V37スカイライン購入者－情報交換 part20 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
気にいったからあと15年は乗ってやろうと思ってる
が、ハイブリッドバッテリーの耐久性も心配だけど、もっと心配なのはモーターとエンジンを切り替える時のクラッチだ。頻繁に切り替わるしかなり無理な仕事させてそうだからここの耐久性と交換費用が気になるな ｆｉｔのHVじゃないし、クラッチの心配とか無用だろ。 素人意見ですが・・・
HVなので、リチウムイオン電池がたとえ劣化しても(満充電から消耗が早い等々)、
燃費は落ちるでしょうが加速感とかには影響しないのではと勝手に思ってる。
だからV37を超えるデザインのスカイラインがでなければ15年位でも乗るつもり。 充電容量が減るから、モーターでの駆動時間が短くなるってことだろう。
短時間のフル加速とかには、あまり影響しないかも そもそも2年で買い換えるしｗ
ただ、この次の車が見つからない
まあ、あと1年半あるけどね エンジンってモーターでかけているんじゃなかったっけ？
弱るくらいならなんとかなりそうだけど完全にバッテリーがつかえなくなったらエンジンかからないんじゃね？ この次の車はないよね、V37ほど良い車はない
やっぱりV38が出るまでは大事に乗りたいね >>10
そこまでバッテリーがだめになる前に、交換しろよw >>11
けっこう走れて内装が良いとなるとAMGとかなんだが、高いんだよな～
買えないんじゃなく、買いたくないんだよね
ちょっと高杉
他にもお金使いたいし(笑) マイナーチェンジ待つかQ60を待つか
とにかくどっちも早く出せと V37HVで、ミッションオイル交換して人いる？
Dで交換頼んだら、この車は交換不要だって言うんだけど
ほんとかな？ ミッションもデフも交換不要って言われるよな
デフは必要だと思うんだが・・・ >>20
一年に一回交換してる。
デフはエンジンオイルの交換を二回したらやってる。 FR車は初めてだからデフオイルとか変えてないわ、、、夏の車検の時にでも変えるか >>20
ほぼ無知だが、トルコンがないのと関係あるのかな？
三万オーバーだけど変えたことない。 >>20
取説にはミッションオイルには純正マチックフルードＳを使えと
書いてあるから交換できるんじゃね？ みんカラで交換した記事を読んだことある。
冷えてる時に交換しないとならないから、クルマを預けたとかだったかな？ 走行中ほぼオーディオ関連操作できないのが不満なんだが
TV見れるやつつけたら動かせるかな
フォルダ選択やアルバム選択くらい許してくれよ >>28
データシステムのキットをつけたら、走行中でも操作できるようになったよ。
他社の同様のパーツでも、できるんじゃないなか。 >>29
情報ありがとう
GWあけたら寺に調達してもらうか >>30
俺富士電機
何となく良いんじゃないかな？
今のところ不具合無いし >>19
未だにクーペ出たら買い換えるってのは100パー買い換えないかと もう逆輸入業者が取り扱ってもいい頃だね。
今なら独占状態だし、儲かりそうだ。 リアの潰れたV37と、前が潰れたGTRで、ニコイチにするかw >>37
ここで既に取り扱ってるけど、OP無しの車両本体でこの価格だから
これにOP付けて排ガス検査代や灯火類の改造とか入れたら
RED SPORTで900万近くになりそう。
ttp://www.tymstar.com/trendauto/ninf.html コストカットゴーンの影響で、トヨタ系列のDENSOのソフトを安いからと導入したせいだろ。 スバルWRX STIを買おうと思ってるんだけど、こっちのほうが早い？ WRXは、スバル360という傑作軽自動車をルーツに持つ
素晴らしい大衆スポーツ車ですから、確かにお買い得です。
でも、高級車は、機能もですが、それだけでは語れません。
スカイラインは生まれた時から、高額車。
その違いがわかるには、年齢と経験と財力が必要です。
頑張りましょう。 100m走の選手と、マラソンの選手は、どっちが速いの？
と聞かれても、答えられないのと同じで、
ＷＲＸとスカイラインはどっちが速いのと聞かれても答えられない。
このゴールデンウィークに東京から博多までドライブするなら、
間違いなくスカイラインにするよ。 GW特集！
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。4 >>43
ルーツ言ったら負けるだろ 疾風 隼
当時ポンコツ作ってた日産は 見た目のスカイライン
中身のWRX S4
迷うンゴ～～～～～～ >>47
同じ土俵じゃないのに何に迷っているのか不明。 >>41
買ってから100万ほどかけるつもりならSTIじゃない？
少なくとも公道じゃこっちの方が速い。ジムカーナや泥遊びでもしない限りあの軽さと4WDは活かせない。 >>46
エンジン作ってたのは富士精密工業のプリンスの前身の方だから... >>52
スカイラインはプリンスの製品でしょ？
自動車会社に分割してからの話ならスバルは中島の車体部門だよ。日産が中島のエンジン部門の直系になる。誉の設計主任がS20造ったんだし。 >>53
それは今まで雑誌等で書かれてたから知ってる。戦前まで同じ会社だったんだからて話。戦後分断されたからね >>54
つまり由来からしたらエンジンは日産に統合されたんだから中島まで遡った所でスバルが上にはならないってことでしょ 元は横浜・村山と太田（何県だっけ？）
較べるまでもない。 日産+ダットサン+プリンス=日産
プリンスも元は弱小 ここ購入者スレなんだけど、いつものアレはもうひとつのスレと間違えてるのに気がついてないのかしら WRXS4も、CVT止めてアイシンの8ATにすればもっとマトモな車に乗るのにね。
トヨタに頼んで安くしてもらえよ と、 このハンドルネつかってたけど、 ホイール変えてみたのでインプレ
HVSPで RAYS G27 Pro～ コンチネンタル SC６。
某お店で R19 8.5J インセット38 245・40ZR19 TPMS新品 マックガード ５０ﾏｿまではいかなかった。（あと２０ｍｍ外にはいける。）
ハンドリング。 バイワイヤなのに軽い軽い。 しっかりグリップしてる。たのしい・・・
加速、減速。 初鍛造とスポーツタイヤだけど。ここまでちがうのかと。VDCとの相性がここまでとは・・。TCSでのガクガクもあんまり。
ロードノイズ。 これは確実に０５０よりうるさい。
総評。 純正採用してくれ。 なんか走行距離2万キロ超えたら平均燃費良くなった気がする。いままで8kmだったのに最近は11km出る暖かくなってエアコン切って窓開けて走るだけでこんなに変わるもん？ちなみにターボ HVですがまだ2000km程度の走行距離です。
