【ZZW30】TOYOTA MR-S part102 [無断転載禁止]©2ch.net
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足回りの補強とは具体的にどのパーツ？
あと目的が速く走りたいのか街乗りでゆったり走りたいのか、とか
今、現状どんなふうに悩んでてどう改善したいのかも書かないとわからない
補強パーツなんてただ付ければ車にとってプラスになっていくものでもないし、むしろ足かせになる事さえある >>482
もうしわけない！使用目的はジムカーナやミニサーキットメイン
タイヤはSタイヤではなくハイグリップラジアル（主に７１R、Z3、08R）
足回りノーマルだとロールでインナーフェンダーをスッたので
オーリンズのF：5 R:8の車高調だけは入れた状態
エアクリエキマニマフラーインテークをTRDにした程度のパワー感でほぼノーマル域って感じです
荷重の書けた状態でのグリップ力にちらかりがある時があるから今まで触ってこなかった足回り剛性系を触ってみようかなと思った感じです；； パーツ的にはロアアームバー系になるのかな？
でもメーカーの適合表見る限り２型以降はあまりつかなそうだなぁと
みんカラなどを見る感じ少し加工したら付くといった意見も聞くんだけど、自分で出来る少しなのかちょっとわからないのと
そもそも可能性も含めて（ファイナルに）付けることが出来るパーツを知れたらなぁといった感じ
なので付けるかどうかは別としても、取付可能なものの選択肢わかる方いらっしゃいましたらお願いします！ ；； それなら補強パーツ外したら？
ロールバーはサーキットの性質上外すわけにもいかないかもしれないけどタワーバーなんていらんでしょ
まあ人それぞれだけど自分はロアアームバーとロールバーだけ補強したけどタワーバーは外した
邪魔なものはどんどん外せば燃費もよくなるし部品も長持ち
ゴチャゴチャ付けるより軽くするほうが速く走れるよ
ちなみにロアアームバーは後期なら社外品と同形状のものが最初から付いてるから要らない
最終モデルならもっと豪華に付いてるからなんもいらんよ >>485
そうかぁありがとう！
たしかにどちらかと言うと軽量化の方向に振ったほうがいいかもしれないな。
ちなみに今タイヤサイズとキャンバーについて悩んでいるんだけどみんなどういったサイズを付けてますか？
F:195/50R15 R：205/50R16 か F:205/50R15 R:225/45R16 あたりで付け替えて動かしているんだけど
でも後輪15インチで走っている人もちらほらいてどうなんだろうって
Fキャンバーはタイヤ温度とショルダー摩耗みてある程度決めてきたんだけど特にリアのキャンバーで悩んでいる。
2.5〜3度の間くらいで動かしているんだけどあまり寝かせるのは前後トラクション的にやはり損なのかなぁと 取り敢えずLSDでしょ。
ヘリカルは効きが安定しないからグリップの散らかり？が出やすいんじゃない？ アームのブッシュ類をピロに換えてみるとかどうだろう。
バー関係は適合がハッキリしないもんなぁ。
ショップとかに頼めば加工してくれそうな気はするが。 >>481
2004年12月以降の年式の場合の場合
サスペンションメンバー強化ブレース・フロント 51403-TZW35
以外はすべて装着可能
加えてフロントロアは知ってる限り
ウルトラレーシングUR-LA4-651が装着可能
トムスの補強はハンドリングレスポンスとボディのリニア感が上がるからとてもおすすめ >>480
グリップとか関係ない
インチアップしてキャッツアイとか踏んだんだと思う >>491
でも車種関係ない整備の本でハイグリップタイヤでハブベアリングは痛むって一文見たことあるな
グリップというよりはハイグリップタイヤ使うってことはそういう（サーキット）走りするからってことなんだろうけど リアフェンダーを外すためのトルクスネジが外れない
どうしたらいいんですかね、これ >>493
修理工場でプロに専用工具で緩めてもらってはいかがでしょうか。 MTのギアにブーツでなくHゲート欲しいんだけど、自作やワンオフしかないかな？ >>493
いつも、 俺の書き込みに
句読点が駄目だとか
スペースの打ち方が おかしいとか
そういう事 言うから 教えてあげない
ヘックスローブ のﾋﾞｯﾄを買えば、すむ事でしょ >>488
たしかにLSDの可能性もあるんだけど、どちらかと言うとアクセルオフで起こる感じなんだよなぁ
折れるような感覚？かな。
LSD変えてみたい気もするけど純正のライトウェイトっぽい感じも好きだから悩む
>>489
ピロか！アッパーマウントしか使ってないけどやっぱそういうとこ変えてみたいなぁ
どのくらい変わるんだろうか。
>>490
おお！お役立ち情報本当に有難う！そうかフロントにウルトラレーシングがはまりそうなのか。
自分で調べてて わっかんね！ ってなってたからすごく助かったよ。
トムスはいいって聞くよね。確かに見る感じでも効きそうでいいね。
エンジン積替えも含めて真面目に検討してみる！ありがとう！ >>499
ウルトラレーシングのフロントロアはきかないことはないけどリアに比べると効果薄いね
最終モデルはサブフレーム追加で剛性上がってるからね
トムスのステアリングラック部の補強も面白い
他の補強と合わせるとステアの遊びがほぼなくなる トミーカイラZZがＥＶで復活するらしいけど
この車の完全上位互換みたいな見た目しているな 「◯◯、EVで復活か！？」系のネタは実現したことがないか
結局ショーカーかよくて数台で終わりかのどっちかだから飽き飽き
ビートがあのままEVになって込200万程度の量産ってなら歓喜だけど うーむ、いじるネタがなくてここ数年チューニングしてない
エンジン載せ替えるのは金額的にってよりしてくれるところが近くにないからなあ
保険も怪しいし ホイール替えようかと思うんだけど前後同径って公道でちょっと飛ばすぐらいでも影響ある？ >>504
人による
へたくそな俺ではオーバー出て怖くて全然だめだった
ちょっとでも上手ければ問題ないどころか良い走りできそう >>504
違和感という意味でならある
スタッドレスは前後同型にしてるがやっぱりフラフラするし、「ああこれはダメだ」と誰でもすぐに気づく
ただ、法定速度付近で近所を走る程度なら全然問題ないかと 同径じゃなくて同サイズだと思うけど
普通に安全運転（まじで教習所走り）なら問題ないけどちょっとしたことでオーバーになるから安全マージンで異サイズの方がいい
異サイズだったけど確かフロント205でリア215。
それでも怖い局面は何度かあった
純正サイズがよく考えられてるって思ったわ 外径変わると走行距離の誤差がでてくる
気になる人は気になるかも
300km走って数km違ったり なんだみんなやっぱオーバー感じるのか
俺がズバ抜けてヘタなのかと思ってた こういう質問をしている時点で俺は大人しく前後でサイズ変えた方がよいという訳だな
ローテーションできるようにしてタイヤ代ケチって事故したら意味ないしきっちり前後別サイズで探そうと思います
みんなありがとう フロントをリアと同じサイズにしてるけど
フロントグリップが勝ってる感じがして曲がってるとき気持ち悪いな 俺はフロント205リア225。
前後同サイズでは限界域でリアのグリップが足りない。
街乗りなら関係ない。アライメントの方がよっぽど大事。 ほぼRRのMRだから前後タイヤでバランス崩れやすいのか？
昨日もエンジンルーム目視点検兼ねてまじまじと見てたけど、
ほとんどリアの車軸上にエンジン乗ってるような状態じゃないかと・・・ 自分も前後異径205（R15R16）で走ったときタイム上がらなかった。
やはりオーバーを殺す操作に力を取られてしまう感じになって特に高速コーナーは踏み切れない
かといって低速域でも前に荷重かけすぎるとケツが負けだすのでブレーキングも気を使うからフロントグリップが比較的良くても活かしきれない場面が多かった。
タイムもそうだけど気持ちよく走れないからそのサイズでは使わなくなってしまった >>515
そうそう、踏み切れないし低速でも荷重かけるとリアが負けるからすごい神経質な車になる
