【CW5W】初代 アウトランダー 2台目【MITSUBISHI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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俺も最近ケツの穴から
オイル漏れするようになってきたわ >>780
漏れている場所を特定しないと部品代や工賃が見えないからな〜
クランクシャフトのオイルシールだと、部品代は安いけどミッションかエンジン脱着などが出てくるから工賃がバカ高くなる オイル交換したときにシュアラスターループのオイル用、燃料用入れてるから快調 来月車検だ
もうすぐ10万キロ
CVTフルード変えた方がいいかな?
中古で買って前オーナーが2万あたりで一回変えてるが コイルスプリングリコールにしなきゃアカンね
コレがまともなら次も三菱にしたんだが
ロックフォードとの契約満了も痛い >>784
ディーラーに見積もりしてもらったところ、修理代が約8万4千円でした
内訳は工賃(エンジンロッカーカバー交換)が約5万円
あとはパーツ代(下記参照)が約3万4千円
カバーA、ロッカL
カバーA、ロッカL
Oリング、カバー
ガスケット、マニホルト
ガスケット、マニホルト
ガスケット、インテーク
ガスケット、パイプ
ガスケット、パイプ
ガスケット、パイプ
ダイヤクイーンPSF
あと、パワステオイルポンプ漏れもあるそうで、こちらは修理第が約12万円
ポンプって高いんですね(約8万5千円とのこと) >>789
ロッカーカバー本体交換も含まれているね
ガスケットだけの交換なら、もう少し部品代は安くなるし
ただカバーにクラックがあったりするなら、その価格は妥当かな
パワステポンプも、その値段は新品の価格
リビルド品を使えばもう少し安くなるし、中古部品を選択すればリビルド品より安くなる
まあ寺だと工賃が高くなるから、近所にあるような修理工場に見積もり取って貰うのもありかな
寺は新品純正品以外を使うのを極端にいやがるから、リビルド品や社外部品を使った修理をしたいなら、近所の修理工場を選択するのもありだよ >>791
あじゃーすw
オートバックスに相談してみまーすw >>790
2008年式で走行距離は約13万キロです。
ちなみにエンジンオイルは半年ごとに交換してました。 >>791
V6エンジンは他のエンジンと比べると少し手間がかかるとは言ってました。
なるほど、パワステポンプ修理は費用を抑える手段があるのですね。
すぐ近くに自動車修理工場があるから、ちょっと相談してみようかな。
ありがとうございます。 780です。
結局、ディーラーで修理することにしました。
ついでに変えた方が良さそうなパーツとかありますか?
以前、高年式の車に乗っていたときは、エンジンを下ろすときにマウントのブッシュも変えると良いとか聞いたことがあるので。 >>795
今回はタペットカバーだけだからエンジンを降ろさずに作業が可能
まあ、ついで交換するとしたらスパークプラグくらいかな?
パワステポンプ交換もあるなら、補機類のベルト交換もやった方が良いかもね
エンジンやミッションマウントに関しちゃ、走行10万q超えてるなら交換して貰っても良いかもね ここまで乗るとオイル系だけマメに代えれば安心って訳にもいかんしな これからも長く乗るならディーラーでの修理はいい判断だと思う
リビルドや中古ではなく新品の部品の方がいいのは言うまでもない 一寸早いけど、先に行きます
皆さんありがとう
CW5Wありがとう 本日15万キロ超えました!もっと走ってる人はいるのかな うちの7.5万キロだからちょうど半分か。
まだ乗れるけど、これからの維持費と燃費を考えると乗り換えも検討してるが、代わりになるのがなかなか見つからず難しい。 >>802
年式にもよるけどその走行距離なら下取りいくらくらいになるんだろ? >>801
166000キロ超えました。
100000キロ超えた時にラジエーター本体を交換したぐらいで現在も快調です。 >>803
こちら10年選手なので下取りは
ほぼ0に近いかと。宗谷〜いろんな所に行った車なので手放しにくいんです、これまでは全くの無故障。
今後は故障発生時期の気もしますが。
エアコン、ラジエーター、オルタネータ、タイヤ、パワステ、パワーウインドーなど。 >>796
今回は漏れを修理しただけにしました
ありがとう
>>805
10年乗っても故障ナシなんてあるんですね、うらやましい
うちのは交差点曲がったり、段差乗り越えたりすると、どこからともなくギシギシ音が聞こえるし。
ラジエーターは交換済みだけど、他の部品はこれから経年劣化との戦いが始まるのか、、、 今年の5月で12年目を迎える11万qを超えた08年式を乗ってるが、目立った故障や部品交換はないな
せいぜいでブレーキパットを交換した程度だし
まあ2年目にABSセンサー不良が出たけどな 2012年20G4WDブラックマイカ
走行距離は間もなく7万5千
乗りたい車がないからまだまだ乗ります。 最初期型24Gで10万キロ修復ありだけどまだいける
ギャップ越えるとリアサスがギシギシ言うくらい ちょっと古い車なんだから、最低10万円ぐらいは必ず壊れるものと心得て、ディーラーで直して貰いながら乗るんだよ >>811
うちもギシギシ鳴ってる
修理とかで直るのですかねぇ 漏れを修理したはずなのに、1ヶ月経っても相変わらずオイルが漏れてる(涙)
ホントに修理したのは漏れてるところだったのか(汗)
それとも漏れを直したら、行き場を失ったオイルが他の弱いところに集中した?? >>820
オイルが漏れる原因は色々あるけど、基本的にガスケット類の劣化での漏れがほとんどだからな
あとは、オイル入れすぎでプロバイから吹き出すこともあるけどな 古くなった車でよく有るのが
ヘッドのオイル滲みが気になる
→割と安いから予防にとヘッドガスケットだけ交換
→油圧で他のヘタったところ(腰下)から漏れ
→結局バラして交換(見積が高い)
→新しいのにお乗り換え。 >>821
「人と同じで歳を取れば肌のハリが無くなる」ってことですね
>>822
ディーラーによるとバラさないと本当の原因は分からないとのこと。
調査のために入院させることにしたのですが、それだけで3万位かかるとのこと。
いまココあたりか
→油圧で他のヘタったところ(腰下)から漏れ 昨日15年落ちのワゴンRから初代アウトランダーに乗り換えた貧乏人だけど何これ凄い デラの営業も賢く、ここぞとばかりに現行のフルオプ試乗車を貸してくれたりする。んで、気分良くデラに行くと
修理の見積もり(割高に見える)と、
新車の見積もり(燃費、減税、残価下取りのトリプルパンチで真新しい新車が割安に見える)がうま〜く落とし所を付けて漏れなく出してくるぞ >>823
手っ取り早く直すなら、リビルドエンジンを買って乗せ換えだな
4B12エンジンなら豊富にあるけど、6B31だと少ないのだよな〜 前の車を整備してもらっていた近所の修理工場に相談してみたら、こんな話をしてくれました。
なぜか三菱の車だけはカムシャフト(?)が摩耗することがあって、それでオイル漏れが発生するケースがあるとのこと。
ゴムと金属との組み合わせなのに、なんで金属の方が摩耗してしまうのかよく分からないとも言ってました。
確かにディーラーからは、最悪の場合はカムシャフトの摩耗が原因で漏れることがあり、その場合はほとんどオーバーホールするのと同じような修理になると言われていました。
ところでその修理工場によると日産の部品は中国製が多く、入荷が遅れていて全然修理できないと言ってました。
三菱は国産の部品が多いみたいで、そういうことは無いとも。 オイル管理が悪いと、オイルシールで金属部品を削ってそこからオイル漏れを起こすことがあるよ
オイルシールに使われているゴム部品は硬度がそれなりにあるから、結構金属を削るよ
と言ってもミクロン単位なんだけど、酷いと溝になるくらいまで削ってくれますよ ボタボタ垂れる程でなく、滲みからのポタッ 程度なら 1度、ワコーズのオイルリークのやつ入れてみたらどう? あれいいよ。 カーボンスラッジが研磨剤代わりになって摩耗を促進させる 三菱のエンジンは、オイル管理さえしっかりとやっていれば結構頑丈なんだけどね
ただオイル管理をサボると、高確率でオイル漏れなどを起こすけどね オイルはディーラーで半年ごとに入れ替えしてました。
じつはオイルリークのやつも使ったのですが、ダメでした。
6年6万キロ走ったのに、一度もオイルのメンテナンスをしていなかったという軽自動車(メーカー知らず)のエンジンが下ろしてあったので、修理工場で見せてもらいました。
タールみたいな焦げの塊がピストン(?)に固着していて、それが原因でエンジンが回らなくなってしまったとのこと。
中古エンジンの載せ替えで修理とか言ってました。 奥さんのアクア車検出したんだけど
ランダーの半値ですんだ
それだけ オイル漏れの件ですが、クランクシャフトのオイルシール交換となりました。
1週間近く入院しましたが、エンジンが冷えると漏れて、暖まると漏れないという状況とのこと(普通は逆らしい)。
何とかシャフトの金属摩耗は、とりあえず大丈夫だったようです。
これで完治すれば良いのですが、、、
以上、ご報告まで。 >>838
クランクシャフトのオイルシールを交換するなら、走行距離が10万qを超えているならついでにタイミングチェーンも交換した方が良いかもね
まあ、交換しなくても問題はないけど、予防整備も兼ねてかな
ただ、他の場所から漏れる可能性もあるから、次はエンジン交換も検討した方が良いかもね >>839
アドバイスありがとう。
長く乗るつもりだったので、1年位前に20万円近くかけてタイミングベルト、ウォーターポンプやプラグなどは交換してるんですよ。
いま当時の請求明細みたら、そのときにも今回使ったものと同じ型番の「オイルシールクランク」っていうのを交換してますね。
1年足らずで同じパーツを交換?
ちょっと不安になってきた、、、 >>840
う〜ん
推測になるけど、クランクシャフトのオイルシールを交換しているなら、組み付けミスをしている可能性もあるね
滅多に交換する場所じゃないし、オイルシールがちょっとナナメになっているだけでも漏れやすい場所だしね
外したオイルシールは見せて貰った方が良いかもね
シャフトの当たり面が偏摩耗していたりしてるなら、組み付けミスが疑われるしね >>842
タイミングベルトを交換した時に、今回と同じ作業をやっていたってことですかね。
水筒のゴムパッキンをきっちり付けなかったから、中身が漏れちゃったみたいなことたいなものかw
今回修理してもらったディーラーは、タイミングベルトを交換したときのディーラーとは違うところでした。
だから、前と同じことをやった可能性があるかどうかは聞いてみます。
場所が違うだけでデータは共用しているみたいなので。 PとRにシフト入れるとガタガタ振動してDに入れると振動なくなるんだけど何これ >>847
デフかミッションマウントが終わっているのかもな 真剣な質問が有ります。
2007年式のアウトランダーと
2007年式ハリアー3.5lをどちらを買おうか悩んでいます。
走るのが好きでコーナー攻めたり
トルクがモリモリとか面白い車に乗りたいです。
詳しい人どうか教えてください。 >>850
馬力やトルク面だけで考えれば、ハリアーの方が有利だと思う
が、税金やガソリン代、燃費等を考えればランダーの方が良い
両方を見比べて、納得できる方を買った方が良いんじゃない
両方とも初年度登録から13年超だろうから、自動車税は増額されるんだしな >>850
ランダーにはパドルシフトがあるけど、ハリアーにはあるのかな? その年式のハリアーは見た目がかっこ悪いから笑われる と言うか、コーナー攻めたり、走りを楽しみたいのならSUVはどうかと思う。 アウトランダーはSUVなのにコーナーが面白いと聞いたもんで。 >>856
「SUVなのに」というよりは、「SUVにしては」だと思う。
2007年式だと足回りもかなりヘタってるだろうし、スポーツ走行を楽しみたいという期待ならガッカリすると思う...。
いい車だから乗って欲しいんだけど。 親切に教えてくれた優しい人達。
ありがとうございます。
とても参考になります。 アウトランダーはタワーバー標準、ルーフはアルミ、パドルはマグネシウム、リヤダンパーはモノチューブと、見えない部分にコストがかかっていて、そこに価値を見いだせるか。あとは年式でどれだけへたっているかだね。 cw5W なんて今 中古車屋で30万くらいで並んでるもんな RVテイストでスポーツ走行性も求めるなら、スバルのアウトバックとか良さげ。 >>861
> cw5W なんて今 中古車屋で30万くらいで並んでるもんな
同年式でもデリカは高いが、こちらは投げ売り コロナのお陰で走る距離が 減ってガソリンが減らない 11万キロこえたし、次の車検で乗り換えようと思うけどなかなか三菱で乗りたいと思える車ってないよね 10年目でサイドアンダーミラーの塗装がはがれてきました。皆さんはどうですか? 12年27万キロトラブル無しでしたが去年デリカにしちゃいましたー V6でただいま25万Km。
あまり故障はなく助かるがドライブシャフトブーツの破れやパワステのファンベルトに若干
オイルらしきものが付着。パワステのほうなのかエンジンオイルなのかは不明。
一番、大変だった故障はV6は6ATにも冷却水がいってるらしいが、その配管が腐食してクーラント漏れ。
しかも当時は部品がなかったので応急処置して凌いだ覚えがある。 >>476
だいぶ前の投稿になるんですが
これの品番わかる方いますか?
みんカラ探してもアウトランダーで自分で交換してる人はみつからなかったです
みなさん割れてきてないですか? 割れてはいないけど、ガサガサになってきてます💧
この部分交換出来るの? >872
写真を見ると左のフロントドア?
型式: 5727A007
価格: 3,100円(以前買った時)
https://www.ebay.com/p/1125410631 >>874
ありがとうございます!
4カ所全てヒビ割れてますがリアの左右が特にひどいです
どうせなら、4ヶ所全て変えてしまおうかと考えています
大変厚かましいおねがいではございますが
もしわかったらフロント左右、リア左右の品番を教えていただけますか?
品番で検索しても、日本語のページがヒットせず途方に暮れています 左フロント 5727A007
右フロント 5727A008
左リア 5757A003
右リア 5757A004 >>876
ありがとうござます
助かります
4本買えると以外と高いですな ドライブシャフトブーツ裂けたのだけどV6ってブーツの分割式ないんですね?
直4はあるけどV6は対応無いって言われた。
ドライブシャフトの太さが違うのでしょうか?使えるやつないかなぁ? >>878
品番を見ると、CV1W用のブーツと同じ
CV1W用で分割ブーツの設定があれば使える可能性はあるが、絶対ではないので使えない可能性もある キーレスを車内に置いたままワンタッチ押すとえらい勢いで警報鳴るの初めて知ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています