【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>850
サス形式は、そのマッチングをどうするかが問題であってマルチリンクが良いとは限らない。
マルチリンクも売るためだけの装備になっている車も多いんだよ。
VWの名車ゴルフなんかはいまだにトーションビーム。ま〜、素人には判らんでしょうな。 そもそも誰も興味のないキモオタ車の宣伝をいつまでしてくるんだ気持ち悪い
キモオタ車のスレで勝手に絶賛してる分には誰も何も言わんだろうに >>851
その名車ゴルフは当然のように安全装備してますけど ティアナとシルフィのダークカラー
冠婚葬祭の駐車場が似合うことといったら... >>847
韓国の自動車メーカーの話をされてもですね 実際小手先の安全装備より乗り心地のが遥かに大事だからなぁ
インプレッサちょいちょい乗る機会あるけどガタガタ揺れて本当ショボいよ スバラーはそのガタガタを素晴らしいと思って乗ってるんでしょ。
蓼食う虫も好き好き。 >>859
ひとことで言うと、旧型よりプレミアムになった。
サスペンションのストローク感が増し、しなやかで、フトコロが深い。
乗り心地は日本車のベスト・イン・クラスではないかと思う。
http://www.webcg.net/articles/-/35567
乗り心地が素晴らしい。18インチ、17インチの各タイヤサイズで試乗したがどちらも文句ない。
とくに18インチはアドバンV105というスポーツラジアルを標準装着し、アドバンブランドの中でもSタイヤのすぐ下に位置するトップグレードのスポーツラジアルタイヤ。
それでも乗り心地がよく、しっとりとした上質感があるのだ。
https://autoprove.net/subaru/impreza/35255/
まずはドライブを終えたときの総合的感想。
新型インプレッサは国産Cセグメントのライバルを寄せつけず、フォルクスワーゲンや欧州フォードのモデルと互角のスウィートな乗り味を持った、類まれなる快作だった。
https://response.jp/article/2017/02/14/290649.html
ハンドルを握った感触がよく、また切り込んでいったときのしっかり感がいい。
手応えがよくてリニアリティがある。そして、ボディの剛性感が高いのだが、ガチガチに硬いということではなく、あたりは結構ソフトなところもある。
芯がしっかりとしている印象だ。
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17030472
シルフィも探したけど袖の下をケチったのかインプレッションがほとんどなかったwwww なんで、この車にアンチが湧くのか理解できんw スバオタさんごくろうさま。 このスレ以外だと完膚なきまでにフルボッコにされるから勝てそうなとこに来てんじゃね? 中国に大量に追加するっていってたEVのうちの一つかね
ほんと日産て「日本以外で」頑張るよね >>861
インプレッサ乗った上でこういうの見ると自動車評論家とか何の参考にもならんのがよくわかるわ 何もシルフィが憎いわけじゃない
自動ブレーキくらいさっさと付ければ魅力的になるのにいっさい追加しない日産が気にくわない
それを盲信してる奴は頭固すぎるから無視
まさかこのEVも自動ブレーキ無しってことはないだろうな… >>868
だからインプレッサ買えばいいのにという話でしょ
頑強にインプレッサをおとしめようとしている人がいるみたいですけど
あやしゃ試乗しただけですけど普通にいい車でしたよ >>866
サイドブレーキが見当たらないな
電動パーキングブレーキか やっぱりね
スバル、排ガス測定値も改ざん
https://www.asahi.com/articles/ASL3275X7L32ULFA02Y.html
これまで改ざんの疑いがあった燃費に加え、燃費を算出する際に使われる排ガスの測定値も書き換えていた。
社長交代の会見で吉永泰之社長は「大きな問題。根っこは企業風土にある」と話した。 なんだかどっかの国と日本みたいだな
勝手にインプをライバルみたいに思いこんでるけど向こうは全く気にしてない こっちが気にしてないのにスバオタが気にしてこんな辺鄙な所にやって来てるんじゃんw マイチェンしてe-powerと自動ブレーキ付けないと
オーナーが新型カローラに流れる予感 新型カローラって、)-( こんな感じの相撲取りみたいな顔の奴? 無関係な車のスレに延々沸いてきたあげく>>873とか当たり屋みたいな奴だな 全部流れたところでたかが知れてる
カローラから見れば誤差の範囲 e-powerって国内だけだぜ
海外ではてんで通用しないのはもちろん国内でも中央道みたいな長い登り坂で馬脚を露す代物有り難がってどうする シルフィKG11の20Gを中古で購入しました。
納車が待ち遠しいです。
郊外を50キロくらいで走る場合、燃費はどのくらいですか? 7.8〜8.6ℓ
東京郊外、一般道のみ、時々アクセルベタ踏みの場合 >>881
エアコンなしでリッター14ぐらい
高速だと16は走る
町中だと10割るけれども KG11は内装の劣化がな…
特に助手席前のダッシュボードがぶつぶつになって気持ち悪くなり手放した
保障は効かなかった なぜか中国で人気
2月中国新車販売 日産・マツダ増加、好調維持 春節要因も
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180306/bsa1803060500004-n1.htm
販売台数が最も多かった日産は前年同月比4.4%増の7万8135台だった。
小型セダン「シルフィ」などが好調を維持した。 シルフィ後期型めっちゃ走ってたな
エクストレイルもそうだけど、むこうのは国内向けと違ってインパネ下部にもソフトパッド使ってたり質感上げてるから割安感も大きいんだろね
EV版は日本でも売るんかねー ここはなんで中国渡航者が異常に多いんだよ
中国萌えの奴らがこぞってシルフィ買ってるとしか思えん 今時中国に仕事で行ったりする人珍しくもないだろうに、
いきなりキレだしてどうしたん? 中国行ってシルフィ見てもこのスレのやつ以外書き込みなんてせんやろ 日本でシルフィを78000台売るためには何年掛かるんだろう
つーか日産の国内全車種の合計よりはるかに多い
日産が落ちぶれたというか日本が落ちぶれたというか 実際日本でこのクラスのセダン買う必要性って全くないからな さっさとマイナーチェンジして
台湾セントラ と同じデザインにしてくれんかのう
できれば1.5Lと2Lの二本立てに戻してくれれば有難いが ゴーンにとっては巨大市場の中国は大事だけれど、
日本なんかどうでもいいって感じ? シルフィ…というかセダンに限っていえば日本市場なんて全く旨味ないし出してくれてるだけで有難いレベル
シルフィは割高だけどティアナとかあのコスパで全く売れないのは異常だからな ティアナは今の時代にはでかすぎるんだよ
俺は昔はもっとでかいセダン乗ってたけど今は燃費よくて小さめので充分だし >>898
世界基準では中くらいのサイズなんだけどな。燃費はひと昔の1,500cc並だし
買わない(買えない)理由探しが必死すぎますねw >>898
今の時代も何もセダンは大型化の流れがずっと続いてるんだが
日本でセダンが売れない理由にはサイズも関係あるが時代は関係ない
ただ、ティアナとそこまで変わらんサイズのクラウンは売れてるしセダンにはステータス性と法人需要で影響がデカいリセールの高さしか求められてない感じ 自動車のコモディティ化は世の流れだが、特に日本では自動車関連の累進課税が極端なこともあり、コモディティ化が急速に進んでいる
コモディティ化された製品、例えば冷蔵庫は、デザインや冷却性能で選ばれることはなく、
設置面積、収容量、消費電力(燃費)、価格、故障の少なさで選ばれている
貨物自動車、軽自動車、ミニバンなどは、既にコモディティ化された製品と言っても良いだろう 今セダンで一番売れてるのはベンツのCクラスでしょう
すでに若い人からはなんであの形なのか理解できないセダン
フォーマル性とかステータス性とかはセダンならではという人なら
誰も名前の知らないシルフィやティアナではなくベンツに流れるのは当然 海外販売ばかりで乗り換えるクルマが無い日産車オーナーの心境は
自分たちが作った農作物を口にする機会が無い新興国の農夫みたいだよ >>899 >>900
クラウンなんて昔に比べて見る機会はぐっと減ってる
何年も前からだがクラウンからプリウスに乗り換えてる客が多いらしいよ
ここの人は何かというと世界規模で話し出すからめんどくさいわw >>905
セダン自体がまるで売れなくなってるんだから昔に比べて見る機会が減ってるのは当然なんだが
その中で値段と不人気車種であるセダンだって事考慮したら年間16000台って異常な売上だよ >>905
クラウンからプリウスってのは20から30の初期の頃じゃないの?
さすがにクラウン乗ってた人たちにエコブーム終わった今あの安っぽいプリウスに乗り換えるとも思えない
今クラウン減ってるのはベンツに行ったか車降りたんじゃないの? 6月だっけ株主総会
株主ユーザーから不満が出そうだな セダン不人気ってのは、ベンツとかBMWとかクラウンを買えないレベルの貧乏人の話だよね? でも、アウディとかBMWとかベンツとか、セダンばかり走ってる気がするけどなあ。総数では貨物とか軽自動車の方が多いかもしれないけど。 セダンを買う人はアウディとかBMWとかベンツになるんでしょう。
ヨーロッパでは安物セダンに意味はないというのは40年以上前のゴルフ発売当初に言われたことです。
日本のカローラセダン、欧州のゴルフが当時の二大ベストセラーカーだったのがその象徴。
日本は道具というよりセダンのステータス性をまだ重用していた新興国ってわけです。
今はようやく日本も先進国らしく上級国民=ステータス欧州セダン
一般大衆=道具である軽、ワゴンという時代になったわけです。
シルフィみたいな車は新興国御用達の理由ですね。
日本では新興国的感性のごくわずかの方々にしか支持されなくなったってわけです。 シルフィかティアナをe-powerしてみたら面白い >>914
アメリカは永遠の途上国って言われてるね
先進国がある程度豊かになると出生率が低下し経済の伸びが止まり衰退が始まる
しかしアメリカは移民が多く貧しいものを受け入れ彼らが豊かになろうとする力で伸び続けてる
後10数年でGDPは中国がアメリカを抜き世界一になるがその後中国が伸び悩み再びアメリカがトップに返り咲くと予想されている
単一人種国家の辛い所 >>915
ということは、FFのコンパクトセダンはあと数十年、売れ続けるわけだ 自動運転ロボットカーの無人タクシーが走り回って
自家用車を個人が持つという時代じゃなくなってるけどねー 新興国とか何とか他人の好みなんてどうでもいいだろ。
マウンティングにすらなってねえぞ。 日産グループ世界販売2位! それでも「日本」の影響力は徐々に低下中
ここで、日産・ルノー・三菱グループの「日本市場離れ」についても指摘しておきたい。
同グループ3社は世界に10ブランド(ルノー、日産、三菱、ダチア、ルノー・サムスン、アルピーヌ、ラーダ、インフィニティ、ヴェヌーシア、ダットサン)を展開しており、約200カ国で自動車を販売している。
今回記録した年間販売台数約1060万台のうち、日本市場で販売したのは68万9650台。
これは同グループ内における約6.5%にあたる。
「日産」ブランドのみに絞ると、日本市場の販売比率は9.6%。ちなみにトヨタグループ(ダイハツ、日野含む)の日本市場での販売比率は22.4%におよぶ。
もちろん、日本にゆかりの深い企業グループが新たに世界2位を獲得したことは大変喜ばしいことだ。
今後も潤沢な開発力と幅広い市場拡大効果で、魅力的な新型車や革新的な技術開発に取り組んでゆくことが期待できる。
ただこうした日本の販売シェア(や影響力の縮小)を考えると、今後、同グループの新型車開発や販売戦略において、日本市場に向けた商品や影響力は、徐々に縮小していかざるをえないだろう。
それが少し、不安でもある。
https://bestcarweb.jp/news/business/2326 プレミオアリオンよりも優れてるところがシルフィにはあるの? シルフィは自分で運転するんじゃなくて後部座席で踏ん反りかえる車だから。
先日、妻に運転を任せてはじめて後部座席に乗ったけど快適過ぎてワロタ でも会社のえらい人がシルフィで運ばれてんの見たことないんですけど
カローラでもまれに走ってるタクシーも見たことないし
誰が後ろの席に乗るんだよという 中国のEVシルフィはちょちょっと弄って
日本でe-power出せないのかね だからそんなコストの掛かることをして何台売れる
採算合うんだろうな
売れなかったらクビだから
と言われたら誰も手がけられません、はい e-power化が待たれる
それと購入者をメーカーが限定しないことがよいと思う >>929
おなじくだ
サイズも同じだしデザインもいい
なんといっても新型シビックはサスがいい
ハンドリングもいいらしいね
赤がカッコいい >>927
新型出るでしょうけど完全に中国の方向を向いた車
ひょっとしたらEVになるかもね
日本で売るかどうかは微妙 今日もあったけど、ダンプとか大型の追突事故怖いよね
やっぱりトランクがあるセダンがいい
追突試験も前方だけでなく大型の突っ込みを想定した奴もやって欲しい 安全性を心配する奴がシルフィなんて乗るのが間違い
安全性をいっさい求めない中国での人気を自分のことのように喜べなきゃダメ 衝突時の乗員安全性については、日産が殆どのクラスで1〜2位で最強なんだけどな(笑)
他車が突っ込んで来た時に、自分が死んで相手を守れる他社はすばらしいよね〜。 >>932
ダンプが大型バスに突っ込んで乗客が怪我、ダンプの運転手が死亡という事故のことなら大半の乗用車ひとたまりもないだろ
ベンツのようにシート立ててベルト締め付け、ハザード高速点滅させブレーキ圧高めて追突されるのに備えるとかであってもどうだろう、というレベル >>934 >>935
933だけど中国人のように巧みに話をすり替えるなよ
「日産」じゃなくて「シルフィ」の話だろ
ウチは父親の時代から代々日産+他社だし オマエら、60tある戦車に乗れw 装甲板も厚いから何と当たってもほぼ勝てるぞ。ww 適当なスレッドがないから、ここに書くけど
N17ラティオ中古車で買った。
タイ製とかコストダウンだとか、前評判あまり良くなかったけど、やっぱり乗ってみると全然違うねー。
見切りの良さ、CVTと1200cc三気筒エンジンの絶妙なバランス。
チープな内装だが、適度にホールド感のあるシート
排気量やクラス以上に、しっかりとした加速と走行安定性がある。
G10シルフィから乗り換えたけど、まったく違和感はなかった。
日産車って、見た目とかカタログスペックはイマイチと思うけど、実際に乗ってみると
車としてシッカリと作りこまれており纏まっているのがよく解る。
ティアナ(アルティマ)・シルフィ(セントラ)・ラティオ(ヴァーサ)
世界的に見ればかなりの台数が売れているし、トヨタやホンダの競合車と負けていない。 最近のセダンは後部座席倒してラゲッジ拡張するワゴン的な機能になってるから
少し防御力が落ちてるかもね >>941
全然違うねーというのが何と比較してなのかわからんのでせっかくの長文が成立していない
前車の20年落ちオンボロ軽自動車と比較してなのかW211メルセデスと比較してなのかで変わってくるのだが
中古のラティオで感動できる貧困層ということはなんとなく伝わってくるけどね ラティオはなぁ…代車で1週間ほど乗ったけど最低な内外装にセダンとは思えん乗り心地、静粛性、直進安定性と何より強制カックンブレーキが苦痛すぎて二度と乗りたくない車だわ
ラティオで満足できるなら他の現行セダン何買っても満足できると断言できる ラティオで満足なら先代のティーダラティオ乗ったら感動できるな 新型アルティマ、カッコいいな
次期シルフィもあれをサイズダウンした様なスタイルになるんだろうけど
日本車特有で小さくすると不格好になっちゃうんだよな そうかな…
アテンザとクラウンを混ぜたようなデザインだった
モダンリビングを謳ってた独特さがなくなってガッカリしたわ モダンリビングなんていつの話だよ
すでに現行もモダンとかとか程遠く暗く退屈な大柄サルーンの内装、しかも高級感のかけらもないやつなんだが 現行がかっこいいだけに、悪くはないけど新型アルティマは期待はずれ感あったな
モダンリビングに関しては現行もだけど32から既にそんな感じしなくなってたけどな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。