【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
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>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 フィットアリアみたいに3×6合板が積めるならトランクスルーも意義があるが
中途半端な使えない機能のために静粛性を犠牲にするならリアシートなんか固定の方がいいに決まってる お爺の車に自動ブレーキも踏み間違いアシストも付けないって悪どいメーカーだな ボディがよれてトランクからパキパキ音出てる人いない? ウイングロードとキューブが来月で生産終了するらしい。 >>519
アッパーミドルでACC付かないのは今やティアナだけ
露骨な放置でしょ
ミニバンにもSUVにも率先して自動運転技術(笑)投入している日産が >>525
キューブって今月もTVCMやっていなかったっけ >>528
来年春から施行される、『歩行者保護基準』に適合しないからだそうだ。 シルフィが生産終了しないということは、適合しているといことになるな。 最近のフロントガラスがほぼ直角に立ってる軽とかあんなので歩行者安全基準どう通ってんだろう 中国で売るから生産終了する必要ないだろ
日本で販売継続するかは知らんけど ウイングロードが無くなるととうとう日本向け日産Cセグ5ドアが全滅か…
黙って後継としてパルサーを売ればいいのにその役目までノートに背負わせるのはいくらなんでも荷が重すぎだろ… 日産はDセグからしか真面目に作らないから下の車は買わない方がいい 日産のDセグもFFの車種はCセグ膨らましただけだから買わない方がいい
Cセグの車もBセグ膨らましただけだけど(´・ω・`) 今どきでかい車なんて買うのは時代遅れ・・・あ、つまり日産が時代遅れなのか >>539
大排気量車がそんなに売れてるのか
知らなかった サイズは大型化、排気量はダウンサイジングの流れだよね
>>538>>541は言ってることチグハグ過ぎる 次世代型VC-Tエンジンてどれに積むの
これじゃないの? 2000cc直4ターボ(270PS)だしスカイラインじゃね
パワー落としたやつをシルフィに載せる可能性はあるけど ロサンゼルスオートショーで新型インフィニティQX50に初搭載って発表されてたね
FRベースをやめてFFベースの新開発プラットフォームでミッションもCVTに替わった TB17シルフィ、今日12/5は現行型発売から5年! >>543
車種単体の話ならそう
車業界全体ではセルシオやシーマやレジェンドクラスは売れず、アクアやフィットなどコンパクトクラスが売れてる >>547
5年乗っても型落ちしないなんて素晴らしい! >>548
とは言えそのクラスもドンドンデカくなって来てるんだよね
スイスポとか既に3ナンバーだし4m超えるコンパクトも珍しくなくなった コンパクトと軽四の間に5ナンバーの新しいクラス作らなきゃいけないな パッソみたいなやつかな?中途半端の極みだし需要ないだろう
あの手の車はなんか軽より貧乏臭く見える GルグランとSツーリングで迷ってる場合は内外装のデザインの好みだけで決めていいんか? 早くサイドブレーキを電動式に変えてくれ
国内二位の大メーカー様だろう。情けない… 現行型は手で引くやつだろう
それも左ハンドルの位置に付いている >>555
あと横から突っ込まれる覚悟があるかないか 緊急回避の為には昔ながらの運転席左側の引くタイプが一番安全なんだけどな
やむなく名前出すとインプレッサもこのタイプ
シルフィは安全性非優先だから不要か シルフィはちゃんと左側に付いてるぞ
トヨタとかで右ハンドル車に右寄りサイドブレーキのがあるけどあれはほんとうに危ない >>555
Gルグラン買うぐらいならティアナの最低グレードの方が絶対いいよ >>564
ティアナXEはタクシー御用達だぞ。ウレタンハンドルとかシルフィより
インターフェイスが安っぽくてとても個人使用には向かない。
ティアナはXLからがティアナと思った方がイイ。 ガワと基本構造が違うからそれでもティアナの方がいいと思われる >>562
インプレッサは電動パーキングブレーキですけど何か? 自動ブレーキにACCに電動パーキング
インプレッサでいいやんという感想しか出てこない
つーかトヨタ使えない会社向けの業販車なんでしょ?
個人ユーザーの要望聞く気なんてあるわけないでしょうに 流石にインプレッサ は無いわ
あの出来の車に300万以上出したく無いわ
アイサイトもしょぼいし 今の車とは思えんぐらい乗り心地悪くてうるさいし燃費も悪い
何より3流メーカーのエンブレムがついてる
こんなもん買うなら他の買うわ 毎朝、近所のアパートの駐車場でドロドロうるさい排気音の車が暖機運転していて不快になる
マフラー改造したスバル車なんだけどすごい迷惑 あのハンバーガーのようなエンブレムのメーカーか
3流どころか、5流くらいだろ うへぇ〜 報道ステーション 北海道でスバル車がタイヤ半分冠水しただけで
エンジンストップ。スバルって、そんなに水に弱いの? >>577
サイドが古臭すぎ
一昔前のカローラかよ シルフィは新型発売の予定ない?
来年末にティアナかシルフィ買おうと思ってるんだが
ティアナは来年新型発売だからティアナの方がいいかな?
長く乗りたいから新車がいいんだけど >>582
ttps://www.nissanusa.com/cars/sentra
このMC版のこと?
国内向けはMCが2018年、またはMC見送りだと思う
FMCは2000年以降でしょ 2000年以降?
ティアナとシルフィのデザイン好きなんよ 横から見た時のスタイルに天地の差があるからティアナの方がいいよ。 今日上司と飲みに行った帰り、目の前をシルフィが通り過ぎたのを見た上司に
お前が買ったのと同じ車だなって言われたよ。
俺が買ったのはティアナなんだけど。
でも目の前で見たらシルフィも結構かっこよかった。
こっちにしたほうが良かったかとちょっと思った。
シルフィやグレイスのデザインは凄く好みだし、サイズもちょうどいいと思うんだが、
横から見たプロポーションだけが非常に惜しい。 ティーダ/パルサーの日本投入ができない理由はウイングロード同様日本の歩行者脚部保護基準に引っ掛かったからだったりして
そうでもなければCセグハッチをリーフで無理やり賄う理由が見当たらないよ… 来年のカレンダーの表紙
セレナ・エクストレイル・リーフ・ノート・キャラバン
12月
GTR・Z・ジューク・マーチ・セレナ・ノート
以下1月から
ノート・ティアナ・マーチ・セレナ・エクストレイル・スカイライン
デイズ・リーフ・ジューク・キャラバン・エルグランド・GTR
軽や商用車まで乗ってるのにシルフィいないよ。
フーガやシーマがいないのは貧乏人向けのカレンダーなんだろう。 G11 20Mのオーテック擬き乗りだけどそろそろ重加算税来るからお別れな気分。
今まで何度か買い替えの危機をお手頃価格で広い後部座席のあるクルマに出会えなかったから乗り切ったけど今回は難しいかんじかなぁ。
最近のクルマだとTCSとかパドルとか付いてるけど、そんな機能の必要性を感じない世界に居たからこれからが不安や。
とりあえず初売りセール覗いて次を決めてくるで。 >>592
そんなあなたにもTB17シルフィがお勧め
シンプルで壊れにくくて乗り心地も良い素敵な相棒になってくれますよ
でもちょっとだけ前後方向に後部座席が狭くなるかも >>593
TB17は考慮に入れとらんのよ。
ディーラーもチカラ入れとらんしね。 少なくともG11と比べたらB17の方が内装とかも良くなってると思うけど 日産縛りでもない限り
いまどきシルフィを買う人はいないのではないかと 日産縛りでもウチの親は安全性考えてシルフィからノートに変えたけどね、
俺はノートでは不安だが…
日産も最新車種で安全性をPRしてるのにシルフィを並行して売るその厚かましさに感心する 最大のお得意は日産レンタカーじゃないの?
いいんですよこれで
借りた車のハンドルにいっぱいスイッチ付いてたりパーキングがボタンだったら嫌でしょ? 70歳以上を想定したクルマなんだから
エマージェンシーブレーキくらい付けてもいいのに。
追浜工場生産なんだから、e-powerも簡単に載るはず。
社用車、全く同じクルマに代替したくないなあ。
ADも長らくそうだったが、会社の景気が悪く思われるわ。 >>601
ディーラーの人から聞いたのですが、日産がやる気になれば、全車種にe-POWERを搭載することは可能なんだそうです。 設計変更にかかるコストよりそれによって得られる利益が上回れば変更する、
とゴーンは言っていました 要するに売れないの分かってるし変更は無しねって事か 右側通行国向けモデルはマイナーチェンジで魅力がアップしているのに左側通行国向けモデルはそれが皆無という感じ
所詮ルノーの子会社だから結局そういうことなんだろうなぁと。 ノーブルなセダンだから無理に一般消費者にすり寄らなくても、
根強いブルーバードファンとか法人営業やレンタカーの需要があるのでしょう
ブリウスなんかより後席の乗り心地は良いし B18セントラはまだか?
世界的には売れている車なだけに、日産がこのクラスを真面目に開発するかどうか。
シビック見てると日産ももっと頑張れよと思う。 そりゃ真面目に開発してるに決まってるじゃん
特に中国での失敗は絶対に許されない
中国人さまの好みを完璧に取り入れて中国映えするシルフィ作ってくれますよ 国内ではミニバンが大人気だが、世界の主流は今の所はセダン。
そして、セダンにSUVが猛追している。
セダンは世界でも消えて行く運命にある。 日本と欧州では需要のあるステーションワゴンも真面目に開発してくれないかな
無理ならパルサーハッチかロガンMCVを日本に持ってきて… アクセラとインプレッサはそこそこ売れてますよ
少なくともシルフィよりは
シビックは一発屋でしょうけど 売れないから他メーカーが作らなくてπが集中してるだけやろ アクセラとインポはアホな勘違い不細工男か爺さんが全滅しない限り売れるからな プリウスも分類はセダンだけど実質ハッチバックだろあれ
まぁあそこにもオーリスとかいう産廃があるけど 産廃って‥‥
売れないから力入れてない、とても分かりやすい構図 まるでシルフィと兄弟みたいじゃないか
違うのはオーリスはダウンサイジングターボやハイブリッド、安全装備などトレンドを入れて努力していること
シルフィはまったくやる気なくカネかけず生きながらえさせてる
同じ売れないならどっちがトクか、さすが日産としか言いようがない 近々FMCを控えてるオーリス
日産も存在忘れそうになってるシルフィ 日産が忘れそうになってるのはシルフィではなく日本市場。
ただしこれは経営としては正しい。
全市場それぞれにフルに注力するのが理想ではあるが、優先度をつけるなら日本はあと回しとならざるを得ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています