【HONDA】EP3 ☆シビックタイプR☆ Part.32 [無断転載禁止]©2ch.net
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【前スレ】 ホンダ EP3 ☆シビックタイプR☆ Part.31 http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449060957/ 【関連リンク】 ホンダ公式 ※削除済 ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/2005/civic-r/ 公式スペシャルページ ※削除済 ttp://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/2005/ ファクトブック ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/civic-r/200110/ 無限(過去のモデル) ※削除済 ttp://www.mugen-power.com/automobile/archive/civic/ Wikipedia ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97R#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.882001_-_2005.E5.B9.B4.E3.80.80EP3.E5.9E.8B.EF.BC.89 CIVIC TYPE-R EP3@ウィキ ttp://www12.atwiki.jp/eucivicep3/pages/1.html ↑21スレ196氏が作成。 >>95 色が変わるのが分かるっていうのは疑問ですね。最初から合ってなかったのかボカシ目の部分が雑だったんじゃないですかね (´・ω・`) >>90 その凹んだリアクォーター 派手にシルビアでよくある凹んだまんま乗るのは?W なんか…ドリ車みたいで渋いと思う キズは男の勲章 なんていわれるがWW >>97 そういうあなたの車は傷凹み修理などしないのかね? モータースポーツのプロは毎回綺麗に直して元通りにするのに凹んだままが渋いのかな。 >>97 直したほうがいいかな? 傷は勲章だとかは古い考えだよ。愛車のキズは痛すぎるもの……。。 傷だらけ、ボロボロのクルマより綺麗なクルマのほうが見た目いいでしょ? >>100 それもある 修理すれば高くつく。しかし放っておいたら錆びるかもしれないし、かっこわるいし…。 >>94 ∧__∧ ( ・ω・) いやどす ハ∨/^ヽ ノ::[三ノ :.、 i)、_;|*く; ノ |!: ::.”.T~ ハ、___| “””~””””””~”””~”””~” 後期型諦めて前期型にしますよって USSから直で買ったくちだけど、見てるとちょくちょく後期出てくるよ ただ程度の良いタマはFD2と大して金額変わらないから後は好みなのかな 近所の中古車屋とかでオークションから探してもらうのも良いかも 何も考えず前期購入した口だけど、そんなに違いあるんですか? 後期はイモビあるのはわかったんですけど EPS・VGR(可変ステアリングギヤレシオ)の制御変更 平成17年排ガス規制対応 オイル消費低減 フロントリアライト変更 フロントバンパー変更 フロントグリル変更 フロントシート赤黒ツートンへ変更 くらい? あとオイルパン変更でサーキット等でのオイル偏り低減 >>95-102 なんか・・・・もう昔からキズのお話とか後を絶たないけど、EP3乗りって半日掛けてワックスがけとか車フェチ多いの? ただ正直いい加減古いよね 税金増しは避けられないし、結局過走行と〜30万のメンテ費用が付くこと考えたら素直にFD2探した方がいい 4年前は当時10年落ち1万キロちょいが 車輌価格150万で買えたんだがなぁ まーそれ以前の方が底値だったけどさ 今EP3に目をつけた人は可哀想だよね >>110 ようやく7万キロを超えたサンデードライバーだけど.15年くらい前に新車で買った私は負け組?? FD2はデカすぎだしデザイン最悪じゃん。 やっぱり5ナンバーで使いやすいEP3最高よ。 タマ数少ないしアフターパーツ少ないしと色々あるけど 愛着持って乗れるかがやっぱり一番大事。 自分は先ほど走行19万キロのEP3で長野県の峠を流してきたよ。 