THS vs e-POWER [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 01:33:15.54

どっちが優秀？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 01:57:12.90

条件次第。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 07:05:19.22

焼肉とお寿司どっちが食べたい
みたいな質問ですね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 07:12:11.84

>>3
すたみな太郎

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 17:17:15.91

THSは無敵なのか？
ってスレの方が良かったけどさ。
e-powerの事で言うと、e-powerがどこまで汎用性のあるものなのか？
だと思うんだよね。
さまざまな車種にも対応できるなら、EVへと続く移行期としてはかなりいいと思うし。
THSはプリウスPHVを見てもわかるように、半分はEVになっているよね。
プリウスPHVからTHSをとればEVじゃん。
THSの必要性がどんどん薄れてきているのも事実。
例えばプリウスPHVに乗っていて、8割方EVで走行しているなら、
THSでなくともいいじゃんってなる。
でも相当に高価な車しかできない。

e-powerは環境だ燃費だって人にはそれほどお勧めできないけど、
発電機を積んだEVだから、エンジン駆動に頼らないモーター走行の楽しさを知ってしまったら、
これでしょ、ってなる。
しかも高価なバッテリーを大量に積むことはないので、安価なモデルを作ることもできる。
先にEVを見据えた人はE-powerも重要な選択肢だとおもうんだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 17:24:40.62

ペテンハイブリッドe-Poor

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 23:21:36.17

i-MMDでええやん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 08:39:30.71

>>6
> ペテンハイブリッドe-Poor

ガラパゴスTHS

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 12:33:07.75

THSがガラパゴス言われないのは、マスコミにものすごいお金を払ってるからだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 21:16:18.84

>>8-9
THSは欧州で売れまくってるよ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-12-28/OIWFL76K50YN01

欧州では高速の巡行速度が130km/h
e-Powerは最高速度145km/hだから追い抜きだけで限界性能
故に日産も欧州では売る気ゼロ
こんなクルマは平均走行速度が低い日本でしか売れない

どっちがガラパゴスかわかるよな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 21:21:53.65

>>10
日本だから150km/hにしてる。
ヨーロッパで売るならもっと上げられるよ。
設定だもの。限界じゃないし。
アホ？

i3も150km/hくらいだけどね。
EV車の評価を限界性能で考えない方がいい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 21:29:45.79

e-Powerの145km/hはモーターの性能で決まる値とのこと
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12167489212

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:29:20.47

どこから145って数字が出ているのかな？
実車では155km/h出てますよ。

この速度は、引っ張って出しているのではなく、
余裕のある加速の途中でリミッターで速度制限されています

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:32:38.46

ちなみに結構な上り坂でも、
しっかり加速して最高速まで出ますよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:34:26.16

最高速で巡航してもバッテリーは減りませんでした。

アクアの場合は、最高速まで加速するだけで、バッテリーがカラになります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:36:48.85

巡航と加速とで条件ごまかして比較しなきゃならんくらいにe-powerは酷いのね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:42:17.99

>>10
これは、従来のディーゼル車との競争の話
今のところTHSしか選択肢がないからね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/07(水) 23:43:56.59

>>16
そうそう酷いから君買っちゃダメ
プリウスとかオススメ
今値引きしてるらしいからいいと思うよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 00:05:40.27

THSはエンジンとモーターを切り離せないうんこシスティムです。ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 00:22:54.16

e-powerはEVが必須ではない日本の環境を利用してEVの一種と嘘吐いているのが問題

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 01:35:38.08

>>10
>どっちがガラパゴスかわかるよな？

THSだろ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 02:05:02.82

e-pawer買うつもりだったが、150までじゃだめだな
せめてメーター175は出ないと。150-160て普段でも出すからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 03:19:11.76

>>20
君は、宣伝の内容にこだわるフレンズなんだね

乗って楽しければ別にいいんじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 03:24:41.20

>>22

高速巡航には、
2リッターターボクラスがオススメ

250～300馬力辺りを狙わないとね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 05:52:09.62

>>22
レーサーかな？
マーチカップみたいにe-POWERカップやれば面白いと思うの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 06:51:00.17

>>23
日本以外でEV導入が急がれてる理由は都市部の大気汚染が原因
目的は大気汚染物質を都市の外に追い出すこと
だから使用地域に全て吐き出すHVとは明確に区別しないとならない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 08:59:17.06

>>22
きみは公道を走るな。他車の迷惑だ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 01:11:07.58

>>27
> >>22
> きみは公道を走るな。他車の迷惑だ。

まー、サーキットかもしれないですし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 18:00:48.98

普段の意味とは

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 22:30:20.10

ノートeｰPOWERは走る曲がらない止まらない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 22:33:29.76

>>30
走るよ止まるよ、曲がらないけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 23:30:48.10

「曲がらない」じゃないよ
曲げるんだよ！
お前自身の手でな！！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/11(日) 07:00:22.92

日産車が腕で曲げるのは基本だろ
視線で曲げるのがホンダ
ケツ（腰？）で曲げるのがスズキ
車体が曲がる（歪む）のがトヨタ
車体が飛ぶのがマツダ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/11(日) 07:19:08.53

>>33
スカイアクティブすげーよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/12(月) 20:38:20.25

>>33
タイヤが飛ぶのが三菱

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/12(月) 22:39:15.46

いろいろ突っ込むのがT？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/13(火) 05:51:29.91

会社が飛んだ（上場廃止になった）のがダイハツ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/13(火) 05:59:18.27

トヨタが油断した1月だけかよ　ダサいよ日産

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/13(火) 07:06:09.97

>>33
車体が曲がるのはホンダだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/13(火) 12:52:50.45

デザインの方向性が曲がってるのがトヨタ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/25(日) 16:32:53.11

>>26
ZEV規制においてTHSは即座に販売ができなくなるHEV。
e-Powerはバッテリー容量を増やせば、しばらくの間は販売できるPHEVと同等になる。
日本の事情でプラグインにしてないだけ。
先がないのはTHSの方だよん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 21:21:42.97

ブレーキペダルを強く踏み込んでください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 19:12:47.43

止まりませんよ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/09(日) 18:00:39.69

何かを轢いてしまった・・・ような？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 01:54:05.89

>>44
俺だよ俺

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/11(火) 22:05:32.82

これは失礼しました。・・・おや？前方に何か見えてきましたよ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/16(日) 11:21:30.72

横断歩道では？お婆さんが渡ってるよ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/17(月) 15:14:17.02

>>41
PRIUS Primeを知らないお馬鹿さん？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/17(月) 19:09:26.01

知ってる！

PRIUS Prime（日本名：プリウス PHV）
今後もアメリカで販売するために、
プラグインハイブリッドにしたよ。
EVの航続距離を伸ばすために、
トランクいっぱいにバッテリーを積んだよ。
大丈夫、ちょっとなら荷物は乗るよ。

価格は、e-powerの倍の400万超えだけど、
10万キロ走れば、15万円位お得だよ

って車

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/17(月) 23:02:10.03

>>49
アメリカでの販売を気にしてるんなら、なんでトラックにしないんだろうね？
無駄にガワがでかいから、電池押し込む隙間はいくらでもありそうなのだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/18(火) 00:09:29.33

>>50
モノコックじゃないから意外とスペースは少ないと思われ・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/18(火) 17:22:51.22

TOYOTAのプリウス、プリウスPHV、アクア、さらにはMIRAIまで、
どうして加速が良くないのですか？
どれもみな0-100km/hが11秒位ですよね。
出力からいうともっと速くても良い気がするのですが。
なにか速くしない訳、あるいは速くできない訳でもあるのでしょうか。
ちなみにe-powerは0-100　8.5秒とえらく速いけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/18(火) 21:18:23.06

>>52
電費稼ぐ為制限かけてるんじゃないの？

知らんけど(´･ω･`)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 00:10:45.45

>>52
ブレーキが効かないかもしれないから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 02:03:05.10

遊星ギアの強度の問題
最初から強度を上げられないとトヨタ自身も言っています。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 08:36:36.92

>>52
e-powerの8.5秒はウソです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 10:29:32.90

>>56
自分の車両で、計測器使ったけど
そのくらいのタイム普通に出るよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 10:52:20.49

>>57
ソースは俺！ (ﾄﾞﾔｯ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 12:17:13.55

>>56
ソースは俺！ (ﾄﾞﾔｯ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 12:33:30.25

youtubeにあるから参考にしたらいいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 12:52:30.47

youtubeのはメーター誤差ありの100km/hだったり下り坂だったり
ゴマカシの宝庫だから全然信用できない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 14:17:42.55

試乗したら良いんじゃない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 17:43:21.73

>>62
試乗するだけで正確な0-100タイムが判明するほど甘くない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 21:52:20.31

日産のお客様窓口なら答えてくれるよ
電話してみたら

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/20(木) 22:19:58.78

>>56
7秒台だったかと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/27(木) 17:42:24.75

CARトップだったかな。
テストをやってたけど、２名乗車ストップウオッチ計測で9.03秒だった。
１名乗車なら９秒は切りそうですね。
ちなみに、同時計測のアクアやヴィッツは情けない数字でした。

ただ、e-powerのブレーキ性能はあまりほめられた感じではないです。
ま、及第点ではありますが、、、。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/27(木) 21:46:12.57

営業が横におるのに0-100km/h加速したら、営業の立場がなくなりますがなｗ

レンタカー借りて実験しましょう。

ストップウォッチ計測なんて野暮なことせずに、自分の感覚で楽しめばいいかと。

んで、それを何回かやった燃費と、80km/h巡行しての燃費が一緒で笑ってて満タンにしにいって計算したら
メータ燃費と満タン法燃費が禿シク乖離していて怒りがこみ上げるわけです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/27(木) 21:47:46.16

>>66
NISMOは良く止まりますよ
加速はノーマルといっしょやけどｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/31(月) 17:11:58.18

>>68
最高出力は一緒だけど、その出方が違いますよ。
アクセルへの反応が早い。
なのでコーナーの立ち上がりでも、発進でも中間加速でもあらゆる
加速場面でノーマルよりは速いです。
ECOモードでもSモードでも加速は同じとは言えないでしょ。最高出力は同じでも。
ECOはあらゆる場面でもっさりしている。
それほど極端ではないけど、nismoは速いです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 08:01:27.71

新型アクアの出力は
ハイブリッドシステム
最高出力　73kW（100PS）
ということだけど、100psであれだけの走行性能しか出せないという事はTHSに欠陥があると言うことだよね。
0-100km. 11秒
e-powerは8秒台

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 08:20:43.60

バッテリーの容量とバッテリーからの最高出力は比例するから、
e-powerのバッテリー容量の0.6倍しかないアクアのTHSがe-powerに比べて出力に劣るのは当たり前じゃん
しかもリチウムイオンじゃなくてニッケル水素だし、さらにバッテリーからの最高出力が少ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 09:49:30.42

阿久和には45キロワットのモーターが付いているけどもバッテリーからの出力はそんなにないってこと？
それならこのモーターは飾りなの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 10:08:30.83

>>71
バッテリー容量と出力が比例するってのは初めて聞いた。
リーフのバッテリーは30kwhで出力が90kw
e-powerのバッテリーは1.5kwhで出力40kw
アクアは0.94kwhで出力は？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 10:19:32.23

2モーター式ハイブリッドなんだから、発電して走行するからバッテリー+発電機で45kwは行くから４５kwモーターは飾りではないよ

アクアのバッテリー最高出力は26kwくらいと言われている

THSはエンジンが直接駆動に行くラインがあるから、発電機の性能ももバッテリー出力もモーター出力もe-powerに比べて総じて低い
その分コストも安いだろうし利益率は高いだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 12:45:21.13

エンジン協調もブレーキ協調も削ってコスト削減されてるe-Powerほどでもないですよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 13:25:49.49

そんなソフトのコスト削減はスケールメリットが生かせる車開発において対して意味ないよ
コスト削減ではなくあえて搭載しなかったと見るべき

10万台売れれば、開発に10億かけても一台あたりたったの1万円のコスト増だからね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 17:08:04.06

>>75
乗ればそんな小手の先技術は必要無いってすぐわかるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 19:38:34.82

>>73
リーフの3C放電＝あり得る
e-powerの27C放電＝あり得な～い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 23:01:53.66

リチウムイオンだから30Cは常用範囲じゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/01(火) 23:25:09.48

電圧が292Vあるからね。
そこそこパワーもでる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 00:01:46.73

>>77
そうそう。協調システムなんてもんは無駄そのもの。
言わばゴーンさんにリストラされたゴミ社員と同じで無用の長物。協調してればいいってもんじゃないんだよｗ
無駄を排し真に必要なモノを残してトップに返り咲く。会社経営も車の設計も成功するのは同じことなんだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 05:03:00.70

>>79
テスラのフル加速
http://blog.evsmart.net/tesla-model-s/battery-degradation-after-2-years/
297kW÷85kWh＝3.5C 放電

30C放電なんてあり得な～い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 10:11:46.82

>>82
1Cというのはバッテリー容量を1時間かけて放電充電する能力ですよね。
e-powerは1.48kwhのバッテリー容量です。
このバッテリーを1時間で放電するならその出力は1.48kwです。
実際には加速の為にこのバッテリーを数分で空にするような放電を行います。
その時は1.5kwh/40kw x 60=2.25分　で空になります。
実際にはバッテリー保護の為中間域しか使いませんので全力加速は1分も持ちません。
でもe-powerは発電機を積んでいるので、通常の使用では1分以上の全力加速なんてサーキット以外ではあり得ませんので、
じきに充電状態になりバッテリーが空になることはありません。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 10:44:16.64

>>83
そういう話ではなくe-powerのバッテリーから40kWを取り出せるか否かという話

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 10:46:04.14

>>82
アクアのバッテリーも0.94kwhで26ｋｗの出力だから。
27.6Cですよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 11:05:20.98

>>85
×26kw
○26ps

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 11:37:56.57

>>84
だから取り出せるかではなく、出ているって話です。
E-powerに搭載のエンジン発電機は55kwの出力です。

日産NOTE e-POWERの開発者、仲田直樹氏：
いえ、突っ込めます。ですが準備する“時間”が必要、ということです。
バッテリーは、パワーが欲しいといったらすぐに取り出せるでしょう。
リーフのバッテリーは大きいから、80キロワットを瞬時に取り出せる。
ですが今回e-POWERに搭載しているバッテリーは、ハイブリッド用で小さいから40キロワットしか出せません。
残りの40キロワット分はエンジンから、ウィズエンジンからのエネルギー供給になります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 12:31:55.27

1Cと言うのは1クーロンですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 15:24:11.50

>>87
Cはキャパシティ（容量）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 15:49:49.77

Cレート
http://www.de-pro.co.jp/2016/12/27/8991/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/02(水) 21:33:31.94

>>75
え、付いてないの？
マジあり得ねーわ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/03(木) 12:20:48.13

>>91
協調ブレーキ、ぼろくそに言われてる。
これが技術なの？
https://www.youtube.com/watch?v=k5wMVWeUM_4
7分30秒からね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/03(木) 12:24:02.20

>>92

まさに >>81 の言う通りで存在価値ゼロだよな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/03(木) 21:09:40.45

THSのブレーキの問題点は、THS乗りの知人から聞いたことあるな。
乗員に意識させてしまうレベルということ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 09:45:13.50

高速で0-100km 8秒台だー！
と息巻いて発進して、ほんの数秒後、ぶっちぎったはずの車に追い越されて惨めな思いをするわけです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 10:23:37.95

>>95
150kmまでは一気に加速ですよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 10:34:16.35

>>94
よっぽどブレーキワーク下手なのね
止まり際に戻せないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 11:28:38.64

>>97
THSというよりオートマ全体の問題だと思う。
クリープが出てきてしまうから抜く量がシビアというか。
ちなみにe-powerもブレーキで止まろうとすると同じ。
ワンペダルだとうまい具合に調整されてるからきれいに止まれる。

まあNにすればいいんだけど、プリウスだとNに入れると駄目とか
いろいろ面倒なのでは。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 12:06:15.11

>>96
THSの話？
e-powerは特性から100過ぎたら谷あるけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 15:40:56.55

まあ、抵抗してもガソリンや軽油を使う車は使えなくなるわけですよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 16:06:13.02

e-powerも使えなくなるけど良いのかw
バッテリー出力だけでは駆動に足りなくてエンジン積んでると開発者が言ってた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 16:24:20.71

THSの最大の問題点は運転がつまらないことだよ。ゲタ車だからいいけどね～。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 16:38:14.43

>>102
走り始めがトルク大なモータ駆動だから、エコカー特有のエンジンのもっさり感がなく、大排気量みたいな運転はつまらないよな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 18:50:35.67

THS出た頃、大排気量車並みのトルクで凄い!なんて評判になったっけ?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 21:52:16.68

>>104
(1)>走り始めがトルク大なモータ駆動だから、
(2)>エコカー特有のエンジンのもっさり感がなく、
(3)>大排気量みたいな運転はつまらないよな。

(1)はe-powerの話
(2)は、(1)が理由で(2)のようなことはない、という説明
(3)それゆえ(1)はつまらない
と>>103は言ってる。

>>103はもっさり感に愉悦を感じる人なのだろう。
性的趣向は人それぞれだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 22:11:34.08

もっと単純にe-powerの売り文句を皮肉ってんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 22:12:18.39

運転が楽しいはコーナリングだろ。
どんだけブレーキングできるか、アクセルオンの時間をどれだけとれるか？
でもエコが前提たと走りが違うんだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 22:36:14.67

常にペダル踏みっぱなしなのに運転の楽しさとか言われても

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 22:51:50.72

THSの歴史は、思えばフツーの大衆車のフィーリングを目指していたよね。
e-Powerは電動駆動車らしさを目指していた。両車は違って当然だよね～。
で、どっちがお好み?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 23:12:14.18

正直言って
どちらも要らない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 23:46:37.95

>>109
動力フィーリングとしては圧倒的にe-powerだね。
これは乗れば100人中100人がそういうだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/13(日) 23:49:10.55

>>99
谷ってことはそれを過ぎると上がるのか？
モーター特性上それはないけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/14(月) 00:48:40.12

下がりっぱなしだろモーター特性上

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/14(月) 09:05:39.34

>>107
それはサーキットでのスポーツ走行な。
運転の楽しさってのはスピードに関係ないから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/14(月) 09:31:02.48

俺の場合、車速が思った通りに制御出来るからストレスが無い。結果、運転が楽しいに繋がっているようだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/18(金) 21:56:10.26

THS vs e-POWER

目指す方向が違うので、vs比較は無駄。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/18(金) 22:06:26.46

>>116
そうだね。
e-powerの方が未来志向だからね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/18(金) 22:25:25.29

大変そうだね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/30(水) 21:57:57.19

https://youtu.be/R0m7ufIdGG8
風船でこの爆発なんだから、
ミライだともっとすごい爆発になるんでしょうね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/10(日) 08:51:34.64

THSは、できるだけエンジンを回さないように省燃費運転したら簡単に30km/L達成できて運がよければ35km/Lも無理ではない・
e-powerは、高速を常識の範囲（130km/h以下）ですっとばしても80km/h巡航しても燃費は20km/Lくらい。
一般道はecoモードでゆっくり走って29km/Lくらい、どう頑張っても30km/Lは無理。

ちょこまかとした加速が楽しめるので、常識の範囲で運転楽しむならe-powerがおすすめ。
省燃費運転を楽しむならTHS。

常識を超えた（130km/h)を楽しみたいと買わせる目的のNISMO e-powerは詐欺（ノーマルe-powerと一緒）なんできよつけましょうｗ
130km/h巡航は無理ですｗ
道交法的にもしちゃいけません。

ちなみに、通常ガソリンエンジンのNISMOよりノーマルe-powerのほうが加速感が楽しめる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/10(日) 09:20:57.06

>>120
ノーマルのe-powerとe-power nismoじゃ加速が違うよ。
nismo のレスポンスは危険なくらいに鋭い。
アクセルを踏んだ瞬間に首がガクッとなるくらい危ない。
同乗者がいる時は気をつけた方がいいです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/10(日) 13:13:00.60

ID:I00fZ+TT0は試乗に行っても、酷い見た目のせいで乗せてくれないほど貧乏で、
高いnismoを目の敵にしてるだけの可哀想な人なので、そっとしておいてやってください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 08:26:07.65

トヨタ
THS　　エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
　　　　モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
　　　　自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
　　　　事実上、シリーズ(直列）式とパラレル(並列)式の両HV機構を搭載して自動的に使い分ける仕組みである
　　　　エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
　　　　回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
　　　　20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
　　　　その後、リファインと更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
日産
e-power　（巨大・大容量の充電式バッテリーを積む代わりに）ガソリン発電機を積んだ、電動モーター車
　　　　　この方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
　　　　　直列（シリーズ）HVとしてはホンダのi-MMDなどに続く物だが、i-MMDには実装された高速走行時の
　　　　　モーターの弱点を回避するエンジン直結駆動の機構を手抜きしたものと見ることも出来る
　　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモード等でアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
　　　　　ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
　　　　　このシステムに関しては、当初「発明」？などと詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買ったが、
　　　　　一方で、誇大宣伝にすぐ騙される技術音痴の低脳層中心に初期セールスではそこそこ効果を出した
　　　　　ただし、発売後半年も持たたずに販売は既に息切れ状態、月販アクア越えもついに出来ずに終了モード

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 08:27:03.68

ホンダ
i-MMD　　日本における直列（シリーズ）HVの最初のモデルで、実はe-powerより1年以上先行
　　　　ただし手抜きのe-powerと違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク激減・効率激減をカバーするために、
　　　　高回転域（高速走行域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動制御機構を備えたシステム
　　　　コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点（現在はアコードのみ）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 08:32:16.91

e-Powerの中古価格が暴落し始めている件
逃げるのならお早めにどうぞ
他人より一刻も早く逃げたほうがお得

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 09:25:16.83

>>124
×デュアルクラッチ
○シングルクラッチ
×現在はアコードのみ
○現在はアコードとオデッセイ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 09:47:15.32

>>121それは嘘ｗ

または、NISMOという名前で思い込ませられてるだけ。

車は、性能でうごいている。
トルクという加速感
馬力というのび

NISMOのノーマルe-powerの数値的性能は同じ
したがって、性能は同じ。

そう思い込んでるか、営業の催眠術ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 09:51:15.57

で、e-powerは、ちょこまかとした加速で運転を楽しんでても、ガソリンを使用する
エンジンとしては、素晴らしい燃費を得られる。

これは明白なんで、そういう運転したい人におすすめ。

人道的、道交法的に、違反を続ける運転をしたいバカにはおすすめできない。
2chで100km/h超え運転の話をしたら、キチガイよばわりされるなｗ

んで、ゆっくり走って、燃費を楽しみたい人はTHSを使うべき。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 09:55:58.23

エンジンならタイミングが、シビアなと言っとけば勝手に体感してくれたが
モーターはなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 13:03:57.21

>>124
ＨＯＮＤＡはi-MMDに舵を切ったようだよ。
搭載車種が増えるようだ。
i-MMDから直結を除いたコンパクトモデルも出すんじゃないかな。
そうしてＥＶへ移行というシナリオ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 13:08:27.16

>>127
アホ？
最高出力が同じなら速さは同じって子供か？
一直線をロボットが運転するだけが速さなのか君には。
レスポンスが違えば追い越し加速だって違うし、コーナーの立ち上がりも速い。
足回りが違えば、コーナー速度も速いし、当然どんどん差がついてゆく。
車としての速さが違うんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 13:42:52.96

>>131
過渡特性なんて言葉知らないんだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/11(月) 15:40:15.35

>>132
さて過渡特性とnismoの関係を話してもらおうじゃないか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 00:29:33.46

素e-PowerのecoモードとSモードも過渡特性の違いで最大出力は同じと思われる
ってのと同じ話

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 00:36:22.11

>>134
へー、じゃECOモードとnismoは同じ速さだって言うのかな。
まるで違うことを乗ってる人なら誰でも分かるよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 01:19:01.77

>>135
ベタ踏み加速したら同じ速さだよ頭悪いんじゃないの
ベタ踏みじゃない領域の制御の話でしょ
NISMOはそこの立ち上がりを早め高めにしてるから加速が急に感じられるだけで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 04:46:41.78

最大出力は同じ。
制御カーブが違うだけ。
THSのECOとPOWERの違いと同じ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 06:22:11.07

>>135
朝三暮四で騙されるサルかよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 07:53:42.46

>>131
レスポンスって、よく評論家が書いてるが具体的になに？
出足はトルクで、のびのレスポンスが馬力でしょ。
それが同じなのに、なんで違うといいはるの？ｗ

>足回りが違えば、コーナー速度も速いし、当然どんどん差がついてゆく。
そうそう、違いはそれだけ。
それだけ。
そんだけｗ

しかし、昔からNISMOを名乗るモデルはチューニングしてエンジン出力もあげていた。

したがってe-powerのNISMOはサギ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 07:59:33.39

前にも書いたがｗ
直線で、NISMOとノーマルe-powerと複数台のスポーティカーが並んで競争始めたら
2台がぶっちぎって歓喜をあげるんだが、130km/h超えたあたりでみんなに抜かされて
泣きながらそのままコーナーに突っ込んで、ノーマルe-powerがクラッシュしたのを
見て、NISMOが泣き止む。

これが結論。

コーナーだけ早いのは認めるが、NISMOを名乗るのはサギ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 08:04:00.70

電気モーター出力抑制を解除して、それに見合った足回りにしたのをNISMOというなら認める。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 08:37:10.15

良いタイヤ履いて遅くなったら詐欺だろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 09:19:07.01

THSには技術的な上がり目あまりないけどe-POWERは専用エンジンとシャーシで大幅に改善する余地があるからな。現状甲乙つけがたいんだったら将来的にはe-POWERの圧勝でしょ。純EVに進化させやすいしね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 11:40:31.32

>>140
何度言っても解らない奴だな。
最高出力だけが速さの基準じゃないんだって。
実際にECOモードで走れば遅いんだって。
アクセルってべた踏みしかしないのか？君は。
ECOモードだとアクセルを踏んで出力の立ち上がりが遅いんだよ。
ツキの良いエンジンと悪いエンジンってわかるかな？
どっちが速い？
ECOモードなら最大加速は得られないよ。タイムを計れば明らかに遅いだろうね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 12:09:58.75

>>144 みたいなのがいる限り日産はまだ少しは安泰だな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 12:12:18.04

>>140
>直線で、NISMOとノーマルe-powerと複数台のスポーティカーが並んで競争始めたら
2台がぶっちぎって歓喜をあげるんだが、130km/h超えたあたりでみんなに抜かされて
泣きながらそのままコーナーに突っ込んで、ノーマルe-powerがクラッシュしたのを
見て、NISMOが泣き止む。

おまえ頭悪いな。
複数台のスポーティカーってなんだよ。車種が解らなきゃ比べようがないじゃないか。
130ｋｍを超えたあたりってどこから出てきたんだよ。妄想か？
速さを直線でしか語らず、数値だけで判断し、どこまで頭人間なんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/12(火) 12:15:58.47

>>144
だからハイスロ仕様だからチョット踏めばガバット踏むような物だから速く走れると言うことだろ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/03(火) 12:38:27.24

e-powerまだまだ伸びるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/03(火) 23:56:03.98

>>148
延びると気になるのは納期？　販売台数？　鼻の下？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/04(水) 17:41:48.47

>>140
こんどセレナnismoが出るけど、それも認めないんだよね。
nismoは単なるブランドってだけなのにさ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/04(水) 17:47:22.93

>>33
スバルは？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/18(水) 01:45:23.72

ジュークかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/24(火) 17:15:00.43

セレナe-powerってなんだかんだノートと同じくらいの実燃費出そうな気がするんだがどうなんだろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 10:59:25.02

>>153
それは無理だよ。
ステップワゴンのi-MMDでも25km/Lだから。JC08ね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/07(火) 01:07:09.85

スパーダのi-MMDは燃費もドライブフィールも良さそうだよね
セレナe-powerはノートみたいに高速妥協を押し通すのは無理があるかな
日産がどんな答えを出すのか興味あるわ
ところでトヨタは何か面白いネタあったっけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/07(火) 17:53:16.77

NOTE e-power用のnismoスポーツリセッティングが開発されたようだね。
峠最速って書かれてる。GTRを追い掛け回すって。
これもコンピュータチューニングで回生ブレーキも高めているそうだ。
ECOモードでも力が出るようにチューニングされているらしい。
楽しみだなぁ。リーフのスポーツリセッティングの料金を基にすると
コンピュータチューンだけで13万円くらいだよね。
足周りも17インチにしてサスも別物が開発されたようだけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/10(金) 13:05:52.02

トヨタはTHS +4ATのマルチステージハイブリッドがスポーツHVの答えだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/11(土) 23:45:03.44

バカの極みシステム
ノアヴォクに搭載できるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/12(日) 04:04:34.10

THSで充分性能出てるんだから搭載する必要ないだろ
過剰な動力性能など無駄の極み

公道じゃ0-100が10秒だろうが8秒だろうが変わらない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/12(日) 04:10:37.65

運転しごこちが悪い＞THS

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/12(日) 07:35:33.49

スパーダi-MMDもセレナe-powerも0-100加速のために搭載するわけないじゃん
ノアヴォクでTHSの欠点を改善するシステムはよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/12(日) 08:37:41.82

高性能全否定か

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/24(金) 22:08:45.57

しかしまぁ、正直いってトヨタは日産の不祥事に救われたね。
あれのお陰でノートの売上が酷いことになってるじゃん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/24(金) 22:16:32.91

>>163
刺客送り込んで潰しにかかったって噂はマジなの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/24(金) 22:45:51.49

知らねぇよ(笑)

まぁ、俺も自動車じゃないけど製造業。
何となく分かるよ。あの程度のメクラバンは大会社ならよくやってるわ。
そもそも、システマチックに合否を見てる中で判子捺す奴の存在意義なんて殆ど無い。
そりゃ町工場みたいな規模ならズルも出来るだろうけど、デカイ会社で機能的なNGを抱えたものを流したら法的にというか社会的に終わるから、行程でしっかり作り込むわけだ。
「有資格者に託す」方がよほど危険だと思うがね
あれは法律を見直すべきだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/25(土) 00:27:08.94

>>165
同意

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/25(土) 06:23:58.31

何処でも言い訳してるのな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/25(土) 13:29:17.60

本体は言い訳してないんだから別に良いだろ。
ユーザーとしてはムダに呼び出されて逆に迷惑だけどな。
意味がない再検査よりも、対策費用をそのままディーラーOP券にして渡して欲しいわw

>>167だって、「再検査or迷惑料の現金支給か」を選ぶパターンだったら現金選ぶだろうw
そういうレベルの話なんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/25(土) 14:53:45.65

別にユーザー宣言しなくていいから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/12/15(金) 20:06:22.54

>>41
バッテリーを増やしさえすればPHEVになるのはTHSも一緒だよ
効率はTHSの方があらゆる速度域で勝ってるから、将来性はTHSだな
全固体電池も控えてるし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/12/16(土) 17:14:00.21

まだ全固体電池＝トヨタだと思ってんのか…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/12/16(土) 17:38:27.01

全個体電池の価格は？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/12/20(水) 19:23:26.64

バッテリー容量を増やして、エンジンを止めている時間を増やせばいいと単純
にはいえない。
エンジンは冷えてしまうと燃費がガクンと落ちるし、触媒が冷えてしまうと排ガス規制も通らない
　これ以上エンジンは止められない
マスターバックの負圧を作る為とか
理由をつけてやたらエンジンを回すのは実はこれがため
　エンジンを止めているが冷えてしまわない時間をまず計算し、それに釣り合う電池容量を積んでいるのが現状
　電池の軽量化がまず必要

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/12/23(土) 06:19:23.78

>>169
話をいちいち茶化すなよ
異業種の現場の意見なんてなかなか
貴重なんだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/11(木) 22:56:05.40

THSの売りって何なん？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/11(木) 23:19:49.07

燃費最強システム。
本来はもっと高価でも仕方ないものだが、トヨタの安く作る技術と圧倒的な量産効果で割安で買えるお得感。

それ以外は無いな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/12(金) 00:18:20.05

燃費特化システムならもう少し他社と差が欲しいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/12(金) 23:45:42.21

フィットHVと燃費大差ないしコスパ負けてるよね
値引きで割安感あるってことかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/13(土) 20:42:12.22

>>178
コスパの話をしたいなら、トヨタの利益率見てから言おうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/13(土) 21:26:53.34

>>179
ちょっと何言ってるかわからないです
日本人じゃないよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/13(土) 21:54:00.96

>>179
トヨタってそんなに利益少ないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/13(土) 22:04:58.22

>>180
そんな自己紹介されても困る

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/14(日) 09:30:06.03

困ってるのは君のまわりの人

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/09(金) 00:24:28.36

電池の大きさやパワートレインのサイズなんか考えると現実的にTHS、i-mmd > e-powerだろうな。
EV化したとしてもTHSの動力分割機構は脅威なんだが・・・、応用して小型の増減速装置にしちまいそう
自由自在に増減速比をつくりだして、走行用モーターの小型化とかやりそうだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/11(日) 23:22:08.80

プロパガンダで牽制球なんて消費者のためには絶対ならない
マイクロソフトと一緒でダーティな手法

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 18:34:19.20

JR東がシリーズ式のディーゼルカー(GV-E400)を出すが、これは
従来型のトルコン+直結変速機タイプに比べて、重量的には不利。

ん?と思って、VitzとNoteの重量を調べてみたが、

Vitz　1.3L-U 　　　1010kg(3気筒)
　　　　HYBRYD U 1110kg(4気筒)
　　　　→その差 100kg（エンジンの３気筒→４気筒の重量増を含む

Note X 　　　　　　1040kg(3気筒)
　　　　e-power x 1210kg(3気筒)
　　　　→その差 170kg

なるほどね、やっぱり、シリーズ式って重いのねってことが確認
できる。これって、トヨタがTHSを選択した主な理由なんだろうな

ついでにこの重量差はおそらくは銅だと思われるが、このコストは
材料費(素材)のみを考えると
70kg×825円/kg = 57,750-
コンバータ・インバータの容量も大きくしないといけないし、e-power
ってのは相当コスト的に問題があるんじゃないの?
まさに、ニッサンにとって、e-poorなのではないかとwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 18:38:13.58

× 70kg×825円/kg = 57,750-
◎ 170kg×825円/kg = 140,250-

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 18:58:30.88

モーターというのは車にとって理想的なパワーユニットなんだ。
エンジンってのは非効率的で使いにくい駆動装置なわけ。
たから駆動には100%モーターを使うという事が基本思想。
エンジンを駆動には使わないというのが原則。
燃費がどうのじゃ無い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 21:24:03.06

セレナ e-powerってのは、エンジンはノートのを流用しているのか

んで、モーターはリーフ用では出力が足りないので、もう一個追加。
自動車用は、同期電動機なので、駆動用のインバータももう一個追加。

ここまでで重量が大分増加してしまって、しようがないよね♪ってんで
バッテリーも2倍に増量。

ベースのガソリン車からの重量増は、300kg弱くらいかなぁ? で1200ccエンジン。
加えて、インバータ・コンバータ・モーターとそれぞれ変換ロスがある
シリーズハイブリッド。ワンボックスで人がのった状態で、
高速道路の連続上り勾配は軽自動車に負けたりしてwww

そういう意味では直結段のあるi-MMDが一番となって、次がTHSか。どっちも
軽自動車に負けることはないか

基本はエンジンの回転エネルギーをいかに効率よく車輪伝えるかが勝負と
いうことで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 22:07:59.00

>>189
全く間違ってるし。
目的も燃費じゃ無いし。
変換ロスの勉強しなおせ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 22:24:21.22

しかし、こうやって考えていくと、e-powerってのは、コストがかかっているのが
よくわかる。
まぁ、トヨタのように100万台超とかだったら、ボリュームディスカウントとか
できるかもだうが、後発・苦し紛れのシリーズハイブリッドじゃねぇ

となると、公表された販売価格はトヨタとかホンダとかといっしょにしても
実際の販売価格(オプション込み)ってのは相当高くなってるんだろうな
特に、セレナe-powerってのは、とりあえずのカタログモデルみたいな
もんで、出血を抑えるために、月販100台とかだったりしてなぁww

技術もなく、開発ポリシーもない会社は、不正しかやることないってか?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/12(月) 23:01:56.80

>>191
無知

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 00:59:15.78

>>188
高速走行や定常運転ならばエンジンに軍配が上がるが？理想的は言い過ぎだな。
本当に理想的ならホンダやトヨタがわざわざ動力分割させる機構作ってないよ。
現状の理想は加速中やアクセル踏み込んだ瞬間はモーター、定常走行は完全にエンジンが理想だね。
もちろん再加速の時もモーターだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 01:23:25.97

日産に恨みがあるんだろ。
理屈も破綻してるし放っとけよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 09:55:40.45

>>193
定常走行は完全にエンジンが理想？
まさか、燃費の話だけをしていないよね？
車の駆動装置として現状ではモーターが理想だと言っているんだよ。
エネルギーを回転力に変える装置だよ。
質量あたりの発生エネルギーとその制御という意味で
エンジンで歯車を回して車を走らせるなんて言いうのは相当に原始的で
うるさくて振動が凄くて古臭い技術だっていうこと。

蒸気機関から石炭に変わって石油に変わって、いま電気に変わろうとしているってこと。
e-powerは燃費効率ではTHSに劣るけど、駆動装置に理想的なモーターを使用して、
エネルギー発生装置に古臭いエンジンを用いているということだよ。
THSはどこまでも未来の無いTHSだけど、e-powerはこの先どんどん変わってゆくだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 10:10:49.99

>>195
蒸気機関って石炭時代だろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 12:21:05.09

熱機関と燃料と区別がつかないバカはほっときなはれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 14:03:11.60

>蒸気機関から石炭に変わって石油に変わって、いま電気に変わろうとしているってこと。
石炭等の燃料を使った蒸気機関に変わって、石油を使ったエンジンという動力に変わって、
いま電気を使ったモーターという動力に変わろうとしているって事。

悪かったな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 18:33:18.34

バカと日産はこの程度ということで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/13(火) 18:40:15.33

>>198
ほとおもった

それはトロリーバスじやないか
平壌いったらはしっとるで