普段ゆっくり発進してるのですが、急発進の時、2度ほどちょっとギクシャクした動きを
したのですが、何か原因があるのでしょうか？ 何をギクシャクと言うかだけど、
EV走行からエンジンが掛かれば多少はショックあるだろ。
特にエンジンの掛かるタイミングがドライバーの意志と一瞬ずれた時なんかはショックが大きく感じるだろう。 >>64
あるある
エンジン止まって、すぐ急加速の時とかだよね？
高速の入口のETCレーンとかだとたまになるな(笑)
アクセルを完全に離さず、少しだけ踏んでおくとなりずらいかな ドラマあなたのことはそれほどで不倫相手が60周年スカイライン乗っててﾜﾛﾀ
テレビでみるスカイラインカッコよすぎﾜﾛﾀ >>64
たぶんVDCの制御じゃないかな。
OFFにして急加速してみたら違いがわかると思う。 >>68
VDCって横滑りやタイヤの空回りみたいなのを制御する装置じゃね？
段差がキツいところではたまに作動してるけど、ギクシャクはしないと思う
近所の踏切で必ずこれが作動するのよ(笑) >>69
それ踏切でアクセル踏み過ぎだよ。
凸凹でタイヤが空転しやすいし。 >>70
相当踏切が凸凹なのよ
ゆっくりでも点灯するんだわ ノーサスにしてるならともかく凸凹くらいじゃ制御は入らないだろ
ノーマルなら壊れて誤作動しているか
あり得ないほど滑る路面なのかな？
俺の予想ではアクセルをON・OFFスイッチと勘違いして
踏み込みすぎているのだと思う。
最近よく見かけるよねロケットスタートしてる人
これもATやVDCが復旧して気軽に乗れる反面
運転技術が低下しているんだろうね VDC、結構な頻度で介入すると思うんだが。 リアタイヤが少し滑ると、ピー音と共に出力抑制と、全方位セーフティシステムのフロントだけ何故かキャンセルされる。 >>64
これはVDCの制御じゃなくて、トルコンレスのATだからエンジンとモーターのクラッチの繋がりが悪くてギクシャクするんだと思う。
で、VDCも結構あるあるで、踏切もそうだけど道路の金属の継ぎ目とかマンホールなんかちょっとでも濡れてたら簡単に滑って制御が入る。
自覚してるがアクセル煽りすぎなんだと思う。 >>74
そうそう。よくあるね。
多分あなたの運転の仕方が悪いから事故っても車の責任じゃないです。
っていう車からのアピールなんだと勝手に思ってる。 3000も乗ってない若輩もですけど
ガソリンてここのが相性いいとかってあったりするのです？
ハイオク車は始めてでいまいち分からないのですが >>64
初期型はエンジンのクラッチが繋がるのとATの変速が重なったらドン！って大きなショックがあったけどリプロで直ってるよ
そのギクシャクの内容を詳しく トヨタのVDCに交換したら良くなるでしょ きっと ! 何が悲しくてお金出して今より劣化させにゃならんのよ VDC働くって事はエンジン始動してるよね
踏み切り前に止まるはずだし、やっぱそこそこ踏み込んでると思う
>>77
v36ｽﾚで昔ENEOS ヴィーゴをつかって開発してるから～とうの見たから
エネオスがいいんじゃないか
でもシェルのピューラが最後発のハイオクだから入ってる添加剤は
こっちの方がよさげと思っている かなりマージンを取った安全装備だよな。エマブレや側方支援は過剰に反応する。
前方支援はあそこまで過剰でなければ使ってたな。
余程荒い運転をしない限り、自分からぶつけるのは難しい車に感じる。 VDC作動してる時はアクセル緩めた方がいいですか？ >>83
別に踏み続けても良いんじゃない
速度が乗ればVDC は解除されるよ
雪道を走ればわかる。 そんなのアクセル踏んでも無駄なんだから緩めろよ。
オンオフスイッチじゃ無いよ。 >>78
V37HVは、加速が素晴らしいので、アクセル踏むとリニアに伸びる感じですが、その時は、
リニアでなくてほんの僅か抜けるというか波打つ感じの挙動でした。
ちなみに今年の1月生産なので最新かと思います。 >>88
天気は？少しの雨でもVDCは働きやすい。 VDCでギクシャクはそんなに感じないと思う
アクセル離す→エンジンが停止→すぐにアクセルを多めに踏んで急加速→エンジン復帰が遅い→突然急加速！
こんな感じじゃない？
ETCレーンでたまに起きるわ(泣)
あのバー要らんだろと >>90
＞ETCレーンでたまに起きるわ(泣)
DSに入れてギアを自分で落としていけば、EV走行になりにくい気がする
各速度域で、エコ、通常、スポーツセレクターごとの
DSモードでギア選択した時のEVオンリーになるか否かを把握、、、まではいかずとも感覚で覚えればいいのかな？ あと、アクセルオフ時の、モーターが回生なのか出力中かも関わるのかな？
大体20km／h以上だと、ブレーキを踏むか踏まないかに関わらず回生
20km/h未満だと、ブレーキを踏む力がある程度強ければ回生で、弱かったり踏んでなければ出力になる
回生と出力の切り替えはタイムラグがあるから、回生中に加速しようとすると
出力に切り替わるまでのラグでギクシャクを感じるのかな？
ギクシャク感じてアクセル強く踏み、モーターが出力に変わって急加速しようとして
電子介入がある。な気がします ところでたまに話には出てそっと消えていくナビのandroid化って、結局試した人っていないんですかね…。
みんな怖くて人柱にはなりたくないのか、実は組み込んでうまくいったけどこの喜びを独り占めしたくて話さないとか、それともこういうところでは語れないナニかがあるとか…？ 英語はいいけど、日本のシステムとつなげて問題ないか分からんからなー
車側に地図連動で曲がる機能とかあるし。
そもそもどこで買えるのやら。 過去スレにやり方の動画がはられていたかと。
とても普通の人ができる加工作業じゃなかったけど。 >>96
こんな動画もあって、見る限りこれだと簡単そうなんだけど、どうなんだろ…
https://www.youtube.com/watch?v=zX6RrhB0sOw&;index=9&list=PLCRp4gHdQjQ7lXyDRGoyKgtiiy2hKjfIM >>95
確かに。問題はそこはちょっと不安が残るところですよね…。でも、全国共通で使えないと評判のナビが激変するならと思うとすごく気になるのも事実…
もちろん海外からだけど、調べたら上の動画の機器なら買えそうな… >>94
やはり保証とか機能への干渉とかのリスクからみんな手ださないのかな…(T ^ T) >>93
売ってたらやるんだが、欲しいのが売ってないんだ
せめて2GBメモリのが欲しいけども売ってないんだよ～
加工っていっても、自作PCレベルポイし行けるんじゃないかと思う ようやくディーラーでタイヤ交換（ダンロップMAXX）に。
当たり前だが、スタッドレスとは明らかに違っていい。
心なしか新車のときよりポコポコ音が減ったような気がするが、気のせいかな。
空気圧が290と高すぎだが…どこまで落すか思案中。乗り心地良くしたい…。
ブレーキパッドも交換して、効きも以前よりも明らかにスムーズになったが
代車のノートe-powerが、回生利かせると、実質ブレーキショック皆無で、較べるとちょい悲しい。
が、代車をいいことに、コンパクトカーや安いSUVを何台か試乗してきたが
帰ってきたV37に乗ると、すべての質が違うのを実感。選んでよかった。
このタイヤとパッドが磨り減る前に、新型かクーペかクロスオーバー頼む。 >>89,90
88ですが、晴れの山道で経験したのは、まさしくこれだと思います。
山道でアクセル離したり、坂道でアクセル踏み込んだりしていた時、
突然波の様な急加速になったりしてびびりました。 >>102
これを回避するにはエンジン停止しないギリギリでアクセルを踏んでおくと大丈夫
あとはパドル使うとか マニュアルモードにしておけば、滅多にエンジンは止まらないから、
山道を飛ばすときにはその方がいい。 >>102
日産は全般的にキックダウンは苦手気味なのでマニュアルモードで下げてあげるほうがすんなり動くよ。 久しぶりにフーガ運転したけどやっぱスカイラインの方が新しいだけあって良いね
豪華さはフーガだけどそれだけやな
さっさとフーガもFMCしてやれよ日産 フーガののり心地でスカイラインハイブリッドの加速があったら最高だと思う そうだな。Q50はスカイラインと言うよりもFugaと言われた。ラグジュアリーにふるのはFugaにして、可変サスとか走りに金をかけて欲しいという意見はあったな。 地方都市なんだが地元ナンバーで何気なく白のクーペ走ってた。普通に買えないよね？ >>108
フーガとスカイラインどっちも運転したけど、フーガのがのり心地良かったけど、サスペンション違うよね？
>>109
海外じゃ可変サス有るんだよな～
日本でもMCで追加してほしいね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4 V36タイプSからの乗り換えだとやっぱ乗り心地良いなー
車重が重いのも関係してるのかなHVSP 間違ってここに棲みついてるアクセラ野郎だ
やる事もチープだな！ >>112
毎回、スバルのタイムをかさ上げげしているイカサマ野郎 >>97
しかしどこで買えるのかなぁ
大抵メールで問い合わせろなんだよね。
標準ナビは完全に動いてて、画面だけ割込む形なら欲しい。 >>118
そーだけどおそらく追加側がすぐ壊れるんだろうなと思って手を出しにくい。 トヨタレクサス軍団のデザインが奇抜過ぎてスカイラインが地味に見えてしまう 2017年05月11日
交通事故を起こした時、1番にすべきことは何か！
http://minkara.carview.co.jp/userid/2074461/blog/39757022/
>事故の相手の車の女性が車の中でグッタリしているのに、いったい
>何を考えているのだろうと怒りがこみあげました。
>事故を起こしたら全てに優先して負傷者の救護をしなけらばならないのが
>ドライバーの責任。
>なのに何もせず負傷者の乗った車から離れた場所でウロウロしているだけとは。
>41年間無事故の私でさえ、もし事故を起こしたら怪我人の救護が最優先であることを
>知っています。
“41年間無事故のhappy37さん”が、人身事故の第一当事者となった時は、指摘してきた
人たちに『関係の無い奴らは黙ってろ！』、『オマエら、目撃したんか？！』と事故相手を
放置して、逆ギレするだろう。
happy37[鹿児島県]プロフィール
http://minkara.carview.co.jp/userid/2074461/profile/
車歴
http://minkara.carview.co.jp/userid/2074461/car/ >>122
“41年間無事故の私でさえ この科学的根拠の無い成功体験が
打ち砕かれた時に、happy37氏は本性を出すだろう”と期待しているだけ。 DIYが趣味なんで、これからの季節に備えてエバポレータ洗いたいんすが、アクセスの仕方どっかにないでしょうか？
顔だけ見れれば、、、 ブレーキパッドって純正から社外に変えると揺り戻し無くなるかな？
無理かな？ >>127
>貴方が、事故を起こした爺さん？
いえいえ、happy37氏や貴殿と同じ「スカイライン」オーナーの一人です。 ポテS001ランフラ、減るのめっちゃ早いな、1年9ヶ月で交換したわ
前車CKV36もポテS001履かせて同じ使い方だったけど、2年半は保ったのに
もしかして19インチのSPMAXXの方がライフ長くて維持費安くなるんじゃないだろうか？ SPに付いてきた19のMAXXは、40000キロほど使えたよ。
定期的にローテーションしてれば45000まで使えたかも。 >>126
SPの揺り戻しはブレーキリプロしても症状が軽くはなるけど完全には治らないよ。
DASが疲れないとは言うものの、このブレーキフィールが神経疲労を増幅するのは事実。
日産は基本的な詰めやアフターの不徹底が最大の敗因であり、もっとユーザー目線で
向き合わないと日産離れが加速する。
欠けているのはネガに対する真摯な取り組みであり何故トヨタが支持されるのかは
言うまでもない！ もうブレーキは、今のV37では諦めちゃってた。
ノートe-power代車で来て、実質ノーブレーキでピタリと止まるので
余りの違いに驚いた。頭が揺れるか揺れないか、くらい違う。
ブレーキのタッチで、スカイライン負けてる。
リプロでも症状が消えたわけでもないし、欠点が無くなった訳でもない。
少々マシになって、慣れたから諦めただけ。
それを日産は「クレームが出ないからOK」にしてる。
次の日産車（出来ればスカイラインクーペにしたい）が同じなら、
俺も離れる可能性が高い。
そのくらい大きな欠点だと思う。
これだけは一刻も早く手当してほしい。切に願う。 >>133
低パワー車だと制御簡単だろうけどハイパワー車だと難しいのかもね。 >>132みたいな隣の芝奴の声がでかいだけやから気にしてないよ
そもそも気になる運転技術なのを棚に上げてごちゃごちゃ言ってるだけのクレーマー層だし >>135
揺り戻し無く止まるって、この車に限ってはムチャクチャ難しいと思うけどねｗ
止まる直前にブレーキゆるめると滑るようになっちゃうのが困る(泣)
本当にブレーキだけは欠点だ
パッド変えたら解消されるなら付け替えるんだが(泣) スピード出やすい車だしな
そう感じる人は下手とは言わんが運転粗くなってるだけだろ >>137
>>138
路地裏の低速時の停止ですら揺り戻し起きるんだが...
停止寸前にゆるめるとブレーキの効きが弱くなりすぎで滑るようになっちゃうし...
A4やGSではブレーキに気を使う事ほとんどなかったんだが(泣)
ブレーキのリプロとか最新らしいんだが...
他のリプロとかで治るんかな？ >>139
A4はわからんけど
A6と比べて特にブレーキに気は使わんけど？
うまく自分がその車にアジャストできてないでないかな？ ワッチョイがないから荒らされる
本スレは導入して来なくなったし >>140
>>143
イヤイヤ、荒らしじゃないよ(泣)
小さな悩みだよ
個体差なのかな？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝9.4秒
レクサスIS2.0L=8.5秒
120系マークx2.5L＝9.3秒
130系マークX2.5L＝9.4
アテンザ2.2L＝9.7秒
アテンザ2.5L＝78.7秒
V37スカイライン2.0L＝8.19秒
V36スカイライン2.5L=7.9秒
Y51フーガ2.5L＝8.5秒
レガシイ2.5L＝9.9秒
レヴォーグ2.0L=8.3秒
WRX S42.0L=8.62秒
WRX STI=7.6秒
フィットHV＝9.9秒
BMW320=79.6秒
カムリHV=9.3秒 n
インプレッサ2.0=9.7秒
特別
ノートeパワー=0.7秒
レヴォーグ1.6GT=8.5秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4 A4て2.0tでしょ？低パワーと同じじゃないの？
A6て3.0tなら比較対象と思うけど。 >>136
ブレーキパッド交換したら、もっと難しくなりそうだけど？ >>147
そうなるんか～
揺り戻し、エンジン停止してすぐの加速時のギクシャクが無くなればなと思う ブレーキのフィーリングは確かに難儀するね。 リプロで大夫改善されたけど。HVSPなんだが、曙キャリパー故ってことはないかな？ ただ、運転支援の前方をオフにしてると、大夫ましな気はする。 あぁ・・・・・いつもの過去ログ漁って不具合を拡散するあれか？(笑) >>150
ちょいちょい
荒らしじゃないよ～
ちなみに過去ログのブレーキの話題ふったのも俺なんだがｗ
みんなはこれが仕様だと思って諦めてるのかな？ >>151
2015年仕様のだがブレーキそんなに違和感ない。もちろんゼロではないけど許せる。
なんとなく車に合わせられない運転が下手な人の予感しかしない。A4A6はどれと比べたんだ？ 荒らしじゃないよとか言う訳ないしね、荒らしが
自覚ないだけのガイジだとタチ悪いけど >>152
私は15年8月式です
最後の停止寸前にブレーキゆるめると滑るようにならない？
A4は11年の2.0クワトロです >>155
ブレーキの違いか
RSはビッグキャリパーでしたね 停止寸前にブレーキを緩めると滑る感覚というなら
それを見越して踏力を調整して対応するのが普通でない？
一定に踏んでるからショックがあるんでしょうに
もうこれだから対応力の無い人は。。。 >>156
車格は違うけどシルフィに毛が生えた感じとは違うのは当たり前と思う。車の癖を把握できてないか本当に残念運転なんじゃない？
200キロ越えでもちゃんと止まれるブレーキだから日本ではちょっと無駄に感じるけど思ってたよりブレーキは優秀と思う。 >>159
そうなんだろうけど、そこまで繊細じゃないとダメな車なのかね？
回生とかの癖なのかな？
パワー有るハイブリッドが初ってのも有るけど、無駄に気を使うのが惜しいところ
車自体は気に入ってるよ
都内の信号多いのが疲れるんだよね～ >>160
ブレーキは優秀なのはよくわかるんだけど、最後の最後で効きすぎとブレーキ弱め時の滑るの中間が欲しいんだよね～ >>158
これならeBayでも売ってるんだが、RAMが1ギガなんだよね(泣) こういう細かいところを言ってる奴に限って聞きかじった事を言ってもっともらしい事を言ってる自分アピしたいだけだしね >>164
細かいっちゃ、そうだろうけどブレーキやエンジンのギクシャク気にならないとかうらやましいと思う
つか本当に乗ってたら気になると思うけどな～
今までいろいろ乗ってきけど、気に入ってるからこそ、さらに求めてるだけっす
このコスパは凄いよな
輸入車だと1000万超えないとこのパフォーマンスには行かないしね まだ自分が何を言われてるか分かってないみたいだけど、
誰もお前が本当にそう感じてるって信じてないからもうムリしてレスしなくていいのよ？ 本当に乗ってるからこそ気にならないんだけどね…ｗ
調整して対応する事は別に繊細でもなんでもなく「普通」の事ってのもちょっとくらい理解しようとした方がいいかもよ 歴代スカイラインは、ブレーキ良かったのに、V37だけはダメだ。
一方HVのパイオニア、プリウスは歴代悪くて、最新型でようやく普通になったんだが、V37は、それ以下。
確かに、普段よりも元気な走りをすると、気にならないかも、だが
特に大人しく街中流すと、明らかにリズムが崩れる。頭が前後に動くのが不快。
そのくらい違うのに、気付かないのは…ある意味羨ましい。 >>165
運転苦手で対応力がないことはわかった。
ギクシャクさせてるのは自分の運転なのでは？と疑問を思わないのが不思議。
こんな感じの人と日産の残念対応でGT-Rも中途半端なコンフォートになったんだろうな。 そらガイジの的外れな願望に基づいた感覚（）に気づけるわけないし、
ガイジと同じようにブレーキが悪いだのなんだの思い込まないといけない義理も無いからね
ナビの話題持ち出した方が共感得られたかもしれないけどｗ
てかここ「購入者」スレなのにいつまでいるの？ >>168
歴代スカイラインは知らないけど、ブレーキとギクシャクは惜しいよな
荒らすつもりも無いが、いつもの2chで安心したｗ 次スレからそうした方が良いかもね
ブレーキ自演も無くなるだろし ブレーキの件で回答した132だけど
細かい奴、下手、釣り、荒らしなどと言って避けられない事だろ。
逆にこれが気にならない図太い神経なら軽でも良いんじゃね？
他のHVSPにも乗ったけど固体差じゃないね。
気に入ってるからネガ出しされるのが嫌なんだろうが、事実だろ。
ボンクラナビはいつも必要じゃないから諦めたがブレーキは必須だからな。
回生とのマッチングが悪いのは明らかなんだが、リプロで完治しない
レベルってのが痛すぎる・・
それにしてもネガ情報が出ると即座に反応して荒らし呼ばわりする奴が2人いるが
器が小さいよな!! 普通乗ったらすぐに何を調整してあげればいいかすぐわかって乗り方や物理的な調整するけどそれが出来ないんだろうな。残念過ぎるがそういうユーザーもいるよ。残念だけど。 >>170
乗ってるからずっと居る
あまりに気になる位までいったら
話題変えるわ
すまんね
Androidの組み込みやってみたいんだが、RAM2GBモデル売ってる場所知らないかな？ >>174
はいはい、ブレーキのことはもう分かったからトヨタ車に買い直せよｗ 真面目に答えてくれた方ありがとうございますm(_ _)m
しばしば退席します 自演で自分に御礼を言う事を覚えたんだね、例のアレは
しばしばと言わずbhVjeLX60=qJGuMv3K0=MuEw3zqY0はずっと退席してろ SPのアケボノでもそんなに制動力の強力なパットを使ってるわけじゃないし、
カックンしても普通のクルマと同じレベルだよな。 エンジンのギクシャクはあるがブレーキのギクシャクを感じたことはないな
前車V36クーペと変わらない感じ 擁護するわけじゃないが、俺はブレーキのギクシャク云々はなんとなくわかる気がするわ。
と言っても俺の場合この車以外のHV車に殆ど乗ったことがないから比較対象が無い。
HVのブレーキフィールってこんな感じなのか～、という感想でしかない。 トヨタのHVはけっこう扱いやすいフィーリングかなと
ドンカメだけどねｗ 初期型35クーペの超カックンブレーキよりはマシだよ。
あれは初期制動重視のとんでもないブレーキパットだった。 前乗ってたV36のtypeSに比べたら確実にブレーキはあれだわ みんな他の車に乗った経験があってそれらと比較してギクシャクするって言ってるのに運転下手とか言ってる奴は頭おかしい。
自分で運転してて酔いそうになるのはこの車だけだったわ。 >>194
そんなこと言ってない。
オレは35クーペと比べたら、
V37なんて、普通だと言ってる。 プリウスの方が加速巡行減速停止はスムース。
あと狙ったラインをトレースするのもプリウスの方がマシというかスカイラインはかなり奇妙な挙動するわ。 今まで乗ってきた車
ムーヴ
ステップワゴン
セレナ
エスティマ
ヴェルファイアハイブリッド
エスティマハイブリッド
クラウンハイブリッド
Ls600h
A4クワトロ
5シリ
GS350Fスポ
スカイラインハイブリッド
こんだけ所有してきた
ブレーキの挙動で扱いづらいと思ったのはムーヴ
運転が楽しかったのはGSFスポとスカイラインハイブリッド
豪華なのはヴェルファイアハイブリッドとLs600h
広さなどいろいろ便利なのはエスティマ
跳ねるのはステップワゴン
故障が多かったのはA4と5シリ
輸入車はもう買いたくないな
ナビが良かったのはヴェル、エス、Ls、GSの豊田系
デザインはスカイラインハイブリッドとLs600hが好きだわ 正直車がかわいそうレベル。
こんだけ種類乗ってて対応出来ないとか信じられない。GS Fにすれば？ 俺は初めて所有する車がこれだから頭の中で下手に他車と比較しないで済むわ >>198
GSF良いよね！
GSFカッコイイしな～
また買い換えるのも良いよね
ところで対応出来ないって何？ 一番変なのは、ショックアブソーバーだろう。
街中でゴツゴツ、コーナーでフニャフニャ、操縦安定性がイマイチ評判の悪いのはこのダンパーのおかげだ。
早くQ50と同じ電子制御ダンパーにしろよ。 >>195
R30からスカイライン乗ってるが、当時の技術レベルも併せて考えて、
確かにV35のブレーキは良くなかったね。
俺もV35後期GT-８乗ってた。でも、あれは不具合というより、
ゴーン流コストダウンに慣れておらず、安い部品
（コストダウン）でこうなっちゃいました～、という感じ。
特にクーペは足回りとのバランスは極めて悪くて、
クルマ知ってる人間が乗るクルマじゃないと思った。（失礼）
一方、V37は明らかに制御の未熟さ。直せ日産。 >>203
GT-8というとExtroid CVTですか？ V37は未熟じゃなくて実験車と思う。ここで使っていたものの流用の多さがハンパない。エクストレイルとかあれ？って思った。 まあ国内でもVR30を出してくれたらエンジンやブレーキがギクシャクなんてのはなくなるから全て解決なんだが 最近の車はブレーキアシストだのついているから
癖を読んで対応できないと不満が出るんだろうね。
もう一台の所有車はそんな制御なんてついてないから
スカイラインで同じ踏力だと効きすぎるのはたしかだけど
踏み方さえ対応すればギクシャクもカックンもなく停まれるよ。
制御に頼るのではなく自分で対応してみては？
あと、カックンする人は車間距離が少なくていつも強めのブレーキとか
普段から強めのブレーキを踏んでない？
そうすると車側で踏力アシストが入るよ。
自分は停止動作は10m手前で終わらせて後は惰性(ブレーキに触れる程度)なので
カックンもギクシャクもしない Q50 3.0tこそスカイラインの名前にふさわしい車だと乗ってみて思った。なぜ、日本国内で売らないんだろう。ハイブリッドはFugaでやれば良いし、4気筒はイラネ。あの振動と音は耐え難い。 ギクシャクってそんなに変速ショックが気になるならCVTの車に乗るしかないな
日本の道路事情で電子制御ダンパーって必要か？ >>209
ATのギクシャクじゃ無いんだよね
エンジンとモーターの繋がりのギクシャクだよ～
ETCレーンとかでたまに出る
ETCレーンに入る
減速
エンジン停止
ETCのバーが上がる
アクセル踏み込む
なかなか加速せず、突然ドカンと加速！
コレだよ
こんな感じの経験者多いんじゃない？
最近は慣れたから起きないけどね～ >>210
それ日産車のクセだよ。パドルで3速に落とせば解決する。 >>211
そうそう
最近はパドル使うのが正解と分かった
SPは良いけど、Pは意外に困るかもね >>212
Pはシフトをマニュアル側にするかパドルを後付けで解決。車の癖を知れば乗りやすさも変わる。 私は革シートの車ははじめなんですが、助手席の人が「滑る」言います。
これってなにかいい対策ありますかね。 >>214
そうかもな
リプロお願いした事無いけど、ディーラーがやってクレタのかもな 習うより慣れろ？ まあ ＨＶＳＰだが、他の車でのブレーキの効かなさは怖い・・。（でもノートe-ｐｏｗｅｒはすんばらしい）
むしろ、そういう特性のあるクルマとして、ブレーキフィール楽しんでるお。停止線は何が何でもはみ出さないみたいな？
後続車が同じ速度でくるとオレのケツが心配になるけど。いや止まれないだろ。。ってオケツ着いてくる人はこわいんご。
話は変わってＧＷ中にお山はしってたら、Ｓｕｐｅｒ７がついてきてくれてかなり楽しかった・・。とりま走ってお互い自重したんご。 >>210
真面目に回答してみる
なかなか加速しないんならATのクラッチが滑ってるかモーターが壊れてるかだろうから
モーターごとミッション載せ換えてもらったらどうだ？
その症状たぶんリプロじゃ直らん >>220
最近は起きてないからリプロで治ったのかも
初期の頃の話っすよ >210 バーに反応してブレーキアシストが作動してるんじゃないか？障害物無し判定に若干、時間がかかると思う。 >>201
たった50万程度でオーリンズ特注買えるのに電子ダンパーなんかいらんな 純正のKYBが手抜きなだけだな。
トキコの方が良い仕事してたな。 >>222
そんなに接近しないしゆっくりだよ～
安全の左側走行ですし
追従が便利過ぎる 本線上ETCゲートなんかだと、
フル加速を楽しむために、
わざわざ20キロまで減速して侵入、
ゲートが上がったらアクセル全開を樂しむ。
ホンの数秒間の楽しみだな。 >>196
まったくその通りで、プリウスは人間の感覚によく合わせてチューニングされてると思う。
街乗りで一番スムーズなのはプリウスじゃないか？ ランフラ純正以外の履いてる人の感想聞きたいがいる？S001とかいないかな？ >>163
やっぱりRAM1ギガだともっさりしちゃうのかね…
スマホとかじゃないから個人的にはそこまでハードな使い方はしなさそうなんだが…
まぁ確かに2ギガなら安心感はあるんだけどww >>232
多分ね
Android4.4位だと思うし
Androidは2GB欲しいね ブリジストンレグノに変えたが乗り心地が劇的に良くなったよ >>231
20インチのIMPULだけど、S001も履いてたが、今はdb履いてるわ
S001はパンクして変えちゃった
S001は食い付き良いしとても良かった
ただ、スポーツタイヤなのでノイズはややある感じだった
ノーマルよりも確実にのり心地良いよ
dbは柔いから突き上げは少ないし、ノイズも少ないよ
ただ、ややカーブは揺れがでかいかなと
加速や停止は問題ないけどね
ハンドリング
ノーマル>S001>db
突き上げ
db>S001>>>ノーマル
ノイズ
S001>db>>ノーマル
こんな感じかな >>235
>>234
なるほど。BSのS001かな。何気にタイヤ館の調整うまかったからBSにするか悩んでたが決める。ありがとう。 >>237
4.2.2と書いてある。よく出来てるとは思うんだがラズパイを入れるならこっちかもな。 >>236
S001はノーマルの方がランフラットよりサイドウォールが固くて鉄下駄って話だな。
プレミアムタイヤスレでの話だけど。 >>239
ノーマルタイヤだとS001は硬いと言われるけどS001RFTはV37標準タイヤよりは良いってことでしょ？ >>210
以前山道で経験した事書いた者ですが、2017年1月生産車でも
発生するので、V37ＨＶで普通に起こる現象じゃないのでしょうか。
ちなみに私はPなので、ご指導頂いたパドルでの制御はできませんが。 山道だと、ガードレールや対向車に反応して、ブレーキなどが制御される事もあるよな。
ハンドル右のスイッチオフにしたり、
ATもマニュアルモードで走らないと、快走できないな。 >>241
いやいやマニュアルモードあるでしょ。パドルはこれを楽できるだけでやることは同じ。マニュアルモードにするとエンブレか加速補助が欲しいと認識されて少しはやく反応してくれる。日産車はキックダウンの動作が少し遅いのでこれでごまかせる可能性があるぞ。 マニュアルモードは知ってるとおもうが、シフトレバーを右に倒して、上下でチェンジな。
全車付いてるぞ。
エンジンは滅多に止まらなくなるから峠は走りやすいぞ。 >>241
山道はほとんど行かないから分からないんだな(笑)
ETCレーンは買ってすぐの時に経験したわ
症状伝えてリプロお願いしてみたらどうかな？ >>245
リプロ後の車両だからそれとは違う。それは日産車全般のクセだと思う。GT-Rも変なクセがあったでもそれはスポリセで解消。V37はスポリセないから運転技術で対応してあげる方法がいい。 >>246
そうなのね
まあ、俺もパドル使ってるしな
最近は変な挙動にはならないね 昨日までハワイ行ってきたときに、Q60見た。
画像貼り付けたけど、見られるかな？？
ちなみに左隣のシボレーは俺のレンタカー（まぁまぁ良かったよ）
Q60は、フロントグリルがちょっとアンバランスだけど、シートは高級感あったな。
それと、フロント、リアのエアロも良かった。
http://iup.2ch-library.com/i/i1810495-1495064128.jpg >>250
一応、ナンバープレートはモザイクしました。
>>254
やっぱ後ろかっこいいな
日本でもスープラ出る前に出しておけば良かったのにね リアは良いな
スカイラインにこのリア欲しかった！
フロントはスカイラインが良いわ 走行20000キロの2015年式ハイブリッド四駆乗りです。
今月、オイル交換でした。初めて使ったモービル1はフィーリングが良いと思います。
今までは日産純正しか使ったことがなかったのですが、カー用品店のオイル交換も悪くないと思いました。 てか俺はこのインテリジェントキーがすごく安っぽくて不満なんだけど。 仮にもプレミアムブランドなんだからデザイン何とかして欲しかったな。 メンテパックでセットになってる純正オイルしか使ってないな。
純正オイルはどこのメーカーなんだろう？ >>262
オススメのケースあったら教えて欲しい
今使ってるのがヤックの奴なんだけどあんまりシックリこないんだよね
純正ケースも安っぽいし難しいわ >>258
モービル1はGT-Rの純正だったからどこのデーラーでもだいたい差額でやってくれるはず。 >>264
その手もあったか。
次の定期点検の時に聞いてみよう。 >>265
パフォーマンスセンター以外だと取り寄せになるよ。 >>268
なるほどGTRの整備を扱ってないデラだとおいてはないよな。
オレのとこは、パフォーマンスセンターだから、大丈夫だな。 なぁ、高速とかで、時々前輪の接地換気感が悪いわけではなかった抜けると言うか消えると言うか、そんな感じ無いか？ DASの特性なのか、時々ヒヤリとするんだが。 すまん、接地感が抜けると言うか、消えると言うかだ。 >>270
緩いカーブで一定時間ハンドルを切らないといけない時に
一瞬ハンドルが軽くなったりする事は有る。 >>270
路面の微妙な凹凸に過敏に反応してふわふわっと振られるような感覚になるときはある。
あと、前タイヤが偏摩耗してないかい？ こういう手合いは大抵自分でもよく分かってないあやふやな感覚を無理に言葉にしてるだけだと思う スポーツモードにした場合、足回りの硬さも変わるの？
イラストだといかにも変わる風に書いてるんだけど ワイパーの形状が通常と少し違うけど、これもゴムだけって交換できるの？ オートライトで対向車とすれ違う時どうしても感度最高にしても反応が遅い時がけっこうある気がするんですがやっぱ対向車からすれば眩しいですよね？対向車がまぶしいかなどうかな？と伺わずに常時オートでスイスイ走っても問題ないですかね？ >>274
それはDASとALCの機能でハンドルを切り過ぎてる時には重く感じる。ほどよい時は軽くなる。 >>281
対向車にスカイラインが来た時まぶしさを感じた事ありますか？
プリウスでハイビームアシストが連続動作してオートパッシング機能発動された時の方がよっぽどドキドキしましたよ。 >>284
スカイラインでも対向車の後続車がカーブ手前の影で隠れてたりしたらパッシングみたいになるぞ笑
あと、夜道峠とか山道でV37にすれ違ったことないしもしいたとしてもオートライト設定してるかわからん 右折待ちのあの車ハイビームまぶしいな糞が！！
とおもったら37スカイラインだったことが一度ある。
あれ以来アシストが不安になった >>286
それは無理だろ。
ハイビームアシスト付いてる車で驚きの動きをしたのは普通の直線でハイローを連続で切り替え動作したプリウスぐらいでそれもきっと整備不良なんだろうと思ってる。レンタカーだったからな。
>>287
ハイビームになってるかどうかは自分でわかるだろ。変な動きしてるなら迷わず寺に行け。 >>282
そういう感じじゃない
一般道なので当然ALCも入れてない状況。
突然ハンドルの抵抗が無くなる感じ。
まぁ一瞬だけど 秋の東京モーターショー
新型リーフ、4気筒クーペコンセプト、セレナe-パワー
これらは確定だろうが
スカイラインMCとクーペも並べて欲しい。
せめてモーターショーくらい夢見させてくれ＞日産 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！2 >>292
セルシオとスカイライン意外も書いているの？ >>291
R36とZ35も噂レベルであるみたいやね >>291
Ｚ34の2018Verが出るとか聞いた 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝9.4秒
レクサスIS2.0L=9.8秒
120系マークx2.5L＝9.0秒
130系マークX2.5L＝9.7秒
アテンザ2.2L＝7.2秒
アテンザ2.5L＝9.4秒
V37スカイライン2.0L＝8.6秒
V36スカイライン2.5L=8.2秒
Y51フーガ2.5L＝7.0秒
レガシイ2.5L＝10.9.秒
レヴォーグ2.0L=9.9秒
WRX S42.0L=10.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝9.4秒
BMW320=8.3秒
カムリHV=9.7秒 n
インプレッサ2.0=10.8秒
特別
ノートeパワー=8.5秒
レヴォーグ1.6GT=10.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！2 そんなノロイクルマに興味ないから、3.5リッタークラスのランキングを頼む。 3.5リッターは、トヨタ、ホンダ以外ないからね。
ただ、効率や数字でクルマを語ってるうちは
まだクルマの格がわかってない。
ホンダもスバルもマツダも軽が出自。
スカイライン所有者が比較する訳ない。 ドア開のアラートって止めれるんだっけ。
取説見たけど見つけられん。 V37はV37でもやっぱHVSPはオーラあるよな
街中で見掛けたV37が 『200gt-t』だった時のガッカリ感半端ない
BMW335と320と似てる すれ違うフロント見ただけで2000と3500の違いってわかるの？ ハイブリPだけど、SPにしなかった事よりも4駆にしなかった事を後悔してる SPはブレーキの癖が嫌いでPにした
IMPULエアロもつけたしパドルもつけた
ホイールも変えたからSPの必要性がなかったｗ >>302
ETCカードの抜き忘れの警告音じゃないかな？ >>306
SPのダンパーはダブルピストンでブレーキローターも大型に対し
Pはシングルピストンでローターは17インチ.
