結局e-Powerって失敗作だったの？２ [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 13:40:13.13

前スレ　：　結局e-Powerって失敗作だったの？
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490869597/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 13:42:35.75

おいおい
【訃報】e-powerはアクアに負けるドン亀ということが判明【筑波タイムアタック】

アクア　　　1分20秒432　＞＞＞　e-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 13:47:38.65

日産が成功したのってKPGC10が最後でしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 17:30:31.95

クルマが最も売れる３月の日産販売シェアの推移を12年前まで遡ってみた

2017年3月
普通車：209634，日産：24854(シェア11.9%)
小型車：188414，日産：33723(シェア17.9%)
普通車＋小型車：398048, 日産：58577(シェア14.7%)

4年前（2013年3月)
普通車：175718，日産：23313(シェア13.3%)
小型車：193985，日産：35323(シェア18.3%)
普通車＋小型車：370703, 日産：58636(シェア15.8%)

8年前(2009年3月)
普通車+小型車：323951，日産：59283(シェア18.3%)

12年前(2005年3月)
普通車+小型車：575463，日産：123149(シェア21.4%)

ノートマイチェン後もシェアは順調に低下中ですね
日産が自称するウリナラ発明（笑）のe-Power効果とはなんだったのか．．．

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 17:43:43.98

e-powerは革命的だね。この先いろんな車に展開されるだれうね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 18:04:06.52

【悲報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀ということが判明【筑波アタック】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　e-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

笑笑

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/01(木) 19:49:58.05

やっちまったな日産

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 00:27:12.00

トヨタ
THS　　ガソリンエンジンとモーターのいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド
　　　　モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
　　　　自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
　　　　エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時）にしか稼動させない方式
　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
　　　　20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
　　　　その後、どんどん洗練と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る

日産
e-power　巨大な大容量充電バッテリーを積む代わりに、ガソリン発電機を積んだ電動モーター車
　　　　　この方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
　　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモードでアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
　　　　　ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
　　　　　このシステムに関しては、当初詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買ったが、
　　　　　一方で、誇大宣伝にすぐ騙される技術オンチ層中心に初期セールスではそこそこ効果を出した

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 00:34:34.95

メーカーはe-powerなどと詐称している実態は　e-poor　・・
これをJukeに載せたらいいとか妄想しているアホナキチ信者も見掛けたが、
Jukeはそんなアホなことの前にやるべきことがある

Nissan Juke 　足回りがほとんどポンコツ
https://www.youtube.com/watch?v=B5aM30TFZ-w

Toyota C-HR Hybrid
https://www.youtube.com/watch?v=SR5zexUaKVo

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 08:16:08.54

どうみても「これって発明じゃない?」という宣伝は虚偽だよな。
日産もここまで堕ちたということか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 14:09:34.40

>>10
それでまんまと騙される低脳がそこそこいるので当初は売れたんだから
一応　日産やったね　と誉めてあげようｗ
消費者庁から誇大宣伝のお咎めもなかったしセーフだったのさ

でもe-poorのHV版では一度もアクア越えは出来なかったようだから
あんな詐欺まがい宣伝に騙される情弱は日本の消費者にはそんなにいなかった
ということで安心はしたね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 19:40:12.17

これって発明じゃない？

いいえ発明でも何でもありません
そんなセリフに騙されるのはただの低学歴クンだけです

ﾉｼ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/02(金) 23:18:09.17

ガラス玉を有り難がる未開の原住民みたいなもんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/03(土) 06:54:39.62

そういやぁミッションが無いのが発明だとか呆けてたバカまでいたな
いまはどんな顔してるんだろうか？
ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/03(土) 16:36:25.25

セイコーキネテックドライブだよなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/03(土) 23:58:47.47

e-powerの原理がどうだろうが、滑らかな走りでそこそこ燃費がよく売れ行きもなんかで１位に
なったのは事実。これが失敗ならほとんどの車が失敗だろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/04(日) 08:28:37.00

半世紀くらい前の発明だったような。ポルシェが特許取ってるのかな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/04(日) 16:26:55.57

>>16
滑らかで快適な走り、それに加えてサーキットでのキビキビな走りで、
ノートe-poorなんか　世界的な発明THSのアクア　に全然勝てないんだがｗ
勝てるのはDQN向きの信号ダッシュ部分オンリーｗｗ

>>17　　　
特許の権利保護は半世紀も持たないんだよな、たしか17年くらいだっけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/04(日) 19:38:53.00

>>17
だからローナーポルシェは1901年だって言ってるだろ？
もちろん試作戦車もあるが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/04(日) 20:09:07.71

こんな古い技術がまともに走るなら、THSの複雑な構造は何のためにあるんだってことになる。何でもいいからトヨタは嫌っていうアンチトヨタ狙った商売だろ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/04(日) 21:12:05.74

シリーズって技術としてはまぁまとも
ただし、効率が悪いという欠点がある。

もっとも、ディゼル機関車なんかではシリーズは普通
DF50 :製造年 1957年 - 1963年
DF200:製造年 1992年 - 2013年

ついでにハイブリッドもあって

HD300:製造年 2010年 -

e-poor? 何それ? JR貨物より一周遅れじゃんww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 01:08:34.66

