【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
新規オーナーさんもベテラン（旧ブル系）オーナーさんも仲良く行きましょう。
※※※絶対厳守！※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします。
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベルです。
みんないい大人なんだから余裕を持ってマッタリ進行で。
前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>539
大排気量車がそんなに売れてるのか
知らなかった サイズは大型化、排気量はダウンサイジングの流れだよね
>>538>>541は言ってることチグハグ過ぎる 次世代型VC-Tエンジンてどれに積むの
これじゃないの？ 2000cc直4ターボ（270PS）だしスカイラインじゃね
パワー落としたやつをシルフィに載せる可能性はあるけど ロサンゼルスオートショーで新型インフィニティQX50に初搭載って発表されてたね
FRベースをやめてFFベースの新開発プラットフォームでミッションもCVTに替わった TB17シルフィ、今日12/5は現行型発売から5年！ >>543
車種単体の話ならそう
車業界全体ではセルシオやシーマやレジェンドクラスは売れず、アクアやフィットなどコンパクトクラスが売れてる >>547
５年乗っても型落ちしないなんて素晴らしい！ >>548
とは言えそのクラスもドンドンデカくなって来てるんだよね
スイスポとか既に3ナンバーだし4m超えるコンパクトも珍しくなくなった コンパクトと軽四の間に5ナンバーの新しいクラス作らなきゃいけないな パッソみたいなやつかな？中途半端の極みだし需要ないだろう
あの手の車はなんか軽より貧乏臭く見える GルグランとSツーリングで迷ってる場合は内外装のデザインの好みだけで決めていいんか？ 早くサイドブレーキを電動式に変えてくれ
国内二位の大メーカー様だろう。情けない… 現行型は手で引くやつだろう
それも左ハンドルの位置に付いている >>555
あと横から突っ込まれる覚悟があるかないか 緊急回避の為には昔ながらの運転席左側の引くタイプが一番安全なんだけどな
やむなく名前出すとインプレッサもこのタイプ
シルフィは安全性非優先だから不要か シルフィはちゃんと左側に付いてるぞ
トヨタとかで右ハンドル車に右寄りサイドブレーキのがあるけどあれはほんとうに危ない >>555
Gルグラン買うぐらいならティアナの最低グレードの方が絶対いいよ >>564
ティアナXEはタクシー御用達だぞ。ウレタンハンドルとかシルフィより
インターフェイスが安っぽくてとても個人使用には向かない。
ティアナはXLからがティアナと思った方がイイ。 ガワと基本構造が違うからそれでもティアナの方がいいと思われる >>562
インプレッサは電動パーキングブレーキですけど何か？ 自動ブレーキにACCに電動パーキング
インプレッサでいいやんという感想しか出てこない
つーかトヨタ使えない会社向けの業販車なんでしょ？
個人ユーザーの要望聞く気なんてあるわけないでしょうに 流石にインプレッサ は無いわ
あの出来の車に300万以上出したく無いわ
アイサイトもしょぼいし 今の車とは思えんぐらい乗り心地悪くてうるさいし燃費も悪い
何より3流メーカーのエンブレムがついてる
こんなもん買うなら他の買うわ 毎朝、近所のアパートの駐車場でドロドロうるさい排気音の車が暖機運転していて不快になる
マフラー改造したスバル車なんだけどすごい迷惑 あのハンバーガーのようなエンブレムのメーカーか
3流どころか、5流くらいだろ うへぇ〜 報道ステーション 北海道でスバル車がタイヤ半分冠水しただけで
エンジンストップ。スバルって、そんなに水に弱いの？ >>577
サイドが古臭すぎ
一昔前のカローラかよ シルフィは新型発売の予定ない？
来年末にティアナかシルフィ買おうと思ってるんだが
ティアナは来年新型発売だからティアナの方がいいかな？
長く乗りたいから新車がいいんだけど >>582
ttps://www.nissanusa.com/cars/sentra
このMC版のこと？
国内向けはMCが2018年、またはMC見送りだと思う
FMCは2000年以降でしょ 2000年以降？
ティアナとシルフィのデザイン好きなんよ 横から見た時のスタイルに天地の差があるからティアナの方がいいよ。 今日上司と飲みに行った帰り、目の前をシルフィが通り過ぎたのを見た上司に
お前が買ったのと同じ車だなって言われたよ。
俺が買ったのはティアナなんだけど。
でも目の前で見たらシルフィも結構かっこよかった。
こっちにしたほうが良かったかとちょっと思った。
シルフィやグレイスのデザインは凄く好みだし、サイズもちょうどいいと思うんだが、
横から見たプロポーションだけが非常に惜しい。 ティーダ／パルサーの日本投入ができない理由はウイングロード同様日本の歩行者脚部保護基準に引っ掛かったからだったりして
そうでもなければＣセグハッチをリーフで無理やり賄う理由が見当たらないよ… 来年のカレンダーの表紙
セレナ・エクストレイル・リーフ・ノート・キャラバン
１２月
GTR・Z・ジューク・マーチ・セレナ・ノート
以下１月から
ノート・ティアナ・マーチ・セレナ・エクストレイル・スカイライン
デイズ・リーフ・ジューク・キャラバン・エルグランド・GTR
軽や商用車まで乗ってるのにシルフィいないよ。
フーガやシーマがいないのは貧乏人向けのカレンダーなんだろう。 G11 20Mのオーテック擬き乗りだけどそろそろ重加算税来るからお別れな気分。
今まで何度か買い替えの危機をお手頃価格で広い後部座席のあるクルマに出会えなかったから乗り切ったけど今回は難しいかんじかなぁ。
最近のクルマだとTCSとかパドルとか付いてるけど、そんな機能の必要性を感じない世界に居たからこれからが不安や。
とりあえず初売りセール覗いて次を決めてくるで。 >>592
そんなあなたにもTB17シルフィがお勧め
シンプルで壊れにくくて乗り心地も良い素敵な相棒になってくれますよ
でもちょっとだけ前後方向に後部座席が狭くなるかも >>593
TB17は考慮に入れとらんのよ。
ディーラーもチカラ入れとらんしね。 少なくともG11と比べたらB17の方が内装とかも良くなってると思うけど 日産縛りでもない限り
いまどきシルフィを買う人はいないのではないかと 日産縛りでもウチの親は安全性考えてシルフィからノートに変えたけどね、
俺はノートでは不安だが…
日産も最新車種で安全性をPRしてるのにシルフィを並行して売るその厚かましさに感心する 最大のお得意は日産レンタカーじゃないの？
いいんですよこれで
借りた車のハンドルにいっぱいスイッチ付いてたりパーキングがボタンだったら嫌でしょ？ 70歳以上を想定したクルマなんだから
エマージェンシーブレーキくらい付けてもいいのに。
追浜工場生産なんだから、e-powerも簡単に載るはず。
社用車、全く同じクルマに代替したくないなあ。
ADも長らくそうだったが、会社の景気が悪く思われるわ。 >>601
ディーラーの人から聞いたのですが、日産がやる気になれば、全車種にe-POWERを搭載することは可能なんだそうです。 設計変更にかかるコストよりそれによって得られる利益が上回れば変更する、
とゴーンは言っていました 要するに売れないの分かってるし変更は無しねって事か 右側通行国向けモデルはマイナーチェンジで魅力がアップしているのに左側通行国向けモデルはそれが皆無という感じ
所詮ルノーの子会社だから結局そういうことなんだろうなぁと。 ノーブルなセダンだから無理に一般消費者にすり寄らなくても、
根強いブルーバードファンとか法人営業やレンタカーの需要があるのでしょう
ブリウスなんかより後席の乗り心地は良いし B18セントラはまだか？
世界的には売れている車なだけに、日産がこのクラスを真面目に開発するかどうか。
シビック見てると日産ももっと頑張れよと思う。 そりゃ真面目に開発してるに決まってるじゃん
特に中国での失敗は絶対に許されない
中国人さまの好みを完璧に取り入れて中国映えするシルフィ作ってくれますよ 国内ではミニバンが大人気だが、世界の主流は今の所はセダン。
そして、セダンにSUVが猛追している。
セダンは世界でも消えて行く運命にある。 日本と欧州では需要のあるステーションワゴンも真面目に開発してくれないかな
無理ならパルサーハッチかロガンMCVを日本に持ってきて… アクセラとインプレッサはそこそこ売れてますよ
少なくともシルフィよりは
シビックは一発屋でしょうけど 売れないから他メーカーが作らなくてπが集中してるだけやろ アクセラとインポはアホな勘違い不細工男か爺さんが全滅しない限り売れるからな プリウスも分類はセダンだけど実質ハッチバックだろあれ
まぁあそこにもオーリスとかいう産廃があるけど 産廃って‥‥
売れないから力入れてない、とても分かりやすい構図 まるでシルフィと兄弟みたいじゃないか
違うのはオーリスはダウンサイジングターボやハイブリッド、安全装備などトレンドを入れて努力していること
シルフィはまったくやる気なくカネかけず生きながらえさせてる
同じ売れないならどっちがトクか、さすが日産としか言いようがない 近々FMCを控えてるオーリス
日産も存在忘れそうになってるシルフィ 日産が忘れそうになってるのはシルフィではなく日本市場。
ただしこれは経営としては正しい。
全市場それぞれにフルに注力するのが理想ではあるが、優先度をつけるなら日本はあと回しとならざるを得ない。 ティーダ/パルサー
シルフィ/パルサーセダン
日本以外の世界各国で好調な販売で何の問題もない シルフィはティアナ、エクストレイルと並ぶ日産の基幹車種だからな。 最近で言えば上位はノート、エクストレイル、セレナやぞ
シルフィは17位、ティアナは27位な
もちろん日産車の中で >>623
すまん。
書きかけだった。
ノートやセレナあたりだと、年にせいぜい10
〜20万台くらいしか売れてないはず。
基幹車種はやっぱりティアナやシルフィみたいな年に50〜60万台レベルで売れる車だね。 【年末特集】Autoblog編集スタッフが１人１台ずつ選ぶ「2017年に乗った最も残念なクルマ」【Part 3】
Autoblog Japan Staff
Reese Counts : 日産 セントラ NISMO
私にとっては、これが2017年で最も残念に思ったクルマだ。日産が本気で取り組めば、もっと良いクルマになったはずだからだ。そして最悪なのは、私が思うに日産も十分にそれを承知しているということだ。
http://jp.autoblog.com/2017/12/31/least-favorite-cars-2017-3/ もはや日本市場って中国の6分の1程度でしかも利益出ない軽ばっか売れるっていうメーカーからしたら残念な市場だからな 次期シルフィは日本市場を徹底的に無視して
デザインと走りをシビックを凌ぐくらいに磨き上げたものを投入して欲しい。
そうすればより一層、世界を代表する人気車の一つになれるはず。 いい加減、FFもFRもプラットフォーム刷新してくれ
よそじゃ考えられないロングサイクル！ プラットフォームは、901運動でほぼ煮詰まった。そこからは逆のコストダウンのための
微小改良にしか過ぎない。
本当に万全なプラットフォームを作ろうと思えば、2,000万の車両価格になってしまう。
GT-Rですらコストダウンしたプラットフォームなのです。
ニッサンははロールスロイスを作ろうとは思っていないのです。 正月の日産ディーラー初売りチラシにシルフィ無し
昨年までウチはシルフィだったが、車好きの小２甥っ子もあきれてたわ ハッキリ言うけど商品的魅力は0に近いんだから仕方ない
ていうか好きな人すら自覚してるだろ正直 横から見たプロポーションが残念。
同じ3ナンバーサイズのカローラアルティスは随分かっこいいのに。
デカイ車は嫌いだけどマトモなデザインのセダンが欲しかったから、仕方なくL33ティアナにした。
もしカローラアルティスが日本でも買えるか、シルフィのプロポーションがもっとマトモだったら絶対そっちにしてたよ。 カローラアルティスもただのクソダサセダンだと思うが
Cセグセダンはサイズ的にどうやってもずんぐり芋セダンにしか出来んからね 10年ぐらい前だっけ？モーターショーで
新型車のプロトタイプ６車種を一斉に発表したの
ああいうのもうできないのかね... >>633
カローラアルティス、目の前で見たらかっこいいよ。
東南アジアで大量に走ってるが、
パッと見、カムリと見間違えるくらいかっこいい。
そもそもカムリかっこよくないだろ！て突っ込みがあるかもしれんが、
旧来のセダン命の人間から見たかっこよさなので。 シルフィもだけどカローラアルティスもノーズが短すぎるのとちっこいタイヤでサイドビューがダサ過ぎる
人間で言うと小太りのチビみたいなスタイルに感じてしまう
そもそもある程度以上のサイズがないのならセダンである必要性がないと思う 昭和のシャッター付きガレージにはDセグセダンはでかすぎる
それに、Dセグセダンは肥満体４人が快適に過ごせるサイズなのであって、通常体型４人ならCセグセダンで十分なのだよ
カローラアルティスは魅力的だね やはり水平対抗とはいえ縦置きFFは鼻先が長くて格好いいプロポーションだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
