【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.43 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.41
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493283729/
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【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.42
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497955502/
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(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) >>847
同じく。
RFだからいらなくても付いてくるんだよね… マツコネ嫌がってる人もいるけど、今時カーナビの付いていないモデルなんてリセール下がるだろうし、最後まで乗り続ける人以外は付いてた方がいいんじゃないの マツコネのせいで将来リセール下がりそうだと思う。
レスが選べりゃいいのに せっかくのロードスターなのに外を見ないでテレビ見るなんてもったいないぜ >>849
女「Bluetoothペアリング、おk」 ぶっちゃげ
男男か女女でヒャッホーしながら乗るのが楽しい
あとはカプルなら車好きな女の子に運転して貰うのもあり
普通の子を助手席に乗せると最初の30分くらい超えると地獄だよ
乗り心地悪いとか日差し勘弁とかあとどんくらいで着くんだとか
愚痴ばっかで休憩時に置き去りにしてやろうかと何度思った事か(´・ω・｀)
結果、一人音楽爆音田舎道か高速楽し過ぎて、基本一人乗りで
ツーリング仲間と流しドライブする楽しい週末 車高が低くて座席に座るのが大変と愚痴られ
走ればガタガタして乗り心地が悪い
屋根開ければ、暑い日差しが痛い日に焼ける
汗かいた
唯一の良いところは
狭いからすぐに冷える
というところだそうだ
ひとり旅楽しいね気兼ねなくて 雨だらけでせっかくの良い季節にオープンできねえ
いうてる間に冬が来てしまう
後つけシートヒーターつけようかどうか迷うな (´･ω･`) 次はグローブボックス付けてくれるのか？
カップホルダーぐらい普通にほしい。 渋滞がひどい時はPNDでテレビに切り替える事が多い
あとワイドなショーとかの情報番組は画面はナビのまま音だけで聞くという事が最近多い
>>861
後付するか付いてるグレード買えは無問題だろ
不満を言うべきは後付不可なキーレスとかな トルセンデフだが効きが強く感じない？アクセルオフで内側にハンドル切れ込む
ホイールベース短いからかな >>864
それデフ関係無い。
アクセルOFFじゃなくてアクセルの抜き具合で姿勢制御するんだよ。 >>865
ありがとう
トルク厚い回転でぐっとアクセル踏むと後ろから押される感じは気持ち良いのだが、ハンドル増し切りの度合いが大きい…相対的にアクセル抜くと内側に持っていかれるのかな
クークー異音もするしディーラー持って行きます Sに純正のシートヒータースイッチを使って
社外のシートヒーター入れようと思うんだけど
配線調べるのがめんどくさくてしてない
誰か人柱でやって成功したらみんからあたりで解説して なんでヒートシーターがオプションで選べないだろう。
それがほしくてRS買った 考えてみたら、中央インジケータ裏のカプラーの空いてる穴に配線差し込んで、シートヒーターが動作する箇所を探し当てば使えそうな気もするけどね センターのヒータースイッチ部分が12300円ぐらい
純正ヒーターがウレタンもついてくるので高くて25000円だったかな？
あとは配線は自作すれば簡単だろ？ >>866
それアンダー出てるのに抉って切り足してるだけじゃね？デフ関係なさそう
だからアクセル抜いたら切ってるぶん切れ込んでるだけな気がするぞ >>872
ありがとう
結構アンダー出るんですかね 今はそんなに不安は無いのですが凍結路面では要注意ですね
これからの季節は気をつけて走ります >>871
純正ヒーター高いな
ウレタンなければ良かったのに。
でもそれが1番簡単で純正ライクに見えそうだね デフのクークー音、当方RF MTですが、音しますし、試乗車も音してましたね 時速10㎞以内で、ハンドルの舵角が大きいほど唸るような感じです これからあたりがつくかみてから、他社オイルも検討します 排気音を響かす為のデフマウントによる影響かも知れないですね 音が伝わりやすいのはありますよね 個体差より仕様かなと様子見です NCはミッションからガーガー音が入るクルマだったし
マツダロードスターというのはそういうクルマ
機械の動作音気にする人には向かない >>873
凍結路面はくれぐれも気を付けてくれ。
曲がらない～！→ハンドル切り足し→アクセルオフ→スピン
ってならないように。 >>881
そうでも言わないとそれこそパニックになるだろ（笑）
問題は海外の納入先。
タカタなんか目じゃない事がこれから起きる まぁ、安全上問題なくても想定より品質の劣る品を持ってるってことだよね
問題なくても、何か腑に落ちない 言い分がPCのスペックみたいだな
必須スペック→動くから問題はない
推奨スペック→ストレスなく動く(ユーザーにとっての最低ライン) まあ問題ないならアルミはいいよ。
問題はまだ結果が出てない他の材料だ。
ギアやサスに使われてるのが一番心配。 安全生命に関わる重要保安部品はかなりの安全率を見込んでるはずなので、
素材メーカーの捏造くらいで安全が揺らぐようならそもそも完成車メーカーの設計が甘いと叩かれかねないからね
完成車メーカーも冷汗もんだよな 幌が少し擦れてるとかで交換させる神経質なユーザーも割といる中、ボンネットとかフェンダーが微妙に歪んでると騒いでないから大丈夫だろ。 発売して2年で歪むなんてことがあったらポンコツすぎるわ >>890
幌が擦れてるとかで、交換してくれるの？ >>890
そのキチガイクレーマー知り合いに居るわ
そういう奴って幌を乗る資格はないと思うけどね
マツダも大変だわ 性格なんだろうな
俺は全く気にならない
安全マージンみたいなのは余裕を持たせてるだろうし、事故などに影響しようものなら関わった自分等にしっぺ返しを食らうわけだし、だからこそごまかしてるんだろう
だからって許されることじゃないけど 擦れだけならどうでもいいけど
穴あく前に交換したい気持ちはわかる
あと数年すればND乗るときの常備品に配管補修用のテープが加わるのかねぇ >>894
材料系の商社ではないから俺にはわからないけど、割と相手が大手だと出された数値に安心して改めて調べないよね。
だから、今回偽装が発覚してから躍起になって調査したわけで。
本当に安全かどうかなんて我々には知る由もないので、
マツダを全面的に信じるか
強度不足ってことを頭に入れていつもより余裕を持った運転を心がけるか
キチガイのように連日のようにディーラーにクレーム入れて対応してもらうくらいだわな >>890
アクティブボンネット誤作動したら
ボンネットまるごと交換という罠は全車標準搭載
アルミ云々よりこちらのほうが経年劣化が怖い >>897
マツダ技術部「想定よりもボンネットが壊れてる…何故だ」 >>896
衝突安全試験では物理攻撃に対しては五ツ星だから車体の強度は大丈夫だと思う
予防安全が無いので総合評価は低いという、見落としがちなポイント >>899
その衝突試験の時も強度偽装したものを使ってれば安心だけどはたして >>901
結局の所そこなんだよね
どのロットに紛れてるかまではおそらく追跡できないんじゃなないだろうかと思ってる マツダとして安全性に問題なしって結論を出した以上リコールとかの対応もないだろうし、その結団が信用できんとまで神経質になるなら新しいの買っちゃえ >>902
自動車メーカーはロットの管理をかなり厳密にやってるから特定できると思うよ どうだろうね
付けることができたなら自動ブレーキとACCは最初から付けたんじゃないか
せっかく衝突試験で良い成績を出したのに自動ブレーキがないせいで安全性の総合評価が下がったよね >>909
そういった機能を付けるとサーキット走行とかジムカーナとかで使えなくなるでしょ。
モータースポーツを楽しめない車にするのはロードスターの開発者の本意ではないと思うのだけど。 >>910
ロードスターの開発者はサーキットやジムカーナメインで作ってないと思うぞ
そういった人用には代々NR-Aを出してるでしょ
別に自動ブレーキはオプションでも良いんだし、何か他の理由があって搭載を見送ったと思うわ 自動ブレーキはあってもいいよな。安全に越したことないし。ACは別にいらんと思うが デビュー前のイベントで別の参加者が自動ブレーキやACCについて主査に質問してたな。
NDでカメラ（レーダーだったかな？）を取り付けた場合、位置が低すぎるので現時点では正確に機能させることが出来ない。
ただ、研究開発はしてるって答えてたよ。
まあ義務化されるまでは追加されたとしても上位グレードだけ標準って形じゃないかな。 今日も吉祥寺で年寄りが歩行者はねていたし、ロードスターには要らんと言ってもダメになる日が来るんだろうなぁ だろうね
セットで付いてくるだろうレーンキープとか先行者発進お知らせ機能とかはエンジンを再始動させても
OFFの設定を記憶してくれますようにと願うくらい 自動ブレーキは欲しいが、レーンアシストとオートハイビームは不要。バックセンサーはあって良い。 義務ではないのに装備されてるエアバッグ
義務ではないのに装備されるABS
義務ではないのに装備されるパワステ
全部取り外したら30キロくらい軽くなると思うのだけど
特にABSは今となっては要らない装備代表
どうせ大半の人はABS作動するまで踏み込めないし
ABSの登場当初と比べてボディ剛性もタイヤの性能も良くなったから普通に乗ってりゃ非搭載でもどこかにすっ飛んでく心配は殆どない
どちらかと言うと雪の日に制動距離伸びるから危ない装備 >>919
パワステ自体は必要だな俺は
電動のパワステなら無い方が良かったかもしれないけど
30キロっだったらかなりデカいな
電動とかセンサーとか重いんだったらどれもいらねーよ
オードスターだけは頼むからオプション扱いにしてくれ >>919
義務化されてるDSCってABS無しで成り立つの？ >>922
ブレーキを効かせる操作を電子制御でするのだから
ABS部分に頼らない実装は可能じゃないかな
ブレーキ装置+ロック防止装置じゃなくて
プリウスみたいにブレーキペダルを電子制御にして
4輪個別に制動する装置に置き換えるのが良いと思う 4輪個別に制動するためにそれぞれセンサー取り付けてブレーキ制御したら
それってABSになるんじゃ？ >>924
ABSありきではなく、ESCとして統括するシステムに統合しようということ
今ある主流のシステムは人の足で直接ブレーキをかけて
ロックしたらそれを検知してブレーキの踏力を抑え込む
というもので
ブレーキ本体とブレーキの反抗機構の2対で成り立ってる
そこに、滑ったらブレーキをかける操作をシステム側から行う仕組みを追加した
という3重苦になってるから、それはやめて
踏力と空転とロックの状況を一元管理して完全電子制御のESCに置き換え
ブレーキペダルはベロシティスイッチに置き換え >>925
そもそもABSで重量増って話なんだが、そのABSレスシステムって軽量化出来ないよね？
だったらABS付いてた方よくね？ >>925
例えば４輪フルロックしたとき
今はABSが兎に角ロックが収まるようにブレーキ抜くけど、姿勢が安定してる間はフルロック維持するようにするってことだよね？
で、そのままハンドル切ったら蛇角に応じて各輪のブレーキ調整して曲がると
そまで出来たら確かにすごいな
雪道とか含めるととんでもなく制御が難かしそう 台風で青空駐車してる方々のロードスター大丈夫ですか？
私のは何とか2週間の雨ざらしを耐え抜きました
もうハーフカバーを購入します >>926
ペダルと油圧の配管と倍力装置の配置をペダルに合わせてレイアウトしてある
人の足の力で踏み込む前提の大きな倍力装置
これらを、スペース効率の最適な配管とコンプレッサーにまとめられるから、今より小型にできると思う
仮に、装置自体が軽くならなかったとしても、配置効率が良くなれば車体を小さくできるから軽量化できる
>>928
完全電子制御なら曲がる動作そのものをブレーキ機構の制御で作れる
(戦車片輪固定して転回するのと同じイメージ)
直進しようとする車をグリップ力で(強引に)曲げて
残りは差動装置で吸収する
という今の(パッシブな)動作を
ステア操作したら舵が切れると同時に
ブレーキにより4輪独立の制動をかけて4輪の進行速度を(アクティブに)制御し曲がるとすれば良い
ブレーキを踏み込んだときはパッドでの制動で
ステア操作の場合は4輪個別に回生ブレーキでアシストする
みたいな仕掛けにすればステア操作でパッドが減る問題は気にしなくて良いし
能動的な差動ができればタイヤのライフも長くなる
ここまでやったら軽くはならないだろうけど、安全性能は大きく向上すると思われ プリウスどうなってんだろうと調べてみたら3代目までは普通にペダルが油圧に繋がってるな、現行は知らんが
今はまだそこを省略して配管効率を良くするみたいなとこまではいってないんじゃ？
回生ブレーキと組み合わせるために複雑なシステム組んでるだけで
F1あたりならもしかしたら省略されてるかも
あれも回生ブレーキ絡みの気がするが は？油圧なのにコンプレッサー？
知ったかもここまで来ると面白いな 馬鹿の考え休むに似たりだな。
100キロオーバーで走っている時、ハンドル切るだけなのに一瞬でも片輪だけロックしたらどうなるんだか。 >>932
多分、ドライバーの贅肉を10キロ落とす方が話が早い >>936
10kgも落としたら、75kgになってしまうやんけ >>936
早いかどうかはドライバーの意志の強さによる >>930
どうして使わないんですか？
風で飛ばされるとかですか？
それとかカバーが盗まれるとか？
その点では>>931は良心的ですねｗ ハーフカバーって、フルに比べると楽だけどベルクロが信用ならない
風で飛ばされないか心配
ハゲ隠しの話ではないからな >>947
台風でも飛ばされた事ないから飛ぶことはないと思う
ワイパーとトランクに挟んで固定もされてる >>947
俺のハーフカバーも今回の台風耐え抜いたよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
