【CW5W】初代 アウトランダー 2台目【MITSUBISHI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>736
子供が自転車乗る年齢になったから、駐輪スペース確保するためにスズキのソリオに乗り換え。
最初はジムニーシエラ見に行ったけど、やはり荷室は狭いし、子供2人いるからスライドドアが決め手になったよ。 子供の為にスライド
人の喜ぶ姿の為にって素敵です。
俺はパワーの為にXT、子供は車乗るときにによじ登ってるぜ 一年半前にphevに乗り換えたものです。
この車からの乗り換え難しかった。
XTも検討したし、外車も含め手の届く範囲で探したけど、中々上位互換な車は探せなかった。
CW5Wは良かったな。
で、今でも時々このスレ覗いてる。 以前、前を走るクラウンが行けたんて地上高の高い俺も大丈夫だな
と20cm程冠水した区間を徐行で通り抜けたんだが、一週間程して
から床下に異音が出始めて、覗いてみたらクリップでとまってた
ポリのエンジンガードが外れかけて路面と接触する状態だった。
潜り込みできないしクリップも一個紛失してたんでディーラーで
はめ直して貰ったんだが冠水した道路なんて走るもんじゃない。 2010年のローデストを去年買ったんだけど、ロードノイズってみんな気にならない?
タイヤも新品のCF2入れ出るんだけど結構うるさいな この車のロードノイズは元々大きいほうだと思う。
昔乗ってたRVRスポーツギアより煩い。
防音がそれほどじゃないんだろうね。 俺の24Gはアホほどデッドニングしてあるけど、標準じゃないの? 100km巡行してても音楽の細部まで聴けるほどだけど デットニングしてる時点で
前車が何かでも変わるしなぁ感覚なんて。 ロックフォードついてないやつはデッドニング無しじゃね? >>745
ロードノイズもだがはっきり解るのは
雨の日のルーフとフロントガラスの雨音 次の車検は通す気無いんだけど
今回の車検はディーラーでやろうか安いとこでやろうか悩むなぁ >>756
今までに直した所教えてください
経年劣化や故障箇所など >>757
17万キロで売った。下取り18万円。
タイヤ交換9万キロで1回。
ブレーキパッド交換1回。
片側ライトが16万キロで立ち消えするようになった。
ダンパーがオイル漏れで次の車検通らないレベル。
それくらい。 >>757
大きなものでは
・コイルスプリングが折損 → 新車より9年以上、20万キロ以上のためリコール扱いならず、6万円也
・スペアアタイヤの鉄チン腐食 → 2、3万円位だったか
そろそろ、オルタネーターが逝きそうな予感。 オルタネーターは新品だと約10マソする高額部品
まあリビルド品なら約4マソ程度である 9年落ち24G走行距離2万キロ車検新規82万円買いですか? ACコンプレッサな〜
新品がもう出ないのだよな
リビルド品か中古を探すしかない >>762だが買っちゃいました♪色々癖のある車ですが良い車ですね 皆さん、洗車機にかける時ってフェンダーポールありの設定でしてますか?
今まで手洗いで洗車してたけど面倒くさくなって機械でしようかと思って 機械にもよるんだろうけど以前にポール有りで
やったらボンネット避けて全く触らずに終わった 新車で買ってから今までに焦ったのは
冬場に暖気せず走り出したらニュートラルか?って位加速しなかった。
高速のPAでトイレに寄った後セルちょん掛けで始動したら警告灯全点灯で動かなくなった(が掛け直したら戻った)。
リモコンでロックしたと思い込んでたら一晩半ドアで開けっ放しだった。
位だな。 フェンダーミラーがもげて以来
フェンダーポールありにして洗車してる やたらキー確認のサイン出るのは電池の残量が無いぞってことなのかね エンジン切ってキー刺したままドア開けた時に出る抜き忘れ警告のこと? やっぱりフェンダーミラーもげる恐れがあるのかー
ボンネット洗ってくれなくて手洗いでしないといけないんだったら寒いけど今まで通り全部手洗いでします
皆さん、ありがとうー 走り始めの「ゴトッ」てのはABSが作動開始する音だって聞いたよ。過去スレだったかな。
それはウチのも鳴るけど排水口のフタを踏んだような音ではないね。 寺でスタッドレスにはきかえて気付いたんやけど、リアって若干キャンバーついてる? >>778
ほとんどの乗用車はリヤはネガティブキャンバーになってるよ
だいたい−1度〜はつけてあるかな
オーバーステアにならないようにだと思うよ V6乗りだけど、最近は駐車場に染みができる位にエンジンオイル漏れ気味。
修理したら10万円コース? 俺も最近ケツの穴から
オイル漏れするようになってきたわ >>780
漏れている場所を特定しないと部品代や工賃が見えないからな〜
クランクシャフトのオイルシールだと、部品代は安いけどミッションかエンジン脱着などが出てくるから工賃がバカ高くなる オイル交換したときにシュアラスターループのオイル用、燃料用入れてるから快調 来月車検だ
もうすぐ10万キロ
CVTフルード変えた方がいいかな?
中古で買って前オーナーが2万あたりで一回変えてるが コイルスプリングリコールにしなきゃアカンね
コレがまともなら次も三菱にしたんだが
ロックフォードとの契約満了も痛い >>784
ディーラーに見積もりしてもらったところ、修理代が約8万4千円でした
内訳は工賃(エンジンロッカーカバー交換)が約5万円
あとはパーツ代(下記参照)が約3万4千円
カバーA、ロッカL
カバーA、ロッカL
Oリング、カバー
ガスケット、マニホルト
ガスケット、マニホルト
ガスケット、インテーク
ガスケット、パイプ
ガスケット、パイプ
ガスケット、パイプ
ダイヤクイーンPSF
あと、パワステオイルポンプ漏れもあるそうで、こちらは修理第が約12万円
ポンプって高いんですね(約8万5千円とのこと) >>789
ロッカーカバー本体交換も含まれているね
ガスケットだけの交換なら、もう少し部品代は安くなるし
ただカバーにクラックがあったりするなら、その価格は妥当かな
パワステポンプも、その値段は新品の価格
リビルド品を使えばもう少し安くなるし、中古部品を選択すればリビルド品より安くなる
まあ寺だと工賃が高くなるから、近所にあるような修理工場に見積もり取って貰うのもありかな
寺は新品純正品以外を使うのを極端にいやがるから、リビルド品や社外部品を使った修理をしたいなら、近所の修理工場を選択するのもありだよ >>791
あじゃーすw
オートバックスに相談してみまーすw >>790
2008年式で走行距離は約13万キロです。
ちなみにエンジンオイルは半年ごとに交換してました。 >>791
V6エンジンは他のエンジンと比べると少し手間がかかるとは言ってました。
なるほど、パワステポンプ修理は費用を抑える手段があるのですね。
すぐ近くに自動車修理工場があるから、ちょっと相談してみようかな。
ありがとうございます。 780です。
結局、ディーラーで修理することにしました。
ついでに変えた方が良さそうなパーツとかありますか?
以前、高年式の車に乗っていたときは、エンジンを下ろすときにマウントのブッシュも変えると良いとか聞いたことがあるので。 >>795
今回はタペットカバーだけだからエンジンを降ろさずに作業が可能
まあ、ついで交換するとしたらスパークプラグくらいかな?
パワステポンプ交換もあるなら、補機類のベルト交換もやった方が良いかもね
エンジンやミッションマウントに関しちゃ、走行10万q超えてるなら交換して貰っても良いかもね ここまで乗るとオイル系だけマメに代えれば安心って訳にもいかんしな これからも長く乗るならディーラーでの修理はいい判断だと思う
リビルドや中古ではなく新品の部品の方がいいのは言うまでもない 一寸早いけど、先に行きます
皆さんありがとう
CW5Wありがとう 本日15万キロ超えました!もっと走ってる人はいるのかな うちの7.5万キロだからちょうど半分か。
まだ乗れるけど、これからの維持費と燃費を考えると乗り換えも検討してるが、代わりになるのがなかなか見つからず難しい。 >>802
年式にもよるけどその走行距離なら下取りいくらくらいになるんだろ? >>801
166000キロ超えました。
100000キロ超えた時にラジエーター本体を交換したぐらいで現在も快調です。 >>803
こちら10年選手なので下取りは
ほぼ0に近いかと。宗谷〜いろんな所に行った車なので手放しにくいんです、これまでは全くの無故障。
今後は故障発生時期の気もしますが。
エアコン、ラジエーター、オルタネータ、タイヤ、パワステ、パワーウインドーなど。 >>796
今回は漏れを修理しただけにしました
ありがとう
>>805
10年乗っても故障ナシなんてあるんですね、うらやましい
うちのは交差点曲がったり、段差乗り越えたりすると、どこからともなくギシギシ音が聞こえるし。
ラジエーターは交換済みだけど、他の部品はこれから経年劣化との戦いが始まるのか、、、 今年の5月で12年目を迎える11万qを超えた08年式を乗ってるが、目立った故障や部品交換はないな
せいぜいでブレーキパットを交換した程度だし
まあ2年目にABSセンサー不良が出たけどな 2012年20G4WDブラックマイカ
走行距離は間もなく7万5千
乗りたい車がないからまだまだ乗ります。 最初期型24Gで10万キロ修復ありだけどまだいける
ギャップ越えるとリアサスがギシギシ言うくらい ちょっと古い車なんだから、最低10万円ぐらいは必ず壊れるものと心得て、ディーラーで直して貰いながら乗るんだよ >>811
うちもギシギシ鳴ってる
修理とかで直るのですかねぇ 漏れを修理したはずなのに、1ヶ月経っても相変わらずオイルが漏れてる(涙)
ホントに修理したのは漏れてるところだったのか(汗)
それとも漏れを直したら、行き場を失ったオイルが他の弱いところに集中した?? >>820
オイルが漏れる原因は色々あるけど、基本的にガスケット類の劣化での漏れがほとんどだからな
あとは、オイル入れすぎでプロバイから吹き出すこともあるけどな 古くなった車でよく有るのが
ヘッドのオイル滲みが気になる
→割と安いから予防にとヘッドガスケットだけ交換
→油圧で他のヘタったところ(腰下)から漏れ
→結局バラして交換(見積が高い)
→新しいのにお乗り換え。 >>821
「人と同じで歳を取れば肌のハリが無くなる」ってことですね
>>822
ディーラーによるとバラさないと本当の原因は分からないとのこと。
調査のために入院させることにしたのですが、それだけで3万位かかるとのこと。
いまココあたりか
→油圧で他のヘタったところ(腰下)から漏れ 昨日15年落ちのワゴンRから初代アウトランダーに乗り換えた貧乏人だけど何これ凄い デラの営業も賢く、ここぞとばかりに現行のフルオプ試乗車を貸してくれたりする。んで、気分良くデラに行くと
修理の見積もり(割高に見える)と、
新車の見積もり(燃費、減税、残価下取りのトリプルパンチで真新しい新車が割安に見える)がうま〜く落とし所を付けて漏れなく出してくるぞ >>823
手っ取り早く直すなら、リビルドエンジンを買って乗せ換えだな
4B12エンジンなら豊富にあるけど、6B31だと少ないのだよな〜 前の車を整備してもらっていた近所の修理工場に相談してみたら、こんな話をしてくれました。
なぜか三菱の車だけはカムシャフト(?)が摩耗することがあって、それでオイル漏れが発生するケースがあるとのこと。
ゴムと金属との組み合わせなのに、なんで金属の方が摩耗してしまうのかよく分からないとも言ってました。
確かにディーラーからは、最悪の場合はカムシャフトの摩耗が原因で漏れることがあり、その場合はほとんどオーバーホールするのと同じような修理になると言われていました。
ところでその修理工場によると日産の部品は中国製が多く、入荷が遅れていて全然修理できないと言ってました。
三菱は国産の部品が多いみたいで、そういうことは無いとも。 オイル管理が悪いと、オイルシールで金属部品を削ってそこからオイル漏れを起こすことがあるよ
オイルシールに使われているゴム部品は硬度がそれなりにあるから、結構金属を削るよ
と言ってもミクロン単位なんだけど、酷いと溝になるくらいまで削ってくれますよ ボタボタ垂れる程でなく、滲みからのポタッ 程度なら 1度、ワコーズのオイルリークのやつ入れてみたらどう? あれいいよ。 カーボンスラッジが研磨剤代わりになって摩耗を促進させる 三菱のエンジンは、オイル管理さえしっかりとやっていれば結構頑丈なんだけどね
ただオイル管理をサボると、高確率でオイル漏れなどを起こすけどね オイルはディーラーで半年ごとに入れ替えしてました。
じつはオイルリークのやつも使ったのですが、ダメでした。
6年6万キロ走ったのに、一度もオイルのメンテナンスをしていなかったという軽自動車(メーカー知らず)のエンジンが下ろしてあったので、修理工場で見せてもらいました。
タールみたいな焦げの塊がピストン(?)に固着していて、それが原因でエンジンが回らなくなってしまったとのこと。
中古エンジンの載せ替えで修理とか言ってました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています