高いかもしれんが、売れる台数は限られているだろう。 >>794
だが低価格なホンダのグレイスは売れているけどな レボーグ2.0STi 4,050,000円
1570kg/300ps PWR 5.23
レボーグ1.6GT 2,829,600円
1540kg/170ps PWR 9.05
350RDS 3,850,200円
1560kg/398ps PWR 4.90
250G 2,656,800円
1510kg/203ps PWR 7.43
PWRが5kg/psを超えるようじゃスポーツを語ったらダメかもね？ 失礼、馬力入力ミス
350RDS 3,850,200円
1560kg/318ps PWR 4.90 >>797
重すぎだよな。
15年前に出た初代アコードユーロＲは220psで1.33tなのに。 はっきり言ってマーク２・Xよりもアコードの方がドライビング面白かったからな。
ガンさん曰く「FFがダメとかFR良いとかの時代はもう終わった」
という意味がよく分かったよ。
特にトヨタは運転する楽しさと遠い車作りをするからね。 In側に薄らブレーキをかけて無理やり曲がるような車が楽しいのか？ｗ FFのくせによく曲がるとかと楽しいは全く別次元の話し G'sだかGR?だかが8月発売とか某雑誌に出てるけど本当なのかね？ >>806
その某雑誌から、一部抜粋
最後のＦＲモデルとなると言われるマークＸには、
ＧＲ-Ｓが設定される。試作コード517B名で開発
が進められ、今年8月頃のデビュー予定だ
ＧＲ-Ｓモデルのため、パワーアップなどは行われないが、
もとよりマークＸは3.5ℓモデルで318ps、2.5ℓモデルで
203psと、充分な出力を持っているため、ボディ補強、
ベース車のEPS+スポーツステアリングで走りは大きく
変わるはず。スポーツセダンらしい胸のすくような走り
が期待される
(｢ベストカー」8月10日号） （引用続き）
内部もダッシュボードの一部にサテンメッキ処理部材
が使用され、シート表皮もGRブランドのものに変更。
車内に乗り込んでもオーナーに所有する喜びを与える
一台になってくれそうだ >>789
一番のスレチ野郎だって事に気付かないのって可愛そうな人ね このスレも嘘吐きとキチガイばかりだな、だめだこりゃ。 モデル末期のマークX板でこんな具合では、売れ筋カーの板は無法地帯なのだろう。嘘つきなどの詐称行為多発してそう。 プレミアムのステアリングを3本スポークのパドルシフト付に
したいんだけといいの無いもんかね
ISのが使えるっぽいけどLのエンブレムがなぁ >>810
ごめん入力ミス
517Ｂ → 571Ｂ
もうすこし引用すると
従来のＧ’ｓに相当するのが「ＧＲ-Ｓ」であり、
スポット増し、強化ブレースなどによるボディ
補強やローダウンサスによる、走り味の向上に
注力したモデルとなる
専用エアロ装備による外観や、専用内装により、
オーナーに所有する喜びを与える
(｢ベストカー」8月10日号) >>800
初代アコードユーロＲ
1330kg/220ps PWR 6.04
何をもって重いと抜かしてるのか？
計算もできないゴミは黙ってな psは回転数上げれば高くなるから目安にしかならない。
車重とトルク、それに最大トルク発生回転数の方が大事。 非力なマシンならいざ知らず、このクラスになると車の速さを示すpsよりも、重たい車重を加速させる指標であるトルクが重要。
だって公道では、いくら速く走ろうと思っても上限が決まっていて、しかも10秒未満ですぐに100～120km/hを越えてしまい、それ以上は実質的に出せない。
それよりも街中では赤信号や一時停止が多数あり、カーブの手前では減速しなきゃならんのだから、一般人は悠々と運転できる低速回転領域でのトルクを重視した方が良い。
ちなみに昔はカタログ値での馬力を大きくするためにエンジンを高回転型にしてしまい、低速領域ではトルクが細く全然走らない車があった。
車を買った本人は、すごい馬力と満足げに自慢していたが。 俺はトルクがあるんだ！とか喚いてるチャリンｋｓかな？
夏ですのお >>804
金無い奴が乗る車では無いといいたかったんじゃないの？ >>821
で、その自慢された低回転スカスカエンジンの車は何？ >>826
インテグラTypeR
っていうかホンダのVTECエンジンは、そういう感じだ。 我らが4GRは下から上までかなりフラットだな
下もターボほどではないが充分かつ自然なトルク感があるし
上も結構伸びる >>784
レンコンを薄切りにしてゴマ油でさっと炒めて味噌ラーメンに入れると(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ >>831
そうなんだよな。
4GRは無理して馬力追求をせずに下の方もトルクがある。
ただ、>>686のとおり先代と比較して最大トルク回転数が1000～1200rpm高くなったのが気になる。
やっぱりコンセプトが高回転志向になったのだろうか？ >>780
牛丼屋にカレーあるやろ゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
品揃えや
セダンのラインで作れる
横幅変えるとライン組み換える必要が出て、コスト発生するが、
同じ横幅ならライン組み換えんでも作れる
お安く品揃えや゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ >>835
350買うんだったら、クラウンのロイヤルかアスリート買うんじゃない？ >>836
デザインも良くないしあんな重たいドンガラ買わないわさ
ISもお腹一杯w 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。 >>829
インテＲは1.2ｔ台だから多少トルクがなくても良いんだよ
実際サーキットでは速かったしね
今時はヴィッツだって1.2ｔ近くあるんだからなぁ 3.5リッターのクラウンとマークｘを比べると
車重の関係でクラウンのが遅くなるかもな マークXはミニバン並の1500kgもの重量があるのでノートe-powerよりはるかに遅い。 >>840
お前改行まで同じじゃねえか氏ねよキチガイ自演野郎 >>842
巣に帰れよ貧乏人
何やってるんだよゴミ屑 >>844
何が同じなのか知らんが、証拠もなく思い込みだけで人を攻撃するのはキチガイの所行だ >>804
どこがクレーマーなんだ？事情知ってるのか？ >>849
書いている特殊要因の内容がわからない限りクレーマーとも、そうじゃないとも言い切れない。
つまり、今のところ俺達には全く影響がないって事だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