2枚ずつ違うので買えばよかったとあのときは後悔したわ 簡単安価で一番効果あったカスタムはワイトレスペーサーだったな
ノーマルにたった5mm噛ませただけでオンザレール感覚だった
センターに嵌めるのが面倒なのと、安全性優先で外しちゃったけど
KYOEIのは精巧で何の問題も起きなかった なるべくメーター誤差出ないようにすると、リアは17インチになっちゃうんだよなぁ。(後期 中古購入時から前後205-45-16なんで違和感を感じたことはないな。
前後ローテーション出来るからいいや！なんて思ってるけど、
よくよく考えると後ろが前に比べて3倍くらいの速さで減っていくので
前後ローテーションなんてしたことがないという事実。 前輪を後輪と同じ大きさにしても相対的に後輪の方がグリップ高くないと結局危ないのかな >>517
5mmのワイトレなんて聞いたことないんだがそんなもん売ってんの？ >>518
それはタイヤサイズの問題であってホイールは関係ないかと
15でもタイヤサイズが違えば誤差は出るし17でも純正に合わせる事はできる >>514
ミッドシップはこのくらいの重量配分でしょ。
50/50のリアミッドシップなんて聞いたことない。
MR-Sはエンジン丸々ホイールベースに収まっているから優秀だと思うよ。 オープンカーなんだから、タイヤ細くても気にならんがなぁ
あんまりガチガチにするとボディの負担半端ないだろうし MR-Sの重量配分はボクスターより911に近かったような >>526
いや、売ってるなら教えてくれよ
10mmが最低じゃねーの >>529
スペーサーって書いてるじゃん
じゃないにしてもそういう揚げ足取り方やめたほうがいいよ前から思ってたけど フロントのサンバイザー外してる人いる？
視野狭まるわ、幌の開け閉めしずらいわ、オープンした時はみ出すわ邪魔だわ
軽量化にもなるし外そうかな >>535
捨てることはない
大切に室内保管
オークションなんかで売れるしね
大変なことってなに？ バイザーはコペンの流用してる
垂直にすると上から脚に向かってすごい風入るから涼しいよw レクサスのハイオク仕様車の 給油キャップって流用できるの？ >>532
確かにそうなんだけど、意味は明らかに通じてるし
知ってるくせに「聞いたことないんだがそんなもん売ってんの？」って揚げ足がうざい
「5mmまでならただのスペーサーだろ」で済む話なのに 車板なんだから誤解を与えない表現の方がいいんじゃないの なら>>530みたいな簡潔なレスで済む話
何が「どこで売ってる？」だよ陰気くせぇ 揚げ足が〜とか言いながら間違いは認めず意味は通じるからとか
無茶苦茶やな 会社でも人をイラつかせてそう
揚げ足マンとか呼ばれてそう
こいつと話すときにはwikiや辞典必須とか言われてたり また荒らしが巡回にきたのか。
皆の衆NGでござる。 ロードスターの折り畳みバイザー持ってるんだけど使えるかな？ >>536
車検に通らなくなる
運転席だけは売らずに残しておくべき この車の2zz化ってぶっちゃけどうなの？他の車に比べてチューニング代はすごく安いと思うんだけど(テクノプロでは改造費150万あれば良い車が作れると言ってた)感動するレベルで変わる？
うちの1zzがガタ来はじめてるからこの際エンジンスワップしようか悩んでる セリカ乗った方が安い
そういうことじゃねえだろうけど >>553
出す時外してたら、車検通せないって言われたぞ
不正改造になるんだと 2zzって回さなければ1zzとあまり変わらないだろう(知らないけど)
むしろ低回転のトルクが下がるかのかな
チューニング次第だけど http://car-moby.jp/96573
サンバイザーを外して、サンバイザーなしで車検を受ければ大丈夫では？という考えもあります。
しかし、サンバイザーの有無は車検を受ける場所により判断が分かれるようです。
車検を依頼するお店やお住まいの地域の運輸局に事前に確認を取ってから車検に臨むことをおススメします。 MR-S結構思い出深い車だからセリカ買うのはなしでｗｗ
1zz買うんなら2zzにしちゃおうかってことで質問してみた >>554
2zzかなり気持ちイイよ
俺はスピリッツでセッティングしてもらってハイカム切り替え5000rpm、レブリミット8300rpmで乗ってた
5000rpmから下は1zzとほとんど同じトルク特性だったよ
5000rpmからハイカムになって音が激変してパワー感がレブリミットまで続いて行く感じ
気持ち良すぎて回しすぎるから燃費悪化するw
ハイカム入れなきゃ燃費は1zzと変わらんよ
はじめからこのエンジンだったらmr-sの評価は180度違ったと思えるくらい良くなる >>554
エンジンにガタが来てるならボディにもガタが来てるのでは？ >>560
ま1zz回しまくるとぶっ壊れそうで怖いから2zz で回してみてえな〜
スピリッツって超レースレースしてるイメージあるからそこで組んだエンジンってことはぶん回しても壊れない？ >>562
サーキットとか行ったことないし峠も攻めないからボディは大丈夫...だと信じたい
あと長年通勤、ドライブ、買い物全部MR-Sだったからエンジンのon/offでダメージが入ってると思うの >>563
3万キロくらいの中古2zzエンジンスワップして11万キロまで走ったよ
エンジンオイルの管理をしっかりやってればそう簡単には壊れない
2zzはコンロッドが1zzに比べてかなり肉厚で丈夫にできてる
スピリッツ行くと砕けた1zzのコンロッドがよく置いてあるよw あとスワップするエンジンはオートマのフィールダーとかランクスから取ってくるのがいいよ
セリカやMTモデルのエンジンは酷使されてることが多くて後で金が余計にかかったりする >>566
なるほど、高い金払ってぼろエンジン積んだんじゃあ泣けるもんな
どの車からエンジン取るかはスピリッツのおっちゃんに話せば選ばせてくれるの？まあ有名なショップだからボロエンジンなんて持ってこないでしょうけど >>567
2zzはもう玉数少ないからタイミング次第だけどね
自分で探してもいいけど社長に任せておけば間違いはないかな
何機かは店にストックあるだろうからあとは予算次第だよ >>568
いい玉があるか大事だよな
今度見積もりだけでもだしてくるわ、色々教えてくれてありがとう >>569
俺も2ZZ検討中だから見積もり出たらどんなもんか教えて 見積もりって店にとってすごい手間だから、ざっくりどれくらいの値段するか訊くくらいにした方がいいよ
本気で検討してるならちゃんとしたもの貰うといいけどさ
軽く聞いた話では大体50〜100万くらいかな
ちゃんと仕上げるなら100万くらい、とりあえず中古エンジン載せて後で熟成していくなら50万でやってる人もいた この車しか乗ったことないんだけど
これからどんどん古い車になっていって廃盤パーツがどんどん増えていったらどうすりゃいいの？
他パーツ流用とか特注パーツを装着しまくってフランケンシュタインが作ったモンスターみたいな車になっていくの？ MR-Sはいろんな車の部品流用して作ってるから
供給が止まることはまだまだ考えなくていいぞ
専用設計の箇所が少ないから大丈夫大丈夫 >>550
俺も納車直後に外して13年、ディーラー車検も民間車検でも
一度も指摘されたことは無いけど、地域によるのか。
外した後はフェルトで内装風に埋めてるけどね。 脚周りのブッシュ類が もうアッシーでしか出ないとか … >>575
車検には関係ないからね
でもホイールスペーサーとかと同じで車検とは無関係だけど受ける場所によっては弾くところもあるみたい
ユーザー車検なら余裕で通る ブッシュ類の交換はやってみたいけど、そこらの整備工場で普通にやってくれるのん？ ブッシュ打ち替えは店によるとしか言えないな
面倒な作業は断るとこも多いから 技術料がかさむからアッセンブリー交換でいいじゃん。リスクも減るし。 TTEターボのMR-S売り出されてるな
145万だけど、ターボキット自体が120万するからお得なのかな？
2zzもいいがターボも乗ってみたいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
