【SUBARU】 新型スバルXV part10 【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SUBARU】 新型スバルXV part9 【2017】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497087424/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 世間一般ではXV、C-HR、ヴェゼル、CX5全部SUVってジャンルだからな
車雑誌でもスペック比較でよく比較されるし 温泉とスキー好きで山へ行くから雪道と凸凹道通る時あるから車体高いXVのS18インチとXモードは役に立つんだよな
欲しいのはインプレッサG4のほうだけど悩むわ 北海道の山ん中に住んでるけど、俺はAWDの性能で選ぶ
スピードはいらない。出せる状況じゃない。安全運転これ最強
Xモードは使わない。使うような状況になる前に回避する >>726
わかるわ〜
一般道の自動運転早く実現してほしい >>726
いまどきACCとか普通だから
その意見比較されてる同ジャンルのどの車でもあてはまるよね
たまたまそのグループの中で加速が遅かったってだけだから
んなしつこく食い下がらんでも
乗ってるユーザーはそこまで不満ないし
XVPHV出たらこのランキングも変わるでしょ スピード欲しいならレヴォーグ2.0とかフォレスターターボとかハリアーターボとかカイエンとか 別にカタログの数値がどうであろうと２．０なら違和感ないけどな。
嫁の実家のヴェゼルの方が速いのは信じられんね。まあ、誤差だろ。
ヴェゼルHVはとにかくエンジン音が車内に充満してうるせーから、あれだけで嫌になる。
多分、XVの1.6もそんな感じなんだろ。 >>694
これ、おれのも大体同じ症状でてるな
なんだか振動あるというか、ギクシャクするんだ。
１ヶ月点検の時に見てもらうか… 皆ライトはどうしてるの？
俺はずっとハイビームのオートにしてるんだけどオートにしっぱなしだと不都合あるのかな？ CGWEBに1.6の試乗レポートが載ってるけど散々な言われようだね。記事では触れてないが走行状態が7割高速にも関わらず燃費が9.3km/lってどうよ。
2.0もまだマシみたいな表現だし、インプより重くなったXVには1.6、2.0共にあってないかも。 650ページ以上ある取説さらっと読んでみたがさっぱり理解できなかったわ
モニター類の情報量とステアリングのスイッチが多過ぎて全くもって理解不能
70歳目前で使いこなせるわけがない >>741
その歳で2ちゃんねるやって、XV乗ってるなんて…。
すげえ憧れるわ。 >>739
>>737
オートハイビームは街で使えるレベルだと思う基本ローで前にほんとにない場合しかハイにならない
今までこういう機能ついてる車に乗ったことがないから使い方がイマイチ分からんのよ
オートでエンジン切るとフォグっぽいとこが一定時間点きっぱなしだから気になるんよね ステアリングスイッチなんて左にナビ関係が少し
右にアイサイトのスイッチ４つくらいあるだけなのにそれさえも理解できないのか
むしろ、増やしても良いくらいだ
年齢も年齢だし免許返上しようや B型でツーリングアシストつくってよ。
ほんとのver.4はカメラ以外のセンサーも付く本格的なチェンジだけど、ツーリングアシストはあくまでもver.3におまけでつける感じだから、ver.3が付いてる車だと、ソフトウェアのバージョンアップだけで対応できるんだって。
まぁ、そんなことは新型が売れなくなるからしないけど(笑) ステアリングスイッチと言えば左側ミュートボタンの隣がスイッチじゃないのが気になる
右側はSモードボタンになってるからスペースが無いわけではないだろうに
ここに機能ないボタンつけといてくれればハンズフリーとか割り当てられたんだが >>743
俺もずっとオートだからそれは恐らく仕様じゃねえの。
直ぐに消すやり方もあるけど。普通に施錠して、更に２回目もこすれば直ぐにヘッドライトは消える。
別に基本消さないけどな。 >>741
確かに取説の分厚さ凄いですが
理解しなくても大丈夫ですよ
運転しながらなれていく感じで
アイサイトの安全性は年配の方にぴったりだと思います >>727
世間一般だとそこはCX5じゃなくてCX3じゃね？ ずっとでかい車乗ってたから運転はしやすい
ステアリング軽いし小回りもきく
今週末長距離走るんでさっきも取説と格闘してたがACCの項目が難しすぎる
クルーズコントロールぐらい前の車も付いてたけど全く別物だな
右に付いてるの上下のスイッチやアクセルペダルでスピード調整するとか書いてるが全くわからん
多分使わないと思うな 全車速追従クルーズコントロール機能を職場帰りに暫く使ってみた．慣れていない事もあるが，
前車に追従して本当に止まるのか毎回緊張した．心配で右足を中途半端にアクセルの上に隙間
を開けて載せていたため余計疲れた．
前車に追いつくまでの加速は，自分が操作するものより踏み込んだ感じ．赤信号では止まるの
かと期待したが（マニュアルで知っていたはずだが）無反応．ただ赤で発信するとアラームは
出る．
現時点では，全車速追従クルーズコントロール機能を使った方が逆に緊張して疲れる．
すごい渋滞か，高速向きだな． >>754
そんなお前もあと、2週間程度で９割ACCオンリーになる。
言ってることは分かる。俺もXVで初アイサイトだし。
最初の慣れから解放されると楽勝すぎてアイサイトが基本になること間違いなし。
速度設定もスイッチしか使わなくなるから脚の出番はほとんどないね。 それは乗ってない奴の意見
全然疲れない
前見て運転するのは同じだから余計な操作をしなくてよいのは楽すぎ
加速ブレーキも問題なしだし
疲れるんでは9割ACCになりません >>731
いや、2.0なら特段加速が遅いということはないだろ
このクラスでは平均レベル
ちなみに某雑誌ではコーナー安定するから筑波のラップタイムがCH-RやCX3よりは速かった
ACCも各社かなり差があるよ いや、757の言ってることよくわかる。
俺はスピード設定も制限速度＋10kmぐらいに
してるから、
前より、飛ばさなくて安全運転になるよ。 ブレーキも基本的にはアイサイト任せに決まってんだろ。
ブレーキ絶対踏むのは信号くらいだ。 >>757
俺は納車されて五日くらいだけど、分かるわｗ
慣れた通勤路ではほぼ右親指のスイッチだけで走るようになってきてる。
ブレーキ踏むのは前に車がいなくて赤信号のときか、イレギュラーなことがあった時だけ。
アイサイト任せの方が燃費もいい気がするし。 >>753
スイッチでで上限速度とか車間距離とか設定できるから基本的なことは覚えた方がいいよ スイッチで設定だけではなく加減速できるわけだから基本的にはブレーキもいらないんだよね。
減速したければスイッチ下げればいいわけだし、加速したければ上げれば良いだけだし
本当前方見てればよいだけ。 >>752
>>755
>>764
セイフティパッケージに入ってる >>760
その通りユーザーはパワー不足とは思ってないよってこと
あの雑誌の計測だと加速が遅かったねってだけ ASPにはいってんのはSRVDとハイビームアシスト ごめん、前のに入ってたから普通にあるもんだと思ってた 自動暴言ミラーってやっぱ効果あんのかな
言われてみたら着いてた車では8年間で一度もまぶしいと思ったことなかったわ
ただXVは車高普通の車よりは高いし、リアガラス濃色だからそこまで眩しくないんじゃないかなと勝手に納得してる
できれば標準で欲しい機能だったんだけどね
後付けまでするほどじゃないから >>767
減速したいときはクルーズボタンを一回だけ押せばエンブレ状態になるから
一時的に速度を落としたいのならそっちの方がオススメ。 今さら気付いたけどフロントシート一番前にしても室内フラットには出来ないんだね。 EyeSightのクルコンは高速道路などの飛び出しや歩行者がいない所で使いましょう。
街中でつかってはいけません。 >>776
こええよ、そのミラー
いきなり「このハゲ！」とか言ってくるのか？ ビルトインのパナナビと連動してて道を間違えると「ちーがーうーだーろー！」とか言うんだ
ちなみに連動するのはパナナビだけなんでオススメ 市街地をACCで追従してると、自分のブレーキのタイミングより遅くブレーキ踏むのでヒヤヒヤするんだが、これって早めにブレーキ踏むように学習させたり出来るのかな XVにアイサイトver.4搭載になるのはC型かな？ スバルがマイチェン時にしか載せないって言ってるから早くてE型じゃない？ ツーリングアシストね
ver4なんて誰にも分からん >780
本当にその通りだと思う
市街地でアイサイトに頼っていたら、車の陰から歩行者が飛び出してきたときにブレーキを踏むまでの時間が遅れる事間違いなし アイサイトが前見てるから予測運転しやすくなるからそれはないなあ
試験対策プログラム真に受けて見切りゴミカスの車より信用してるよ ・他社がCOTYを受賞する → 「買収だ、エビカニ賞だ！」
・スバルがCOTYを受賞する → 「スバルのクルマ作りの成果！」
・他社の車が安全性試験で高得点を獲得する → 「試験対策プログラムだ！」
・スバル車が安全性試験で高得点を獲得する → 「第三者機関のテストで認められた高い安全性！」 NHTSAで不合格くらったマツダの最新型自動ブレーキは信用出来ないなあ
日本のテストに特化させすぎたんじゃないの >>791
無理矢理急ブレーキ掛けてタイヤ鳴らしてたからな。
技術とかけ離れたあんな物認めちゃいけないよ。 >>792
我々は日本人だから日本車で日本企業サプライヤー製の電子デバイスの載った車を選ぼう >>793
スバルにもコンチネンタルやらボッシュやら搭載済みですが？ >>791
その情報いくらググっても出て来ないなぁ
ソース出して貰える？ マイチェンしたフィット、MTにもホンダセンシング設定あるんだな >>795
代わりに2.0i-Sをネガってる
その時に売りたい物に合わせてコロコロ評価変えてるんだよ >>800
上位ネガる意味あるか？
下位より上位売った方が実入り良いでしょ >>799
無い
適当にデマ流して貶そうとしたのかな（笑） >>803
モノはいいようだな
１ヶ月で一万台！CHRに迫るやん！
と取れる見出し
実際は発売前に7800台
発売後１ヶ月で2200台
一般に訴求はじめてからの本当のデビュー月に販売目標トントンってのはけして好調とまでは言えないんでは >>797
NHTSAの結果見てくればいいだけだよ
そしてNHTSAのFCWの結果を採用するIIHSで自動ブレーキテストさせてすら貰えない >>805
目標も先代と比べたら高いと言えば高いが
やっぱりマス層は燃費とか気にするんだろうな >>801
下位グレードでDOPてんこ盛りの方が販売店の利益は高い >>805
目標台数は年間目標を12で割ってるだけだよ？
そして、4-6月は車が売れない時期。
その時期に2200って、インプレッサじゃないんだよ？XVなんだよ？
そりゃ大変好調って言うわ。
しかも、他車からの乗り換えが60%
無能社長もウハウハやで。
ここから2年くらい黄金期なんじゃないか？
そのあと死ぬと思うが。 >>806
そもそも評価試験であって不合格とか合格とかいう性質のもんじゃないんだけど
あとテストは受けさせてもらえないとかもらえるじゃなくてメーカーが申請するんだけど
費用も全部メーカーもちだ >>798
うん、ビックリした
マツダと同じく、シフトアップダウンの案内も出るみたいだね >>810
IIHSはNHTSAの結果を使用するから資格なしの扱いだよ スイッチじゃ減速おだやかで足りんって時はシフトダウンでアイサイト切れて
エンブレかかるこれ豆な >>812
まさか未評価を意味するnot ratedを不合格と読み違えてるとかいうオチはないよな
仮に得点０でも星1だから
星1が最低評価なんで >>814
自分で見てくればいいのに
IIHSにはハッキリと試験をしなかった理由が書いてるぞ 失礼ながら女が300万もするSUV車を買うとは思えない
都心ではそもそも買わないし田舎の女が買うのなんてせいぜいが軽だろ 普通に嫁名義で購入だろ
４０代〜６０代で６５%なんだから若い女が買っているわけではない >>817
CX-5
NHTSAだと衝突安全テスト最高評価逃して自動ブレーキは不合格
NHTSAの自動ブレーキテスト不合格だからIIHSの試験は受けられません >>815
書いてるURLあるなら持ってきた方が早いと思うよ
ちなみに俺も探したが見つけられなかった >>803
台数より購入者の過半数が50歳以上ということ注目してる
アイサイト付きの車では一番コンパクトで視界も良くて乗り降り楽ということが年配層のニーズに合致しているのかもね
デザインも尖ってなく抵抗感も少ないだろうし、この年代にとって350万円以下なら無理なく買えるし
2.0i-Sが一番売れてるのもトヨタ車感覚でとりあえず一番上の買っときゃ間違い無いでしょ…ということかも とうとう今日初めて店以外で見たわ
色はクールグレーカーキ
乗ってたのはおばあちゃんだった >>823
みんから見ると親にプレゼント、とか親が購入、みたいなのが多かった
やっぱアイサイトとかの安全装備と、乗降性、視界のよさでXV選んでる人多いのかもね
これだけ高齢者の事故が多いと 今日2.0-iL納車されました
特に感動はありませんが、長く乗っていこうと思います ベースキットはあっさり外してもらえたけど、ナビキットからナノイー外して減額してもらうのは無理だった
彩速ナビとバックカメラ（ステアリング連動ガイドライン）とETC2工賃込みで合20万ならまあ許してやんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
