【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 自動車のコモディティ化は世の流れだが、特に日本では自動車関連の累進課税が極端なこともあり、コモディティ化が急速に進んでいる
コモディティ化された製品、例えば冷蔵庫は、デザインや冷却性能で選ばれることはなく、
設置面積、収容量、消費電力（燃費）、価格、故障の少なさで選ばれている
貨物自動車、軽自動車、ミニバンなどは、既にコモディティ化された製品と言っても良いだろう 今セダンで一番売れてるのはベンツのCクラスでしょう
すでに若い人からはなんであの形なのか理解できないセダン
フォーマル性とかステータス性とかはセダンならではという人なら
誰も名前の知らないシルフィやティアナではなくベンツに流れるのは当然 海外販売ばかりで乗り換えるクルマが無い日産車オーナーの心境は
自分たちが作った農作物を口にする機会が無い新興国の農夫みたいだよ >>899 >>900
クラウンなんて昔に比べて見る機会はぐっと減ってる
何年も前からだがクラウンからプリウスに乗り換えてる客が多いらしいよ
ここの人は何かというと世界規模で話し出すからめんどくさいわw >>905
セダン自体がまるで売れなくなってるんだから昔に比べて見る機会が減ってるのは当然なんだが
その中で値段と不人気車種であるセダンだって事考慮したら年間16000台って異常な売上だよ >>905
クラウンからプリウスってのは20から30の初期の頃じゃないの？
さすがにクラウン乗ってた人たちにエコブーム終わった今あの安っぽいプリウスに乗り換えるとも思えない
今クラウン減ってるのはベンツに行ったか車降りたんじゃないの？ ６月だっけ株主総会
株主ユーザーから不満が出そうだな セダン不人気ってのは、ベンツとかBMWとかクラウンを買えないレベルの貧乏人の話だよね？ でも、アウディとかBMWとかベンツとか、セダンばかり走ってる気がするけどなあ。総数では貨物とか軽自動車の方が多いかもしれないけど。 セダンを買う人はアウディとかBMWとかベンツになるんでしょう。
ヨーロッパでは安物セダンに意味はないというのは40年以上前のゴルフ発売当初に言われたことです。
日本のカローラセダン、欧州のゴルフが当時の二大ベストセラーカーだったのがその象徴。
日本は道具というよりセダンのステータス性をまだ重用していた新興国ってわけです。
今はようやく日本も先進国らしく上級国民＝ステータス欧州セダン
一般大衆＝道具である軽、ワゴンという時代になったわけです。
シルフィみたいな車は新興国御用達の理由ですね。
日本では新興国的感性のごくわずかの方々にしか支持されなくなったってわけです。 シルフィかティアナをe-powerしてみたら面白い >>914
アメリカは永遠の途上国って言われてるね
先進国がある程度豊かになると出生率が低下し経済の伸びが止まり衰退が始まる
しかしアメリカは移民が多く貧しいものを受け入れ彼らが豊かになろうとする力で伸び続けてる
後10数年でGDPは中国がアメリカを抜き世界一になるがその後中国が伸び悩み再びアメリカがトップに返り咲くと予想されている
単一人種国家の辛い所 >>915
ということは、FFのコンパクトセダンはあと数十年、売れ続けるわけだ 自動運転ロボットカーの無人タクシーが走り回って
自家用車を個人が持つという時代じゃなくなってるけどねー 新興国とか何とか他人の好みなんてどうでもいいだろ。
マウンティングにすらなってねえぞ。 日産グループ世界販売2位！ それでも「日本」の影響力は徐々に低下中
ここで、日産・ルノー・三菱グループの「日本市場離れ」についても指摘しておきたい。
同グループ3社は世界に10ブランド（ルノー、日産、三菱、ダチア、ルノー・サムスン、アルピーヌ、ラーダ、インフィニティ、ヴェヌーシア、ダットサン）を展開しており、約200カ国で自動車を販売している。
今回記録した年間販売台数約1060万台のうち、日本市場で販売したのは68万9650台。
これは同グループ内における約6.5%にあたる。
「日産」ブランドのみに絞ると、日本市場の販売比率は9.6%。ちなみにトヨタグループ（ダイハツ、日野含む）の日本市場での販売比率は22.4%におよぶ。
もちろん、日本にゆかりの深い企業グループが新たに世界2位を獲得したことは大変喜ばしいことだ。
今後も潤沢な開発力と幅広い市場拡大効果で、魅力的な新型車や革新的な技術開発に取り組んでゆくことが期待できる。
ただこうした日本の販売シェア（や影響力の縮小）を考えると、今後、同グループの新型車開発や販売戦略において、日本市場に向けた商品や影響力は、徐々に縮小していかざるをえないだろう。
それが少し、不安でもある。
https://bestcarweb.jp/news/business/2326 プレミオアリオンよりも優れてるところがシルフィにはあるの？ シルフィは自分で運転するんじゃなくて後部座席で踏ん反りかえる車だから。
先日、妻に運転を任せてはじめて後部座席に乗ったけど快適過ぎてワロタ でも会社のえらい人がシルフィで運ばれてんの見たことないんですけど
カローラでもまれに走ってるタクシーも見たことないし
誰が後ろの席に乗るんだよという 中国のEVシルフィはちょちょっと弄って
日本でe-power出せないのかね だからそんなコストの掛かることをして何台売れる
採算合うんだろうな
売れなかったらクビだから
と言われたら誰も手がけられません、はい e-power化が待たれる
それと購入者をメーカーが限定しないことがよいと思う >>929
おなじくだ
サイズも同じだしデザインもいい
なんといっても新型シビックはサスがいい
ハンドリングもいいらしいね
赤がカッコいい >>927
新型出るでしょうけど完全に中国の方向を向いた車
ひょっとしたらEVになるかもね
日本で売るかどうかは微妙 今日もあったけど、ダンプとか大型の追突事故怖いよね
やっぱりトランクがあるセダンがいい
追突試験も前方だけでなく大型の突っ込みを想定した奴もやって欲しい 安全性を心配する奴がシルフィなんて乗るのが間違い
安全性をいっさい求めない中国での人気を自分のことのように喜べなきゃダメ 衝突時の乗員安全性については、日産が殆どのクラスで１〜２位で最強なんだけどな（笑）
他車が突っ込んで来た時に、自分が死んで相手を守れる他社はすばらしいよね〜。 >>932
ダンプが大型バスに突っ込んで乗客が怪我、ダンプの運転手が死亡という事故のことなら大半の乗用車ひとたまりもないだろ
ベンツのようにシート立ててベルト締め付け、ハザード高速点滅させブレーキ圧高めて追突されるのに備えるとかであってもどうだろう、というレベル >>934 >>935
933だけど中国人のように巧みに話をすり替えるなよ
「日産」じゃなくて「シルフィ」の話だろ
ウチは父親の時代から代々日産+他社だし オマエら、60tある戦車に乗れw 装甲板も厚いから何と当たってもほぼ勝てるぞ。ww 適当なスレッドがないから、ここに書くけど
N17ラティオ中古車で買った。
タイ製とかコストダウンだとか、前評判あまり良くなかったけど、やっぱり乗ってみると全然違うねー。
見切りの良さ、ＣＶＴと1200cc三気筒エンジンの絶妙なバランス。
チープな内装だが、適度にホールド感のあるシート
排気量やクラス以上に、しっかりとした加速と走行安定性がある。
G10シルフィから乗り換えたけど、まったく違和感はなかった。
日産車って、見た目とかカタログスペックはイマイチと思うけど、実際に乗ってみると
車としてシッカリと作りこまれており纏まっているのがよく解る。
ティアナ（アルティマ）・シルフィ（セントラ）・ラティオ（ヴァーサ）
世界的に見ればかなりの台数が売れているし、トヨタやホンダの競合車と負けていない。 最近のセダンは後部座席倒してラゲッジ拡張するワゴン的な機能になってるから
少し防御力が落ちてるかもね >>941
全然違うねーというのが何と比較してなのかわからんのでせっかくの長文が成立していない
前車の20年落ちオンボロ軽自動車と比較してなのかW211メルセデスと比較してなのかで変わってくるのだが
中古のラティオで感動できる貧困層ということはなんとなく伝わってくるけどね ラティオはなぁ…代車で1週間ほど乗ったけど最低な内外装にセダンとは思えん乗り心地、静粛性、直進安定性と何より強制カックンブレーキが苦痛すぎて二度と乗りたくない車だわ
ラティオで満足できるなら他の現行セダン何買っても満足できると断言できる ラティオで満足なら先代のティーダラティオ乗ったら感動できるな 新型アルティマ、カッコいいな
次期シルフィもあれをサイズダウンした様なスタイルになるんだろうけど
日本車特有で小さくすると不格好になっちゃうんだよな そうかな…
アテンザとクラウンを混ぜたようなデザインだった
モダンリビングを謳ってた独特さがなくなってガッカリしたわ モダンリビングなんていつの話だよ
すでに現行もモダンとかとか程遠く暗く退屈な大柄サルーンの内装、しかも高級感のかけらもないやつなんだが 現行がかっこいいだけに、悪くはないけど新型アルティマは期待はずれ感あったな
モダンリビングに関しては現行もだけど32から既にそんな感じしなくなってたけどな ラティオは貴重な5ナンバーサイズのセダンだね。
この車もE-POWER化し、少しデザインにアクセントをつければ面白いかも。
外国ではとてもよく乗られている車らしい。 アクセラでもインプレッサでもシビックでもお好きにどうぞ
ただし、シルフィはない・・・・ 俺が見た目だけのエエカッコシイなら気にしないけど
装備の充実してない度がひどい 購入検討してるんですがルーフキャリアってないのでしょうか？ >>957
前に調べたら、THULEは国外でセントラで検索すると出てくる。
ただ国内のサイトではラインナップから外れてるから並行輸入すれば手に入るかも なるほどありがとう！やっぱり国内ではなさそうですね・・・ 社外品をいろいろ付けるなら単純に人気車選ぶほうがいいわな
ここの人が大嫌いなインプレッサとかな いやあ、パーツ類揃いまくりでしょう
インプなんかよりよほど
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=AS_20180404202656&SearchText=nissan+sylphy E-POWERの車種、評論家はみんな好意的に書いてるな
シルフィで出たら乗ってみるかな 新アルティマのデザインテイストとシャープな雰囲気とプラットフォームを保った新シルフィが出たら、凄く魅力的なセダンになるはず。 鳴り物入りで日英シビックあわせて早くも1000台まで降下
ハッチバック含めて三桁クラブ突入確実なのに、ましてシルフィに何を夢見てんだか 全長伸ばして全高下げんことには何してもちんちくりんのずんぐり安物セダンの雰囲気しかない そのチンチクリンのズングリスタイルがいいんじゃん・・・
ぺったんこのロングノーズなんて掃いて捨てるほどあるんだから 今や貴重な実用セダンでしょ
ヨーロッパ車なんてみんな巨大なカリーナEDになっちゃったし セダン自体に実用性がなくて売れなくなってるのにスタイル悪くてステータス性も0じゃ話にならんでしょ そりゃNボックスみたいなのが売れる国じゃあな
トヨタだっていい加減アクシオなんか作りたくなくてカローラを世界基準に統一したいわな 実用性･･･（笑） 車ぐらいは運転重視にせーよ。
どんなショボイセダンでも、1BOXに圧倒できる。 せめてセダンは格好良くあって欲しい。
かつてのプリメーラのような存在になって欲しい。
>>968
トランクスルーもないから、実用性は同クラスのセダンより下じゃないか？ そういうのが欲しければ素直にBMW買えばいいし、外車が嫌ならレクサスISだってあるし
貧乏で買えないならアクセラとかインプレッサでいいやん 乗り心地にしたってちっこいCセグのセダンじゃ大して良くないし結局このクラス買うのはセダンが好きだけど金がない奴だけ そんなに中国でバカ売れのシルフィに嫉妬しなくてもいいのに アクセラもインプレッサもスポーツ寄りで、
後席広々のゆったりミディアムセダンがプレミオアリオンしかない >>977
正にシルフィオーテックって感じね、ティアナとかもやりだしそう
どちらにしろ国内は後期型になってないからナシだろうけど 安全装備いっぱいバージョンなんだけど
なぜか自動ブレーキないのね 北米のセントラにもついてないんだっけ
この型にはエマブレ付けられないんかな？ 中国で売れれば日本でシルフィ乗る奴らに何かいいことあるのか？
バカじゃないのか？ 初代シルフィとか先々代のプリウスとか普通に走ってるもんな
日本のクルマの寿命、どんどん延びてる感じ シルフィ、中国で年間約34万4000台(2016) プリウス真っ青だな
日産が本社移してルノーチャイナになるのも遠い話ではなさそう へー
シルフィって中国で売れてるのか
初めて知った 要は昔のブルーバードだろ？
経済が伸びてる社会で売れる車って事じゃねーの？
日本は終わったから軽やミニバンばっかｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
