【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201509.pdf
(2016年10月版)
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201610.pdf
<DOP>
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.10【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461931595/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.151【DEMIO】 (ﾜｯﾁｮｲ+IP晒しスレ)
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487683640/
■前スレ
(IPスレと無しスレは並行しているので、立てられた時期でIP晒しスレとPartナンバーを便宜的に合わせている)
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.156【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493271619/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.157【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495285029/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497069370
◆FAQ
ディーゼルやガソリン車のオイル交換、目安と頻度については？
A. 公式から↓
ttp://i.imgur.com/5Vww2PT.png 走りのマツダから飛びのマツダへ！
スカイアクティブ！ ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- 欧州車並みのクオリティとかいいながら高速安定性無いんやねー デミオに不具合あったとかトーションのせいとかソースあんの？
滅多にない事故だから騒がれてるけど、世の中トーションの車腐るほど走ってるよね
トーションあるあるな事故ならこんなに取り上げられてないわ トーションビームはチューニングが難しい。
ゴルフに採用されていたのをいいことに、国産メーカーが安物車（コストダウンをはかるためだけに）採用し始めたが、まともなチューニングが出来ている車種はほとんどない。
まともなチューニングをしたら予想外のコストがかかって高級車になってしまう。
かつて「強い高級車」も採用したものの挫けている。
その上、ユーザーは勝手にホイールやタイヤサイズを変えるのでもう収拾が付かなくなっている。
鉄チンとアルミホイール、鉄チンでもホイールキャップあるなし、もちろん純正とスタッドレスでも違ってくる。
ホンダで、同じフィット系でもヴェゼルRS、Zはグレード（タイヤホイールサイズ）ごとにシャーシが微妙に違い、そのせいでこの2グレードはコンパクトにはあり得ないほど馬鹿高くなっている。
で、それでも脚がなかなか落ち着かないと酷評されている。
>>11
ということは今のシビックは四独じゃないんだな。
だったら、もうヴェゼルRSでいいよ。
これが一番初代シビックRSに近しいし。 >>14の続き
昔、ホンダが4輪ダブルウィッシュボーンばかりだったのは、トーションビームを上手に造る自信がなかったからだろう。
コストダウン競争に巻き込まれて、大衆ラインの車種をトーションビームにした。
しかし、シャーシの種類そのものも減らす必要に迫られ、大衆ラインと同じシャーシを使って高級ラインとの間の中間車種を造る必要に迫られた。
そこで大衆ラインのシャーシに小手先のチューニングを加えて乗り切ろうとした。
ホンダ、スバルは無印基準でシャーシを開発し、それに大量の補強を入れていくやり方のようだ。売れるのは最高級グレードばかりなのにこのやり方を貫いているがそこにはそれなりの考えがあるらしい。
（だから、STI tS、タイプRは相当の高めの値段にならざるを得ない）
マツダは？
デミオXDは全体が軽いから相対的に非常に頭が重くなることを避けられない。
万一（売れ筋にしたい）XDを基準に開発した脚を（全然売れないだろうし売れて欲しくもない）13Cに流用する手法を取っていたとしたらバランスは最悪になる。
考えもなしにスタビを抜いたり補強を抜いたりしてるからああなった。 前スレの990さんありがとう。
クロスビーム内蔵のスタビというと、クロスビームのバネ定数を増す方向で調整するものという認識でよい？
ならばクロスビーム単体が設計通りの定数なら不要なのかな？ デミオのサスはスプリングが硬いだけでショックが機能してなかったのが露呈した？ >>16
＞昔、ホンダが4輪ダブルウィッシュボーンばかりだったのは、トーションビームを上手に造る自信がなかったからだろう。
トーションビームサスはVWが特許抑えてたから使えなかったんだよ。
1990年代終わりころから各社使い始めたのは特許切れたから。
特許は重要で、トヨタ以外の各社が糞みたいなハイブリッド車しか出せなかったのも
遊星ギア式のハイブリッド用変速機の特許をトヨタが抑えてたから。 >>20
そのまま特許が切れなければ猿まねの安車が世に蔓延ることもなかったのにね。
戦後生まれの日本人の特徴は無能で不誠実なこと。
猿まねは上手でも忠実に複製することは不得手だったりする。
中華を笑えないぞ。
広島じゃなくて中国で造ったデミオだったらこんな事故はなかったんじゃないの？ >>22
飛んだという事実の前ではどうでもいい事だもんな 俺様の名探偵推理によれば、運転中に意識を失ってるな。
意識を失ってるから、クルマは直進して左ガードレールに当たり、その反動でノーブレーキで右へ。 空飛ぶデミオってどっちだったの？
ガソリン？ディーゼル？ てかアンチが頭悪いな と思うのが
どんな車でも飛ぶことを理解していないこと
運動エネルギーはそう簡単に消えんし、ある程度の速度で車が暴れだしたら、高級なスポーツカーですらコントロールは難しい
因みにこないだサーキットにいったら前を走ってたFDシビックのタイプRが横転クラッシュしたな。スポーツカーでも、土手に乗り上げると簡単に転がる。もっと速度でてりゃそのまま飛んでいく
こんな風に、そこそこサーキット走ってる奴でも100キロ弱の緩いコーナーでとっちらかって突っ込む。車のコントロールは容易でない
そんなもんよ >>16
あはははバカだね～うそこけ
ホンダがダブルウィッシュボーン作ってたのは
当時ファラーリより低いボンネットって言ういまでは考えられないデザインの為で
高さが無いスペースでいかに快適な足をって言う事から始まったんだよ >>17
いや、あの人適当にググった単語を繋げてるだけの人だから。
多分しつこくスタビライザーがあればって連呼してたのも同じ人でしょ。
突っ込まれて慌ててID変えて書くない様をいじったのが全スレ990だろうけど、
そもそもトーションビーム式(コイル)サスってのは、コストの安い独立懸下の
トレーリングアーム式(セミトレ含む)を、わざわざ金かけてクロスビームで繋げて
スタビ効果他を持たせた形式。
だから昔のFFのリアの方がコストが低いセミトレの独立懸下が多かったのよ。
それからマルチリンクは設計通りでパーツの状態が良い内はいいけど、あれは
多数のリンクとブッシュで調整している関係から劣化してくると途端に
アライメントが狂ったりとっちらかってくる。中古車試乗してみるとそんなの多いよ。
黙っててもディーラーが勝手に調整してくれる、昔のヤナセのような体制に
お任せしてるならいいけど、メンテがサボられやすい一般の車にはあまり向かないと思う。 >>16
俺はデミオ信者でもなんでもないけど自動車って物の認識が
こう浅はかなバカを見ると悲しくなる。今回は
①居眠り→②左壁接触→③パニックでブレーキとアクセルを踏み間違う→④ドリフト状態で盛り土へ→⑤バスに突っ込む
デミオの凄い処はブレーキとアクセルを間違えて踏まれても
スピンしなかったって事だな。アンダー状態を保ちつつドリフト状態へ
これがスピンだったら単独事故か後続に突っ込まれてだろう。
けどなまじっか足が良かったばっかりにそのままドリフトアウトしたんだろう
アクセル緩めれてブレーキ踏めば良かったのにな
マツダのせいじゃないよ。むしろ火が出なかったし車は最後まで姿勢を保とうとしていたからこそだろう
しいて言うならば 居眠りと盛り土だよ デミオは車線逸脱防止のステアリングアシストないの？ >>33
たかだか１２０マン位の車がそんなんついてるわけないだろ
でも今年から車線逸脱警報は標準装備になったんじゃなかったっけ？
比較的標準率が高い
スバルでも１９８マンのインプからだからな。
安全に関してはにスバルコスパ最強だろ なんだろう事故原因が分かってないのによく運転手が悪いって非難できるね >>29
サーキット走行の場合は、いかに限界寸前ギリギリの走行をするかが好タイムに直結するわけで、
コントロール不能に陥るのは良く有り得る事。
今回の事故は高速と言えども公共の道路で起きているので話は別であって、
車両の持つ限界性能よりずっと低い想定で制限速度は設定されている。
極端に速い速度で走っていれば事故後に目撃証言が集まるだろうが、
それもないことから（制限速度内とは言わないが）一般的なスピードの範囲内で走っていたと推測できる。
「クルマのコントロールは容易でない」をこのクルマに当てはめると、
よほど限界の低いクルマとなってしまうが、それでいいの？ マツダ車購入検討してる奴は値引き交渉カードが増えたなw >>39
どんな車でもある程度の速度が出てりゃドリフト出来るよ
タイヤのグリップと加重の問題 人それぞれいろいろな見方はあると思うよ
ただ多くの人は、マツダだからブレーキの故障やダンパーのヘタリ、その他
諸々の不具合が生じて今回の事故に至ったと見ているだろうね
エアバッグが作動してないのも不可解だしね >>43
マツダ車っていう報道あったか？
天井の方からぶつかったから作動しなかったんじゃね？ 動画見ると逆光でわかりずらいけど
エアバックラシイものが写ってる
左壁に接触した時にすでに動作してたかもね
今のエアバック開いたらすぐにしぼむし この事故で車種叩きに興じてる馬鹿は、冗談でもマジでも
自分の書いてる事が頭おかしいって事に気付いた方が良い。 必死にステマしてたG-ベクタリングコントロールとかいうのが全然クソの役にも立ってなくてワロタ
そんなもん付いてないボロ軽でも何もない直線でガードレールに接触なんかしないよ？ワロタ 制限速度で走っていたことが解りましたね。
この車はもう終わりじゃない？ 事故見て怖くなったんでキャンセルしたいんですけど
え、それは…
グシャグシャになってるところを目の当たりにすると、ちょっとね…
こちらとしても、最大限の誠意を尽くしますので、考え直していただけないですか…
誠意…と言いますと？
これくらいなら、いかがでしょうか(20万の値下げを提示)
…帰ります
さらに！あと10万のお値引きと、5年コーティングを無料サービスさせていただきます！ 初期型にはG－なんちゃらは付いていない
また
俺は逆にデミオが欲しくなった
リアサスの能力の高さが分かったからな。 >>48
死因も心臓発作や脳梗塞ではなく外傷らしいね でもさぁ～
今度出るシビックの1.5ターボ＋6MTと迷う
ＸＤと値段は違わないだろうから
燃費で言うとＸＤだもんなぁ コンパクトカーすら買えない貧乏人が
大喜びしているスレがあると聞いて >>52
車は高速道路を走っているのに、ドライバーがすでに心臓発作や脳梗塞で死んでいたらそっちの方が凄いわ
意識不明ならまだしも >>28
やっぱりそうか。安心したわ
ディーゼルは重いしあんなダイナミックに飛ばないよな トヨタ工作員とアンチマツダが大暴れしてますね（笑） やったぜ飛んだぜ、ルマン２４時間レースのベンツ以来だ、
流石スカイアクティブ 緩いカーブで真っすぐ左ガードレールに突っ込んで右に跳ねてそのままジャンプ台から飛翔だったのかねえ
車の問題じゃねえだろ スピードは制限速度の100kmだったらしいな
次は代車の整備不良を疑われるのかな ＣＸ－５で代車で１,３Ｃに乗った事あるがガソリンタイプはもた付きもなくＤＹの時よりも
かなり良かった。ただ車内の後部がかなり狭いので仕方無くCX－５にしたのだが
車中泊しなければあれ買ったかもしれない 同クラス国産コンパクトの中では
デミオが頭一つ抜け出て良い車だよな
いやマジな話でさ
さすがにポロ辺りと比べればアレだけど デミオは後部は狭いが塊感もあり６速のATもよく出来ていてかなり良い
残念なのはあれでドライバーが生きてたらとは思うが、相手が悪かったな
http://i.imgur.com/gvJRWU0.jpg MAZDA GROUND-ACTIVE
に変更済みです。 スカイアクティブスイッチって標準装備？
何処に付いてるの？ 縁石に衝突した時にショックが抜けフルボトムしたスプリングでぴょ～んて感じかねえ >>69
押したいか？
俺は付いてても絶対押さん。 マジな話、あのクラスの車だったらマーチでもなんでも同じ状況なら飛んでると思う。 あれ、現行だったの？
クチャクチャの事故車みたけど先代デミオのシートっぽかったけど。 やっぱあのスピードで正面？衝突だとバスには勝てないか、残念
http://i.imgur.com/CSOmyTS.jpg 100kmくらいだったってことはオートクルーズで居眠り
左ガードレールにぶつける
バランスを崩しオートクルーズによるホイルスピンと共に中央分離帯へ
こんなとこじゃない？ 初期型っぽいし設定した速度で走るだけのやつついてるやろ
俺のもついてるし >>75
Gだからクルコンは付いてないんだよなぁ
ただ、ニュース番組でも居眠りの可能性は言ってた
急ハンドル切れたってことは意識を失ってない可能性があるだと >>72
ハンドリングがダルいから安全
居眠りしても方向が変わるまで時間がかかる あんまり便利な装備とか過剰な電子デバイスの安全装備って要らないと思うんだけど。
ある種の人間には逆効果な気がする。
それがあるから大丈夫的な。
バイクだったらフルフェイス被るよりオモチャの装飾用ヘルメット被ってた方が危ねえからってより注意して乗るだろ。 >>76
ガソリン車でもオプション設定有
オプションのやつはレーダークルーズだから前の車についていくタイプ >>82
ふーん。
居眠りして前の車についてったら危ないじゃん。
追突しそうになったら勝手にブレーキかけるやつ？ 予防安全絡みの機能不具合による、
車体制御不能が原因としたらマツダ終わるな
どの程度安全装備付いてるクルマだったの？ >>81
野暮なつっこみだけど半ヘル乗ってるやつほどアホな運転してる >>85
レンタカーについてるわけないだろ
クッソ安い13Cだぞ
アンテナは波平のピンコ立ちだろ？ホイール安物だろ？
ゼロだよ そんな重大な仮定の話をしておいて自分で調べる能力は2chで質問ですかw >>85
6月から納車される 「新車」に対しては、
ある程度の予防機能は付けるって話だけど
この事故車はそれじゃないわ 走行中のエンストじゃないか？
走行中にエンストするとハンドルも効かなくなり、
ブレーキも効かなくなる。
これはもしかしてエンジントラブルのようなものではないのか？ >>86
そうでも無いだろ？
イージーライダーズの装飾用ヘルメット被ってる時はいつもよりも、より注意して乗ってるけどな、バイク。
エアバッグとABSぐらいでいいだろ安全装備なんて。
何つけても危ないもん乗ってるのは間違いないんだから、楽にしちゃダメ。 >>90
国交省サイトでにデミオガソリンでそんなトラブル報告されてねぇよ
どこぞのハイブリッドじゃあるまいに
整備不良は疑うけどな レボーグなら自動操舵に
全車速度対応追従クルコンだから、
高速道路居眠り運転も楽勝 >>90
イグニッション切れても自分でニュートラルにしない限り、パワステもブレーキも効くよ。
デミオじゃないが実験墨。 クルマの運転を楽しくするのはいいけど、楽にしちゃダメだな。 ＞＞95
ほーそんな車見たことないわ。
マツダの技術は世界一だな。すごいね～ 【バス事故】デミオの風評被害が酷すぎ あれは車のせいじゃないだろ [無断転載禁止](c)2ch.net [851847904]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1497252333/ >>93
前の車がダイブしたら一緒に後ろからダイブするの？ １．居眠り
２．わき見
３．パンク
４．急病
５．ねこ 居眠り脇見のヒューマンエラーでしょ。
で、あれは現行初期型デミオでOK？ 事故時の速度は100kmって報じられてるけど、路肩接触時なのか、中央分離帯ジャンプ時なのか、バス激突時なのか？ >>101
１．居眠り
２．わき見
これは証明しにくいだろうな
ねこなら他のドラレコに移ってる可能性ある・・・か
>>57>>59
事故って、責任の所在の方向性まで表している言葉じゃないんだが？
お前の頭が風評被害妄想 デミオならスカイアクティブテクノロジーで
空も飛べるのか どのメーカーでもコンパクトカーでジャンプして衝突したらグシャグシャに潰れることに異議はないが、他メーカー車が全て同様にジャンプするかは疑問。
分離帯が斜面の土手より下ならともかく、ジャンプしたのは単純にダンパーの減衰力不足なんじゃないかな？ >>108 >単純にダンパーの減衰力不足
けっ！小難しいこと言うな バネが硬すぎるだけだよ バネは硬いけどダンパーが竹筒
バネは硬いけどスタビが針金
まぁ、リヤが車軸式だからスタビを硬くするとオフローダーっぽくなるからしゃーない FC3S乗ったきり縁がないな。
レシプロなら他社の方がいいし。 １．居眠り
２．わき見
３．パンク
４．急病
５．ねこ
６．マツダ車 マツダのマークは空飛ぶ翼のマークだったのか。
知らなかった。
フライングデミオ >>104
激突直前の空中で80キロらしいから
ガードレールにぶつかる前はかなり速度出てたんじゃない？
もしくはぱにくってブレーキとアクセル間違えて加速してしまったとか デーミーオッ ♪
デミオがお医者を抱いたまま ♪
デーミーオッ ♪
デミオが空を飛ぶ～♪ まぁ居眠りといえば
親友が軽トラで、下り坂を居眠り運転してしまって気が付いたらコーナー。速度は100キロ近く(居眠りで足に力が入った模様) ガードレールはなく、目の前はかなり緩やかな勾配の山
死ぬかと思いきや、軽トラは車高が高いから山にのぼってしまってセーフ。車も破損なし
ってのがあったが、コーナーの角度や道次第では大ジャンプして大惨事だったんだろうなぁ 若い頃、前を走ってた知り合いが居眠りで蛇行始めたから
後ろからクラクションで起こしたことあるわ。一人だったら事故ってたかもなあ 勢いスゲーなと思って見てみたら、ドミオが粘着してるだけか。納得 >>69
それ面白いからディーラーに行って素で知らないフリして言ってみてよw 走ってる時は無いけど湯沢IC通過後に関越トンネル内事故通行止で4時間足止め食らって雪の降る中走行車線で待ちぼうけ
目が覚めたら周りに車いなくて追越車線を相当なスピードで他の車走ってたって事はある
土樽PAに入って友達の車数分後到着
道路公団の車に起こされたって
幸い事故にはなりませんでした なんだよ、ちゃんと羽が出なかったのかよ
マツダ最低だな マツダのサスだから段差をうまくいなしちゃったのかな・・・？
ヨタのサスだったら段差でつんのめって盛り土に突っ込んでたのにとか(´・ω・｀) スカイアクティブは空を飛ぶんだな・・
東名で見事に空を飛んだようだ・・ マツダ車ってコーナーでロールしまくりなので怖くてスピード出せねえんだよな。
ホンダ車がまったくロールせず路面にへばりつくのとは対照的。
まあマツダ車でスピード出すと空を飛んで死ぬということなのだろう。 今回の事故はスカイアクティブのスイッチを切っていなかった為の事故なのだろう・・
高速ではスカイアクティブのスイッチの切り忘れに注意！ またマツダ車か
飛ぼうとしたけど飛べなくてひっくり返ったのかな？ 店舗とかを無駄に高級にした犠牲だろ
最近のマツダの経営が問われる >>64
デミオで車中泊しとるワイにやあやまれww しかしリアルでこの事故デミオだってとか言ってるのは2chみてるって公言してるようなもんだろキモいから勘弁してくれ >>137
だから～、マツダ車と言ってもスカイアクティブじゃない奴は真似しちゃ駄目なんだってば。 グチャグチャになっても、DEMIOの文字とマツダマークはしっかりと残ってたな 脇見、居眠りは論外だけどこんな滑走路みたいな中央分離帯の構造も大概だろ でもこれまでこの辺でスカイアクティブな事故事例無いなら
単に突っ込んだ角度の問題なんじゃね 飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで ♪
飛び出し回って当たって潰れるぅ～♪ >>131
マツダはロールをうまく使って曲がるスタイル
初期からロールしてって、スタビもあるからある一定からは無駄にロールしない
他社の車は初期がぎこちなく、ある程度のところから一気にロールして曲がり難いし粘りがない
乗りくらべてないアホの話はすぐバレるぞ >>147
やっはあれかね、プロドライバーでも再現不可能な絶妙な進入角度だったのかな まったくロールしてないわけ無いじゃん。
曲がってるんだし。
そんなのタイヤのグリップ失ったらそれこそとんでもない速度ですっ飛ぶわ。 マツダも大変だな
こんなうっかり運転事故で「スカイアクティブ」の商標変更が必要になるなんて >>149
マツダは積極的にロールさせることでドライバーを怖がらせてコーナーでスピードを
出させないようにしてるのだ。
マツダ車は足回りに金がかかってないのでコーナーでスピード出すとガードレールに刺さるからなｗ
最も安易なセッティング。
だからマツ駄車は走りがまったく楽しくない。
ホンダ車の路面にへばりつくようなコーナーリングとは月とスッポン。 >>151
このノリ面で時速100km程度でガードレール超えて滑空出来るのか。相当助走したんだな コーナーでロールしないのはドイツ御三家とホンダぐらい。
日本車ではマツダがもっともロールする。
デミオのサスペンションはタイ製なので仕方ない。 >>158
何かの雑誌読んでるみたい
それなら俺も ハイドラはロールしないよ だからってホンダの足回りいいか？
固い割にボディー剛性ないからちょっとした轍でチョロチョロ動くし、ハンドルにいい意味でのダルなとこないから修正に疲れる。
下手くそはあの突っ張った足回りがキビキビしていいって言うけど、色んなクルマ乗って来た人は嫌がる人多いけどな。
しかも日本の初代棺桶車だし。 >>154
アンチの曲解はすごいな
マツダはロールが少ないって話をしてるのにロールが多いとは恐れ入った 七時のNHKニュースにK澤が出てて偉そうな解説しとったわ かもめが翔んだ日
かもめーが 翔んーだ♪
かもめーが 翔んーだ♪
マツダはエンブレムのデザインを再考すべき またさ。
スカイアクティブテクノロジーなんて長々と宣伝してたもんだから、世間のいいオモチャになっちゃってw
マツダってつくづくついてない会社だなw まぁ正直、技術者の端くれとしては今のマツダの情熱は好きだから
是非頑張って欲しい お医者さんがデミオってウソやろ
もっと高いええ車乗ってるはず もしアテンザとかだったら、運転手もバスガイドも即死、バスはそのまま側壁にぶつかり横転だったな。 デミオは車名変えないともう売れないね。
ファミリアでいいよ。 >>131
ホンダ車には
ロールする程ストロークが無くて
路面が荒れてるとすっ飛んで逝くイメージしか無いけど… 医者がデミオみたいな安車に乗ったら命を失って大損するといういい例だ。
せめてホンダレジェンドにでも乗っていれば死ぬことはなかっただろう。
医者の収入なら余裕で買えるのに。 最初見たときやったぜホンダと思ってまたホンダスレで遊べるかと思ったが
デミオでホント残念、ホンダの方が変質者多いし タイヤのバーストでもない限り代車責任はないだろう
運転者がアホだっただけ >>179
デミオでスカイアクティブ可能なんて予見出来ないから責任回避出来るだろ デミオみたいな安物コンパクトがあんなに綺麗に空を飛べるとはなあ
マツダの技術力は世界一だと思う ワイドショー全部見て分かった事
速度は100kmでオーバーしていない
ブレーキかけた形跡がない
左ガードレールにぶつかって右のり面まで片輪走行
ドラレコ映像でエアバックが見える デミオが代車って一体どんな外車に乗ってたんだ？？？
つうか、ケチって正規店に修理か車検出してたわけじゃないのかｗ まぁ左ガードレールにぶつかったときに右に急ハン切って過重が全て左へ、足が弱いから踏ん張れず右側浮き上がって片輪走行、ブレーキ踏んでも安もんのABSは機能せずそのままダイブってとこか。命は金に変えられんな。 昔、雨の日の夜の高速道路で自分の目の前を走っていた車がスリップして右側の中央分離帯にぶつかって弾き返されて左側のガードレールに当たって道路の真ん中で止まったことがあったわ。
後ろから車がこないことを確認してハザードつけて発煙筒を持って車外に出て発煙筒焚いて、事故車に駆け寄ってドライバーの無事を確認したな。
その後、道路にちらばったライトの破片を足で道路の端に蹴って車がパンクしないように片付けて、後続車両が通れるように一車線を整備して交通整理したなぁ。ずぶ濡れになりながら。
その後、警察車両が到着するのを見届けてからその場を立ち去った。
そんなことを今回の悲惨なデミオ対バスの事故で思い出したよ。
車は楽しいものだけど常に事故のリスクがあるものだということを忘れてはいけないと再認識したよ。
俺もこれからは任意保険に入ろうと思う。 >>191
いや任意保険は入ろうよ
入ってないとかどんだけ底辺 >>191
＞俺もこれからは任意保険に入ろうと思う。
釣り？ お前らのように、やっすい車で漫然と運転してる奴ほど危険だって、今回の件でよくわかったね
事故を起こした時点で、東名を280km/hで駆け抜ける馬鹿にも劣る
もうデミオ乗りは高速乗るなよ邪魔だから
https://m.youtube.com/watch?v=3u9djYqB-xg 年寄りに乗り慣れないマツダのオルガン式アクセルペダル車を貸し出した店が悪かった >>204
62の医者だから外車くらい乗ったことあるだろ 初めての愛車が空冷ビートルだった。
アクセルはオルガン式、ブレーキもクラッチも下から出てるタイプでしたわ。 >>196
ブチ切れた走りするやつは割りと畳で死ぬな
30年以上前にエンジンスワップして300近く出して遊んでるの知り合いにいたが普通に事故一回もしないで病死した 朝は普通に出かけたんだろうな。こんな目に遭うとも知らずに。
世の中一寸先は闇だ ⊂⊃ ⊂⊃
⊂ ＼ ／⊃
＼＼ ／⌒ヽ／／
⊂⊃ （（ ＼（ ＾ω＾） ））
／| ﾍ 空も飛べるはず
／／（ ヽノ ＼＼
⊂／ ﾉ>ノ ＼⊃
レﾚ ｽｲｽｰｲ ⊂⊃
彡 >>140
ｺﾞﾒﾝなさい
でも、DY乗っていた時はでこぼこでもシート寝かして何とか寝たが、やっぱミイラみたいに寝たかった
んだW まあ、これはたまたま当たり所が悪くて飛んだんだろ
デミオの責任ではない、確かにホイールベースが長ければ挙動は少ないが
俺の以前のDYデミオみたいに１９５のタイヤじゃないし、安いタイヤってロールでると
制御不能になるのはDYでも経験している
但しハンドルが重かった 空を飛ぶクルマが飛ぶ
分離帯突き抜け星になる
火を吹いて屋根を裂き
スカイアクティブ舞い上がる
デーミーオデミオがドライバ乗せたまま
デーミーオデミオが空を飛ぶ これは、千葉グソのニオイ ID:UtEmgmQi0 俺は車に不具合があったのではないかと思っている。
それにしても法定速度で壁面に接触しただけで制御不能になるなんて、
どんだけ危機回避能力のないクルマなんだ？
マツダは率先して徹底的に原因解明しなければならない。 千葉はデミオの事故で狂喜乱舞。書きこみが忙しくて外に出る暇もないね。 >>218
いくらバンクになっててもたかだか100km以下で
コンパクトカーどんな車種でも空飛ぶとは思えんよな デミオは120kmくらいで挙動がかなり不安定になるし単純に医者がスピード出し過ぎたんでしょ
普段いい車乗っててその感覚で運転してたんだろうな つまりデミオは法定速度でもコントロール出来なくなって吹っ飛ぶって訳だな。 制限速度だとしても、今回の事故は絶妙な進入角度と縁石の角度や対向車だったんだろうね。
マツダ乗りではないけどメーカーや車を面白半分にチャラかすのは異常だよ。死人も出てるんだし。
車重や車高、左にぶつかった事による足周りの破損も含めて今回の事故はデミオにドンピシャだっただけだろう。
どんな車種でも起こりうる事故 普通意識があれば直前まで回避行動を無意識にでもとるから巡航速度が法定速度であれば空を飛ぶまでには相当減速してるはずなんだが タイヤのグリップ失った時点であとはぶっ飛ぶだけだろ >>228
面白おかしくはよくないが
原因究明は大事 >>218
なんで先ず左側にぶつかったかだよね
代車だったらしいけど、その車がどんな使われ方していたか、わからないもんな
舵取り装置、タイロッドなど、あるいはタイヤなどに異常は無かったのかとか
まあ車はグシャグシャ、運転手も逝っちゃったからなぁ デミオのサスはただスプリングが硬いだけで減衰力のない飾りみたいなダンパーが付いているだけ。
だから段差でピョコピョコ跳ねるし、大きな段差だとそれ以上に跳ね上がる。
コスト削減に後発国製の一番安い部品を使っているからだろう。
硬いだけのスプリングでロールが少ないとか反応がクイックとか勘違いするユーザーも多数。 ふだんが自動追随車で、それに甘んじた運転に慣れきって
それのない代車で・・・じゃないのか 漫然運転で左に寄っていって、ぶつかってびっくり逆ハンで、法面ジャンプ台で飛んじゃった。じゃないの？
色んな解釈できる人は、 想像力豊で羨ましです。
サスの性能をテスターなしで語れるスキルすげー >>234
代車で乱暴な扱われ方してたかも知れないけど、自動車の修理工場の所有してる車が整備不良って事はない。 今回はバスの方も新車だったから衝突安全性が高かったらしいね
自衛のためにもなるべく安全性の高い車に乗りたいところ >>238
タイヤ跡からアンダー抱えたまま突っ込んでるのはわかるだろ
のり面をきっかけにわずかにアンダー回復してスピンジャンプ >>228
まっとうそうな意見だが、マツダというキャラが所詮こんなにツッコまれる存在だということだよ。
マツダ車でなかったらこんな事故はきっと起きなかった、と大勢の人に思わせてしまう車しか造れていないということ。
そして、乗ってる人間も何か事件が起きれば真っ先に疑いたくなるようなおかしな奴が多いってこと。 >>242
事故原因分かってないのに車が原因と言っちゃうのサイコパスで凄いね マツダじゃなくても発生した事故
トヨタ日産ホンダスバルでも起こる >>225
に書き込んでから
友人のデミオ運転してきた
100km超えても余裕で安定するし
カーブもしっかりグリップが効いてて
走りに安定性があった
こりゃ、車云々じゃなく
ドライバーの不注意だろうな >>246
警察の見解？って思ったらまた国沢でﾜﾛﾀ >>158
ベンツとか結構派手にロールするわ。車種次第。
ホンダはロールしないんじゃなくて、ロールした後の挙動の収まりがミニバンの割にいいからそんな感じがするだけ。まあトヨタとかと比較しての話。
マツダは乗ってみてわかったが、ロールしないんじゃなくてそもそも足回りがプアだから足回りの動きが悪い。荷重がかかってもすぐに足が反応しないから、ロールしないような気がするだけ。 現行マツダ車のウリは”ダイアゴナルロール”ですね
似たような感じのメーカーだとssang yongでしょうか
気持ちの良いハンドリングがウリです
低速域限定ですけど(笑) 医師は普段もマツダ車に乗っていてマツダディーラーでDJ借りたの？ 今朝のニュースで
・事故当時の速度は70～80km/h
・死因は発作とかではなく外傷
ブレーキ痕も無かったし、居眠りだったのかね・・・
左に当たって起きて、とっさに右に急ハンドルっぽいかな >>95
エンストしたら普通はパワステは効かなくなると思うが（ポンプは電気で動いてる） >>252
70-80kmだと
大抵の国産車だと同じ事故になるよね >>252
右に切らなければそのまま擦っただけで終わったのにねｗ >>252
コックリ、コックリ落ちそうになって覚めて繰り返して必死に目を覚まそうとしてたって感じじゃないかな？
完璧に落ちてたら左に当たった時にもっと派手にグシャってそこに張り付いてるように思う。
当たる瞬間にハッ！と目を覚まして慌ててハンドルを右に切ったけど、軽く当たってそのまま中央分離帯の方にアクセル踏んだまま行ってるように思う。
そんな調子だから右にハンドル切りすぎと、ブレーキのつもりでアクセル全開だったように思うだけど。
あの飛び出し方はまるでスタントショーのジャンプみたいな飛び出し方で、飛び出すまでアクセル踏み込んでるように見えるし、踏み込んでないとあそこまで勢いよく、言い方悪いけど離陸しないと思うんだけど。 四本のタイヤの接地面積ってはがき一枚分しかないらしい >>253
この場合の「エンスト」の定義によるけど、走行はしていてエンジンが回っていれば（ニュートラルでない）ブレーキは通常通りに効く。
ポンプ式のパワステ（最近は無いのかな？）も同じ。
電動パワステは当然ながら電気系統が活きていればということになるが、これはエンジンが死ぬ原因と関連するだろうね。 >>252
空中でのバスにぶつかる直前の速度が80キロって検証出てなかったか？
ぶつかったり空飛んでたりで失速してるから、飛ぶ前はそれ以上の速度ってのは間違いない
空中じゃ加速はできないからな
ニュースは情報を伝え間違えるのはよくあることで、80キロの場所を勘違いしてると思う 日経ビジネスの特集のタイトルがスゴすぎる！
「空飛ぶ車の衝撃」だとさ
スカイアクティブといい
カモメマークといい
マツダって持ってるね >>158
マクラーレンは乗ったことないから知らないが、
BenzもBMWもVWもついでにAudiも結構積極的にロールするぞ?
そうじゃなきゃ高速運転中にちょっとしたギャップでどこすっ飛んでいくか
判らないし、そもそも運転していて怖いでしょ。 >>248
> マツダは乗ってみてわかったが、ロールしないんじゃなくてそもそも足回りがプアだから足回りの動きが悪い。荷重がかかってもすぐに足が反応しないから、ロールしないような気がするだけ。
実際に運転してそういう「ロールしないような気がする」人は皆無でしょ。
少なくともデミオ、アクセラ、アテンザやCX系列の車で実際に運転して
ロールしないと言う人には出会ったことがないわ。 >>228
高速道路の事故で左右どちらかのガードレールにヒットした後に反対側に
すっ飛んでいくのは良くあるケースだね。
今回の場合、反対側が乗り上げてとなりの道路に飛び込みやすい構造だったのが
最終的に事故を大きくした原因だとは思うけど、道路間に高低差がある場所だから
あそこの法面を壁のコンクリにしてしまうのが一番安易な改修方法なんだろうね。
大事故となった要因の最初に左にヒットしたのはドライバーが何らかの意識障害
ないしは不覚醒状態になっていた可能性もあるけど、そこはニュース情報からだけじゃ判らんな。
いずれにしろマツダ叩きのネタに騒いでいる人は精神が決定的に病んでいる人だから
まともに忠告しても絶対に聞かないだろうし、まあムダ。彼らは基本バカだから。 >>241
今回の事故データにアンダー抱えて突っ込んだ形跡は皆無に近いと思うが。
というか無いよな。 別の事故映像だけど進入角度によっては結構飛ぶよ
滑っていくとなおさら
http://i.imgur.com/uoWEXCt.gif マツダ叩きもそうだけど原因分かってないのに運転手のせいにしてる連中も同類だな
専門家気取りで解説したくてしょうがないんだろうけど >>257
クルーズ設定速度が高かったが、前車追越しで速度が上がる状態だったとかはないかな？ >>261
ttps://youtu.be/CnZYdeorX7c
この動画見ると結構差があると思うが >>267
原因はわかってないが
運転手の過失はゼロでないのは明白 >>261
＞そうじゃなきゃ高速運転中にちょっとしたギャップでどこすっ飛んでいくか
これ、一昔前のホンダ車。
ミラクルシビックのセダン乗った事あるけど、足固くて突っ張ってて路面のギャップ拾ってチョロチョロ動いて真っ直ぐ走らない。
ハンドルに遊び、ダルなとこないからずっと修正舵当ててなきゃならないから肩が痛くなる。
そのくせカーブにそれなりなスピードで入ると嫌なロールするんだよな。 マツダ車のハンドリングは「切り始めに大きく動かして人馬一体に感じさせる」から慌てちゃったのかも
(慣れると安っぽいハンドリング) >>270
すぐフルバンプで後輪浮いちゃうのな
これ見るだけでプアな運動性能なのが丸わかり >>269
またまたそうやって都合の良いところしか言わないな
ぶつかったりジャンプするときとかに失速しないわけないだろう。ゲームじゃないんだから 国沢のコメントはよく外国の友人が出て来る
今回はロンドンとオーストラリアだが鉄の女サッチャーとカンガルーかなあ >>270
miniは特殊な車で、そもそも売りが公道をゴーカート感覚で走れる車で
あれが異常なんだよ。その代わり路面の状態に結構センシティブで、
日本に多い工事で継ぎ接ぎな道路だと始終ヒョコヒョコ、轍でハンドルを
取られない様にしっかりもってワンダリング抑え込まないといけないし。
実際アレで高速を長距離運転すると神経はすり減るし辛いぞ。 >>273
あ～それ解る。
レンタカーで先代デミオを借りて、店を出た直後は「あ～おもしれ～」だったけど、
だんだん慣れてきて山道に差し掛かったころにはすっかり飽きてた。
現行デミオは少し普通になってきた気がする。 >すぐフルバンプで後輪浮いちゃうのな
> これ見るだけでプアな運動性能なのが丸わかり
操安性と乗り心地の両立は無理でしょ
ベースが130万なんだし
これはドイツで115万位の日産車
デミオより15万位安いけど、似たり寄ったりじゃないの？
https://www.youtube.com/watch?v=ATCoPbL2uwA オレは現行デミオから現行ミニの乗り換えたけどミニの方が高速道路は楽だぞ
デミオよりガッチリしてるから運転してて安定感が半端ない >>266
結構飛ぶもんだね
高速道路全部対策してもらんと デミオのテスト動画見たが想像を超えた出来だった但しXDの動画
コンパクトカーとしてはこれ以上の国産車はないと思う
https://youtu.be/CnZYdeorX7c?t=29 >>273
その方針は乗り心地わるくなるからと、現行プレマシーからやめたはず。 エンジンとまっても、完全停止までは行かなくても、1踏みはブレーキ効いて最低でも60キロ未満にはなる
ブレーキ痕が無いって事はそもそも踏んでない予感 >>284
貧乏人専用車デミオとBMWMINIを比べるのはナンセンス >>290
マツダ・デミオXD vs MINIクーパー
ttps://youtu.be/q8gVHeYg968
本当にナンセンスな事をしてるよね なんで乗用車関連にスカイアクティブなんて名付けちゃったんだ？
ディーゼルで空気汚すイメージもあるのに
空まで飛んじゃうなんて。
もっと適当な造語にしておけよ。 >>284
素のミニとJCWでは全く違う乗り物。アンタのミニのグレードは？ 動画見ると限界低いの明らかだな。所詮安もんのコンパクトカー、この程度の車に乗って走りを語るなど笑止。 >>296
バカでた～
しかも動画見てないのばればれ
コメントで２回目はアンダーって言って他ろ
限界が高い場合に出る言葉だ
限界が低いとｵｰﾊﾞｰステアになるからな。
嘘はバレルし学が無いのもバレル >>297
バカでた～
しかも動画見てないのばればれ
コメントで２回目はアンダーって言って他ろ
限界が高い場合に出る言葉だ
限界が低いとｵｰﾊﾞｰステアになるからな。
嘘はバレルし学が無いのもバレル 安もんの車のってんだから謙虚にしてりゃ良いのに、こんな屁理屈こねるから嫌われんだよデミ男はw >>301
俺の事か
俺はレガ乗りだつうの
車の事知らなくて上辺でバカにしてんのそっちじゃねぇか
そういうバカはでぇきれぇだ。
分かったか。くそやろう 過去にFC3SとBNR32乗ってたけど、走り語っていいですか？ >>299
> コメントで２回目はアンダーって言って他ろ
> 限界が高い場合に出る言葉だ
> 限界が低いとｵｰﾊﾞｰステアになるからな。
ここまで低レベルの似非知識でドヤ顔する人は滅多にいないな。
ある種の珍獣だと思う。 他人の知識や情報を借りて語るからアホなんだよにわか荒しは
自身の経験がないから、あからさまな間違いにすら気が付かない
童貞が女を語るくらい滑稽なことだ >>306
上等だ
だったら俺を屈服させる
知識を出してみな
なにがどうしてデミオはダメなのかをさ
具体的な回答無き場合お前が珍獣って事でおｋ ここで良いかな？
LEDタイプのヘッドライトで、中のシグネチャーの部分
車幅灯の交換はDじゃないと出来ませんか？
交換された方いたら是非お聞きしたいです >>307
それでその経験とやらを
教えてもらおうか それって童貞がダッチワイフで筆おろしして女語っちゃうって事？ ダンパーがーとか言ってるヤツ、デミオ乗ったこと無いだろ。 お前らデミオ貶すのはいい加減止めろ
最近買って乗ってる身からしたらムカつくんだよ
しつこいんだよクソ共 >>308
屈服って、どんだけ厨房臭まき散らすんだよ。
無知で恥を知らない奴に何を説明したって居直るだけだから無駄。
ケージの中の珍獣がどれだけ吠えようが周りからすると見世物なのは
変わりない。 １００キロで走ってるバスから見ればまるでデミオがこちらへ体当たりしてくように
見えるだけで、意外とデミオは空中にふわりと舞い上がっただけかもしらんな 制限速度で側壁に接触した程度で制御不能ですか。
世界の僻地を股にかけるランクルなら100万%ありえないな。
どんだけリスクマネジメントできてないんだよデミオさん。 >>317
そうですか…残念です
もし交換された方いらっしゃれば、是非交換方法教えていただきたいです
気長に待っています 道路の構造に問題があったにせよ、デミオの構造にも何か重大な問題がありそうだな・・
次回の車検でCX3の購入を考えていたがやめにした・・ どう考えても制限速度で走ってたとは思えないんだけど。 左側に接触してる時点で運転者は正常じゃない
居眠りか病的発作があったはず
あわてて急ハンドルで制御不能 >>323
警察の鑑識能力を甘く見ない方がいい。
実際に事故った人から聞いたが、事故時の初速をドンピシャで当てられたそうだ。 >>326
上下線の高低差を超えて、バスの天井まで達したデミオの勝ち。 >>327
ふーん。
逆にあれか、制限速度くらいだから大きく右に切った舵が効いて中央分離帯に真っしぐらかもな。
もっとスピード出てたらスピンしたり横転とかしてたのかも知れない。
コンパクトでもキューブみたいな背の高いクルマだったら横転してただろうな。 >>321
ナルホド
檻で区切られてるから安全に眺められるって事ね(w 空飛ぶ車とかマツダの技術の進歩に嫉妬です！
オイラの高級車ハリアーにも搭載してくれたらなあ＾＾ でももしデミオじゃなくてロードスターだったらあの手の事故では100％助からん。
頭部強打で即死だぞ。 >>334
デミオで死んでるし意味ない事言うなよ。
ソフトトップもクソもない 勢いも収まってきたのにまだかじりつくとは暇の極みだなww >>283
これくらいダルなハンドリングの方が高速道路は楽な気がする 警察も事故調査の偉い先生もあてにならんな
今回みたいな緩い右カーブで
左から車にあてあられて右側ガードレールに突っ込んだ事の有る俺の経験では
まず
接触したショック（当たった）でハンドルは右に切れる
急にハンドル切ったって警察は発表してるけど
自然に切れるんだよ。
その後おれの車はマーチだたんだけどスピンしてケツから右のガードレールへ
俺の場合は一般道路で
相手の車はカーブ途中の店の駐車場から出る際に
ろくに確認せずに出て来たバカのせいでそうなったんだけど
これ、もしも居眠りしてて接触したならば、パニックになって
ﾌﾞﾚｰｷとアクセルを間違えて踏むんじゃぁないかな
そうすればフロントは持ち上がり、ケツに加重が掛かって
横滑りつまりドリフト状態になって右側へしかもアクセルONだから
フロントは持ち上がった状態だから楽に段差を超えさらに
盛り土をジャンプ台変わりにしてジャンプ
全開加速の車の映像見たことあるか？フロント持ち上がってるからさ
とにかく
よこから、または横に高速でぶつかった時はハンドル操作なんて出来ない
居眠りしてたとしたら尚更だ。またバスの動画見たらワイパー動いてただろ
あれはぶつかった衝撃で腕でワイパースイッチ動かしたんだよ
バンパーから接触したならエアバックが開いてたかもしれん。 >>340
実際に体験した事は貴重だよ
それを踏まえて警察の発表は馬鹿げてるそう言ってんだ。 >>341
そこまで言うなら警察にその情報を提供してくればいい
脳内情報ですがと言えば警察も対応してくれるだろう ぼんやり運転してるからぶつけられたんだろ、マヌケ。 >>337
それな
MINIは仕事帰りはかなり疲れる 万全な時しか乗りたくない
とてもいい車だけど >>334
どんなに憶測で語っても、現実はデミオが吹っ飛んだってこと以外なにもない。 >>339
憶測ばかりで荷重移動のことなーんも知らんのだな
イニDでも読んで出直してこい ＞相手の車はカーブ途中の店の駐車場から出る際に
ろくに確認せずに出て来たバカのせいでそうなったんだけど
名阪高峰だな デミオでなくとも吹っ飛ぶけどな100キロ近く出してると
縁石+盛土だと確実にな
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170612001344_comm.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=UuccJk_NQFg
https://www.youtube.com/watch?v=CZZwI0qGepQ
https://www.youtube.com/watch?v=zzTXYsKQ2fU
カマロ、セダンでも、たったこんだけの段差で、この通り
ttp://i.imgur.com/ChjEcR7.jpg
むしろあの突込み方で飛ばないのは3トン近いクラスだろ
色々足回りだの、運転者の判断だの、意識だの、踏み間違えだの
気になるところはあるが
飛ぶか飛ばないかで言えば、条件さえ揃えれば1000～2000キロまでのほとんどが大なり小なり飛ぶ
特に1000キロちょいくらいだろ？盛大に飛ぶさ ちなみに>>350のカマロは1700kgぐらいある >>351
ログから抽出するだけで、それほど真剣でもないけど、
お前の目にそう映ったんなら、お前自身がそうあって欲しいと願ったからなんだろうよｗ
人は見たいようにしか見えないからな 必死にステマツダするがかえってギク効果だぞ
空飛ぶ最強の車なんだから 地形が重なったら飛ぶのは仕方ないとして、
その前に何があったかだよな
ブレーキ痕が無いのは車両の問題？
パニック起こしてたから？意識が無かったから？
いろいろ疑問は残るが
車の最終ログは生きてないのかな？流石に無理かな？ 側壁にぶつかって大きく右にきった時点で制御不能？
そんなシチュエーションなんてアホでも想定できるから、
高速時には極度にアンダーステアになるようにしてるんだろ。
それが機能しないデミオは根本的にレベル低すぎ。
おそらく開発コストが安くて、
クラッシュテストもロクにやっていないんだろうな。
頭の中は燃費のみだったに違いない。 >>367
屋根が頑丈な車はそうない。安全は大事だが、そこまで想定したらきりがないからな。横転しやすいバスなんかは頑丈にしてるらしいが
普通車だと屋根を頑丈にする=重くなって重心が高くなる のでかえって危ない お医者様にも選んで頂ける、デミオってスゴくない？！ >>369
代車だったらしいよ
普段はクラウンだったとか 「マツダ・クリーンディーゼル DPF再生間隔 インジェクター交換」
でググってみるとお役立ち情報満載でお勧め！ 本当に考える事する奴はここには居ない事が分かったわ。
バカばっか >>373
反応してもらえるのが嬉しいガキなんだろうよ。不当に叩く輩は程度が知れてる。 制御不能になりスリップして、中央ジャンプ台で見事に飛んだそうだが
左ガードレールに衝突後、G-ベクタリング コントロールでなんとかならんかったのか？
人のミス・車の低品質を想定して中央分離帯をつくるべきなのに、ジャンプ台をつくったnexcoが全部悪い。
今回、想定外と言っていいのはバス側だけだと思うんだが、バス運転手は、左急ハンドル切った直後に逆ハンきって立て直して横転を防いだので神。 >>377
代車だしたぶんついてないころのじゃない？ >>377
今回のデミオは古い最低グレード、そんな物は付いてない。
というか、つき始めて、1年たってない機能だから、付いてる車は数が少ない。 結論としては高速道路の作りの悪さとドライバーの不注意？が重なったどの車でも起こり得る事故ってことでよいかね？ 最近の車に標準装備の、四輪独立制御ABSによる姿勢制御装置だが
デミオのもほんと効く。タイヤが大きく滑らない領域では自然な(悟らせない)制御で良く曲がる(ただし、タイムは助手席に人を乗せたくらい落ちる)
曲がってる時にサイド引いてケツ出しても、カウンター当てずに即立て直す俊敏かつ精確な制御
その辺からして100キロそこそこで横滑りして止まらないとかよくわからぬ。タイヤがｶﾋﾟｶﾋﾟだったとかかな？
代車でくっそぼろい軽だったとき、タイヤがそんなんで
ノロノロ運動しててもブレーキもでいきなりスピンするくらいだったわ。タイヤ大事 >>377
Gベクタリングはそういう代物じゃないでしょ >>382
左に右にと接触して輪が浮けば制御なんて無理よ 司法解剖で運転者が意識失くしてたとか脳や心臓の発作があったとか
解るんだろうか？損傷も激しいだろうし解らんよね？ 今後、レンタカー屋でデミオが出て来ると激怒する人が出てきそうだな。
ちなみに、自分は日産と三菱はダメだと明言している。 >>385
司法解剖には儀式以上の意味はない。
若い強姦被害者の解剖動画を視ればそのことがよくわかる。 >>386
勝手に名言しとけよ
ついでにでかい声で日産三菱は嫌い！とか叫びながら歩いてれば？
周りが勝手に離れてくれるよ まだ原因もわからないのに潔白とかないだろ
この辺からして三流メーカー臭が凄い デミオ買うまでは、毎日YouTubeやらネットでデミオの素晴らしさを確認してた。
買ったらもう見ないだろうなと思ったけど、未だにデミオの動画や記事探して見てしまうわ。 >>393
そんなもんじゃね?
うちのおとんも別の車だけどよくネットで見てるわ いやほんま、次の墓参り（大阪から広島までほとんど高速）はデミオディーゼル借りていくつもりだったんだが、やはりトヨタレンタカーでHV1にしとくわ。
墓の近所が狭いのでコンパクトカーでないと無理。
高速走るのは、skyactive-Dがいいと聞いてその気になってたんだが、空を飛ぶといかんわ。 デミオが売れなくなったらミニバンに続きコンパクトからも撤退かな
次期デミオがノートのOEMになるとか
もしくはタンクとかルーミーの仲間として出されるか 「マツダ・クリーンディーゼル DPF再生間隔 インジェクター交換」
でググってみるとお役立ち情報満載でデミオオーナにもお勧め！ >>384
それでも四輪独立制御だから効く
アイストップキャンセルボタンと姿勢制御のオフを間違えて押した可能性……？ >>396
まあ、煽り半分でネタだろうから、アドバイスしても、全く聞き耳ないんだろうが
13Cと、XD車両は完全に乗り味も、完全に別だぞ
足回りだって違う まあそう言ったって、 「一律デミオはさけたい」アピールをしたいだけだろうが、一応なｗｗ
事故車13Cは1013kg
XDは+100kg タイヤも違うし
完全に別物 ビッツとアクアをBセグトヨタだからって同じにするぐらいに違う >>402
EDR回収できればそのくらいは分かるよな
でもあの破損状況はきついけど >>405
世間知らず過ぎだな
ディーラー以外でも新車(中古車でも良いけど)は変えるんだぞ？
それだと代車は色々 XDT AWDで走行可能距離1000km達成
平均燃費は22.9km
http://i.imgur.com/DW1eDGC.jpg 事故起こしたのがデミオとか気にしてるのはここにいる人間くらいなもんだわ
マツダが売り上げ台数減るのも欲しい人にはそこそこ渡って、大半はクルマはトヨタホンダ買えばいいんだろうという、程度の認識
拘りはない >>411
代車だし初期のじゃね？(ついてない)
って話題はさんざん出てる デミオは所詮デミオであってそれ以上もそれ以下もない。
グレード程度の差で別物とか言ってる奴とかデミオ以外に乗ったことの無いデミオ君でしかない。
ディーゼルだろうがガソリンだろうが足回りはグニャグニャで減衰が効かずにバインバイン跳ね続けるある意味スカイアクティブな車。 デミオはロールしまくるのでコーナーがまったく楽しくない。
デミオディーゼルはフロントヘビーすぎてコーナーで外に膨らむので
運転するのが苦痛。
三流会社のマツダは運転して楽しいクルマを作れない。 ロールした方が重心が下がって走行が安定するんだけどね 車は乗って楽しむものなのに
免許も取らずに語って楽しいの？荒しさん
色んな車乗ってみなよ。楽しいぞ スズキのブースタージェットこそ飛翔モデルの本命だと思ってたのに。 >>409
＞トヨタホンダ買えば
ねぇよ なんでそこにホンダが入るんだ？ まるでトヨタとホンダが同列みたいじゃないかｗ
しかも今は、Bセグはクソ車しかない
＞トヨタ買えば ← 非常に分かる
＞トヨタニッサンなら分かる ← まあ分かる
＞トヨタスバル ← 意識高そうでワロタ が、分かる
＞トヨタホンダ ← ねぇなｗ 60000キロを超えてますます元気になってきたXDT
もしかしてディーゼルのあたりってこの辺？ アンチが騒げば騒ぐほど他社の買いたくなくなる不思議
これを機に対人つけてくれんかの 悪ガキに叩きつけられて潰れたカエルみたいになってる
中のお医者さんペッチャンコで解剖もままならんわな >>407
クラウン乗ってる60過ぎの爺医者がディーラー以外で買うわけないだろ
想像力無さすぎ 往診用でリースならリース業者って可能性もある
どうしてもピンクラウンが乗りたいから中古屋で探し当てた可能性…は無いな ディーラーでしか買わないって決め付ける奴の方が想像力無いだろｗ ヤクザもしくはゴキブリ人種ども以外の普通の高所得者はディーラーで買うけど？
価格だけの話じゃないんだけど分からないならお前はそういう人種 お医者さんは普段何乗ってたんだろうね
ベンツやらクラウンやら言われてるけど、どれも信憑性なし。 >>432
田舎だと人付き合いを重視して近所の個人営業の車屋で買うとか
金の有無に関わらずある
あと個人のとこのほうが修理の際に技術高くて助かったりとか
寺だと診断コネクタ繋いでわからなかったら わかりません で終わったりするし 通勤車の代車という可能性もある
CX-3の代車と予想してる
CX-3は医者がセカンドカーで買ってる人が結構いるとディーラーで聞いた 現行デミオがお披露目になったときのコンセプトカーの名前が「跳」。
しかも空を飛ぶスタント、つまり‘スカイ’での‘アクション’を連想させる「スカイアクティブ」のキャフレ。
今回の事故ではそれが両方とも具現化してしまった。
ホント運が悪いね。
「跳」はどうでもいいけど、スカイアクティブは外した方がいいんじゃないの？
マツダの新技術の総称としてのキャフレということで特定の技術を指しているんじゃないようだし。 >>439
FDの代車。
だからといって飛ばしていたわけではないようだけど、FFでサスペンションも安物なので挙動が乱れやすく挙動が一旦乱れると立て直せなかったのではないか。
FDがだめな車だったらこの事故は多分起こらなかった。
>>440続き
トヨタも25年前のコロナ/カリーナで採用した衝突安全ボディの名前「CIAS」をうやむやにした。
数年後に「GOA」が出てきたけど、それまでの間衝突安全ボディの名前がうやむやになった空白期間がある。
「TNGA」もC-HRではあまり強調しなくなってるので間もなくうやむやになると思う。
こういうことは名前を付けて強調することじゃないと思うし、その名前に全く意味がない。
上でまだマシなのは「CIAS」でCrash Impact Absorbing Structureの略だがそれですら何も特別なことを意味していない。
某社の「環状力骨構造」とかはまだましだったが、今の「SGP」（Subaru Grobal Platform）には大した意味がない。
それらを上回って「Skyactiv」には意味がない。本当に空中浮遊する車作ってから言え、と思っていた。 >>439
スバル乗りなのにセカンドカー（サードカー）がヴェゼルZAWD（走破性×）という既知害なら知ってる。
そいつがホンダ党に走ったのは赤フィット乗ってたかわいい娘と結婚したからだがな。 >>441の「FD」は三代目RX-7のことでつ。知らない人がいるといけないので。
形式で呼ぶのは意地が悪いよね。
「GD」について話をしていたとして夫はインプレッサだと思っていたのに、妻はフィット、傍にいたお父さんはファミリアだと思ってた、とかよくあることだろうな。 ヴェゼルスレの14MとかRUも5月14日とルーマニアのことかと思った。 >>353
他の車でも飛ぶことがばれたらデミオ叩けなくなるんだよ(´；ω；`)
察しろよ >>431
クラウン選ぶ時点で車にはたいして興味ないんだよ
バカは黙ってろ MC情報でも出たかと思ったら、ニュー速みたいなことになってた
ところで次回MC(年改)の情報はまだぜんぜん来てないの??
ASCBS、全車速対応MRCC、テールランプのデザイン変更等あれば買い替えたい これで末代までデミオの名前が残ることになったな。
マツダは最悪の事態を想定した車づくりをしていない証拠だな。
今時右ハン切っただけで制御不能とはあきれるよ。 >>446
車板ではギブリの代車で、しかもレンタカーと言われてた。 マセラティの代車がデミオ？
そんなに貧乏なのかマセラティは？
違うだろ。100％発狂するだろ。 土曜日も朝から働いてる医者が金持ちのはずないじゃん >>405
ホンダディーラーで修理出したら日産マーチの代車が出た事あるよ
シトロエンの代車でプリウス出た事あるし代車制度は本当に謎 「高速で対向車線に飛びだしたのはデミオ」
これを半年後に覚えてるのはマツダに関する情報収集には余念がない猛烈なアンチくらいだろうなｗ >>457
「高速で対向車線に飛びだしたマツダスカイアクティブ」は覚えてるだろｗ セルシオのエンジン乗っけた軽飛行機が落ちた話は今でも憶えてる
トヨタの品質管理は一番だと思ってたから。
スカイアクティブはたぶんGDI倶楽部みたいなネタとして何時迄も残ると予想します。 >>454
ホンダがそうなるのは当然として、シトロエンは高級ブランドではないからな。しょうがない。 FDねぇ
あれくっそ安定してるが限界超えるとピーキーだぞ
元FC乗りでｶｰﾁｬﾝのFDに何度か乗った感想だが
なおFCはぼろかったのもあるけど安定なんてなかった。15MBちゃんの方が安定してる >>461
シトロエンで代車出すディーラーはまれ
それだけで評価最高ランクのディーラー扱いだよ
おれが買ったとこは1日5千円だと >>454
レンタカー会社と提携して代車用に回してもらってるだけ >>458
そもそも、マツダだったという事さえ情報収集にネット触らない人は分からないし
さらに言えば「普通に使う分にはあんなことにはならない」という自分には関係のないことだという意識が働いて
数年経てば聞いてても憶えてないのがほとんど
逆にこの板、スレにいるようなのは死んでも覚えているような人たちの基準だから世間とはずれてる >>466
今の時代よっぽどのジジババじゃない限りネットに触らない人なんていないと思うけどねぇ
少なくともSNSやってるような層には強く刻まれちゃったんじゃない？
https://twitter.com/hashtag/スカイアクティブ >>467
だから包含関係と全体の割合考えろよ
お前はスカイアクティブやマツダを扱き下ろしたい願望ありきで、そういうとこしか見ないから
・まずネット使わない人は関係ない
・ヒマが無い人はネットの与太話は見ない
・車乗らない人も興味が少ない
・女性にはこの手の話題に乗るやつは少ない
・小・中・高校生なんか興味の方向が違う
・そもそも自分の乗る車以外は興味が無い人、誰がどんな運転しようが興味のない人だって少なくない
お前はそういう事に興味の人の常識から出られてないだけ
その証拠に、
・SNSでデミオの関連のSKYACTIVがどうのこうのっていうのは既に数として落ち着いている
・2chのマルチコピペももうほとんど無い
・スレの勢いもない
これがテロなら、物凄く関心は高まっただろうが、これを不幸なことと呼ぶか、不幸中の幸いと呼ぶかは別にして、
怪我はともかく、人ひとりだけが自爆死しただけに留まった。 >>467
まあ、おまえがクルマ関連板とネットから離れない限りは、「大体知ってる」認識だろうがな
本当に興味がって記憶に残るなら、まだスレがニュース速報でスレ立ちまくってるか、勢いが半端ないわ
まだ事故から1週間足らずで、このスレだってこんなに勢いが失速してるん有様 >>469
いやぁ～残念だけど逆じゃない？
クルマに興味が無いからこそ「スカイアクティブ？ああ空飛ぶ奴ｗ」で固定されちゃうのよ
ワードとして面白いからね
それこそ追跡調査で原因が車種依存じゃないって出てももう興味失ってる
残るのは空飛んだっていう印象だけだろうね この件について同僚や友人と話してても、車種の話とかまず出ないわ >>471 うんだからね、全体読んでるかな？ｗ
その証拠に、
・SNSでデミオの関連のSKYACTIVがどうのこうのっていうのは既に数として落ち着いている
・2chのマルチコピペももうほとんど無い
・スレの勢いもない
もうすでに峠を越えてるって事はそれだけ全体の関心はもうないんだよ
ツイッターのその関連の数はもう下火だろ？ >>451
ギブリという情報は初めて聞いた。
この人は昔の恋人の上司。
国立天竜病院の院長にまで上り詰めていた凄い人。
その頃に院長のグリッドにあった黄色いFDだと思ってた。
ハマイは精神科が強くて名古屋までジッツが及んでる。 >>473
もうだめだよ
そうだと思い込んでるやつには話は通じないよ
諦めも肝心さ >>471
スカイアクティブが空を飛ぶなんて言ってる人はいない。
お前頭大丈夫か？ >>473
そりゃSNSのこの手のネタなんて数日すりゃ飽きるよ
だからこそ印象だけ残るって書いてるでしょ？
逆にいつまでも気にして長文で否定するような人がいるのはこの板くらいだよｗ >>477
それだけのものが延々、興味のない人に憶えてられるかって無理だろ
お前の中ではそうなんだろうがな
っていうか客観的視野が無い人と会話するの疲れるわ じゃあの >>471
SKYACTIVがなにか知らない人がほとんどで、飛んだのがデミオなんて情報知ってる人すらほぼいない
想像でベラベラしゃべらないほうがいいよ
ここ以外で人と接する機会ないから仕方ないだろうけど 「スカイアクティブ」でググると1ページ目から事故の話出てくるけどな
早く風化するといいね 2ちゃんとまとめスレがこの世の全てみたいな人間に何言っても無理
こいつらにとっての世間はその中だけだから 静岡って言えば２年前にも話題を振りまいてくれたよな
２年と言わず毎年でも良いよ
いや、毎月でも良いやｗ 余裕のない奴多いな
一般人は知らない、一般人は気にしてないって
そこまで気にするとはかなり一般人とはかけ離れてるんだろうな >>453
小児科の勤務医だから1000はいってるよ
十分稼いでるだろ 新しいマツコネアップデート来てるようだけど、2016年デミオも対象かな？ >>484
小児精神科な
発育障害とかADHDとか自閉症の専門
数が少ない貴重な専門医なんで2000万行ってるだろ 売り上げ台数からしたらvits やfit にかなわないのに
なんでこのディーラーはdemio選んだんだろう？ スカイアクティブで事故出てくるって言うけど
そもそもスカイアクティブで調べるやつおらんだろww >>480
SKYACTIV知らない人間がSKYACTIVでググることあんの？
風化する前に認知されてないって言ってんのがなんでわからんかね
ニュースでダイナミック入店繰り返し報道されてるプリウスが未だに売れてること考えたら今回の事故の影響なんてないに等しいわ いい加減、いつまでもネタにされる理由に気づけよw
他メーカースレはネタにされてもスルーすんのに、ツダヲタはいつまでも必死こいて噛みつくから面白がられるんだろーがw
まだ突っ掛かるんだったら、もう少しおちょくってやるよw とりあえずマツダの営業は車を売る前に「例の事故で空飛んでたのはうちの車です」と一言注意する責任があると思うんだ
安定してるように思えるのはステアリングが重いだけで車体自体は全然安定していないんじゃないだろうか 逆に一般人がこのニュースでネタにしたり、購入行動に有意に違いが出るような意識レベルだったら、もっと従来からマツダ車が売れてても良いし、日産で売ってる三菱軽なんか一台も売れないはずだろうよｗ 特別仕様車
デミオ Fryingパッケージ 165万～ >>493
そうだな。後期型なら屋根からじゃなくてフロントから真っ直ぐ突っ込めたかもなwww >>493
ジムカーナでは勝てない車輌になったのかな？ まだ、やってんの
ほんと、ワンパターンだからすぐ飽きるわ
こんな時だから、新しいネタを提供しろよ 風俗嬢逝かせるの得意やでって真顔で言ってきた奴いたわ
こういうピュアで前向きな性格に生まれたら人生楽しいだろなって思った 今度は新東名で事故があったね
事故車はミラージュみたいだけど軽傷で済んだそうだ
デミオだったら対向車線まで飛ばされてただろうか？
https://www.youtube.com/watch?v=-vZzC5KV9yM もう一度言う
悪いのはデミオじゃない
運転していた爺だ デミオだから、マツダ車だからあんな惨事が起きたんだよ。 しかし何であんな派手な事故になったんだ
凄い無茶な運転でもしたのか >>506
こういうバカはどんな脳みそしてるんだろう。 ちょっと前のマツダの「翼をもったクルマへ」ってキャッチコピーがとんでもないブーメランになったな マツダ車そこそこ好きで車買う時はいつも比較検討してる俺でも覚えていないキャッチコピー覚えてるなんてどれだけマツダ愛に溢れてるんだよw 飛び越えたのは高速道路の設計ミスだろうけど、
制限速度の接触で制御できなくなるのは、
そもそも欠陥車じゃない？ ここにレスするだけ無駄だと思うが
強い衝撃受け体が振られたら、人は先ず反射で踏ん張るんだよ
予期せぬ状況で、身体が膠着した状態で冷静にアクセルからブレーキに踏み変えるなんて無理だわ
この状態では車種なんて関係無いわ どんな車でも飛んでくときゃ飛んでくだろうよ
海外とかの事故映像なんか衝撃的なの多すぎて笑うわ 車が悪いといいながら具体的な説明できてないしな
匿名とは言えさすがに恥ずかしい言動だわ >>511
だとデミオが原因って認めたことになるよ >>519
認めたからなんだよ
それで事故原因が決まるの？
こいつバカだろ >>492
某メーカーは「女子高生の上半身下半身を両断したのはうちの車です」って説明して売ってたのかな？
>>513
>>457で言われてるだろ？ｗ
"マツダに関する情報収集には余念がない"って自己紹介だよ 「空飛ぶデミオ！スカイアクティブ！」みたいなレアケースよりも
「マツダ・クリーンディーゼル DPF再生間隔 インジェクター交換」
でググってみる方がお役立ち情報満載でデミオオーナーにもお勧め！ >>523
そうかアンチってストーカーだったんだね
個人対象と違ってストーカー規制法が適用されなくて良かったねw
大好きな感情が拗れにこじれてこんな風になっちゃうんだね…可哀想に しかしたまにはデミオの話をしよう
デミオのMTのミッションの操作の感触ってさ、相当良くない？
きつすぎず、緩すぎずの絶妙な感じがなんとも
個人的には歴代ナンバーワンだわ >>523
神奈川スバル平塚だよな。
あんな狭い道で100km/h以上なんて基地外。 あの事故の時、現場が職場のそばだったンだよ。しかも、神奈川スバルは、メーカー系ディーラー。 マツダもスバルももはや存在意義の無いメーカーだよ。
生き残れる技術もなく、支援されてかろうじて存続しているだけ。 「マツダ・クリーンディーゼル DPF再生間隔 インジェクター交換」 でググってみよう！
お役立ち情報満載でデミオオーナーにもお勧め！ ググって見ましたが神経質な人はともかく普通の人ならあまり気にしなくていいと言う事が分かりました
ありがとうございました >>528
こんなマニアックな話でステマもくそもあるかw >>536
ステマしたところでマニュアル車買う人なんてほとんどいないしなw 「マツダ・クリーンディーゼル DPF再生間隔 インジェクター交換」 でググってみよう！
検索結果：約 4,980 件
お役立ち情報満載でデミオオーナーにもお勧め！ あれ、制限速度で走ってた（だろう）って報道あったけど
いくらジャンプ台があったと言っても100キロであの高さまで跳ね上がるかね
しかも左にいったん当たった後なんでしょ >>539
車ひっくり返したことある俺からしたら、発射台あったら飛ぶってのは実感としてわかる。 高さ的には100キロ出てれば余裕で到達できる
ジャンプ台とかで本気出せば30m以上跳ね上がれる速度だよ そのジャンプ台がそれなりの高さまで有るってんなら解るけど、せいぜい70センチなんでしょ
角度だってそんなに急でもないようだし
70センチのジャンプ台に100キロ弱で突っ込んで3mまで跳ね上がるもんかね
>ジャンプ台とかで本気出せば30m以上跳ね上がれる速度だよ
(笑) もう一度言う
悪いのはデミオじゃない
ジャンプ台を作ったnexcoだ。 案の定風評被害スレになってる
あんな事故起こしたばっかりに >>512
ブーメランの意味ちゃんと理解できてるか？ 飛びすぎなんだよ飛びすぎ。
制限速度なのに大空高く飛びすぎなんだよ！ >>544
エネルギーの問題だよ
ジャンプ台のサイズは関係ない 何を言われようと
俺はデミオのMBが欲しいね
そんな訳だからア○アとかはタダでも乗りたくない ハイブリッド運転したことないからタダならぜひ乗ってみたい まぁベンツならスカイアクティブ積んでないし安心だもんな >>546
想定外の事故を起こしたドライバーだろ？ 100km/hもでてればそりゃ飛ぶだろ
ケチつけに来てる連中は頭悪いだけじゃなくて一般常識とか想像力まで欠如してんのかよ この件でアンチって頭悪いんだなと思ってしまった
たとえアンチでもまともなことだけ言っていれば説得力もあるのに、イチャモンさえ付けられれば何でもありみたいな内容だから逆にバカなんだなとしか >>555
なんとなくなんだけど
俺はお前の方が怖い 西部警察を見てた奴なら、どんな車でも簡単に飛ぶことを知っているはず。ｗ この件でツダオタは本当にスルースキルの無いバカしかいないんだなと改めて思った。
いちゃもんつけられてもスルーしておけば2、3日で収まるのにご丁寧に噛みつくから荒れておちょくられる。
まぁ、スカイアクティブが空を飛ぶのは間違いないようだがwww >>516
デッドマンスイッチと同様に床まで踏み抜いたら燃料カットすれば解決だな。 来週一ヶ月点検
ディーラーオプション付けたいけど、前持って言っておけばその日にやってくれるかな
ちなみにETCとリアルーフスポイラー デーミーオ、デミオがお医者を乗せたなら、デーミーオ、デミオは空を飛ぶ～ >>572
ETC2をつければよかったのに
後悔の嵐で 赤いファミリア3drハッチバック1500XGが好きだった
35年位前か？ >>563
大丈夫、なんとなくだけどテメーの方が怖い 空を自由に飛びたいな♪
ハイ MAZDA DEMIO !! >>574
etc2.0 って現在なんか恩恵あるの？ そーらーを
じゅうに
飛っびたいなぁ～
ハイ、デミオぉ～ >571じゃないけど、今日納車
さっきまで、今まで乗ってきた車洗った 飛んで飛んで飛んで
回って回って回りすぎ、
デミオの欠陥を調査しろ。 >>582
首都圏は割引があった気がする
他の地域は何にもなし 車が飛んだことに一週間以上もネタ笑いにする小学生以下のアホが多いな >>595
そうやっていちいち触るから面白がられるんだろーが。
50歩100歩 今まともな質問したら誰か返してくれるかな？
フットイルミ自分でつけようと思うんだけど、デミオって主要なヒューズは全部エンジンルームの方にあるじゃん？
あれってエンジンルームから左タイヤハウスを通せば中に線通せるのかな？
それともドア通さないとダメですか？ のび太「空も自由に飛びたいなー♩」
マツダエモン「はい、マツダデミオ～」 ディーラーで点検して貰うと
空気圧を前280、後250にするんだけど
指定より多いですよね
何でだろ >>597
助手席足元発煙筒あるらへんにヒューズある >>599
俺もそうだった
乗り心地めちゃくちゃ悪くなって何でだ？と思ったら
前2.9後2.8だった、どういう事だよ？ XDTが新車で納車されて、あまりにも乗り心地が悪すぎて
もしやとタイヤを確認したら3.5/3.0入ってた
その後の定期点検でもそれに近いぐらい入って返ってくる（軽く3.0ｗ）
その店の空気圧計が壊れているのか、
サービスで多めに入れてるつもりなのか知らんけど
空気圧の事なんて解らない普通の人だったら、
こんな乗り心地の悪いクルマ買って失敗した！二度と買わん！ってなると思うんだけどなあ 家のアクセラも購入時履いてたスタッドレスは通常の圧だったけど
夏タイヤは3.5/3.5だった、ちな札幌 >>599>>602>>606>>607
新しいタイヤ(目安として半年、5000km前後まで)では空気圧高めにするけど
2.9、2.7ぐらいまでが常識の範囲
馴染むまではタイヤがでかくなったり、微かながら漏れもあったりするからね
あと寒冷地、北海道の事情は知らん、地域に訊いてみてくれ
よって>>602は、まあ分かる、お前のデラは確りしてる
あとタイヤの状態に寄って空気圧換える寺もある
3.0を大きく超えるのは理解に苦しむが 乗り心地悪くなって測る→走行してからの計測なので多少空気圧は上がる
これも数字が出る一つの原因
新しいタイヤは走ってない状態で前2.8後2.6ぐらいに留めるたらいいと思う
1000キロに向けて通常に戻していく
俺は最初は乗り心地悪くてもしばらくは馴らして乗る 1,000キロに向けて通常に戻していく
↓
10,00キロに向けて通常に戻していく
桁が違った 1000キロとかすぐじゃんｗ 599だけど、
前260 後230にして中央道を走ったら、
めちゃくちゃ乗り心地がいい。
前はポンポン弾むからおかしいなと思ってた。
納車から1カ月半を返してくれ。
まあ気が付かなかった俺か悪いのですけど。
燃費は良かったけどね。
MRCCもいい感じ。 >>610
602だけど、おっしゃる通り走行後は高くなるからと思って朝一の一番冷えてる時に測ったんだよ
それで2.9とかだったからびっくりしたんだ
まあ、通常になるように空気抜いたら元に戻ったんだけどね >>614
前は安全、対向車線にデミオが来たら逃げる準備を >>614,616
放射脳じゃあなくってデミオ脳だな >>619
大破したのは三菱のミラージュだな
東名高速道路は危険な箇所が多いのに放置されてるのはおかしいね スカイアクティブ脳もいいけど、善意無過失の人様に迷惑かけんなよ 一ヶ月点検の時にディーラーオプション安くならないの？ ウェルカムランプ初期型に後づけて付けてみたが、何か写真と違うな。。。
もうちょい光が拡散してくれればいいんだが。 ディーラーオプションなんだからディーラーによるじゃろ 慣らし運転は空気圧低めにした方がいいのかな？
乗り心地悪いなら車にも良くなさそうだし デミオじゃなくても飛んでたとか言ってるけど他の車は東名で飛んでないやん
早く飛ぶところ見せてくれよ >>618
賛同頂けたと言う事で
完全スルーでお願いします >>599
>>602
オイルもレベルオーバーで入れられてる事あるから注意な 車内で灰皿どうしてます？
タバコ臭くなるのがいやだから窓に近いほうに置きたい >>632
そのまま吸殻を窓から棄てるからやめとけ 真ん中のドリンクフォルダーだと車内に煙充満しますでしょう？
新車だし、前の車のように天井が黄色になるのは避けたい
関係ないけどマツコネのサウンドイコライザーは高音と低音しかいじれないのが不満 車内が煙草臭くなるのが嫌っていうけど、喫煙者は自分自身がすでに煙草臭いよ。 喫煙者でタバコ臭くなるのが嫌とかいうやつ初めてみた。
車外では非喫煙者はみんなそう思っているぞ。 10月のマイナーチェンジでデミオはガソリンの低価格グレードが用意され、それを売れ筋とする施策がとられるはず。
理由は、以下のとおり。
国内と北米がボロボロになりつつある。
国内販売実績も4月・5月と酷いものだが、北米なんて5月の販売実績は完全に1人負けで前年同月比：8%以上ダウンの異常事態。
マジでやばいな。
決算資料を見れば解るが、マツダの利益構造は完全に日本とアメリカ依存。
そこで今年も売り上げ減少ではやばい。
なりふり構わず日米それぞれ実用車出すしかねえな。
このまま去年と同じペースで日本で台数減らせば収支トントンか、あるいはひょっとするとひょっとする。
所在地別営業利益 単位億円
27年度→28年度
日本1,625 →659
北米 298 →267
欧州 87 →54
その他216 →202 ガラ空きの料理店で、わざわざ隣の席に座って
スパスパやりだす喫煙者とか居るからな・・・ >>632
カーメイトの
ドリンクホルダーポケットカーボン調DZ279に
たて型の灰皿を入れています
フックがついているので上の斜めの穴に引っかけてぶら下げています
ウインカーと干渉するので配線止めを貼ってストラップを固定しています
エアコンの右側が使えなくなるのがマイナス点です まあでも他の商品でもそうだが、売れなければ生産中止にするか、買いやすいモデル出すか、
逆に付加価値付けまくりの豪華モデル出すか、でしょう、ホソボソとやってる中小企業じゃないんだから 予想どおり、ツダオタは数字を読めないバカが多いな
国内販売・米国販売がこれ以上落ち込むと経営危機につながりかねないレベル
どこで利益を稼ぐんだという話だ >>588
居眠りか、年齢的に心臓、脳血管系の発作だろう
意識がなくなった状態で運転していたんじゃないか？ 自動ブレーキ機能ができて、居眠り防止機能ができないのか 室内にドライバーを監視するカメラとかつけてDAAと連携させればできそうな... プッシュボタン押してエンジンかかって離した時に切れるとかあるんだが、
押し方悪いだけ？俺だけなの？ もうすぐ1万キロだが最近ディーゼル車らしい音になってきたな
テッテッテッテッって音が以前より大きくなった
ディーゼルに静けさは求めてないしディーゼルの音は好きだから
もっとうるさくなって本物のディーゼルの音になってほしいぐらいだ カーボン詰まりで2万kmから不調になるスカイアクティブテクノロジー？ 次に車買うならこの車の1.5MBがいいなと思ってるんですがシフトフィールとかどうですかね？ >>656
安いといっても俺は結構オプションつけて260万になった。アクセラが買えたと後悔してる。 >>658
そう思うだろ
でもアクセラでも同じように欲しいオプションにすると260じゃ買えないのだ！ アクセラ15sで込み込み240位だった
デミオで260はディーゼルかな
Bセグに260万は正直もったいないわ。かなり。 ライバルは欧州Bセグだから装備比較するとデミオは安い 別に3-400万出したっていいけど小さい車じゃないと困る 17インチ7Jでインセット45mmのホイールにこれまで205/45履かせてた 車高は3cmほどダウン
若干外径が小さくなってるのが嫌で今回215/45にしてみた
普通に走っている分には何の問題も無かったが、
タイトな山坂道でかなり舵角を当てつつロールで沈み込むとどこかが擦っている事に気付いた(泣)
3mmか5mmのスペーサー発注するよ 高速で100Km/h以下でタコ踊って空飛んで死にたい人は
デミオ一択
ミサイルモード付。 皆さん、バカな煽りはすべて無視してください。
反応するからつけあがるんです >>663
現行はこれでもかっていうぐらい装備つけてきたよな
マツダのそういう惜しみないところは好き >>670
わかるわ
見せかけの値段下げるより本当にユーザーを考えてるんだなと思う。
他社が真似るとゴミてんこ盛りのメーカーPCみたいなことになりそうだけど。 ALHなんかフラッグシップモデルが片側4セグメントだったのに、デミオが
いきなり11セグメントで出してきたからな。
あれは結経びっくりしたわ。 煽りに中身がなさすぎます
彼らの為にも、スルーしてあげて
下さい 決算書の読み方すら解らない馬鹿ばかりだろ ツダオタって
書いてる事がズレてるもん >>677
VW試乗しに行った時、説明されたな。
でも、営業さんにも、コレは要らんだろ感が漂ってたわ。 デミオでもBMに勝てるプレミアムブランド
でも、中華ブレーキ ADLは最初にハイビームにしてないと作動しないの？
この前運転中ハイビームやってみたら、すかさず対向車からハイビームで返されました >>677
なるほどねー
やっぱ無意識のうちに変な動きするのかなぁ
何もないときに発動したら鬱陶しいけどw >>657
緩すぎずきつすぎずの
ウォーキングシューズの様な適度なフィール
ロードスターとかはカッチリし過ぎて、スポーツ向きではあるけど普段はつかれる >>683
ありがとうございます
趣味と通勤等の実益を兼ねたいので良さげですね
軽快感がありそうだし AT車のセミオートマシフトのあのスコスコ動かす感じはもうちょっと何とかならんかったんかって思う AT限定で今までDの下にSとかBとかのやつしか乗ったことないから
試乗でM±っていうギア見てびびってる
AT限定の分際であんなのに乗っていいんだろうか Missileモードだから気を付けろよ
+側に振りすぎると飛ぶぞ >>687
使わなくても普通に走るから大丈夫
うちの嫁なんかAT限定でもないが、10年以上 Dから切り替えたことすらない
デミオちゃうけど >>684
おれもそんな感じで15MBにしたが最高だよ
燃費もそこそこ良いしサーキットも楽しい フライトモードやってみたいんだけどあれは純正オプションですか？ >>687
慣れると便利よ下り坂とか
どうせ制御入ってるから過度なシフトチェンジはそもそも入らないし、勝手にシフトダウンしたりするし >>690
デミオのAT制御は下り坂道だと自動でシフトダウンして
エンブレ効かせてくれるでしょ。 >>690
フェード現象が起こるような下り坂がない地域や雪降らない地域の人は基本フットブレーキしか使わない人ばっかり
エンブレ使わなくてもその時は問題ないし >>694
慌てて変なことしても挙動に影響しないなら安心かな
ありがとう お医者さんも買うぐらいだからBMとも肩を並べるブランドになったってことね >>697
アップはギア固定？っぽいから、出す速度に合わせて上げないとデミオがワーワー言うからそこだけ気をつければ良いと思う
楽しいよ～ cvtに慣れてたから、発進の時のモッサリカクカク感を感じる
おかげで後方のN BOXが急接近
マニュアルモードで1速から上げていくとそれほどカクカクしないけどめんどい デミオ15MB（モータースポーツベース）
競技向けベース車だそうだ 初期型XDT売ることにしました。
この板ともお別れです。 エンジンかけたらタコメーターの下の所にスパナマーク出て、え？故障？って焦った
走り出してもいつまでも消えないし
そうしたら一ヶ月点検時期のお知らせだったのね >>703
マニュアルモードで2速発進すればもっと快適よ。
2速ならアイドリングストップも作動しないんで右折もよりスムーズ。
パドルをポチるだけだから楽ちん。 ALH、前車リヤガラスしばしば直射するんでガッカリ。
前車がハイマウントストップランプ無しのときになりやすい気がする。
熟成不足か？アプデとかできんのかな？ 次の改良で対人ブレーキ付くと思うけど、2017年モデルはアップデートで対人対応しないかな >>703
デミオディーゼルの発進加速はCVTの軽自動車に余裕で負けるほど遅いからなｗｗｗ
加速に3つしかギアを使えないデミオと加速に数百のギアを使えるCVTの差がモロに出るｗｗｗ エンジンのパワーが違っても3つしかギア比のないデミオと数百のギア比がある
CVT軽自動車では加速力が違いすぎるんだよな。
ギア比って大事。
CVTが全盛になるのも当たり前だアホ。 >>717
アホはオマエ。開発費を掛けたからCVTを使っているだけ。CVTはオマエ並に使えないから心配すんな。 散々代車って話し出てるのにいつまでアホなやつが出てくるのか 安い車はCVT
高い車は多段AT
が今の流れ
で乗り遅れたスバルがスッゲー苦しんでる
おかげでスバルのCVTは世界一素晴らしいが
良い加減諦めて多段ATに替えて欲しいわ
何処まで突き詰めても
ロックアップ多用した最新のATには動力伝達効率で劣るし
トルクも上げれない >>724
開発費掛けたから引くに引けないスバルw >>724
多段ATとは8速以上だぞ？
ホンダは上級車に10速ATを搭載する。
燃費乞食のウルトラハイギアードで加速に3速しか使えない貧乏マツダの6ATは話にならん。
マツダは貧乏なので常に負ける。 マツダがトルコンATに拘ってるのはMTにフィーリングが近いから
じゃぁ、なぜMTに近いフィーリングに拘るかは販売する国によっては
CVTが受け入れ難いから
そこで問題です
さて、それは何処の国々でしょか？ 法定速度100ｋｍ/hで走っても
タコ踊りするとは・・・
どんな足回りしとるのか >>726
軽自動車スレに帰りなさい
ここは、お前のような無免許が知ったかを喚き散らすスレじゃない >>640
俺はいつもの席に座ってるだけだが
キモいから隣に座んなよボケ
煙草すわないなら迷惑だから来るなよ >>729
このスレにタコ踊り足のフィットの話とかされても扱いに困るだけなんだが。 100km走行舐め舐めな坊やが来てるね
一度、趣味レーターでもいいから、時速100kmでスラローム走行でもしてみればいいのに スマートナビ使ってる人いる？
こいつは固まらない？ ナビコンでマツコネに転送しても、目的地だけでルートは行かないのか >>739
もうその類の単発ワンパターンでネタ飽きた 他にネガティブ内容作れないのかよ 箱形の実用的な形でスカイアクティブ出してくれよ
略してハコスカ 元々、事故前のスレに、SKYACTIV スカイアクティブ 検索しても、そんな言葉はほとんど存在しなかった
その言葉を理解すれば、（詳細を語るユーザーの間では）ざっくりし過ぎて使いどころが少ない言葉だからな。
事故前ののスレで使ってるのは、アンチが1回と、あとは片手で収まる程度しかない
↓
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.152【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488303337/
1000レスあって数回というのが普通。
つまり、この言葉を使うのは、ほぼ茶化して荒れさせる目的の人のレスだって分かる。
分かりやすいのは幸か不幸か知らんけどなｗ >>738
経由地をひとつ選んでナビへ送信、
次をひとつ選んで送信とすれば、
目的地はそのままで、
経由地としてナビに出ますよ。
送信する順番で経由地の順番も決まりますが
自分もまだよくわかっていません。 昨日オレと同じダイナミックブルーマイカのXDとすれ違ったので
どんなヤツかなとドライバー見たらバアさんだった
正直惚れた XD購入予定
長野市内に転勤決まったけど、やはりAWDいっとくべきかな？
それと買うなら現地のディーラーの方が良い？ >>745
長野とどっこいの雪多い地区だけどFFで充分とだけ言っとく スポーツモードは快適だが
スイッチをシフトレバーの上に付けて欲しかった 雪降ってる時に街中だけならFWDで山道坂道頻繁に行く事あるならAWDかな
上りのゼロスタートだけは四駆の楽さに叶わないけど後は腕で何とかカバー出来る範囲
安心感を取るか軽快さを取るかだね そりゃメーカーの人は創意工夫するからそれなりに軽快さは保たれてるだろうけど根本的に安定性と向きの変えやすさ≒不安定性は相反するからさ、ゼロ発進以外も四駆は安定してるって主張するでしょ？楽しみたい人は向きが変わりやすいの利用したりして運転するから
絶対重量はFWDのが軽いし 80～100キロ増えたら多少軽快さは失われるでしょう
特にガソリンは
あと燃費も落ちるし
人によっては誤差レベルなのかもしれないけど 普段FFのマツダのインチキ4WDならデッドウェイトになるだけ。
雪道ではセンターデフ式の常時4WDでないと実用性はほぼない。 デミオディーゼルは0-50km加速をわずか3つのギアで行うので
変速が粗くてガタガタ。
いまどきデミオディーゼルほど加速の質感が低いクルマも珍しい。
CVT軽自動車の方が滑らかに加速できる。 スポーツモードで大雨の中を走ってみましたが、
ハンドリングやエンブレの効いた走りに安定感を感じました。
スイッチは本当に押しづらいですね。
シフトレバーから手を滑らせるかなあ。 >>754
車についての基本的知識が足りなすぎる
アンチ要因として失格だわ 時速100km以下なのに急ハンドルきると制御不能になって空を飛ぶのがデミオｗｗｗ
どんだけ貧弱な足回りなんだｗｗｗ
もっとサスペンションとタイヤに金かけろアホ。
マツダは亡くなった医者の家族に3億円の賠償金を支払わなければならない。 デミオに本当に乗ってればATでも50km/hは4速のカバーエリアだって
知ってる筈だよねぇ。 ＡＷＤは車高が2ｃｍ上がるのが嫌なんだよな・・・
たった2ｃｍでもフェンダーとタイヤの間が不自然。 >>759
国沢さんが誉めてるということは、止めといた方がいいな。 >>745
市内の平地だけならAWDはいらんけど
通勤路とかに坂があって途中で停車と発進が予想されるなら必須だと思う いずれにしても普段FFのマツダのインチキ4WDはまったく役に立たん。
雪国で使えるのはセンターデフ式のフルタイム4WDか直結モード付のパートタイム4WDだけだけど
金がないならしょうがない。 >>765
センターデフ式と比べてどう劣るのか説明できないくせに 99パーセントは、そのインチキで十分役に立つ
そもそも、乗用車派生の四駆で川でもわたるつもりか https://response.jp/article/2017/06/20/296340.html
次期アコードは1.5Lターボと2.0Lターボの2本立てで、
2.0Lターボは10速ATか。
貧乏マツダのNA2500cc6速ATのアテンザじゃ相手にすらならんｗｗｗ
ホンダはマツダを置いてはるかに遠い世界に行ってしまった。 なんでアホンダラはどこにでもぐいぐいしちゃうんだ？
バカなの？ ホンダのAWDはFRでも走れる道でスリップしてるからね 俺的小型車AWD評価マツダ＞トヨタ＞スズキ＝ホンダ＞ニッサン（現行車種） ホンダはすでに10速ATの世界に到達してるのに貧乏マツダはいまだに旧態依然とした
6速ATしかねえｗｗｗ
貧乏マツダはもはやトヨタのおこぼれで食わせてもらうしかないだろ。
技術で太刀打ちできなくなっているｗｗｗ 10速ATになると加速のフィーリングがCVTと同じになるよ。
エンジン回転数がほとんど上下しないで車速だけが伸びていく。 多段もあまり多過ぎるとあまり意味がないみたいなのが段々分かって来たみたいな感じだよね
信頼性と重量、コストを考えて最適なの選べば良いし日本車でMTがあるとこも評価出来ると思います 実際メルセデスの９速ATは、日本では高速道路でも８と９は使えないみたいだし
実質７速ATと同じ。
２段はただのオモリだな。 >>756
スポーツモードＯＮにしてもスイッチが中立の位置に戻るので
押すのか引くのかほんとわかりづらい
せめてプッシュボタンにして欲しかったわ >>778
100kmで9速入るぞ、嘘つくな。デミオも乗っとるが比較にならんわ。 >>779
アルファロメオのdnaシステムも同じようなスイッチやな 単純な話、多段だと滑らかで乗り心地が良くなるんだよねきっと
CVTとの差はどういう違いが出てくるの？ ロックアップ領域を多く取れば取るほどショックは大きくなるから多段にして落差を減らす
でも変速時はやっぱりロックアップされてないから変速回数多いのは実は効率はほとんど変わらない
スポーティに走りたい人は逆にエンジン回転上がり下がりがはっきりした方が良いからCVTなんか無段階変速出来るのに6段とか7段切替のプログラムにしてる
つまり9速はここで約1名頑張ってる人向けに凄いだろ～って自慢するための装置
まぁベンツも乗ってるようだから200万もあれば買えるデミオのATなぞに拘らずベンツの自慢話でも聞かせてくれやw 約一名のベンツは15年落ちのSクラスだよ。あんまりいじめるなよw なんかどっかのスレの軽ミニバンバカみたいな奴がいるな
>>747
手探りでスイッチ探すの面倒だよね
面倒過ぎたからハンドルの方にスイッチ作ったよ >>784
嘘つきの肩持つの？理屈だけはご立派なことだな。乗ってみりゃやっぱりマツダは3流だなってつくづくわかるぞ。 >>761
何その嘘？
スペックシートみたけどAWDでも地上高一緒だよ >>789
最低地上高は一緒だけど全高は25mm違うよ >>787
普通のカーブでN-WGNのホイール歪ませた彼のことか？
共通するのは車の知識がゴミカスレベルってトコだがｗ >>792
悪かったな買ったばかりだわ。
車自体は良いと思うが、最近乗ってるやつが増えたのが唯一の残念。 >>792
業務用の自演だから売れてないのには変わりないよ ご意見ありがとうございました。
長野支社にメールしたら
「2WDで必要十分、ただしスタッドレスはブリ＆ヨコハマ必須」
だそうです。 うちも結構な豪雪地帯だけど、雪上性能と耐久性のバランスは
今はWinter MAXXが一番いい気がする。
ブリザックは旬があっという間に終わるから、毎年タイヤを買い換えるなら
いいけど、2～3シーズンこなすには割と力不足。 それでマツダは125,687百万円も利益出せるなんてすごいね！
前の年からは半減してるかw >>798
FF派だったけど敢えてAWDでGYのベクターハイブリッドでタイヤ無交換作戦もありかな 長野市内は根雪からの凍結が怖い
ブリザック一択次善がヨコハマのなんとか以外は素人にはお勧めできない
と、長野市支社の中の人が申しております
行きなくないなあｗ 大町市に住んでたけど2WDだったわ
AWDが力を発揮するのは主に発進時だけど、
長野市も市街地だけの移動ならほぼ坂無いからいらん
重要なのはタイヤ性能と経験によるブレーキ操作やね
橋の上とかツルっツルになる場合が稀によくある
まあ長野市街は大町市より降雪量少ないしへーきへーき
ただ住居が郊外だとアレかもしれん
飯綱町とか長野市からせいぜい20kmくらいで距離的には田舎基準では余裕で通勤圏内だが、
降雪量は全然ちゃうからな
できるだけ市街地に住めばおｋ 雪国でAWDの設定がある車であえてFFにしなくてもいいと思う
お金が無いならしょうがないけど 雪国でFF乗ってる人は任意保険も入れないような貧乏人だと思って近寄らないようにしてる。 >>807
雪国って日本海側結構当てはまるだろ
みんながみんなAWDに乗っているはずもなく
その考え方は極端すぎる 雪道初心者ならAWDに鰤か横浜でチェーン携帯でしっかり車両保険つけとくにこしたことない
慣れてるんだったらまぁFFでもいいんじゃない？ 地元民でチェーン履いてる人は見たことないな
ていうかAWDに事故防ぐ効果はあまり無いと思った方がいいよ
それこそ路面状態見極められるくらい慣れてる人が全く同じ運転するなら
2WDより多少有利だけど
スタック防ぐ効果は大きいけどね 雪道でFRは危険だろうけど、FFってそこまで危険ではないだろ 今は横滑り防止装置付いてるしFRでも雪道余裕だよ
凍結路の登りで止まるとやばいとはFFも同じ 雪道にAWD必須とかいかにも雪国で走ったこと無さそうな発言だな 北陸は四駆なんてほとんどいないな
見かけてもウィンタースポーツ好きなのかなと思う程度
軽は結構いるぽいけど 雪道は四駆とか言う奴ほど過信して事故るのはガチ
FFの方が滑るのわかるから慎重に運転する クロカンでラッセルするならともかく、このAWDは出だしがスムーズなだけでその他はFFと同等で特段安全な訳でないからな 再三ウザくてすいません、都落ち決定長○市行きの者ですが
関東マツダにてXDT（AWD）AT購入決定です
パックでメンテは甲信マツダに払い込み可能の確認とれました
で、もう一つお訊ねしたいのはノックスドールを強く営業マンに
勧められてるのですが塗布しといた方が良いかな？
塩化カルシウムが下回りを痛めるっていうんだけど。 >>817
おめでと。
ノックスドールはやっといた方がいい。というか交渉の俎上に載っけて
値引きサービスとして営業に頑張らせてろと。
あとオイル交換は長野の甲信マツダでオイルカード買ってやらせれば
割と安くなると思うので、まあ頑張れ。 >>817
下回りは塗装しといた方がいいよ。
初回車検で手放す気ならしなくていいけど。
俺も日本海沿岸住まいだけど、車検の度に下回りは
塗装お願いしてるわ。 >>817
雪国でノックスドール塗布してない10年落ちの車でも何ら問題無く走ってるよ 四駆が事故るのは雪道でよく走るせいで、ブレーキを乾燥路の感覚でするから ノックスドール施工追加します。ありがとうございました。
結構な高額車だなデミオは。デミオとも言えないや（笑 >>824
甲信マツダで異動後に頼めばよくね？
別にディーラーでなくても
施工してくれる業者はありそうだけど >>825
ディーラーに来る前に架装センターでやるんじゃないか？
まっさらの新車のが、施工も楽だろ。 >>828
新車と同時申し込みならこの手のトラブルは無い 後からノックスドール施行なんて、ディーラオプションの価格の2倍は見た方が良い。
車検のシャシブラックより厚塗り出来て、チッピング受けても周りから埋まってくるのがノックスドール。
メーカー保証期間内で雪国や海岸でも錆は心配ないが
長く乗るなら、やって損は無い。(多少制震効果有るし)最近は除雪費用無くて融雪材撒く量半端無いから。 >>834
納車だけじゃなく、課金もされるものだぞ。課金したとかいうと運営乙って言われちゃうぞ。 納車したとか見積もったとか、
どこでどんな教育受けてきたんだろうと思うわ
あと店を貸し切った、とかね 俺は2015年改良のDJデミオディーゼル乗り。
マツコネの愛嬌と車内の狭さを差し引いても概ね満足してる。でも最近のノートe-powerの売れ行きやウェブなどでの比較でデミオよりノートの方が良い（高速走行除く）と書かれてることで、俺は選択を失敗したのか？と思う時がある。
お前ら俺が選んだデミオが正しかったと確信させてくれ。ちなみに俺は街乗り7、高速3くらいの乗り方。 後席の使用頻度高いならノートやフィットが正解やろね >>840
車は消耗品だし乗っても5年前後なんだから別に良くね？ 昔のハードコアなヂィゼルに乗りたい
アイドリンぐでダッシュボードが上下に3センチくらい揺れ続けるような初代ゴルフDのように
黒煙撒き散らして走りたい >>840
2chとかネットの情報では、ディーゼルは高速乗りがいいとあり、タイムズレンタカーには
ディーゼル車独特の低燃費とパワーを兼ね備えたクラス。停車・発進の少ない高速道路や長距離での利用に最適です。
とあるわけで、一般７高速３の乗り方だと大きな間違いかとｗｗｗ >>840
あと、
>ノートの方が良い（高速走行除く）
と書いてるが、ノートe-powerは、日本の高速で140km/h巡行する道路交通法違反バカが
不満だと言ってるだけで、めったに捕まらない範囲の120km/hをたまに出すくらいなら
もっとも適切なコンパクトカー。
ただし、高速で80km/h巡行する燃費マニアをがっかりさせるｗ
マニアほどではないが、燃費を気にして一般７高速３の乗り方だとノートe-powerのほうが良かったかと。
情報収集力に欠のではないかなぁ、余計なお世話だが。 コンパクトカーでディーゼルなんかシャレード位しか思いつかないから、かなり個性のある車を買ったと思っておけば良い
使い道とマッチしてなくたって昔はバイクだけどレーサーレプリカを街乗りに使ったりしてたんだし問題無いさ ちなみに一昨年、デミオ1300を借りて高速９（95km/h前後）一般１（制限速度）で500km普通に
走ったんだが、特に不満のない走りで、燃費は20km/Lでした。
ハイブリッドとかディーゼルなんかいらんやん。
よかったですよ。
さらに半年後同じ道程をフィット1300で同様に走ったら13km/L
怒り狂いましたｗ んで、昨年末、ノートe-powerを借りて、往路100~120km/hでメータでの燃費22km/L
復路80km/h巡行でメータでの燃費22km/L、満タン法燃費20km/Lだったことをe-powerスレ
で報告してたわけです。
ほんま、クルコンなんか関係ない、ひと踏みぼれ（それだけｗ）のいい車でした。 >>852
あるよ
>>853
自分も、XDの魅力は燃費よりトルクだと思う
いくら燃費いいっつっても、普通はガソリン車との価格差を回収できないし >>847
ノートe-PowerはデミオD買うときに比較対象としてさんざん試乗したから
高速が苦手じゃないってのはよく判るのだけど、デミオと比較して
(俺には)致命的な弱点がクルコンが無かったことだな。
クルコンなしだと高速の長距離移動はめんどいので。
モーター制御なら簡単に付けられたろうにねぇ。 クルコンのメリットは燃費じゃなくてアクセル操作しなく疲れにくくなるという便利さなんだが
クルコン使ったことないかメリット理解してない人だな
>>852
2016年1月改良時にベースグレード以外には標準装備となった e燃費だとカタログ燃費に対する達成率がノートは最下位なのがちょっとな。 >>857
自分的にジェミニはアクセラクラスの車
認定中古？のワカムシャーが少し欲しかったw >>847
ガラガラなら140出すだろ？ヘタクソなオマエ以外はw e-powerは内装がよろしくない
FMCしたら購入候補になるかも >>852
ヒートシータ？
θ？ シータ？
シートヒーターじゃなく？ 良い車の定義は人それぞれだからな、売れてる＝良い車とは限らない。 >>865
ノートは1月～3月で約5万台
デミオは1月～3日で約1万6千台
3倍以上差が需要差があるから比べるのは流石に烏滸がましいと思うわ >>866
幸福には順位が無いが成功には順位がある
母校に貼ってあったわ 3日はさておき
売れてるのには訳がある
NOTE e-Power 試乗したが、ワンペダルドライブは割と新鮮でいい感じだった
個人的にはあのデザインがいただけないので購入には至らなかったが... >>849
昔の話ならスターレットなんかにもあったなコンビニの営業とかが乗らされてたイメージ
スタンドでバイトしてた当時、遮音がひどくて乗り付けた車のエンジンを切って貰わないと注文が聞き取れないレベルだったと記憶してる >>867
三日で16,000台売ったデミオが日本一だろう オルガンペダルってすげー特別なものだと思ってたけど、フォークリフトに普通に付いてんだね もう３年目になるのにこれだけ走ってない車もめずらしいから好き。 オルガンペダルは車内狭くなるからコンパクトには不向きやね
車内重視しないor寸法に余裕のあるセグメント用や。 実用性や居住性より走りに振った車で値引きも渋いから売れないのは仕方ない 会社規模から薄利多売は止めて特定の層にきっちり商品を作り込んで適正な価格で買ってもらう方針に変えたんだから計画通りの台数以上の売行き確保出来ていたらそれでokなんだろ >>876
あんまり自分能登同じ車とすれ違うのも嫌なので今ぐらいの台数がちょうどいい >>879
()内はランキング
5月 3,041(22)
4月 2,047(28)
3月 7,082(19)
2月 4,934(20)
1月 4,227(19)
ちなみに月5000予定 >>877
オルガンペダルは開度を一定に保つのには向いているが、
吊り下げ式ペダルより踏力が必要なので、
アクセルを頻繁に踏む必要がある街乗り主体のコンパクトカーに採用すると
足が疲れて誰も乗りたくなくなる。
コンパクトカーにオルガンペダルを採用したマツダはアホｗｗｗ しかし、e-powerにはクルコンない、シートヒーターない、デザインが気に入らないという意見くらいしかないのか！？
デミオは宣伝通り、人馬一体のドライビングが魅力で、他社のコンパクトカーでは味わえない車の運転が楽しくなるつくり。
室内空間も走りの楽しさを追求した結果の狭さなのでデミオに広さを求めること自体がナンセンス。
カタログ上の燃費比較などもデミオに乗れば無意味だと思わせる。 というような意見はないの？ >>885
ないねえ。
デミオのメリットは燃料代が安く済むくらいだなあ。
ノートの方が運転感覚は新鮮な感じ。 別にノートが悪いとは言わんけど
極めて普通やったぞ
使い勝手はノートかなと思うが、運転はデミオの方が面白い ちなみに、ePowerも試乗した
おもしろかったが、むしろ普通で
違和感なくてビックリした >>889
このハゲーーーーーーーーーーーー！！！！！
ちーがーうーだーろー！！
違うだろーーー！！！！！ デミオは日本カーオブザイヤーを受賞してる車ですよ！悪路走行時のリヤのバタつきは若干気になるけど、良い車です。 >>888
電動パワステのフィーリングは如何なの？
オレは最近の車でパワステの感触が一番気になる 1.5㍑VTECターボを搭載した新型シビックに比べりゃデミオはちゃっちいおもちゃみたいなクルマですよｗｗｗ シビックと比較するならアクセラだろ
格上の車と比較されるなんて照れるなぁ >>887
たしかにガソリンのデミオはおもろい。
でも、ディーゼルはつまらんな。 新型シビックはCセグメントで世界第一位だろう。
VWゴルフなんてシビックの足元にも及ばんし、BMWも1シリーズの3気筒ターボは
136馬力しか出ない。
105馬力しか出ないマツダのアホセラなんぞ中国人でも欲しがらないちゃっちいオモチャだｗｗｗ
3流企業のマツダは超1流企業のホンダと比べられて恥をかくだけなのでさっさと店仕舞いしたほうがいい またウンコ千葉 ID:nc6mWssO0 が一般人には理解しにくいことでハッスルしてんな
さすキチｗ >>901
今時のコンパクトは各社個性あっていいよね 「このハゲーーーーーーーーっ！！！」の書き起こしとYoutube動画リンク
https://voictor.space/entry/4672/ むしろディーゼルでシリーズハイブリッドにすれば35km/lぐらい軽く走りそうだけど ハゲなのにすいませんとか世の中舐めすぎだろ？
そら不細工も発狂するわｗ .
.彡⌒ミ
( ´・ω・｀) テレビでも見るか・・・ ﾎﾟﾁｯ
.彡⌒ミ ﾋﾞｸｯ！
Σ ( ´゜ω゜｀) この、ハゲーーーー！！＞ ディーゼルは、回転数に関係なく効率がいいから
ハイブリッド化のメリットがない
もともとハイブリッドはガソリンの効率のいい部分のみ
使おうって目的で作ってるから >>904
EVへレンジエクステンダーつけたら、アメリカの法律でガソリンタンクを9リットルにしないといけないそうですな。
したがって、バッテリーとガソリンで400kmはしるのがやっと。
なんかよくわかりませんw >>869
ワンペダルドライブが新鮮とあるがホントに試乗したんかいなw
「なんだ特に問題なく乗れるじゃん、俺の運転はなんでもうまい」という感想もつぐらいでワンペダルに新鮮という高評価はないかと。 >>859
で、120km/hまでの加速を繰り返してちょこまか走っても80km/h巡行のんびり走っても燃費が22km/
一般的にクルコンの目的は「楽に乗ることだ」としても、e-powerの主張である低燃費に関係ないわけで、装備しなかったわけですな。
e-powerのいいとこは
120km/hまでの加速が爽快であること
それを繰り返してもそこそこの燃費。
悪いとこ
高速で省エネ走行したら、ハイブリッドとして最悪の燃費。
一般道でも、思ったほど燃費がでない。
ということで、コンパクトカーはデミオ1300が一番いいと思うぞ。
高速を140km/h巡行したいんだったら、デミオディーゼルだが、高速乗る比率が半分以下なら無駄かと。 >>913
それはクルコンを装備しなかった理由にはまるでなっていないと思うけども。 昼休みにクルマの中でエアコン入れてアイドリングしてるけど、エンジン内部はどうなってるんだろう…
休日は、ぶっ飛ばしてるんだけど(笑) 車詳しくないんだけど純粋に疑問
一般道のどういう場面で剛性が感じることができる？
日用使いには不要な観点…？
足回りの感触とは違うんだよね？ >>920
剛性“感”かも
悪い道でのフロアの振動とか >>913
よくそんな破綻した文書書けるなと思うわ >>920
不要な訳無いじゃん
と言っても今の車は剛性しっかりしてるから比較しても普通のカーブじゃ分からんかも
20年とか30年落ちの車乗ればわかるんじゃない コンパクトカーの中では剛性感高いよ
低いとか言ってる奴はcセグ以上と比較してるだけ 評論家やおっさんの言う剛性"感"は硬めのバネ収まりの良いダンパー設定、制振材の有無などで演出されるフィーリングのこと。
一人歩きしてる言葉だと思う
本来の剛性とは全く違う概念
この車はシャシー剛性足りないとか言う人の話は信じなくていい 色々ありがとう
基礎はそこそこあるから日用では満足ってレベルか
やっぱり一番感じるのは足回りの方なんだね
自身はそんなにふわんふわんしてないから満足しております >>912
したよ
普段乗ってる車や乗り方で感じ方は異なるだろうね
普段、エンブレのかからないCVT車なのでそう感じた
MT乗りならあまり新鮮に感じないかも
街乗りとかだとブレーキ踏む回数は格段に減る >>931
街乗りでフットブレーキを踏むのは、飛び出し回避くらい以外に踏むことはないはずなんだが。
さらにいうと、エンブレの間隔を新鮮と感じるのはどうかと思うぞ。
ちなみに、車間距離3mで走ってる阪神高速ではe-powerでもフットブレーキを踏まないとすぐに追突しますｗ >>932
あのぉ、その論争他所でやったら？
ここにはツダヲタしか居ませんから >>924
アクア、ヴィッツ、フィットのほうが上に感じたんだがなあ >>939
正直そのとおり。
デミオ剛性高いなんて感じ全くないよな。
マイチェン後のヴィッツはホント剛性感が高くなった。
でも、剛性 スカイアクティブはマツダの魅力（セールスポイント）だよ デミオは荒れた路面を走るとボディがガタピシする。
高速でコーナーを抜けようとするとボディがよじれる。
3流企業のマツダは溶接の技術が低いのでボディ剛性は低い。
日本車でボディ剛性で欧州勢と勝負できるのはトヨタとホンダだけ。 まあ、剛性は知らんけど、剛性「感」は全くないということでFA >>943
まあ、正直そのとおりなんだけど、そんなのはどうでもええねん。 >>943
youtubeにロシアの動画チャンネルで
斜め傾斜駐車で車体剛性を測る番組があるけど
レクサスだろうがアキュラだろうがしっかり歪んでるからな 以前乗ってたハッチバックなんか後ろからキシミ音してたから、今時の車は剛性高くなってると思う 衝突安全性といわゆる剛性は関係ないの？
衝突安全性の試験ではコンパクトカーでデミオが一番だよね 最近の車は車体がふんわりと衝撃を受け止めるように作るから車体はボロボロになるが乗員は守られるようになっている。 デミオは荒れた路面を走るとガタピシする安っぽい乗り味。 >>950
ありがと
>>956
どんな車でもガタピシするもんよ
ってか今のDJ系はそんなガタピシしないと思うけど
DEはビビリとか凄かったけど 新型シビックはおそらく日本車で最高レベルのボディ剛性。
レクサスすら新型シビックには余裕で負ける。
新型シビックにボディ剛性で太刀打ちできるのはBMWとベンツだけだろう。
新型シビックに比べりゃデミオなど吹けば飛ぶようなオモチャｗｗｗ JNCAPだと先代cx-5より衝突安全性能高いもんな
そして歴代5番目という >>960
書いてることはどうかと思うがｗ
新型シビックかっこいいよね
アメリカンな感じが結構好き 顔はスポーティなホンダ感がでてていい感じ
リアのカニの腹はなんなんだ…？
今のホンダ顔自体あんまり好きになれないけど… >>960
ちばウンコさんです？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 草生える 2ヶ月前に新車で買いましたXDT 6MTです
ここ1週間くらいで急にDPF再生の間隔が100km前後になってしまったのですがどんな原因が考えられますか？
今までは200km前後でした
今のペースだと2日に1回DPF再生がかかってしまい気になります エコドライブしすぎ
チョイノリしすぎ
ディーゼル高すぎ >>970
2日で100kmも走ってるなら、一回の距離は問題無さそうだけどね
うちは初期型XD-Tだけど、130～150ｋｍ間隔になったことはあった（再生毎にトリップ使って計測）
暖かくなってくると再生感覚短くなる印象
もし自分だったら、100キロ間隔だと寺行くかな DPFの再生間隔はやばい。来年車検のXDだが、今なら120万で売れるから乗り換え検討中。 >>933
> ここにはツダヲタしか居ませんから
そんな人は居ませんが。
残念ながらそういうレッテルを貼りたがってる変なストーカーみたいな人は
居るようですけれども。 >>972
やっぱ100kmだと短いですよね
通勤に片道25キロの郊外路を走るので、チョイノリってことはないでしょうし 低速で重いギア使ってるんじゃね
排気温度上がってない >>962
シビックとガーデン・ロイドが正面衝突したら両者全損だろうが
乗員の生存率はシビックの方が高いと思う(´･ω･｀) >>970
そんなもん。気にし過ぎ。マツダが設計したものだから、何も心配ないよ >>970
2か月の走行でエンジン内部がススだらけなんだよ。
3流企業マツダのクルマなんてそんなもんだよｗｗｗ
買う奴がアホｗｗｗ ホンダはデミオに対抗するのにフィットじゃ無理だからシビックを持ち出してるの？ >>983
人をアホあつかいせん方がいいぞ
自分のアホ行動を、人は見てるぞ
さぁ、閉じ籠ってないで、ドライブでも行こう
あ、免許ねーか(T_T) >>970
こちらもXDTのMTで１日に130キロ位走ってますが毎日再生してますよ
100キロくらいで再生始まってたけど最近は120キロぐらいかな？
今月１年点検だからまたリコールの時のようなすすやき？やってもらうつもりです
それでだめならインジェクタでしたっけ？話出してみようかと >>970
ちなみにうちのは2万キロ越えた辺りで水抜したらいきなり100キロ前後に低下しました >>976
距離だけじゃなくてある程度の加速度も必要だよ 再生時間を片道距離に合わせて
頻度調整されているのでは？ ディーラーだと説明してくれない場合あるから酷いよな
DPF再生中状態のデメリット
・燃費の悪化
・i-stopしない
・アクセルﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなる
・再生音・振動の発生
・短距離・短時間運転だと再生に数日かかる ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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