【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
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>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>640
確かにセダンらしい見栄えでは大型セダンが一番だが、
小型セダンにも剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力もあるよ。
勿論見栄えは大型セダンに一歩譲るが、それ以外の部分に拘りたい人もいるんだよ。
俺は見栄え最優先でL33ティアナを買ったくちで、これはこれで決して悪くはないが、
一方で昔乗ってたカリーナEDの軽快感が恋しくて仕方ない。
次はCセグメントのセダンを買いたい。
最近はCセグメントでもアクセラ、シビック、インプレッサあたり、それなりにかっこいいのが出てきた。
シルフィもそれに続いて昔のプリメーラみたいな感じに生まれ変わってくれたら嬉しいな。 ＞剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力
あのさぁ、それってホットハッチの方がオーバーハングが短くてはるかに上なんだが。
スイスポ乗ってろよ（笑） >>643
何でそこまでして自分の好みを他人に押し付けたがるの？ >>643
剛性感や安定性が？
糊で固めたような剛性感が欲しいんじゃないんだよなあ チェロまでならシルフィ
コントラバスならアクセラハッチ
ハープならアテンザワゴン
ティンパニ運ぶならバンだね Cクラスでさえ世界的には小ベンツで新興国向けとは言いませんが大衆ベンツ
日本のようにCクラスの方が圧倒的に多い市場はむしろ少数派で世界ではEクラスが多数派なんだそうです
ついでに言えばEクラス以上の多くはカンパニーカー
個人でセダンを持つというのは先進国では圧倒的に少数派に成り下がってます SUVやミニバンみたいな腰高の車は運転していて不快だからいらない。
ワゴンは見た目がセダンより劣るし、嵩高い荷物は積まないからいらない。
後部座席を倒さずゴルフバッグを少なくとも3個、出来れば4個乗せたいのと、追突被害が怖いからハッチバッグはいらない。
セダンを選ぶ他ない。 ゴルフ場送迎の運転手さんですか？
お仕事頑張ってくださいね 運転手ならミニバンでもマイクロバスでも文句言うなよって話だが 逆だよ。
ゴルフ仲間ために車を出してやりたい。
後部座席の人間の安全には妥協できない。
助手席の人間の衝突安全にも妥協できないから、オーバーハングが充分にあるセダンに乗りたい。
他者への配慮だけにとどまらず、自分の運転の快適さにも妥協したくない。
見た目にも妥協したくない。
選択肢はセダンしか残らない。 その考えでシルフィが候補に挙がってたのがもうおかしいだろう
まぁティアナにしたんなら正しい選択だ >>653
シルフィもプロポーションを除けばティアナに酷似してる。
基本的には好きなタイプのデザインなんだよね。
プロポーションだけが惜しい。 シルフィはもうちょいスタイリッシュにしてくれたらいいよ
ボテボテ感がちょっとね 安全に妥協しないなら少なくともシルフィは絶対にありえない 今どき赤の他人を車に乗せて喜んでる時点でリスク管理的にどうかと思うね
自分だけ車で来て送りましょうか？と言ってみても駅まで歩きますんで結構ですというのが普通
こっちも儀礼的に言うだけでそれじゃあお言葉に甘えてというやつはほとんどいない
万が一の時の責任や関係悪化を嫌って人様の車には乗せてもらわない、そういう時代なんだがなあ 普通に多人数乗せる事を前提としたミニバンが主流になってる時代なのにな。 >>658みたいな奴ってその内なんか犯罪起こしそう
サイコパスっぽい うちの町内は子供を他の親の車に乗せて送ったりしないようにとなってるよ
そういう時代なんでしょう ハワイにきてるんだけどセントラ(シルフィ)が思いの外走っててワロタw
後期型、正面の印象の変化よりフロント周りの横からの見た目が大分改善されてて良い感じのセダンになってた
真正面からみたらパット見アルティマ(ティアナ)かセントラかわかりにくくなってるけどね >>663
子供乗せる云々の防犯の話とおっさんに乗車拒否されるのは全く別の話だぞ 大人同士の間で安全のために他人を乗せられないとか、見たことも聞いたこともないぞ。
普通に友達がいれば、乗せたり乗せてもらったりする機会はいくらでもあるだろうに。 後席でシートベルトしてくれないから
後ろには人は乗せないようになったな
いちいち言うのもめんどくさい >>666
あなた、友達を「赤の他人」と言い放つのか？ >>668
俺達兄弟だぜ！とか、俺達家族だぜ！とか言うのかよw
せいぜい強敵(とも)くらいまでだろ 658 ID:zRew2JF40 がいないところでシルフィと全く無関係な論争はやめよう
多分、安全かぶれのスバヲタの仕業だがな >>668
友達と思ってるのは本人だけで実際はただの知り合いやろ
その程度の対応やん？ すまんなんか勘違いしてたわ
でも赤の他人とゴルフなんて行かんやろ 安全かどうか判断に困るような関係性の奴を自分の車に乗せるシチュエーションなんてまずないだろ シルフィが他社の車と較べて安全性を無視してる時点でこの話題は不毛だろ ハワイの日本ブランド車比率は見た感じ6割でその中でレクサス含むトヨタ4割、インフィニティ含む日産3割、アキュラ含むホンダ2割、マツダ1割って感じで走ってました
タクシー以外はピックアップかセダンばっかりで、アメリカのカローラ、カムリ、セントラ、アルティマ、シビックがうようよいて国によってこのみが違うんだなと思った
思いの外セントラが走っててちょっと嬉しかった
ストップランプ内蔵のリヤスポイラー、カッコ良かったからオプションで設定してくれないかなぁ >>634
ラフェスタとかだっけ
リーマンショックがなければ2~3車種は残ってモデルチェンジもしてただろね >>666
>>673
学生の時ゼミ合宿でいい格好して車を持ち出し友人いっぱい乗せて（一名定員オーバーだったり）
雨の中バイヤスタイヤがずるっと滑ってニ三度揺り返し後元に戻って車内大盛り上がり
別に反省するでもなく忘れ去っていたが大変なことをやった、運に救われたと記憶が戻って反省しきりになったのは大分後のことだな
一歩間違えば友人たちに大変な目に合わせ自らもただですまなかったろう
ということで臆病になった今は家族以外の人を車に乗せるというのはめったにないね 免許取り立ての頃は腕も経験もない上に調子のるからな
毎年それで亡くなる若者もいる
でもそう言う話じゃないと思うんだ 人乗せないならバイク乗れよとしか
ハンドル握るってことは不特定多数の赤の他人の命を預かるってことだ
その責任を自覚できないならバスに乗れとしか 他の人間を乗せる事のリスクを恐れる人であっても家族は乗せるんだな。
それならやはりフロント、リアともに適度なオーバーハングがあり、
助手席の安全性も後部座席の安全性も配慮でき、
重心が低く走行安定性の高いセダンがいいね。 という幻想を抱き続けている時代遅れ設計のシルフィ乗り 設計古くてもクラッシャブルゾーンが広いのは凄く大事だぞ
この車でダメなら軽とかもう走る棺桶だわ でもこの車選ぶくらいならインプレッサ選んだほうが安全なんでしょう？ >>684,685
シルフィのライバルはベンツCLAだから、インプレッサなんて眼中にないよ インパルの星野さんとか今の日産の現状をどう思ってるんだろうね
イジれる車が無さすぎるだろう... 昨日何気にびっくりしたけどジュークって3ナンバーなのな >>681
衝突安全性の試験あること知ってる？
>>683
軽四が走る棺桶なのは事実でしょ
大きな事故で軽四が絡むとたいがい死んでる >>688
グローバル仕様から先進装備をきれいさっぱり取り除いた営業車仕様ですけどね スバルは自滅か
スバル社長、調査結果は「今年度中に」 燃費データ書き換え疑いで
https://jp.reuters.com/article/subaru-sales-plan-idJPKBN1F40MZ
［東京 １５日 ロイター］ - ＳＵＢＡＲＵ（スバル）(7270.T)の吉永泰之社長は１５日、記者団に対し、新車出荷前の検査工程で燃費データを書き換えていた疑いに関する調査について
「年度をまたがないで」終わらせたいとの意向を明らかにした。「それより早い段階で報告できるよう進めていきたい」とし、できるだけ早く調査結果を公表したい考えを示した。 なんかインプを勝手にライバル視してる奴いるみたいだけど、向こうは全く気にしてないと思うよ そりゃそうだ。
世界で何十万台も売れる車とは土俵が違う。 >>693
不正続きだけど日産ほど落ち込んでいないのよねえ
やはりアイサイト目当てだからか
燃費とかもともと期待していなくてあまり響かないのかもなあ
安全テストインチキしてたら相当なダメージだろうけど 日産もさほど影響ないんじゃない？
株価も回復してるし海外では相変わらず売れてるし
トヨタ抜いたらしいじゃん >>697
燃費データの不正はエコカー減税に影響し、組織的に脱税していたとなると罪は重い
内閣府、国交省から嫌がらせされるかもね スバルは対して大ごとにならんだろ
メディアは日産に対してボロクソ叩いたけどスバルは相手にしない
アイサイト目当てでスバル車乗ってる人もそんないないぞ
スバルは去年全体の4%しか売れてないからな
日産も13%しか売れてないけど >>699
日産のやったことは許しがたいが、役人が調子づくのはさらに許しがたい。
日産の一番の罪は、役人を調子づかせたことだと思う。 >>701
論点が食い違ってるね
スバルの燃費データ書き換え疑いは、三菱の前例のように倒産危機になる スバルの国内販売台数は2割もないんだから大丈夫じゃない？
三菱は日産からリークされた上責任逃れされ株価が叩き売られたところを買われただけ
ほとんどマッチポンプ 日産は日本市場を顧みない企業だから
次のシルフィも一回りでかくなるんだろうなぁ．．． 世界の流れは、ホットハッチか大型セダン。
日本の流れは、Ｋかミニバン。
どこにもスモールサイズセダンは無い（笑） セダンはフーガだけになるかもな
ティアナですら怪しい フーガも種車のインフィニティQ70がフルモデルチェンジせずに
次期Q50のロングホイール版になりそうな気配があるね 大型セダンもないよね高級セダンならまだしもだけど
それでもドイツ御三家などSUVのフルラインラインナップでセダンラインナップと並ぶか凌ぐほど
SUVが貧弱な日本のプレミアムブランドはレクサス含め沈没
アメリカでさえセダンハッチバッククーペなどの乗用車グループは4割割ってるのよ 大学生のバイトキャバ嬢に聞いてみた。
ボクらがセダンと呼ぶ車は、カッコイイスポーツカーなんだそうな。
SUVと1BOXがここまで普及すると、それが標準になってるみたい。 >>706
はあ？
アジア市場はスモールセダンだらけだよ。
だからシルフィだって売れまくってる。
頭の中、ガラパゴス過ぎないか？ バブルの頃だとスポーツカー、スポーティーカー、スペシャリティカーと呼ばれていた車が色々あったけど
いずれもセダンじゃなくて2・3ドア車だったよね
輸出仕様だと2ドアセダンってのもあったっけ 今は国内外共にSUVが売れ線になってきてるね
あんなの何がかっこいいのかわからんが >>715
運転席から見てルームミラーで隠れて黒いつぶつぶが映らないギリギリのとこにつけてますよ 先週中国行ってたけど、やっぱりシルフィ（後期型）だらけだったな
ティアナがちょっと減ったように感じた >>717
マウントを取り付ける位置がつぶつぶ上になるから問題ないような気がする つぶつぶは接着力弱くなるから避けたほうがいいのに
そんな中央の狭いとこにこだわらず少し左に付けりゃ余裕あるのに >>720
目に入る位置にカメラがあるのが嫌なんだよ
因みに2012に乗りはじめて今まで脱落することはなかった レー探連動のドラレコ付けるとヒューズボックスから電源分岐させたりもなく配線は楽でしたよ
液晶なしのシンプルなドラレコも選べてスッキリするのでお勧め
ドラレコ←専用ケーブル→レー探←OBD2ケーブル→OBD2端子 KG11の2000でもリッター10キロ切ったことないが >>730
そう？俺のもG11だけどエアコンがんがん、スタッドだとそのくらい
エアコン使わない季節のノーマルだと8.2ℓぐらい L33ティアナの渋滞街乗り(平均車速22km/h)で9.5km/L
高速道路7割、下道3割、平均車速59km/hでなんと16.3km/L
10万km乗るつもりならティアナ買うのが吉。 どうやら、日産で車種削減があるらしいけど、シルフィは残るらしい。 >>734
海外を考慮すれば
ラティオはDATSUNブランドに移行だろうな
シーマは中国で欠かせないだろうから
逆にフーガが消えるかも
「国内市場から撤退」だとすれば
ティアナ、フーガ、シーマ、どれも消える可能性あり ノート、セレナ、エクストレイル、ディズ
これだけあれば十分でしょ マーチとラティオは三菱ミラージュのOEMにでもなるんじゃない？
ヨーロッパ向けマイクラはもうルーテシアの兄弟車だけど、アメリカみたいにセダンの方がウケるマーケットもあるし
フーガ・シーマは日本で意匠変えてるだけで海外ではショートかロングか、だから残りそう
まあそもそも日本では何もかも出なくなりそうだけど
CセグDセグセダンみたいな、あれば嬉しいけど作るのはめんどくさい車は三菱にやらせてOEMちょーだいな流れな予感
今ややる気も技術力も三菱の方があるし、金も材料も日産から出るなら三菱としてもやりやすいし 日産は世界第二位、日本メーカーの中ではトヨタを抜いてトップだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
