コンパクトカー総合スレッド Part154 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
乙です。
>>2
世界のHONDA
広島のマツダ(笑) 海外版はしっかりと塗装し、国内向けのフィットだけこの有様なのだという。
http://allhokkaido.com/bg/wp-content/uploads/2016/01/9cab7fc6f679f6c10c08f6c093eec369.jpg
ホンダのお客様センターに確認したところ、｢お客様からのニーズがあった為、このような塗装にしました。｣と説明があったのだが、お客様はそんな御要望はしないだろう。 欠陥車と言えばコレ
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
加速ができないと言えばコレ
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。 >>10
え～(>_<)
ホンダ車って最悪なんですね～(*^O^*)
絶対買わな～い(*^^*) 自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。 よく分からんからフォルクスワーゲン・ポロと比較して ノートe-powerもたいして話題にならなかったしネタがないんだろう ホンダのエンジンは直噴でもないのにピストンリングがカーボンで固着するから嫌だ。 フィットがMCでセンシングつくが自動ブレーキとしては40点の性能かあ
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/column/17/042500166/051900017/?ST=spleaf
他社が自動運転の技術開発を加速させ始めた2013年ごろから、小型車「フィット」のハイブリッド車やタカタ製エアバッグでリコールが多発。
既存の自動車事業の立て直しに奔走する事態に陥った。その間に、「自動運転やAIなどの先進技術開発の優先順位が結果的に下がり、遅れをとってしまった」（ホンダ関係者）。 >>15
発進は良いけど実燃費は今いちだし、200万円超のクルマでは内装が余りにプアだからだろう あとノートePはかなり操縦安定性が低く、危険回避能力がコンパクトの中で最下位レベル。
当然加速以外の運転する楽しさも無い。 >>19
日産ノートってもともと脚は固めで回避能力は高い気がする結構振り回しても粘ってくれる。
道路の継ぎ目とか振動を拾って嫌がられたりするがハンドルから路面状況がわかるので安心 e-powerのはしりに不満ならニスモにすれば良いんじゃない >>21
それがeｰPOWERになってバランスが崩れたんだろ
めちゃフロントヘビーだし その補強が操安性の回復にそれほど役にたってない。
タイヤのサイズが同じなので１５０ｋｇも増えた車重で限界が低くなってしまうのは
仕方がないといえば仕方がない。
本来安全性を考えるならタイヤのサイズをワンサイズ上げるべきだろうけど、カタログ燃費が悪くなっちゃうんだろうな。 ノートは売れているし、買っている層は限界なんて無縁な町乗りだから別に良いのでは K13ベースに急造e-power搭載の、今のノートに多くを期待しても無理。
開発時からe-power搭載を据える前提で開発される次期ノートに期待せよ。 ノートepの安定性操作性はよい。ガセネタに騙されるなよ。 ノートは前後スタビついてるからコンパクトでは良い方だよ
前後スタビとリアディスクブレーキはノートニスモとスイスポとフィットRSくらいしか選べないから、それらの次くらいにいいと思うよ 必死だね。
いくらスタビをつけても、フロントヘビーは解消できないと思うよ。 みなんさ、騙されないようにね。
ノートの操安性能の悪さは今月号のCGのテストで報告されてるからね。 e燃費 ハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング
４０位（最下位） 日産ノート 21.05km/L（カタログ）37.2km/L 56.59% デミオの足廻りの貧弱さは異常。
高速道路でガードレールに接触しただけで制御不能となってタコ踊りして空を飛ぶ。
足廻りに金かかってない3流マツダ車は死への道標。 3流マツ駄車に乗ることがいかにおそろしいかみんなわかっただろう。
これでマツ駄車の売り上げはますます落ちる。
マツダは早晩倒産の危機に陥るだろう。 ホンダに乗るとこんな考えになっちまうんだな
実例サンキュー ホンダ乗りって気色悪いよね
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】 [無断転載禁止]©2ch.net
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/06/12(月) 18:49:24.99 ID:UtEmgmQi0マツダ車ってコーナーでロールしまくりなので怖くてスピード出せねえんだよな。
ホンダ車がまったくロールせず路面にへばりつくのとは対照的。
まあマツダ車でスピード出すと空を飛んで死ぬということなのだろう。 アクアMC
http://i.imgur.com/Tuqc3Yb.jpg
なんかベースのヴィッツと共にロングライフモデルになりそうだな >>41
かっこいい系から万人受け系にシフトしてきてる感がすごいな
万人受けならヴィッツでいいのに >>41
優しいデザインになったからかソリッドカラーに鉄ちんホイールが似合ってる
フランス車ちっくで良いな 空を飛ぶデミオ！
安全性能第一位 マツダ！
wwwwwwww
人迷惑なメーカーとオーナーだなwwwwwwww
デミオを廃車にして正解 １０日午前７時半ごろ、愛知県新城市の東名高速道路上り線の新城パーキングエリア付近で、観光バスにデミオが衝突。
バスの乗員乗客は４５人が負傷し、うち６人が腕の骨を折るなど重傷、３９人は軽傷だった。デミオの運転手は車内に閉じ込められ、愛知県警が救助を急いだが、死亡が確認された。 形式上加害者かもしれないが、死亡事故を工作活動のネタにするほど強固なメンタルは持ってないや。 面白がってあちこち貼りまくるのはいいが
知性のかけらでもあれば自分のしてる事がわかるのにね ちゅうか過去にはここまで言ってるからな
http://hissi.org/read.php/auto/20140820/SGFxZVZaY3Qw.html
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:15:09.33 ID:HaqeVZct0
広島全体が埋まればよかったのに
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:20:49.70 ID:HaqeVZct0
アメ公はもう10発ほど落とせばよかったのに
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:33:17.85 ID:HaqeVZct0
左翼教育の広島www
その結果がチョソのパクリwww
アメ公はあと10発ほど落とせばバカを壊滅できたのにwww
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:37:28.79 ID:HaqeVZct0
もっと埋まれば良かったのにね。いや。まじで。
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:43:54.38 ID:HaqeVZct0
>>258
アメ公は中途半端だったんだよな。そうすれば世の中にヅダなんか生まれなかったwww
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 22:01:48.61 ID:HaqeVZct0
まだ36人かぁ。ゼロが5個足りね。 ｷﾁｶﾞｲ過ぎてちょっとﾜﾛｴﾅｲ
ｸｽﾘでもｷﾒてんの？ 千葉は京都のバモス暴走の時も「不謹慎だからネタにするな」って言った口で秋葉原の通り魔ネタにして大量に草生やしてたしなぁ マツダなんでこんな嫌われてんだよ
トップはもちろん嫌われホンダみたいに上位に食い込むような会社でもないのに ホンダが嫌われてるのもここかニュー速ぐらいだけどな アホンダ千葉の目的はホンダヘイトを増やすことだから 結局トヨタ勢の一人勝ちに
ノートがやや目立つくらいか >>41
Premi AQUAのデザイン期待してたのに TNGAスモールプラットホームは遅れているんだろうな >>56
一部の基地外アンチが臭すぎる所為で物凄く嫌われてるように見える 所詮マツダは三流メーカーな。
コーナーでロールしないのはドイツ御三家とホンダぐらい。
日本車ではマツダがもっともロールする。
デミオのサスペンションはタイ製なので仕方ないwwwwwwww 今の日本車で一番ロールがひどいのはホンダだぞ。
しかもロールが大きいわりには突き上げがガツンとくる。 >>66
ID変えるぐらいなら最初からやるな
さすがに死亡事故ネタにするって頭おかしいぞ 昨日、はじめてノートe-power乗ったよ～
そりゃあれだけ走れば売れるわw >>71
ACCせめてクルコンと自動ブレーキがあればなぁ アクアやプリウスのモーター駆動に、ノートeパワは一石を投じたの事実だね 日産ってなんかしたの？
本田はフィットのリコールやらかしたけど 日産のe-powerは斬新だな。やっぱり開発力は日産が一番だね。 >>81
後出しなのに実燃費22km/Lを超えられない日産の開発力が何だって？ ノートe-powerは画期的だよね。
これでプリウスとアクアは粗大ゴミになっちゃたね。 ノートe-power販売に陰りが見えたので、日惨ヲタが煩いね アクアって本当にゴミ、パワーはない、加速しない、室内空間含め軽自動車以下。
馬鹿が買う車。
セーフティセンスCは対人に反応していなぉ欠陥自動ブレーキ。
室内空間が広くて自動ブレーキが優秀な日産のエマージェンシーやホンダのセンシング見習え馬鹿ヨタwwwwwwww マツダはトヨタと組んでも開発技術が高い日産には敵わない。
これから日産がノート以外の車種にもe-powerを搭載するとなるとトヨタとトヨタのペット犬ことマツダの敗北は必然だな。 俺が唯一欲しいクルマがノートe-POWERだな、思いきって電気自動車のノートも出して欲しい。
リーフはちょっとデカイ あのーすいません。
ノートはモデル末期で来年に新型が発売されるんですけど。
それでも今一番売れているコンパクトカーはご存知？
三菱以下はマツダと鈴菌な。 結局トヨタ ホンダ マツダを罵り2ちゃんねるで騒いでいるのは、日産工作員の仕業なんだねw アホンダ千葉なんて日産から雇われているとしか思えないよな
普通に考えたらマツダなんて弱小を相手にするわけないし ノートe-powerは三菱の技術でできている。
嘘だという前にi-MiEVを見るといい。 日産が三菱の筆頭株主になった時とノートe-powerが発売になった時は
ひと月しか違わないんだが。 まぁ未知の世界に挑戦した日産は一歩前に出たのは事実 日産の工作員って、幾ら貰ってるんだい
時給3000円以上なら、俺も仲間に入れてくれ e-powerが三菱の特許とか使ってるなら言うだろ
ガソリンのiはホンダのセンタータンクの特許使ってるって言ってるし i-MiEVの次の車種をNMKから発売するプランはできてたしテスト車両もあったんだよ。商業ベースならEVすでにあるし知ってる人もいるだろう。
しかしブランドイメージが悪くなり、お流れになったので代価案として提出させられたのがe-powerのシステム。
だいたい急造でなきゃノートにe-power積むか？技術的挑戦をアピールするならリーフのように新車種で出すでしょうよ。
ノートベースにしたのは軽で開発してたシステムでも無理やり動かせる重量の問題と、マーチだと車体が動力を受け止めきれなかったから。 踏んでから加速するまで3秒もかかるデミオディーゼルより
アクセル踏めばリニアに加速するノートe-powerの方が
はるかに気持ちよく走れる。
マツダのディーゼルはターボラグがひどくて使い物にならん。 >>111
ソースはあるかい？kakaku以外で
ちなみにこういう記事はあるけど
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。 >>115
初期型のしかも初期不良品を修理もリプロもせずに乗ってるっぽいね >>103
スズキも同じ事やろうとしてたけど、普通のガソリンエンジンのスイフトとたいして燃費の差がなかったから、商品化しなかった
商品化しちゃった日産は、副産物として生まれた長所だけをアピールして売ることにしてるみたいだけど、電気のことに詳しい人にはすぐに欠点がわかってしまう
正直な話、なんで出しちゃったかなーって感じ 日産がe.Powerを商品化成功したのはリーフがあって大容量のモーターを安く流用出来たから。
他社は技術的に可能でもコストがかかるから商品化が難しい。
出来ても高くなる→それほど売れない
ただそれだけの話 >>118
エンジン動力 → 電気 → モーターによる動力 って感じで２重の変換が入るから、バッテリーに蓄えた電気が尽きると、元のエンジン出力よりかなり落ちる出力しか発揮できなくなってしまうってこと
燃費も２重の変換で効率が落ちるぶん、伸びしろが小さくなってしまう
それが、実燃費で22km/Lを超えられない現実となって現れてしまっている
今どき1.3L以下のガソリンエンジンの車だって、田舎の道だと20㎞/L以上の燃費が出るのは珍しくない ノートe-powerは満タン法で25km超えることある。
22kmはどこからの情報だ？ >>124
25km/L超えることはあっても、超えることが珍しいんじゃ話にならないでしょ
雑誌の試乗レポートはどれも満タン法で21lm/L台
どこを走っても21km/L台なのは安定してるとも言えるけど、燃費自慢の車としてはお粗末 東名の事故の影響で、デミオ6月は1500台以下、7月は1000台未満しか売れないだろう。
先代デミオはモデル末期ですら月5000台は余裕で売れてたのにどうしてこうなった？ >>125
超えることがあるなら超えられないというのは嘘だ >>127
