【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産シルフィ・セダンに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィB17乗ればわかる隠れたスポーティーセダン 2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483619363/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>94
安全装備やらをしっかり付けてインプレッサ並みの人気車にしてやろう、という発想にならないのが日産だな
セダン絶滅でライバル少ない今こそまさにピンチがチャンス状態なのに シーマってセダンじゃないの？
フーガってセダンじゃないの？
スカイラインってセダンじゃないの？
ティアナってセダンじゃないの？
日産じゃないけど
クラウンってセダンじゃないの？
カムリってセダンじゃないの？
SAIってセダンじゃないの？
MIRAIってセダンじゃないの？
マークXってセダンじゃないの？
アリオンってセダンじゃないの？
カローラアクシオってセダンじゃないの？
コンフォートってセダンじゃないの？
セダンいっぱいあるよ？ わかるわぁ・・・
P10の2.0TmとWP11の1.8Gに乗ってたけれど、
どっちも乗りやすかったな。 sツーリングに先進安全装備ついたら候補に筆頭にあげるのに。
今新車で買うのに先進安全装備なしじゃ損した気になる（必要があるかどうかは別） 2017年7月の日産セダン販売台数
フーガ 130台
フーガハイブリッド 52台
シーマ 46台
ティアナ 301台
スカイライン 213台
シルフィ 216台
（ベストカー調べ） KG11長らく乗っています
ディーラーの担当は新型リーフを売りつけようとしていますが
僕はシビックに魅力を感じています >>135
おそらく、そのディーラーはハズレみたいですね。 こういう場合って、普通は、B17シルフィを推されない？ >>138
自動ブレーキが無い。電動パーキングブレーキも無い
とゴネました。その結果のリーフ推しです >>134
フーガとフーガハイブリッドが別勘定なのに、スカイラインは一緒なんだな
月刊自家用車だと全車種ハイブリッドは分けて載せているね フーガは後からハイブリッド追加だからフーガハイブリッドでわけられるけど、スカイラインは最初ハイブリッドだけでスカイラインって名前だからわけなかったんだな >>134
高いほど売れなくなるなかティアナ>シルフィってのがシルフィの残念さを表してるな
さすがにこの装備のショボさならティアナともっと値段差つけなきゃ売れるはずもない 日産で自動ブレーキが無い。電動パーキングブレーキも無いとゴネるくらいなら
シビックでもアクセラでもインプレッサにでもすればいいじゃない
あいつらの方が割安で高性能なのは明白、逆立ちしてもかなわない
日産縛りでもあるんですかね 見た目の好みもあるしなぁ
見た目でいえばその辺より好きな人もいるだろう
個人的にはもうちょい出してティアナ買えばいいやんと思うが ティアナって電動パーキングブレーキ付いたんだっけ？
自動ブレーキだってACCも付かない軽自動車並の自動ブレーキでしょ？
アイサイトに歩行者エアバッグのインプレッサに遠く及ばないじゃん だからシビックでもアクセラでもインプレッサでも
好きなの買えばいいじゃん。 皆さんに質問。
外観はオートサロン仕様のシルフィSツーリングで、工ンジンはノートNISMOSのNA1.6リッター+MTなら売れそう？
https://youtu.be/PxRfxRIZ3Hc >>147
インプレッサとか安っぽくてダサいじゃん
レガシィなら比較対象としてわかるけど
てか、性能以前にスバルのキモオタイメージはそれだけで敬遠の対象になるしいらん インプレッサしょっちゅう乗るけど遅いしうるさいしカタログよりだいぶ燃費わりーしあんまりいい車じゃないぞ
安全装備もけっこうだけど肝心の基本性能は当然だけどティアナみたいなDセグ車よりだいぶ落ちる
そもそもティアナってIIHSで最高評価貰ってる数少ない日本車であってインプレッサと比較して安全性が遠く及ばないなんて事はない車なんだが
個人的にはインプレッサとシルフィでも静粛性と乗り心地で明らかに上なシルフィ買うわ。安全装備がゴミでACCがなくてもね 安全性や静粛性じゃなくて、安全装備やACCが欲しい人に
ティアナ勧めても仕方がないのでは。 誰も望んでないのにしつこくスバルの宣伝に来てる人であって何かを望んでる人ではないだろう https://youtu.be/lcCXlr232FI
https://youtu.be/vB-onF4pJ98
インプレッサの評価高いですよ、ええ提灯動画ですけれど
シルフィの提灯動画とどう違うのかと思って探したら、なかったｗ
インプやアクセラの試乗記はうんざりするくらいあるのにシルフィはまともなものは全然と言っていいくらい見つからない
発売当初からほとんどメディアからシカトされてたのね・・・なんか可哀想 そら日産自体適当とは言わんがそんなに力入れてる車種ではなかったからな 日産カタログやweb見てると、この会社は自動運転には興味あるみたいだけど自動ブレーキは見て見ぬふりしてることがわかる
試験も積極的に受けてないしね
そこで安全装備欲しいけど頭の固い日産好きな客は途方に暮れる
スバル鈴木松田並みの安全装備になるのは何年後かな 宣伝やよいしょ記事書かせるにもにも金かかるからな。
そんな事したところで日本で売れる車じゃないし。
世界的にはシルフィとティアナの2車種だけでスバルの年間販売台数と同等近いしインプレッサなんぞ眼中にないと思われる。 自動ブレーキは主要車種には付けると発表してて、それはもう終わってるからな
付けてない車種は国内では廃番間近なだけで、それにしがみつく人らにとっちゃそら見て見ぬふりと言いたいだろうね そりゃああれでしょ
しょぼいタイヤにトーションバー、ドラムブレーキの車をサーキット試乗会なんぞしたらひっくり返っちゃう車続出するじゃないですか >>149
シルフィを好む人はマニュアルのホットハッチなんて求めてないんじゃないのか うちの親の乗り換え候補ノートの自動ブレーキなんて時速30km以下しか使い物にならない
日産売れ線が軽四メーカーより性能悪いって怠けてるとしか言えない >>163
親父とひょっとしたら被害者になるかもの未知の人の為だ
インプレッサにしとけ >>165
君は30キロ以下でしか運転しない人かい？ 自動ブレーキの性能なんかオマケのオマケ程度のもんで率直に言ってどうでもいい でもアダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストは欲しいだろ
どっかの自動運転技術！みたいなのじゃなくもう少しマトモなやつ 不要な人はいいが、今やエアバッグやABS同様に標準化が急ピッチで進んでることくらいは一般教養として知っておいたほうがいい
(スカイライン除いて)日産だけ極端に性能低いこともね >>166
時速100キロで走ってるときに突然ブレーキかけられても困るけどなあ。 ボケーッとしていて100kmでノーブレーキで突っ込んだらもっと困るぞ 久しぶりにこういうの見た。
https://youtu.be/DVJxDiaFmXs
https://youtu.be/P3r3ZK3mJSE
基本的に運転中100％注意力が落ちなければ自動ブレーキなんかいらない。
注意力って落ちるものなんだよね、普通の人間ならしょっちゅう。
だけどその注意力が落ちた瞬間に何も起きなければなんともならない。
注意力が落ちた瞬間、運悪くこういうことが起きるとこうなります。
https://youtu.be/27FV2jHQOPo
運がいいか悪いかだけ、運が悪い時に助けてくれるクルマに乗っても損はないと思うけどね。
それでもいらないっつんだったらあれだけどさ。 こんなもん人生5回おくっても使わない可能性の方が高い上に数年経てばどこも似たような性能になるのに現時点で性能がいいって理由だけでダサいスバル車なんて選ぶ理由にならないわ 2007年式KG11を28万で買ったんだけど、乗り心地がレンタカーで借りた同年式のワゴンRと同じかそれ以下でがっかりした
10年落ちならこんなもんなのか
同じくレンタカーで乗った最新型ヴィッツが良すぎたせいかもしれないけど >>171
スカイラインって相当アレなクルマみたいじゃん
日産で一番安全だからと勘違いして乗ったらヤバそう
https://www.youtube.com/watch?v=5mU4v_fF0Rs トヨタがカムリを日本の標準サイズにしてしまったから
日産もティアナと高級FRぐらいしか出せないんじゃないかな？
セダンに乗るならこれからは幅185長さ4800ぐらいは覚悟しないといけないんじゃない V37はイメージや風評でかなり損してるな、実際はかなりいい車なのに
>>171みたいな勘違いR厨が必ずわくし >>178やった
未だにステアバイワイヤの構造を正しく理解してないのに故障したらどうするのこの欠陥システムとか平気でレスできるガイジがまだいるくらいやしどうしようもない 178さんが勘違いというより
なんだこりゃあ日産まじかよと言ってるのは清水和夫さんですけど シルフィは、日本では200台くらいしかうられてないけど、世界で見たら、販売台数は、日産車で2位らしい。 G11(2008年式)クールモダンからCX-3ガソリンに乗り換えることになった。
あちこちドライブしたのが良い思い出。
9年間ありがとう。 >>186
走行距離は9万超で、故障は全くなし。
強いて言えば、ハンドル操作時にキーキーいったことが
あったけど、ディーラー点検で対応してもらってからは
異音もしなくなった。
以前乗ってたプリメーラはゴツゴツした乗り心地だったけど、
シルフィはマイルドで乗りやすかったね。 セレナやティーダのCVT故障はググると大量に出るけれど、ブルーバードシルフィの故障例が出てこないのは何で？
単に台数が少ないから？
それともCVTの型式が違う？ 日本じゃ出ないんじゃないかな
日本で売れるのは実用性ある燃費いい車かミニバン、SUVばっかりでセダンの需要はステータスに影響する高級セダンのみ、こういう安いセダンの需要が全くない感じだし 次期型は「セントラ」の名で
スポーツセダンとして新たに仕切り直し >>191
そうなってくれたら、嬉しくなりますね。 トーションビームとドラムブレーキのスポーツセダンがあると聞いて >>194
シルフィってスポーツセダンだったの？
ってのはさておき、どうしてもビジネスユースだと距離走ってしまうから交換頻度が少ないドラムブレーキはありがたいのだよ
よくトーションビームってだけで否定されがちだけどトーションビームだろうがダブルウィッシュボーンだろうが要は設計次第かつ設計者の意図する動きが実物でできるか次第
シルフィは割と乗り心地や足周りの動きは良い方だと思うけどね ドラムがドラムがーってしつこく言われるけど性能的にディスクブレーキが必要な人はどれ位いるのかな 自動ブレーキ付けられないかぎり新型出るわけないだろ リーフもノートみたいになったので、シルフィもノートみたいになればいいのに。
お尻がちょっと違うだけｗ >>196
少なくともミドルクラス以上でドラムブレーキのクルマって他にないよね
問題なければもっとあっていいはず
トーションビームも同じ
アクセラインプレッサシビック含め全部独立懸架 ドラムブレーキて水に弱いよね
深い水たまりを走行してるとブレーキが効かなくなる
会社のディーゼルトラック怖かった～ 中国人が好みそうな、外観だけ豪華なハリボテ車ってことを証明してるな
良心的な会社なら、ある程度の大きさ重さなら4輪ディスクにする
同じく外観に関係ない各種安全システムももれなく付いてないしw Bセグのマーチを使ってCセグサイズまで拡大したのがシルフィ
他のCセグはDセグと骨格や主要部材を共有しているDセグの縮小版
と考えるとわかりやすい いい車だからプロモーションをうまくやれば日本でも売れると思う 日本でエビカニ足らないと思ってたら中国でばらまいてたのね 安い価格帯なのに割高感を感じさせる絶望的な装備
どうプロモーションを頑張っても売れない車だろう スポーツセダンは求めてないんだよな
静かにゆったり走りたいからシルフィを選んだわけで とにかく中国では売れに売れてる
そういう何かがあるということだ どうせ安いんでしょ
中国人は値付けにうるさいから割安にするけど日本人は馬鹿だからこのくらいでいいだろと アメ車が日本で売れないのと同じで、国や民族で好みが違うだけの話でしょ。 外側だけ立派に作れば中身(安全性)はどうでもいいのが中国の車
まさにドンピシャやん シルフィってレカロとかつけられるのかな？適合表にだいたいないよね、付ける人なんかいないんだろうけどさ… シルフィってアラウンドビューモニター付いてないのか… >>219
言っちゃああれですけどこのクルマそういった先進安全装備っぽいものは何一つ付いてませんよ
少し前の軽自動車のベースモデル並みと考えていただければ
今どきの軽なら自動ブレーキ標準だったりしますから 何かティアナを引き立てる為だけに存在してる感じだな
力入れてないのが露骨すぎてどうかと思うわ
海外でもこんな仕様なのかな ティアナだって五十歩百歩でしょうに
今どきアッパーミドルでレーダークルコンついていない車ってティアナくらいなんですから
最近高速道路で手を上げて走るの流行りなんですってよ 確かにシルフィ➡ティアナで異常に装備の充実度変わるし引き立てに使ってる感はあるな
せめて自動ブレーキとアラウンドモニターあれば考えたんだが 10年以上前のシルフィ乗ってる親は、今のシルフィはでかすぎるからと他の自動ブレーキ・踏み間違い防止付きの車に買い替え検討中 サイズはシルフィと変わらんけどやっぱりインプレッサがいいんでないの？
9割の踏み間違い防止できたとセーフティセンスの宣伝しているトヨタでさえ50％の追突を防止出来たと小さく書いてる程度
84％の追突事故を防止するというアイサイトとはやはり性能差は歴然 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