>>20
e-poor厨の脳内では　発明　だそうですからｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 09:15:25.73

>>20
ＴＨＳの構造は単純

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 10:52:20.73

トヨタのカタログ燃費至上主義に走りの気持ち良さで対抗した車だな。
戦略の勝利だ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 11:45:20.96

セレナe-Powerはまともに走るの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 18:47:22.94

DF50と同じくらいかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 18:52:38.88

>>23
トヨタ
THS　　ガソリンエンジンとモーターのいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド
　　　　モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
　　　　自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
　　　　エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時）にしか稼動させない方式
　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
　　　　20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
　　　　その後、どんどん洗練と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る

ホンダ
i-DCD　トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許使えなかったので、
　　　　デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
　　　　（ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作に問題を抱えている）
　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ

日産
e-power　巨大な大容量充電バッテリーを積む代わりに、ガソリン発電機を積んだ電動モーター車
　　　　　方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
　　　　　ホンダのi-MMDから高速走行時のモーター欠点回避用エンジン駆動の機構を手抜きしたものと
　　　　　見ることも出来る
　　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモードでアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
　　　　　ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
　　　　　このシステムに関しては、当初ホンダ顔負けの詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買ったが、
　　　　　一方で、誇大宣伝にすぐ騙される技術オンチ層中心に初期セールスではそこそこ効果を出した

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 19:00:57.75

>>23
燃費性能では当然のようにTHSのアクアに惨敗、その上、
加速する、曲がる、減速する　という走りの基本性能でもゴミのようだぞ、e-poor　　爆

【訃報】ノートe-powerはアクアにも勝てないドン亀ということが判明【筑波タイムトライアル】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　ノートe-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 19:58:51.47

何で「結局」になるのかな。e-powerは去年出たばかりでまだこれからだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 21:25:57.24

https://jp.reuters.com/article/auto-toyota-tesla-idJPKBN18V005
トヨタ、テスラ株すべて売却　昨年末で資本提携を解消
トヨタはこれまでＥＶには慎重な姿勢を見せていたが、１６年１２月には社長直轄のＥＶ開発組織を設置し、本格的な量産に向けて自社でＥＶ開発に乗り出している。

なるほど、E-POWERの販売好調を見てトヨタも動き出したのですね。
次ぐのビッツはシリーズハイブリッドになるのかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/05(月) 21:28:12.47

ガラパゴスの悪夢再び。日本車メーカーがテスラに負ける構造上の理由
まぐまぐニュース　佐藤しょ～おん　2017.06.01
http://www.mag2.com/p/news/251229

テスラによって、トヨタもＢＩＧ３他も、ガラケーのように駆逐される。
テスラは販売から修理まで自前の工場で行い、ディーラーを介さない分は安価に供給できる。
現行の自動車会社では実現できぬ利益率に、各社は指をくわえて見るだけだ。
テスラはトヨタやＧＭを潰す気満々だ(要約)

読んでて、利益率だけで物を言ってるのに、頭が痛くなるぞｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 00:34:21.49

>>30
またパクリか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 06:16:35.25

自動車は車体の安全性が重要。何十年もかけて蓄積したデータがないと安全な車体は作れない。ゴーカートじゃないんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 12:12:25.28

今月もepower負けちゃったね。しかも大差で

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/06(火) 23:21:41.95

日産のハイブリッドはもうこりごり。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 15:51:51.19

これじゃぁe-poorみたいなゴミはJUKEとかに載せられるわけがないなｗｗｗ

【悲報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀ということが判明【筑波アタック】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　e-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 21:55:15.94

>>36
何回も書き込んでるpoor先輩
何回も言いますが、EPの計測は
1月始めのコンディション最悪の時ですので
参考になりません

最近の計測では、19秒前半のタイムが出ているようです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 22:00:30.19

追い風参考ってやつか?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 22:27:26.08

>コンディション最悪の時

意味分からん
大雪でも降っていたのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/08(木) 22:30:56.57

このスレには、トヨタTHSが過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。

e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り、
燃費しか取り柄のないトヨタTHSですがどうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 00:10:28.32

>>39

> 大雪でも降っていたのか？

よく知ってるね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 00:11:56.17

ボーナスが近いからトヨタさんも頑張ってますね
とにかくEPのイメージを落とさないと！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 08:34:27.97

加速のレスポンスは段違いだからな。
試乗したら誤差レベルの燃費なんかどうでも良くなる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 08:43:52.18

中身をよく知らないでイメージだけで買ってるからな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 18:21:42.18

知る価値もない中身だがな
シリーズ式だから、中身がないともいうが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 18:42:29.20

>>43
e-POORの話？

加速する、曲がる、減速する　　の総合性能では
アクアにも惨敗する糞遅いドン亀というのがバレてるぞｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 21:33:34.91

>>40
走る！曲がらない止まらないですね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 22:56:22.14

モーソーではなく、試乗しようよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 23:15:44.37

嫌だ
何が悲しくて日産の車に試乗しなければいけないんだ？
何かの罰ゲームかｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 23:32:49.70

ゲハみたいな争いって車でもあるんだなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/09(金) 23:34:51.15

そんなの車板が車メ板と分裂するより前からだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 00:42:16.13

>>50
車種単体でここまでアレなのは珍しいけどMTvsATとかスポーツカー定義スレとか無茶苦茶やぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 08:19:04.98

>>49
ノートに乗ったことがないなら黙ってろよカス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 08:56:06.49

ノートなんかに乗るやつらが、"カス"だと思うよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/10(土) 17:44:02.52

>>54
> ノートなんかに乗るやつらが、"カス"だと思うよ

未経験なのね。
プークスクス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/11(日) 14:53:47.14

>>54
なんだ、乗らないでくさしてるのか、最低なやつだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/12(月) 22:50:12.26

>>55
イロイロ未経験なのねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 07:57:42.14

筑波タイムとか必死に書いているやつばかじゃねーのｗ
そんなの見せられてもゴミアクアは買わないｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 21:33:40.87

サーバルみたいな顔が良いんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 21:57:48.60

やっちゃった！日産！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:09:33.73

>>58
効いてる　効いてるｗｗｗ　　そんなに気に障る？　バカは分かり易すぎだよｗ

走りの総合点が一番ハッキリするのがタイムトライアルだからねぇ

【訃報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀の走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　ノートe-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

くやしいのう　　(-。-)y-~

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:17:53.70

>>61
ばか？
電欠したクルマのサーキットタイムになんの意味があるんだ。
プリウスをニュルブルクリンクで走らせて意味があるか？
あほ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:29:40.12

>>62
バカ？
電欠する前の１周目のタイムに決まってんだよ、わざわざ２周の平均計算とかするか？
平均した、とか書いてるわけでもないしｗｗｗ

それより、たった１周で電欠して２周目は発電エンジンがフル回転してもアクセルがスカスカ、更に何秒も遅れてるんじゃ
e-poorとかモロのゴミそのものじゃないかｗｗｗ

【訃報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀の走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　ノートe-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:47:16.25

そんなに大好きなら、e-poorの商標登録しとけよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:49:38.32

カマってちゃんなんてほっとけばいいのに。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/14(水) 23:51:50.08

文字通りのe-poorだからなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 07:12:09.26

>>63
ばか？
だから、そのクルマの性能を引き出せない状態で走行したタイムになんの意味があるんだ。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/

車雑誌の筑波テストで普通のe-POWERのラップタイムが1分21秒と出ていて、同じ記事内のステップワゴンより遅かったのが気になっていましたが、多分、そのテストでも出力制限がかかったんじゃないですかね。

ちなみにうちのe-POWER NISMOのベストは1分18秒4でしたが、このタイムも出力制限かかっています。

いろいろ工夫して、どうにか1周は全開走行ができないものかと試しましたが、なかなか上手くいきませんでした。

1分18秒4な
意味ないけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 07:49:27.40

epoorのこころのよりどころ

筑波タイムwwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 07:50:52.67

>>63
そのタイムアタックの時のレビュー

アクア
1.5L＋2モーターのハイブリッドシステムを
採用するトヨタ・アクア。
燃費から考えると立派なタイムともいえるが、
走りは頼りなく、ブレーキ制御も荒っぽい、
エンジンが唸って加速がついてこないなど
課題も多かった

評価としては、低かったようです。

一方e-powerと、ほぼ同じ足回りのノート

1.2Lスーパーチャージャーエンジンを積む日産ノート。
シートやブレーキなど、サーキットでも問題はなし。
しかし減速から加速に移るとき、
CVTのレスポンスが悪くタイムラグが発生してた

e-powerは、タイムラグ無しになります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 07:53:18.82

>>68
ちゃんとPoor先輩って呼んであげてください。
同じ内容ですけど、コピペで大変な仕事なんですから

Poor先輩試乗に行った？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 07:54:47.78

筑波タイムアタックの時のその他のトヨタ車レビュー

トヨタ・ミライは80km/hを超えたあたりから加速が鈍くなり、
また二次バッテリー容量が少なくなるとパワーが落ちる。
感覚としてはプリウスと同じ。
1分15秒で走れるように進化してほしいと清水さん

1.8L＋2モーターのシステムを積む3代目トヨタ・プリウス。
JC08モードで38km/Lという
燃費スペシャルグレードのLをテスト（MC前の初期モデル）。
ミライよりもわずかに速く、
2代目よりも1.2秒タイムアップしたが
足やタイヤのシッカリ感が足りないと清水さん

清水さんキビシイ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 17:27:19.85

>>63
一般路では電欠にしようと思ってもほぼできないと書いてありました。
（ただし、カーグラTVでは峠で電欠してたけどね）
サーキットなら改造した方が良いのでは。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 18:02:14.98

>>68
ノートe-POOR（笑)

筑波でアクアにも惨敗するようじゃドン亀呼ばわりされても仕方ないんでね？
くやしかったら勝ってみれば？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 18:05:50.87

トヨタ
THS　　ガソリンエンジンとモーターのいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド
　　　　モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
　　　　自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
　　　　エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時）にしか稼動させない方式
　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
　　　　20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
　　　　その後、どんどん洗練と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る

ホンダ
i-DCD　トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許使えなかったので、
　　　　デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
　　　　（ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作に問題を抱えている）
　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ

日産
e-power　巨大な大容量充電バッテリーを積む代わりに、ガソリン発電機を積んだ電動モーター車
　　　　　方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
　　　　　ホンダのi-MMDから高速走行時のモーター欠点回避用エンジン駆動の機構を手抜きしたものと
　　　　　見ることも出来る
　　　　　回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモードでアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
　　　　　ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
　　　　　このシステムに関しては、当初ホンダ顔負けの詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買ったが、
　　　　　一方で、誇大宣伝にすぐ騙される技術オンチ層中心に初期セールスではそこそこ効果を出した
　　　　　ただし半年も持たずに息切れ、結局一度もライバルのアクアを月販で越えることはないまま終了

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/15(木) 23:02:30.67

poorセンパイって筑波サーキット走ったことあるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 00:51:47.15

他のレビューとか評価とかは
一切無視するのだから
唯一の拠り所なのだろう。

>>72
峠でちょっと攻めたくらいでは、電欠出来なかった。
こっち九州だから、標高の高い山がないので
登り坂メインだと10km以下だし
10km以上だとアップダウンになるので
下りで充電されてしまう。

平地走行で電欠テストをした時は、
フツーに走って極力バッテリだけで走って
残り4目盛くらいから、60～100km/hを
全力加速&フルブレーキを繰り返す
何度やっても電欠にならず
最後はブレーキがパンクしかけて
2目盛で、踏み込んだ時の加速が
パワーゲージ(白の所ね)半分くらいまでの加速になった。

ここからがもお減らない。諦めた。

番組は見てないけど、よっぽどな道か
ドライバー以外にカメラマンや機材が載っていたのかも？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 10:34:45.22

カーグラTVでは2人が映っていたけど、後ろからのアングルを撮るために後席に一人乗ることも多いので3人乗っていたかも。
で、峠の上りでガンガン踏んで「変だなぁ、こんな程度の加速かなぁ、バッテリーはまだ２メモリあるのに」
って言ってたんです。
２メモリ？それって電欠で制御モードに入ってるじゃん。
ってことです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 11:06:30.77

サーキットタイムの1秒差は誤差レベル。

たったの1秒差で惨敗とか意味不明だけど、
この結果でノートが鈍亀なら
アクアも等しく鈍亀。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 11:44:56.41

>>77
っていうことは、ドライバー以外に
150kgも荷物を積んでいるのですね。

どんなハイブリッド車も電欠するよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 13:04:03.57

>>78
>サーキットタイムの1秒差は誤差レベル。

えーっと、サーキット走ったこと無いのかな？
1秒って結構な距離差出るんだけど…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 15:13:20.10

>>80
サーキットでの1秒はかなり大きな差ですよね。
でも、正直速さで比べたら、e-powerとアクアなら筑波一周をまともに走れたら
5秒くらい違う実力差があると思う。
だってというか、アクアなんて燃費が売りの車でしょ。
速さなんて求めてないでしょ。
e-powerは一踏み惚れってくらい、びゅーんって加速を売りにしていますけらね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 18:18:57.52

>>81
e-POORなんか、現実にタイムトライアルという走りの総合性能でアクアより1秒も負けてるんだよ　ｗ
悔しかったら勝ってみなよ

THSは、エンジンとモーターの効率特性とトルク特性の自在ないいとこ取りをするシステムだから
燃費と走行性能の両立も実現させてる、ということだが

【訃報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀の走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】

アクア　　　1分20秒432　＞＞　ノートe-power　　1分21秒985

アクア：　2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856

ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/

2015年の計測データの一覧表には、他にもアクアに負けたスバルやマツダがあるんだから
良く見とけ、事実関係を

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 18:20:56.96

そんなに加速がいい車がいいのかね？
加速が良くても前の信号が赤じゃ役にたたん
一台で走っているわけじゃないのだが？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 18:34:27.83

失敗ってどこが？

日産はコストカットしまくったゴミが売れて
買った情弱はそれを喜んで乗ってて
完全にwin-winの大成功だわ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 18:41:07.72

＞買った情弱はそれを喜んで乗ってて

まぁ本心で喜んでるかどうかは微妙ｗ
彼らにしてみれば、もう買っちまった車だもん
不満我慢の日々でも、マンセー・マンセーと言い続けなければ増々自分が惨めになるでしょ
察してあげなくちゃね

(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 18:42:17.18

>>82
e-power nismoは
1分18秒4
だからね。
無視すんなよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 20:32:54.85

>>82
Poor先輩！

何故「計測した時期を考慮していません」
って書かないの？
そこ徹底的に無視だよね。
5度違うだけでタイム変わってくるののに
真夏と真冬のタイムを比較して喜んでるよね。

レビューも一緒に書きなよ

1.5L＋2モーターのハイブリッドシステムを採用するトヨタ・アクア。
燃費から考えると立派なタイムともいえるが、
走りは頼りなく、ブレーキ制御も荒っぽい、
エンジンが唸って加速がついてこないなど
課題も多かった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 20:33:53.97

アクア（糞）なんか買っちゃった人はなんとしてもノートEPを失敗作にしたいんだろうなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 20:37:02.03

>>82
インプレッサより速いアクア！
BMWより速いアクア！

でもインプレッションは最悪

1.5L＋2モーターのハイブリッドシステムを採用するトヨタ・アクア。
燃費から考えると立派なタイムともいえるが、
走りは頼りなく、ブレーキ制御も荒っぽい、
エンジンが唸って加速がついてこないなど
課題も多かった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 20:40:11.45

>>85
Poor先輩の悪口はそこまでだ！

プリウス400万以上も出して買ったのに
ブレーキから異音や、車体からギシアン変な音がして
大変なんだぞ。

Poor先輩、試乗に行った？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/16(金) 23:47:40.01

THSの「並以下」のブレーキフィーリングにストレスMAXダヨ～。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/06/17(土) 00:16:04.51

元々、丈夫なトランスミッションが作れないから重量級のディーゼル機関車や例のマウスとかに使われた方式だし、
コンパクトカーでやる意味ないわな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 09:58:24.92

>>92
それがコンパクトなエンジンや超強力ネオジム磁石の発明で、小型大出力モーター、発電機
リチウムイオンバッテリーの進化などで、コンパクトカーにも応用が効くようになった。
時代は進んでいる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 10:39:51.99

>>92
協調制御なしとかガソ車のエンジン使い回しとかコストカットしまくりなので
誤魔化しの利くコンパクトでやるしかないんだよ。
自信がある技術ならi-MMDみたいにフラッグシップ車から展開する。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 12:37:08.11

>>94
あんな売れない車作るわけ無い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 12:39:20.40

売れまくりのTHSの方が圧倒的に上だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 12:49:27.68

リーフ、S-HYBRID、e-Power
ダメなやつは何をやってもダメの典型

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 13:05:37.89

>>94
おまえはimmd車を所有しているんだろな？
まさかてめえは買わずに他人に買わそうとしてないよな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 13:28:43.02

>>97
だから、e-powerの何がダメなんだと？
高速での燃費が大したことないってくらいしか思い浮かばないけど。
何がダメなんだ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 13:41:30.56

>>92
バカか
マウスに使われたのはポルシェが好きだったからだ
ポルシェは何にでも使おうとしてたわ
ただ戦車のミッションって特殊で動力再生とか信地旋回､超信地旋回とか
いろいろあるから当時の技術では妥協しまくりだったんでその辺をどうにか
しようとしたって意味はあるけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 16:01:27.74

プリウスで、回生で充電するのに
ブレーキを微妙に踏むって聞いたけど
ホント？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 16:24:22.66

>>101
ブレーキ踏まなきゃ基本回生しないでしょ。
e-powerはアクセルを離すイコール減速したいって意味だけど、
プリウスはアクセル離すイコールその速度を維持したいだからね。
ブレーキアクションを起こさないと減速しない。
なのでトヨタはワンペダルをだせないよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 23:32:35.18

減速したければブレーキを踏めばいいんじゃね？
アクセル緩めるだけでブレーキが掛かるって惰性走行が出来ないんじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 23:48:24.85

常に加速か減速かのどっちかしかできない下手くそには丁度良いんじゃないの。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 23:54:58.40

アホのフリするアホ恥ずかしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 00:57:52.88

>>103
減速時に回生させようとしてブレーキに介入した結果、
止まらなくなっちゃったのがプリウスなんでしょう？

ブレーキにはなにも介入させず、回生させたいなら
そういうモードにした上でアクセルでやれというのは、
安全を考えたら素晴らしい発明だと思うよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 01:01:46.01

>>103
アクセルの踏み込み量で惰性も減速も加速も自由自在だよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 01:19:24.22

>>97
ダメなのはお前の頭。e-powerの電気モーター走りは素晴らしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:35:34.66

事務職女性(43)
結婚なんてする必要なし。趣味に生きられればそれだけで十分なの。

e-Power
協調ブレーキなんて必要なし。回生ブレーキだけがあれば十分なの。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 19:17:37.37

>>109
素敵だね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 00:51:37.73

ブレーキだけは余計な制御とか入れて欲しくないがなあ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 09:45:15.83

■電池寿命に不安。日産リーフの中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/

リーフより小容量とはいえ、HV用のそれなりの電池を積んでいるe-POWERも同じことか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 09:59:18.78

事務職女性(43)
男なんて居なくてもいいの。お金がかかるし邪魔なだけだし。

e-Power
エンジン協調駆動なんて無くていいの。コストがかかるし邪魔なだけだし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 11:09:44.32

>>100
惰性じゃなくて慣性のコントロールが大切。
イナーシャコントロールでコップの水をこぼさずに
搬送することはリニアガイドでは２０年前から常識。
100％モータ駆動ならそれができる。
雪道の下り坂を変速もブレーキングもなくワンペタルで
安全に走れる。だから発明、ドライビング革命。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 15:25:22.49

>>114
あら　また文系低脳クンが珍説を思いついてる・・・　ｗｗｗ

ワンペダル(笑）の回生ブレーキは、ブレーキ動作そのものなんだがｗ
路面とタイヤの関係性において、他の方式のブレーキ動作となんら変わることはないｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 15:54:58.48

>>115
だよねえ

過剰な回生ブレーキをすればロックや空転するし、きちんとしたABSがなければ大変なことになる

ちゃんとした協調回生ブレーキをすればABSもきちんと動作するけど、
ワンペダルでは不完全なABSの欠陥ブレーキになるからなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 16:21:44.40

>>116
麦価だねぇ。
1万分の一秒単位のモーター出力制御をしているんだよ。
それが回生ブレーキでは最大のABSだから。
ま、回生ブレーキでタイヤがロックするような状況では、
ブレーキが効かないというか抜けたような感じになるだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 16:28:58.17

>>117
それは一番原始的な1chABSって奴だね
たぶん、1970年代のすごく古い技術

それでは十分なロック制御が出来ないので、普通の車は4ch独立制御をしている

太古の遺物を日産の新発明、最新テクノロジー、ワンペダルと騙るのは、
いつものことだろうけど、燃費ならともかく、安全性能でそれはちょっと・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 16:51:59.24

>>118
1ch回生ブレーキの他に通常の4ch独立制御のフットブレーキも付いているんだから問題ないでしょう。
エンジンブレーキだってABSの付いていないブレーキだし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 18:32:59.22

>>119
エンジンブレーキとは次元の違う減速が可能な新発明がワンペダルなんでしょ？

実際、ブレーキランプがつくほどの減速と、省エネのためにフリクション低減しまくって
利きが悪くなったエンジンブレーキとではかなり様子が違う

都合が悪くなったら新発明を捨ててエンジンブレーキを装うのは無責任すぎないか？
フットブレーキの代わりに使えると言うことは、それ単体でABSが聞かないとかなり危険
滑った瞬間にフットブレーキに踏み変えるなんて、人間の反応速度では手遅れになる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 21:38:40.26

>>120
乗って見れば分かるよ。
脳内アンチさん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/07(金) 23:50:21.97

可哀想な引きこもりさん達だこと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 00:00:14.52

「これって発明なんじゃない？」

ああ、100年以上前のな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 00:56:44.49

>>120
前車に接近してれば自動ブレーキが働くし、そうでなければ踏み変え程度できるだろ。
プリウスはブレーキペダル踏んでても景気よくすっぽ抜けてたなぁ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 00:58:32.53

まったく・・
e-powerが作れないからって僻むなよヨタ厨

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 01:24:58.88

>>125
でも当の日産が単純シリーズハイブリッド欠陥を解消すべく、三菱から技術供与を受けることにしたんでしょ？

技術がPoorな日産でも三菱から技術供与されてシリーズパラレルハイブリッドを使えるようになったんだし、
わざわざトヨタが時代遅れの単純シリーズハイブリッドをまねる必要もないでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 01:30:19.08

>>126
欠陥に誰も答えてくれないんだ。
デマばかりでね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 01:36:37.48

i-MMDだろうがPHVだろうがハイブリッド自体がEVへの過渡期の技術だからね。
それをわかってるのかな？
トヨタはTHSの優位性があるからEV時代は来て欲しくないだろうからダラダラとハイブリッドをつくりながらPHVへとシフトしてるし。
ハイブリッドなんて単なるガソリン燃費車だからね。
目指してるもの大丈夫かな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 01:48:59.81

そんなこと言っても、当の日産が単純シリーズハイブリッド欠陥を解消すべく、三菱から技術供与を受けることにしたんでしょ？

電気自動車以前に複合動力結合の基本技術がPoorな日産でも三菱から技術供与されてシリーズパラレルハイブリッドを使えるように
なったんだし、ペテンハイブリッドe-Powerの擁護にそこまで力をいれなくても、日産擁護はできるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 01:56:19.16

欠陥欠陥言いつつからんでくるのが本当に笑えるな
そんだけe-powerにビビっているのかwwwwwwwwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 02:10:43.53

過渡期というには　EVの充電時間問題の克服にはまだまだ長い時間が掛かるだろう
かといってダウンサイジングターボには伸びしろがあるとも思えず
結局当面はHV技術に頼るしかないだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 03:25:42.67

だからトヨタの工作員はIP有りの方でやってくんねーかな。
赤味噌くせープリウスとかアクアの話なんか見たくないんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 07:28:06.93

プリウスの唯一の欠陥はデザインだね。車好きだったら買わないレベル。
移動手段と割り切ってるんだろうなぁ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/08(土) 13:18:35.61

欠陥EV売りつけて後は知らん顔

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 11:39:53.62

シリーズＨＶを欠陥というのはＥＶの否定なんだけど？
モーターしかないＥＶは高回転域でトルクが落ちるのは避けられない、
それを欠陥というならすべてのＥＶを君は否定する事になるけど。
ＥＶは欠陥でしょうか？
答えてください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 12:24:24.72

何を勝手に全EV代表みたいな顔してんのさ。
やっちゃえが作るEVが欠陥ってことでしょ。

>>112

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 12:33:15.82

e-POWERは発明と言っても過言ではないな
これは車のパラダイムシフトといえるだろう
e-POWERが作れないメーカーがあれは欠陥だとかいうがせねたを流すのもわかる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 12:39:37.34

ディーゼル機関車の真似でしょ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 14:31:28.27

機関車よりはるかに小さいよ

iPodが出た時もMP3プレイヤーと一緒じゃん
って言ってる人多かったね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 15:25:22.51

モノを作ってる会社が発明の定義を取り違えてるって恥ずかしすぎる事だと思うのだが。
知的財産を扱う部署はあのCM見て何とも思わんのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 18:13:53.39

>>136
それはバッテリーの欠陥でしょ。
なにを言ってんだか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 21:48:54.20

バッテリーの寿命は使い手が支配する
ゆえに、クレームが集中するリーフの製造メーカが悪い

ニッサンは底辺

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 22:31:58.28

新型リーフはLGからのバッテリー調達も打診してるらしいよ。
e-powerに搭載しているバッテリーのメーカーは非公開なんだって。
panasonicって知ってるけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 22:54:15.43

要求仕様通りに造って納めたバッテリーメーカーに罪はないだろ。決めた仕様が欠陥なわけで。
別メーカーに発注しようが同じことの繰り返し。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 23:09:47.82

>>144
わかってるのか？
リーフのバッテリーは自社製だぞ。
批判するならもっと勉強せや。
恥ずかしい。
無知。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/10(月) 23:25:22.38

>>140
出願して登録されれば発明だろ。
なにが問題なの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 00:07:34.59

情弱のハートをがっつり掴んで大成功

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 22:45:46.15

>>146
ディーゼル機関車のものを自動車に応用しましたじゃ自明すぎて特許ならないんじゃないかねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 22:56:34.67

え、もともと潜水艦の技術じゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 23:01:35.58

昔の技術は、お猿の電車が走っていたレベル。
今は加速も減速も1万分の1秒単位でモーター回転を制御している技術。
明らかに違うよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 23:17:57.45

>>150
制御能力を高めただけでシステムはまっったく一緒だけどな。
4Kテレビをこれって発明なんじゃない？って言ったらはぁ？ってなるだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 23:24:08.50

10kHzの変調で凄い言われても…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/12(水) 23:36:13.78

人気者はつらいな。
羨ましいのはわかるけど。
やっちゃえば？
得意のモノマネでも良いから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 01:38:00.57

電話を再発明した
と言って、世界を驚かせた会社がありました。
既存の技術を組み合わせて作ったので
昔からある
おサイフケータイが使えない
バッテリーが持たない
と言われましたが、
10年経つとみんなが持つ電話になったそうです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 01:42:34.26

情弱騙してホルホルしてる間にもライバルと技術力の差は広がるばかり。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 01:54:31.44

ePOWERが出来たのは日産がＥＶに注力していたからだね。
他メーカーはやられたと思っているだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 07:22:59.78

>>155
試乗もせずに情報通とは之如何に

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 08:25:13.16

日産のEV技術は凄いよ。
他のメーカーの5年先を行ってる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 08:49:42.13

そこが、やっちゃえ日産だよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 09:45:29.82

すぐに航続距離が短くなって使い物にならないリーフのことですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 20:17:51.80

>>158
ソースはどこ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 20:24:06.20

振り込め詐欺に引っかかる人間って何度も騙されるそうだが
リーフ、e-Powerと何度でも騙される情弱と同じだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/13(木) 20:37:39.21

162みたいなのって、自分を情強とか勘違いして結局機を見れずいろいろ遅れをとるタイプだよな。
そのへんに転がってる情報を自分の体験は何も無しで判断して気持ち良くなってる痛い奴。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/14(金) 08:14:16.30

>>158
スゲー。テスラの5年先を行ってるんだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/14(金) 19:15:17.95

プリウス、アクア乗りって振り込め詐欺に引っかかる人間と同じだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/14(金) 23:16:17.88

>>165
既に引っかかってるんだから。
トヨタに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/15(土) 08:30:15.29

トヨタの話は他所でやれ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/18(火) 22:14:19.44

鉄道ではモーターで動かしていてもディーゼルエンジンで発電していればディーゼル機関車。
一方、船ではなんらかのエンジンで発電してモーターで推進すれば電気推進船。
ただし、原子力で発電していれば原子力船。

で、これを電気自動車っていうの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/18(火) 22:31:32.57

>>168
明らかにエンジン発電機付き電気自動車だね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 00:14:32.60

情弱を釣るキーワードだからEVは譲れないよ。
ガソリンスタンドで給油して排ガスを吹くタイプのEV。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 00:57:02.62

40年ぐらい前に都バスであったよね
発電機付き電気バス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 01:26:33.82

買ってしまった人の夢を壊すようなことはよしなさい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 10:09:27.74

>>171
技術って進歩するもんだな。
リチウムイオンバッテリー
ネオジム磁石による小型高出力モーター
高性能インバーター、ジェネレータ
何より緻密なコンピュータ制御
こんな車が作れるようになったんだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 17:38:28.90

それをこれって発明なんじゃない？と言ってしまうところが日産らしい
技術の日産はどこに行った？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 17:55:08.95

モノをつくる会社が発明の意味を理解してないって終わってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 18:02:44.38

日産って昔からそうだろ、何をいまさら
昔から夢を売る会社

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 18:13:24.35

ま、同じ仕組みの車は存在していないけどね。
スズキだって2011年から開発しているけど成功していない。
http://www.webcg.net/articles/-/3136
http://www.asahi.com/car/news/TKY201111180334.html
http://evcar.bkweb.jp/archives/4653
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_range_extender_suzuk...
リチウムイオンバッテリーと高出力エンジン発電を高次元で利用して制御できたのは日産の発明だよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 18:23:38.61

もはやバカアンチはCMを叩くくらいしかできなくなったな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 18:39:58.87

>>177
っコースターハイブリッド

っアコードハイブリッド

っアウトランダーPHEV ハイブリッドモード

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 19:15:40.14

>>177
お前真面目に言ってんのかそれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 19:35:39.23

車輪の再発明

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 19:50:56.50

Appleは、電話の再発明で大成功

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 19:56:28.42

どこのメーカーもこんな車を作れなかったのは事実。
発想、技術、価格
全く新しい電気自動車の形

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 19:58:15.59

>>183
価格以外は他社の周回遅れ、太古の遺物のような・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 20:11:31.42

セレナスレでも全然期待されてないよな。
ステップはi-MMD確定で盛り上がってるけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 20:20:47.86

>>183
その発想ってのが全く無いからこのスレが出来てるんだよ。発想自体が遥か彼方昔からあるって言ってんの。
で、技術も他社はもう先行して発売してるんだよ。
さも電気自動車ヅラしてやってることは三菱、ホンダの3番煎じじゃねぇか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 20:50:18.19

>>186
ホンダ三菱のはエンジンで直接走らないと成立しないゴミだよ
フルタイムモーター走りのepowerと一緒にするな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:06:34.63

e-powerはEVなんだよ。
i-MMDもアウトランダーもエンジン駆動を基本にした駆動系ハイブリットなんだよ。
e-powerの方が先を行ってるんだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:11:06.11

e-powerってバッテリー無くなったらエンジンかかって発電するんでしょ？
i-MMDと同じじゃん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:23:17.29

>>187
>>188
え、なに言ってんの？i-mmdがエンジン駆動するのなんかほとんど限定的な場面なんですけど。
70キロ以上で、アクセルほとんど踏んでない巡航状態の時だけクラッチ繋いでエンジンから直接駆動するだけ。エンジン駆動しながら余った動力を発電用モーターで電気回収して電気余ったらモーター駆動のEVモードに切り替わる。
110キロ超えててもEVモードで走ったり、急加速時はエンジン回転数上げるためにモーター駆動に切り替わる。
そもそもmmdのエンジン駆動時のギアはトップギア並みのギアだからエンジン駆動主体じゃ走れないんだよ。
頭の中THSと一緒になってんじゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:25:29.48

要はｅパワーはエンジン直結駆動のできない劣化版mmdと言えるんだよ。だから高速巡航の効率が悪い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:40:30.75

>>191
なんでそんな、アホみたいな複雑で高価なシステムにしてるの？
EVにするつもりがないんでしょ。
HONDAだから技術の成果を見せたいだけかな？
誰も買わないようなシステムで。
普及型を作って勝負しなさい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:42:22.07

>>191
高速チューンしたのが、9月に出るとか、なんとか。モード追加かな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:44:43.53

>>191
言えないよ。帰れ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:53:20.38

>>192
いや、考え方の基本はEVだよ。
モーターが苦手とする高速巡航をエンジンでカバーしているだけ。
アコード、オデッセイと搭載して熟成させ、普及価格帯の新型ステップワゴンに載せるわけだから、
良い流れじゃないか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 21:55:11.47

>>188
20年前からあるじゃん。マイクロバスと一緒じゃん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 22:01:24.24

>>195
だから高速が苦手なら大きなモーターを積んでギア比を下げれば良いだけ。
エンジンの力を駆動に使うって発想がEVじゃないんだよ。
方向が違うんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 22:01:27.20

>>188
>>196の補足記事。
https://news.goo.ne.jp/article/clicccar/business/clicccar-20161102-413720.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 22:05:43.95

>>198
コースターハイブリット
1997年3月に発売開始、車両本体価格が約1,500万円と非常に高価なため導入例が少なく、2007年のマイナーチェンジで生産・市販を中止した。

笑える
実用化出来てないじゃん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/19(水) 22:07:12.25

苦手とか得意ってもんだいではなく
エンジンの回転を電力に変えて、それをまたモーターで回転に変えるという二重のエネルギー損失が発生するから
エンジン直結で駆動させる方が効率がよい領域ってのが必ずあるんだよ。

e-Power信者には理解するのは難しいだろうけど。