【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>426
編集だけ大げさだけど実際どこがぶつかってんだかよくわからんなｗ オプションですら自動ブレーキつかない車種なのに老舗の他社をあおってて恥ずかしくないのかよ… 現在の自動ブレーキは、衝突軽減レベルで、いかなる時にも絶対に安全と言う訳ではない。
中途半端なもので、安心して気を抜いてしまう運転になる悪影響の方が大きい。
それでも事故りそうな注意散漫なヤツや反射神経の衰えた爺は是非アイサイトに乗ってくれ。 安全が最優先で安全性能の高い車を選ぶ人の方が
安全運転で事故を起こす可能性が低いというマーフィの法則っぽいですよね
私は注意深く運転がうまいので事故は絶対起こさない、だから自動ブレーキは不要で任意保険も不要という人の方が（以下自粛） >>430
話をすり替えるな
メーカー関わらず機械に絶対は無いのは小学生でも知ってるわ
しかし高齢の反射神経オンリーより、少しは手助けになる可能性あるとは思わないのかねえ？
もしオプションで自動ブレーキ選べるようになっても絶対選ばない人って意味わからない たまに自動ブレーキだからブレーキ踏まなかったとか言う極度の馬鹿とか発生するからな
まぁ全体的には事故減ってるんだろうがこんなのが付いただけで事故が大幅に減ってるって事自体異常だし周りにそんな奴らうじゃうじゃ居ると思うと怖いな まあ俺以外の下手糞は大人しく自動運転車に乗れよとは正直思う
自分で上手いと言うほど思い上がっちゃいないが最低限まともな運転ができる俺だけ手動運転すれば円満解決の円滑交通だ 日産はFFセダン系の動力はどうする気なのかね
e-POWERにするのかな？ 台湾のセントラが11月4にマイナーチェンジするらしい。
もしかしたら、日本仕様もこうなるかもしれんな。
http://new.nissan.com.tw/nissan/News/offers/327 掃除機のノズルみたいなこのVモーションデザインを早く止めてほしい
今はl33ティアナ欲しい あぁ、LEDデイライトはさすがに欲しいね
自動ブレーキより余程事故減に寄与すると思う
443の言う通り、はずかしくて点けれないフォグランプもLED化ね 自動ブレーキよりLEDのが事故予防に有効か
軽減するかもしれないがLEDは単なる被視認性UP、比較対象が別次元すぎてJNCAPもビックリだな 台湾版のシルフィ、カッコいい！
てかうちのシルフィ(TB17)10万キロ越えてるから乗り換え候補のシビック試乗してみたけど、予想以上に内装が安っぽくて、リヤシートなんてシルフィと比べ物にならないくらい狭かった
エンジンは元気だったけどハンドリングと乗り心地はシルフィのが良かった
台湾と同じデザインでマイナーチェンジしたら後期型に乗り換えようかな… はいはい
良いところのない車を褒めるのも大変、他車をけなすしかないという
それでなんとかスレ維持するお仕事ご苦労様です シビックはホイールベース短いからなー
シルフィは2700mm有るし ルノー方式のフェイスリフトだけで、あと４年引っ張るw
浮いたお金はゴーンさんの懐へ >>445
フォグランプの意味分かってる？
恰好のために点けるんじゃないよ 昨日試乗車落ちのG納車になったけど乗り心地や走りは非常に良い。新車で買うなら今時自動ブレーキもクルコンもついてないし駄目ですが… >>452
最近の車の純正フォグ霧の時にはほぼ無力やで
フォグという名は形骸化しててちょっと手前が明るくなる程度の補助灯やで >>454
イエローバルブが禁止になって白色じゃぁ霧には効果ないよねぇ
愚かな法律を作ったもんだねぇ >>453
試乗落ちのアイサイトにすればよかったのに >>455
イエローダメになったのはヘッドライトだけでフォグは黄色でもいいよ
それでも純正はフォグに白だったり青だったり使ってるんだからメーカーのフォグに対する考え方も分かるやろ >>455
フォグの黄色は今でも合法
最新車（新型シビック等）でも純正OPでイエローフォグが有る イエローは有っても、霧以外で使うと違反。
前照灯の補助として左右の広がりと若干上に漏れる光が視界を広げるから
４つ目で走っている車を時々見るけれど、あれだと白色灯でないと点灯できない。 すまん。自分の誤解だった。
すれ違い灯とフォグの同時点灯は違反（５万円以下の罰金）
フォクの色は前照灯と同じ、白色から淡黄色でなければならない
道路運送車両の保安基準 第33条→告示で定める
告示の内容は以下 第121条
http://www.mlit.go.jp/common/000187464.pdf >>453
日産縛りのうちは他に選択肢無くて試乗車落ちノートePOWERメダリストに買い換えた
車格ダウンなので乗り心地落ちたが加速スゴいし今どきの最低限の安全装備付いてるからまあ満足
ちなみに純正フォグランプは単なるドライビングランプかスモールランプ程度の性能です 445だが
>>446
現時点では、重大事故（歩行者を含者）は視認性と被視認性の向上で大幅減するよ
もちろん、安全運転性能を否定するつもりはないし、事故りたくとも事故れない車両が満たされることは技術的にすでに可能だとも思っている
ただ、今のところは、うっかりとかよそ見でコツンと追突するのを防ぐ程度だよね
反論末ｗ >>451
この際、フェイスリフトでも構わないから
電動パーキングブレーキと自動ブレーキ導入して
旧型から乗り換える人間には５０万以上値引きで 乗り換える車無いから、10万キロ2回目の車検で色々リフレッシュすることにしたよ
まず、ショックをNEW SR Specialに変えてアッパーマウントも交換、アンダーブレースつけて、新車に近い乗り味に戻そうかと セフィーロワゴンを造ることはできたのにシルフィワゴンが造れないのはちょっとおかしい… 大きいクラスのステーションワゴンが無くなって久しい。
セドリックステーションワゴンとか、ステージアが最後かな。
同等クラスならスカイラインワゴンとか、あるとイイなぁ。 そんなあなたにスバル車
インプレッサの80%がワゴンタイプ レガシィもステーションワゴンがなくなってアウトバック一本だからあの流れでしょ
ドイツ車は大半のモデルにワゴンボディ持ってるけれど、ついにオールテレインでスバルの後を追う 後席エアコン吹き出し口があるので
インプレッサに勝ってます！！ >>482
すごい、こんなになっても走れるタフな車は滅多にない。 一気にメジャー級知名度になるな
自動ブレーキないおかげで暴走し放題 旧車じゃない現行バリバリｗｗｗでも付いていないからあれこれ言われているわけで 宮崎勤のラングレー以来の日産車の星
普通の人はもう少し普通の車に乗るもんね
やはり人の乗らないような少しずれてる車を選んでる時点で感性が普通じゃないというか ショックをNew SRに変えたらむしろ乗り心地がマイルドになってしまった… 親父所有だったけど運転しなくなったか亡くなったのかもな KG11ヘッドライトロー側のバルブ換えたいんだけど手が届かなくてギブアップした
これ手届かないだろ
どうやって換えるんこれ >>496
バンパー外して、ユニット外してからだよ。 KG11は知らんけど、手前の部品のボルト外してずらしたり取ったりできる場合ある
ドライバーやスパナ無いなら知らん 電球一つ替えるのにバンパー外しとかバイクのプラグ点検じゃあるまいし 10年に一度あるか無いかの球交換くらい多少手間かかってもええやろ 昔乗ってたシルフィはライト手前のLLC容器かウオッシャー液容器かバッテリー辺りのボルトゆるめて部品外すかずらしたら球の交換できたけど
この手の平凡なセダンならバンパー外すほどのことは無いだろ 日産て一台の車種に長く乗り続ける人が他所のメーカーより多くない？
セドリックとかローレル、初代シルフィとかいまだによく見かけるよね >>507
セドワゴ（WY30）V20E GLは17年間20万km走れた。
X-TRAIL(NT31) 20Xttは6年で飽きた。
シルフィにしようかと思ったけれど、シルフィーの最上級グレードと
ティアナの中間グレードは、あんまり値段が変わらなかったから
L33 XLのフル装備にした。ティアナにイッとく方が長く乗れるよ。 >>508
同意
今のティアナが出てたらティアナ買ってた
良い選択だと思う
前モデルのティアナはデザインが安っぽいし何より高かったし燃費も悪かったから比較対象にすらならなかった
7年周期で乗り換えてるし次は何乗ろう 北米向けアルティマ／セントラ／ヴァーサセダンはすべて可倒式リアシートを備えているのに日本ではなぜティアナにしか付かないんだろう…
とは言っても中国仕様のティアナやマキシマはアームレストスルーのみではあるが…そういうところも日本というか北米以外軽視の表れ? >>511
需要がないからだろ
何積むの？
ホムセンでもニトリでも軽トラ貸してくれるし コストと需要のバランスでしょうなあ
やはりトランクスルーにして可動部を増やせばコストは上がる
米国ではトランクスルーの需要あるけど最重要市場の中国では重要ではないんでしょう
日本は需要あるけど重要市場ではないし どうせ業販だし客先からあれこれ言われないでしょう、ということで中国バージョンにしたということではないですか
レヴォーグはマイナーチェンジで6:4を4:2:4にしましたけどねえ ティアナ導入の時に日産にはコミットメント制があって、代表者が決まった数を必ず売らなきゃいけないみたいな約束があるとか
だから、導入したからには売らなければいけない→そもそも売れないなら導入しない→なら改良もしない
っていう流れだろうね。
だからティアナもシルフィもフェイスリフトされなかったし。 >>510
でも日産以外のいい車を教えると逆ギレするから教えないほうがいい ウイングロードが旧態化して実質ステーションワゴンが不在みたいなもんだからセダンのトランクスルー化でカバーすべきだと思うんだけどね、特に日本は… >>516
ティアナ買えw 2.7mの2×4材詰めたぞ。 シルフィは何も装備ないのにティアナから露骨に力入ってるもんなあ
現行シルフィ買った人は正直ちょっとかわいそうだ フィットアリアみたいに３×６合板が積めるならトランクスルーも意義があるが
中途半端な使えない機能のために静粛性を犠牲にするならリアシートなんか固定の方がいいに決まってる お爺の車に自動ブレーキも踏み間違いアシストも付けないって悪どいメーカーだな ボディがよれてトランクからパキパキ音出てる人いない？ ウイングロードとキューブが来月で生産終了するらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
