【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>191
そうなってくれたら、嬉しくなりますね。 トーションビームとドラムブレーキのスポーツセダンがあると聞いて >>194
シルフィってスポーツセダンだったの？
ってのはさておき、どうしてもビジネスユースだと距離走ってしまうから交換頻度が少ないドラムブレーキはありがたいのだよ
よくトーションビームってだけで否定されがちだけどトーションビームだろうがダブルウィッシュボーンだろうが要は設計次第かつ設計者の意図する動きが実物でできるか次第
シルフィは割と乗り心地や足周りの動きは良い方だと思うけどね ドラムがドラムがーってしつこく言われるけど性能的にディスクブレーキが必要な人はどれ位いるのかな 自動ブレーキ付けられないかぎり新型出るわけないだろ リーフもノートみたいになったので、シルフィもノートみたいになればいいのに。
お尻がちょっと違うだけｗ >>196
少なくともミドルクラス以上でドラムブレーキのクルマって他にないよね
問題なければもっとあっていいはず
トーションビームも同じ
アクセラインプレッサシビック含め全部独立懸架 ドラムブレーキて水に弱いよね
深い水たまりを走行してるとブレーキが効かなくなる
会社のディーゼルトラック怖かった〜 中国人が好みそうな、外観だけ豪華なハリボテ車ってことを証明してるな
良心的な会社なら、ある程度の大きさ重さなら4輪ディスクにする
同じく外観に関係ない各種安全システムももれなく付いてないしw Bセグのマーチを使ってCセグサイズまで拡大したのがシルフィ
他のCセグはDセグと骨格や主要部材を共有しているDセグの縮小版
と考えるとわかりやすい いい車だからプロモーションをうまくやれば日本でも売れると思う 日本でエビカニ足らないと思ってたら中国でばらまいてたのね 安い価格帯なのに割高感を感じさせる絶望的な装備
どうプロモーションを頑張っても売れない車だろう スポーツセダンは求めてないんだよな
静かにゆったり走りたいからシルフィを選んだわけで とにかく中国では売れに売れてる
そういう何かがあるということだ どうせ安いんでしょ
中国人は値付けにうるさいから割安にするけど日本人は馬鹿だからこのくらいでいいだろと アメ車が日本で売れないのと同じで、国や民族で好みが違うだけの話でしょ。 外側だけ立派に作れば中身(安全性)はどうでもいいのが中国の車
まさにドンピシャやん シルフィってレカロとかつけられるのかな？適合表にだいたいないよね、付ける人なんかいないんだろうけどさ… シルフィってアラウンドビューモニター付いてないのか… >>219
言っちゃああれですけどこのクルマそういった先進安全装備っぽいものは何一つ付いてませんよ
少し前の軽自動車のベースモデル並みと考えていただければ
今どきの軽なら自動ブレーキ標準だったりしますから 何かティアナを引き立てる為だけに存在してる感じだな
力入れてないのが露骨すぎてどうかと思うわ
海外でもこんな仕様なのかな ティアナだって五十歩百歩でしょうに
今どきアッパーミドルでレーダークルコンついていない車ってティアナくらいなんですから
最近高速道路で手を上げて走るの流行りなんですってよ 確かにシルフィ➡ティアナで異常に装備の充実度変わるし引き立てに使ってる感はあるな
せめて自動ブレーキとアラウンドモニターあれば考えたんだが 10年以上前のシルフィ乗ってる親は、今のシルフィはでかすぎるからと他の自動ブレーキ・踏み間違い防止付きの車に買い替え検討中 サイズはシルフィと変わらんけどやっぱりインプレッサがいいんでないの？
9割の踏み間違い防止できたとセーフティセンスの宣伝しているトヨタでさえ50％の追突を防止出来たと小さく書いてる程度
84％の追突事故を防止するというアイサイトとはやはり性能差は歴然 インプレッサ、いい車なのはわかるが
長くセダンに乗り続けてる自分には
サイドウインドーの三角窓は抵抗あるなあー
死角予防的に良いものなんだろうけどさ スバル車はうるさ過ぎて無理
特にセダンでうるさいとか論外 静粛性高いって言われてますけどね
静粛性の高さは遮音の完璧さのみならず、基本骨格や立て付けがしっかりしているから、その後の音につながるような余計な振動も生まないことの証だろうし、なめらかなタイヤの転がりも精度の高い各部の作り込みがあってこそだろう。
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/report-2970560/0002.html
自身の愛車でもあるゴルフ7（17インチタイヤを履くハイライン）を引き合いに出せば、静粛性は新型インプレッサ優位である。
特にロードノイズの遮断は18インチのスポーツタイヤを履いていてもこちらが上（ゴルフファミリーとしてはより静かな『ゴルフトゥーラン』と同格か？）。
https://response.jp/article/2016/10/31/284533.html
乗ってみて完成度の高さを実感。特に、走り出してすぐに室内の静かさを感じた。
従来モデルよりも格段に静粛性が高く、エンジンやCVTの音は加速時に聞こえるものの、それも車を走らせる臨場感を高める程度のレベル。
これなら高速移動もかなり快適だろう。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO09883970U6A121C1000000?channel=DF260120166491
高速道路でも乗り心地、静粛性は全く不満なし。快適性はDセグメントのセダンに匹敵する。
http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza-subaru-imp-20161202/ >>231
こんなもん当てにならんよ
特に一番下、乗り心地も静粛性もDセグに比べたら明らかに落ちるレベルだった
マークXとかもこんな記事あったけどうるさかったし >>231
そりゃあお金払って記事書く人たちですよ、
新型なのにうるせーなあなんて書けませんよ。
うるさいのかどうかは知りませんがｗ 不人気ゆえ中古が安くお買い得という条件からインプレッサは外れてしまう
アクセラも同様 シルフィには静粛性が高いとか
たとえ嘘でもそんなソースはまったくないわけだが >>225
俺も同感だけど、日産しか乗ったことない石頭なのでノートeパワーになりそう
自発的な試験受験や積極的宣伝しない日産の自動ブレーキは信用できないが、シルフィよりは安全装備あるからと無理やり納得してるわ…
同じ金払うのにもったいないな… >>228
追突事故は自分が注意すれば防げるけど、お漏らしはね〜
あ、オムツあてとけばいいか！ いまだに自動ブレーキつけてもらえない車の連中の定型文句だな
注意して追突事故しないなら警察もシートベルトもエアバッグもABSも頑丈なボディもいらん
中国の車で充分だ スバル車がキモオタ臭いのも本人の努力じゃどうにもならんからな
仮に世界一性能がよくても乗りたくない車 キモオタ臭漂うというのはいつの話か知りませんが
今のスバルは若者から高齢者まで
家族や生命財産を守るためリスクを避け賢い生き方を選択する
安心安全を何より優先する知的レベルの高い人たちの選ぶ車ですよね。
お年寄りでもアイサイトカメラの付いたインプレッサに乗ってたりするとしっかりした安全意識の高い人というイメージがあります。 そうやって急に早口で長文だしてくるところとかが
キモオタ臭って言われるんだよ。 全く関係ない車のスレに何度も何度も何度も何度も厄介払いされてるのに沸いてくる奴がいる時点で知的レベルが高い奴が選ぶ車には見えんな
キモオタに加えてストーカー気質の奴が選ぶ車なのかなってイメージだわ インプレッサ、夜間歩行者を認識しやすいようさらにアイサイトを改良したらしい
技術の日産はそれを越える開発してるんだろうがいつ商品化するんだ？
いずれにしろシルフィは蚊帳の外だろうが・・ 今は新車購入時に最も重視する装備に
自動ブレーキや自動運転などの先進安全機能ってことだからな
シルフィは真っ先に購入対象から落ちる
仕方がないよ 日本海外どちらも日本メーカー最低ランクの売上のスバルが言ってもねぇ スバルのライバルは光岡だろ？
眼中にないからこっちには沸いてくるなよ ＿ ／￣ ￣`-＿ ＿＿
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┌┤ | セレナやキャラバンにも一応自動ブレーキ付いてるだろ
いつまで文明を全面否定するつもりなんだか
いいものは素直に認めりゃいいのに 自動ブレーキならなんでもいいというわけではないのは他ならぬ日産が証明している
このクラスで安全が欲しい人はシルフィはやめてインプレッサを買いなさいという日産の良心 車選ぶ基準で自動ブレーキがそんなに重要ならスバル車はもっと売れるんじゃねーの？
実際は日産の8分の1ぐらいしか売れてないじゃん でもシルフィより売れてんじゃねーの？
今日も新型のセダンの後ハッチバックを見た
シルフィ見ない日はあってもインプレッサ見ない日はないし
ただ実に地味な車だ
見落とす確率はシルフィより高いかも やはり営業車やレンタカーならハンドルに余計なスイッチが付いていないシルフィ一択
電動パーキングとかアダプティブクルコンとか先進安全装備とかいちいち説明するのが大変
悩むほどスイッチ付いてなくて昔ながらのサイドブレーキギギギーっと引き上げるシルフィが一番です
定価が割高なのも納入交渉で割引き率を大きくするためですもんね 自動ブレーキとジュークのリヤサス(マルチリンクのやつ)移植するだけで弱点の少ない良い車になりそうなのに…
欲を言えばリヤにもディスクブレーキも
まあ、今のままでも乗り心地良いし運転しやすいし静かだし燃費もいいから満足はしてるけどね、6万キロでCVTが逝って交換したけど… リーフの新型を銀座にある日産のショールームで見てきたけど、大きさとか内装の質感とか広さとかシルフィと雰囲気似てた
次はシビックセダン買おうと思ってたけどリーフも候補かも
リーフのセダンバージョンでないかなぁ シビックでさえ評価はいまいちだろ
ましてやシルフィとか、よほど車を見る目がないというしかないな ごめんな
車見る目ないかもしれないけどこの車気に入ったんだ
シートの生地とか作りとか内装の質感とか同クラス(プレアリ、アクセラ、インプレッサ)の中では秀でてると思うんだけどな
これでパワーシートだったら言うことないのに 日本じゃおまけで売ってるみたいなもんだけど
北米や中国じゃ稼ぎ頭の主力車種なんだろ？
デビュー5年のモデル末期に入り始めて商品力が落ちてきてるだろうけど
次の手はなんかあるのか？ 同クラスのライバルに比べて
立派（なグリルが付いてる）
広い（背が高い）
（多分）安い
じゃないの？
先進安全機能とかハンドリングとかパワーとか、まったく興味がない地域で売れるということ
立派に見えてで買い得なのは中国では必須だからな
新型セダンが軒並み背を低めてスポーティな方向に振ってる中、どのように変身するのか見もの 中国で売り上げいいなんて全くどーでもいいこと
だって中国車と売り上げ争ってるてことだろ？
そんな争いの中にいて嬉しいか？
それでも好きならそれは誰も文句言えない 嬉しいというか面白い
性能低く割高で、なのに買う人がいる不思議
ブスで性格悪いでも結婚している相手はどんな男だよという興味に似ている 決まってるじゃないか、一度乗ったら病み付きになるからだよ。 >>265
世界で最もデカい市場、なおかつ利益的に最も売りたいDセグ車が売れる市場で、中国車と争う以前に世界中の主要自動車メーカーはどこも力入れてる国なんだが >>268
同じく
乗ってもいないのにアンチがけっこういるってことは興味を持ってる人は多いのね
一度レンタカーか何かで乗ってみたら良さがわかるのにね シートベルトやABSの付いてない車と同じように
自動ブレーキの付いてない車は怖くてもう無理 一応、今の自車には自動ブレーキは付いているけれど
3万km走って一度も効いたことがない（笑）
たぶん、次の買い替えまでに効果を実感する事はないだろう。 >>271
安全に対する意識高いね〜
それだと社用車や、大半のバスやタクシーは自動ブレーキ付いてないから、怖くて乗れないね。
だってプロのドライバーでも事故は起こす可能性はあるからね〜 >>272
警告くらいは出ないか？
アダプティブクルコン使っていると左折車両に反応して警告する場合がある
俺はACC付いてないと運転出来ないな
信号待ちでブレーキ踏み続けるとかアクセルペダルの加減速で前の車に付いてくとか面倒になった >>273
自分が運転してないのだから自転車跳ね跳ばそうが人をひき殺そうが無問題
責任が自分にかかってこなければどうでもいい
同乗者が怪我するような大事故はいやだけどね
ま、自動ブレーキが付いてれば絶対大丈夫というわけではないから自分の身に責任が降りかからないという意味でタクシーの方がより安全 >自動ブレーキの付いてない車は怖くてもう無理
>信号待ちでブレーキ踏み続けるとかアクセルペダルの加減速で前の車に付いてくとか面倒
こういう人達はそのうち事故起こすから、免許証を返納した方が社会にとって有益だね >>276
クラッチ踏むのが面倒だからCVT乗ってるとかも運転やめたほうがいいね 自動ブレーキに対する異常な拘り気味が悪いね
たかが補助装置の一つに過ぎんのにそれで車選ぶとか
一種のフェチみたいなもんなのね あなたはいつか痛い目にあうと思うの！とか
誤発進抑制機能と！自動ブレーキも！とか
へー飛び出さないんだ・・・とか
センシング！とか
自動ブレーキだけでは終わらないとか
最近の車のCM自動ブレーキばっかりですよ
CMやらない車は関係ないですけどね たとえば、老夫婦が旅する車とか宣伝したら、それは売れないよな
老夫婦だって、そんなことをいわれたら恥ずかしいだろ ディーラーで商談したら車両値引き7万円が限界って言われたよ。
特別に5イヤーズコートサービスするから決めて下さいだってさ。
ふざけてるかな？ シルフィとティアナで結局ティアナ買ったけどシルフィの見積り23万引きだった記憶があるな
不人気車で7万とかありえないと思うぞ KG11にお乗りの方いますか？ 異音に悩んでます。
2007年式KG11なのですが、最近40〜60kmで走行中にアクセルを踏むと、「コン」という
何かに当たるような音が鳴り気になっています。
アクセルONと同時に「コン」と鳴ります。
走りは特に問題ありません。思い当たる節といえばCVTフルードを先月初めて交換しました。
走行距離は6万キロです。
どこかおかしいのでしょうか。似たような音ご存知の方いませんか？ 訂正、
0〜60kmの間でその音が鳴ります。
そして40kmぐらいの比較的低速で流しているときアクセルを踏むと顕著に鳴ります。 歯が痛ければ歯科、腹が痛ければ内科、車の調子が悪ければ車屋に行くのが普通 >>283
うちのTB17は6万キロで日産ディーラーでCVTフルードかえたら滑り出してミッション交換までなったから、交換した場所で相談しといた方がいいね >>281
日産のセールスでさえいまどきこんな車買うやつがいるわけないと思ってるし
どうせネットで面白おかしく書くだけの冷やかしだろう
適当にあしらっとけ、というところじゃない？
ちなみにあなたは真剣な購入希望者なの？
30万引いたら買ってくれるの？
意外にわかるのよねえ、本物の客かどうか G11乗りです
クルマのデザインは気に入ってるんですが
運転席の左足のポジションがとても窮屈に感じてます
B17はどうなんでしょうか？ >290
B17でも運転席は窮屈なんですね
後席はあんなに広いのにうまく行きませんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
