なぜマークXは失敗したのか Mark1 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名車コロナマークU後継として登場したマークX
2017年7月生産終了が決定した。 >>37
動力性能同クラスだと、価格はマークXの2倍になっちゃう >>37
普通にカッコいいセダンに乗りたいと思うとそのくらいしか選択肢ないもんな クラウンが売れなくなるからあえてダサくしてたのがマークペケ クラウンの廉価版っていう位置付けがよろしくない
Bセグ並の内装は乗り手をガッカリさせる
あとセダンはSUVやミニバンにユーティリティーで負けているんだから
走行性能に面白みを持たせるべきだが
爺向けのザ・トヨタ車という味付けで微妙
金のある爺→クラウン
金のない爺→アクシオ、プレミオ
みたいな棲み分けになってる Cクラスや3尻みたいにこのクラスのセダンをカッコよく作れないのが国産メーカーの糞な所 >>48
残念ながら最新のCクラスや3シリーズは、そんなに良くないな。
踏み外してないからマシだけど。 自分的には前期型に比べたら今の顔のほうがいいな、あの価格で6気筒で2.5LのFRとか無いよな〜
しかも3.5Lの設定もあるしスパチャやM/Tもあったんだから面白い、(そんなにクラウンやISと価格ほどの差があるのだろうか・・) HVないし一時期のガソリン価格高騰の煽りを食らったかな
外車も残価ローンおしで誰にでも乗れるようになったし、この立ち位置のセダンの役割はもう終わったのかもしれない。 もうねこの車名前からしてふざけてるよな
Xってなんだよ
デザインもクラウンに比べ圧倒的にダサいし もう街中はコンパクトカーしか走ってないもんな
日本人が貧乏になったのか、車の価格が騰がったのか・・・
マークU、クレスタ、チェイサー、よく同じようなの3台作って売れたもんだよあの頃はw SUVの上級クラスが増えたし人気だからなあ
ハリヤーCHRCX5がすごく多い
その辺に乗り換えられてるんだろ 車は道具と考える層はミニバン、コンパクトカーへ
ステータスを求める層は外車、SUVへ
マークXの入っていく隙が無い >>60
外車、SUVはステータスじゃなく、ただの見栄だな 見栄すら張れないのならツマラン世の中だ。
中身を充実させるには時間と覚悟がいるが、見栄なら金で済む。 名前は変えたほうがいいね
あとはデザインに本気だせ
外車のこのクラスのセダンはどれもカッコいいんだからよ >>61
そんなこと言ってるからダメなんだよw
ミドルクラスFRセダンとして「見栄」すら希求できないからマークXは消滅するんだよ、 イメージ的にカローラと変わらないから自家用で乗る人が少ないんじゃない?
旅行先とか観光地でマークx見かけてもサラリーマンが仕事ね乗ってるイメージしかないもん マークIIを廃止した時点でトヨタの間違いが今になってはっきりした。 マークXが失敗したんでなくて単に日本で景気悪化と格差が拡大しただけでしょ?それプラスガソリン価格の高騰。
猫も杓子もハイブリッドやエコカー、それを気にしない金持ちは1000万オーバーの高級車。
昔景気が良くてガソリン単価もセルフでなくとも80円くらいだった頃なら利便性は
セカンドカーに求めてメインは自分の好きな車ってのが普通だった。
今のご時勢ならマーク2が順調にモデルチェンジを重ねていてもおそらく廃止になっていたろう。 86みたいに小僧じゃないし
クラウンみたいに爺さんでもない
もうちょっとかっこいいセダンにならないものかねえ
GRMNくらいの面白仕立てにしたらいいのにな
外観が独車の様にデザインがいけててMTも用意すれば
案外欲しい 一応貼っとく
『夜の巷を徘徊する 特別編』では、マツコが豊田章男社長の案内でクルマ開発の現場を見学。
企業秘密だらけの研究所で超凄腕ドライバーの高速運転に絶叫。
マツコ徘徊 〜12月28日 水曜日は1時間の特別編 クルマ開発の現場へ〜
https://www.youtube.com/watch?v=lnq9hNpn-bw
マツコ徘徊 〜12月28日 水曜日は1時間の特別編 ★未公開動画(2)
https://www.youtube.com/watch?v=cJAMRdaHj80
マツコ徘徊 〜特別編の放送は12月28日 水曜日です! ★未公開動画(3)
https://www.youtube.com/watch?v=EDTOHUurM1E 失敗というより国内専用モデルで利益率が低いから次型を開発しないでカムリと統合したんじゃね
最近のTNGA車は価格も高めだしマークXじゃ元がとれないと思うし >>74
サイドのプレスラインなんて、えぐればえぐるほど高くなるだろ。
良く見ろ! >>77
クラウン、レクサスのスピンドルグリルよりは遥かにマシ >>78
そうじゃない
逆にとかそんなんじゃねえわ
マークxがダサい。それだけ >>71
カッコいい順
1番 BMW
2番 ジャガー
3番 マークX
4番 メルセデス
5番 アウディ 最近のトヨタのセダンがダメなのはレクサスのせいな気がする
レクサス売りたいがためにクラウンが安っぽくなる
クラウン売りたいからマークxも安っぽい外装になる >>69
社会のせいにする時点でダメなんだわ。
格差なんてたいしたことねーし。
現に一昔前よりベンツBMはずっと売れてる 初めて乗った車が親のマークUだから、なくなってしまうのは寂しいな。かといって今の40代がマークXを買うか?というとごく少数だろう。FR6気筒2.5LNAエンジンの上品さは素晴らしいものなのだが… >>85
まぁそういわれてもなくなる車と新たに出る車見ればどういう層を狙ってメーカーが車造っているのかがすぐにわかるから格差無いと言われてもピンと来ない。
BMやベンツが300万〜400万くらいのミドルで売れ続けるなら納得だが。あれ外国メーカーでおまけにミドルクラスの車じゃないでしょ? >>89
1回脱皮したカローラだな
スピンドル以降トヨタのフロントマスクは生理的に駄目 頭がキ−ンルックになるレベル。下部グリルをなんとかしてくれたらいいのに。 >>89
プリウスのセダンバージョンて感じだな、トヨタはデザイナー変えた方がいい 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!0 >>93
本当、最近のトヨタのフロントマスクは失敗してると思うわ
歴代マーク2のマスクなら、100系が一番好きなんだけど、BMWみたいに上手く出来んもんかな
まぁ、現行マークXも今のトヨタ車の中では、スピンドルやキーンルックに侵されてない分一番マトモだと思うわ 外観がアテンザだったら若者向けセダンとして売れてたと思う インプとかパサートとか普通顔でいいのに
なんで昆虫ぽくするかねえ マークU全盛期と比べると街中で欧州車が多くなった
一度欧州車の乗り味を知ってしまうと退屈な乗り味の国産には戻れん
運転は退屈でも利便性を求める人はミニバンに行く
もう1つはデザインが酷い ベンツとかBMWとかそこまで良いかな?
マークUのゆったり感が好きだったが、そこを退屈と言われると返す言葉も無い。 ほんと、国産メーカーは肝に命じてほしいね。
豊田章男社長が今まで、トヨタに無かったのは個性だっていってゲテモノ趣味のデザイン取り入れるだけで、走りは今までと全く変わらない水道水の味のような車ばかり。
せめて、ウォッカとはいわんがミネラルウォーター位にはして欲しいね。 これも、国産に頑張って貰いたいから言うんだよ。
仕事柄酷使された車に触れる機会が多いけど国産ではトヨタだけが故障が少なく、故障原因不明で突き返されることが一番少ない。
後のメーカーの故障率なんて外車とかわらないか、それより故障する。
耐久性も最近のトヨタはヨーロッパ車に限りなく近いてる。
張社長の時のクラウンなんて7年持てばいいんだよ、と言われた頃とは大違いだ。
マルチリンクサスも国産他メーカーは名前だけトヨタだけがそれらしい働きをさせている。
ただ、ヨーロッパに比べると?マークをつけねばならないんだよ。
悪くは無いんだけどって感じになる。 何でよりにもよって、選んだマスクがスピンドルとキーンルックなんだよって、話
何でBMWみたいに上手くやれないんだって 最後に特別仕様のノーマルガワMT出ないかなー
そしたら俺は買う 俺もMT欲しい
あのXマークは不合格って感じで嫌だ
勘弁な普通のトヨタエンブレムでいい >>103
トヨタのマルチリンクって評判あんまり良くなかったような気がする
限界付近で唐突にリアが流れたり
やっぱり国産でマルチリンクと言えば日産じゃないかな ヨーロッパ車とか何が良いのかさっぱりわからん
飛行機や新幹線のほうが乗り味がいいというほうが遥かに納得できる ベンツは乗り味にもいかにもしっかりしてます!安全です!という主張が非常にうっとうしい。マークXみたいにふわーとしている感じが日本的でよい。 Xマークが気に入らなければ、ちょっと金だしてグリル交換すれば良いのにこだわる奴って何なの?
それよりも低価格でV6、FR、6AT車が無くなる事が悲しい。
もう時代は運転の楽しさよりも快適性とか燃費とか自動運転とかなんだな。 新型はXマークのとこにレーダー付いてるから変えられねーんだよボケェ〜 Xマークをバッテンとして、嫌う人がたくさんいるのに驚いた。
そう言われるまで、バッテンなんて思いもしなかった。
xって言えば、未知数のxだと思うんだが、、人それぞれだね。
バッテン連想してしまう人は、テストでバツばっかりもらって、Xマークにネガティブなイメージが刷り込まれている、おバカさんたちなのかな。 エックスでもバッテンでもダサいんだよ
真ん前ど真ん中についてるエックスがカッコいいわけないやろ >>107
説明すれば長くなる
クラウンはきちんと荷重移動すれば前輪から滑り出し四輪ドリフトに至ります
公道ではここでやめなければなりません
限界を試したいのなら危険性のないクローズドコースにしましょう
現行クラウンの限界は低いものではなく
滑り出しから破綻まで余裕もあります
確かにGTRのは素晴らしいのですが、
当然マルチリンクというのはダブルウィッシュボーンの乗り心地をしなやかにする目的なので云々
まぁ、面倒なのでこの辺で勘弁してください >>71
少なくともアウディやジャガーのダサさよりは上だろ? アウディと並んで、なんかカピバラかアングリーバードに出てきそうな奴じゃん なんでマークXだけボンネットがもっこりブリーフみたいな形なの? 失敗かぁ、マークXも落ちぶれたとはいえ
マークXが失敗なら
モデルイヤーがもっと新しい他社同クラスセダンは大失敗だよね。
FFだし、4発だし、台数もセダンならマークXのほうが出てるだろうし。 デザインがひどすぎるね
こんなダサいセダンなかなか作れませんわ Xマークとかデザインとか4枚ドアが付いてる車ではどうでもいいわ
逆にダサく無くて6気筒FR6速A/Tであるこのコスパ超えるセダン晒せる? コスパよりもデザインがどうでもよくなかったから滅ぶんだろ 見た目と値段との兼ね合いであって
今時6発じゃないととか6ATじゃないととか気にしてる奴少ないと思う
FRは少なからず居そうだけど Cクラスのデザインパクれよ
こんなダサいデザインじゃ売れないの当たり前 外車セダン買う理由の一つはブランド、ステータスだろう。(Dセグでも)
マークXのシェアが外車に奪われてるのだとすれば、コスパで勝負すること自体が間違い。
良い物は高くても売れる。(ブランドで買わせる場合、安価はむしろ仇になる)
ちょっと歳をとって稼ぐようになった人間はちょっと高い車を買う。
若者はそもそもセダンにあまり乗りたがらないが、この車は若者が好むデザインじゃない。(ダサい) FRにこだわる層がこの車の走りに満足するのかという問題も そもそも若者も外車もはなからターゲットにしてないだろうしFRの良さは走りだけではないからな〜
単にこの価格帯の車を買う層がエコカー、ハイブリッド層と高級車に分かれただけ。
3兄弟からマークXに統合になった時点で遅かれ早かれこうなることはわかっていたこと。 日本の道路事情にはとてもマッチしてて、見栄も外聞もなく選ぶならいいと思うけどね。やっぱり燃費の悪さも原因で、昔ならマークX買ってる層がプリウス買ってるのが大きいと思う。 100系の頃のまま継承してくれれば良かったのに
リラックスセレクションはもっとしっとりした乗り心地が良かった
フロントガラス傾斜きつ過ぎで窮屈。シートも安っぽい
ハンドルの下付近のエアコン吹き出し口も無くなったし
パワーシートのセッテイングも背もたれと座面が一体になってて良くない
でも他に手ごろで乗りたいのが無いから乗ってる プレミアム3とトヨタなんて比較にならん
VWを知り尽くしているはずのトヨタなんだが全くVWからフィードバック、吸収しているように思えん
特にVWってのはああ見えてハンドリングマシンなんだがトヨタのハンドリングなんて
マイチェン前のマークXのデザインは悪くないと思う >>133
そうなると結局、この車の存在価値って何なの?っていう事になるんだよな。
走行性能に満足できない層は高級サルーンや外車に流れるし、そうでない層はエコカーに流れると。
エコカー隆盛の現状を見ると、もともと駆動方式や気筒数に強いこだわりを持つ層は少数派なのかもね。
>>136
>特にVWってのはああ見えてハンドリングマシンなんだが
それを突き詰めたのがアウディ。特にシングルフレームグリル採用前のモデルは運転してて楽しかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています