【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
新規オーナーさんもベテラン（旧ブル系）オーナーさんも仲良く行きましょう。
※※※絶対厳守！※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします。
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベルです。
みんないい大人なんだから余裕を持ってマッタリ進行で。
前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 スバルは対して大ごとにならんだろ
メディアは日産に対してボロクソ叩いたけどスバルは相手にしない
アイサイト目当てでスバル車乗ってる人もそんないないぞ
スバルは去年全体の4%しか売れてないからな
日産も13%しか売れてないけど >>699
日産のやったことは許しがたいが、役人が調子づくのはさらに許しがたい。
日産の一番の罪は、役人を調子づかせたことだと思う。 >>701
論点が食い違ってるね
スバルの燃費データ書き換え疑いは、三菱の前例のように倒産危機になる スバルの国内販売台数は2割もないんだから大丈夫じゃない？
三菱は日産からリークされた上責任逃れされ株価が叩き売られたところを買われただけ
ほとんどマッチポンプ 日産は日本市場を顧みない企業だから
次のシルフィも一回りでかくなるんだろうなぁ．．． 世界の流れは、ホットハッチか大型セダン。
日本の流れは、Ｋかミニバン。
どこにもスモールサイズセダンは無い（笑） セダンはフーガだけになるかもな
ティアナですら怪しい フーガも種車のインフィニティQ70がフルモデルチェンジせずに
次期Q50のロングホイール版になりそうな気配があるね 大型セダンもないよね高級セダンならまだしもだけど
それでもドイツ御三家などSUVのフルラインラインナップでセダンラインナップと並ぶか凌ぐほど
SUVが貧弱な日本のプレミアムブランドはレクサス含め沈没
アメリカでさえセダンハッチバッククーペなどの乗用車グループは4割割ってるのよ 大学生のバイトキャバ嬢に聞いてみた。
ボクらがセダンと呼ぶ車は、カッコイイスポーツカーなんだそうな。
SUVと1BOXがここまで普及すると、それが標準になってるみたい。 >>706
はあ？
アジア市場はスモールセダンだらけだよ。
だからシルフィだって売れまくってる。
頭の中、ガラパゴス過ぎないか？ バブルの頃だとスポーツカー、スポーティーカー、スペシャリティカーと呼ばれていた車が色々あったけど
いずれもセダンじゃなくて2・3ドア車だったよね
輸出仕様だと2ドアセダンってのもあったっけ 今は国内外共にSUVが売れ線になってきてるね
あんなの何がかっこいいのかわからんが >>715
運転席から見てルームミラーで隠れて黒いつぶつぶが映らないギリギリのとこにつけてますよ 先週中国行ってたけど、やっぱりシルフィ（後期型）だらけだったな
ティアナがちょっと減ったように感じた >>717
マウントを取り付ける位置がつぶつぶ上になるから問題ないような気がする つぶつぶは接着力弱くなるから避けたほうがいいのに
そんな中央の狭いとこにこだわらず少し左に付けりゃ余裕あるのに >>720
目に入る位置にカメラがあるのが嫌なんだよ
因みに2012に乗りはじめて今まで脱落することはなかった レー探連動のドラレコ付けるとヒューズボックスから電源分岐させたりもなく配線は楽でしたよ
液晶なしのシンプルなドラレコも選べてスッキリするのでお勧め
ドラレコ←専用ケーブル→レー探←OBD2ケーブル→OBD2端子 KG11の2000でもリッター10キロ切ったことないが >>730
そう？俺のもG11だけどエアコンがんがん、スタッドだとそのくらい
エアコン使わない季節のノーマルだと8.2ℓぐらい L33ティアナの渋滞街乗り(平均車速22km/h)で9.5km/L
高速道路7割、下道3割、平均車速59km/hでなんと16.3km/L
10万km乗るつもりならティアナ買うのが吉。 どうやら、日産で車種削減があるらしいけど、シルフィは残るらしい。 >>734
海外を考慮すれば
ラティオはDATSUNブランドに移行だろうな
シーマは中国で欠かせないだろうから
逆にフーガが消えるかも
「国内市場から撤退」だとすれば
ティアナ、フーガ、シーマ、どれも消える可能性あり ノート、セレナ、エクストレイル、ディズ
これだけあれば十分でしょ マーチとラティオは三菱ミラージュのOEMにでもなるんじゃない？
ヨーロッパ向けマイクラはもうルーテシアの兄弟車だけど、アメリカみたいにセダンの方がウケるマーケットもあるし
フーガ・シーマは日本で意匠変えてるだけで海外ではショートかロングか、だから残りそう
まあそもそも日本では何もかも出なくなりそうだけど
CセグDセグセダンみたいな、あれば嬉しいけど作るのはめんどくさい車は三菱にやらせてOEMちょーだいな流れな予感
今ややる気も技術力も三菱の方があるし、金も材料も日産から出るなら三菱としてもやりやすいし 日産は世界第二位、日本メーカーの中ではトヨタを抜いてトップだからな >>741
いや、日産・ルノーグループでの世界総売り上げで２位なんだよ。。。 シルフィを残す理由としては、ランエボを創るためか？ aやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>743
三菱としては渡りに船というか、自社単独では継続厳しかったのに、いきなり素材が容易に手に入る環境になったからね
ただでさえセダンがミラージュG4しかないからアメリカからは不満タラタラだろうし、台湾でも魔改造ランサーが出てるくらいだから、新世代ランサーはランエボも含めて声は大きいはず
あとはブランドイメージ向上のために、ってゴーンがGT-Rみたいにプッシュしてくれれば完璧 次期シルフィはマイクラのプラットフォームで
作るんですよね まだG10後期乗ってるわ。内装とか当時はびっくりしたし、この頃の外観が何気に好きだから シビックも復活
カローラもCセグで仕切り直し
ここは日産もサニーとして立て直すしかあるまい
昭和のライバル対決復活で盛り上がる（かもしれん） 今の日産はそういうん一切しようとしないからな
昔のトヨタにどうあっても張り合うことを諦めなかった頃のままだったらあっただろうけど
その場合会社が無くなってたかもしれんしのう（実質国内企業としての日産はもう無くなりかけてるけど） 自分の車だが、初めて後部座席で長距離移動をしたら快適過ぎてワロタｗ
自分で運転するより後部座席でふんぞり返る車じゃね？これ
近年のハイト軽みたいに広いだけじゃなく、低重心・静粛性というセダンの良さも生かされているからね。 kg11だけど、フロントシートよりもリアシートのほうがうまく腰を支えてくれて疲れない
運転席シートがヘタっているからか？長時間乗ると腰から背骨が痛くなる 次期型の情報出してくれないと
他所に移っちゃうよ！ そういやセントラの次期モデルの話出てないな
（日本以外では）売れてるから当分先なんやないか？ >>738
中国だかどこか忘れたがティアナは高級車扱いで人気じゃなかったか？ 中国だとティアナ多いよ
たまに蘇州行くけどとても多い、特にJ32が
先日行った時は、L33後期型がチラホラ見かけたな >>755
中国は旧型も安くして併売することが多いから、現行型を買えるってだけでも金持ちに思われる
まああとデザインも好みに合ってるんだろうな >>758
ごめんティアナの話か
ロングホイールベースのティアナセドリックってのがセドリック後継ってことになってる
中国はロングがウケるから見たのもロングかも ホイールなんて幅がノーマルと一緒で、内径はノーマル以上で、タイヤ込みの外径が変わらなくて
５穴規格なら、どこの製品でも履けるだろ >>748
まさにそれ！フーガみたいなリアだよな？ セレナにe-power導入するなら
シルフィに導入してほしいな
安全装備と共に >>764
この車は中国のためだけに存命してるようなもの
いい加減受け止めろ 地方都市の公用車や中小企業の社用車の需要があるからな
そう簡単に無くなるかよ 国内軽視の戦略で国内シェアガタ落ちなのに黒字右肩上がりだがからな
あながちデマとも思えないのがやだなぁ グレイスと並ぶアジア向けセダンだから格好良くないんだよな。
シビック、インプレッサ、アクセラみたいな欧米志向にして格好良さも追及してほしいな。
アクセラはベトナムで大人気だから、格好良さを追及しても案外アジアでも大丈夫じゃないかと思う。 シルフィよりティアナ売りたいからわざとダサくして引き立て役にしてるんじゃないの 底辺のくせにベンツみたいな偉そうなデザインじゃ気後れしてマズイでしょ
安売り底辺ならそれらしい風合いを身につけるのも重要
それにドンピシャだから中国米国で売れたんですよ
日本で売れなかったのは簡単、安物に相応の価格じゃなかったから 底辺は違うだろう
下の下：Aセグ、軽自動車
下の上：Bセグ、コンパクト
中の下：Cセグ
中の上；Dセグ >>774
K最高機種：三菱 アイミーブ 262万、ホンダ S660 218万、ダイハツ コペン 213万、ホンダ N-BOX 208万
シルフィー：199万〜 ティアナ：256万〜 ＜系の最高値より安いのもあーる いまどき当たり前の安全性で対抗できないのかよ情けない 語らなくても分かるやん
売れない車にそんなのやってたら赤字になるからやらない 乗り慣れた自分の車でもない営業車やレンタカーで左折車に反応して勝手に減速したりあっちこっちでピーピー警告音鳴ったら嫌でしょ？という日産の良心 フロントパンパーの牽引フックのカバーがどっか行ったんだけど、これ単体で部品注文できるかな？ >>782
出ても純正色に塗られているかは微妙だな 部品出るよ未塗装だけど
2年前は800円くらいだったけど今Amazonで1500円くらいやから値上がりしたんやろな >>787
Amazonにあるとは思わなんだ プラ板に1500円か…
でも助かったありがとう 純正部品の大半はAmazonで買えるよ
パネルとかも売ってる、ここ数年でかなり便利になった
モノタロウでも割となんでも買えるよ Aliexpressの方がはるかに多いやん
左ハンドル用で困る製品は注意ね
送ってくるまでの時間は掛かるけどamaの半額という場合も多い aliのトラブル率は異常w
俺は2割くらいの確率でなんかある
買い物は戦いだ！っていう人じゃないと向いてないと思うw 海外通販系は違う物が届いてもイライラせずに対応出来る人向け 先月出張で蘇州近辺と山東省の田舎に行ったけど、MC後のシルフィめっちゃ多かったからなぁ
一昨年はティアナ（J32）のが多かった気がするんだけど
L33はそれほどでもないのかあまり見なかった 日本以外の国の人は日本人より多く、装備の良い日産車に乗れてラッキーね 中国で売れようが北朝鮮で売れようがいっさい関係ない
日本で売ってなんぼ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
