【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 G11 20Mのオーテック擬き乗りだけどそろそろ重加算税来るからお別れな気分。
今まで何度か買い替えの危機をお手頃価格で広い後部座席のあるクルマに出会えなかったから乗り切ったけど今回は難しいかんじかなぁ。
最近のクルマだとTCSとかパドルとか付いてるけど、そんな機能の必要性を感じない世界に居たからこれからが不安や。
とりあえず初売りセール覗いて次を決めてくるで。 >>592
そんなあなたにもTB17シルフィがお勧め
シンプルで壊れにくくて乗り心地も良い素敵な相棒になってくれますよ
でもちょっとだけ前後方向に後部座席が狭くなるかも >>593
TB17は考慮に入れとらんのよ。
ディーラーもチカラ入れとらんしね。 少なくともG11と比べたらB17の方が内装とかも良くなってると思うけど 日産縛りでもない限り
いまどきシルフィを買う人はいないのではないかと 日産縛りでもウチの親は安全性考えてシルフィからノートに変えたけどね、
俺はノートでは不安だが…
日産も最新車種で安全性をPRしてるのにシルフィを並行して売るその厚かましさに感心する 最大のお得意は日産レンタカーじゃないの？
いいんですよこれで
借りた車のハンドルにいっぱいスイッチ付いてたりパーキングがボタンだったら嫌でしょ？ 70歳以上を想定したクルマなんだから
エマージェンシーブレーキくらい付けてもいいのに。
追浜工場生産なんだから、e-powerも簡単に載るはず。
社用車、全く同じクルマに代替したくないなあ。
ADも長らくそうだったが、会社の景気が悪く思われるわ。 >>601
ディーラーの人から聞いたのですが、日産がやる気になれば、全車種にe-POWERを搭載することは可能なんだそうです。 設計変更にかかるコストよりそれによって得られる利益が上回れば変更する、
とゴーンは言っていました 要するに売れないの分かってるし変更は無しねって事か 右側通行国向けモデルはマイナーチェンジで魅力がアップしているのに左側通行国向けモデルはそれが皆無という感じ
所詮ルノーの子会社だから結局そういうことなんだろうなぁと。 ノーブルなセダンだから無理に一般消費者にすり寄らなくても、
根強いブルーバードファンとか法人営業やレンタカーの需要があるのでしょう
ブリウスなんかより後席の乗り心地は良いし B18セントラはまだか？
世界的には売れている車なだけに、日産がこのクラスを真面目に開発するかどうか。
シビック見てると日産ももっと頑張れよと思う。 そりゃ真面目に開発してるに決まってるじゃん
特に中国での失敗は絶対に許されない
中国人さまの好みを完璧に取り入れて中国映えするシルフィ作ってくれますよ 国内ではミニバンが大人気だが、世界の主流は今の所はセダン。
そして、セダンにSUVが猛追している。
セダンは世界でも消えて行く運命にある。 日本と欧州では需要のあるステーションワゴンも真面目に開発してくれないかな
無理ならパルサーハッチかロガンMCVを日本に持ってきて… アクセラとインプレッサはそこそこ売れてますよ
少なくともシルフィよりは
シビックは一発屋でしょうけど 売れないから他メーカーが作らなくてπが集中してるだけやろ アクセラとインポはアホな勘違い不細工男か爺さんが全滅しない限り売れるからな プリウスも分類はセダンだけど実質ハッチバックだろあれ
まぁあそこにもオーリスとかいう産廃があるけど 産廃って‥‥
売れないから力入れてない、とても分かりやすい構図 まるでシルフィと兄弟みたいじゃないか
違うのはオーリスはダウンサイジングターボやハイブリッド、安全装備などトレンドを入れて努力していること
シルフィはまったくやる気なくカネかけず生きながらえさせてる
同じ売れないならどっちがトクか、さすが日産としか言いようがない 近々FMCを控えてるオーリス
日産も存在忘れそうになってるシルフィ 日産が忘れそうになってるのはシルフィではなく日本市場。
ただしこれは経営としては正しい。
全市場それぞれにフルに注力するのが理想ではあるが、優先度をつけるなら日本はあと回しとならざるを得ない。 ティーダ/パルサー
シルフィ/パルサーセダン
日本以外の世界各国で好調な販売で何の問題もない シルフィはティアナ、エクストレイルと並ぶ日産の基幹車種だからな。 最近で言えば上位はノート、エクストレイル、セレナやぞ
シルフィは17位、ティアナは27位な
もちろん日産車の中で >>623
すまん。
書きかけだった。
ノートやセレナあたりだと、年にせいぜい10
〜20万台くらいしか売れてないはず。
基幹車種はやっぱりティアナやシルフィみたいな年に50〜60万台レベルで売れる車だね。 【年末特集】Autoblog編集スタッフが１人１台ずつ選ぶ「2017年に乗った最も残念なクルマ」【Part 3】
Autoblog Japan Staff
Reese Counts : 日産 セントラ NISMO
私にとっては、これが2017年で最も残念に思ったクルマだ。日産が本気で取り組めば、もっと良いクルマになったはずだからだ。そして最悪なのは、私が思うに日産も十分にそれを承知しているということだ。
http://jp.autoblog.com/2017/12/31/least-favorite-cars-2017-3/ もはや日本市場って中国の6分の1程度でしかも利益出ない軽ばっか売れるっていうメーカーからしたら残念な市場だからな 次期シルフィは日本市場を徹底的に無視して
デザインと走りをシビックを凌ぐくらいに磨き上げたものを投入して欲しい。
そうすればより一層、世界を代表する人気車の一つになれるはず。 いい加減、FFもFRもプラットフォーム刷新してくれ
よそじゃ考えられないロングサイクル！ プラットフォームは、901運動でほぼ煮詰まった。そこからは逆のコストダウンのための
微小改良にしか過ぎない。
本当に万全なプラットフォームを作ろうと思えば、2,000万の車両価格になってしまう。
GT-Rですらコストダウンしたプラットフォームなのです。
ニッサンははロールスロイスを作ろうとは思っていないのです。 正月の日産ディーラー初売りチラシにシルフィ無し
昨年までウチはシルフィだったが、車好きの小２甥っ子もあきれてたわ ハッキリ言うけど商品的魅力は0に近いんだから仕方ない
ていうか好きな人すら自覚してるだろ正直 横から見たプロポーションが残念。
同じ3ナンバーサイズのカローラアルティスは随分かっこいいのに。
デカイ車は嫌いだけどマトモなデザインのセダンが欲しかったから、仕方なくL33ティアナにした。
もしカローラアルティスが日本でも買えるか、シルフィのプロポーションがもっとマトモだったら絶対そっちにしてたよ。 カローラアルティスもただのクソダサセダンだと思うが
Cセグセダンはサイズ的にどうやってもずんぐり芋セダンにしか出来んからね 10年ぐらい前だっけ？モーターショーで
新型車のプロトタイプ６車種を一斉に発表したの
ああいうのもうできないのかね... >>633
カローラアルティス、目の前で見たらかっこいいよ。
東南アジアで大量に走ってるが、
パッと見、カムリと見間違えるくらいかっこいい。
そもそもカムリかっこよくないだろ！て突っ込みがあるかもしれんが、
旧来のセダン命の人間から見たかっこよさなので。 シルフィもだけどカローラアルティスもノーズが短すぎるのとちっこいタイヤでサイドビューがダサ過ぎる
人間で言うと小太りのチビみたいなスタイルに感じてしまう
そもそもある程度以上のサイズがないのならセダンである必要性がないと思う 昭和のシャッター付きガレージにはDセグセダンはでかすぎる
それに、Dセグセダンは肥満体４人が快適に過ごせるサイズなのであって、通常体型４人ならCセグセダンで十分なのだよ
カローラアルティスは魅力的だね やはり水平対抗とはいえ縦置きFFは鼻先が長くて格好いいプロポーションだよな >>638
スバルのオーバーハングはカッコ悪いと思う セダンって今の時代だとある程度見栄えとステータス性のために存在してる部分が大きいからね。
Cセグのセダン買う意味って正直何もないと思うよ。 >>640
確かにセダンらしい見栄えでは大型セダンが一番だが、
小型セダンにも剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力もあるよ。
勿論見栄えは大型セダンに一歩譲るが、それ以外の部分に拘りたい人もいるんだよ。
俺は見栄え最優先でL33ティアナを買ったくちで、これはこれで決して悪くはないが、
一方で昔乗ってたカリーナEDの軽快感が恋しくて仕方ない。
次はCセグメントのセダンを買いたい。
最近はCセグメントでもアクセラ、シビック、インプレッサあたり、それなりにかっこいいのが出てきた。
シルフィもそれに続いて昔のプリメーラみたいな感じに生まれ変わってくれたら嬉しいな。 ＞剛性感や安定性といったセダンの魅力に加えて、軽快感や俊敏さといった魅力
あのさぁ、それってホットハッチの方がオーバーハングが短くてはるかに上なんだが。
スイスポ乗ってろよ（笑） >>643
何でそこまでして自分の好みを他人に押し付けたがるの？ >>643
剛性感や安定性が？
糊で固めたような剛性感が欲しいんじゃないんだよなあ チェロまでならシルフィ
コントラバスならアクセラハッチ
ハープならアテンザワゴン
ティンパニ運ぶならバンだね Cクラスでさえ世界的には小ベンツで新興国向けとは言いませんが大衆ベンツ
日本のようにCクラスの方が圧倒的に多い市場はむしろ少数派で世界ではEクラスが多数派なんだそうです
ついでに言えばEクラス以上の多くはカンパニーカー
個人でセダンを持つというのは先進国では圧倒的に少数派に成り下がってます SUVやミニバンみたいな腰高の車は運転していて不快だからいらない。
ワゴンは見た目がセダンより劣るし、嵩高い荷物は積まないからいらない。
後部座席を倒さずゴルフバッグを少なくとも3個、出来れば4個乗せたいのと、追突被害が怖いからハッチバッグはいらない。
セダンを選ぶ他ない。 ゴルフ場送迎の運転手さんですか？
お仕事頑張ってくださいね 運転手ならミニバンでもマイクロバスでも文句言うなよって話だが 逆だよ。
ゴルフ仲間ために車を出してやりたい。
後部座席の人間の安全には妥協できない。
助手席の人間の衝突安全にも妥協できないから、オーバーハングが充分にあるセダンに乗りたい。
他者への配慮だけにとどまらず、自分の運転の快適さにも妥協したくない。
見た目にも妥協したくない。
選択肢はセダンしか残らない。 その考えでシルフィが候補に挙がってたのがもうおかしいだろう
まぁティアナにしたんなら正しい選択だ >>653
シルフィもプロポーションを除けばティアナに酷似してる。
基本的には好きなタイプのデザインなんだよね。
プロポーションだけが惜しい。 シルフィはもうちょいスタイリッシュにしてくれたらいいよ
ボテボテ感がちょっとね 安全に妥協しないなら少なくともシルフィは絶対にありえない 今どき赤の他人を車に乗せて喜んでる時点でリスク管理的にどうかと思うね
自分だけ車で来て送りましょうか？と言ってみても駅まで歩きますんで結構ですというのが普通
こっちも儀礼的に言うだけでそれじゃあお言葉に甘えてというやつはほとんどいない
万が一の時の責任や関係悪化を嫌って人様の車には乗せてもらわない、そういう時代なんだがなあ 普通に多人数乗せる事を前提としたミニバンが主流になってる時代なのにな。 >>658みたいな奴ってその内なんか犯罪起こしそう
サイコパスっぽい うちの町内は子供を他の親の車に乗せて送ったりしないようにとなってるよ
そういう時代なんでしょう ハワイにきてるんだけどセントラ(シルフィ)が思いの外走っててワロタw
後期型、正面の印象の変化よりフロント周りの横からの見た目が大分改善されてて良い感じのセダンになってた
真正面からみたらパット見アルティマ(ティアナ)かセントラかわかりにくくなってるけどね >>663
子供乗せる云々の防犯の話とおっさんに乗車拒否されるのは全く別の話だぞ 大人同士の間で安全のために他人を乗せられないとか、見たことも聞いたこともないぞ。
普通に友達がいれば、乗せたり乗せてもらったりする機会はいくらでもあるだろうに。 後席でシートベルトしてくれないから
後ろには人は乗せないようになったな
いちいち言うのもめんどくさい >>666
あなた、友達を「赤の他人」と言い放つのか？ >>668
俺達兄弟だぜ！とか、俺達家族だぜ！とか言うのかよw
せいぜい強敵(とも)くらいまでだろ 658 ID:zRew2JF40 がいないところでシルフィと全く無関係な論争はやめよう
多分、安全かぶれのスバヲタの仕業だがな >>668
友達と思ってるのは本人だけで実際はただの知り合いやろ
その程度の対応やん？ すまんなんか勘違いしてたわ
でも赤の他人とゴルフなんて行かんやろ 安全かどうか判断に困るような関係性の奴を自分の車に乗せるシチュエーションなんてまずないだろ シルフィが他社の車と較べて安全性を無視してる時点でこの話題は不毛だろ ハワイの日本ブランド車比率は見た感じ6割でその中でレクサス含むトヨタ4割、インフィニティ含む日産3割、アキュラ含むホンダ2割、マツダ1割って感じで走ってました
タクシー以外はピックアップかセダンばっかりで、アメリカのカローラ、カムリ、セントラ、アルティマ、シビックがうようよいて国によってこのみが違うんだなと思った
思いの外セントラが走っててちょっと嬉しかった
ストップランプ内蔵のリヤスポイラー、カッコ良かったからオプションで設定してくれないかなぁ >>634
ラフェスタとかだっけ
リーマンショックがなければ2~3車種は残ってモデルチェンジもしてただろね >>666
>>673
学生の時ゼミ合宿でいい格好して車を持ち出し友人いっぱい乗せて（一名定員オーバーだったり）
雨の中バイヤスタイヤがずるっと滑ってニ三度揺り返し後元に戻って車内大盛り上がり
別に反省するでもなく忘れ去っていたが大変なことをやった、運に救われたと記憶が戻って反省しきりになったのは大分後のことだな
一歩間違えば友人たちに大変な目に合わせ自らもただですまなかったろう
ということで臆病になった今は家族以外の人を車に乗せるというのはめったにないね 免許取り立ての頃は腕も経験もない上に調子のるからな
毎年それで亡くなる若者もいる
でもそう言う話じゃないと思うんだ 人乗せないならバイク乗れよとしか
ハンドル握るってことは不特定多数の赤の他人の命を預かるってことだ
その責任を自覚できないならバスに乗れとしか 他の人間を乗せる事のリスクを恐れる人であっても家族は乗せるんだな。
それならやはりフロント、リアともに適度なオーバーハングがあり、
助手席の安全性も後部座席の安全性も配慮でき、
重心が低く走行安定性の高いセダンがいいね。 という幻想を抱き続けている時代遅れ設計のシルフィ乗り 設計古くてもクラッシャブルゾーンが広いのは凄く大事だぞ
この車でダメなら軽とかもう走る棺桶だわ でもこの車選ぶくらいならインプレッサ選んだほうが安全なんでしょう？ >>684,685
シルフィのライバルはベンツCLAだから、インプレッサなんて眼中にないよ インパルの星野さんとか今の日産の現状をどう思ってるんだろうね
イジれる車が無さすぎるだろう... 昨日何気にびっくりしたけどジュークって3ナンバーなのな >>681
衝突安全性の試験あること知ってる？
>>683
軽四が走る棺桶なのは事実でしょ
大きな事故で軽四が絡むとたいがい死んでる >>688
グローバル仕様から先進装備をきれいさっぱり取り除いた営業車仕様ですけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
