なぜマークXは失敗したのか Mark1 [無断転載禁止]©2ch.net
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名車コロナマークU後継として登場したマークX
2017年7月生産終了が決定した。 >>430
あんたは経緯を知らんから
そんなこと書けるんだわ。 >>430
あからさま過ぎるしツダオタだと思うなー。あいつら、全てのスレ荒らしまくるし。 ツダヲタだったら0-100km/hのタイムなんて出せないのでは?ww >>433
経緯を書くと
このコピペ始まった時は上から6行くらいしか無かったんだわ。
残りは後付けね。
その外、アテンザの2.5のタイム7.8秒は
海外にしかない2.5のMTのものだから
国内アテンザの2.5はATしかないからATのタイムで8.3秒に直したら、
執拗に7.8に戻した
あとクソ遅い2Lアテンザのタイムを追加したら
即座に削除したっていう
経緯があるのさ。
その後からだよスバルとか増やしたのは。 フィットハイブリッドの8.4秒も明らかに嘘だな。
カー雑誌のテストでは11秒台なのに測定条件が違っても
ここまで差は出ない。
他のデーターもソース不明。 >>210
それ、JZのMTとGRのATで比較してないかい?
ATは保護の制御入ってるから、比較対象としては不適切だな。
GRで比較するならGRMNのMTにしなきゃ。 スポーツというのにMTはおろかDCTさえ用意しない凡采配 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 211 最近流行りのクーペストレッチしたやつだろ
BMWでいうならグランクーペとかその辺の奴 クーペには定義はない
かっこいいのがクーペだ!
って記事を昔みた >>448
エンジンボンネット、客室、荷室がありドア二枚の車をクーペって言うんだぞ。
シルビアとかスカイラインクーペとか。
なんでISがクーペなんだよw
頭いっとるのか? 横から後ろにかけて抑揚がないな
のっぺりデザインというか あんなおやじ車が売れるわけないだろ
今の奴らはゴミミニバンを選ぶような感性だもの
時代にそぐわんのさ
少しでも売れたいなら外観をクソヤンキーむけにしないと売れないぞ 単純に、日本の自動車税制がマークXに不利だからだよ
今は、レクサスやクラウンの方がマークXよりも税金が安かったりする
こういう経済状況が悪い時代は自動車税が高く付く車は売れ難い 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 7 古いからスタイリングがのっぺりしてるのは仕方ない
2リッターターボとハイブリッド搭載で復活しそうな匂いがする 別にマークXだけの話じゃないが、世の中どんどんつまらなくなっていくね。
便利で快適に越した事ないが、もうちっと何とかならんものか。
バスやタクシーなどの一部区間運用ならいいが、乗用車までが完全自動運転になるのだけは勘弁してもらいたい。 Xって言うくらいなんだからSUVにしちゃえば良くね? マークUからいきなり]になるからだよ
まずはVだろ Mark Xと言えば、Spitfire Mark X を思い出すよ >>462
ガンダムもMarkVなんてないだろ?
しかしXはある
そういうことだよ
次はWがあるかもな ZioはMarkXMarkUになるのか?
ややこしいね 昔、マーク2クオリスとカムリグラシアって似ているから兄弟車かと
ビスタアルデオは絶対どこか違うと クレスタはゴールデンタイムに放送していた某アニメの影響でイメージダウンとなり販売終了
後継のヴェロッサはデザインが酷過ぎてすぐに販売打ち切り
どうなってんの?
レクサスやクラウンに遠慮してわざと不格好にデザインしてるから売り上げを伸ばせないんじゃないの? マークXって6気筒で後輪駆動以外にとり得ないもんな 仮に残っても6気筒は申し訳程度の設定で2000の4気筒ターボとハイブリッドがメインだろう >>475
スポーツセダンなら、4発ターボのほうが良いんじゃない?
8AR-FTSなら250〜260PSくらいまではポンづけパーツですぐ上がるし。 いまどきポン付けでもなんでも馬力上げる層どれだけいるのっていう
X残してほしいと思ってる中でもさらにニッチだろ マークXジオって、とうとう実車を見かけないで終わったよな。
あれくらい顧客を無視した独りよがりな企画も無いと思うよ。 直4、FF、2.4L もはやどこがマークXなのかと クオリスは結構上手く化けたほうだと思うけどね
V型だけど6気筒もあったから こんな車に300万も出して乗ったらバカかと思われるw >>482
何乗ろうが人それぞれ。お前は何乗ってんねん。 現行は何度か改良されているし踏ん張っているほう
それに37スカイライン出てもしばらく残っていた36の250も消えて久しい今安くはないがなんとか手が届くFR6気筒最後の砦的存在 マークXはクラウンの使い回し車だから、マークXが販売終了になるとクラウンの値段が上がるんじゃね? マークXはもう役割は果たした
トヨタは電気自動車の開発に全力を傾けるし、内燃機関の車はマツダにほぼ投げだ。 次のマークXはスカイアクティブXでマツダから出して欲しい >>482
SAIの価格には驚いたけどな
ゼロクラ(しかもアスリート)を当時の新車で買えた価格ですよ
原材料価格が2003年時分と違うから同じ土俵で勝負できんが
ああ、ハイブリッドかどうかもあるのか トヨタのFRスポーツセダンってサイトに載っているけども、そんなにスポーツでもないだろ
GRで加工して初めてスポーツに振り出した感じじゃないか? >>1 ま、時代の変化でしょう。
一つに、ミニバンが売れ過ぎた・・・中間層が全てミニバンへシフトした。
さらにクラウンへシフトし、2極化した。
つまり「大衆」は「大きさで自慢」するか、「クラウンで自慢」するか、の2択。
それ以外は「ハリアー」・・・ああ3極化ですな。 >>493 いや5極化でしょう。
1.プリウス層
2.ミニバン層
3.ハリアー層
4.クラウン層
5.レクサス層 >>491
スポーツセダンでは無いな
そんなに高くないただのFRのセダンってだけ >>491
スポーツセダンって人それぞれイメージはあると思うけど。
マークXは軽量で前後オーバーハングの短いFRだから。
そこら辺のFFセダンよりキャパと言うか資質としての
運動性は高いしスポーツセダンだと思うよ。
パワーソースは203PSから360PSトルク50kgm超まで
伊達に覆面パトカーに選ばれて無い。 >>495
弄れば伸びしろはあると思うけど、ノーマルをスポーツセダンとして売るのはどうかな…
覆面の+Mにしても加速力を買われての採用で、カーチェイスできるハンドリングなんて期待されてない
旦那アシでいいから、Cクラスとか3シリーズと並べて評価できる車体の剛性感を持たせてくれれば
購入候補に入ってくるんだけどなー FRはデフ付いててナンボだからなあ
ハンドリングも良くできたFFのほうが気持ちいいよ >>496
なんかこういう風にイメージだけで
語られるのが悲しいね。
確かにマークXはオッサンセダンの
イメージしかないけど。
18インチ履いたSパケなら、ノーマルでも
伊豆スカとか気持ち良く
走れる位のハンドリングの愉しさは
有るからねぇ
LSDについてもあるに越したことないけど
130系のマークXはVDIMやVDCが標準でついてて
空転した駆動輪にはブレーキ掛けるから
別にトラクションも逃げないしねぇ。 >>1 本当に無くなるのか?
>>494
>>495
マークXをこのまんま残しておいてほしいとも思わんけど、
もうちょっと残せるなら残して欲しいが特に思い入れはないんだなぁ
って何が言いたいかというとマークXの時期型で昔みたいに2リッターを出してみて、
駄目だったらマークXはお開きでっていいんでないか >>499
あと2年はなくならんよ。
だがマークX時期型は無いだろうね。
マークXはクラウンと統合される。
問題は東京以外でもクラウンをトヨペットで売るかどうか。 >>501
そうなんだよね〜。
マークXを統合、消滅させる位なら
まず、販売チャネル毎の兄弟車を整理してからでしょと、言いたい。
トヨタは客はセールスに付く事を理解して、全チャネルで
全車購入を可能にすべき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています