【SUBARU】スバル フォレスター 75【初代SF/2代SG】©2ch.net
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フロントガラスの交換工賃ディーラーでいくらかかったか誰か教えてください >>556
工賃なら２〜３万じゃね？
ガラス交換は手間と時間が掛かるからレバレートが上がる 今朝コンビニの駐車場で油断してバックで電柱にぶつかってリアバンパー、リアゲートとオレのハートがへこんだ(T_T) 田舎の早朝のコンビニの広い駐車場だったんで周りに全く人や車がいなさ過ぎて油断しまくってもうた >>564
そのまま崖下へ転落して死ななくて良かったな ハロゲンが半年で切れた。こんなに持たない車種初めてかも。 >>567
それどう考えても車種の問題じゃないだろ >>558
リヤゲート別色にしてツートン楽しむのもいいんじゃない？ SG5A X20 2002年 今195,000Km
色々とメンテしたけれど新車購入時に整備解説書と電気配線図集を買っておいて良かった
自分で出来なかった修理はハブベアリングの交換だけ
サスのアッパーマウントを交換した時は効果絶大で驚いた
エンジン補機やラジエータの交換なんかは意外と簡単だったな
エアコンは不思議とガスが漏れていないので未交換、但しテンショナープーリーは替えた
ココまで弄ると、もうホント何時まででも修理して乗れる気がするけれど
家族の関係で来年あたりはワンボックスに買い替えかな・・・ >>572
整備解説書はディーラーで売ってくれたかい？
最近は断られることも多い＜というかデジタル化されているので売れないとか言われる >>573
新車購入条件にマニュアルも付けると言う条件を出したら
営業マンが社内用に購入と言う名目で購入したらしい >>574
やっぱりそうか
ちなみにいくらだった？ 冊子の裏に記載の定価で 整備解説書 下巻が6600円、電気配線図集が4000円 もう不要になったので整備マニュアルはヤフオクに出そうかと・・・
交換したシートベルトのプリテンショナーを爆発処理したのは面白かった(笑) >>576
それは安いな
車種／年式に寄るがヤフオクなら１万越えも珍しくない
>>577
エアバッグの起爆処分も面白いぞ SG5Aの整備解説書と電気配線図集をオクに出したので
整備の参考にしたい方はどうぞ
エンジンとミッション以外をい弄るならこの2冊で十分だと思います 整備解説書をオクに出した途端、前後のデフからのオイル漏れを発見
愛車がスネてお漏らしをしたか・・・
オクの入札も無かったので急遽終了させたが整備解説書の上巻「エンジン・動力伝達システム」は持ってないしどうしたものか
リヤはプロペラシャフトとデフのジョイント部オイルシール
フロントはよく確認していないがおそらく同様ではないかな
乗ってもあと1万Ｋm程度のつもり、選択肢は
１、ダメージ承知で漏れ防止剤を入れてお漏らしを極力減らす
２、覚悟を決めて修理する
修理するとなると、リヤのデフを下すので、ついでにドラシャのオイルシールも替えたいし
ドラシャブーツも交換したい・・・
パーツ費用も時間も相当掛かるのでやはり１、かな
「名車再生」のエド・チャイナなら、あっと言う間に修理してしまうんだがなぁ〜
そこで、デフオイルの漏れ防止剤の良い物が有ったらどなたか教えて下さい そのまま乗ればいいじゃん
1万キロ走るくらいじゃ半分も減らないだろ ミッションオイル用のリークストッパが各社から出てるから後はなんでもたいして変わらん
しかし直るかもわからんリークストッパ使うよりペラのみ抜いておさぼり交換したほうが安いし早いし間違いない
でも結局あれこれ手間掛けたいんだろうから２にしてマウントブッシュ含めしっかり直しきれよ >>583,584
助言ありがとうございます
今日、車の下にもぐって確認してみました
前後とも1日1滴位の垂れですがフロント側はエキゾーストにもかかるので何とかしないと・・・
前後同時に漏れ始めたのでペラシャ周りをチェックしましたところ、やはりマウント類が結構傷んでいました
切れてこそいないですが、あちこち大分潰れておりペラシャの振動によるオイルシールの劣化ではないかな
デフマウント、ミッションマウント、ペラシャのマウントなんかを一新してオイルシールを交換すれば完璧ですが
パーツ代は全部で３〜4万位だろけれど、手間は相当掛かるしウマもリフトも無いんで大変だ
そこまでしてもあと1万Kｍ位しか乗らないなら勿体無いかな
取り敢えずデフオイルを１４０番に替えて様子を見ます
結局、車の耐久性＝ゴムの耐久性 に尽きますね
タイヤのひび割れ、ホースの亀裂、オイルシールやブッシュ/ダンパー/マウントの劣化、モール類のヘタリによる風きり音や雨漏り
ワイパーブレードやベルト等・・・
その次はプラスチック類の硬化及び加水分解ですかね・・・
家庭の事情の有りますし、いよいよ今年でフォレスターともお別れの時が来たみたいです
20万Kｍは何とか到達するつもりですが やる気があればこのブログなんかを参考にすれば
http://gtr5.exblog.jp/20026554/
マニュアルも英語版でよければ
「forester service manual pdf」とかに
自分の年式に近い要素を追加してググればみつかるはず
軽く調べたらたらSFのは見つかったね
http://vmx.yourcmc.ru/var/subaru/Impreza/Forester.pdf
まぁいろんな工具をまだ所持していない場合、素直に工場に持ち込んだほうが安く済みますｗ >>587
色々と助言ありがとう
センターボルトを外すのに電動インパクトレンチが要るしプーラーも持ってないや・・・
以前からこの２つは買おう買おうと思ってたんだが何とか他の道具で代用してこなしていたが
ヤッパ必要だな、どんだけ作業が楽になった事か・・・
色々な個所のベアリング抜きは大変だったし固着ボルトを回してメガネレンチも数本割ったワ
ま、オイル交換ぐらいで凌ぎます セルフレベライザー付きのリヤショックがオイル漏れした
今年車検が来るってのに。。。
新品高いしオクにも出てこないからレベライザー無しの標準サスに入れ替えようかと
ストラットごと入れ替えすれば車高変化ナシでいけるよね？
距離数近い中古左右セットをオクで探そっかな >>589
バネの長さ違うから、無印サス買うときはバネ付きでね
乗り心地は無印の方が良いらしい H16式sg5 193000キロの愛車。車検直前にウォーターポンプベルトテンショナー破損。これにてここを卒業します。次はcx8でお世話になります。時々見にきます。 タイミング良かったな
車検してすぐに壊れたときの切なさったらない 昨晩から今朝にかけての大雪でほとんどの車が家の前から動くことができないなかこの車で無双させてもらいました
除雪のないとこでもすいすい動く
ありがとう LSD付いてるし、軽いし、馬力あるし、地上高あるからな。
今となっては貴重だよ。 あれ？車重1.4くらいじゃなかった？当時のレガシィより軽いと思ってたわ
馬力も220もありゃ充分だろ >>598
同じ2.0LのWRXの300ps超えを見ると、220psというのはずいぶん手を抜いた仕様だと思わざるを得ない NA１３７馬力で十分 凍結路面で２００馬力以上は宝の持ち腐れ 調子に乗って運転すると非常に危険
因みに過去自分が運転した中で冬道に最も強いと思ったのはハイエースディーゼルフルタイム４WD
運転席が高いので地吹雪に強い 雪にはまったクロネコヤマト配達車を２度ほど助けたことがある
そのハイエースでも１３０馬力しかなかった 現在乗っているSG5NAはそれに次ぐという印象だが
走行安定性はハイエースよりも上 そして何故かラインナップされる2.5sti
何故排気量を上げるのか
確かにトルクはバカみたいにあるけどさ・・・ >>604
そのハイエースは1.7tもなかっただろ？
馬力だけで考えても駄目なんだよ スバル製サンバーならいざ知らず、軽トラはお尻が軽くてだめ
軽いから沈まないのはいいんだけど。。。 雪道はAWD、50:50の重量配分が最強か
SG5はフロントのほうが重いからな >>593
乙、新潟市内？
SF5、大好きだったので今でもつい見に来ちゃってる者だけど
この大雪でもSFなら楽勝だっただろうなーとつい思ってしまうよ 今年夏に車検。いよいよ13年目。
どうしようかそろそろ本格的に悩む時期だね >>605
スポーツカーとRVの設計思想の違いだよ。
フォレは小型タービン小型で低回転の立ち上がりとトルク重視で実用重視、でも風量足りないから上の伸びが頭打ち。
RVだから、実用トルク重視をstiでも引き継いだだけ。
馬力だけしか見ないと手抜きに見える。 また雪降るかな？
肝心な時にうちのSGは入院中(^_^;) こんにちは
停止寸前にATレバー付近でコチっと音がするのですが
思い当たるところありますか？中にぶつかるようなものはありませんでした。 >>620
ありがとうございました
あまりに気になるようならディーラー持って行ってみます
まずは仕様に近い機械の問題ということがわかり安心しました みんな乙枯れ
いやいや、ここダ埼玉はどこの雪国？ってくらい豪雪状態（笑）
でもうちのフォレちゃんはさすがスバル四駆、それにスタッドレスで無敵状態
混んでる広めの通りをパスして車通りの少ない雪たっぷりな裏道をグイグイ走って帰宅しましたわ
ま、過信し過ぎはよくないから気を付けますけどねf(^_^;
みんなもこの雪で事故ったりしないように気をつけてね〜 今日の雪を都心部、初四駆、初フォレスターsg5 NAでした。。ぐいぐい走るんですねー楽しい限り。
話変わって、NAにハイオクとレギュラー入れてそれぞれ走り試し。レギュラーの方がトルクしっかりしてるのは気のせいですかね？ >>623
たぶん気のせい。
あとは給油のレシート見て決めれ やっぱり気のせいですか、ノッキングもしないしトルクも落ちない、もちろん安いしでハイオクに比べてレギュラーの悪いとこないので拍子抜けぎみ うちのターボはレギュラーだとO2センサー壊れたような鈍い加速になるから絶対入れない
つーかNAはレギュラーじゃないのか ハイオク指定にレギュラー入れたらそらそうなるわ。
レギュラーでいい車にハイオク指定入れたら金の無駄ってだけだし ハイオクは単純に自己着火し辛くしノッキング防止して点火時期遅らせられるだけだからな。
だから、レギュラー仕様にハイオク入れても無意味。
ハイオク仕様ならレギュラーガソリンだとピストン上がりきる前に点火してノッキング回避するから
高回転側のパワーががた落ちする。
下手するとノッキングでてエンジンにダメージ有るしな。 うちのC型NAはレギュラー指定だけど
発進の時多めに踏み込むとカララ…となる
ハイオク入れるとおさまる
でもトルク感が減る
なんだかなぁ… >>631
やっぱりNAだとハイオクでトルク感減るんだ、内もそう。気のせいのレベルじゃなかっただけになんだか安心 厳密に言えば添加物の分だけ燃料薄いからしゃーない ターボに乗り換えていこ SG5(XT・L.L.Bean)契約しちゃった。
距離1万3千km記録簿付きワンオーナー総額55万也。 7人乗りってそれなりに車体が大きくないと三列目がすぐ死ぬからあんまり好きじゃないんだよな。
理屈だけの話だけど。 >>619
買った頃、それ気になったなー
ディーラー持って行っても、鳴るものですと言われ故障じゃないと
今は全く気にならなくなった F型8万km
ラジエーター死んだ。アッパーからLLC噴いた。 スバル初心者sg5を東京区内で乗ってます。メンテ先を調べると川崎のクローバーさんっていうとこ見つけれたんですが、他どこかオススメありますか？あともうちょっとでタイベル変えるなど想定です >>647
おれは13万kmまで持った（しかも予防整備）けど、交換したよ。 >>647
おれは240000までもった
年数かもな A型(16年落ち)だがまだ大丈夫だ。
走行は少なく、7万ｋｍ。 b型12万キロで先月逝った
怯えてる奴はLLCを交換しときなさいw クーラント変えても意味ないじゃん
アッパータンク劣化で割れるんだから 俺の場合は寒気が強い日だったからLLC劣化して凍結して樹脂タンク割れたと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