ウソではあっても実際の使用感を考えたら妥当な感想になるはずだよ >>126
他の車も良くなって値引きするけど
マツダはしないから実質購入価格が高くなるから売れない
先代は渋くなったとは言えDYほどではないが軽く20万は引いてくれた >>126
千葉は勤労の義務が果たせない非国民まで読んだ ノートe-powerは燃費稼ぐにはアクセル離したらブレーキかかるモードにせんといかんのだよな
よくこんな雑な仕様で売り出したな 今年車検切れだから、新車選びで各メーカーのコンパクトカー試乗＆見積もりしに行ったが
マツダだけ「うちは一律10％オフになったので、他社のように値引きできません」って
堂々と言われて、すぐ帰ったｗ
定価が他社より安いならわかるが、ただの値上がりだもんなこれ 今回のe-powerは取りあえず出してみました感が強い。日本専用だし
FMCに期待 >>126
それで言ったらフィットの落ち込みのがはるかに大きいぞ
フィットはモデル末期でも10,000台売れてた コンパクトで10%オフって結構良い値引きだと思うが
DOP含めての話か？ >>133
貧乏人切り捨てたら、貧乏マツダ潰れるじゃん
アホな企業やな～ >>137
お前みたいな貧乏人は相手にしないが潰れる心配はないってさ >>140
まあ値引き含めて好きな車買いな、貧乏人よ うちの近くのマツダではデミオは他社と同じくらいの値引きだったけどな
e-powerは売れてるからか値引きはいまいち >>142
じゃあその店ルール違反だな、どこの店？
マツダはディーラー統一で10万引きって俺言われたぞ マツダの顧客なんて貧乏人しかいないのに、貧乏人を切り捨てたら客がいなくなるだろｗｗｗ
マツダは3流企業なので人材も3流のバカしかいないことがよくわかるｗｗｗ 以上、勤労の義務が果たせない非国民でポンコツDNAの千葉さんのお言葉でした しかもススが溜まって馬力も燃費もドンドン落ちていく欠陥ディーゼルエンジン搭載の
ポンコツカーなのになｗｗｗ >>152
煤がたまりスロットルチャンバーが詰まってエンストし、3名死亡事故を起こした日産よりは少しはマシだ >>150
スペシャルプライスってほどの割引ではないのが悲しいな ホンダには技術なし
http://autoc-one.jp/honda/cr-v/special-3368975/
そもそもホンダの場合、4WDイメージが皆無に近い上、長い間、性能的に厳しいデュアルポンプ式から進化しなかったため、使い勝手も悪かった。
加えて、クリーンディーゼルやハイブリッドに代表されるECOなパワーユニットもなく、スバルのように高い性能持つ自動ブレーキも無し。
マツダの新型CX-5などは、世界最高レベルの4WD性能＋世界最高レベルの自動ブレーキ＋ディーゼルエンジンという文句なしのパッケージ。
かといってハリアーのように日本のユーザーだけを見て開発したキメの細やかさも持っておらず。それでいて競合他車と同じくらいの価格を付けていたのだから、CR-Vは売れなくて当たり前だったかもしれない。
とはいえ、CR-Vのような価格帯のSUVを販売しなければ収益が上がらない。ホンダのラインナップを見ると現状、安いクルマしか売れていないのだった。 容易にスタックするマツダの4WDが世界最高レベルとか、
これほどレベルの低い嘘も珍しいなｗｗｗ
雉沢もう呆けてきてるのか。 現行のマツダ４ＷＤはホンダのデッドウェイト４ＷＤなんかとはコンセプトが違う
良い車を作ろうとする企業と 客を人体実験する企業の差が出てるよ お前ら勘違いしてるけどよ
DYデミオも年間一万㎞以上で、高速それなりに使う方だけど、カーボンめっちゃ溜まってエンストしたからな？
ディーゼルだけじゃないぞ >>154
今回のデミオの事故といい、そうやって
死亡事故をネタにメーカーを貶めるとか
人格を疑うわ。
最低の屑。 >>132
分かりやすいよな
「車なんて走ればいい、とにかく安くしろ」って人種は完全に蹴ってる
>>145
DOP無しだったと予想 今度出る新シビックの方が普通車なのにマツダのスポーツカーである
ロードスターより圧倒的にパワフルで速い。
ホンダとマツダの技術力の違いがモロに出ていて、マツダにとっては悲しい結果だｗ 新シビックのトルクは1500ccで24.8なのに対して
ロードスターは同じ1500ccなのにたったの15.3。
ハイオク仕様なのにレギュラー仕様のフィットにすら劣るｗｗｗ。
マツダのエンジン技術はゴミｗｗｗ 【HONDA】ホンダ シビック[FC1/FC2]【CIVIC】12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 12ab-kr4q [157.65.107.156])[]：2017/06/16(金) 19:23:57.73 ID:7Fp40Iwo0MT
シビックは速すぎて運動神経のいい細マッチョにしか運転できねえよ
運動神経ゼロのデブはスバルのCVTインポレッサにでも乗ってろバーカｗｗｗ
前にWRXに居たしトヨタ日産は当然スイスポスレにも居たし千葉は全方位に喧嘩売ってくスタイルなんだなw フィットに負けるエンジン積んだスポーツカーのロードスターなんて
誰も乗りたくねえよなｗｗｗ
ダサすぎるもんｗｗｗ
新シビックを買って遅いロードスターを煽り倒してやろう。 >>166,167
オープンにするのに１０分掛かる海苔巻きなんて・・・・ >>172
で、ホンダのイメージを悪くするんですね？
お前のやることって全部、ホンダのイメージ悪くすることばっかだな 新シビックに比べりゃアクセラやアテンザなんて鼻糞みたいなクルマだｗｗｗ
新シビックとまともに太刀打ちできるのはBMW3シリとベンツCクラスだけ。
マツダみたいな3流田舎メーカーには絶対作れないクルマ。 >>165
幼稚だね
>>175
シビックってコンパクトカーなんだ ２Lのロードスターならシビック1.5に楽勝だけど、1.5Lでもいい勝負だと思うよ。
シビックは1300kg近い重さだから馬力の無い2.5L相当のエンジンだとファミリーカーと変わらない。
ロードスター1.5は1000kgの重量で130馬力だから、昔のシビックSiぐらいの速さはある。 >>179
その考えは楽観的すぎ
今度のシビックは速さもクラスが違う車と考えたほうがいい
ただし、日本でたくさん売れる車かっていうと･･･ 速いのはタイプRだけだよ。
1.5Lターボの動力性能はステップワゴンと変わらない。 >>182
シビックは本当に酸っぱい葡萄だからな。ｗ マツダもフィットより遅い131馬力のスポーツカーｗなんてよく恥ずかしげもなく
売り出せたなｗｗｗ
老害仁美のせいでダウンサイジングターボを開発できなかったツケを嫌というほど払わされてるｗｗｗ
新型シビックを買って無限の爆音マフラー付けてアテンザもCX-5もロードスターも煽り倒してやるわｗｗｗｗ ホンダにはもう作れないもんな
乗ってワクワクする車は ホンダの良さが分からん
ディーラーの対応ぐらいしか褒めるところない
それならトヨタ選ぶし >>185
ワクワクするクルマは作れないけどドキドキする車は作れるよ。
いつ止まるかわからないドキドキする車をね。 デミオは制御不能になって空を飛んであの世に行ける最高のスリルを味わえる。 アホンダ千葉の目的はホンダの評判を下げることだともうばれてるしなあ ノートやジュークにもいずれプロパイロットが載るだろうか？ >>194
来るんじゃね？
次がリーフって言ってるしノートやジュークにも載るでしょ。
ジュークには先にe-POWERが来るんじゃね？ プロパイロットはセレナとエクストレイルの2種だな
e-powerがノートだけ どっからシビックが出てきたの？
まあもうすでにコンパクトとは言えないサイズだしそんなに売れないだろけど 日本以外ではシビックはコンパクトの部類だけど、
このスレのタイトルをコンパクトじゃなくて、５ナンバーコンパクト総合スレにした方が良いかもね。 全幅1800mmでも海外だとコンパクトなのか
そんな国向けと共通の車を作ってたらそりゃ３ナンバーばっかりになるのも仕方ないのか 日本以外ってより、ホンダの場合ほとんどアメリカだろ
シビックなんてそれこそアメリカメインだろ
ヨーロッパの車は日本での5ナンバーサイズの車も結構ある ヨーロッパでのコンパクトはBセグで日本の５ナンバー超えてるんじゃない？
５ナンバー以下になるのはコンパクトより更に小さいAセグじゃないかな。
アイゴとかUPとか。 >>203
５ナンバーは超えてても全幅が1800mmもあるBセグなんてのは、あまり無い フィエスタ、ルーテシア、208で1750mm前後か、もはや名前だけのミニは1800mmあるな。
感覚的にコンパクトとは思えない幅だね。でかいというよりメタボってると思ってしまう。 新型ポロの写真出たけどワイド&ローになってたからとうとう5ナンバー越えそうね 新しいシビックってフロントフェイスはWRXパクって
カラーもスバルブルーにしてたアレのことかな？
ヴェゼルではCX-5をパクってソウルレッド＆ホワイト内装出したりしてたし
最近のホンダ系のデザイナーってパクリしかできないのかな？ 新型ポロ
ttps://www.autocar.jp/news/2017/06/16/225067/
ここもいつまで全幅1.7以外縛りでいけるかね マイクラも3ナンバーだしスイフトも本来3ナンバーだしな 3ナンバーでもBセグならコンパクトカーでいいと思う
皆の意見はどう？ 新シビックより速いマツダ車が皆無なのが笑えるわｗｗｗ
NSXは絶対超えられないとしてもスポーツカーじゃない乗用車のシビックに負けてどーすんだ？ｗｗｗ
マツダは出力でフィットにすら負けるぽんこつエンジンを積むスポーツカーしか
出せないカス3流メーカーに成り果てたｗｗｗ 日本ではBセグメントがコンパクトカーだと俺は定義している ちょっと調べたらセグメントの定義って幅は直接的には関係ないんだね
Bセグメント以下の車ならコンパクトってことでいいんじゃないかなー？
幅広の車はどうなの？とも思うけど、きりないし マツダロードスターはフィットより性能の低いエンジンを搭載しているので
Bセグメントに入れていいｗｗｗ ポンコツi-DCDといい、フィットの塗装といい、ホンダは日本人をモルモットにしてるからなあ
まさにアメリカ向けのシビックなんかは良い車なんじゃないか？ ススが溜まって新車時から燃費もトルクもどんどん落ちていく
欠陥ポンコツディーゼルなんて販売禁止にしないとダメだよな。
まあ日本の消費者は賢いのでマツダの売り上げは絶賛急落中で倒産の危機だけどなｗｗｗｗ 日本では、５ナンバーが小型乗用車、それ以上は普通乗用車と明確に区別されてるけどね。 >>222
ん？売れてますよ
プリウスCH-Rノアヴォクシーセレナステップワゴンとか販売ランキング常連 >>219
Cセグ買うような人たちは２ちゃんなんかやらんのですよ 千葉の愛車は中古の初代ワゴンR
船橋の団地に止めてあるよ >>221
それっていつ作った基準なの？
もつその考えは古い >>223
それらより軽やミニバンが売れてる
プリウスはCセグメントではなくてトヨタのHVというカテゴリーの意味合いが強い 軽自動車メーカーのホンダw
http://autoc-one.jp/honda/cr-v/special-3368975/
そもそもホンダの場合、4WDイメージが皆無に近い上、長い間、性能的に厳しいデュアルポンプ式から進化しなかったため、使い勝手も悪かった。
加えて、クリーンディーゼルやハイブリッドに代表されるECOなパワーユニットもなく、スバルのように高い性能持つ自動ブレーキも無し。
マツダの新型CX-5などは、世界最高レベルの4WD性能＋世界最高レベルの自動ブレーキ＋ディーゼルエンジンという文句なしのパッケージ。
かといってハリアーのように日本のユーザーだけを見て開発したキメの細やかさも持っておらず。それでいて競合他車と同じくらいの価格を付けていたのだから、CR-Vは売れなくて当たり前だったかもしれない。
とはいえ、CR-Vのような価格帯のSUVを販売しなければ収益が上がらない。ホンダのラインナップを見ると現状、安いクルマしか売れていないのだった。 容易にスタックするマツダの4WDは世界最低レベルじゃないか？
だから鳴り物入りでフルモデルチェンジしたCX-5はモデル末期のフォレスターと
いい勝負なぐらい売れてないｗｗｗ
技術のないマツダはアホｗｗｗ >>229
スバルやマツダは、その大した技術もなく軽自動車メインのメーカーに
販売台数や売上でどれだけ勝ってるの？ セグメントには明確な基準がなく、ただなんとなくこの車種はコンパクトとかのメーカーの都合で押し切られてる感があって好きになれない。
ちょうどポロが全幅1.7超えそうだけで、ゴルフⅡは大体現行のと同じくらいだったのを見ても、次はup!が控えてるから拡大できたと思ってる。
要するにAセグからB,Cへと名前は同じでランクが上がってく年功序列式で出世魚の真逆だよね。だとしたら新型ポロはCセグ、ゴルフはDセグ
そんな暴論が通じるくらいあいまいな基準で、５ナンバーよりも劣った区分け制度だと個人的に思ってる。 イージス艦の8000トンは排水量で船の重さ。
対して貨物船の29000トンは総トン数で船の容積。
異なる指標を比較して貨物船のほうが3倍以上大きいとか雉沢はアホか。
だからマツダのインチキ4WDが世界最高レベルとか妄言を吐くのだｗｗｗ ホンダにとっての日本は人体実験と中国のおまけ程度にしかかんがえてないからね 雉沢はアレだがソースとしてはkakakuよりはるかにマシなんだよなあ
自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。
https://www.j-cast.com/2016/12/08285361.html?p=all
国交省がテストした自動ブレーキ最下位の車はホンダフリード >>243
黒色の車を認識出来ないのは
どこだっけ？ >>231
今回のCX-5のFMCは6.5世代で大した変更はしてないぞ。そんなことも知らんのか 新型シビックとマツダアホセラのあまりの性能の違いに唖然とさせられる。
同じCセグメントとは思えないほど走りの質感、サーキットタイムが違う。
だからシビックはアメリカで爆売れしてるのにアホセラはヒュンダイエラントラより売れない。
これがホンダのような純利益5000億以上の超一流企業と
マツダのような「純利益50億の三流企業の差なのだろうか？ 市販車の世界のサーキットタイムでジャンル別での頂点に立つ事はできても、レースの世界のサーキットタイムではビリから数えたほうが早い
イメージ悪くするだけだからサッサと撤退したほうがいいと思う
ちなみに市販車でサーキットタイムが速くても会社の利益への貢献って事で考えると、大した効果は無い
ましてや今のホンダに特別な力があるなんて誰も思ってない
ただなりふり構わずサーキットを速く走れる車を仕立て上げただけだから >>250
ぜんぜん売れてねえよｗｗ
2500cc並みの性能と1500cc並みの燃費を両立する1.5LVTECターボを
搭載するホンダシビックに比べるとアホセラはエンジンが
ポンコツすぎて同じ土俵にすら立てないｗｗｗ
アホ老害のせいでダウンサイジングターボを開発できなかったツケでマツダは倒産寸前ｗｗｗｗ ホンダにのる資格は人としての品格を捨てる事からはじまるみたいだな https://youtu.be/v_FA3HWJdKE?t=73
欧州人、シビックに乗って大喜びしてるなｗｗｗ
史上最高のFWD車とまで絶賛してる。
こんなスーパーカー、マツダには未来永劫つくれないｗｗｗｗ ホットハッチの本場のドイツとイギリスの現地人が開発して日本人はシャットアウトしたから出来はいいよな
NSXも欧米だと評価高いのに足が独自仕様の日本仕様はボロッカスに叩かれてるし日本のホンダ本社は軽だけ作ってろって感じ スポーツカーってのは夢を与えて感動させてナンボなのよ。
どっかの三流田舎メーカーみたいにフィットにすら劣るポンコツエンジンを
積んだスポーツカーなんて誰も喜ばねえし誰も感動しねえんだよな。
三流田舎メーカーは貧乏なのでスポーツカーにも貧乏エンジンを搭載してしまうんだｗｗｗ シビックハッチバックのタイヤサイズは235/40/R18らしいな。
タイヤ代は1本で貧乏マツダ車の4本分じゃねえかｗｗｗ シビック非Rの想定顧客は年収1000万の若者らしいから余裕綽々だろwwwwwwwww なんつーか、よくそこまで自分に関係無いカーメーカーを目の敵にできるよねw
マツダの車に親でも轢かれたの？ マツダの車ってデザインだけだろ
アクセラスポーツ乗ったが乗り心地悪いし中狭いわ、非力やしホンダの方がマシ デザインを褒めていただいてありがとう御座います。
ホンダはデザイングダグダだからな。 >>262
ホンダのネガキャンが目的だから
でないとわざわざホンダをもってくるわけがない マツダの元期間工だろう
期間工やってるとマツダ車は買いたくない 不良車でいえば国交省に注意されるホンダさんには勝てませんわ
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。 シビックは絶望
ステップワゴンは忘れ去られ
フィットはあまり反応が無い
アホンダそりゃ暴れるわな >>263
乗り心地に関してはホンダは最低レベル。堅すぎるんだよ >>256
アホンダがフィットの話しか出来なくなるだろ・・・
MCしても全く話題にならないくらいネタがないのにｗ フィットMCのホンダセンシングとダイハツミライースのスマアシⅢとどっちが性能いい？ お前らせめてMCしたアクアの話しろよw
内装の質感は少し向上したぞ アクアはブレーキペダルがハンドルセンターより左側についてるからありえない。
いつか踏み間違えするぞ。 アクアといいフィットといい
随分微妙なMCだな
そしてマイクラを日本で売らない日産
どのメーカーも日本舐めてやがる・・・ ミニバンみたいに不格好になるくらいなら広くなくていい >>274
スマアシは歴代どれもヤベーやつだから圧倒的にセンシング 時速100km以下なのに急ハンドルきると制御不能になって空を飛ぶのがマツダデミオｗｗｗ
どんだけ貧弱な足回りなんだｗｗｗ 時速100km以下なのに急ハンドルきると制御不能になって空を飛ぶのがデミオｗｗｗ
どんだけ貧弱な足回りなんだｗｗｗ
もっとサスペンションとタイヤに金かけろアホ
マツダは亡くなった医者の家族に3億円の賠償金を支払わなければならない。 デミオディーゼルは0-50km加速をわずか3つのギアで行うので
変速が粗くてガタガタ
いまどきデミオディーゼルほど加速の質感が低いクルマも珍しい。
CVT軽自動車の方が滑らかに加速できる。 ttp://hissi.org/read.php/auto/20170620/ZjVhdjludnMw.html
今日も１日ご苦労さん(笑) https://response.jp/article/2017/06/20/296340.html
次期アコードは1.5Lターボと2.0Lターボの2本立てで、
2.0Lターボは10速ATか。
NA2500cc6速ATのアテンザじゃ相手にもならねえなｗｗｗ
ホンダはマツダを置いてはるかに遠い世界に行ってしまった。 千葉は毎日毎日自分が買えない車ヨイショして楽しそうだなぁ スレチな車持ち上げてるけどシビックもアコードもターゲット層が全然見えない。
せっかくホンダにはセンタータンクレイアウトという武器があるんだから本気で5ナンバー商業車作ったほうがいいと思うよ。
ボディとシャシー補強してシャコタンやめて車高上げたフィットorシャトルだったら多少は興味出てくるわ。 時速100km以下で急ハンドルスリップする現行デミオより走りが悪い
コンパクトカーは存在しねえだろうなｗｗｗ 同時期にMCするけど今回はフィットの圧勝かな？
歩行者検知ブレーキの有無、クルーズコントロールの有無に
フィットは元々だけどハイブリッド・ガソリンどちらも4WDもあるし
燃費なんてカタログ通り出るわけないからアドバンテージにはならないと思うし。
足回りとかトラブルの少なさはアクアの方？なのかもしれないけど。
街乗りがほとんどって人はアクアでも充分って感じかな フィットはデザインがどうにもならないのと初期のリコール祭りのイメージ払拭できるかだね
トヨタHV専用車ブランドが強すぎるからねえ
ガソリンシャトル込みのALLフィットなら勝てるかも？ ホンダはすでに10速ATの世界に到達してるのに貧乏マツダはいまだに
旧態依然とした6速ATしかねえｗｗｗ
貧乏マツダはもはやトヨタのおこぼれで食わせてもらうしかないだろう
もはや技術で太刀打ちできなくなっているｗｗｗ 10速ATのホンダアコードに6速ATのアテンザがかなうわけねえだろｗｗｗ
B29に竹やりで歯向かうようなもんｗｗｗ
マツダは旧日本軍のような旧態依然としたゴミ組織になり果てたｗｗｗ と勤労の義務が果たせない非国民の田中さんが申しております >>295
シャトルはフィットの冠外れたから合算されてないで 今日も元気にホンダsage、アホンダ千葉ちゃんです ハイハイ旧日本軍ね～
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247
社内からは「伊東社長の判断ミスによって大規模リコールが起こり、その対応でエンジニアは忙殺され、今やブラック企業の顔負けの労務管理によって、体調と家庭が壊れる社員もいる」（中堅幹部） 過去にマツダかどっかを「旧日本軍ｶﾞｰ」って騒いでたような気がするんだが・・・
またアホンダはブーメラン刺さったの？ サイバー攻撃でホンダ工場停止か。
おまいら、無茶するなよ。ｗ >>298
それ新型だろ？
最新のものとFMCの話が出始めてる車比べて満足なの？ Cセグのシビックの方がDセグのアテンザより速くてハンドリング良くて中も広い。
マツダはカスｗｗｗ Cセグのシビックの方がDセグのアコードより速くてハンドリング良くて中も広い。
ホンダはカスｗｗｗ
と同じことだぞ アコードは10速ATに310馬力ターボの怪物だぞ？
6速ATで180馬力しか出ないゴミアテンザとはレベルがちげえんだよｗｗｗｗ 10速で310馬力ってトルクがたいしてないんだろ
モンスターならMTで出せよ HCCIなんて老害の妄想をまだ信じているのかｗｗｗ
老害のせいでマツダはダウンサイジングターボを開発できず、
欠陥ススディーゼルのリコールで数千億の損を出してるのになｗｗｗ シビックはCVTのままか。
ホンダの開発者によれば、DCTは非常に重いのでフロント荷重が増えて
ハンドリングが悪くなるのを嫌ったとか。 重たい欠陥ディーゼルを載せてアンダー出まくりで平気なマツダの開発者とは志が違いすぎるなｗｗｗ 以上、アニオタ無職非国民48歳の千葉くんの主張でした 重いディーゼルを積んだデミオよりダブルレーンチェンジ試験の限界が低い
フィットハイブリッドはやっぱりDCTなんか採用したからなんだろうか。
しかもモーター付きのハイブリッドだし。 ある程度のアンダーステアは正常なセッティングの証。
ちょっと切っては戻ししないといけないのはダメヒョウロンカのヨタを真に受けた理にかなってないダメグルマ。 何をどう言い聞かせても理解出来ない脳がコンパクトな千葉ちゃん アホンダ千葉の書き込みはホンダ狂信者基地外アピールだから
日産から雇われてるのはばれてるのに 209 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる
217 ： サビイロネコ(やわらか銀行)：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw
220 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は？
222 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 ： サビイロネコ(やわらか銀行) ：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw
この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ Cセグメントの新型シビックの方がDセグメントのアテンザより速くてハンドリング良くて
中も広くてボディ剛性も高い。
ましてや105馬力しか出ないポンコツディーゼルエンジンを積んだアクセラなど
新型シビックと比べりゃまるでおもちゃだｗｗｗ
世界中でホンダ車が売れまくっているのにマツダ車がさっぱり売れない理由がよくわかるｗｗｗ なんで137馬力が105馬力より遅いの？
ねえねえなんで？
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 今日も千葉は自分のアホさをせっせと晒してるのかww 新型シビックはCセグメントで世界第一位だろう。
VWゴルフなんてシビックの足元にも及ばんし、BMWも1シリーズの3気筒ターボは
136馬力しか出ない。
105馬力しか出ないマツダのアホセラなんぞ中国人でも欲しがらないちゃっちいオモチャだｗｗｗ
3流企業のマツダは超1流企業のホンダと比べられて恥をかくだけなのでさっさと店仕舞いしたほうがいい。 ttp://hissi.org/read.php/auto/20170622/bmM2bVdzc08w.html
今日もお疲れ様です(笑) ホンダの新型シビックとマツダのポンコツアクセラの性能差は、
まさに超一流企業と田舎のダメ企業の差をまざまざと見せつけてくれるから
哀しいよなｗｗｗｗ スカイアクティブだし危ないよな…高速どおろ飛んじゃうし 心配しなくてもシビックは売れんから
ホンダネガキャンの千葉ちゃんよかったね
http://autoc-one.jp/honda/civic/special-3369636/
復活間近のホンダ新型シビックに販売現場は「売れと言われても…」 、往年の人気車が成功する鍵とは デブシビックなんて誰も欲しがらん
ゴルフと比較する事すらおこがましい >>338
コンパクトカーが斜陽だしネタが無いわな
新型車とか全然出ないし コンパクトが斜陽？日本の話じゃないよな
どこの国だよ ホンダだけでいいよ。
トヨタとトヨタのペットの他メーカーはいらないよ。 フィットは嫌いじゃないけど、モデルチェンジする度に塗装が薄く、外板も薄くなってるので
多分もう買うことは無いと思う。 デミオは荒れた路面を走るとガタピシする。
デミオのボディ剛性は軽自動車並み。 新型シビックはおそらく日本車で最高レベルのボディ剛性。
レクサスすら新型シビックには余裕で負ける。
新型シビックにボディ剛性で太刀打ちできるのはBMWとベンツだけだろう。
新型シビックに比べりゃデミオなど吹けば飛ぶようなオモチャだｗｗｗ それで値段もベンツBMW並みになってんのかｗｗｗｗｗ スカイアクティブw
魂動w
人馬一体w
マツダコネクトw
でみおw ミニバンだろうと、コンパクトカーだろうと
とりあえずサーキット走行する土屋圭一はただの馬鹿だと思うｗ >>355
ならフィットのボディ剛性は自転車並みだな まーたホンダのネガキャンか
なんでスレタイのフィットじゃないんだ？シビックとデミオを比較して基地外演出してどーする まさかシビックのボンネット裏やサスアームも手抜き塗装じゃないよね？ 國政ってプロボックス絶賛の昔マガジンXでなりすまししてたヒョーロンカだっけ？ うんその人。ボディは強くて悪いことなんてない、ステアは遊びがないとダメ、速度で大事なのは最高速より最低速とかいう人だが最近納得できるようになった。 世の中の多くの車は最高速を出す事もなく一生を終えるからなぁ シビックのボディ剛性は世界第一位。
走行性能は格上のアテンザを軽く超え、クラウンの低グレードすら凌ぐ。
ようやく日本車にもベンツ、BMWとまともに勝負できるクルマが出てきた。
105馬力しか出ない3流企業のアクセラは日本車の恥さらしだった。 剛性の話は知らんが、シビック、あのデザインじゃ誰も買わないのでは？ >>374
シビック？（笑）
偉そうな事は、空飛んでから言えよ マツダはエンジンがショボすぎるんだよなｗｗｗ
凡庸な直4自然吸気とススが溜まりまくる欠陥ディーゼルしかない。
しかも凡庸な直4FF2000ccですら300万もする。アホらしくて買う気にならん
いまどきドイツ車では当たり前のダウンサイジングガソリンターボがない。
マツダにも1.5LターボがあればCX-5も月4000台は売れただろう。
ロードスターにも積めるので、131馬力でフィットより遅いという醜態をさらすこともなかっただろう。
マツダは老害のせいで欠陥ディーゼルにこだわってダウンサイジングターボを
開発できなかったので数千億の利益を失ってさんざんな目に遭ってる。
ダウンサイジングターボが効率悪いとホザくような熱力学さえ理解していない老害が上層部にいると会社がつぶれる。 ホンダの1.5リッターVTECターボは、現在世界最高の中・小型車用エンジンだろう。
BMWが1シリーズにこのエンジンを積んだら世界最高のクルマになる。
ホンダが本気を出したらBMWですら敵わないことがよくわかる。 で、そのエンジンがフィットに積まれるのか？
そうじゃないなら出てけ フィットに直噴ターボ、開発が明らかになった2011年から積む積む言われ続けてますが一向に積まれる様子はありませんw >>378
なんで137馬力が105馬力より遅いの？
ねえねえなんで？
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 積まれるのは10年後ぐらいだろう
その頃には次世代エンジンが完成してそうだけど 970 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/06/23(金) 23:41:13.14 ID:l7XnNPDQ0>>972>>982>>983>>989>>990
2ヶ月前に新車で買いましたXDT 6MTです
ここ1週間くらいで急にDPF再生の間隔が100km前後になってしまったのですがどんな原因が考えられますか？
今までは200km前後でした
今のペースだと2日に1回DPF再生がかかってしまい気になります
３流企業マツダの車を買うと悲惨ｗｗｗ 千葉ちゃんの狙い通りにホンダヘイトが集まっていくなw 直噴でもないのに煤が溜まってピストンリングが固着するホンダの４気筒よりはマシじゃね？ どんなに素晴らしいエンジンを開発しても日本人には大量在庫があるポンコツi-DCDを売り続けます 俺のシビックもエンストで止まったのは懐かしい想い出。 970 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/06/23(金) 23:41:13.14 ID:l7XnNPDQ0>>972>>982>>983>>989>>990
2ヶ月前に新車で買いましたXDT 6MTです
ここ1週間くらいで急にDPF再生の間隔が100km前後になってしまったのですがどんな原因が考えられますか？
今までは200km前後でした
今のペースだと2日に1回DPF再生がかかってしまい気になります
３流企業マツダのディーゼルを買うと新車から２ヶ月でエンジン内部がススだらけになるｗｗｗ
安物マツ駄車買いの銭失いｗｗｗｗｗｗ あからさまな自演ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! スカイアクティブ程度ならいつでも出せると雑誌で軽口叩いたホンダ
なお未だに出せていない模様 >>384
さっさと>>382に答えろよ雑魚www 996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/24(土) 12:34:30.51 ID:tX1U+Ge80
ディーラーだと説明してくれない場合あるから酷いよな
DPF再生中状態のデメリット
・燃費の悪化
・i-stopしない
・アクセルﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなる
・再生音・振動の発生
・短距離・短時間運転だと再生に数日かかる
3流企業マツダの欠陥ディーゼルを買うといろいろ大変だなｗｗｗ 普通に考えて企業規模で言ったらホンダが弱小のマツダを相手にするわけがないんだよな。さらにマツダはニッチ路線を宣言してるし ニッチもサッチもいかねえだろマツダはｗｗｗｗｗ
フラッグシップのアテンザに時代遅れの6ATだからなｗｗｗ
ホンダアコードはシビックTypeRと同じ2000ccVTECターボ320馬力に10ATなので
6ATの貧乏アテンザじゃ逆立ちしても勝てないｗｗｗｗ
もうマツダは店仕舞いの時期に来ている。 千葉くんは船橋の団地住まいの勤労の義務が果たせない非国民のアニオタポンコツDNA 次期カムリも8速ATなんだろ？
今ですら月3000台しか売れない6ATのポンコツアテンザは北米でまったく売れず撤退を余儀なくされるだろうｗｗｗｗ
ぽんこつディーゼルにかまけてトランスミッションの開発を怠ったツケがまわって
きたわけでまさに自業自得だｗｗｗｗ 欧州で弱小マツダより売れないホンダは撤退するんですかw 3年もやっててポンコツF1PUメーカーがあるようだ マツダは欧州で売れてるから(ｷﾘｯ)
↑シェア１％
どや顔でアピールするほどのもんかよ >>405
ヒュンダイキアよりは売れてないね
同じHマークなのに ホンダは世界で500万台でこれからどんどん伸びていく。
マツダは150万台だがこれからどんどん減少する。
6ATしかない貧乏マツダはもう終わりｗｗｗ >>408
１１０の馬鹿は６００万台売るとか豪語してたのにな 伊藤前社長のおかげで1.5LVTECターボと2.0LVTECターボと10速AT、8速DCTも
開発出来てホンダ無双になってる。
6速ATしかないマツダの無能社長は何をしていた？ｗｗｗ
せめてトヨタカムリの8速ATを盗めよｗｗｗ
パクリ、盗みはマツダの一番のお得意技じゃねえかｗｗｗｗｗ http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247
社内からは「伊東社長の判断ミスによって大規模リコールが起こり、その対応でエンジニアは忙殺され、今やブラック企業の顔負けの労務管理によって、体調と家庭が壊れる社員もいる」（中堅幹部） >>411
社長の名前、間違えてんじゃねーよバーカ アコード10速AT、カムリ8速ATなのに6速ATのアテンザを売ること自体が恥さらしだろｗｗｗ
日本の恥3流企業マツダはさっさと北米市場から撤退しろアホ >>411
何年2chやってんだよ、このアンポンタン 伊東社長が早く実績を出そうと、無理な規模拡大を目指した結果、「フィットハイブリッド」の連続リコールなど品質問題が起こり、それによって新車開発が遅れ、販売が落ち込み始めたからだ。
加えて、伊東氏の側近の野中俊彦常務執行役員（四輪事業本部長）が、「現場で起こっている課題を報告せずに伊東氏にゴマばかり擦って、異を唱える部下にはパワハラ的な言動を取っていたため、開発現場の士気が大きく下がっていた」（中堅幹部） なぜアホンダ千葉はホンダの9速DCTには言及しないのか >>388
千葉は明らかに日産の回し者だよな
千葉が居ない時にしか湧かないepower狂いのリッターカー君のお陰でバレバレ ホンダはツイッターで自動ブレーキの技術者集めようとしていたけど
集まらなかったのかな？
まぁ泥舟に乗ろうとする人もいないか 泥船は時代遅れの6ATしかない貧乏3流企業のマツダだろｗｗｗ >>421
ちょっと違うけど
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/column/17/042500166/051900017/?ST=spleaf
他社が自動運転の技術開発を加速させ始めた2013年ごろから、小型車「フィット」のハイブリッド車やタカタ製エアバッグでリコールが多発。
既存の自動車事業の立て直しに奔走する事態に陥った。その間に、「自動運転やAIなどの先進技術開発の優先順位が結果的に下がり、遅れをとってしまった」（ホンダ関係者）。 その三流企業に遠く及ばない自動ブレーキ性能
自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。
https://www.j-cast.com/2016/12/08285361.html?p=all
国交省がテストした自動ブレーキ最下位の車はホンダフリード >>410
リコール祭りになっただけw
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ06HN1_W5A700C1EA2000/
ホンダは世界を日本、中国、北米、アジア・太平洋など6極に分け各地域で個別の生産体制を敷いてきた。伊東孝紳前社長はそこに「2016年度に世界販売600万台」という目標を掲げ、各地域が競い合ってきた。
しかし生産拡大と販売がかみ合わない。ホンダの15年度の世界販売計画は472万台。これに対し生産能力は計画分を含めると100万台も上回る。急拡大が重荷となり主力車「フィット」の大規模リコール（回収・無償修理）にもつながった。 ホンダはクソ←わかる
でもマツダは凄い←ｗｗｗWWｗｗｗWWｗｗｗ >>396
DPF再生中って逆にレスポンス良くなるんだけど･･･
無知って怖いなｗ
それはそうとこれってHVでも似たような感じに言い換えられるんだね
電欠時のデメリット
・燃費の極悪化
・アイストしない
・エンジン音発生で普段と桁違いに五月蝿い
・タイミングによってはアクセル踏んでも動かない(ホンダの場合) 千葉ちゃん、今回のマツダのリコールでコピペ作らんのか？ 何年、千葉という脳内仮想敵と戦ってるんだよ ツダオタは。
国内もアメリカも売れてないから発狂しているのか。 >>429
ちょっと前にリコールで「三流企業は三流サプライヤーしか使わないんだなwww」って馬鹿にしたんだけど
その書き込みの日にホンダもリコール、しかもマツダは同じ部品をかなり前にリコール済み、とかやらかしちゃったからそのネタは暫く使えない >>431
アホンダ千葉はホンダファンにとっての敵だろ、あと千葉県民 CセグメントのホンダシビックよりDセグメントのマツダアホンザのほうが
遅くて燃費悪くてボディ剛性低くてハンドリング悪くておまけに中まで狭いの最高にウケるなｗｗｗ
次期ホンダアコードは10速AT、トヨタカムリですら8速ATになるので、
旧態依然の6速ATしかない貧乏マツダアホンザはアメリカでは月1000台すら売れず、
アメリカからの撤退を余儀なくされるだろうｗｗｗ 剛性やハンドリング以外はどこのメーカーも似たようなもんだけど
上のクラスの方が全ては上回ってると思ってるんならただのバカ >>436
そうなの？どこで調べたの？よければソース出して スレ違いの書き込みしてのホンダ狂信者演出
他に上手いやり方はあるだろうに スイフトに叩きのめされてデミオ売れ行き不振だもんな 時価総額
ホンダ 5兆5520億
日産 4兆5625億
スバル 2兆8190億
スズキ 2兆5934億
マツダ 9064億
マツダの時価総額、スバルの1/3以下、スズキの半額以下でワロスｗｗｗ
マツダは倒産の危機に瀕してるｗｗｗ |┃
|┃三 ,ｨ, (fー--─‐- ､、
|┃. ,ｲ/〃 ヾ= 、
|┃ N ｛ ＼
|┃ ﾄ.l ヽ l
ｶﾞﾗｯ.|┃ ､ゝ丶 ,..ｨ从 |
|┃ ＼`.、_ _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、 | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 ｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ ＜ 話は聞かせてもらった！
|┃. |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´ ﾉ ﾚ ﾘ | マツダは倒産する！
|┃三 ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐' ,ン ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ l r─‐-､ /:|
|┃三 ﾄ､ ｀二¨´ ,.ｲ |
|┃ _亅::ヽ、千葉 ／ i :ﾄ､
|┃ -‐''｢ F′:: `:ー '´ ,.' ﾌ ＞ｰ､
|┃ ﾄ､ヾ;､..__ , '_,.／ ／l 確かに売れてないよな
スイフト（12月FMC目標3000）
5月 2,424
4月 2,558
3月 5,465
2月 4,281
1月 3,788 >>447
FMCから3ヶ月ちょいで息切れって売れてないデミオ以下なんじゃぁ･･･ｗ 何で消費者まで売れている車がいい車という販売台数至上主義に騙されているんだ？ ファミリーマート仕様の現行デミオ見かけたけどMC前の在庫を捌いたのかな カーグラＴＶではスイフトはいまいち評価よくなかったよな、他のコンパクトがもっと洗練されてるんだから
この（スイフト）車ももう少しねえ・・とか、やはり先代スイフトのほうが良かったということか >>456
他のコンパクトっていうのは少なくとも国産車と比べてじゃないだろ。
洗練された乗り味という言葉が当てはまるようなコンパクトカーは日本車にはない。 ベストカーの大井もスイフトは先代の方が上質感があるって言ってたな。
やっぱり軽量化は諸刃の剣。 新しいものを望むふりしながら
今までのものと違うものが出ると、拒否反応 >>458
「洗練された乗り味」ってのもよく考えると曖昧すぎる表現だなw
日本車で足回りがしっかりしてるのはデミオやスイフトってイメージはあるけど スイフトは車重が軽くてタイヤがほかのコンパクトよりワンサイズ太いからブレーキとかコーナーリングの限界は高いらしい。
が、VSAが介入するといきなりアンダーステアになってダブルレーンチェンジテストではいい成績でてなかった。
マイナーチェンジが進んでいけば改善されるかもしれないが。 CX-3ガソリン高すぎじゃねえかｗｗｗ
リアトーションビームサスのゴミｗなのに追従クルコン付きFFで253万8000円。
リアダブルウィッシュボーンサスで4WDのスバルXVの方が248万4000円で安いじゃねえかｗｗｗｗｗ
貧乏マツダのアホ経営陣はもはや値付けすら分からなくなってるなｗｗｗ
マツダは倒産だｗｗｗ >>468
ホンダが大好きですまで読んだ
さすが千葉総合研究所
情弱だけど(笑 高いと思ったらトップグレードの値段か
ディーゼルより30万安いんだな 世界最高峰の走行性能を誇るシビックが270万円で買えるのに
トーションビームのゴミｗCX-3を250万で買うアホはいないわなｗｗｗ >>472
シビック２７０万とかXVの方が安くて運転支援システムの性能も格段に上で高性能なAWD積んでて勝てるとこ何も無いじゃねーかｗｗｗｗ >>474
不人気で喜ぶのがアホンダらしいからご褒美だろ 0-100が7.3秒でマツダのポンコツ6ATアホンザよりはるかに速いけどなｗｗｗ >>480
コンパクトカーで言えば…
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s CセグメントのプラットフォームはシビックがダントツのNo1で
No2がトヨタのTNGAでNo3がスバルのSGPだろう。
ヴェゼルよりボディ剛性の低いアクセラ、アテンザのプラットフォームでは
ホンダはもちろんトヨタ、スバルにすら太刀打ちできない。
マツダは現行のボディ剛性の低いおんぼろプラットフォームとともに滅びる。 ホンダの車は軽自動車～オデッセイまで、みんなゆさゆさへんな揺れ方するから
同乗者から不満が出る。 ぱっと見、部品点数が少なくて、形状も単純だからそうなんじゃない。 トーションビームのゴミ、CX-3ｗｗｗ
シビックより速いクルマが一台もないマツダは滅びるしかねえわｗｗｗ 昔１１５万円で買えたシビックがいまや２７０万か。
なんか胸が熱くなるな。 ちなみにその１１５万のシビックは４輪ダブルウィシュボーンだったな。ｗ 270万円のシビックセダンより速くて乗り心地良くてボディ剛性高くて
ハンドリングいいクルマがマツダには皆無なんだよなｗｗｗ
ろくな車を作れない3流企業のマツダはアホｗｗｗｗｗ http://carislife.hatenablog.com/entry/2017/06/23/220000
シビック セダン スペック
全長×全幅×全高：4650×1800×1415mm
エンジン：直列4気筒 1.5L ターボ「VTEC Turbo」（レギュラーガソリン）
最高出力：173ps/5500rpm
最大トルク：22.4kgm/1700−5500rpm
トランスミッション：CVT
乗員：5名
シビック ハッチバック スペック
全長×全幅×全高：4520×1800×1435mm
エンジン：直列4気筒 1.5L ターボ「VTEC Turbo」（ハイオク）
トランスミッション：6MT or CVT
最高出力・最大トルク
6MT：182ps/5500rpm、24.5kgm/1900−5000rpm
CVT：182ps/6000rpm、22.4kgm/1700−5500rpm
乗員：5名
285万のシビックハッチバック6MTが最高に楽しいだろうな。
ススが溜まってどんどんエンジンが劣化していくポンコツディーゼル積んだ300万のアクセラがアホらしくなるスペックｗｗｗ レギュラーガソリンの直噴ガソリンエンジンなんて怖くて乗れない。ｗ 直噴ガソリンターボも目糞鼻糞
フラットトルクっぽいエンジンのMTって面白くないだろ
そもそもMTは千葉は乗れないだろ ルノー日産三菱アライアンスが本格化するとマーチミラージュルーテシアやシルフィランサーメガーヌなんかはバッチ違いになってゆくのかね ふと思ったが・・・150万程度の1.5デミオより速くて乗り心地良くてボディ剛性高くて
ハンドリングいいBセグコンパクトカーってホンダには皆無なんだよな
だからセグメント違いの車種で騒いでんのなｗ
スモール戦略が図星だったはずなのに・・・ ホンダにとって日本市場なんかよりアメリカ市場第一なんだろ
経営的には正しいし、ホンダだけじゃないけどね 日本市場軽視してたらフリードやNboxなんて車は出さないよね
軽視してるのは全世界共通でデミオやスイフトをごり押しなメーカーらだわな ホンダのクルマかぁ・・すっかり買わなくなったなぁ。
三代目アコードは良かったナァ。
今見ても、優れたデザインの車、「洗練」という言葉が似合う車でしたね、
ゴルフ場の駐車スペースで引け目を感じない唯一のホンダだった、
２ドアのエアロデッキ、逆輸入のクーペもイカシテタ。
コンパクトだとキャパってクルマ、
ホンダらしからぬシッカリボディで買ってみたけど、
実用燃費が凄く悪くて、２年で乗り換え。 >>506
使いもんにならんナビ強制の方が日本人なめてるわな 欧州メーカーの車乗ったことある？
2DINは世界的に廃れているよ >>508
んなわきゃーない
Bセグで世界一売れてるフィエスタはナビどころかモニターすらない
高級ナビが売れるのは日本だけ >>510
マツコネは純正であんなクソショボHU載せてるのがダメなんだろ
上位グレードアップも不可とかいかれてる >>500
中国が主力だ
中国でかろうじて持ってるのが今のＨ >>501
軽の販売台数でスズキ抜いてからにしとけな >>510
そんなんだから日本市場から排除されたんだろ
各市場にローカライズ出来ないことは恥ずべきこと いやいや、そうじゃねぇだろ
……いや、そうなんだけども
…………じゃなくて、そういう話じゃなくてさ >>515
ナビの話じゃなくて車の話をしろと？
世界で売りたきゃアピールするのに選ぶべきはサーキットよりもラリーだよ。
ナビは追加装備でいいと思うが、強制的についてくるのはいかがなものかと思うね。 それではここでロリコン糞野郎「千葉」が立てたスレを見てみましょう
F1を目指す小６女子プロレーサーが可愛すぎる！！おじさんもスポンサーになっちゃうぞｗｗｗ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1498735031/ >>517
念のため言うとマツコネにナビは強制的には付いてこないぞw ナビに10万も20万も出せん
スマホ画面を写してくれればいい すかいあくてぃぶwwwwwwww
空飛ぶデミオwwwwwwww
また売れなくなるね♪
7月度以降の売上はフィットが一位になるからな プッwwwwwwww
http://中古車買取相場ガイド.com/img/mazda-jigoku.png >>523
フィットは無いわぁ
勿論シビックも無い あぼーんされてるってことはステマモータースが上げてた"2リッターディーゼル"の画像かな
コンパクトの1.5Dは構造が違うからこのスレ的には関係ない
ttp://i.imgur.com/SfF1h4v.jpg
ttp://i.imgur.com/s3V0WeR.jpg
これは直噴ガソリンのシリンダーヘッドとインテークバルブだけど1.5Dはせいぜいこの程度だろ MCしたフィットは給油口の塗装もまともになったし、ダサいダミーエアインテークもなくなった。あとは欠陥i-DCDだけか ホンダはもはや高級車メーカーだな。
超高性能1.5LVTECターボエンジンを搭載した新型シビックは乗り出し300万以上。
同クラスのぽんこつ1.5NAエンジンを搭載したアクセラは乗り出し200万なのにｗｗｗ
ホンダ車を買えない貧乏人の怨嗟の声がすごいｗｗｗ と船橋の団地住まいの勤労の義務が果たせない非国民のアニオタロリコン無職の千葉さんが申しております 今日も千葉のお陰でホンダ嫌いになった奴がが増えまくりだな ツダオタのせいでマツダ嫌いになってるやつも増えてるぞw 車名別のスレにまで出張してコピペ貼りまくって荒らして回ってるのは千葉ちゃんだけだし
マツダ以外にもトヨタ日産スバルスズキ辺りのスレでスレタイの車を叩いた上での不自然なシビック推ししてるw 持ってるオトコのコンパクト＝アバルト６９５
持っていないオトコのコンパクト＝デミオ >>536
おじさんは小6プロレーサーがかわいいのでスポンサーになりたいまで読んだ
お金あんまり持ってないけど https://youtu.be/byBfvZrblgY?t=557
(CX-3は)「移動の車だね。移動のSUV。」
走りは最低のSUVかよｗｗ
土屋圭市最高すぎるなｗｗｗｗ https://youtu.be/byBfvZrblgY?t=556
舵角の増えるようなRのきついコーナーになると我慢しなきゃいけない領域が？
「うーんそうだね。一個目は何とか頑張るけど二個目でもう無理みたいなところが出ちゃうね。
(CX-3は)まあ、移動の車だね。移動のSUV。」
なるほど。SUVというところで考えると次元の高いアンダー？
「普通のアンダーだね。ああ、こんなもんだろうなっていう。」
もしこれディーゼルでもっと力があったら印象変わります？
「変わると思うな。これでもっとパワーがあったらもっとアンダー強くなるんじゃない？出口アンダーが。」
そういう意味ではバランスはいいところに来ている？
「そうそう。普通の人が乗るんだったら問題ありませんよ。」
インタビュアーの気持ちを忖度しない土屋圭市最高すぎるｗｗｗ
CX-3はアンダー出まくりとｗｗｗｗｗ 土屋圭市の考える「移動のためではない(走って楽しい）」SUVって
一般人と基準が違いすぎるやろ >>551
ジュークNISMOの楽しそうな様子とC-HRの2台の無言っプリが笑える。 千葉ってのはツダオタが脳内で生み出した仮想敵だよ。
マツダ叩きをしているのはすべてこの人物という事にツダオタの脳内ではなっている。
何年も前からツダオタは千葉がーって繰り返しているから、数年前から基地外のツダオタが常駐しているのは間違いない。 >>555
頭大丈夫か？アホンダ千葉の目的はホンダのネガキャンだぞ >>555
ツダオタに2ch人生を木っ端微塵にされた千葉(笑) ホンダに乗るから基地外なのか
基地外だからホンダに乗るのか 早速、ガイキチのツダオタが大量に釣れたよ（笑）
こいつら、すぐ喰いつくからな ttp://hissi.org/read.php/auto/20170701/SGQ0VW5naDcw.html
千葉ってのはツダオタが脳内で生み出した仮想敵だよ(ｷﾘｯ 芳ばしいなww
とりあえずロリコン糞野郎千葉は死ね 全幅1735mmのスイスポもコンパクトカーに入りますか？ >>568
３ナンバーは普通車です。
小型車は５ナンバー。 ツダオタが異常な反応している時点で、図星をさされたって事なんだよね。 「千葉」って嘘八百並べ立てる頭が悪いヨタツダアンチの総称的なモノになってるよな >>577
アンチ「ツダオタガー！」
アンチ「ツダオタガー！」
アンチ「ツダオタガー！」
アンチ「ツダオタガー！」
アンチ「ツダオタガー！」
スレ民「今日も荒らしてんなぁ」
アンチ「ツダオタが異常な反応してるぞ！！」 なぜアホンダ千葉はマツダアンチの書き込み時にホンダを持ち出すのか？ フィットの新しいのは最初からリアの羽みたいな奴付いてるの？ マツダ工作員が凄いな。
国内で車が売れてないから必死すぎて怖い。 エマーソン千葉ちゃんのボロアパートの上下左右の部屋ではマツダ工作員が千葉はに聞こえる様にホンダ叩きまくってるんだってね 誰がマツダなんて買うんだよ？恥ずかしい。デミオ、ロードスター以外フロントグリルがカバみたいで滑稽だな。金が無くてマツダ以外乗れませんってか？ 貧乏人御用達のホンダはともかく
今のマツダは安くないぞ 塗装を手抜きしてるメーカーよりは錆びにくいんじゃない？ >>591
少なくともホンダよりは恥ずかしくないなw 数年後に買い替え予定の俺はトヨタの次期コンパクトハイブリッドか日産の次期コンパクトe-Powerに決めている。 e-powerはあと３年ぐらい様子見た方がイイんじゃない？
ノートeに飛び付いた連中にリーフの悲劇が再来してないか確認してからでも遅くない >>599
「 DON'T STAY 」 New FIT
これも自虐だよな トヨタの次期コンパクトHVとはアクアのFMCではなくて別に新型が出るのか？ トヨタと言えどもこれ以上コンパクト増やすのはキツイだろうからパッソHVか？ 車の仕様による不具合と操作ﾐｽを同列に語るのはどうかと。 >>604
バッテリーの交換費用しだいやね。
フィットHVみたいに、あんなしょぼいリチウムイオン電池のくせに３６万円もするようなら
まさに地雷と呼べるかもしれない。
トヨタのニッケル水素でも１４万円ぐらいするらしいから、日産でもさすがに２０万円以下はないと思うが。 >>611
今の日産では、次期もコストカットの塊だろうね e-powerは駄作だろ
そのうち中古に溢れ出してそう e-powerなんて初回車検の時点でどんだけバッテリー劣化（燃費悪化）してるか分かったもんじゃない
あれだけリーフのバッテリー劣化でオーナーが泣かされてるというのに電池ノート買う奴らの気が知れんわ 米国6月新車販売台数
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017#jun
6月のマツダの米国新車販売台数は前年比-14.7%減の大激減。
ヒュンダイも-19.3%の激減。
マツダとヒュンダイ、このダメ2社に共通する点はCVTがないので燃費で他社に負けてるところ。
CVTを持たないダメ自動車会社は早晩米国市場から淘汰されるだろう。 >>614
電気自動車のリーフの電池は「AESC製」
ノートe-POWERの電池は「Panasonic製」
Panasonic製はトヨタのプリウスPHV・プリウスα・プリウス(Li-ionバージョン)と同じです。
と言うことはトヨタのLi-ion搭載車も電池が劣化するということですね？ e-powerはモーターでしか駆動できないからバッテリーの充電管理はTHSほどシビアにできなさそう
電池の寿命は確かに不安あるね >>618
ポンコツだから。
1.5LVTECターボとCVT搭載のアコード、シビック、CR-Vに、
旧態依然の6ATしかないマツ駄車は燃費も走りも完敗してるので
悲しいくらい売れてないｗｗｗ
一方スバルは前年比11.7%増の激増。
CVTに特化したスバルとCVTを捨てて旧態依然とした6ATにしがみついた3流マツダの
経営判断の差が致命的な差になってるｗｗｗ >>623
ホンダが特に売れているのは中国・アメリカ
ポンコツでも安ければいい・走ればいいっていう貧民向け
車の質や信頼性を重要視するエリアだと途端に万年5位くらいに落ち着く 高級車は数が出ないから不利で営業車やレンタカー用途の車種ほど有利な販売台数至上主義に騙されて売れる車種がいい車とかないわ >>628
まるでマツダは高級車みたいな言いぐさだな マツダ米国販売台数激減
https://response.jp/article/2017/07/04/296978.html
>乗用車系は、軒並み不振。主力車種の『マツダ6』（日本名：『アテンザ』）が、
>1万8009台を販売。前年同期比は23.2％減と、2桁の落ち込み。『
>マツダ3』（日本名：『アクセラ』）は、3万9834台。前年同期比は22.5％減と、2桁減。
マツダのアメリカ新車販売台数は悲惨の一言ｗｗｗ
アテンザなど月3000台しか売れておらず月30000台売れてるホンダアコードの1/10だｗｗｗ
ポンコツのマツダの6速ATではCVTに走りも燃費も敵わないので当たり前の結果。
次期アテンザにも6ATならフルモデルチェンジしても同じだぞｗｗｗ
ホンダは次期アコードに1.5LVTECターボや10速ATを搭載してくるのに戦えるわけがない。
トヨタカムリですら8速AT。
旧態依然の6ATで玉砕するか、アイシンに土下座してCVTを積むか。
マツダはもはやアメリカ市場でまともに戦えないほど落ちぶれているｗｗｗ
老害のせいでダウンサイジングガソリンターボを開発できず、
出来の悪いポンコツディーゼルと6ATにこだわったのが致命傷になったｗｗｗ >>631
マツダとは一言も言っていないのに病気だなw マツダは欧州で年24万台しか売れてない。
月たったの2万台ｗｗｗ
マツダは欧州でサッパリ人気がないｗｗｗ >>635
マツダよりさらに人気がないのがホンダwww >>637
コンパクトカーってジャンルが斜陽でネタが無いよね
アツいのはハイト系の軽自動車とそれに対抗したフリードシエンタソリオ系だけど
君らそういう車嫌いでしょ(笑) まったく嫌ってない。ただ、ハイト系の軽自動車よりも軽トラベースの1BOXのほうが好みだな。
そもそも実用5ナンバー車両の話を求めて来てるし、それに商用バンもスポーティなコンパクトも実際は斜陽じゃないな。 >>638
アツいって言ってもそういうのを買ってる奴らは書き込みなんかしないだろ NEWフィット散々ダミーエアダクトディスられて無くしたものの前の方がマシだったとおもうのは俺だけ？ てかダミーダクトなんてメルセデスもBMWもアウディもやってるのになんでフィットだけ叩かれるのか
格好悪さ原因はそんな細かいことより全体のずんぐりしたフォルムだと思う フィットHVのモーターの音、発進の時にうるさすぎ。
工場の旋盤が回り出す時の音みたい。 ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
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叩かれた原因はリアダクトだろうね、ノーマルグレードにはやり過ぎだ
RSだけなら叩かれなかったと思う >>641
フォグなければダミーダクトみたいになるんじゃね？ >>642
ダサいフォルムにダサいダミーだからだろうなぁ
クソ狭いエンジンルームからなる俗に言うダンゴムシフォルムを直さん限りどうあがいても無駄かと ボンネット退色した型の古いフイットがイメージ悪くしてるかもね
ホンダのコンパクトって数年経ったらこんな風になるんだみたいな >>648
いや本来ならフィットはアクアと互角以上に売れてもおかしくなかった フィットはアメリカで月7,8000台、中国で月20000台売れてるから何の問題もない。
デミオなんざ狭すぎるわエンジンダメだわでアメリカと中国では販売すら出来てないからなｗｗｗ
収入源の貴重なコンパクトカーをドル箱のアメリカと中国で販売できずマツダは莫大な利益を失っている。
先代デミオですらアメリカで販売していたことを鑑みるに、
現行デミオへのフルモデルチェンジは過去に類を見ないほどの大失敗だった。
最悪なのはこの惨状をもたらした社長以下のバカ経営陣が誰も責任取らないことだ。
マツダはこれからどんどんダメになっていくだろう。 >>652
まーたデタラメを言ってドヤ顔とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>652
そう思い続けることで迫る病魔から目をそらしているのが、今のホンダ 中国のフィットは月一万でアメリカは月四千
２倍に盛ってドヤ顔決めるアホンダ千葉w 中国とアメリカで発売すらできないデミオ悲惨すぎるｗｗｗｗｗ
販売すれば大赤字確実なので売りたくても発売すらできないｗｗｗ
現行デミオどんだけポンコツなんだよｗｗｗ
これ開発したアホどもをクビにしないとマツダはまた倒産するぞｗｗｗｗｗｗ 足元から地固めしてるのが今のマツダ
足元から崩れ始めてることに対して的外れな対策をしてるのが今のホンダ 千葉が必死に持ち上げれば持ち上げるほどホンダはヤバイんだろうなーって思うだけだわなｗｗ フィットのパッケージング自体に説得力がなくなったのが本当の原因のような気がする
これまで十数年、ワンモーションフォルムが究極の合理性みたいに思われてたけど
実際実現したら視界悪い、人の収まりが悪い、空力良くない、室内広いと言うが圧迫感がある・・・と
思ってたほど使い勝手良くなくて合理的じゃないってことがわかってきて
セダン・コンパクト系にしろハイト系にしろボンネットを分離する方向に来てる
コンパクトで言えばアクア・ノート・デミオやソリオ・トールなど
Aクラスの方向転換やエスティマが廃れたのも同じ理由 ホンダ内で言えば
中途半端な形のフィットよりN-BOXの方が使いやすくて経済的でいいじゃん
維持費が高い普通車にするなら人も荷物も乗る箱のフリードに行くわ
って構図かな 最初からアメリカと中国で販売できないこと確実の糞狭苦しい現行デミオを
開発した奴はアホｗｗｗｗ
アテンザもア糞ラも時代遅れの6ATでアメリカでは
1.5LVTECターボ搭載の高性能アコード、シビックと勝負すらできないｗｗｗｗ
スバルは時代遅れの5ATを捨ててCVTに特化して同規模のマツダの3倍以上の利益をあげている。
マツダがCVTを捨てて時代遅れの6ATに統一したのは致命的な経営ミスだったｗｗｗ
いまさらアイシンに土下座してもCVTはもらえねえぞｗｗｗ
3流企業のあほマツダは経営陣があほなのでどんどん劣化してるｗｗｗ
行き着く先は倒産だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 千葉がマツダは倒産マツダは倒産と言い初めてはや十年・・・いつになったら倒産するのでしょうか 今回フィットのMCで解せなかったのは
恰好のためにエアロで全長を10cm近く伸ばしたモデルに力を入れて売ろうとしているところ
４ｍ以内に収めようとずんぐりむっくりギチギチに仕上げたのはなんだったのか
そんな簡単に伸ばせるなら重心を下げることも可能で
少なくともフロントシートまでは無理のないパッケージングが組めただろう >>652
うわ～、ウソをついて持ち上げるほどホンダは弱ってるんだ。 なんだよ、また >>581 の法則を拗らせてる基地害が涌いたのか >>650
見た目がせめて先代の踏襲で、リコール地獄が無かったら可能性のあった話だが、残念ながら過去にもほどがある。 マツダは同規模のスバルの3分の1しか利益を出せないダメ経営。
なのに無能な経営陣が居座ってる。
3000円代で高値掴みされて塩漬けになってる株主の怒りがスゴい。 アメリカで売れまくってるホンダとスバルは莫大な利益をあげている。
マツダは利益率の高いアメリカでまったく売れないので利益が出ない。
1台当たりホンダの半分しか利益が出てない。
時代遅れの6ATではホンダの10ATやトヨタの8AT、スバルのCVTと戦うことすらできない。
無能な経営陣がマツダを滅ぼす。 マツダの5倍以上の規模のホンダ
売ってる台数は3倍未満 今日もマツダの期間工をクビになった腹いせにマツダ叩きに勤しむ千葉ちゃんであった 実際はマツダ叩きじゃなくてホンダsageになってるけどな >>672
ロリコン糞野郎死ね
生きてることが不快 マツダはいつも車内がせまいカッコ重視の車で失敗してるような気がする。
昔の大ヒットしたファミリア、カペラワゴン、初代デミオ、初代フェスティバで
結構成功してたのに、ランティス、アテンザ、３代目以降デミオ、２代目フェスティバ
でかっこ重視にしてみんなコケた。 ファミリアNEOもな、海外では継続して売ってたが
スタンダードな3ドアに変えたらもっと売れなかったってオチも 失敗どころか順調に伸びてるけどな
車内広い車は大手と被るから同じ土俵では勝負できない ノートやフィットは後ろ席を荷室側にずらしただけだろ
奥行きはデミオの方があるぞ
ノートはベビーか立てないと積めなかったけどデミオはYOKONI一応出来た ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / | 広い車がいいなら、コンパクトでも別の車を買うよな
広さなんてさほど重視してない奴が買うんだろ 広い、狭いの個人的好みは置いといて、
狭い車よりは広い車を選ぶ人が多いというだけの話。 >>689
ああ、そういえばそうだね。ｗ
考え改めるわ。 やっぱトヨタというブランドは大きいな
品質・信頼性・サポートなどでは他とレベルが違いすぎる アクアより広いヴィッツがアクアより売れてるよ
ガソリンモデル込みだけど >>693
それは広さより安さで売れてるんじゃね？
もしくは新しさ >>694
確かにガソリンは安いけどハイブリッドはヴィッツの方が高くなかったか？ >>692
今日出てたリーフの中古価格の暴落の記事見るとやっぱ大きいよね 中古のリーフは鉄くずになったな
走行可能距離100km以下で充電するのに30分もかかる ヴィッツHVとアクア 同じくらいの装備にするとアクアが10万ほど高い
ただヴィッツHVはネッツ限定で指名買いしかいないから値引きがしぶい
アクアは系列競合があるからモデルチェンジ前なら値引きかなり大きめ
アクアもモデルチェンジして値引き引き締めてるだろうけど
4系列きっちり競合させて大幅値引き取れればアクアの方が安い事もある
まあヴィッツはガソリンの安いグレードがトヨタの安心と共に買えるとこだろね >>695
だから安いガソリンモデルが売れてるんじゃね？ >>697
捨て値の中古買ってバッテリー変える方が新車買うよりお得との話 ノートe-powerも数年後にはバッテリー壊死して常時エンジン発電してそうだな 上位グレードにしか付かないスポイラーをつけたCMを恥ずかしげもなく流す恥知らずホンダフィット マツダ工作員が凄いな。
国内で車が売れてないから必死すぎて怖い。 >>705
アル中千葉ちゃんまだマツダ工作員の幻聴が隣部屋から聞こえるの？？ｗ 経営ミスがたたって同規模のスバルの3分の1以下の利益しか出せないマツダｗｗｗ
アメリカで発売すらできないデミオをつくってしまうとかもう末期に近いわｗｗｗ 本当にアンチマツダがしたいならもう少し上手くやると思うんだがな CX-3の台数ひでえなｗｗｗ
ヴェゼルの10分の1ｗｗｗ
ポンコツマツダを象徴する駄車だわｗｗｗ
1月 1,283
2月 1,447
3月 2,079
4月 664
5月 725
6月 481 企業規模が違うホンダとマツダを比較してる時点でなあ CX-3は1.5Lガソリンで168万円とかなら結構売れると思う。 >>711
韓国メーカーに抜かれたホンダまで読んだ 足元から地固めどころか、国内と米国の販売不振でボロボロになりつつあるのが今のマツダ 前社長時代にボロボロになった体制を立て直そうともがいてるのが今のホンダだろ >>682
横にがなぜYOKONIに予測変換されるのか気になるw ホンダは伊東前社長時代に開発したVTECターボや10速AT、8速DCTで今無双状態。
対してマツダはターボもなく時代遅れの旧態依然とした6ATしかなくジリ貧ｗｗｗ
社長の小飼は仕事をせずに遊んでいたｗｗｗ
株価が半分以下になった株主が泣いてるぞｗｗｗｗ と、今日もマツダの期間工をクビになった腹いせにマツダ叩きに勤しむ千葉ちゃんであった 現行デミオなんてプレミアムでもなんでもないんだよな。
ただの安い質感の低いコンパクトカーｗｗｗ
そのデミオと全く同じ内装をCX-3に載せたらヴェゼルより圧倒的に貧乏な
内装になって誰も買わないのは当たり前ｗｗｗ
マツダの小飼はまともに仕事してない。
そのうち大損した株主から引きずり降ろされるだろう。 マツダなんてどうでもいいじゃん。鼻から眼中にないでしょ。このスレにはCX5をバカにしに来てるだけだからね 残念アホンダ千葉ちゃんwww
http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/whichone-2173543/0002.html
マツダ CX-3 vs ホンダ ヴェゼル／インテリア対決
質感の受け取り方は見る人によっても異なるが、一般的にいえばCX-3が上質に感じるだろう。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0002.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -インテリア対決-
内装の質感は、新型デミオ、フィットハイブリッドともにコンパクトカーとしてはどちらも上質だ。
優劣を付ければ新型デミオが勝る フィットの内装は悪くないよ、優劣付けるならデミオ>フィット>アクア 欧州で売れてるマツダってイメージだったけど、実はスズキの方が売れてるんだな。 マツダなんてドリキン土屋に全否定されてるからな。
Be a driverにはかけ離れた・・・・とまで言われてて悲惨。
https://youtu.be/byBfvZrblgY
CX-3 運転中 なぜか無言・・・・・
降りてから ドアンダーだね 移動の車だね
インタビュアーが褒めさせようと誘導質問するが・・・・・ >>734
企業規模でもスズキの方が圧倒的に上だから当然
むしろマツダに負ける企業がおかしい SUVデモドリドリテールハッピー大好きな人はドリ金に付いていけばハッピー！ >>737
人を貧乏扱いするならテメーにその資格があるか証明せえよ、発狂キチガイ誤爆オッサン。 >>735
それヴェゼルは勝負すらさせてもらえなかったやつだろ >>738
圧倒的に企業規模が上のホンダが負けてるのはおかしいよな >>735
ドリフトもサーキットもしないから関係ないな
そもそも世界ベゼルはどこいったの？
まさか蚊帳の外？ 新型シビックはダンパーが中国系メーカーだって。
次期フィットも中国化が進むんだろうな。 >>740
本当の事を言って悪かったな(笑い)悪いが貧乏人と遊んでいる暇はないので失礼 貧乏人は相手にしないと言いつつちゃんとレスして上築山千葉ちゃんwww >>744
ホンダはエセザックスダンパーの事例があるからなあ
>『ザックス』とされているものの、韓国工場製である。しかもザックスと全く構造が違う。ザックスにゃこんな溶接方法のダンパー無し。日本で一番ダンパーに詳しいと思われるサンコーワークスの喜多見さんによれば「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。
おそらくマンドゥがザックスの資本を受け入れ、ザックス仕様のダンパーをマンドゥの生産ラインで作っているんだと思う。ホンダはザックスと契約し、マンドゥのダンパーを買っていることになる。 >>750
まぁ、お前らにはマツダのコンパクトがお似合いだよ。恥ずかしいスレで粋がってろよ(笑い) マツダ車も中国・韓国部品だらけだよ
現行アクセラくらいから酷くなった マツダはデミオのダンパーすらタイ製なので腹立つんだよなあ。
タイ製の安物ダンパー使っといてプレミアムコンパクトｗとかどの口でホザく？
お笑い自動車メーカー、マチョダｗｗｗ もう日本製が高品質という時代でもないしな
ホンダの作業はゆるせんが 皆さんお久しぶりです(^-^)/
新社会人23才OLです♪
入社以来電車通勤が大変なので新車の購入を検討中です♪
私の希望は(*^O^*)
・室内空間が広い
【後部座席は猫も座れないデ○オは論外♪】
・後部座席を倒すとフルフラットになる
・パワーがあるハイブリッド車
・燃費がいい
【軽油(笑)が燃料の煤車は最低(>_<)】
・変速機がdct
・バッテリーはリチウムイオン電池
・自動ブレーキは対物、対人に対応
・時速70km/hを出しててもぶつからない
・ACCとLKASを搭載した自動運転機能を装備
【時速20km/hでぶつかるマツダ車は論外(>ω<)】
【欠陥ディーゼルはありえない(*^^*)】
・最近新型が出た国産コンパクトカー(マイナーチェンジ)
・世界的に有名でバイクや軽自動車がよく売れているメーカーがいいな♪
【広島の零細メーカーは勘弁でしゅ(*^^*)】
・ちなみに綾野剛がタイプです♪
上記に当てはまるお勧めのコンパクトカーを教えてくださーい(*^O^*) >>761
千葉は勤労の義務が果たせない非国民かつ欠陥DNAまで読んだ >>765
どっちもゴミ車。まぁクソネカマにはピッタリかもなwww MCでホンダセンシングが付属したとは言え業界最低性能では嬉しくないな
自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。
https://www.j-cast.com/2016/12/08285361.html?p=all
国交省がテストした自動ブレーキ最下位の車はホンダフリード マツダもデミオにはお笑いレベルの自動ブレーキ装備だから変わらんよ。 プジョーはダンパーを自製してたぐらいこだわりがあった >>758
タイのことを批判すると、
日産工作員が騒ぎ出すぞ！ >>769
今年度中には対人ブレーキ装備される予定。そうしたら100点マツダと40点ホンダになる 【頑張れ】ホンダの裏事情Part45【サプライヤー】 [無断転載禁止]2ch.net
772 ホンダセンシング sage 2016/11/01(火) 21:58:46.41 ID:EX7sL93k0
https://youtu.be/847uMbOFnkg
画像認識してないのか？
隣の車線の車に追従することもあるし、
いい加減レーダーのみでやるのやめなよ
カメラついてるんだから
ユーザー向けバージョンアップはよ
774 名無しさん sage 2016/11/01(火) 22:28:02.20 ID:mDz4O31J0
>>772
カメラは日本電産エレシス製、
ミリ波は富士通テン製でサプライヤーが別
協調制御は諦めてください
【出張】ホンダの裏事情Part46【大好き】 [無断転載禁止]©2ch.net
301 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2016/12/02(金) 09:41:26.54 ID:U25j7oQe0
ミリ波レーダーの評価会にて
評価委員：人は検出できるの？
開発責任者：リフレクターをつければ検出できます！
試験スペシャルとしてリフレクターつき人形を使うんじゃないか？
中の人ェ・・・・ｗ >>767
300万円ちょいの貧乏人が乗る車を持っている。 >>776
いや、金のことじゃなくて
どんな車乗ってるの？ 自動ブレーキの性能は、
ステレオカメラ＞ミリ波➕単眼＞＞＞単眼＞レーダー
ということか 日中はそうだろうけど悪天候や夜間のテストがまだないからね
そうなればレーダーのメリットもあるはず JNCAP見る限り単眼が何故か一番成績いい件
テスト限定だろうけど それらしいもの全てに反応するようにすれば試験での成績は上がるが誤作動も増える >>784
あれは障害物からの飛び出しで差が付いただけだろ >>782
お金はどうでもいいんだけど...
車種は？ 日産で２８０万円くらいというと
セレナとかエクストレイルとか
でもそれだとコンパクトカースレにいるはずない
リーフとか？ 値引き消してるからエクストレイルじゃね？
あれとんでもなく値引きするし
まあなんでここ来てるのかわからんが 自己主張の塊みたいな感じだけど
車種は言わない不思議ｗ >>792
コンパクトカーで日産系列で販売していると言えばアレしかねえだろアホw ふむふむ、だったら俺が車種を明記する番か。
俺のはスプラッシュの最終型。まだ十分使えるが仮に乗り換えなら候補が>>765に挙げた通り。 エクストレイルだったら、SUVスレではハリアー、CX5乗れない貧乏人と言われるのか
それでコンパクトカースレで偉ぶると SUVスレで貧乏人と言われるならジュークかな
まあスレ違いには違いないが 仕方ない車種を書くか…
ルーテシアRSだ。300PS以上の車は貧乏で買えないので、この車で妥協した。 答えが出てみれば、たしかに外車買いそうなキャラだよ >>793
車種はかたくなに言いたくないらしいw
そんなはずかしい車なら買わなきゃ良かったのに >>811
オマエはどんなポンコツ車に乗ってんの？ デミオは広くないけど別に死ぬほど狭いわけじゃないから別にいい
それより新世代マツダ車共通の視界の悪さは全く擁護出来ない
実用性無視のカッコ重視と言われても反論出来んでしょ
次もマツダ車買いたいからスバルみたいな視界の社内基準作ってくれよ 確かに比較したら視界は悪いがすぐに慣れる。視界よりデザインを優先するメーカーが一つくらいあってもいい。箱型の車ばっかりじゃつまらん わざわざ注文書までうｐして自慢したい人もいるんだねー 初代フィットからCX-3に乗り換えて視界広がったと思ってるけどなぁ
フィットはピラーの角度が斜め過ぎて車一台死角になることがあった 外車乗りなんて自慢したくてたまんない奴ばっかりでしょ デミオは死ぬほど狭いじゃん
はじめ後ろ乗れって言われて、は？ってなったわ ノートはロールが気になるしな
どこに目を瞑るか人それぞれか >>816
うpしなければバーチャ扱い。仕方ねえだろ。 >>825
刑しか知らんオマエにとってはそうかもなw >>823
どこの誰かもわからんやつに信じてもらってもどうでも良いやん
ただ単に承認要求が強すぎるだけやろ スルーしたら逃げたと言われ、紙切れアップしたら必死と言われ
どう転んでもバカにされるだけ
他を見下してバカにしてる時点で詰んでるというね クソネカマは見下されて当然の汚物
どのスレでネカマだけはウザイ ホンダヘイトの書き込みが増えるのは千葉ちゃんの思う壺ですな 日産ディーラーでルーテシアが買えるなら、整備や車検も安心だな。 ディーゼルのデミオ
燃費のアクア
馬力のフィット
モーター稼働のノート
他のコンパクトカーいらん
4つで良いよ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
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|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿| /、 ヽ はぁ？黙ってろデブｗ
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|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
／| < ∵ ３ ∵> ＼.￣｀ | /
::::::＼ ヽ ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / | 加速一発ならノートe-Power
トルクたっぷりならデミオD
NA最強のフィット
のイメージ
次期スイスポがどれくらいの馬力だしてくるかな ディーゼルのデミオは煤だらけ問題があるから、避けたほうが良い ディーゼルより直噴ガソリンの方がナノPMの数が多いから避けたほうが良い。 いくら最高馬力をアピールしてもカタログ上だけの数値ではなあ
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s フィットハイブリッドが楽しい
出足が鈍いけど一旦加速体制入ったらかなりのもの。
エンジンのトルクの盛り上がり感や有段ギアの気持ち良さとか古風な楽しさも残してる点もっと評価されないかなー フィットマイチェンしても進まない仕様はそのままなの？ ミナト自動車のブログ見ろよ
ディーゼルの煤が凄いから スイスポ1.4Tでホンダがぐぬぬっとなってフィット1.5Tの流れ アクセル踏んでも加速しないデミオディーゼルに乗った後すぐに
ノートe-powerを試乗すると、
あまりの加速にリニアさに感動してすぐに契約してしまう。
すべての日産ディーラーはノートe-powerの噛ませ犬としてデミオディーゼルを用意すべき。 ノートは車体がクソ
ひと踏み惚れした人もFMC待ちが賢い選択 http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3328192/
実際、ノートe-POWERとフィットハイブリッド、アクアを乗り比べたら、ドライバビリティに圧倒的な差がある。50km/hで巡航中からアクセル全開にした時のレスポンスが全く違う。
ノートe-POWERを味わってしまうと、フィットハイブリッドなど信じられないほど鈍いのだった。 モーターはいきなり最大トルク出せるので加速がめちゃくちゃ速い。
デミオディーゼルは加給しないとトルクが出ないのでめちゃくちゃ遅い。
しかし加給するほどエンジン回すとディーゼルの轟音が社内に轟く。
もはやディーゼルの時代にあらず。 >>855
HVなのになんでディーゼルより遅いの？
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>855
デミオ批判はいいけど、オマエは何に乗ってんの？
まさかアホンダクソボックソに乗って、デミオ批判とかねーよな？ ひと踏み惚れ＝ノートe-powaer
ひと踏みボラれ＝デミオディーゼル >>857
ホンダのダンクとか三菱のトッポBJとかスズキのカルタスとかの中古じゃね？ >>856
これってだんだん差が縮まってるから、
むしろ馬力の高さを裏付けてることにはならないの？ >>855
フィットと同じエンジンを積むフリードの場合は低速から大トルク出るHVより回してナンボのガソリンの方が速いって開発主幹が言ってたりする >>860
なるけど常にぶん回す使い方でもなければディーゼルの方が速いでしょ さんま御殿、３時間はキツイから録画してるわ 怪獣の体力には呆れる >>865
残業で帰ってきたから今から見てるよ
ていうかスレチ デミオディーゼルは2000回転以下ではまったくトルクが出ず、
軽自動車にも煽られるドン亀。
ところが2000回転以上ではディーゼルのノック音が轟音となって車内に響き渡るので
2000回転以上回せない。
ゴミみたいなエンジン。
だからディーゼルが割と売れてる欧州ですらさっぱり売れない。
マツダのディーゼルはすでに商品力を失っている。 フィットはN-BOXに煽られるドンガメまで読んだ。 スカDが出た頃に他の企業は2週遅れとか言われてなかったっけ 1.0Lターボエンジンでホンダはスズキにどれだけ迫れるか楽しみだなw >>846
デミオユーザーは貧乏人が多いから依頼出来ないんだよ。 デミオやスイフトを買うくらいなら中古の軽トラを買った方がましだよなwwwwwwww
売れない車には理由がありまーすwwwwwwww
鈴菌は欠陥ポンコツ軽自動車でも作っとけバーカwwwwwwww
広島零細マツダは倒産しろゴーミwwwwwwww
ていうか鈴菌と糞ツダはトヨタの金魚のフンになればwwwwwwww
あ、ごめん既になってたなwwwwwwww とりあえずコンパクトカーでどれを買おうか悩んでる奴はノートe-powerかフィットHVを買え。100%満足できるからさ。 >>878
フィットHVは交差点や踏切内で発進しないというスリルも味わえるからなｗ
大満足だよ ノートePはカタログ燃費と実燃費の差が大きいのがちょっとな。
あと、走ってる時のキーンっていう高周波も気になる。 リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
日産はセールスマン研修でフィットHVとアクア、ノートePOWERを比較試乗させ、ノートePOWERの加速性能の良さを体験させているそうだ。乗り比べればフィットHVのレスポンスの悪さは明確！ 自信を持ってノートePOWERを勧められているという。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg ＡＳＧだと…大丈夫なのか？
ってかまだJC08モード表記なんだな JC08じゃなきゃすごい数字に見えないじゃん
実燃費は22前後ってトコかな？ ベストカーには１．４リッターハイブリッドとあったが、どっちが正しい？ >>887
車重1000kg以下か。踏んでも加速しないデミオとは正反対でかなり速いだろうな。
しかも重いバッテリーをリアに置くのでフロントヘビーでハンドリングがゴミなデミオとは
対極のコーナーで路面にへばり付くようなハンドリングだろう。
AGSはパドルで自分で操作すれば問題ないか。
エンジン回転数のみ上がって遅れて加速する滑りまくりの気持ち悪い
デミオのトルコンATよりははるかに気持ちいい加速ができるだろう。
後席が狭いのでフィットの競合にはならないが、190万でオートクルーズやサイドカーテンエアバッグまで
付くのでポンコツのデミオディーゼルを買うアホは皆無となるだろう。
さすがはマツダ殺しのスズキだ。 >>890
どっちも何もスズキが実際に1.2で発売しただろ
ベストカーはやっぱりベストカーだったな どんなにデミオを悪く言ってもフィットの出来はデミオのはるか下だからなあ アホホンダクソ箱に乗っている奴は、デミオを貶す資格はない。 >>894
フィットはアメリカでも中国でも売れまくってるのに、
デミオはアメリカや中国では発売すらできないんだぞｗｗｗ
商品がポンコツすぎてなｗｗｗ
この時代にアメリカや中国で売り物にすらならないクルマしか作れないとか
マツダは株主をナメとるｗｗｗ >>896
HVなのになんでディーゼルより遅いの？
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 日本以外では発売できないポンコツすきるi-DCD
ホンダにとって日本人はモルモット ホンダはフィットを開発するとき日本だけでなくアメリカ、中国、東南アジアなど
世界中で売れるように設計する。
マツダはデミオを設計するときアメリカ、中国その他で売れるように設計しないｗｗｗ
マツダはアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>899
世界展開する予定のi-DCDはまだされていないようですが… >901
こんなスリッパみたいなくそブサイクなクルマがアメリカで売れるわけないｗｗｗ 勤労の義務が果たせない非国民かつロリコンアニオタ野郎ポンコツDNAの千葉こと船橋在住の前科1犯の田中くん43歳 >>902
で？オマエの車は？やっぱホンダのクソ箱？ 世界で恥をかくのは殺人エアバッグとF1で疫病神扱いのホンダ >>887
ついに軽以外にもAGS載せてきたか。少しは熟成してんのかな。
アルトの時はシフトダウンの時すげーショックが大きくて驚いたが。 >>901
こんなの乗ってたら死ぬまで周囲から思い出し笑いされるわ >>899
その結果
>>864
更新しました
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：19人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州） >>906
日本人ベータテスターのおかげでi-DCDの被害は日本限定だけどね >>902
コロコロID変えてんじゃねーよww
ヘタレ野郎が
姑息なロリコン糞野郎www
いいところねーゴミだな
早く愛車のワゴンRはれよww 車の出来じゃぁ勝ち目のないホンダが取る行動とは
2ちゃんでマツダを攻撃w ホンダの大衆車シビックより速いクルマが一つもない
アテンザがフラッグシップのゴミ3流企業マツダがどうした？ｗｗｗ 千葉の１日の流れは
マツダ攻撃
ID変えて他スレでマツダ攻撃
またID変えて戻って来てマツダ叩き
もう人生一回終えて転生した方がいいね >>907
AGSハイブリッドは既にソリオに載ってるだろう
評価も上々 >>917
上々じゃねぇよ
電池小さいからほとんどアシストしないし高速だと回転数高過ぎて燃費ガタ落ち
エアコンも電動じゃないからアイストすると送風になるしHVを名乗るのもおこがましいわ >>919
俺はAGSの話の流れからドライバビリティの良さを評価したのであって燃費のことは言及してないので スズキのHVはモーターの出力弱すぎるし燃料タンク小さすぎる スズキのは、あのへんてこなハイブリッドエンブレムつけるために作ったので性能はどうでもいいんです AGSって正直ドライバビリティよくないぞ。しつけの良いCVTの方がマシ。 AGSは途上国向けで長所は安くて丈夫で修理が易しいこと。欠点は変速マナーがまだまだ洗練されていないこと ハイブリッドAGSはゆっくり街なかを走る分には、
変速中のニュートラルの間モータアシストで加速が繋がるから
変速の段付きはほとんど感じないらしい。
ただ、モーターの馬力が小さいのでちょっと強めの加速すると補完しきれなくなって
ギクシャクはでるらしい。
人に聞いた話なので、真偽は未確認。 千葉ってのはツダオタが脳内で生み出した仮想敵だよ。
マツダ叩きをしているのはすべてこの人物という事にツダオタの脳内ではなっている。
何年も前からツダオタは千葉がーって繰り返しているから、数年前から基地外のツダオタが常駐しているのは間違いない。 ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / | ノートe-pに客奪われたのに続いて、MCしたばっかのフィットHVを殺しに来たなー
ﾏﾂﾀﾞｶﾞｰとか言ってる場合じゃねぇんじゃねーの？ マイナーチェンジで、アクセル踏んでも発進しないことがある不具合は解消されたのかな？ ホンダにとって日本市場は実験室なんだから販売台数は重視していないんじゃねえの？ ツダオタってのはツダアンチが脳内で生み出した仮想敵だよ。
アンチを論破しているのはすべてこの人物という事にアンチの脳内ではなっている。
何年も前からツダアンチはツダオタがーって繰り返しているから、数年前から基地外のアンチが常駐しているのは間違いない。 マツダはどうでもよくてただアホンダ千葉ちゃんで遊んでいるだけなんだよなあ このクラスでシーケンシャルウィンカー装備はどの車が初になるのかな シーケンシャルってアレか
大型トラックみたいに流れるウインカーのことか
C-HRとかアウディ？とかの見るとなんか認識しにくいというか見づらい そんな名前あるんだ
流れるのとか 異常に点滅早いのとか
一般人にはイメージ悪すぎて逆効果だろ
せめて20年位前に新車に装着されてたら
おしゃれアイテムになれたかもしれないのに LEDが１個でも点灯しなくなったら車検が通らないから、ユニットごと交換かな。
１０万円ぐらい？ C-HRのオプション価格は高い
LEDヘッドランプ（シーケンシャルターンシグナル付）＋LEDリアコンビネーションランプ 151,200円 >>937
そんなもん欲しがるのは、頭の悪いトラック乗りとセンスが一緒 スイフトのハイブリッド普通にショボいなリッター32て
万人受けもオタクウケもしない車 マツダ車乗りって糞しかいないねww
あんな欠陥ディーゼル車を買うくらいだから相当バカなんだろうなww
スバルとマツダは変態が買う車！
Are you understand？ 最近発売されたフィットを試乗しに行った。
パワー、乗り心地、動力性能、室内空間、燃費、質感、デザイン、安全性、コスパ、どれも素晴らしい出来だったな。
マジェスタとa8のオーナーの俺が言うから間違いない。 現行デミオXDツーリングのオーナーだけど自分もホンダカーズでフィットHVの試乗をしてきた。
>>949の言うとおりだ。
マツダだとあれほど高性能な車は作れない。
ホンダの開発技術には目に見張るものがある。
やはり世界のホンダは凄いよな。
俺もデミオからフィットに乗り換えようかな。 マツダの悪口だけを言っていればいいのに、そこでホンダを持ち出すからwww ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
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:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / | >>950 ホンダの開発技術には目に見張るものがある。
1年間で5回リコール出したフィットですか？ リコール5回と言わず10回くらい出して完成度高めれば良かったのにな
国交省が激怒したせいで残された不具合が全部仕様になってしまったという不幸な顛末 >>959
リコール級のサービスキャンペーンが５回ぐらいあるから。 海外でもi-DCDが販売できるなら完治したとみなせるんだけどな レンタカーでマーチかノートか迷ってノートにしたけど正解だよな
六時間で二、三百円ノートが高かったけど
四人乗車 >>963
五十歩百歩
日産に拘らなければ、他社でいくらでも良いクルマがある >>964
まあ日産なのはセールで安かったからだわ
特段ネガティブなイメージも無いし 「安いけど、いい」。それでいいのか。
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=858213/#tab
>やはり一番の短所は、アクセルワークの出来ないエンジン。アクセルは踏むか離すかしかできない。
>それはある程度仕方ないとしても、一般道の使用回転数からは、踏んでも反応が３テンポ遅れる。
>Dターボエンジンの宿命なのでしょうか。そのきらいはあるにせよ、少しはちゃんと反応するエンジンに、できるでしょ？
>エンジンベイが足りないからなら、足元のスペースを犠牲にしてでもエンジンベイを拡大すべきです。
>だって「クルマの楽しみ」は運転するよろこびから。ツインターボにすればすむならすべきだし
>エンジンの出来と比べるとペダルのオフセットなんて、たいした問題ではありません。優先順位が間違っています。
踏んでも加速しないデミオディーゼルの欠陥は相当なもの。
これだけでデミオを買いたくなくなる。
マツダはアホ。 >>966
ド素人のレビューじゃん。そんなモノを鵜呑みにするオマエは
アホw ん？でもこいつの自己紹介に荷重とか書いてあるな。あながちド素人でもねえのか？ デミオディーゼルはフロントに荷重がかかりすぎてハンドリングはウンコ以下。
だからアメリカでは販売すら出来ず数百億の利益を失っている。
マツダはアホ。 >>970
荷重移動もわからん池沼が車を語るなよw >>970
フィットHVと前後重量配分はそう変わらな・・・あ、フィットHVも日本以外じゃ一台も売ってないんだったっけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 金曜日の夜にスレを荒らすアホw
人生むなしいのぅwww >>948
Are you understand？ wwww kakakuがソースって逆に言えばそこでしかネタが見つからないと言ってるようなもんだなw
あ、みんカラがあるか ホンダはフィットもヴェゼルもアメリカで売れるように設計段階から
計画してつくる。
3流企業のマツダは社員がアホなのでドル箱のアメリカで売れるようには
設計せず、テキトーにつくる、
だから1台当たりホンダ車の半分の利益しか出ないぐらい利益率が低い。
3流企業は3流人材しか採用できないので常に負けるｗｗｗｗｗｗ ホンダの裏事情スレより
529 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/07/14(金) 02:17:50.59 ID:b1ELi5cl0
手当て削減とサビ残強制で労務費削ってF1とかの原資は確保しているから
しばらくは続けても大丈夫だろ
さて、お前ら
この図に赤線を一本引くんだ
http://www.toushin-1.jp/mwimgs/4/d/-/img_4da5395b63f484a0c15052b5d598cfd251329.jpg マツダの経営陣はフルモデルチェンジしたばかりのCX-5がさっぱり売れない理由を
まったく理解していないらしいｗｗｗ
アホすぎるだろｗｗｗｗ
だから3流企業なんだｗｗｗｗ >>984
オマエよりマシ
クソゴミのオマエよりw スレチな話題だがオッデッセイがディズニーとコラボでミニー(マウス)バンとか貧すれば鈍するの典型だろ
資本の無駄遣いも度が過ぎると笑えないな ご自慢のハイブリッド積んだのに話題にすらならなかったんだ
ホンダの技術じゃぁ客は振り向かないと学習しただけまだマシだろ まあステップワゴンに載れば少しは売れるでしょ
フィットやN-BOXで釣ったホンダの客層にオデHVとかアコードは高すぎる シリーズ・ハイブリッドはカタログ燃費との乖離が特に大きいみたい。 「カッコいいものしか作らない！」と豪語したバケモノアゴ男が開けた大穴を埋めるためのMCとはいえ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/?SS=expand-life&;FD=-666743717
http://i.imgur.com/KvIhOdJ.png
230 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/07/15(土) 14:27:31.04 ID:yLwGszXC0
ノートやデミオの時はこれでもかと罵詈雑言を浴びせた４㍍厨()が、今回に限ってどーいう訳かダンマリを決め込んでいる点について…
25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/07/15(土) 12:00:19.62 ID:pj1nUASe0
新型フィットって4m超えてるってマジ？
フェリー料金が上がるのが死活問題な貧乏人には致命的じゃないか？
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497970541/25
外販ポン付けの戦死ング(仮名)を従来の枠に収めきれなかった「技術の」ホンダ「技研」とは…
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479041199/230
お布施をバラ撒いてこんなステマ記事↓を書かせる方が、重要ですかそうですか(笑)
https://response.jp/article/2017/07/17/297489.html
http://i.imgur.com/GoK9npE.jpg ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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