【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
新規オーナーさんもベテラン（旧ブル系）オーナーさんも仲良く行きましょう。
※※※絶対厳守！※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします。
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベルです。
みんないい大人なんだから余裕を持ってマッタリ進行で。
前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>1
乙っす。
旧ブル系スレッドは数年前に消滅
セド・グロ系オーナー探すより難しいと思われｗ ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 G11 まだまだ走るよ。さいきん雨降るとヘッドライトの中に水滴たまるけど やっぱり、B17のマイチェンはだいぶ後のほうかな？ K13マーチからの乗り換え検討してるんだけど、
俺のマーチが5万KmでCVTが逝って乗せ換え…。
後、日産のCVTの不良は有名？っぽくて不安…。
ぶっちゃけB17シルフィのCVTはどうなのでしょうか？ セレナ8万キロCVT不具合なし、その後シルフィ2万5千キロ今の所不具合なし 日産のCVTは、世界一のジヤトコ。トヨタはアイシンとダイハツ。
マツダはアイシンとジヤトコ。三菱・スズキはジヤトコ。
ダイハツとスバルは内製。
ジヤトコが壊れやすいと言うわけではなくて、アイシンも壊れる時はこわれます。 >>8
うちの現行シルフィは6万キロで一回保証修理交換なってます
あとちょいで12万キロいくから正直また壊れないか不安 軽自動車用のCVTを大きなどんがらの車に載せてましたヨ
あれやばいでしょ
車の名前は忘れてしまいましたが なんかシルフィの固有不都合にしたくて仕方がない人がいますが、トヨタ CVTでぐぐって見れば、各社がどうか分かります。 CVTに全体にありがちなトラブルね
うちのも似た感じで回転数が不安定になった
てかこの副変速機付のCVT7はシルフィにはマッチング良くない気がする
ノート以下の車種で感じないネガティブな部分がもろに出てて、副変速機がローからハイに変わる回転数のタイミングが低排気量の車に比べて低いからトルクの山がもろに伝わってくる
んで、ローからハイに切り替わる回数分ベルトに負荷かかっちゃうから滑るリスクも増えてるのかも
個人的にシルフィ気に入ってるのでこのCVTの部分だけどうにかしてほしい
マイナーチェンジでエクストレイルのモーター内蔵のCVTになってハイブリ化されたら、シビックなんぞに浮気せずにシルフィにまた乗り換えるわ Gルグランで見積、オプション付けてくとティアナが買える金額になった
でティアナでオプション付けてくとスカイ・・・。
デラはシルフィを売りたくないらしいｗ >>17
マーチから入れば良かったんでねェ
売上げ優先だから >>17
むしろティアナが内容に対して安いのかも
買うときに現行ティアナがあったらそっち買ってたなぁ
一個前のティアナは魅力が無さすぎた 今どきシルフィを真面目に購入目的で見積もりだすやついるんだ
てっきりこのスレにいるやつネタばかりと思ってた
ほとんすべての点で上回るインプアクセラのみかシビックが発売間際でカローラさえ3ナンバーで復活の狼煙を上げようとするこの時期に
なんでシルフィ・・・・・・ カローラが、、、とか？
乗ったことあって言ってるなら何に乗っても同じ人なんだろうな。
がさつなエンジンに、タイヤの向きが判らないステアリング。
あんなのがイイなら、安くついて経済的でecoでイイね～ 次期カローラは新型プリウスと同じTENGA
ヴィッツベースの現行ベルタカローラとは別物
少なくともシルフィの敵ではないと思うよ なんでトヨタの人が、こんな人気のないスレにいるの？ｗ スバルインプレッサにマツダアクセラ
出戻りホンダシビックに3ナンバー格上げトヨタカローラ
なぜか知らんが売れないはずのCセグセダン＆ハッチが全メーカー揃い踏みじゃないか
このクラス盛り上がるかもしれんよ
問題は日産シルフィがライバルに比べ役不足、もとい力不足なことだな
フランス車はもともと足回りとか金掛けないのではあるがエンジンや足回り、先進安全装備で評価されるこのクラス、どうする日産 シルフィ・スレなのにアンチガ多いんですねｗ
ティアナ買うことにしました！ >>25
ティアナ試乗してみたの？
９月まで待てばシルフィ変身するよ！ >>27
日産プリンス東京ではそんな話出ませんでしたが？
ティアナ試乗もさせていただきましたよ、なかなかグッドです。 >>29
ティアナもフルモデルチェンジだよ。。
ホレッ！
日産の新型車・モデルチェンジ全情報
http://car-moby.jp/49629 日産サイト・リニューアルに伴いシルフィ・サイトも刷新されました。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sylphy.html
車体・グレードに変わり有りません。 カタログ落ちしなかっただけでも喜ばしい
てか、ちょっと見づらくなったな。 ティアナ乗ると余裕あるいい車だなってなるけど、シルフィはあれ？コンパクトとあんまり変わらなくね？ってなるからな 本当にシルフィは、9月にフェイスリフトされるのだろうか？ 東風日産のシルフィ・クラシックのように、日本でもG11シルフィをブルーバード・ヴィンテージとして再生産すれば、結構売れると思うんだけど。 セダン自体が日本じゃまるで売れんのに、その中からわざわざ不人気車の型落ちを再販して売れるわけないだろ Sツーリング発売から２年、今秋梃子入れがあるのか・・消える運命なのか。
現状納入先は法人（レンタカー）である。
レンタカーでは人気車種です（たっぷり試乗したい方はこちらへ）
https://nissan-rentacar.com/carlineup-rates/car/106/ 【CARトップTV】最新運転支援システム実走テスト Drivingsupportsystem
最強自動運転はどれ？
プロパイロット、セーフティセンスP、アイサイトVer3、ベンツドライブパイロット、ボルボインテリセーフ
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo
【CARトップTV】最新運転支援システム実走テスト 第二弾
低速ステアリング追従を手に入れたアイサイトはどこまでライバルに迫れるのか？
いち早くツーリングアシストの新型アイサイトにライバル比較
スバルアイサイトツーリングアシスト VS メルセデスベンツ・ドライビングパイロット
https://www.youtube.com/watch?v=HcHA5JrESVk
ボルボS90・インテリセーフ VS 日産セレナ・プロパイロット
https://www.youtube.com/watch?v=lM2M3lL53y0
実質スバルvsベンツの戦いになっておりますが
マツダも早くおいでよ >>41
なるほど、マツダのスレでも工作してるのね
スバルの工作員さんお疲れさま まあいいんじゃないの
乗ればわかる隠れたシルフィ愛の人がいなくなってから
このスレ落ちそうよ もし、シルフィのマイナーチェンジする時に加えてほしいグレードはあるかな？ ほしいグレードって意味わからんな
ロイヤルサルーンとかDXとか？ >>45
文章が下手で申し訳ありません。
そんな感じです。 グレードというか中間グレードにHIDをオプション設定してﾎｽｨ…
時代的にLEDになりそうだけど… シルフィの改変希望
日本の駐車場・道路事情を考えると、今のサイズで良い
それにティアナの先進安全装備が付けば俺的にはOKだな。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/teana/safe.html
あと、、電スロの設定だと思うけど
もうちょっとキビキビ走れば文句ないっす。 >>48
あのエンジンはスロコン付けて回したところで駄目です。
「MRA8DE」ロングストローク型なので回してもトルク薄いです。
http://greeco-channel.com/car/engine/mra8de/ ツイッターで、同じ質問で呟いてみたら、現在の状況はこんな感じ。
・SSSエボリューション 1票
・SSS-R(VC-Tエンジン搭載) 2票
・SSS4WD 0票
・プロパイロット 2票
・全グレードMT 2票
・1600SSS(セントラSRターボ) 0票
・1600e-power 1票
・NISMO 2票
・NISMOe-power 0票
という感じになっています。 ティアナの先進安全装備って30キロでも衝突回避不能で出来の悪いプロパイロットACCも付かないアレか 高齢者は自動ブレーキ必須の限定免許にするとかいう話ですよ。
日産の自動ブレーキなんか選んでも効果薄いのでアイサイトに限るとかの方がいいように思うんですけどね。
みなさんもこの車を選んでる時点でもう判断力が相当鈍っているようなので
次の車は考え直したほうがいいと思いますよ。 >>53
ご忠告ありがとう<(_ _)>
でも俺はこの車が好きだから、お断りする。 高齢者に限定免許、自動ブレーキなど条件に
2017年07月01日 06時00分
警察庁は、交通事故が相次いでいる高齢ドライバーを対象に、次世代型の自動ブレーキ機能などを備えた「安全運転サポート車」限定の運転免許の導入に向けた検討を始めた。
３０日に開かれた政府の交通対策本部の作業部会で明らかにした。
地域や時間を限定した運転免許についても検討する。
高齢化社会に対応した免許制度を目指し、道路交通法改正も視野に見直しを進める。
安全運転サポート車は自動ブレーキや、アクセルとブレーキの踏み間違いによる急加速を防ぐ装置などを備えた高齢ドライバー向けの車。
自動車メーカーが現在、開発を進めており、政府は２０２０年までに新車の９割以上を安全運転サポート車にすることを目指している。
現在、流通している車の自動ブレーキはメーカーによって差があり、検知精度などが「安全基準を満たしていない」として、限定免許の対象としない方針。
国土交通省と協議し、安全運転サポート車の統一基準を新たに策定する。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170630-OYT1T50176.html 要は新しい車を買えば運転を続けても構わんよというだけの話
自動ブレーキが安全かどうかは一切関係ない 車齢が古ければ一律税金が上がるあれと同じね。
一体いくら献金してるんだろう、自動車業界。 MC済みのアルティマとセントラだとACCもあるんだっけ
国内向けってほんと適当だよね >>58
ご老人が、余計な装備をつけるなといっているそうです。 まさかメーカーもその声をまともに取ってはないだろうけど、
老人も装備使わなけりゃいいだけなのにね 国内向けのシルフィに先進安全のあの字もないのは
単に売れない車に投資しても回収できないから
どうせ業販なんだから付いてても付いてなくても売上変わらないから
でしょ？
何も難しい話ではありませんよ メーカーが売れない車種を販売し続けるのは、それなりの理由があります。 今秋の改変が流れた可能性が高いです。
年次改良（カタログ刷新のみ？）
公式アナウンスはありません、グレード価格もそのままです。
未確認ですがカタログが刷新された模様
オプション・カタログは下記からダウンロードできます。
2017年7月現在
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/OPCATALOGUE/ >>65
また一年このままか
夢も希望もなくなったｗ >>65
オプションも変わったのはナビ関係だけに見える
カタログ落ちしなかっただけでも ◎ です。
ティアナと同じ！てか、、他の車もほとんど2017年7月現在になったじゃん。。 こんな車に夢を持つなんて
もっと大きな夢を抱いたほうがいいと思いますよ 旧シルフィって2リッターよりも1.5リッター4ATのが燃費いいの？ 燃料噴射が電子制御の時代になって、同じ前面投影面積の車であれば
燃費は総排気量よりも回転数×気筒数で概ね決まるようになってしまった e-powerとプロパイロットぐらいは付けてくれないと 売れないとわかってるのに余計な事して予算を溶かす会社なんてどこにもない 否定的というか、ちょっと考えればどちらの可能性が高いかすぐ分かる事だからだろ
完全に国内向けはMCすらされずに放置され続けてるのに シルフィに固執してる時点で現実見えてないんですけど カムリとグレイスの展示発表会行ってきた
車も販売社員も活き活き輝いてたな！
序でに我が日産にも行ってきた
日産セダン、何か動きがあるなら今秋ここで発表されるそうです。
http://www.tokyo-motorshow.com/ >>80
別に良いじゃないですか。シルフィがすきなんですから。 シルフィが東京で新しいものを発表とかないんじゃないですか
上海とか北京だと思いますよ KG11海苔です
気分転換にアクシオのグリルに変えたいなぁと思ったんですが
ディーラー行くのと地場の整備板金屋さん行くのとどちらがいいんでしょうか シルフィの夢
四輪マルチリンクのプリメーラを超える新サスペンション
ワンペダルオンリーのEVおよびPHV、Eパワーガソリンの三種類のパワーシステム
日立脅して手に入れたステレオカメラ技術の新世代プロパイロットでお笑い自動運転とはもう言わせない Ｂ17シルフィ乗って12万キロになるけど、すこぶる快調!!
ただ最近、信号待ちでエアコンのコンプレッサーが働くときに回転数が落ちてブルブルなるようになってきた
ワコーズとかから出てるエアコン用の添加材試してみたがいいかなぁ
誰か試したひといる？ >>88
カメラは金さえ払えば売ってやるが、富士重工が作った部分は日立にはどうにもならんぞ 2017年6月の日産セダン販売台数
シーマ 107台
フーガ 106台
フーガハイブリッド 39台
スカイライン 263台
ティアナ 315台
シルフィ 281台
(ベストカ一調べ) >>93
つまりいくら頑張ってインプレッサやアクセラほどに性能や機能を上げても性能高いスカイライン程度に売れない
要は現状維持で金かけずにホソボソと売りつないでた方が賢いというわけですね 筑豊で見かけたG10後期ホワイトパール フルスモークのシルフィに乗ってる黒いおっさん二人が
どう見ても893だった >>93
すげー！
シルフィこんなに沢山売れてたんだ…
担当ディーラーは「今まで日産で販売してきてシルフィが出たところは未だ見た事ない」って言ってたから度肝抜かれた 買い替えを考えてるけど、いるいらないは別にして先進安全装備がつけばSツーリングで決めてるんだけどなぁ。 >>96
因みに、シルフィの2017年の6月までの累計販売台数は
1777台です。 昔シルフィとティアナの見積り作ったときディーラーの営業ですらティアナの方が全ての面で優れてるしシルフィは営業車みたいなもんなんでやめた方がいいとか言っててめっちゃ面白かったわw >>95
筑豊人がここにいたとはw
シルバーのＢ17みかけたら、よろしく!
ドノーマルのＧ乗ってます
因みに市長マージャン事件のとこです >>96
そりゃ日産レンタカーやみずほグループ金融機関、あと日産グループ内での販売が主でしょうから
一般の個人向け店頭で販売されるのを見るかけることはほとんどないんと違います？ 代車でKG11乗ってるんだけど、シフトレバーに剛性感がなくガタガタする
見た目もおもちゃみたい
ガタツキは元々こういうものなの？ 先代シルフィか
あれの内装酷すぎて笑える。本当に軽レベルの内装 シルフィの中クラス買うならティアナの一番安いのと値段は少ししか変わらないのに
なんでティアナに行かないの？ そりゃあ大半社有車なんだから社内ヒエラルキーとか
大人の事情ってもんがあるんでしょ 現行のティアナが当時あったらティアナ買ってたよ
シルフィ、カタログで見えない部分の平均値は高いのに色々残念
運転してみたらハンドリングやブレーキや足周りの絶妙な味付けに感動するのに 近所に、シルフィとミニクーパーとの2台持ちの家がある。
各々に誰が乗っているのかは知らんけど変わった趣味だなぁ。 >>116
うちはシルフィとCR-Zの組み合わせ
シルフィは自営の自分の仕事用で、CR-Zは嫁さんの通勤用
きっと似たようなもんだと思う 日産プリンスの店長にシルフィe-power出ないのか？って
聞いたら絶対に出ないからノート買えって言われたわ。 >>119
シルフィ頑丈やね
あんだけボンネットはひしゃげてるのにフロントガラスのモールすら浮いてない >>121
全損扱いになる事故になりにくくなって修復歴アリの車に乗り続ける事になる >>120
後ろからゆっくり押されて一番とがってるところが潰れただけっしょ。
そんなんで窓ガラスまでおかしくなったら怖すぎだよ。 10年くらい前のブルーバードシルフィって2リッターよりも1.5の4ATのが燃費がいいの？ ロアアームバー付けたら足がちゃんと動くようになった気がする >>94
安全装備やらをしっかり付けてインプレッサ並みの人気車にしてやろう、という発想にならないのが日産だな
セダン絶滅でライバル少ない今こそまさにピンチがチャンス状態なのに シーマってセダンじゃないの？
フーガってセダンじゃないの？
スカイラインってセダンじゃないの？
ティアナってセダンじゃないの？
日産じゃないけど
クラウンってセダンじゃないの？
カムリってセダンじゃないの？
SAIってセダンじゃないの？
MIRAIってセダンじゃないの？
マークXってセダンじゃないの？
アリオンってセダンじゃないの？
カローラアクシオってセダンじゃないの？
コンフォートってセダンじゃないの？
セダンいっぱいあるよ？ わかるわぁ・・・
P10の2.0TmとWP11の1.8Gに乗ってたけれど、
どっちも乗りやすかったな。 sツーリングに先進安全装備ついたら候補に筆頭にあげるのに。
今新車で買うのに先進安全装備なしじゃ損した気になる（必要があるかどうかは別） 2017年7月の日産セダン販売台数
フーガ 130台
フーガハイブリッド 52台
シーマ 46台
ティアナ 301台
スカイライン 213台
シルフィ 216台
（ベストカー調べ） KG11長らく乗っています
ディーラーの担当は新型リーフを売りつけようとしていますが
僕はシビックに魅力を感じています >>135
おそらく、そのディーラーはハズレみたいですね。 こういう場合って、普通は、B17シルフィを推されない？ >>138
自動ブレーキが無い。電動パーキングブレーキも無い
とゴネました。その結果のリーフ推しです >>134
フーガとフーガハイブリッドが別勘定なのに、スカイラインは一緒なんだな
月刊自家用車だと全車種ハイブリッドは分けて載せているね フーガは後からハイブリッド追加だからフーガハイブリッドでわけられるけど、スカイラインは最初ハイブリッドだけでスカイラインって名前だからわけなかったんだな >>134
高いほど売れなくなるなかティアナ>シルフィってのがシルフィの残念さを表してるな
さすがにこの装備のショボさならティアナともっと値段差つけなきゃ売れるはずもない 日産で自動ブレーキが無い。電動パーキングブレーキも無いとゴネるくらいなら
シビックでもアクセラでもインプレッサにでもすればいいじゃない
あいつらの方が割安で高性能なのは明白、逆立ちしてもかなわない
日産縛りでもあるんですかね 見た目の好みもあるしなぁ
見た目でいえばその辺より好きな人もいるだろう
個人的にはもうちょい出してティアナ買えばいいやんと思うが ティアナって電動パーキングブレーキ付いたんだっけ？
自動ブレーキだってACCも付かない軽自動車並の自動ブレーキでしょ？
アイサイトに歩行者エアバッグのインプレッサに遠く及ばないじゃん だからシビックでもアクセラでもインプレッサでも
好きなの買えばいいじゃん。 皆さんに質問。
外観はオートサロン仕様のシルフィSツーリングで、工ンジンはノートNISMOSのNA1.6リッター+MTなら売れそう？
https://youtu.be/PxRfxRIZ3Hc >>147
インプレッサとか安っぽくてダサいじゃん
レガシィなら比較対象としてわかるけど
てか、性能以前にスバルのキモオタイメージはそれだけで敬遠の対象になるしいらん インプレッサしょっちゅう乗るけど遅いしうるさいしカタログよりだいぶ燃費わりーしあんまりいい車じゃないぞ
安全装備もけっこうだけど肝心の基本性能は当然だけどティアナみたいなDセグ車よりだいぶ落ちる
そもそもティアナってIIHSで最高評価貰ってる数少ない日本車であってインプレッサと比較して安全性が遠く及ばないなんて事はない車なんだが
個人的にはインプレッサとシルフィでも静粛性と乗り心地で明らかに上なシルフィ買うわ。安全装備がゴミでACCがなくてもね 安全性や静粛性じゃなくて、安全装備やACCが欲しい人に
ティアナ勧めても仕方がないのでは。 誰も望んでないのにしつこくスバルの宣伝に来てる人であって何かを望んでる人ではないだろう https://youtu.be/lcCXlr232FI
https://youtu.be/vB-onF4pJ98
インプレッサの評価高いですよ、ええ提灯動画ですけれど
シルフィの提灯動画とどう違うのかと思って探したら、なかったｗ
インプやアクセラの試乗記はうんざりするくらいあるのにシルフィはまともなものは全然と言っていいくらい見つからない
発売当初からほとんどメディアからシカトされてたのね・・・なんか可哀想 そら日産自体適当とは言わんがそんなに力入れてる車種ではなかったからな 日産カタログやweb見てると、この会社は自動運転には興味あるみたいだけど自動ブレーキは見て見ぬふりしてることがわかる
試験も積極的に受けてないしね
そこで安全装備欲しいけど頭の固い日産好きな客は途方に暮れる
スバル鈴木松田並みの安全装備になるのは何年後かな 宣伝やよいしょ記事書かせるにもにも金かかるからな。
そんな事したところで日本で売れる車じゃないし。
世界的にはシルフィとティアナの2車種だけでスバルの年間販売台数と同等近いしインプレッサなんぞ眼中にないと思われる。 自動ブレーキは主要車種には付けると発表してて、それはもう終わってるからな
付けてない車種は国内では廃番間近なだけで、それにしがみつく人らにとっちゃそら見て見ぬふりと言いたいだろうね そりゃああれでしょ
しょぼいタイヤにトーションバー、ドラムブレーキの車をサーキット試乗会なんぞしたらひっくり返っちゃう車続出するじゃないですか >>149
シルフィを好む人はマニュアルのホットハッチなんて求めてないんじゃないのか うちの親の乗り換え候補ノートの自動ブレーキなんて時速30km以下しか使い物にならない
日産売れ線が軽四メーカーより性能悪いって怠けてるとしか言えない >>163
親父とひょっとしたら被害者になるかもの未知の人の為だ
インプレッサにしとけ >>165
君は30キロ以下でしか運転しない人かい？ 自動ブレーキの性能なんかオマケのオマケ程度のもんで率直に言ってどうでもいい でもアダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストは欲しいだろ
どっかの自動運転技術！みたいなのじゃなくもう少しマトモなやつ 不要な人はいいが、今やエアバッグやABS同様に標準化が急ピッチで進んでることくらいは一般教養として知っておいたほうがいい
(スカイライン除いて)日産だけ極端に性能低いこともね >>166
時速100キロで走ってるときに突然ブレーキかけられても困るけどなあ。 ボケーッとしていて100kmでノーブレーキで突っ込んだらもっと困るぞ 久しぶりにこういうの見た。
https://youtu.be/DVJxDiaFmXs
https://youtu.be/P3r3ZK3mJSE
基本的に運転中100％注意力が落ちなければ自動ブレーキなんかいらない。
注意力って落ちるものなんだよね、普通の人間ならしょっちゅう。
だけどその注意力が落ちた瞬間に何も起きなければなんともならない。
注意力が落ちた瞬間、運悪くこういうことが起きるとこうなります。
https://youtu.be/27FV2jHQOPo
運がいいか悪いかだけ、運が悪い時に助けてくれるクルマに乗っても損はないと思うけどね。
それでもいらないっつんだったらあれだけどさ。 こんなもん人生5回おくっても使わない可能性の方が高い上に数年経てばどこも似たような性能になるのに現時点で性能がいいって理由だけでダサいスバル車なんて選ぶ理由にならないわ 2007年式KG11を28万で買ったんだけど、乗り心地がレンタカーで借りた同年式のワゴンRと同じかそれ以下でがっかりした
10年落ちならこんなもんなのか
同じくレンタカーで乗った最新型ヴィッツが良すぎたせいかもしれないけど >>171
スカイラインって相当アレなクルマみたいじゃん
日産で一番安全だからと勘違いして乗ったらヤバそう
https://www.youtube.com/watch?v=5mU4v_fF0Rs トヨタがカムリを日本の標準サイズにしてしまったから
日産もティアナと高級FRぐらいしか出せないんじゃないかな？
セダンに乗るならこれからは幅185長さ4800ぐらいは覚悟しないといけないんじゃない V37はイメージや風評でかなり損してるな、実際はかなりいい車なのに
>>171みたいな勘違いR厨が必ずわくし >>178やった
未だにステアバイワイヤの構造を正しく理解してないのに故障したらどうするのこの欠陥システムとか平気でレスできるガイジがまだいるくらいやしどうしようもない 178さんが勘違いというより
なんだこりゃあ日産まじかよと言ってるのは清水和夫さんですけど シルフィは、日本では200台くらいしかうられてないけど、世界で見たら、販売台数は、日産車で2位らしい。 G11(2008年式)クールモダンからCX-3ガソリンに乗り換えることになった。
あちこちドライブしたのが良い思い出。
9年間ありがとう。 >>186
走行距離は9万超で、故障は全くなし。
強いて言えば、ハンドル操作時にキーキーいったことが
あったけど、ディーラー点検で対応してもらってからは
異音もしなくなった。
以前乗ってたプリメーラはゴツゴツした乗り心地だったけど、
シルフィはマイルドで乗りやすかったね。 セレナやティーダのCVT故障はググると大量に出るけれど、ブルーバードシルフィの故障例が出てこないのは何で？
単に台数が少ないから？
それともCVTの型式が違う？ 日本じゃ出ないんじゃないかな
日本で売れるのは実用性ある燃費いい車かミニバン、SUVばっかりでセダンの需要はステータスに影響する高級セダンのみ、こういう安いセダンの需要が全くない感じだし 次期型は「セントラ」の名で
スポーツセダンとして新たに仕切り直し >>191
そうなってくれたら、嬉しくなりますね。 トーションビームとドラムブレーキのスポーツセダンがあると聞いて >>194
シルフィってスポーツセダンだったの？
ってのはさておき、どうしてもビジネスユースだと距離走ってしまうから交換頻度が少ないドラムブレーキはありがたいのだよ
よくトーションビームってだけで否定されがちだけどトーションビームだろうがダブルウィッシュボーンだろうが要は設計次第かつ設計者の意図する動きが実物でできるか次第
シルフィは割と乗り心地や足周りの動きは良い方だと思うけどね ドラムがドラムがーってしつこく言われるけど性能的にディスクブレーキが必要な人はどれ位いるのかな 自動ブレーキ付けられないかぎり新型出るわけないだろ リーフもノートみたいになったので、シルフィもノートみたいになればいいのに。
お尻がちょっと違うだけｗ >>196
少なくともミドルクラス以上でドラムブレーキのクルマって他にないよね
問題なければもっとあっていいはず
トーションビームも同じ
アクセラインプレッサシビック含め全部独立懸架 ドラムブレーキて水に弱いよね
深い水たまりを走行してるとブレーキが効かなくなる
会社のディーゼルトラック怖かった～ 中国人が好みそうな、外観だけ豪華なハリボテ車ってことを証明してるな
良心的な会社なら、ある程度の大きさ重さなら4輪ディスクにする
同じく外観に関係ない各種安全システムももれなく付いてないしw Bセグのマーチを使ってCセグサイズまで拡大したのがシルフィ
他のCセグはDセグと骨格や主要部材を共有しているDセグの縮小版
と考えるとわかりやすい いい車だからプロモーションをうまくやれば日本でも売れると思う 日本でエビカニ足らないと思ってたら中国でばらまいてたのね 安い価格帯なのに割高感を感じさせる絶望的な装備
どうプロモーションを頑張っても売れない車だろう スポーツセダンは求めてないんだよな
静かにゆったり走りたいからシルフィを選んだわけで とにかく中国では売れに売れてる
そういう何かがあるということだ どうせ安いんでしょ
中国人は値付けにうるさいから割安にするけど日本人は馬鹿だからこのくらいでいいだろと アメ車が日本で売れないのと同じで、国や民族で好みが違うだけの話でしょ。 外側だけ立派に作れば中身(安全性)はどうでもいいのが中国の車
まさにドンピシャやん シルフィってレカロとかつけられるのかな？適合表にだいたいないよね、付ける人なんかいないんだろうけどさ… シルフィってアラウンドビューモニター付いてないのか… >>219
言っちゃああれですけどこのクルマそういった先進安全装備っぽいものは何一つ付いてませんよ
少し前の軽自動車のベースモデル並みと考えていただければ
今どきの軽なら自動ブレーキ標準だったりしますから 何かティアナを引き立てる為だけに存在してる感じだな
力入れてないのが露骨すぎてどうかと思うわ
海外でもこんな仕様なのかな ティアナだって五十歩百歩でしょうに
今どきアッパーミドルでレーダークルコンついていない車ってティアナくらいなんですから
最近高速道路で手を上げて走るの流行りなんですってよ 確かにシルフィ➡ティアナで異常に装備の充実度変わるし引き立てに使ってる感はあるな
せめて自動ブレーキとアラウンドモニターあれば考えたんだが 10年以上前のシルフィ乗ってる親は、今のシルフィはでかすぎるからと他の自動ブレーキ・踏み間違い防止付きの車に買い替え検討中 サイズはシルフィと変わらんけどやっぱりインプレッサがいいんでないの？
9割の踏み間違い防止できたとセーフティセンスの宣伝しているトヨタでさえ50％の追突を防止出来たと小さく書いてる程度
84％の追突事故を防止するというアイサイトとはやはり性能差は歴然 インプレッサ、いい車なのはわかるが
長くセダンに乗り続けてる自分には
サイドウインドーの三角窓は抵抗あるなあー
死角予防的に良いものなんだろうけどさ スバル車はうるさ過ぎて無理
特にセダンでうるさいとか論外 静粛性高いって言われてますけどね
静粛性の高さは遮音の完璧さのみならず、基本骨格や立て付けがしっかりしているから、その後の音につながるような余計な振動も生まないことの証だろうし、なめらかなタイヤの転がりも精度の高い各部の作り込みがあってこそだろう。
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/report-2970560/0002.html
自身の愛車でもあるゴルフ7（17インチタイヤを履くハイライン）を引き合いに出せば、静粛性は新型インプレッサ優位である。
特にロードノイズの遮断は18インチのスポーツタイヤを履いていてもこちらが上（ゴルフファミリーとしてはより静かな『ゴルフトゥーラン』と同格か？）。
https://response.jp/article/2016/10/31/284533.html
乗ってみて完成度の高さを実感。特に、走り出してすぐに室内の静かさを感じた。
従来モデルよりも格段に静粛性が高く、エンジンやCVTの音は加速時に聞こえるものの、それも車を走らせる臨場感を高める程度のレベル。
これなら高速移動もかなり快適だろう。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO09883970U6A121C1000000?channel=DF260120166491
高速道路でも乗り心地、静粛性は全く不満なし。快適性はDセグメントのセダンに匹敵する。
http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza-subaru-imp-20161202/ >>231
こんなもん当てにならんよ
特に一番下、乗り心地も静粛性もDセグに比べたら明らかに落ちるレベルだった
マークXとかもこんな記事あったけどうるさかったし >>231
そりゃあお金払って記事書く人たちですよ、
新型なのにうるせーなあなんて書けませんよ。
うるさいのかどうかは知りませんがｗ 不人気ゆえ中古が安くお買い得という条件からインプレッサは外れてしまう
アクセラも同様 シルフィには静粛性が高いとか
たとえ嘘でもそんなソースはまったくないわけだが >>225
俺も同感だけど、日産しか乗ったことない石頭なのでノートeパワーになりそう
自発的な試験受験や積極的宣伝しない日産の自動ブレーキは信用できないが、シルフィよりは安全装備あるからと無理やり納得してるわ…
同じ金払うのにもったいないな… >>228
追突事故は自分が注意すれば防げるけど、お漏らしはね～
あ、オムツあてとけばいいか！ いまだに自動ブレーキつけてもらえない車の連中の定型文句だな
注意して追突事故しないなら警察もシートベルトもエアバッグもABSも頑丈なボディもいらん
中国の車で充分だ スバル車がキモオタ臭いのも本人の努力じゃどうにもならんからな
仮に世界一性能がよくても乗りたくない車 キモオタ臭漂うというのはいつの話か知りませんが
今のスバルは若者から高齢者まで
家族や生命財産を守るためリスクを避け賢い生き方を選択する
安心安全を何より優先する知的レベルの高い人たちの選ぶ車ですよね。
お年寄りでもアイサイトカメラの付いたインプレッサに乗ってたりするとしっかりした安全意識の高い人というイメージがあります。 そうやって急に早口で長文だしてくるところとかが
キモオタ臭って言われるんだよ。 全く関係ない車のスレに何度も何度も何度も何度も厄介払いされてるのに沸いてくる奴がいる時点で知的レベルが高い奴が選ぶ車には見えんな
キモオタに加えてストーカー気質の奴が選ぶ車なのかなってイメージだわ インプレッサ、夜間歩行者を認識しやすいようさらにアイサイトを改良したらしい
技術の日産はそれを越える開発してるんだろうがいつ商品化するんだ？
いずれにしろシルフィは蚊帳の外だろうが・・ 今は新車購入時に最も重視する装備に
自動ブレーキや自動運転などの先進安全機能ってことだからな
シルフィは真っ先に購入対象から落ちる
仕方がないよ 日本海外どちらも日本メーカー最低ランクの売上のスバルが言ってもねぇ スバルのライバルは光岡だろ？
眼中にないからこっちには沸いてくるなよ ＿ ／￣ ￣`-＿ ＿＿
／⌒ヽ/ `＼ ` `丶-─ -..＿
/ ∧ /＼ヽ `-._
| | | Y /`|.|-_ ー `-.,
i |.|i | ll.,-|.|"￣~＼＿_ー、 ーヽ
, ||-~ l| iヽ＼_＼
l || ! ,_;- --|├,,_＼＿_ー
i ::| ! _-";-"~""'|_「"~ ll ＼_ /⌒ヽ _
.| ,,i-;ゝ, .ヾ'_,,-'て)`＞ | / _ |
! /'''~__,^i 'ー'￣" .ｌ | lj / .` |
ノ ヽ_'ゝ'-| l | r'__） .| フン・・・ 出ねーヨ
l, ﾉ |/ /// 「 _ノ
l, / ; ├'~
l, ;ヽ-⌒ ; |＼
l ; __ , ; l ヽ
l, ; ー─'"￣ ; | ヽ
l,; 丶-─ -'~ .i .ノ
ヽ ;. ./ ／ :|
＼ ;.. .:" ／ .:::|
＼_'ー - '" _,,-" __,--'￣￣￣|
'ー┬─" |￣ |
┌┤ | セレナやキャラバンにも一応自動ブレーキ付いてるだろ
いつまで文明を全面否定するつもりなんだか
いいものは素直に認めりゃいいのに 自動ブレーキならなんでもいいというわけではないのは他ならぬ日産が証明している
このクラスで安全が欲しい人はシルフィはやめてインプレッサを買いなさいという日産の良心 車選ぶ基準で自動ブレーキがそんなに重要ならスバル車はもっと売れるんじゃねーの？
実際は日産の8分の1ぐらいしか売れてないじゃん でもシルフィより売れてんじゃねーの？
今日も新型のセダンの後ハッチバックを見た
シルフィ見ない日はあってもインプレッサ見ない日はないし
ただ実に地味な車だ
見落とす確率はシルフィより高いかも やはり営業車やレンタカーならハンドルに余計なスイッチが付いていないシルフィ一択
電動パーキングとかアダプティブクルコンとか先進安全装備とかいちいち説明するのが大変
悩むほどスイッチ付いてなくて昔ながらのサイドブレーキギギギーっと引き上げるシルフィが一番です
定価が割高なのも納入交渉で割引き率を大きくするためですもんね 自動ブレーキとジュークのリヤサス(マルチリンクのやつ)移植するだけで弱点の少ない良い車になりそうなのに…
欲を言えばリヤにもディスクブレーキも
まあ、今のままでも乗り心地良いし運転しやすいし静かだし燃費もいいから満足はしてるけどね、6万キロでCVTが逝って交換したけど… リーフの新型を銀座にある日産のショールームで見てきたけど、大きさとか内装の質感とか広さとかシルフィと雰囲気似てた
次はシビックセダン買おうと思ってたけどリーフも候補かも
リーフのセダンバージョンでないかなぁ シビックでさえ評価はいまいちだろ
ましてやシルフィとか、よほど車を見る目がないというしかないな ごめんな
車見る目ないかもしれないけどこの車気に入ったんだ
シートの生地とか作りとか内装の質感とか同クラス(プレアリ、アクセラ、インプレッサ)の中では秀でてると思うんだけどな
これでパワーシートだったら言うことないのに 日本じゃおまけで売ってるみたいなもんだけど
北米や中国じゃ稼ぎ頭の主力車種なんだろ？
デビュー5年のモデル末期に入り始めて商品力が落ちてきてるだろうけど
次の手はなんかあるのか？ 同クラスのライバルに比べて
立派（なグリルが付いてる）
広い（背が高い）
（多分）安い
じゃないの？
先進安全機能とかハンドリングとかパワーとか、まったく興味がない地域で売れるということ
立派に見えてで買い得なのは中国では必須だからな
新型セダンが軒並み背を低めてスポーティな方向に振ってる中、どのように変身するのか見もの 中国で売り上げいいなんて全くどーでもいいこと
だって中国車と売り上げ争ってるてことだろ？
そんな争いの中にいて嬉しいか？
それでも好きならそれは誰も文句言えない 嬉しいというか面白い
性能低く割高で、なのに買う人がいる不思議
ブスで性格悪いでも結婚している相手はどんな男だよという興味に似ている 決まってるじゃないか、一度乗ったら病み付きになるからだよ。 >>265
世界で最もデカい市場、なおかつ利益的に最も売りたいDセグ車が売れる市場で、中国車と争う以前に世界中の主要自動車メーカーはどこも力入れてる国なんだが >>268
同じく
乗ってもいないのにアンチがけっこういるってことは興味を持ってる人は多いのね
一度レンタカーか何かで乗ってみたら良さがわかるのにね シートベルトやABSの付いてない車と同じように
自動ブレーキの付いてない車は怖くてもう無理 一応、今の自車には自動ブレーキは付いているけれど
3万km走って一度も効いたことがない（笑）
たぶん、次の買い替えまでに効果を実感する事はないだろう。 >>271
安全に対する意識高いね～
それだと社用車や、大半のバスやタクシーは自動ブレーキ付いてないから、怖くて乗れないね。
だってプロのドライバーでも事故は起こす可能性はあるからね～ >>272
警告くらいは出ないか？
アダプティブクルコン使っていると左折車両に反応して警告する場合がある
俺はACC付いてないと運転出来ないな
信号待ちでブレーキ踏み続けるとかアクセルペダルの加減速で前の車に付いてくとか面倒になった >>273
自分が運転してないのだから自転車跳ね跳ばそうが人をひき殺そうが無問題
責任が自分にかかってこなければどうでもいい
同乗者が怪我するような大事故はいやだけどね
ま、自動ブレーキが付いてれば絶対大丈夫というわけではないから自分の身に責任が降りかからないという意味でタクシーの方がより安全 >自動ブレーキの付いてない車は怖くてもう無理
>信号待ちでブレーキ踏み続けるとかアクセルペダルの加減速で前の車に付いてくとか面倒
こういう人達はそのうち事故起こすから、免許証を返納した方が社会にとって有益だね >>276
クラッチ踏むのが面倒だからCVT乗ってるとかも運転やめたほうがいいね 自動ブレーキに対する異常な拘り気味が悪いね
たかが補助装置の一つに過ぎんのにそれで車選ぶとか
一種のフェチみたいなもんなのね あなたはいつか痛い目にあうと思うの！とか
誤発進抑制機能と！自動ブレーキも！とか
へー飛び出さないんだ・・・とか
センシング！とか
自動ブレーキだけでは終わらないとか
最近の車のCM自動ブレーキばっかりですよ
CMやらない車は関係ないですけどね たとえば、老夫婦が旅する車とか宣伝したら、それは売れないよな
老夫婦だって、そんなことをいわれたら恥ずかしいだろ ディーラーで商談したら車両値引き7万円が限界って言われたよ。
特別に5イヤーズコートサービスするから決めて下さいだってさ。
ふざけてるかな？ シルフィとティアナで結局ティアナ買ったけどシルフィの見積り23万引きだった記憶があるな
不人気車で7万とかありえないと思うぞ KG11にお乗りの方いますか？ 異音に悩んでます。
2007年式KG11なのですが、最近40～60kmで走行中にアクセルを踏むと、「コン」という
何かに当たるような音が鳴り気になっています。
アクセルONと同時に「コン」と鳴ります。
走りは特に問題ありません。思い当たる節といえばCVTフルードを先月初めて交換しました。
走行距離は6万キロです。
どこかおかしいのでしょうか。似たような音ご存知の方いませんか？ 訂正、
0～60kmの間でその音が鳴ります。
そして40kmぐらいの比較的低速で流しているときアクセルを踏むと顕著に鳴ります。 歯が痛ければ歯科、腹が痛ければ内科、車の調子が悪ければ車屋に行くのが普通 >>283
うちのTB17は6万キロで日産ディーラーでCVTフルードかえたら滑り出してミッション交換までなったから、交換した場所で相談しといた方がいいね >>281
日産のセールスでさえいまどきこんな車買うやつがいるわけないと思ってるし
どうせネットで面白おかしく書くだけの冷やかしだろう
適当にあしらっとけ、というところじゃない？
ちなみにあなたは真剣な購入希望者なの？
30万引いたら買ってくれるの？
意外にわかるのよねえ、本物の客かどうか G11乗りです
クルマのデザインは気に入ってるんですが
運転席の左足のポジションがとても窮屈に感じてます
B17はどうなんでしょうか？ >290
B17でも運転席は窮屈なんですね
後席はあんなに広いのにうまく行きませんね 基本的に最大マーケット向けの左ハンドルに最適化されてるってこと？
ゴーンさん、教えて 新型、出るといいですね
新しいプラットフォームで運転席も快適に
安全装備もてんこ盛りで
日産さんよろしくお願いします！ 時期型では2+2の4ドアセダンという初心に帰って欲しいね 日産 無資格検査で100万台超リコール
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170930-00000005-fnn-bus_all
すべての工場で不正！！！
しかも何十年も前からずっとやってた！！！これは悪質！！！！
日産の会社ぐるみでの組織犯罪 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
新型リーフの不正も発覚した！！！！！
240kmが正しかった
矢沢永吉の詐欺CMだった
BPO案件 >>297
アホな自動車評論家だな
条件が整えば表示通りなのは、プリウスがリッター40kmというのと一緒だろう トヨタには事前連絡行ってたんじゃない
なんとなくそういうシステムが出来上がっているようにも感じる今日この頃 日産は献金渋ったんだよ。
タイミング的にそういうことじゃん？ 日産に世界ナンバーワンの座を与えるわけにいかないとチクったんじゃ？ >>305
サファリ5000kmを制した510ブルーバードの末裔と思うと胸熱だね 中国じゃシルフィでも成功の証なんだな
アメリカじゃ男女ともダサいと思う車1位だっけか
価値観はだいぶ違いそうだ シルフィのリコールをみてみると、約13000台有るんだな。 ちょっと興味あったけど横から見たら凄いダサいな…
手頃な価格でノーズ長いセダンってやっぱ無理なのかな 割と真面目に作ってあってそう言う意味でカッコいいとは思うけど
なんか最近のセダンてカリーナEDみたいのに戻ってる感じがする。 シルフィは日本人ではありえない線の引き方だな
我々とちょっと違う趣味、やっぱり中国なんだろうねえ
日本人じゃないという意味ではアクセラもそう
あれはやはり欧州車の匂いがする
その逆にインプレッサはいかにも日本車って感じだな
中国でも欧州でも米国でもないやはり日本、先の細さ、無難なまとめ方、つまらないデザインの一歩手前、視界の良さを狙った合理性で救われてる
ふてぶてしいシルフィ、勢いのアクセラ、嫌われないインプレッサってところ 早くMCしてネーミングもセントラにして
老人車からの脱皮をしてほしい
カッコいいと思うけどなぁ
www.netcarshow.com/nissan/2016-sentra/1280x960/wallpaper_04.htm >>319
これ、顔を変えただけの新型だからね。ずんぐりむっくりのシルエットのダサさは継承。 日産は今それどころじゃないだろ
数百万と言われる未検査状態の販売済み車両の再検査
検査員が足らないから偽装していたのにそれこそ足らない検査員でどうやって回すのか
来年までかかっても終わらないに違いない
販売済み未検査車両ほっといて新車出荷したら非難の嵐
工場完全ストップの可能性すらある
シルフィの新型とか優先順位は地面の下はるかほどに低い >>322
アホか？
車検なんて街なかのモータースでもできるだろ 検査員の人も普段から仕事していると思うんだが
しかも非常事態だからといって無理な残業は強いれなくなってしまった
コンプライアンス重視で無理やり早く帰らされる時代ですからねー
規定以上に残業させたらまた新たな問題となって泥沼に陥る 検査員は出荷してしまった車の対応に回ってもらって、
新車はみんな陸運局に持ち込めばいいんだよ。 よしみんな検査員の資格取ろうぜ
日産が雇ってくれる 一年でお払い箱となった大量の検査員の失業者があふれるんですね H18年式シルフィ2000ccで丸一日ひたすら下道走ったら、リッター18.3出た
こんなに燃費良かったんか 爺さんセダン＋スポーティなんてどう考えても悪趣味だろ その悪趣味なんが良いんじゃないか
じじいの皮かぶったなんちゃらって感じで
せっかく三菱とくっついたんだから次はエボに相当するグレードのあるセダン出てほしいな >>336
334です。
ありがとう御座います！
そうですよね！ >>336
例えば、じじいがサーフィンさらっとこなすならかっこいいけど、
じじいが岡サーファーだったら悪趣味以外の何者でもないんじゃね？ シルフィのニスモとか単純にダサ過ぎるわ
軽並に煽られそう 時代はテスラみたいな先進的でハイセンスなセダンだろ
ニスモシリーズは運動靴みたいで超ダサいわ ジジイに車乗らせるなら、今の時代は自動の安全装備なきゃ家族が全力で止めるわ どうせ悪趣味ならSR20VET搭載の信号ダッシュスペシャルじゃないとな じじいはインプレッサ一択ですよ。
大事なことですからもう一度言いますね。
アイサイトに加え年次改良で後方自動ブレーキまで標準装備になったインプレッサ一択ですよ。 >>343
バックソナーの自動ブレーキなんか、トヨタ・ニッサンはすごく前からあるんだけどなw 変革のできない頭固いジジイはせめて自動ブレーキ付いてる日産車にしてくれ
これは他人の為でもある
自動ブレーキ付いた最新プリウスでも状況によっては止まらないんだけどな トヨタセーフティセンスはちっちゃな字で追突50％回避出来たって書いてある
運が良ければ衝突回避出来るレベル、つーかテストコースに近い状況でないと働かない自動ブレーキの可能性もある
84％回避出来たアイサイトとはやはり別の種類のものと考えたほうがいい
日産はさらに不安
なにしろあのテスラと喧嘩別れしたmobileyeですし、単眼カメラはイメージをデータベースの危険な状況と同じであると判断した時だけ停止させるわけで特殊な状況は全部ダメと割り切るタイプだから 吉祥寺で85歳が車で暴走し人を轢く事故！新型プリウスの自動ブレーキにネット上で飛び火！？
https://sukini164.com/purius-5845
売れないプリウス（旧型比）がますます売れなくなりそう >>345は
>>348の事故のことな
セーフティセンス「P」はトヨタで高級なほうの自動ブレーキ
それでも場合によってあんな事故になっちゃう
貧弱な機能の日産はもっと怖いけど、付いてない車種を積極的に買うのは… 自動ブレーキなんか無いなら無いで別にいいレベルのもん
それにそんなもん数年経てばどこも一定のレベルになるし、今性能がいいからってわざわざ買うもんでもない 自動ブレーキの性能が上がるまで事故は待っていてはくれないの
いつ事故を起こしてアイサイトなら防げたかもと後悔するかもしれないのだから
運転などやめてプロドライバーの方に作業も責任も押し付けて、自分は安全な所にいるのが理想ですが
もしどうしても自分で責任を負わなければならないなら、一刻も早く拳銃よりも危険な移動機械に安全装置は付けるべきと違いますか？ >>351
FUDを真に受ける人はあまりいないと思うよ どんだけ事故る気満々なんだ
自動ブレーキの性能さえよければ…なんて事故が起きる天文学的な確率の為にスバル車なんていらんての ドライバーの死亡レベルの事故は、アイサイトでも防げない。
あくまで一般道の60km/hで車間距離が十分にあった時の自車による追突や
バックでゴン程度を防止しても、保険屋が喜ぶだけだろw 正直自動ブレーキの性能とか限りなくどうでもいいんだが
どうせ使わないんだからテレビとか冷蔵庫についてる数ある無駄な機能とたいして変わらん 保険料が下がるとかしてくれれば少しは意味もあるんだろうが 実は対物ですまない人様を怪我させる人身事故は年間100万件くらいある（最近は少し減ってる）
5000万ドライバーが人様を怪我させてしまうドライバーは50人に一人
ペーパードライバーも含まれるこの数を全員均等に割り振ると20歳から70歳まで50年間運転していれば
大半のドライバーは人身事故経験者ということになる
中には子供を跳ね跳ばしたり働き盛りを半身不随にしたり自分自身をあの世に送ったりも含まれます
もちろん全員に均等に割り振られることはないのは承知、だから俺だけは絶対に（人身）事故を起こさないと思う根拠のない自信を持つのも勝手ではあります 自動ブレーキに関心の高い人なら
トヨタと日産とホンダの自動ブレーキは避けると思いますよ 自動ブレーキは置いといて、
自分が事故にあう確率が天文学的とか言ってるのが無知すぎる
どれだけ自信満々なんだよ
もらい事故だってあるのに
俺なんて30年の間に2回もセンターライン越えで突っ込まれた センターライン越えで突っ込んで来る相手に自車の自動ブレーキは意味ナシ。
頑丈で重い車が一番自己防衛できる。
LS460にでも乗るしかないが、一番マシなのは25tダンプ。 >>365
おまえもちゃんと人の話を聞かない奴だなあ。
天文学的という話が出たのは>>356だぞ。
>自動ブレーキの性能さえよければ…なんて事故
の話。ちゃんと読んでから出てこいよ。 ベンツは対向車との接触を片輪ブレーキで避けるシステム入ってるな
まあ正面から来られたんじゃ避けきれんが ちなみに
セントラ(シルフィ)ニスモは、カッコイイ？ダサい？
80人中
カッコイイ 80％
ダサい 20％ セントラニスモはカッコいい
でもシルフィじゃあ売れない >>375
ぼてっとした芋臭いデザイン
それに似合わないスポーティな色
ショボい内装
全体的なあべこべ感 KG11のが明らかにセンスが良い品のあるデザインだった シルフィのスレであえて言えばインプレッサでいいやんという感想しか出てこない
安全装備満載で運転支援もトップクラス、18インチや4WDを持つサスペンションもはるかにスポーティで高品質
しかもあっちの方が安いときているｗ
そこまで偽装日産にこだわる意味がわからない G11、ヘッドライトの突起だけがいただけない
運転席から見えないし無駄な造形！ シルフィ相手だからインプレッサだろう
B4相手ならティアナが相当
どのみちアッパーミドルのくせにACCも付いてない車では勝負にならない ティアナ1台でスバルの全車種合わせた年間販売台数の60%に達するんだっけか
ACCなんてどうでもいいからレガシィはCセグ並の乗り心地と静粛性をどうにかしろよw だからスバル車をOEMで日産が売れるようになればみんなが幸せになれるんだよ
性能いい車をたくさんあるディーラーで販売修理できる シルフィのエンジン(MRA8DE)と同系列のT31X-TRAIL(MR20DE)に乗っていたけれど
今乗ってるL33ティアナ(QR14DE)より4気筒の雑味が少ないスムースなエンジンだと思うなぁ
ティアナ乗りとしては、MRエンジンはうらやましいです。 日産が国内販売激減で店舗閉鎖となれば
赤店舗買って国内販売充実させるとかするといいね
セレナとかディズとかスバルの弱いクラスをOEM供給させてプリンスブランドも買い取ればいい 今年のTMSの日産ブースでは、一応5台までは分かったけど、残り8台は何なんだろう。 >>394
すまない、さっきのはなかったことにして欲しい。 スバルって国産で一番売れてないのに何で信者の声だけは異常にデカいのか理解できない アイサイトに代わるものは他にないもので
ブレーキの最後のところでカックンするのを我慢できればベンツでもいいけどね スバルは軽自動車やめちゃったから、売れないセールスマンが必死なんだろ 少数の頭固い偏屈ジジイばかりのシルフィスレでわざわざステマする必要なんてないわ どっからどう見てもステマしてるけどな
ず～～～～～っと前からしつこいのが1匹いる 今のシルフィに興味があるとか、今、シルフィに乗っている人は、スバルなんか
デザイン的にも、コックピットの雰囲気も、受け入れられないものだって事を
スバル押しのヤツは、理解できないんだろうねぇ。スバルは目じゃないよ。 内装とかデザインを言ってんじゃないだろ、わざとボケてるのか天然の呆けなのか
車として大事な安全を放棄してる奴ばかり
そりゃ検査ごまかされてもしょーがないわ インプレッサの悪口書こうかと思ったけど実際インプレッサ乗ったらあぁこの車最高だわとなるはずだから
書くのやめた 今のインプレッサなんてカローラみたいなもんだぞ？うるさいし乗り心地も悪いし実燃費悪いし最高には程遠い車 >>410
同意
今時、制限速度で走ってて路面が荒れてるとおしりが浮く車なんて論外
てか他にも車持ってるから他のスレも覗いてるけど、たいていスバルあげスレの車さげのレスがあるからスバリストにはげんなりするよ ツイッターのアンケート結果がでました。
投票人数 87人
セントラ(シルフィ)ニスモは、カッコイイ？ダサい？
カッコイイ 82％
ダサい 18％ 次期型日本では出ないのかな
アメリカと中国でしか売らないような気がする 眼中になかった車が買っちゃいけない車として認識されたんだからあいつも本望だろう 検査なんかしてもしなくても同じぐらい日本製品は鬼の高品質ってことだ >>418
スバルはもっと酷くて、資格者のハンコを無資格者が30年以上押していた。
問題は、資格の取得とその更新で儲けている天下りの権益にある。
製造者の品質は、そんな検査を必要としない高品質。
トヨタがISO9001シリーズから抜けたのは、ISOの認定更新よりも
社内の品質管理は厳密であるからで、ISOも認定と更新でお金がかかって
その権益にしがみついている無能が居るからだ。 日産だけではないというだけで業界の体質と考えた方が間違いない
自工会会長のアキオくんがルールは守らねばならないというべきところ、ルールが合わないなら変えるべきだという責任逃れとも取れる歯切れの悪さ
全メーカー無資格検査で出荷停止となり日本自動車産業大混乱もありうるな
アキオちゃんとシンちゃんの蜜月忖度もみ消しに期待か 完成検査って、手作業で車を組み立てていた60年前にできたルール
役人がやるべき仕事を民間人に託すのだから、資格が必要、という役人の発想
グローバル製品なのに日本仕様だけ役所が資格認定するのは時代遅れもいいとこ
こんなガラパゴス規制は撤廃してよろしい
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265 youtubeとか視てると
日産の自動ブレーキの性能上がってるね
その調子で全車に標準で搭載させてね >>423
順番的には、ウイングロード→シルフィ→マーチ→エルグランドかな。 >>423
この程度の雨で追尾が効かなくなる単眼カメラ
ちょっとした悪条件や夕暮れでエマージェンシーブレーキも働かないであろうことは想像に難くない
https://youtu.be/u8IGwKkh84I
ちなみにアイサイトはこの夜間の大雨で追従する
https://youtu.be/fhsvMXjY4eI
差はでかいよ >>426
編集だけ大げさだけど実際どこがぶつかってんだかよくわからんなｗ オプションですら自動ブレーキつかない車種なのに老舗の他社をあおってて恥ずかしくないのかよ… 現在の自動ブレーキは、衝突軽減レベルで、いかなる時にも絶対に安全と言う訳ではない。
中途半端なもので、安心して気を抜いてしまう運転になる悪影響の方が大きい。
それでも事故りそうな注意散漫なヤツや反射神経の衰えた爺は是非アイサイトに乗ってくれ。 安全が最優先で安全性能の高い車を選ぶ人の方が
安全運転で事故を起こす可能性が低いというマーフィの法則っぽいですよね
私は注意深く運転がうまいので事故は絶対起こさない、だから自動ブレーキは不要で任意保険も不要という人の方が（以下自粛） >>430
話をすり替えるな
メーカー関わらず機械に絶対は無いのは小学生でも知ってるわ
しかし高齢の反射神経オンリーより、少しは手助けになる可能性あるとは思わないのかねえ？
もしオプションで自動ブレーキ選べるようになっても絶対選ばない人って意味わからない たまに自動ブレーキだからブレーキ踏まなかったとか言う極度の馬鹿とか発生するからな
まぁ全体的には事故減ってるんだろうがこんなのが付いただけで事故が大幅に減ってるって事自体異常だし周りにそんな奴らうじゃうじゃ居ると思うと怖いな まあ俺以外の下手糞は大人しく自動運転車に乗れよとは正直思う
自分で上手いと言うほど思い上がっちゃいないが最低限まともな運転ができる俺だけ手動運転すれば円満解決の円滑交通だ 日産はFFセダン系の動力はどうする気なのかね
e-POWERにするのかな？ 台湾のセントラが11月4にマイナーチェンジするらしい。
もしかしたら、日本仕様もこうなるかもしれんな。
http://new.nissan.com.tw/nissan/News/offers/327 掃除機のノズルみたいなこのVモーションデザインを早く止めてほしい
今はl33ティアナ欲しい あぁ、LEDデイライトはさすがに欲しいね
自動ブレーキより余程事故減に寄与すると思う
443の言う通り、はずかしくて点けれないフォグランプもLED化ね 自動ブレーキよりLEDのが事故予防に有効か
軽減するかもしれないがLEDは単なる被視認性UP、比較対象が別次元すぎてJNCAPもビックリだな 台湾版のシルフィ、カッコいい！
てかうちのシルフィ(TB17)10万キロ越えてるから乗り換え候補のシビック試乗してみたけど、予想以上に内装が安っぽくて、リヤシートなんてシルフィと比べ物にならないくらい狭かった
エンジンは元気だったけどハンドリングと乗り心地はシルフィのが良かった
台湾と同じデザインでマイナーチェンジしたら後期型に乗り換えようかな… はいはい
良いところのない車を褒めるのも大変、他車をけなすしかないという
それでなんとかスレ維持するお仕事ご苦労様です シビックはホイールベース短いからなー
シルフィは2700mm有るし ルノー方式のフェイスリフトだけで、あと４年引っ張るw
浮いたお金はゴーンさんの懐へ >>445
フォグランプの意味分かってる？
恰好のために点けるんじゃないよ 昨日試乗車落ちのG納車になったけど乗り心地や走りは非常に良い。新車で買うなら今時自動ブレーキもクルコンもついてないし駄目ですが… >>452
最近の車の純正フォグ霧の時にはほぼ無力やで
フォグという名は形骸化しててちょっと手前が明るくなる程度の補助灯やで >>454
イエローバルブが禁止になって白色じゃぁ霧には効果ないよねぇ
愚かな法律を作ったもんだねぇ >>453
試乗落ちのアイサイトにすればよかったのに >>455
イエローダメになったのはヘッドライトだけでフォグは黄色でもいいよ
それでも純正はフォグに白だったり青だったり使ってるんだからメーカーのフォグに対する考え方も分かるやろ >>455
フォグの黄色は今でも合法
最新車（新型シビック等）でも純正OPでイエローフォグが有る イエローは有っても、霧以外で使うと違反。
前照灯の補助として左右の広がりと若干上に漏れる光が視界を広げるから
４つ目で走っている車を時々見るけれど、あれだと白色灯でないと点灯できない。 すまん。自分の誤解だった。
すれ違い灯とフォグの同時点灯は違反（５万円以下の罰金）
フォクの色は前照灯と同じ、白色から淡黄色でなければならない
道路運送車両の保安基準 第33条→告示で定める
告示の内容は以下 第121条
http://www.mlit.go.jp/common/000187464.pdf >>453
日産縛りのうちは他に選択肢無くて試乗車落ちノートePOWERメダリストに買い換えた
車格ダウンなので乗り心地落ちたが加速スゴいし今どきの最低限の安全装備付いてるからまあ満足
ちなみに純正フォグランプは単なるドライビングランプかスモールランプ程度の性能です 445だが
>>446
現時点では、重大事故（歩行者を含者）は視認性と被視認性の向上で大幅減するよ
もちろん、安全運転性能を否定するつもりはないし、事故りたくとも事故れない車両が満たされることは技術的にすでに可能だとも思っている
ただ、今のところは、うっかりとかよそ見でコツンと追突するのを防ぐ程度だよね
反論末ｗ >>451
この際、フェイスリフトでも構わないから
電動パーキングブレーキと自動ブレーキ導入して
旧型から乗り換える人間には５０万以上値引きで 乗り換える車無いから、10万キロ2回目の車検で色々リフレッシュすることにしたよ
まず、ショックをNEW SR Specialに変えてアッパーマウントも交換、アンダーブレースつけて、新車に近い乗り味に戻そうかと セフィーロワゴンを造ることはできたのにシルフィワゴンが造れないのはちょっとおかしい… 大きいクラスのステーションワゴンが無くなって久しい。
セドリックステーションワゴンとか、ステージアが最後かな。
同等クラスならスカイラインワゴンとか、あるとイイなぁ。 そんなあなたにスバル車
インプレッサの80%がワゴンタイプ レガシィもステーションワゴンがなくなってアウトバック一本だからあの流れでしょ
ドイツ車は大半のモデルにワゴンボディ持ってるけれど、ついにオールテレインでスバルの後を追う 後席エアコン吹き出し口があるので
インプレッサに勝ってます！！ >>482
すごい、こんなになっても走れるタフな車は滅多にない。 一気にメジャー級知名度になるな
自動ブレーキないおかげで暴走し放題 旧車じゃない現行バリバリｗｗｗでも付いていないからあれこれ言われているわけで 宮崎勤のラングレー以来の日産車の星
普通の人はもう少し普通の車に乗るもんね
やはり人の乗らないような少しずれてる車を選んでる時点で感性が普通じゃないというか ショックをNew SRに変えたらむしろ乗り心地がマイルドになってしまった… 親父所有だったけど運転しなくなったか亡くなったのかもな KG11ヘッドライトロー側のバルブ換えたいんだけど手が届かなくてギブアップした
これ手届かないだろ
どうやって換えるんこれ >>496
バンパー外して、ユニット外してからだよ。 KG11は知らんけど、手前の部品のボルト外してずらしたり取ったりできる場合ある
ドライバーやスパナ無いなら知らん 電球一つ替えるのにバンパー外しとかバイクのプラグ点検じゃあるまいし 10年に一度あるか無いかの球交換くらい多少手間かかってもええやろ 昔乗ってたシルフィはライト手前のLLC容器かウオッシャー液容器かバッテリー辺りのボルトゆるめて部品外すかずらしたら球の交換できたけど
この手の平凡なセダンならバンパー外すほどのことは無いだろ 日産て一台の車種に長く乗り続ける人が他所のメーカーより多くない？
セドリックとかローレル、初代シルフィとかいまだによく見かけるよね >>507
セドワゴ（WY30）V20E GLは17年間20万km走れた。
X-TRAIL(NT31) 20Xttは6年で飽きた。
シルフィにしようかと思ったけれど、シルフィーの最上級グレードと
ティアナの中間グレードは、あんまり値段が変わらなかったから
L33 XLのフル装備にした。ティアナにイッとく方が長く乗れるよ。 >>508
同意
今のティアナが出てたらティアナ買ってた
良い選択だと思う
前モデルのティアナはデザインが安っぽいし何より高かったし燃費も悪かったから比較対象にすらならなかった
7年周期で乗り換えてるし次は何乗ろう 北米向けアルティマ／セントラ／ヴァーサセダンはすべて可倒式リアシートを備えているのに日本ではなぜティアナにしか付かないんだろう…
とは言っても中国仕様のティアナやマキシマはアームレストスルーのみではあるが…そういうところも日本というか北米以外軽視の表れ? >>511
需要がないからだろ
何積むの？
ホムセンでもニトリでも軽トラ貸してくれるし コストと需要のバランスでしょうなあ
やはりトランクスルーにして可動部を増やせばコストは上がる
米国ではトランクスルーの需要あるけど最重要市場の中国では重要ではないんでしょう
日本は需要あるけど重要市場ではないし どうせ業販だし客先からあれこれ言われないでしょう、ということで中国バージョンにしたということではないですか
レヴォーグはマイナーチェンジで6:4を4:2:4にしましたけどねえ ティアナ導入の時に日産にはコミットメント制があって、代表者が決まった数を必ず売らなきゃいけないみたいな約束があるとか
だから、導入したからには売らなければいけない→そもそも売れないなら導入しない→なら改良もしない
っていう流れだろうね。
だからティアナもシルフィもフェイスリフトされなかったし。 >>510
でも日産以外のいい車を教えると逆ギレするから教えないほうがいい ウイングロードが旧態化して実質ステーションワゴンが不在みたいなもんだからセダンのトランクスルー化でカバーすべきだと思うんだけどね、特に日本は… >>516
ティアナ買えw 2.7mの2×4材詰めたぞ。 シルフィは何も装備ないのにティアナから露骨に力入ってるもんなあ
現行シルフィ買った人は正直ちょっとかわいそうだ フィットアリアみたいに３×６合板が積めるならトランクスルーも意義があるが
中途半端な使えない機能のために静粛性を犠牲にするならリアシートなんか固定の方がいいに決まってる お爺の車に自動ブレーキも踏み間違いアシストも付けないって悪どいメーカーだな ボディがよれてトランクからパキパキ音出てる人いない？ ウイングロードとキューブが来月で生産終了するらしい。 >>519
アッパーミドルでACC付かないのは今やティアナだけ
露骨な放置でしょ
ミニバンにもSUVにも率先して自動運転技術（笑）投入している日産が >>525
キューブって今月もTVCMやっていなかったっけ >>528
来年春から施行される、『歩行者保護基準』に適合しないからだそうだ。 シルフィが生産終了しないということは、適合しているといことになるな。 最近のフロントガラスがほぼ直角に立ってる軽とかあんなので歩行者安全基準どう通ってんだろう 中国で売るから生産終了する必要ないだろ
日本で販売継続するかは知らんけど ウイングロードが無くなるととうとう日本向け日産Cセグ5ドアが全滅か…
黙って後継としてパルサーを売ればいいのにその役目までノートに背負わせるのはいくらなんでも荷が重すぎだろ… 日産はDセグからしか真面目に作らないから下の車は買わない方がいい 日産のDセグもFFの車種はCセグ膨らましただけだから買わない方がいい
Cセグの車もBセグ膨らましただけだけど(´・ω・｀) 今どきでかい車なんて買うのは時代遅れ・・・あ、つまり日産が時代遅れなのか >>539
大排気量車がそんなに売れてるのか
知らなかった サイズは大型化、排気量はダウンサイジングの流れだよね
>>538>>541は言ってることチグハグ過ぎる 次世代型VC-Tエンジンてどれに積むの
これじゃないの？ 2000cc直4ターボ（270PS）だしスカイラインじゃね
パワー落としたやつをシルフィに載せる可能性はあるけど ロサンゼルスオートショーで新型インフィニティQX50に初搭載って発表されてたね
FRベースをやめてFFベースの新開発プラットフォームでミッションもCVTに替わった TB17シルフィ、今日12/5は現行型発売から5年！ >>543
車種単体の話ならそう
車業界全体ではセルシオやシーマやレジェンドクラスは売れず、アクアやフィットなどコンパクトクラスが売れてる >>547
５年乗っても型落ちしないなんて素晴らしい！ >>548
とは言えそのクラスもドンドンデカくなって来てるんだよね
スイスポとか既に3ナンバーだし4m超えるコンパクトも珍しくなくなった コンパクトと軽四の間に5ナンバーの新しいクラス作らなきゃいけないな パッソみたいなやつかな？中途半端の極みだし需要ないだろう
あの手の車はなんか軽より貧乏臭く見える GルグランとSツーリングで迷ってる場合は内外装のデザインの好みだけで決めていいんか？ 早くサイドブレーキを電動式に変えてくれ
国内二位の大メーカー様だろう。情けない… 現行型は手で引くやつだろう
それも左ハンドルの位置に付いている >>555
あと横から突っ込まれる覚悟があるかないか 緊急回避の為には昔ながらの運転席左側の引くタイプが一番安全なんだけどな
やむなく名前出すとインプレッサもこのタイプ
シルフィは安全性非優先だから不要か シルフィはちゃんと左側に付いてるぞ
トヨタとかで右ハンドル車に右寄りサイドブレーキのがあるけどあれはほんとうに危ない >>555
Gルグラン買うぐらいならティアナの最低グレードの方が絶対いいよ >>564
ティアナXEはタクシー御用達だぞ。ウレタンハンドルとかシルフィより
インターフェイスが安っぽくてとても個人使用には向かない。
ティアナはXLからがティアナと思った方がイイ。 ガワと基本構造が違うからそれでもティアナの方がいいと思われる >>562
インプレッサは電動パーキングブレーキですけど何か？ 自動ブレーキにACCに電動パーキング
インプレッサでいいやんという感想しか出てこない
つーかトヨタ使えない会社向けの業販車なんでしょ？
個人ユーザーの要望聞く気なんてあるわけないでしょうに 流石にインプレッサ は無いわ
あの出来の車に300万以上出したく無いわ
アイサイトもしょぼいし 今の車とは思えんぐらい乗り心地悪くてうるさいし燃費も悪い
何より3流メーカーのエンブレムがついてる
こんなもん買うなら他の買うわ 毎朝、近所のアパートの駐車場でドロドロうるさい排気音の車が暖機運転していて不快になる
マフラー改造したスバル車なんだけどすごい迷惑 あのハンバーガーのようなエンブレムのメーカーか
3流どころか、5流くらいだろ うへぇ～ 報道ステーション 北海道でスバル車がタイヤ半分冠水しただけで
エンジンストップ。スバルって、そんなに水に弱いの？ >>577
サイドが古臭すぎ
一昔前のカローラかよ シルフィは新型発売の予定ない？
来年末にティアナかシルフィ買おうと思ってるんだが
ティアナは来年新型発売だからティアナの方がいいかな？
長く乗りたいから新車がいいんだけど >>582
ttps://www.nissanusa.com/cars/sentra
このMC版のこと？
国内向けはMCが2018年、またはMC見送りだと思う
FMCは2000年以降でしょ 2000年以降？
ティアナとシルフィのデザイン好きなんよ 横から見た時のスタイルに天地の差があるからティアナの方がいいよ。 今日上司と飲みに行った帰り、目の前をシルフィが通り過ぎたのを見た上司に
お前が買ったのと同じ車だなって言われたよ。
俺が買ったのはティアナなんだけど。
でも目の前で見たらシルフィも結構かっこよかった。
こっちにしたほうが良かったかとちょっと思った。
シルフィやグレイスのデザインは凄く好みだし、サイズもちょうどいいと思うんだが、
横から見たプロポーションだけが非常に惜しい。 ティーダ／パルサーの日本投入ができない理由はウイングロード同様日本の歩行者脚部保護基準に引っ掛かったからだったりして
そうでもなければＣセグハッチをリーフで無理やり賄う理由が見当たらないよ… 来年のカレンダーの表紙
セレナ・エクストレイル・リーフ・ノート・キャラバン
１２月
GTR・Z・ジューク・マーチ・セレナ・ノート
以下１月から
ノート・ティアナ・マーチ・セレナ・エクストレイル・スカイライン
デイズ・リーフ・ジューク・キャラバン・エルグランド・GTR
軽や商用車まで乗ってるのにシルフィいないよ。
フーガやシーマがいないのは貧乏人向けのカレンダーなんだろう。 G11 20Mのオーテック擬き乗りだけどそろそろ重加算税来るからお別れな気分。
今まで何度か買い替えの危機をお手頃価格で広い後部座席のあるクルマに出会えなかったから乗り切ったけど今回は難しいかんじかなぁ。
最近のクルマだとTCSとかパドルとか付いてるけど、そんな機能の必要性を感じない世界に居たからこれからが不安や。
とりあえず初売りセール覗いて次を決めてくるで。 >>592
そんなあなたにもTB17シルフィがお勧め
シンプルで壊れにくくて乗り心地も良い素敵な相棒になってくれますよ
でもちょっとだけ前後方向に後部座席が狭くなるかも >>593
TB17は考慮に入れとらんのよ。
ディーラーもチカラ入れとらんしね。 少なくともG11と比べたらB17の方が内装とかも良くなってると思うけど 日産縛りでもない限り
いまどきシルフィを買う人はいないのではないかと 日産縛りでもウチの親は安全性考えてシルフィからノートに変えたけどね、
俺はノートでは不安だが…
日産も最新車種で安全性をPRしてるのにシルフィを並行して売るその厚かましさに感心する 最大のお得意は日産レンタカーじゃないの？
いいんですよこれで
借りた車のハンドルにいっぱいスイッチ付いてたりパーキングがボタンだったら嫌でしょ？ 70歳以上を想定したクルマなんだから
エマージェンシーブレーキくらい付けてもいいのに。
追浜工場生産なんだから、e-powerも簡単に載るはず。
社用車、全く同じクルマに代替したくないなあ。
ADも長らくそうだったが、会社の景気が悪く思われるわ。 >>601
ディーラーの人から聞いたのですが、日産がやる気になれば、全車種にe-POWERを搭載することは可能なんだそうです。 設計変更にかかるコストよりそれによって得られる利益が上回れば変更する、
とゴーンは言っていました 要するに売れないの分かってるし変更は無しねって事か 右側通行国向けモデルはマイナーチェンジで魅力がアップしているのに左側通行国向けモデルはそれが皆無という感じ
所詮ルノーの子会社だから結局そういうことなんだろうなぁと。 ノーブルなセダンだから無理に一般消費者にすり寄らなくても、
根強いブルーバードファンとか法人営業やレンタカーの需要があるのでしょう
ブリウスなんかより後席の乗り心地は良いし B18セントラはまだか？
世界的には売れている車なだけに、日産がこのクラスを真面目に開発するかどうか。
シビック見てると日産ももっと頑張れよと思う。 そりゃ真面目に開発してるに決まってるじゃん
特に中国での失敗は絶対に許されない
中国人さまの好みを完璧に取り入れて中国映えするシルフィ作ってくれますよ 国内ではミニバンが大人気だが、世界の主流は今の所はセダン。
そして、セダンにSUVが猛追している。
セダンは世界でも消えて行く運命にある。 日本と欧州では需要のあるステーションワゴンも真面目に開発してくれないかな
無理ならパルサーハッチかロガンMCVを日本に持ってきて… アクセラとインプレッサはそこそこ売れてますよ
少なくともシルフィよりは
シビックは一発屋でしょうけど 売れないから他メーカーが作らなくてπが集中してるだけやろ アクセラとインポはアホな勘違い不細工男か爺さんが全滅しない限り売れるからな プリウスも分類はセダンだけど実質ハッチバックだろあれ
まぁあそこにもオーリスとかいう産廃があるけど 産廃って‥‥
売れないから力入れてない、とても分かりやすい構図 まるでシルフィと兄弟みたいじゃないか
違うのはオーリスはダウンサイジングターボやハイブリッド、安全装備などトレンドを入れて努力していること
シルフィはまったくやる気なくカネかけず生きながらえさせてる
同じ売れないならどっちがトクか、さすが日産としか言いようがない 近々FMCを控えてるオーリス
日産も存在忘れそうになってるシルフィ 日産が忘れそうになってるのはシルフィではなく日本市場。
ただしこれは経営としては正しい。
全市場それぞれにフルに注力するのが理想ではあるが、優先度をつけるなら日本はあと回しとならざるを得ない。 ティーダ/パルサー
シルフィ/パルサーセダン
日本以外の世界各国で好調な販売で何の問題もない シルフィはティアナ、エクストレイルと並ぶ日産の基幹車種だからな。 最近で言えば上位はノート、エクストレイル、セレナやぞ
シルフィは17位、ティアナは27位な
もちろん日産車の中で >>623
すまん。
書きかけだった。
ノートやセレナあたりだと、年にせいぜい10
～20万台くらいしか売れてないはず。
基幹車種はやっぱりティアナやシルフィみたいな年に50～60万台レベルで売れる車だね。 【年末特集】Autoblog編集スタッフが１人１台ずつ選ぶ「2017年に乗った最も残念なクルマ」【Part 3】
Autoblog Japan Staff
Reese Counts : 日産 セントラ NISMO
私にとっては、これが2017年で最も残念に思ったクルマだ。日産が本気で取り組めば、もっと良いクルマになったはずだからだ。そして最悪なのは、私が思うに日産も十分にそれを承知しているということだ。
http://jp.autoblog.com/2017/12/31/least-favorite-cars-2017-3/ もはや日本市場って中国の6分の1程度でしかも利益出ない軽ばっか売れるっていうメーカーからしたら残念な市場だからな 次期シルフィは日本市場を徹底的に無視して
デザインと走りをシビックを凌ぐくらいに磨き上げたものを投入して欲しい。
そうすればより一層、世界を代表する人気車の一つになれるはず。 いい加減、FFもFRもプラットフォーム刷新してくれ
よそじゃ考えられないロングサイクル！ プラットフォームは、901運動でほぼ煮詰まった。そこからは逆のコストダウンのための
微小改良にしか過ぎない。
本当に万全なプラットフォームを作ろうと思えば、2,000万の車両価格になってしまう。
GT-Rですらコストダウンしたプラットフォームなのです。
ニッサンははロールスロイスを作ろうとは思っていないのです。 正月の日産ディーラー初売りチラシにシルフィ無し
昨年までウチはシルフィだったが、車好きの小２甥っ子もあきれてたわ ハッキリ言うけど商品的魅力は0に近いんだから仕方ない
ていうか好きな人すら自覚してるだろ正直 横から見たプロポーションが残念。
同じ3ナンバーサイズのカローラアルティスは随分かっこいいのに。
デカイ車は嫌いだけどマトモなデザインのセダンが欲しかったから、仕方なくL33ティアナにした。
もしカローラアルティスが日本でも買えるか、シルフィのプロポーションがもっとマトモだったら絶対そっちにしてたよ。 カローラアルティスもただのクソダサセダンだと思うが
Cセグセダンはサイズ的にどうやってもずんぐり芋セダンにしか出来んからね 10年ぐらい前だっけ？モーターショーで
新型車のプロトタイプ６車種を一斉に発表したの
ああいうのもうできないのかね... >>633
カローラアルティス、目の前で見たらかっこいいよ。
東南アジアで大量に走ってるが、
パッと見、カムリと見間違えるくらいかっこいい。
そもそもカムリかっこよくないだろ！て突っ込みがあるかもしれんが、
旧来のセダン命の人間から見たかっこよさなので。 シルフィもだけどカローラアルティスもノーズが短すぎるのとちっこいタイヤでサイドビューがダサ過ぎる
人間で言うと小太りのチビみたいなスタイルに感じてしまう
そもそもある程度以上のサイズがないのならセダンである必要性がないと思う 昭和のシャッター付きガレージにはDセグセダンはでかすぎる
それに、Dセグセダンは肥満体４人が快適に過ごせるサイズなのであって、通常体型４人ならCセグセダンで十分なのだよ
カローラアルティスは魅力的だね やはり水平対抗とはいえ縦置きFFは鼻先が長くて格好いいプロポーションだよな >>638
スバルのオーバーハングはカッコ悪いと思う セダンって今の時代だとある程度見栄えとステータス性のために存在してる部分が大きいからね。
Cセグのセダン買う意味って正直何もないと思うよ。 >>640
確かにセダンらしい見栄えでは大型セダンが一番だが、
小型セダンにも剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力もあるよ。
勿論見栄えは大型セダンに一歩譲るが、それ以外の部分に拘りたい人もいるんだよ。
俺は見栄え最優先でL33ティアナを買ったくちで、これはこれで決して悪くはないが、
一方で昔乗ってたカリーナEDの軽快感が恋しくて仕方ない。
次はCセグメントのセダンを買いたい。
最近はCセグメントでもアクセラ、シビック、インプレッサあたり、それなりにかっこいいのが出てきた。
シルフィもそれに続いて昔のプリメーラみたいな感じに生まれ変わってくれたら嬉しいな。 ＞剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力
あのさぁ、それってホットハッチの方がオーバーハングが短くてはるかに上なんだが。
スイスポ乗ってろよ（笑） >>643
何でそこまでして自分の好みを他人に押し付けたがるの？ >>643
剛性感や安定性が？
糊で固めたような剛性感が欲しいんじゃないんだよなあ チェロまでならシルフィ
コントラバスならアクセラハッチ
ハープならアテンザワゴン
ティンパニ運ぶならバンだね Cクラスでさえ世界的には小ベンツで新興国向けとは言いませんが大衆ベンツ
日本のようにCクラスの方が圧倒的に多い市場はむしろ少数派で世界ではEクラスが多数派なんだそうです
ついでに言えばEクラス以上の多くはカンパニーカー
個人でセダンを持つというのは先進国では圧倒的に少数派に成り下がってます SUVやミニバンみたいな腰高の車は運転していて不快だからいらない。
ワゴンは見た目がセダンより劣るし、嵩高い荷物は積まないからいらない。
後部座席を倒さずゴルフバッグを少なくとも3個、出来れば4個乗せたいのと、追突被害が怖いからハッチバッグはいらない。
セダンを選ぶ他ない。 ゴルフ場送迎の運転手さんですか？
お仕事頑張ってくださいね 運転手ならミニバンでもマイクロバスでも文句言うなよって話だが 逆だよ。
ゴルフ仲間ために車を出してやりたい。
後部座席の人間の安全には妥協できない。
助手席の人間の衝突安全にも妥協できないから、オーバーハングが充分にあるセダンに乗りたい。
他者への配慮だけにとどまらず、自分の運転の快適さにも妥協したくない。
見た目にも妥協したくない。
選択肢はセダンしか残らない。 その考えでシルフィが候補に挙がってたのがもうおかしいだろう
まぁティアナにしたんなら正しい選択だ >>653
シルフィもプロポーションを除けばティアナに酷似してる。
基本的には好きなタイプのデザインなんだよね。
プロポーションだけが惜しい。 シルフィはもうちょいスタイリッシュにしてくれたらいいよ
ボテボテ感がちょっとね 安全に妥協しないなら少なくともシルフィは絶対にありえない 今どき赤の他人を車に乗せて喜んでる時点でリスク管理的にどうかと思うね
自分だけ車で来て送りましょうか？と言ってみても駅まで歩きますんで結構ですというのが普通
こっちも儀礼的に言うだけでそれじゃあお言葉に甘えてというやつはほとんどいない
万が一の時の責任や関係悪化を嫌って人様の車には乗せてもらわない、そういう時代なんだがなあ 普通に多人数乗せる事を前提としたミニバンが主流になってる時代なのにな。 >>658みたいな奴ってその内なんか犯罪起こしそう
サイコパスっぽい うちの町内は子供を他の親の車に乗せて送ったりしないようにとなってるよ
そういう時代なんでしょう ハワイにきてるんだけどセントラ(シルフィ)が思いの外走っててワロタw
後期型、正面の印象の変化よりフロント周りの横からの見た目が大分改善されてて良い感じのセダンになってた
真正面からみたらパット見アルティマ(ティアナ)かセントラかわかりにくくなってるけどね >>663
子供乗せる云々の防犯の話とおっさんに乗車拒否されるのは全く別の話だぞ 大人同士の間で安全のために他人を乗せられないとか、見たことも聞いたこともないぞ。
普通に友達がいれば、乗せたり乗せてもらったりする機会はいくらでもあるだろうに。 後席でシートベルトしてくれないから
後ろには人は乗せないようになったな
いちいち言うのもめんどくさい >>666
あなた、友達を「赤の他人」と言い放つのか？ >>668
俺達兄弟だぜ！とか、俺達家族だぜ！とか言うのかよw
せいぜい強敵(とも)くらいまでだろ 658 ID:zRew2JF40 がいないところでシルフィと全く無関係な論争はやめよう
多分、安全かぶれのスバヲタの仕業だがな >>668
友達と思ってるのは本人だけで実際はただの知り合いやろ
その程度の対応やん？ すまんなんか勘違いしてたわ
でも赤の他人とゴルフなんて行かんやろ 安全かどうか判断に困るような関係性の奴を自分の車に乗せるシチュエーションなんてまずないだろ シルフィが他社の車と較べて安全性を無視してる時点でこの話題は不毛だろ ハワイの日本ブランド車比率は見た感じ6割でその中でレクサス含むトヨタ4割、インフィニティ含む日産3割、アキュラ含むホンダ2割、マツダ1割って感じで走ってました
タクシー以外はピックアップかセダンばっかりで、アメリカのカローラ、カムリ、セントラ、アルティマ、シビックがうようよいて国によってこのみが違うんだなと思った
思いの外セントラが走っててちょっと嬉しかった
ストップランプ内蔵のリヤスポイラー、カッコ良かったからオプションで設定してくれないかなぁ >>634
ラフェスタとかだっけ
リーマンショックがなければ2~3車種は残ってモデルチェンジもしてただろね >>666
>>673
学生の時ゼミ合宿でいい格好して車を持ち出し友人いっぱい乗せて（一名定員オーバーだったり）
雨の中バイヤスタイヤがずるっと滑ってニ三度揺り返し後元に戻って車内大盛り上がり
別に反省するでもなく忘れ去っていたが大変なことをやった、運に救われたと記憶が戻って反省しきりになったのは大分後のことだな
一歩間違えば友人たちに大変な目に合わせ自らもただですまなかったろう
ということで臆病になった今は家族以外の人を車に乗せるというのはめったにないね 免許取り立ての頃は腕も経験もない上に調子のるからな
毎年それで亡くなる若者もいる
でもそう言う話じゃないと思うんだ 人乗せないならバイク乗れよとしか
ハンドル握るってことは不特定多数の赤の他人の命を預かるってことだ
その責任を自覚できないならバスに乗れとしか 他の人間を乗せる事のリスクを恐れる人であっても家族は乗せるんだな。
それならやはりフロント、リアともに適度なオーバーハングがあり、
助手席の安全性も後部座席の安全性も配慮でき、
重心が低く走行安定性の高いセダンがいいね。 という幻想を抱き続けている時代遅れ設計のシルフィ乗り 設計古くてもクラッシャブルゾーンが広いのは凄く大事だぞ
この車でダメなら軽とかもう走る棺桶だわ でもこの車選ぶくらいならインプレッサ選んだほうが安全なんでしょう？ >>684,685
シルフィのライバルはベンツCLAだから、インプレッサなんて眼中にないよ インパルの星野さんとか今の日産の現状をどう思ってるんだろうね
イジれる車が無さすぎるだろう... 昨日何気にびっくりしたけどジュークって3ナンバーなのな >>681
衝突安全性の試験あること知ってる？
>>683
軽四が走る棺桶なのは事実でしょ
大きな事故で軽四が絡むとたいがい死んでる >>688
グローバル仕様から先進装備をきれいさっぱり取り除いた営業車仕様ですけどね スバルは自滅か
スバル社長、調査結果は「今年度中に」 燃費データ書き換え疑いで
https://jp.reuters.com/article/subaru-sales-plan-idJPKBN1F40MZ
［東京 １５日 ロイター］ - ＳＵＢＡＲＵ（スバル）(7270.T)の吉永泰之社長は１５日、記者団に対し、新車出荷前の検査工程で燃費データを書き換えていた疑いに関する調査について
「年度をまたがないで」終わらせたいとの意向を明らかにした。「それより早い段階で報告できるよう進めていきたい」とし、できるだけ早く調査結果を公表したい考えを示した。 なんかインプを勝手にライバル視してる奴いるみたいだけど、向こうは全く気にしてないと思うよ そりゃそうだ。
世界で何十万台も売れる車とは土俵が違う。 >>693
不正続きだけど日産ほど落ち込んでいないのよねえ
やはりアイサイト目当てだからか
燃費とかもともと期待していなくてあまり響かないのかもなあ
安全テストインチキしてたら相当なダメージだろうけど 日産もさほど影響ないんじゃない？
株価も回復してるし海外では相変わらず売れてるし
トヨタ抜いたらしいじゃん >>697
燃費データの不正はエコカー減税に影響し、組織的に脱税していたとなると罪は重い
内閣府、国交省から嫌がらせされるかもね スバルは対して大ごとにならんだろ
メディアは日産に対してボロクソ叩いたけどスバルは相手にしない
アイサイト目当てでスバル車乗ってる人もそんないないぞ
スバルは去年全体の4%しか売れてないからな
日産も13%しか売れてないけど >>699
日産のやったことは許しがたいが、役人が調子づくのはさらに許しがたい。
日産の一番の罪は、役人を調子づかせたことだと思う。 >>701
論点が食い違ってるね
スバルの燃費データ書き換え疑いは、三菱の前例のように倒産危機になる スバルの国内販売台数は2割もないんだから大丈夫じゃない？
三菱は日産からリークされた上責任逃れされ株価が叩き売られたところを買われただけ
ほとんどマッチポンプ 日産は日本市場を顧みない企業だから
次のシルフィも一回りでかくなるんだろうなぁ．．． 世界の流れは、ホットハッチか大型セダン。
日本の流れは、Ｋかミニバン。
どこにもスモールサイズセダンは無い（笑） セダンはフーガだけになるかもな
ティアナですら怪しい フーガも種車のインフィニティQ70がフルモデルチェンジせずに
次期Q50のロングホイール版になりそうな気配があるね 大型セダンもないよね高級セダンならまだしもだけど
それでもドイツ御三家などSUVのフルラインラインナップでセダンラインナップと並ぶか凌ぐほど
SUVが貧弱な日本のプレミアムブランドはレクサス含め沈没
アメリカでさえセダンハッチバッククーペなどの乗用車グループは4割割ってるのよ 大学生のバイトキャバ嬢に聞いてみた。
ボクらがセダンと呼ぶ車は、カッコイイスポーツカーなんだそうな。
SUVと1BOXがここまで普及すると、それが標準になってるみたい。 >>706
はあ？
アジア市場はスモールセダンだらけだよ。
だからシルフィだって売れまくってる。
頭の中、ガラパゴス過ぎないか？ バブルの頃だとスポーツカー、スポーティーカー、スペシャリティカーと呼ばれていた車が色々あったけど
いずれもセダンじゃなくて2・3ドア車だったよね
輸出仕様だと2ドアセダンってのもあったっけ 今は国内外共にSUVが売れ線になってきてるね
あんなの何がかっこいいのかわからんが >>715
運転席から見てルームミラーで隠れて黒いつぶつぶが映らないギリギリのとこにつけてますよ 先週中国行ってたけど、やっぱりシルフィ（後期型）だらけだったな
ティアナがちょっと減ったように感じた >>717
マウントを取り付ける位置がつぶつぶ上になるから問題ないような気がする つぶつぶは接着力弱くなるから避けたほうがいいのに
そんな中央の狭いとこにこだわらず少し左に付けりゃ余裕あるのに >>720
目に入る位置にカメラがあるのが嫌なんだよ
因みに2012に乗りはじめて今まで脱落することはなかった レー探連動のドラレコ付けるとヒューズボックスから電源分岐させたりもなく配線は楽でしたよ
液晶なしのシンプルなドラレコも選べてスッキリするのでお勧め
ドラレコ←専用ケーブル→レー探←OBD2ケーブル→OBD2端子 KG11の2000でもリッター10キロ切ったことないが >>730
そう？俺のもG11だけどエアコンがんがん、スタッドだとそのくらい
エアコン使わない季節のノーマルだと8.2ℓぐらい L33ティアナの渋滞街乗り(平均車速22km/h)で9.5km/L
高速道路7割、下道3割、平均車速59km/hでなんと16.3km/L
10万km乗るつもりならティアナ買うのが吉。 どうやら、日産で車種削減があるらしいけど、シルフィは残るらしい。 >>734
海外を考慮すれば
ラティオはDATSUNブランドに移行だろうな
シーマは中国で欠かせないだろうから
逆にフーガが消えるかも
「国内市場から撤退」だとすれば
ティアナ、フーガ、シーマ、どれも消える可能性あり ノート、セレナ、エクストレイル、ディズ
これだけあれば十分でしょ マーチとラティオは三菱ミラージュのOEMにでもなるんじゃない？
ヨーロッパ向けマイクラはもうルーテシアの兄弟車だけど、アメリカみたいにセダンの方がウケるマーケットもあるし
フーガ・シーマは日本で意匠変えてるだけで海外ではショートかロングか、だから残りそう
まあそもそも日本では何もかも出なくなりそうだけど
CセグDセグセダンみたいな、あれば嬉しいけど作るのはめんどくさい車は三菱にやらせてOEMちょーだいな流れな予感
今ややる気も技術力も三菱の方があるし、金も材料も日産から出るなら三菱としてもやりやすいし 日産は世界第二位、日本メーカーの中ではトヨタを抜いてトップだからな >>741
いや、日産・ルノーグループでの世界総売り上げで２位なんだよ。。。 シルフィを残す理由としては、ランエボを創るためか？ aやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>743
三菱としては渡りに船というか、自社単独では継続厳しかったのに、いきなり素材が容易に手に入る環境になったからね
ただでさえセダンがミラージュG4しかないからアメリカからは不満タラタラだろうし、台湾でも魔改造ランサーが出てるくらいだから、新世代ランサーはランエボも含めて声は大きいはず
あとはブランドイメージ向上のために、ってゴーンがGT-Rみたいにプッシュしてくれれば完璧 次期シルフィはマイクラのプラットフォームで
作るんですよね まだG10後期乗ってるわ。内装とか当時はびっくりしたし、この頃の外観が何気に好きだから シビックも復活
カローラもCセグで仕切り直し
ここは日産もサニーとして立て直すしかあるまい
昭和のライバル対決復活で盛り上がる（かもしれん） 今の日産はそういうん一切しようとしないからな
昔のトヨタにどうあっても張り合うことを諦めなかった頃のままだったらあっただろうけど
その場合会社が無くなってたかもしれんしのう（実質国内企業としての日産はもう無くなりかけてるけど） 自分の車だが、初めて後部座席で長距離移動をしたら快適過ぎてワロタｗ
自分で運転するより後部座席でふんぞり返る車じゃね？これ
近年のハイト軽みたいに広いだけじゃなく、低重心・静粛性というセダンの良さも生かされているからね。 kg11だけど、フロントシートよりもリアシートのほうがうまく腰を支えてくれて疲れない
運転席シートがヘタっているからか？長時間乗ると腰から背骨が痛くなる 次期型の情報出してくれないと
他所に移っちゃうよ！ そういやセントラの次期モデルの話出てないな
（日本以外では）売れてるから当分先なんやないか？ >>738
中国だかどこか忘れたがティアナは高級車扱いで人気じゃなかったか？ 中国だとティアナ多いよ
たまに蘇州行くけどとても多い、特にJ32が
先日行った時は、L33後期型がチラホラ見かけたな >>755
中国は旧型も安くして併売することが多いから、現行型を買えるってだけでも金持ちに思われる
まああとデザインも好みに合ってるんだろうな >>758
ごめんティアナの話か
ロングホイールベースのティアナセドリックってのがセドリック後継ってことになってる
中国はロングがウケるから見たのもロングかも ホイールなんて幅がノーマルと一緒で、内径はノーマル以上で、タイヤ込みの外径が変わらなくて
５穴規格なら、どこの製品でも履けるだろ >>748
まさにそれ！フーガみたいなリアだよな？ セレナにe-power導入するなら
シルフィに導入してほしいな
安全装備と共に >>764
この車は中国のためだけに存命してるようなもの
いい加減受け止めろ 地方都市の公用車や中小企業の社用車の需要があるからな
そう簡単に無くなるかよ 国内軽視の戦略で国内シェアガタ落ちなのに黒字右肩上がりだがからな
あながちデマとも思えないのがやだなぁ グレイスと並ぶアジア向けセダンだから格好良くないんだよな。
シビック、インプレッサ、アクセラみたいな欧米志向にして格好良さも追及してほしいな。
アクセラはベトナムで大人気だから、格好良さを追及しても案外アジアでも大丈夫じゃないかと思う。 シルフィよりティアナ売りたいからわざとダサくして引き立て役にしてるんじゃないの 底辺のくせにベンツみたいな偉そうなデザインじゃ気後れしてマズイでしょ
安売り底辺ならそれらしい風合いを身につけるのも重要
それにドンピシャだから中国米国で売れたんですよ
日本で売れなかったのは簡単、安物に相応の価格じゃなかったから 底辺は違うだろう
下の下：Aセグ、軽自動車
下の上：Bセグ、コンパクト
中の下：Cセグ
中の上；Dセグ >>774
K最高機種：三菱 アイミーブ 262万、ホンダ S660 218万、ダイハツ コペン 213万、ホンダ N-BOX 208万
シルフィー：199万～ ティアナ：256万～ ＜系の最高値より安いのもあーる いまどき当たり前の安全性で対抗できないのかよ情けない 語らなくても分かるやん
売れない車にそんなのやってたら赤字になるからやらない 乗り慣れた自分の車でもない営業車やレンタカーで左折車に反応して勝手に減速したりあっちこっちでピーピー警告音鳴ったら嫌でしょ？という日産の良心 フロントパンパーの牽引フックのカバーがどっか行ったんだけど、これ単体で部品注文できるかな？ >>782
出ても純正色に塗られているかは微妙だな 部品出るよ未塗装だけど
2年前は800円くらいだったけど今Amazonで1500円くらいやから値上がりしたんやろな >>787
Amazonにあるとは思わなんだ プラ板に1500円か…
でも助かったありがとう 純正部品の大半はAmazonで買えるよ
パネルとかも売ってる、ここ数年でかなり便利になった
モノタロウでも割となんでも買えるよ Aliexpressの方がはるかに多いやん
左ハンドル用で困る製品は注意ね
送ってくるまでの時間は掛かるけどamaの半額という場合も多い aliのトラブル率は異常w
俺は2割くらいの確率でなんかある
買い物は戦いだ！っていう人じゃないと向いてないと思うw 海外通販系は違う物が届いてもイライラせずに対応出来る人向け 先月出張で蘇州近辺と山東省の田舎に行ったけど、MC後のシルフィめっちゃ多かったからなぁ
一昨年はティアナ（J32）のが多かった気がするんだけど
L33はそれほどでもないのかあまり見なかった 日本以外の国の人は日本人より多く、装備の良い日産車に乗れてラッキーね 中国で売れようが北朝鮮で売れようがいっさい関係ない
日本で売ってなんぼ まさか日本車が日本で売れることを否定するとは・・・
シルフィおたくは性格ねじ曲がってるのかよ ここって、ディラー戦争の場所なのか？
オーナーとしては、売れている売れていないは興味無いよ。
なぜ、1BOXやSUVが流行っているかと言うと、女・子供に
へつらった結果なのだ。
スタイリングや基本的走行性能はセダンが一番だと自信を
持って、車の購入決定権を持っていれば良いのだ。
カウンタックの背が高いなんて想像できないだろう？ >>804
あほなボケかましてんじゃねーよ。スポーティーな車は背が低いって例えも理解できんのなw >>803
根がアウトドアな俺は本来ならハイエースやセレナみたいな荷物載るのが欲しいが家族優先のためにやむをえず普通の乗用車にしてるよ いつまでたっても新型出ないからディーラーでノートe-power試乗させてもらった
思ってた以上に乗り心地が悪くてとても買い替える気にならなかった
いい加減、何か良い車出してよ日産さん！ >>809
中国最優先のメーカーだけでなく他のメーカーを選んでもいいんやで だいたいシルフィスレにいる段階でなんらかのメーカー的制約があると考えるのが普通
ノーポジな一般人がこの車に惹かれる理由は思いつなない 日本で一番売れているトヨタは、前輪がどっちを向いているか判りづらいパワステ設定と
ガサツなエンジンで除外。
ホンダはガンダム顔のメッキピカピカは、ちょっとなぁ～。昔のホンダは好きだった。
スバル？ 水平対向エンジンの冠水への弱さったら軽でも走れる所で止まるからダメ。
三菱。ディアマンテは良かったなぁ～。その程度。
・・・日産セダンのフォーマル使い出来るスタイリングとエンジン・ハンドリングはOK.OK >>812
月300人の大半が業販（しかも日産つながり）でしょ
日産に無関係な個人がどのくらいいるかというと・・・・・・ うちの近所には、ティアナ３台とシルフィ２台居るけれど、５世帯とも日産は無関係だけどなぁ。
そのうち、シルフィの１台は奥様用のセカンドカー。メインは旦那のベンツ。
ティアナは、ポルシェのSUVのセカンド、もう一軒はミニとの２台体制。うちだけティアナ１台。
ベンツ・BMW・アウディが普通に４軒に１軒以上は居る住宅地なんでティアナでも目立たない。
シルフィ可愛いネって感じなんだけど・・・ >>815
レア中のレアなケースは反例にはならんよ
一般的には>>814が正しい 個人で買うのは基本的におじいちゃんでしょ、少数派で変わり者もいるだろうけど 中古で購入考えてる俺は変態ですか
プレアリよりずっといいと思うんだが じいさんがこの車選んじゃいかんよなあ
インプレッサとか安全性に優れ周りに迷惑かけん車にしないと 安くて小さめのセダンじゃないとダメな人には普通に選択肢に入ってくるやろ 安全性を無視する層はシルフィ、
安全性を考慮するまともな層は車種メーカーはどうあれ、自動ブレーキ対応車選ぶよな普通は 自動ブレーキが無いと安全じゃないと思う時点で車運転してほしくないな スバルは燃費偽装の疑いで３月に調査結果を発表するらしいな
実際の燃費も激悪みたいだし
2017年10月15日、男性、東京
インプレッサスポーツ
2017年02月登録、3,000 Km走行
DBA-GT7 FB20
購入した２１０７年２月から
カタログに掲載されている燃費が１６ｋｍ／Ｌに対し、一般道で５～６ｋｍ／Ｌ、高速道路で９～１０ｋｍ／Ｌと乖離があり過ぎる。 >>824
そうとうひねくれてるなw
せっかく事故のリスク減る装置があるのにわざわざそれを選ばなくても俺はへっちゃらという自信あるんだな
高齢者がいつまでも車を運転して大事故起こすパターンやん >>821
先進運転支援のボタンもない営業車みたいな車のことですかー？ >>827
そうとうなアホだなw
そういうおまえは自動ブレーキが付いてるからへっちゃらという根拠のない自信があるんだろ
アホが無茶な運転をして大事故起こすパターンやん ここはいつも数日間書き込みが無くて
突然書き込みが湧いてくるから面白い >>828
リアエアコン吹出口も無いような車に言われても… インプレッサより優れてるのってリアエアコンの吹き出し口だけ？ ■ボディ
サイズはほぼ互角だが世界的流行に沿って背を低めたインプレッサ
後席の居住性を重要視する中国市場を意識して背の高いままのシルフィ
■ドライブトレイン
直列と水平対向ともに四気筒をCVTで回す、とりあえず互角とするが
足回りはトーションビームやドラムブレーキというBセグランクのシルフィ
マルチリンクや大径ディスクブレーキなどタイヤサイズも含めインプレッサの圧勝
四駆を選べるのもインプレッサの方
■安全性能
平凡な視界性能のシルフィ
細いピラーや後退したサイドミラー、水平対向で低いボンネットなど良好な視界を目指してデザインするインプレッサ
全方位7ウェイエアバッグ＋歩行者エアバッグ標準装備のインプレッサ
上級モデルにやっとサイドエアバッグが装備されるシルフィ
世界トップクラスの性能を誇るエマージェンシーブレーキを標準装備するインプレッサ、後方自動ブレーキまで標準装備
自動ブレーキのたぐいは一切付かない天然記念物的存在のシルフィ
■先進運転支援
どの車種も流行にあがなえずマイナーチェンジでも入れてるのに今どき珍しく堂々と無視するシルフィ
ステアリングアシスト、全速追従クルーズコントロールの機能はもちろん仕上がりレベルで世界最高水準、国内では敵無しのインプレッサ
■その他装備
なぜか運転席から遠い位置に付いたサイドブレーキのシルフィ、電動パーキングが装備されるインプレッサ
お約束のお安いグレード鉄チンホイールのシルフィ、全グレードアルミホイール標準のインプレッサ
バックカメラのシルフィ、フロント左側の死角もサポートするインプレッサ（ともにオプション）
コンライトの装備のあるシルフィ、オートハイビームまで標準装備するインプレッサ
■価格
ビジネス用途としか思えない何もつかずに199万円するシルフィ
ベースモデルとは思えない安全装置フル装備で194万円のインプレッサ
上級モデルのお得感もほぼ同じでインプレッサの圧勝 シルフィって5年落ちで3万キロの中古でも100万するのな なんの取り柄もない車なのに何でこんなに高いの？ >>838
コンサバティブな金持ち層のセカンドカー。同クラスで一番フォーマルに使い易い。 かなりの少数派だがここにいるような頭の固い変わり者が買うから高い値段設定でもいいんだろう
普通の客は見向きもしないし >>837
やっぱりシルフィの完敗ですな
セントラならいくつか追いつける余地あるけど >>838
中古で高いってのは市場で人気という事だ
車の性能は関係無い すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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YTLBC インプレッサは現代の車とは思えん乗り心地の悪さとキモオタエンブレムの時点で論外
あんなもん乗るならチャリの方がマシ 現代の車はメーカーが競って安全装備つけてるんだが…
都合悪いことはスルーか 底辺性能車のスレにいる工作員は
自車の優れている所がほとんどないから
性能高い他車を根拠のない誹謗中傷でおとしめるしかないというのがよくわかるな 車の基本性能が劣る車を装備で誤魔化されても買う気が起きないんだよ（笑） 基本性能の優れたトーションビーム
基本性能の優れたドラムブレーキ
基本性能の優れた15インチスチールホイール
基本性能の優れたはりぼてボディ >>850
サス形式は、そのマッチングをどうするかが問題であってマルチリンクが良いとは限らない。
マルチリンクも売るためだけの装備になっている車も多いんだよ。
VWの名車ゴルフなんかはいまだにトーションビーム。ま～、素人には判らんでしょうな。 そもそも誰も興味のないキモオタ車の宣伝をいつまでしてくるんだ気持ち悪い
キモオタ車のスレで勝手に絶賛してる分には誰も何も言わんだろうに >>851
その名車ゴルフは当然のように安全装備してますけど ティアナとシルフィのダークカラー
冠婚葬祭の駐車場が似合うことといったら... >>847
韓国の自動車メーカーの話をされてもですね 実際小手先の安全装備より乗り心地のが遥かに大事だからなぁ
インプレッサちょいちょい乗る機会あるけどガタガタ揺れて本当ショボいよ スバラーはそのガタガタを素晴らしいと思って乗ってるんでしょ。
蓼食う虫も好き好き。 >>859
ひとことで言うと、旧型よりプレミアムになった。
サスペンションのストローク感が増し、しなやかで、フトコロが深い。
乗り心地は日本車のベスト・イン・クラスではないかと思う。
http://www.webcg.net/articles/-/35567
乗り心地が素晴らしい。18インチ、17インチの各タイヤサイズで試乗したがどちらも文句ない。
とくに18インチはアドバンV105というスポーツラジアルを標準装着し、アドバンブランドの中でもSタイヤのすぐ下に位置するトップグレードのスポーツラジアルタイヤ。
それでも乗り心地がよく、しっとりとした上質感があるのだ。
https://autoprove.net/subaru/impreza/35255/
まずはドライブを終えたときの総合的感想。
新型インプレッサは国産Cセグメントのライバルを寄せつけず、フォルクスワーゲンや欧州フォードのモデルと互角のスウィートな乗り味を持った、類まれなる快作だった。
https://response.jp/article/2017/02/14/290649.html
ハンドルを握った感触がよく、また切り込んでいったときのしっかり感がいい。
手応えがよくてリニアリティがある。そして、ボディの剛性感が高いのだが、ガチガチに硬いということではなく、あたりは結構ソフトなところもある。
芯がしっかりとしている印象だ。
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17030472
シルフィも探したけど袖の下をケチったのかインプレッションがほとんどなかったｗｗｗｗ なんで、この車にアンチが湧くのか理解できんw スバオタさんごくろうさま。 このスレ以外だと完膚なきまでにフルボッコにされるから勝てそうなとこに来てんじゃね？ 中国に大量に追加するっていってたEVのうちの一つかね
ほんと日産て「日本以外で」頑張るよね >>861
インプレッサ乗った上でこういうの見ると自動車評論家とか何の参考にもならんのがよくわかるわ 何もシルフィが憎いわけじゃない
自動ブレーキくらいさっさと付ければ魅力的になるのにいっさい追加しない日産が気にくわない
それを盲信してる奴は頭固すぎるから無視
まさかこのEVも自動ブレーキ無しってことはないだろうな… >>868
だからインプレッサ買えばいいのにという話でしょ
頑強にインプレッサをおとしめようとしている人がいるみたいですけど
あやしゃ試乗しただけですけど普通にいい車でしたよ >>866
サイドブレーキが見当たらないな
電動パーキングブレーキか やっぱりね
スバル、排ガス測定値も改ざん
https://www.asahi.com/articles/ASL3275X7L32ULFA02Y.html
これまで改ざんの疑いがあった燃費に加え、燃費を算出する際に使われる排ガスの測定値も書き換えていた。
社長交代の会見で吉永泰之社長は「大きな問題。根っこは企業風土にある」と話した。 なんだかどっかの国と日本みたいだな
勝手にインプをライバルみたいに思いこんでるけど向こうは全く気にしてない こっちが気にしてないのにスバオタが気にしてこんな辺鄙な所にやって来てるんじゃんw マイチェンしてe-powerと自動ブレーキ付けないと
オーナーが新型カローラに流れる予感 新型カローラって、)-( こんな感じの相撲取りみたいな顔の奴？ 無関係な車のスレに延々沸いてきたあげく>>873とか当たり屋みたいな奴だな 全部流れたところでたかが知れてる
カローラから見れば誤差の範囲 e-powerって国内だけだぜ
海外ではてんで通用しないのはもちろん国内でも中央道みたいな長い登り坂で馬脚を露す代物有り難がってどうする シルフィKG11の20Gを中古で購入しました。
納車が待ち遠しいです。
郊外を50キロくらいで走る場合、燃費はどのくらいですか？ 7.8～8.6ℓ
東京郊外、一般道のみ、時々アクセルベタ踏みの場合 >>881
エアコンなしでリッター14ぐらい
高速だと16は走る
町中だと10割るけれども KG11は内装の劣化がな…
特に助手席前のダッシュボードがぶつぶつになって気持ち悪くなり手放した
保障は効かなかった なぜか中国で人気
２月中国新車販売 日産・マツダ増加、好調維持 春節要因も
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180306/bsa1803060500004-n1.htm
販売台数が最も多かった日産は前年同月比４．４％増の７万８１３５台だった。
小型セダン「シルフィ」などが好調を維持した。 シルフィ後期型めっちゃ走ってたな
エクストレイルもそうだけど、むこうのは国内向けと違ってインパネ下部にもソフトパッド使ってたり質感上げてるから割安感も大きいんだろね
EV版は日本でも売るんかねー ここはなんで中国渡航者が異常に多いんだよ
中国萌えの奴らがこぞってシルフィ買ってるとしか思えん 今時中国に仕事で行ったりする人珍しくもないだろうに、
いきなりキレだしてどうしたん？ 中国行ってシルフィ見てもこのスレのやつ以外書き込みなんてせんやろ 日本でシルフィを78000台売るためには何年掛かるんだろう
つーか日産の国内全車種の合計よりはるかに多い
日産が落ちぶれたというか日本が落ちぶれたというか 実際日本でこのクラスのセダン買う必要性って全くないからな さっさとマイナーチェンジして
台湾セントラ と同じデザインにしてくれんかのう
できれば1.5Lと2Lの二本立てに戻してくれれば有難いが ゴーンにとっては巨大市場の中国は大事だけれど、
日本なんかどうでもいいって感じ？ シルフィ…というかセダンに限っていえば日本市場なんて全く旨味ないし出してくれてるだけで有難いレベル
シルフィは割高だけどティアナとかあのコスパで全く売れないのは異常だからな ティアナは今の時代にはでかすぎるんだよ
俺は昔はもっとでかいセダン乗ってたけど今は燃費よくて小さめので充分だし >>898
世界基準では中くらいのサイズなんだけどな。燃費はひと昔の1,500cc並だし
買わない（買えない）理由探しが必死すぎますねw >>898
今の時代も何もセダンは大型化の流れがずっと続いてるんだが
日本でセダンが売れない理由にはサイズも関係あるが時代は関係ない
ただ、ティアナとそこまで変わらんサイズのクラウンは売れてるしセダンにはステータス性と法人需要で影響がデカいリセールの高さしか求められてない感じ 自動車のコモディティ化は世の流れだが、特に日本では自動車関連の累進課税が極端なこともあり、コモディティ化が急速に進んでいる
コモディティ化された製品、例えば冷蔵庫は、デザインや冷却性能で選ばれることはなく、
設置面積、収容量、消費電力（燃費）、価格、故障の少なさで選ばれている
貨物自動車、軽自動車、ミニバンなどは、既にコモディティ化された製品と言っても良いだろう 今セダンで一番売れてるのはベンツのCクラスでしょう
すでに若い人からはなんであの形なのか理解できないセダン
フォーマル性とかステータス性とかはセダンならではという人なら
誰も名前の知らないシルフィやティアナではなくベンツに流れるのは当然 海外販売ばかりで乗り換えるクルマが無い日産車オーナーの心境は
自分たちが作った農作物を口にする機会が無い新興国の農夫みたいだよ >>899 >>900
クラウンなんて昔に比べて見る機会はぐっと減ってる
何年も前からだがクラウンからプリウスに乗り換えてる客が多いらしいよ
ここの人は何かというと世界規模で話し出すからめんどくさいわw >>905
セダン自体がまるで売れなくなってるんだから昔に比べて見る機会が減ってるのは当然なんだが
その中で値段と不人気車種であるセダンだって事考慮したら年間16000台って異常な売上だよ >>905
クラウンからプリウスってのは20から30の初期の頃じゃないの？
さすがにクラウン乗ってた人たちにエコブーム終わった今あの安っぽいプリウスに乗り換えるとも思えない
今クラウン減ってるのはベンツに行ったか車降りたんじゃないの？ ６月だっけ株主総会
株主ユーザーから不満が出そうだな セダン不人気ってのは、ベンツとかBMWとかクラウンを買えないレベルの貧乏人の話だよね？ でも、アウディとかBMWとかベンツとか、セダンばかり走ってる気がするけどなあ。総数では貨物とか軽自動車の方が多いかもしれないけど。 セダンを買う人はアウディとかBMWとかベンツになるんでしょう。
ヨーロッパでは安物セダンに意味はないというのは40年以上前のゴルフ発売当初に言われたことです。
日本のカローラセダン、欧州のゴルフが当時の二大ベストセラーカーだったのがその象徴。
日本は道具というよりセダンのステータス性をまだ重用していた新興国ってわけです。
今はようやく日本も先進国らしく上級国民＝ステータス欧州セダン
一般大衆＝道具である軽、ワゴンという時代になったわけです。
シルフィみたいな車は新興国御用達の理由ですね。
日本では新興国的感性のごくわずかの方々にしか支持されなくなったってわけです。 シルフィかティアナをe-powerしてみたら面白い >>914
アメリカは永遠の途上国って言われてるね
先進国がある程度豊かになると出生率が低下し経済の伸びが止まり衰退が始まる
しかしアメリカは移民が多く貧しいものを受け入れ彼らが豊かになろうとする力で伸び続けてる
後10数年でGDPは中国がアメリカを抜き世界一になるがその後中国が伸び悩み再びアメリカがトップに返り咲くと予想されている
単一人種国家の辛い所 >>915
ということは、FFのコンパクトセダンはあと数十年、売れ続けるわけだ 自動運転ロボットカーの無人タクシーが走り回って
自家用車を個人が持つという時代じゃなくなってるけどねー 新興国とか何とか他人の好みなんてどうでもいいだろ。
マウンティングにすらなってねえぞ。 日産グループ世界販売2位！ それでも「日本」の影響力は徐々に低下中
ここで、日産・ルノー・三菱グループの「日本市場離れ」についても指摘しておきたい。
同グループ3社は世界に10ブランド（ルノー、日産、三菱、ダチア、ルノー・サムスン、アルピーヌ、ラーダ、インフィニティ、ヴェヌーシア、ダットサン）を展開しており、約200カ国で自動車を販売している。
今回記録した年間販売台数約1060万台のうち、日本市場で販売したのは68万9650台。
これは同グループ内における約6.5%にあたる。
「日産」ブランドのみに絞ると、日本市場の販売比率は9.6%。ちなみにトヨタグループ（ダイハツ、日野含む）の日本市場での販売比率は22.4%におよぶ。
もちろん、日本にゆかりの深い企業グループが新たに世界2位を獲得したことは大変喜ばしいことだ。
今後も潤沢な開発力と幅広い市場拡大効果で、魅力的な新型車や革新的な技術開発に取り組んでゆくことが期待できる。
ただこうした日本の販売シェア（や影響力の縮小）を考えると、今後、同グループの新型車開発や販売戦略において、日本市場に向けた商品や影響力は、徐々に縮小していかざるをえないだろう。
それが少し、不安でもある。
https://bestcarweb.jp/news/business/2326 プレミオアリオンよりも優れてるところがシルフィにはあるの？ シルフィは自分で運転するんじゃなくて後部座席で踏ん反りかえる車だから。
先日、妻に運転を任せてはじめて後部座席に乗ったけど快適過ぎてワロタ でも会社のえらい人がシルフィで運ばれてんの見たことないんですけど
カローラでもまれに走ってるタクシーも見たことないし
誰が後ろの席に乗るんだよという 中国のEVシルフィはちょちょっと弄って
日本でe-power出せないのかね だからそんなコストの掛かることをして何台売れる
採算合うんだろうな
売れなかったらクビだから
と言われたら誰も手がけられません、はい e-power化が待たれる
それと購入者をメーカーが限定しないことがよいと思う >>929
おなじくだ
サイズも同じだしデザインもいい
なんといっても新型シビックはサスがいい
ハンドリングもいいらしいね
赤がカッコいい >>927
新型出るでしょうけど完全に中国の方向を向いた車
ひょっとしたらEVになるかもね
日本で売るかどうかは微妙 今日もあったけど、ダンプとか大型の追突事故怖いよね
やっぱりトランクがあるセダンがいい
追突試験も前方だけでなく大型の突っ込みを想定した奴もやって欲しい 安全性を心配する奴がシルフィなんて乗るのが間違い
安全性をいっさい求めない中国での人気を自分のことのように喜べなきゃダメ 衝突時の乗員安全性については、日産が殆どのクラスで１～２位で最強なんだけどな（笑）
他車が突っ込んで来た時に、自分が死んで相手を守れる他社はすばらしいよね～。 >>932
ダンプが大型バスに突っ込んで乗客が怪我、ダンプの運転手が死亡という事故のことなら大半の乗用車ひとたまりもないだろ
ベンツのようにシート立ててベルト締め付け、ハザード高速点滅させブレーキ圧高めて追突されるのに備えるとかであってもどうだろう、というレベル >>934 >>935
933だけど中国人のように巧みに話をすり替えるなよ
「日産」じゃなくて「シルフィ」の話だろ
ウチは父親の時代から代々日産+他社だし オマエら、60tある戦車に乗れw 装甲板も厚いから何と当たってもほぼ勝てるぞ。ww 適当なスレッドがないから、ここに書くけど
N17ラティオ中古車で買った。
タイ製とかコストダウンだとか、前評判あまり良くなかったけど、やっぱり乗ってみると全然違うねー。
見切りの良さ、ＣＶＴと1200cc三気筒エンジンの絶妙なバランス。
チープな内装だが、適度にホールド感のあるシート
排気量やクラス以上に、しっかりとした加速と走行安定性がある。
G10シルフィから乗り換えたけど、まったく違和感はなかった。
日産車って、見た目とかカタログスペックはイマイチと思うけど、実際に乗ってみると
車としてシッカリと作りこまれており纏まっているのがよく解る。
ティアナ（アルティマ）・シルフィ（セントラ）・ラティオ（ヴァーサ）
世界的に見ればかなりの台数が売れているし、トヨタやホンダの競合車と負けていない。 最近のセダンは後部座席倒してラゲッジ拡張するワゴン的な機能になってるから
少し防御力が落ちてるかもね >>941
全然違うねーというのが何と比較してなのかわからんのでせっかくの長文が成立していない
前車の20年落ちオンボロ軽自動車と比較してなのかW211メルセデスと比較してなのかで変わってくるのだが
中古のラティオで感動できる貧困層ということはなんとなく伝わってくるけどね ラティオはなぁ…代車で1週間ほど乗ったけど最低な内外装にセダンとは思えん乗り心地、静粛性、直進安定性と何より強制カックンブレーキが苦痛すぎて二度と乗りたくない車だわ
ラティオで満足できるなら他の現行セダン何買っても満足できると断言できる ラティオで満足なら先代のティーダラティオ乗ったら感動できるな 新型アルティマ、カッコいいな
次期シルフィもあれをサイズダウンした様なスタイルになるんだろうけど
日本車特有で小さくすると不格好になっちゃうんだよな そうかな…
アテンザとクラウンを混ぜたようなデザインだった
モダンリビングを謳ってた独特さがなくなってガッカリしたわ モダンリビングなんていつの話だよ
すでに現行もモダンとかとか程遠く暗く退屈な大柄サルーンの内装、しかも高級感のかけらもないやつなんだが 現行がかっこいいだけに、悪くはないけど新型アルティマは期待はずれ感あったな
モダンリビングに関しては現行もだけど32から既にそんな感じしなくなってたけどな ラティオは貴重な5ナンバーサイズのセダンだね。
この車もE-POWER化し、少しデザインにアクセントをつければ面白いかも。
外国ではとてもよく乗られている車らしい。 アクセラでもインプレッサでもシビックでもお好きにどうぞ
ただし、シルフィはない・・・・ 俺が見た目だけのエエカッコシイなら気にしないけど
装備の充実してない度がひどい 購入検討してるんですがルーフキャリアってないのでしょうか？ >>957
前に調べたら、THULEは国外でセントラで検索すると出てくる。
ただ国内のサイトではラインナップから外れてるから並行輸入すれば手に入るかも なるほどありがとう！やっぱり国内ではなさそうですね・・・ 社外品をいろいろ付けるなら単純に人気車選ぶほうがいいわな
ここの人が大嫌いなインプレッサとかな いやあ、パーツ類揃いまくりでしょう
インプなんかよりよほど
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=AS_20180404202656&SearchText=nissan+sylphy E-POWERの車種、評論家はみんな好意的に書いてるな
シルフィで出たら乗ってみるかな 新アルティマのデザインテイストとシャープな雰囲気とプラットフォームを保った新シルフィが出たら、凄く魅力的なセダンになるはず。 鳴り物入りで日英シビックあわせて早くも1000台まで降下
ハッチバック含めて三桁クラブ突入確実なのに、ましてシルフィに何を夢見てんだか 全長伸ばして全高下げんことには何してもちんちくりんのずんぐり安物セダンの雰囲気しかない そのチンチクリンのズングリスタイルがいいんじゃん・・・
ぺったんこのロングノーズなんて掃いて捨てるほどあるんだから 今や貴重な実用セダンでしょ
ヨーロッパ車なんてみんな巨大なカリーナEDになっちゃったし セダン自体に実用性がなくて売れなくなってるのにスタイル悪くてステータス性も0じゃ話にならんでしょ そりゃNボックスみたいなのが売れる国じゃあな
トヨタだっていい加減アクシオなんか作りたくなくてカローラを世界基準に統一したいわな 実用性･･･（笑） 車ぐらいは運転重視にせーよ。
どんなショボイセダンでも、1BOXに圧倒できる。 せめてセダンは格好良くあって欲しい。
かつてのプリメーラのような存在になって欲しい。
>>968
トランクスルーもないから、実用性は同クラスのセダンより下じゃないか？ そういうのが欲しければ素直にBMW買えばいいし、外車が嫌ならレクサスISだってあるし
貧乏で買えないならアクセラとかインプレッサでいいやん 乗り心地にしたってちっこいCセグのセダンじゃ大して良くないし結局このクラス買うのはセダンが好きだけど金がない奴だけ そんなに中国でバカ売れのシルフィに嫉妬しなくてもいいのに アクセラもインプレッサもスポーツ寄りで、
後席広々のゆったりミディアムセダンがプレミオアリオンしかない >>977
正にシルフィオーテックって感じね、ティアナとかもやりだしそう
どちらにしろ国内は後期型になってないからナシだろうけど 安全装備いっぱいバージョンなんだけど
なぜか自動ブレーキないのね 北米のセントラにもついてないんだっけ
この型にはエマブレ付けられないんかな？ 中国で売れれば日本でシルフィ乗る奴らに何かいいことあるのか？
バカじゃないのか？ 初代シルフィとか先々代のプリウスとか普通に走ってるもんな
日本のクルマの寿命、どんどん延びてる感じ シルフィ、中国で年間約34万4000台(2016) プリウス真っ青だな
日産が本社移してルノーチャイナになるのも遠い話ではなさそう へー
シルフィって中国で売れてるのか
初めて知った 要は昔のブルーバードだろ？
経済が伸びてる社会で売れる車って事じゃねーの？
日本は終わったから軽やミニバンばっかｗ このスレッドは１０００を超えました。
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