【MAZDA】マツダ総合スレvol.112【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【MAZDA】 マツダ総合スレVol.11 【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松田車だから死んだ可能性がある。
トヨタ車だったら死ななかったかもしれない。
事実は松田車が空を舞って死んだ。 株の値動き見たら、ここの奴らはアホなこと言ってるなーってよくわかるw >>901
300円だぞw
潰れかけの頃の年間平均株価と大差ないんだけどw >>900
おまえは死んだ方が世の中のためになる可能性がある
事実はおまえが死んでも誰も困らない >>892
何気にすごい技術
シャーシとボディーに囲まれたエンジンがボディーをワープ落ちたとしたら
その技術を応用してワープ距離伸ばせば移動に車の存在が不要になる
自動車評論家殺しの恐ろしい技術 何もかも言い返せなくなったら人格攻撃w
これ。工作員の常套手段ね。
バカだからワンパターンwww
松田車に乗って空飛んで死ね >>906
おまえは死んで喜ばれる人間なんだろうなってのはよくわかった
親のためにもさっさと死んでやれよ。おまえがいなけりゃ精神的にも楽になるだろうよ 松田車に乗ってないから死なないよw
車で空を飛びたくないねw >>908
そもそも免許も持ってねーだろ？一日中暗い部屋に引き込もってんだろうし 人格攻撃w
雇われ工作員には慣れっこだからノーダメージだよw
工作員にレスしないのは工作員に報酬が払われないようにするためだw
どんどんかかってこい であれから飛んでないの？なんだつまんねー
某メーカーみたいにコンビニに突っ込みまくらないと >>900
プリウスだから突っ込んだ可能性がある
マツダ車だったら突っ込まなかったかもしれない。
現実は、プリウスが加速しながら病院に突っ込んだ。
言ってる事は、これと同類だよね。 >>892
大丈夫、一般人は「車のせいで空を飛ぶわけがない」って解ってるから マツダ「目標を追わず理想をめざす」理由
前編 http://president.jp/articles/-/22346
後編 http://president.jp/articles/-/22347
私は「何が一番お薦めですか？」と言われたら、必ず「デミオのガソリンです。一番安いヤツです」と答えています。
私は今どこへ行っても「デミオのガソリンが一番良いですよ」とお勧めしています。 >>917
自由シリア軍だね、よくもまあこんな画像見つけてくるもんだ >>915
その突っ込みは「マツダ車だったらもっと大惨事になってた」って言い返されるだけだぞw >>920
おめぇみたいなキチガイ身近にいねぇからだいじょぶだぁ ＞300円だぞw
＞潰れかけの頃の年間平均株価と大差ないんだけどw
併合前の株価を出してくるアホはドミオしかいないんだけどｗ
しかも株式併合を株式統合って言ってたニワカなんだけどｗ あれは道が悪いんでしょ
あれで飛ばないならトヨタって相当重いてつくずでも使ってるのかな？笑（）
それマツダは超軽量の最新カーボンかな？マツダすげー 煤問題は新車3年で乗り換えれば解決
3年くらいならインジェクター周りの清掃くらいで済むし 電気がない村でもみんなスマホを持っていて、充電のためにバイクに乗って街まで行く、
なんてのが途上国では普通なんだが･･･クルマの充電もついでにしてくるのか？
つうか、発電能力が世界的に全く足りていないのに･･･
原発が全滅しても電気が余るのは世界でも日本などごく例外的な国だけだぞ。
震災直後の電力不足は水力や火力や送電網までやられたせいだが･･･。 >>930
今は自動車を買えないが、電気自動車の時代になれば自分でも所有できるようになると勘違いしてるバカじゃね？ >>928
嘘を百篇つぶやいても本当にはなりませんよ。
二十年後ですら内燃機関は世界規模で車の主要な動力であろうと予想されているのに
禁止なんてしたら運輸業界から何から一気に破綻して大不況に陥るわ。 石油メジャーってこの手の動きに圧力とかかけてるのかな？ 内燃機関がダメなら外燃機関の車両を開発しようぜ！
やっぱ蒸気自動車だよな 電気自動車の普及を妨げてるのはバッテリー性能の一点で、税制等は優遇されまくってる。
石油メジャーの圧力なんてかかって無いよ。 税金で優遇しないと全然売れない○○自動車やらの販売比率が100%になったら、国が破綻しそうだわ これまでもハイブリッドにはかなりの税金使ってきたんだろうな というか、自動車の税金が異常に取られまくっているんだが。 >>934
火力発電に置き換わるだけで、総量はそんなに変わらないとか、なんとか。 EV普及を阻む主要因 (より重大なものから)
1位: 発電所が足らない
現在ガソリンや軽油を燃料としている分のエネルギーを全て電気で供給するにはなによりまず発電所が全く足らない。
今普及している車の2〜3割がEVに置き換わると仮定しても発電所が足らない。
家庭用の充電設備より何より、電力を供給する側が全く足りていないのだった。
2位: バッテリーが容量の割に重すぎデカすぎ
内燃機関の自動車に匹敵する走行距離を実現するために必要なバッテリーの重さや大きさが自動車に搭載不可能なレベル。
連続走行距離を抑えることでどうにか実用化しているが、それでもバッテリー重量のせいで消費エネルギー当たり走行距離を著しく損なっている
3位: 充電時間が長すぎ、共有の充電設備が足らない
完全充電するのに一晩必要な現状では、PA等の中継地で補充しながら遠出をするにも充電時間がかかり過ぎる。
フル充電で片道分にしかならない距離で旅行をしたとして、行先でフル充電するには一晩必要ということになるが、
それが現時点で成立しているのはEVが少数派だから。
EVが多数派になると観光地、ホテル、旅館、店舗等に膨大な数の充電設備が必要になる。
ちなみに、バッテリーボックスを規格化して簡単に差し替え可能にする方法も机上のアイディアとしては存在するが
必要な充電容量に見合うバッテリーサイズが大きすぎるのを無理やりボディーの隙間隙間にレイアウトする形で
どうにか実装しているのが実情なので、簡単に着脱できるようなエリアに実装できるのは遠い未来のことになる。 >>945
もしこれらが技術革新が起こって欠点が払拭されたら内燃機関はなくなるわけか...
何年後になるんだろうね >>946
2050〜2060年頃でも内燃機関アリが主流って言われてる
ハイブリッド化は必須だけど
オール電気自動車にするには、>>945に加えて核融合発電とかが実用化されないとムリだろうね
自然エネルギーのような広く薄いエネルギーを集めて移動体に使うのは一番の愚策ってマツダも言ってる 発電所を作っても送電網が不備じゃ電気は届かないしね。
日本レベルの大国で、ほぼ無停電の送電を実現している国なんて
世界中でも日本くらいじゃないか？ 送電設備がお粗末だと
夕方に帰宅した労働者が一斉に充電開始すると途端に停電、
みたいなことが充分にあり得る。 >>947
自然エネルギーの希薄さや計画の成立困難さもさることながら、
電気ってのがかなり問題。
エネルギーを貯蔵しておいたときのロスが大きすぎる。 >>948
エコキュートなどが経済性を謳う土台となっている電気代の深夜割引は
EVが増えるに従って深夜割増へと変化していくのかも。w 太陽光発電の固定買取期間が終了したらPHEV買うかも。
週末しか乗らない自分にとってはメリットが出る可能性がある。 >>918
>「デミオのガソリンです。一番安いヤツです」
これは大事なポイントだな。一番安いのでも基本は同じで手抜き＆妥協無し。 結局火力ならエンジン効率をなんとか50パーセントぐらいまで引き上げればよくね？
と考えてしまう。 >>953
マツダはその考えを全面に押し出してるし
その他の日本メーカーも声が大きくないだけで同じ考え
ディーゼルでコケた欧州勢は電動化重視になっちゃってるけど 火力発電の効率が60%、内燃機関の限界が40%程度らしいね。
でもバッテリー生産時に大量のエネルギーを使うから、ライルサイクルアセスメントでは同程度。 >>945
熱効率５０％のエンジンを搭載し、電池で５０ｋｍ以上走れるＰＨＶが理想的だね。
マツダが２０２１年の販売を計画しているＰＨＶは理想に近いと思うよ。 >>955
エンジン生産時でも大量のエネルギー使うんじゃないか？
その効率が本当なら電気自動車一択な気がする EV が当たり前の世の中になるには、電力も自給できるようにならないと無理
電気ってのは基本的に溜めておくのに向いてない
電力会社が発電量を増やしたとしても、インフラとして溜められないから発電した分を即使い切る必要がある
だから電力会社は予測される消費電力を予測して、下回らないように発電するけど、余ったぶんは捨てている
世の中が EV 含急速充電のデバイスで溢れたら、その無駄は膨大になる 今までの常識では考えられないくらい高性能の大型畜電器が開発されたら変わってくるかもね
余った電力は全て溜めておけるという 提携企業トヨタに
ルマンの勝ち方教えてやればよかったのに
残念でした 船用の内燃機関はすでに熱効率55%程度
一定負荷かつ大型なのが実現のポイント
負荷変動の大きな自動車向けにおいては
現状プリウスの熱効率41%が最大
45%くらいまでの道筋はできてる。55%到達が当面の目標 >>957
日産公表だと、リーフ生産に使うエネルギーは同クラスガソリン車の約2倍、走行時に使うエネルギーは1/3。
10万km走行でトータル60%のエネルギー節約。
ただし、発表したのは原発が元気に稼働中の時代。
原発停止を考慮し、かつ最新のエコなガソリン車との比較だと残念な結論になりそうだ。 >>957
モーター対エンジンならモーターの圧勝
バッテリー含めると>>962
でもエンジン作らなくて良いってのは凄いメリットだよね
鋳造も機械加工もぐっと減る どちらにしろ、内燃機関は２０２０年までに違法化される 内燃禁止キチガイが言っても無駄だよw
発電所を全部原発にしないとねw >>964
どこかのパラレルワールドかな？
オランダやノルウェーは2025年以降禁止と話題になったが、法的拘束力は無いらしい。
もし法案通っても、トラックやバスのEV化はまだまだだから商用車は死ぬ。 有意義なレスが続いてるなーと思ったら >>964 の再登場で草 エネルギー/重量の点で見れば、バッテリーはまだ石油や水素にも及ばない。
将来的には水素化社会が進んで、MIRAIのような燃料電池車が主流に
なるんじゃないかなと。
水素だったらぶっちゃけ電気があればどこでも生成出来るしね。
そしてマツダは敢えて内燃機関の水素ロータリーで独自性アピールを。 水素は主流にはなりえない。
70MPaで水素を充填・貯蔵するとか常軌を逸してる。 水素は二次エネルギーであって資源ではない
水素への変換効率でブレークスルーがないと主流にはなりえない 水素作るのにco2がめっさ出るんじゃなかったっけ？車の排ガスっていう意味ではいいのかもしれないけど、大きなまで見るとあまり意味がないんじゃない？ >>973
一時話題になったけど、エタノール燃料って消えたな
普及してるのってブラジルくらいか >>978
>エタノール燃料
エタノールは内燃機関の燃料にはもったいないし高コスト、食料飼料が不足する
排ガスにホルムアルデヒドが出るので、十分に対策しないと光化学スモッグ酷い
ブラジルも油田開発進めば、エタノールやめるよ >>975
圧力が高ければ高いほど大きな容器を作るのが難しくなる。
ディーゼルのコモンレールとかは200MPaを超えるけど，容積が小さいからこそ出来ること。 >>975
>70MPa
常温では凄いでしょ？ 700気圧
液体水素の密度 = 70.8 kg/m3
700気圧常温水素 = 69kg/m3 (えいや） 70MPaって普通じゃないけど、もうミライで市販化してる技術じゃん。 >>983
市販してるけど、今後の主流にはなり得ないよ。 700気圧の可燃性ガスが大量に車の中にあると考えるとすげー怖いな。 >>986
それ言ったらガソリンも怖いぞ
事故を考えたらディーゼルが安心だな >>979
現状は水素生成に化石燃料を使うしかないから
CO2が間接的に出るって話だろ 爆発物を積んでるという点でなら、ガソリンも水素も危険だな >>986
可燃性関係なく
ケツの下に700気圧のタンクがあるって
聞いただけでキンタ○が縮み上がるな テスラが炎上しようが内燃機関は２０２０年までに違法化される
決定は下されている 決定が下されているのになぜかソースが示されない不思議。 別の世界線からか未来から来たんじゃね？
3年以内に技術革新が起こって>>945の欠点が改善されるんだろうww 残念ながら彼の言うことは正しい部分もある
内燃機関は既に日本で禁止されている
具体的に言えば、排ガス規制を通らない内燃機関だ
だから、クリーンじゃないディーゼルが新車で販売されることはないし、ガソリン車だって2サイクルの車両が新車で売られることはない
つまり簡単に言えば内燃機関は禁止されているんだよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
