◎●●／RX-7 Part182＼●●◎ [無断転載禁止]©2ch.net
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド182個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ノーマル至上主義な奴にかぎって
室内のエアコンの風出てくる所に平気でドリンクホルダーやら
スマホホルダーをダッシュボードにベタベタ付けてやがる
社外品付けてるんじゃねーよｗー
しかも軟弱便利グッズｗｗｗ あとマツダスピードのパーツが好きそう。
マツダスピードのエアロミラーはOKでガナドールは駄目とかトンチンカンな事を言いそう。
なぜかリミッターカットだけはしてそう。
運転技術は論理的だけど走らせたら群を抜いて遅そう。
保安基準は厳守するけど公道では独善的な判断でミニバンやファミリーカーを煽ったりしてそう。
その際、相手が柄の悪い輩では無いことを見極めてから煽ってそう。
サーキット行かないのに何故か最高速は出した事があってどこで出しての？と聞いたらほくそ笑んで教えてくれそう。
自分の速度違反には寛容な態度を求めそう。 なんかどっちの意見もどうでもいい
世間的には見た目ノーマルでドリンクホルダーつけてるやつのほうが受けはいいし、下品なエアロも好きな人がある程度いるから売ってる訳だし
エアロミラーは個人的にはどこのメーカーのも好きじゃないけどその人の車だし別に勝手にすればって思うし、だからといってノーマル縛りで維持に苦労するのもどうかと思うし 俺はロールケージにドリンクホルダー付けてるからセーフ
エアコンルーバーに何か付けてる人そろそろ樹脂も劣化してきてるし折れやすくなるよね それは結構大事だな
昔つけたら折れたのでつけるのやめた >196
禿同
一通り自分の好みに仕上げちゃうと他はどうでもよくなるｗ >>187
F40は知らんがF12はボンネット両脇からフェンダー下に空気を流して120kgの重量が掛かるようにダウンフォースする
ブレーキが熱くなったらフロントダクトが開き普段は閉じて空気抵抗を抑える
トラクションコントロールもバッチリであれなら300km/hも怖くなさそう
あとアメリカのマッスルカーみたいな重量と馬力がある直線番長とか 新型7の情報まだかよ
2017年発売とか言ってなかったか >>202
2011年ロータリー車復活という話もあったけど・・・ RX-ビジョンはどうなったん？
もう８のエンジン積んで、外見あれで良いから発売してくれー ノートeパワーのRE版になるよ。
発電中は3,000回転回るらしいから、ペリ直管にしたらいい音しそう。信号待ちで空ぶかししてする旧車會並みに目立つかもね。 お前らどんな次期７だったら満足するんだ？
ロードスターですら３５０万円の時代に例えピュアスポーツのコンセプトで７出したら一体いくらの車になるんだ？
厳しい現在の衝突安全に対応したらどうしても重くなるから高価な素材パーツ等で軽量化などで
レクサスやGT-Rのような車にもっていくのか？
そんなクソ高いロータリー誰が買う？
高くても基本的に脆く儚いエンジンの特性は変わらないぞ
メンテナンス次第なんて金のある高級車買う人間には通用しない
つまりピュアスポーツとしてのRX-7は今後出ない可能性が高い NDのシャーシ使って、２ドアクーペで既存のREエンジン積んでカッコ良かったら満足
これなら安く上がるだろうから、値段は350万〜400万で
もうボディが新しくてしっかりして、REエンジン載ってりゃ何でも良いのよマジで
８のネガな部分を見直して、２ドアで全体のデザイン一新して出すだけでも良い
頼むから何かRE出してくれ NDシャシーをベースにした2+2なんだろけど、環境基準をどうやって超えるかってのとコスト増を抑えるのが相反しすぎてて辛そう
個人的にはロータリーはもう開発するべきじゃないと思っているんだけどなあ、。 とにかく作り続けてる事が大事だと思ってる
昔作ってた。ってんじゃなく、今作って使うことが大事なんだ
やめるのはいつでも出来る 正直ガワがFDならデミオのエンジンでいいと思ってるのはおれだけじゃないはず FD の補修部品と兼用できるなら、どんなモデルでも良いよ。 >>216
そんな見栄はっただけのビンボッチャマカーは嫌だ FDのガワがもう現在の安全基準通らないみたいだからなぁ E90 3尻とFDが正面衝突する事故があって、3尻の方は全員無事でFDの方は運転手が死亡という事故を見たときはけっこう衝撃受けたわ。
衝突安全性能なんて近年の車と比べたら無いようなものなんだろうな。
でもまあエリーゼよりはマシかな？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1417031/blog/36763755/ デミオのエンジンは流石に非力すぎて嫌だけど、ロータリーなんていう手の掛かるエンジンより普通のエンジンの方が俺も嬉しいよ R35GT-Rみたいに世界に通用するスーパースポーツにして欲しい
もうプアマンズポルシェはうんざり マツダを何だと思ってるんだ？
会社自体がプアなのに、そんな高尚なもん作っても仕方ない
身の丈に合ったモノづくりを続けて欲しい FDはあの時代だからというかあの時代にしか出来なかった色んな意味で突き抜けた存在
車も開発陣もネジがゆるんでるマツダだからなし得た事 FDはプアマンズポルシェというよりプアマンズコルベットという感じ
さすがにプアマンズフェラーリは言い過ぎというかフェラーリオーナーにぶっ飛ばされそうだし >>211
新しいアルピーヌ
あれ、元マツダのデザイナーがデザインしたんだよね。
ライトウェイトでそれなりにハイパワーだし、あれがマツダでロータリー載せて作れてたらなあ >>236
んだんだ。
コルベット開発者もFDはカッコイイと思ったんだろ。
パクる位だから。 銀ちゃんが一番好きなんだけど、あんまり人気無いのか？
どう考えても一番強いし、存命ならずっとエースだったろう
あの子が居なかったら、わすゆはボケしか居なくなる
３章が本当に心配 まぁここの住人なら一瞬、銀○郎を思い浮かぶであろう または某ショップのデモカー
寺の担当言ってたが絶対R35やNSXの様な行き過ぎた車はマツダは造れない
・・・もとい造らないそうだ
あくまでライトウェイトハンドリングマシン
NDの延長線にあるのが次期REマシンだと ディーラーマンがそんな事まで知ってる訳無いとおもうけど。
それに総生産台数せいぜい数万台レベルの単一車種のための専用エンジンなんてマツダでなくともやらないだろう。
もうマツダは直4エンジン専門メーカーなんだよね。それと赤い塗料が売り。あとはルマンの遺産でなんとなくスポーティなイメージが残ってるだけ。 ＞R35やNSXの様な車はマツダは造れない
これは真実w
まだ三菱のが技術ありそう >>225
これ本当不憫だよな。可哀想に
こう言うのみるとやっぱ古い車なんだなと思う
貫通しすぎだろ >>247
BMはバンパーから当たって、FDはバンパーじゃなくて前輪に斜めから当たってる。
もうそれだけでかなり不利な状況 最初にこの事故が拡散した時は、FDが悪いと勘違いされてたの思い出した FDに乗る54歳教師
BMWに乗る19歳慶大生（女子同乗）
格差社会を感じる・・・ >>250
断然54最強士が上。
こんなBMどうせ中古か親に買ってもらったか、いずれにせよ大した車じゃない >>248
ドライバーのすぐ右前にヒットしてやがるからな この事故は本当に衝撃的だったな…
リア充DQNに命を奪われたオーナーとスピR… >>251
でも世間はそうは見ないからなあ
どちらにせよ金回りはそこそこ良いわけだし
車検までで捨てる年式ならまだしもこのBM結構新しくないっけ 人を乗せてる時こそ加減して走るべきなのに馬鹿だよねぇ
でも免許取りたての若いやつは昔からそうか 人を乗せたら調子に乗る莫迦は必ず一定数居る
痛い目見るまで懲りない 初めてfdのフル加速を味わったときは、クッソおもしれぇwwwって感情とマジで怖いって感情の半々だったなぁ
だがら無謀な速度で走ったりなんてしなかったが 初めてのフル加速で終わる人とか結構多かったよ
買ったその足で事故なんてよくあった オーナーの死亡率が高い車種ランキングとかないのかな？
FDとか上位に行くんだろうか？ 販売されてた頃なら
RX-7、MR2、AZ-1
の3トップが殿堂入り 8だが今更リコールって・・・
ttp://www.sankei.com/west/news/170601/wst1706010060-n1.html
ttp://www2.mazda.co.jp/service/recall/175/110/004688.html ８って中古クソ安いけど、もう壊れてるようのばっかりなのかな
20〜30万とかで売ってるけど 8ってなんかもうやっつけ感凄いよな
売る方もこのくらいまで下げないと売れないって分かってるから相当やすい セカンドに８買って、通勤兼サーキット走行にでも使おうかな
って気分になるくらいのお値段 8ってFDより後発でエンジンもだいぶ改良されてるのかな〜？とか思っていたが、マツダの担当から聞いた話じゃFDよりも壊れやすいらしいので笑っちまったことある。 悪い。被りまくってエンジンかかんなくなってる車両をよく見る おまいらRX-8やたらとクサしてるけど、運転したことあるんか？
FDみたいに乗り手を選ばないし、ハンドリングはFDより良いし、実用性だって高い。
エンジンはたしかに非力だけど回して楽しめるし、お買い得車だよ？
俺は買わないけど。 ８も段々品薄になって、プレミア価格になる日が来るのだろうか
FCもそこそこ値段上がってるし、その点SAは何十年も値段据え置きｗ >>271
8って悪く言えば燃費悪い欠陥エンジンを積んだ大して速くもなく使い難いセダンだからな。
それぞれに中途半端な車買うなら最初からもうちょっと特化した車の方が良い。 最近のカスタムFDのスペック見ると、結構馬力控えめなのね
昔みたいに、ビッグシングルで500馬力を捻り出す時代は終わって
300そこそこの馬力で、耐久性重視みたいなセッティングが増えた感じ 構造上、燃え残りの多いエンジンなのに排気もサイドポートってのは無理があるよ。 昔みたいにエンジン部品が安ければ使い捨てでも良かっただろうけど
昨今の事情を鑑みると耐久性は確保するのが前提じゃないかな
スペック至上主義なのはショップが釣り餌で作る場合が（ｒｙ ショップの値段ふっかけは凄いよな
確かに自分じゃ絶対出来ないけどさ、、、
足下見やがる
整備士でも何でもないくせに >>279
自分でやれない事をボッタクリと言える神経はすごいな、そこに痺れるッ憧れｒｙ
・・・公務員ぽい考え方だわな。じゃなければヒキニートか
そう思うんなら少しでも勉強して自分でやってみればいい、工賃と部品代も多少は浮くぞ 自分で作業すればするほど、次からは少々金が掛かったとしてもプロにお任せしようと思ってしまうわ。
という話じゃなくて？自分じゃ絶対にできない事ならそりゃ工賃高くてもしょうがないだろうよ。 ディーラー工賃は時間6000円だっけかな。
ショップ工賃が１万を超えるならふっかけ凄いんだろうけど。
基本的には同じ位でしょ。
でも時間ふっかけはあるかもね。
自分でやると工具揃ってても慎重にやるから2倍位時間かかる。
休憩込みでやるから俺の場合は3〜4倍だな。 ブレーキ踏んだらブレーキ以外からも変な音する
フロントタイヤ周辺からなんだけど
マツダで見てもらうお ふっかけてると判断する基準を知りたい
実際にショップに依頼した内容と値段を晒してくれよ ○イトスポーツで昔、
テールレンズを前期型から後期型に
交換依頼しようとしたら5千円と言われたことがある。
自分がネジ回し一本で10分程度で出来たので、
ボッタクリなんだなーと思った記憶が
蘇ったよ。 5000が高いなら
いくらなら納得するのか知りたい 金取るってことは「責任もってやりまっせ！」ってことなんだから
それも考慮しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