購入当時のキレは確かに失ってるけど最高に楽しかった。 まだまだ乗るよ。 >>112 だよな シビックに4ドアはないだろ こんなダサい車は個人タクシーにして、酔っ払いがゲロったりするのにちょうどいいわ >>102 パイロンタッチはライン取りができていない証拠? >>110 >今EP3に目をつけた人は可哀想だよね 可哀想だと思う もし修復ありでも>>88 のように凹んだ車でも、今さら選んでられないし >>113 5ナンバー車ならジムカーナ楽勝だろ? お触り⇒+5秒とか+3秒とか減点 乗りたいときに買うのが一番良いタイミングだと思いますけど。 壊れたら直せば良いだけなのに何か悩みでもあるんですか? >>109 旧車でもトヨタAE86を買うことと比べたら全然マシ 老朽化と 〜何十万ものメンテ費用がかかることを考えれば なんせ新しくても '80年代なんだから EP3に目を付けたからと言って、可哀想でも間違いでも負け犬でもないと思う。 一度、EP3を運転してみれば少々不具合があっても目をつぶれるほどの魅力を感じるでしょう。 例え、気になる不具合を感じても「直さなければならない」という義務感ではなく、「直して乗ってあげたい」 という気持ちになることでしょう。 従って、EP3を購入したるときは、不遇の扱いを受けてきたEP3に至上の愛を!! https://www.youtube.com/watch?v=VZwIoHzkye8 これを見ると、これ以降のBMで、ノーマル同士のEP3とDC5のバトルでは、 「EP3はDC5の前ではゴールしてはならない」みたいな雰囲気を感じるのは、俺だけか? なんかで見たのは終始DC5がトップなんだけど 終わってみればファーステストはEP3でしたってのがあったな >>117 37分過ぎの中谷さんのコメント聞いた感じでもホンダ的にはインテを推したかったんじゃないかな ブレンボなんてオーバースペックでバネ下重量増加なだけなのにね >>119 確かに、それは同感。 あと疑問に思っているのが、FD2が出たとき、形が似ているということもあって、DC5とサーキットで 比較バトルするのはまあわかるけど、どうしてEP3とのバトルのDVDが見つからないのだろう? 形が違うとはいえ、EP3は先代シビックタイプRなのに・・・(俺が探しきれなかっただけかもだけど) もしかしたら、EP3とバトルした場合、FD2にとって都合の悪い結果になる可能性があったのかな? だとしたら、BM・HVでは、そのバトルをやらなかったという可能性がありそう。 >>120 ブレンボが片持ちキャリパーより重いという説と軽いという説があるので、影響が謎のような。 ドノーマル同士で比較した場合の話だが FK2が登場するまでの NSX除く歴代タイプRの中では EP3が鈴鹿最速ラップタイムを記録していた という事実はあまりにも知られていない FK2ってリア車軸式なんだよね 当時よくニュルFF最速になれたな それから間もなくゴルフに記録破られた。それでマルチリンクにしたらぶっちぎりの新記録。 それでもまあトーションビームでよくあのタイム出せたよな。だってNSX-Rより速いんだぜ? >>84 です! 今日納車したいと言われたので引き取りに行ってきます! めっちゃ楽しみです! テンション上がるのはいいけど踏み込み過ぎて事故るなよー。 今日からtypeRオーナーです! 内装ペタペタするのって全車共通ですかね? >>129 内装ってダッシュボード? 多少ペタつくとは思うけど。 >>129 >内装ペタペタ タバコのヤニかな? 中古車で買ったらまずバケツと洗剤のぞうきんで大掃除したほうがいい そのダッシュボードとかも 手で触るハンドルとかドア内側に黄色い汚れがあった タバコの臭いはしないけどヤニなんですかね? 感覚的にはアルファロメオとか外車みたいな感じのベタつきなんですけど ツレが十年落ちのレガシィのダッシュボードベタベタするからって交換したわ 七万くらいかかったみたい タバコのヤニではない なぜ断言できるかって? 前のオーナー(ワンオーオー)も俺も 大のタバコ嫌いだから けど、うちのもペトペトするぅ( TДT) 備え付けの灰皿も汚れ無しなんで多分禁煙車だったと思います。 センターコンソールに膝当てたりするとペタペタするんですよねぇ…… ドアの内張りとかはサラサラなんですけど。 ドアの内張りとかはサラサラ? 汗かくから膝も腕も同じようにペタペタするわ >>135-136 夏場は肌の露出が多いから特に気になるorz グローブボックス取っ手のペタペタは異常に強力 >>135 &>>136 今、すそと袖まくって直接触ったらドアコンソールもドア内張りも同じようにサラサラだったよ >>137 取っ手は全然ペトペトしないね >>138 ×:ドアコンソール ○:センターコンソール 輸入車によくあるプラの加水分解では? 嫌なら交換しかないね >>138 女性の方ですか? 長袖とか日焼けなんか気になさって… >>139 ガラケーからパケット料 ご苦労さん >>140 ググると経年劣化とかで嫌なら交換しかないよね >>141 女性かも 日焼けとか敏感肌とか、なんか理由あるんだろ 肌の露出 の逆で グローブボックスがネトネトペタペタしてたので 内装プラ部品にも使えるゼロウォーターをシュッシュっとしたら サラっとしてかなりマシになったよ 消毒用エタノールでハンドル拭いたら色あせたカサカサな感じになった 脱脂しすぎたか? ダッシュボードのペタペタする部分も注意深く拭いてみる 何か月ぶりかに洗車したけど ガラスコーティングしてあるから ラクにきれいになって満足満足 休憩終わったらヘッドライトの黄ばみ取りしなきゃな >>138 腕や手首はカッターよりもカミソリを使おう ヘッドライトの黄ばみはなー 剥いでいくしかないのか >>146 ガソリンスタンドでパンク修理と同時にヘッドライトの磨きもやってもらったことがあるけど あんまり変わらないというか、透明にはならなかった もし材質が熱に強いガラスなら黄ばまないだろうが >>145 そもそもファッションとか興味ないの? できれば堂々と半袖を着てオシャレしたいですよね 人にもよるけど肉体そのものがファッションだったり… あと髪型も考えないとね >>154 そこまで考えるならノースリーブもありだろW 派手すぎるか 縺セ繧?15蟷エ荵励▲縺ヲ縺セ縺吶? 鬟ス縺阪↑縺?縲? 最近EP3買ったんだけどEPSにすごく違和感 ハンドル回すときにガタ分くらいのアシストなし領域があって高速走るときとか微調整が凄くムズい 普通はこんなのないよね? 何年か前に修理で代車のロゴに乗ったときパワステすごく軽かった 他のクルマと比べてハンドルに重みがあると思う >>158-159 でもエンジン切ると完全 重ステになるからEPSは機能してるハズ >普通はこんなのないよね? そう思う 少し前のレスで走行中にエンストしたと言ってた人がいたが 俺も一昨日なったぞ 幸いすぐに再始動したから平気だったけど 不安が残るね 走行中ならそのままクラッチつなげば押しがけでエンジン掛かるのでは? 5速か6速で >>161 それオレだw 昨日そのエンストした箱根のコースをもう一度走ったが 症状は出なかったわ。 あれ何だったのかなぁ。 >>163 おつかれっす、>>161 だよ 長い緩やかな見通しの良い下り坂を6速で走ってて 数百m先の信号が赤になったから5速にブリッピング 停止少し前にギア飛ばして3速にヒールトゥ その瞬間にメーターのエンジンチェックランプとバッテリーランプが点灯 あ〜、これってスレで言ってたやつだ!と瞬時に判断 とりあえずブレーキは踏んだままにして減速したら チェックランプは消え何事もなくなった ホントに2〜3秒しかチェックランプは点いてなかったから 今思うとエンストしてたかもよく分からない >>150 耐水ペーパーで黄ばみが消えるまで水研ぎ ↓ ミッチャクロン+水性クリア 塗装 ↓ 2液ウレタンクリア 塗装 ここまでやったら大満足の透明度と耐久性が 手に入ったよ 面倒くさいけど みんなは飛びシフトしてる? 6速クロスで町中だとやっぱりちゃんと順番にシフトアップした方がいいのかな? 飛びシフトギアにも悪いって聞いたことあるし… どうなんだろ? 街中でシフト飛ばすような走り方は さすがに加速させすぎじゃないのー? >>166 金属削る臭いとかしなければ大丈夫 もっとギアに悪いのが自分の運転だけど町中信号待ちで 本来: ブレーキ→クラッチ→ニュートラル→左足は床に 自分: ブレーキ→力ずくでニュートラルに動かす 動力伝わったまま普通に何回もだよ (^_^;) 中古の購入を検討しているんですが >>158 のようにパワステに違和感を感じる人多いんでしょうか? すぐ慣れるならいいのですが 後期型のがマシとかあったら教えてくださいm(_ _)m >>166 信号待ちで先頭の発車なら飛びシフトありだと思う >>168 あと何万qあるいは何ヶ月をめどに車手放すつもりならありだと思う >>166 です 6速クロスは町中だと結構せわしない感じになる気がして… それが楽しいってところもあるけどね。 みんなどうしてるのかなとおもってきいてみた やるとしたら 1→3→5って飛びシフトかな。 あと同乗者がいるとちゃんと回転合わせてシフトアップしないとガクガクするからね〜w そういうところで飛びシフトってありかな。 ミッションには悪いかもしれないけど… 飛びシフトアップする場合 MTのインプットシャフトとカウンターシャフトの 回転差が小さくなるので、シンクロに優しい つまりミッションに優しいと言える シフトダウン時は逆で、回転差が大きいのをシンクロで無理やり合わせる (動力の切れたインプットシャフトを無理やり回す) ので、シンクロを酷使する 走行中にクラッチを切り、飛びシフトダウンすると シフトノブにシンクロギアが余分に回っている振動が伝わってきて MTがキュウウゥンって言う 眠たいアタマで考えてみた インプットシャフトはエンジン カウンターシャフトは車軸に繋がっているので エンジン側のインプットシャフトのほうが 慣性力が小さく、回転落ちが早い K20A ver.R は超軽量フラホなんで、よりその傾向が強い だから低速ギアのシンクロがトリプルコーンになってるワケだわ シフトダウンする時ギア落とした後、クラッチ切る前以上に空吹かししてからクラッチつなぐ 回転不足すぎでガクンとなる時、クラッチ滑る臭いすることあるからね >>172 そうなんですね。 飛びシフトってミッションに悪いとおもってました。 勉強になりました。 きがねなく飛びシフトやっていこうとおもいます。 DBA-FK8 2.0L VTEC TURBO・・・ TURBO? >>175 シフトダウン時に飛ばすのは、あまりやらん と思うけど もしやるときは、ダブルクラッチして インプットシャフトを回して、シンクロギアを いたわってやりましょう 14年間、23万キロ走った愛車が、今回の台風の洪水で水没した、、、 今までありがとう。 安らかに眠ってくれ。 それは辛いな…。 お疲れ様でしたとオレからも言わせてくれ。 >>178 やらないようにしますが… やるときはダブルクラッチします。 >>179 同じく自分からもお疲れさまでしたといわせてください。 >>168 クラッチレスシフトチェンジする時の要領で軽い力でニュートラルに動かせるならそんなにダメージはないよ 俺も毎回じゃないけどクラッチ踏まないでギアを抜くことあるからさ >>180 >>182 ありがとう。 助けてあげられなくてごめんな。って気持ちでいっぱいです。 みんなは自分のEP3、大事にしてあげて下さい。 それは災難だったな すぐ緊急連絡網で片っ端から掛けまくるのがベストだろう JAFなんて平気で3時間とか言うからクソの役にも立たん 今どきの任意保険なんてどこもロードサービス付いてるでしょ 任意保険すら入ってなかったらご愁傷様だけど。 おすすめはこれ↓ http://www.honda.co.jp/hondatotalcare/ 入会費・年会費無料だよ。お近くのホンダカーズで登録できる。 >>188 それ申し込んだわ オイル交換の際、iPadでJAFの番号を入れたりしてパンフレット車に入れてある >>185 総務が簡単に社員の緊急連絡網なんか簡単にくれないだろう 普通は だってカーナビに電話番号入れたらその人の自宅が出るんだよ! ダッシュボードのペタペタ 普段乗ることには問題なさそう 気になる人はしっかり水拭きしてみよう 後期型よりも古い前期型ですが触ってみてサラサラです 信号待ちで左足は床なのにギヤが入って、ガーっとなった いろいろやっていたら4速とバックはクラッチ踏まずに入ることが分かった しかもギヤが半分入った状態でアクセル踏むとシフトノブの振動と音がものすごいわW 走行中3速から4速にクラッチ踏まずにやってみたら ガクンとなってギヤが入った >>192 それクラッチは正常 ミッションがダメ! 何回もやっているとギヤオイル交換時に金属紛が出てくるよ >>192 エンジンかかっているのにギヤが入っていまえば異常です エンジンがかかっていればギアは入りません クラッチが滑っているのでは? スピードも出ないでしょう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる