DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>39
キャスター増やしたら旋回性がダルにならない？ >>46
旋回性がダルくなったと体感できるほどつけていません。
踏めるようになったので格段にタイムは向上しました。キャンバーつけるならキャスターは必須。
わずかでもダルくなったと体感できるとはレーシングドライバーかなにか？恐れ入ります。 まあアナタももっと上手くなれば分かるようになりますよ キャスターの違いは街乗りでゆっくり曲がってる時の方が分かりやすくないか？ >>47
踏めるようになったって事はちゃんと効果を実感できてるって事だよ！
一概にキャスターを付けたらダルになるって訳じゃないから気にしないでいいと思う。 ウォッシャータンクの容量わかる方いらっしゃいますか？ 最高速何キロ出ますか？
自分のは230あたりでいっぱいいっぱい。
改造は、
エアクリ
マフラー
スロットル
エキマニ
ecu吊し
程度
サーキットでね。 >>52
ぴったりの量、ウォッシャー液を入れたかったので
お聞きしました。 補修部品は内装の部品とかメインフレーム関連とかは在庫限りになってきてるね >>55
ギア比的にその辺が目いっぱいなんじゃないの？ >>55
ちなみに230出たサーキットってどこ？
やっぱ富士？ マーチカップでも200出るらしいから出るんじゃない？ マーチカップとかだとトレインでスリップ使いまくりでやっと出た速度でなかろうか >>55
240はでた。
230あたりからかなり伸び悩むけど。
出した当時の仕様はだいたい55と同じようなもんだったと思う。
もち、サーキットでの話。 >>64
神奈川と千葉を結ぶ直線のサーキットでしょうか？ 最高速何キロ出ますか？
ノーマルだと230くらいでしょうか。 昨日久しぶりに見た。暑いせいか窓と給油口の蓋開けて走ってた >>68
もしかすると私かもしれません
開けた記憶ないのに開いてたのでスタンドの人が閉め忘れたのかな？ 最近高齢マークつけて後ろに黄色い蛍光テープをでかでかと張ってる白インテよく見るw >>68
俺も昨日給油口と窓を開けっぱなしで走ってしまったよ。 有人スタンドからビートルが給油口全開、給油キャップ無しで出て来た時はワロタな
スタンドの人追いかけてたけど気づかず颯爽と走り去ったけどその後どうなったのか気になる県外ナンバーだったし オイル漏れしてる(´･ω･｀)
費用どんなもんかね >>73
何処から漏れてるかも明かさずにどれくらいなもんかねとはこれ如何に 免許取ったばかりの若輩者ですがDC5カッコイイですね
TYPE-Rほどスパルタンな物は求めてないのでTYPE-Ｓが良いかなと思っていたのですが、弾数がTYPE-Rに比べて圧倒的に少ないんですね… >>76
良いセンスですね！飽きないデザインです。
タイプSもいいけどMTは結構高いし、
タイプRでものんびり走れるから、
タイプRをおすすめします。 >>77
高スペックを求めていないのとTYPE-Sに比べて車体価格の高さ、盗難の恐れ、燃料代がTYPE-Sならレギュラーで安く済むからってのもあってTYPE-Sで十分だなと思っていたのですが
確かにTYPE-Rの純正エアロとかカッコイイんですよね…どうするかちょっと悩んでみます >>78
エアロだけなら流用出来そうな気もするけど、タイプSっていざ色々やろうとするとアフターパーツ少なかったかな
昔それで嘆いてた知り合いいたけど、今はどうなんだろう 走りに興味が出た時、弄りたくなったときを考えるなら間違いなくタイプR 何でインテグラシリーズは新規開発と販売が終了しちゃったの？
シビックよりも車格が上なインテグラの方が好きだったのに 今は多少改善したのか知らんけど当時クーペの需要が全くなかったから >>79
>>80
>>81
後になって後悔するのはイヤなので皆様の意見に従ってTYPE-R探してみます！
ただ考えていた予算の倍になりそうなのがツライですけど、ディーラー物件で探してみます！ 子持ちおよび将来その予定あるならFD2
4ドア重要！DC5でもなんとか
なるけど正直面倒！
尚、サスは固めのほうがワインディングは
酔いにくいみたいだから乗り心地は
あんまり気にしないでOK。かな。 そろそろタイヤ交換しようと今は横浜Sドライブ履いてるのですが廃盤になったみたいなので同等の何かありますでしょうか BRIDGESTONE POTENZA RE-71R
DUNLOP DIREZZA ZⅢ
ADVAN NEOVA AD08R アドバンフレバ
ディレッツァdz102
ポテンザre003
ミシュランps4
プロクセススポーツ マジレスするとDIREZZA DZ102とかどうかな？ 最近メーカーが昔の車の補修部品を作る流れになってるのか
この車も期待していいのかな マニア受けしたり街ゆく人が振り返るよな車が該当します
まあ、この車は…
しかし、ビ○トとか売ってた当時はヒョウロンカの評価は高くなかったもんだが 油断してると部品番号生きてても出なかったりするから‥ シビックに買い替えろと言い続けられてるデラで、補修部品頼むのも気が引けるなw いくら速くても、シビックは格好悪いから乗り換えたくないなぁ…
８６ＢＲＺは遅いし、インプは運転しててあんま面白くないし、ロドスタは面白いけどちょい非力だし。
後期インテが動かなくなったら、MTのあるボクスターかM3の中古でも買おうかと思う 新型シビックかっこ悪いかな？
DC5よりはマシな気がするけど・・・
でもまあオレも次はドイツ車かな。
昔は一部を除いて同じクラスだと国産車のほうがパワーがあって速かった気がするけど、今は完全に逆転したしな
年食ってMTも面倒になってきたし、DCTとかPDKみたいな２ペダル車がいいわ WRXは排気量あげてほしい
いつまで2Lこだわってるんだ 排気量はそのままでいいから、ターボ取っ払ってFFにするべきだなｗ レーダー探知機の燃費機能でわかったことは3千回転ぐらいで登り坂は3千5百回転くらいまで回してシフトアップした方がいい
定速になったら6速にいれる
2千5百回転以下から加速しようとするとべらぼうに燃料を食うし相応に加速しないからちゃんとシフトダウンをする おっ、いいね。そういう情報。
まぁ、だいたいそんな運転になってるかなー。低速になったときでも高いギアでアイドリング走行できちゃうからあまりギアは落とさないな。加速するときは流石にギアを落とすけど。 今の車のパンフに書いてるかどうかは知らないけど、昔デラ巡りしてパンフ集めてて、
その中によく燃料消費率なんてグラフがあったりして、大抵の車は3000rpmくらいが
良かったという印象だったかな。
まあ、それが燃費にどれくらい影響するのかは不明のままだが。 車も俺も年だから次の車は
なにが欲しいかを、吟味したところ、
AUDI RS3
AMG A45
VW GOLF R
くらいしかない。
コンパクトで速いのが欲しいんですが、
自分には中古でも高くて厳しい
ようです。
DC5、大事に乗ろう。 ドイツ車はシリーズで格付けされた階級制だから俺はダメだな 今欲しい車はFC3Sと32GT-Rだな
金に余裕が出来たら車高短要員で買い足したい どうしてもホンダに拘るなら、俺はFK8よりFK2乗りたいな。FK8はちょっとガンダム顔でダサい。
他ならどうだろう、俺も歳だからフィットハイブリSとかで落ち着くかもしれん。 FK2は全然走ってない中古がごろごろあるね
安くなってないけど 後期狙ってんだがカーセンサーでおすすめある？予算は潤沢 予算が潤沢なら悪いこと言わないから、
FD2の中古か新型のシビックRにした方がいい
この車はもう古すぎる
カネがないヤツはボロいのを買って好きに乗ればいいけど
カネがあるならやめといたほうがいい >>119
出来るだけ走行距離が少なくて無事故の個体を探して、車詳しい奴と一緒に実車見て決めてこい。 >>122
そろそろ供給部品が無くなり出してる時点で、お察し 残ってる車の大半が初年度登録１３年以上の自動車税割り増し対象になってるわけだが
それでも古くないって思う方がおかしい fd2はセダンだからなぁ。DC5後期が3ドアクーペで一番新しい型じゃね？ >>119
車体価格で高い順番に並べてみると
2006年式22000キロの258万
っていうのがあるからいかがでしょ。
前期乗りだが、金に余裕あれば
追加で欲しい～。 クーペでＭＴに拘るなら、
こんな古いのじゃなくても、86とかロードスターＲＦとかＺとかあるし、
外車も含めればもっと選択肢はある 高回転型NAエンジンのクーペに乗りたいならこれしかないしもうラストチャンスだろ思うよ
二度とでないだろうし カネ持ってるんなら
アウディのR８とか、ポルシェ911GT3みたく
K20Aより高回転まで回るNAのハイパワーエンジンの車って新車で手に入るけどね 高回転NAで割りと良い弾が残ってそうなのだとシビックTYPE-Rユーロという選択肢もあるね ヴィッツの親玉か
インテRも最後だろうからもう一回買おうかと思案中 >>131
それらはどうやって排出基準クリアしてるの 日本車が無駄に絞ってるだけで高回転型だそうと思えばいつでも出せる 無限サーキットチャレンジでみなさん集まりませんか? >>135
金かければ出来るってことだろ
量産エンジンじゃ難しいってことで どこにどう金を掛ければ排出基準クリアできるかを聞いてるんですがね EGRとか触媒の改良とか色々あると思うけど、
K20Aが排ガス基準をクリアできなかったってだけで、高回転NA＝排気ガスクリアできないってわけじゃないでしょ。
高回転エンジンはバルブのオーバーラップ広めにとることが多いから、有毒ガスを多く排出する傾向はあるけど、
世の中が高燃費なクルマを求めるようになってきたから、ホンダはＫ２０Ａみたいな燃費改善に不利な高回転NAの開発を進めるのをやめたってだけ
ホンダはi-VTECの次のエンジンとして、A-VTECってのを開発してたけどそれだと燃費競争に勝てないってことで実用化を断念したんだよ ぶっちゃけ触媒+直噴やろ
カムプロフィールやバルタイはコスト変わるわけじゃないし >>138
触媒の希少金属が高いんだよ、そのコストを価格に転嫁できるような車は存在を許されるだけ 社外のスポキャタなら10万前後で買えるし、それだけでポルシェやR8まで車格が上がるなんて思えませんがね
けどまあ139さんの言ってることならなんとなく納得できそうなので、この辺で勘弁してあげます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