19タイヤに交換してもローターが小さすぎてアルミの中はスッカスカじゃね? >>304
安心しろ9割ぐらいは車種もメーカー名もわからん。『どこの車ですか？』『マツダですか？』が大半。
そんな車が通過した瞬間に2.0とかHVとか気がつくほうが変態。
側面のhybridバッチで気がつくかどうかって感じだろ。 >>307
あ、それだ＞ETC
最初にあれこれ設定してたんだけど、この間点検に出した時に「メンテナンス／ユーザー」が消えないのに対処してもらった後、降りるときにピーピー鳴るようになって。
ちょうど「ドア開」表示のタイミングなので、そっちかと思ってた。
ありがとう。助かりました。 ダンパーはHVなら同じだよ
HVならSPもPもダブルピストン、故に車高も同じ
装備の違いは
・フロントバンパー
・パドルシフト
・A/Bペダルにアルミカバーをぺタリンコされているか
・フロントブレーキが対向
それくらいかな？
SPかPで悩むならブレーキをどうするかで決める感じだよね
後は自分でできるし。。。
自分はPで北米レッドスポーツ純正19インチにしてるけどそんなに気にならないけど 俺はターボだけどそういう風に思われるの嫌だから「200gt-t」剥ぎ取ったわw
まあ確かに外見の違いは分からないけど強いていうならHVの方が車高が約1センチ低い はぎ取って付け変えてるのもおるくらいやしなぁ
誰もそんなとこ見てないのにね エンブレム付いてると汚れが溜まりやすいから納車時にエンブレム貼らないようにセンターに依頼したよ 俺はフロントバンパーが1番の決め手でSPにしたんだけど異端なんかな
降雪地域だけど車高が高くなるのが嫌で4WDにせず
今考えると完全に見た目重視な選び方だよな 俺もバンパーだけは欲しかった。でも皮シートだけはタダでも要らなかった。
後で変えればいいかでSpにしなかったが、結局変えてねーや うちの奥さんに初めて車見せたら
これマツダ？だって。
確かに似てるな 未だにマツダネタひっぱり出してくるガイジって面白いと思ってんの？ HVSPだけど21インチ履かせたらブレーキ交換していてもリアのスカスカ感半端ない
北国だから4駆だけど車高下げて乗り続けていたら、ボディ下面のカバー(整風坂？）があちこち穴あいていたｗ
たまに車の下回りでも綺麗にしようかとリフトで上げて、そのまま下げた。見なかったことにした。 >>312
リアも対向ピストンだな。 前4ポッド、後ろ2ポッドな。 >>319
相談もしないで買ったの？
仲が悪いのかな？
それとも連れて行って見せたってこと？
だとしたら日産ディーラーに入って行ってるのに
マツダ？っていう言動は認識力が足りな過ぎだよね。
>>322
おーリアも対向だった
ハイブリットは回生との関係で対向の利点の一つの
ダイレクト感が薄くて片押しとの差別化が出し切れていないよね もう他人からマツダだろうとなんだろうと思われてもいいわ。
自分が好きでこの車買ったんならなおさら。
「これはマツダという人がいるけど実は日産なんだよ！」ってわざわざ他人に報告するために買ってるわけではないでしょ いちいちマツダと間違われたｗって報告するために買ってるわけでもないだろうにな 4駆P乗りだけど、次はSPにするつもりで
4駆SP(60th Limited)を試乗してみました。
タイヤサイズの違いによるゴツゴツ感…全く気にならず。
ブレーキの違いによる違和感…全く気にならず。
何とまぁふぁじーな俺。
多分、2WDと4WDの違いも感じない予感…。
オーロラフレアブルーパールの実車、初めて見たけど
いいなぁこの色。
一言で言えば、ラピスラズリのような気品溢れるブルー。
欲しい！！ HVSPのブレーキってターボに移植できる？
みんカラでコンピューターが云々で移植できないとか見たけど、中身36クーペのブレーキと同じなんだよね >>326
ほんまブルーは特に羨ましい
買う時に選べてたら間違いなく選んでた マツダと間違えられたことはないけど、
どこのメーカーかよく聞かれる。
インフィニティマークが浸透していないな。 『マツダですか？』は多いぞ。イラっとくるが『違いますよ。日産の海外展開してるブランドのinfinitiのマークですよ。トヨタで言うレクサスみないなものですよ。』といつも答える。
大体その後『3.0ですか？』と言われまたイラっとなるけど『3.5のhybridですよ。あ！エコなhybridではなくターボのようなもので、ポルシェの次に速いhybridカーですよ。』と説明する。 infinitiのマークとマツダのマークを間違えられてると思う。
ちなみにNOAHについているNの文字は日産のNじゃないのか！と言われたこともある。 >>328
だよな。
最初からこのブルー出して欲しかった。
キモオタブルーとは明らかに違うブルー
あぁぁぁぁ欲しい！
MCで買い換えようか…妄想中。 可変サスペンション来たら買い換えるわ
それまではこのままで充分
他に欲しいのはEクラス位
だだ、Eクラスで良い走りとなると1千万越えちゃうわな
車にそこまでかけたくないのが本音だわｗ 納車後しばらくは近所のジイ様からよくマツダ？って聞かれたけど
なんて事言うの。ペラくないでしょ！と厳しく説明してたら最近は避けられてる感じがする。 「Baby in car」のステッカーみたいに「This is not Mazda」のステッカー発売したら速攻買うわ ずっとスカイライン乗ってたから認識されてて
普通にまたスカに乗り換えたんだねって言われたで オートトランクほしくない？
高級車は最近ついてるけど意外に便利だよ。 純正のポテンザランフラットだけどロードノイズ大きくてうるさくない？
レグノにしようかと思っているけど、そういう人いる？ V37に乗せて、印象的だった反応
その１
女子大生「これどこのクルマ？」
俺「日産」
女「え？マーク違う」
俺「インフィニティっていってね…」
女「留学中見た！凄ーい！」
オジサンは御世辞でも嬉しい
その２
得意先の爺「何だこの変てこなマークは？」
俺「富士山で（適当）」
爺「おおそうかそうか。スカイラインだからなｗ」
ちょっと多めに踏み込む。
爺「おおおおおおおお！モーターで過給してるのか！すげえな！」
かきゅーって…
オチはない。失礼 自分以外にもマツダ？て言われた人いるんだね。
マツダにHAGANEブルーに似た色あったけど、並んだらHAGANEブルーの方が
メタリック感あって良かった。 最近のマツダ車は見ててかっこいいなと思うけど（特に新型CX-5の顔）不思議と乗ろうとは思わない >>337
オートトランクって、トランクが上までキー操作で開くこと？？？
めちゃくちゃ欲しい。
前車には付いていたので、なおさら。
スポイラーつけてるし、トランク重すぎ ブランドマーク見て、婦警さんから、これ何？と聞かれたことがある。
自分は白だけどガンメタも綺麗だと思う。ブルーがあったら買っていた。 もし噂のRX-9がラグジュアリースポーツ
コスモの再来なら、スカイラインと比較するかもしれない
コスモAP、Lやユーノスコスモのイメージかな CDをミュージックボックスに録音した時なんだけど、
通常はCDDBから曲情報を取得、無ければセンターから取得するよね？
マイナーな曲ならどちらからも取得できないのは理解できるけど
今回は小田和正とか長渕のベストアルバムなのに駄目だったんだよね。
皆は取得できなかった事ってある？
Dに言って調べてもらったら曲がマイナーだと取得できないって
テンプレートみたいな回答なんだよね。
自分はCDDBに何らかの不具合があるんじゃないかと思ってるんだけど。 >>344
HVSPダークメタルグレーことグラファイトシャドウことガンメタ。
ボディの造形がきれいに出てとても良い色。
田舎なので同型に会うこと自体も少ないけど、同型同色にはまだ会ったことがない。
中古は色を選べないけど、モノがあれば現物を確認できるというメリットはある。
前のY34のシャンパンシルバーも、現物見たら全然イメージが違っててすごく良かったし。 >>346
パソコンで自動認識出来ないアルバムは認識できないよ。 >>343
そうそうボタンで自動的に開いて、締める時もボタンでしめる。
これの便利さは経験がないとわかりづらいよね。 マツダやマークxに見紛われる無個性なデザイン(笑) >>346
メジャーなCD入れてみて表示されれば不具合ではないと判断してもいいんじゃないかな
どんな曲でも全てデータがあるわけでもないだろうしある程度は諦めろん 小田とか長渕はマイナーでは無いと信じて
既に曲名が登録されている物を削除して再録音してみた！
案の定曲名が日付表示。。。
これは不具合確定！
そして、調べもせずテンプレート回答をしたDをどうしてくれようか考えねば。
以前にも同じようにテンプレート回答して怒られてるのに懲りないDだ この車のナビに期待しちゃダメだろ笑
小さいこと気にしちゃダメ いつまでも小田とか長渕で試さないで、他のアルバムで試せって。
それじゃないと故障認定できないよ。 >>350
リアは本当に何の車かわかりづらいよね。
特に明るい時は。 書き方が悪かったね。
試したのは既に曲名が登録されている他のCDでやってる。 >>339
レヴォーグってポルシェじゃないだろhybridでもないし2.0と間違えてるのか？パナメーラhybridの次だろ今のところ。 まぁ間違いなくデッキが対応できてないだけ。
嫁のパナナビはマニアックな奴からアニメまで、タイトルが出なかったことは今まで一度もない。
俺はCD録音使わんから気にしないが、ナビ周りに関しては期待しちゃダメ。 曲名のデータベースが更新されていないだけだろ？
日産だからな、アフターサービスは期待できない。 V36では簡単にミュージックボックスから、好きなアルバム選べたのに
V37では面倒で危ないので、事実上諦めたし、使う回数も減った
…設定決めた人、絶対に自己中で頭悪すぎる スマホをiphoneからAndroidに変えたら、
電話帳が50順に表示されなくなった。
音楽もブルートゥース経由になって音が悪いし、
V37で使うにはiphoneの方が親和性が高かったな。 >>360
V36のミュージックボックスそのまま乗せてくれればよかったのに何で変わったのか
DJみたいな奴なくなってるのは…どうでもいいか 純正ポテンザランフラットは確かにロードノイズうるさくてビックリ！でもこれはタイヤだけの問題ではないのかも。
今思うと前車の16アリストは、スゲー遮音材とかしっかり詰め込まれてたせいか静かだったなぁ。リアのドアもすごく重みがあったし。
v37スカイラインをはじめ、今の高級車は遮音性が昔に比べて甘い気がするなー。 >>357
NSXも一応ハイブリッドなんじゃね？
今では第3位…。
セカンドカーがプレマシーなんでマツダ好きなんですねって言われたことはある。ぱっと見同じに見えるのかorz 新譜でも曲名が取得できない事があるけど数日経つと取得できたりする。
ちなみにepicaは１週間くらいかかった。 >>365
別にネタでもなんでも無いんだけどな。車に興味ない奴にとってはそんなもんだよ。
>>366
アクセスしてるCDDBに自分でPCからアップするって出来ないの？ 中古で買ったんだけど取説に前のオーナーの時のものと思われる「ナビ更新初回無料」のハガキが挟まってた。中古オーナーでも使えるのかな？ 大丈夫だよ
私も、中古のタイプPだけど
車検時！更新していただいたよ
アプリケーション読み込み中が
消えなくてユニット交換するそうです。 >>364
となりに並んでるマツダマークと区別がつかないとか、
どんなに認識能力が低い隣人だよw >>369
早速来月車検なんでそのハガキも持って行ってきます！ありがとう！ >>371
興味がない対象はそんなもんだよ。
グリルの押し出し感、マークが似てるし。
アメリカじゃヒュンダイをホンダだと思って買う奴もいるんだぞ。 前にステアリングのＯＫボタン２度押しでＡＬＣにするというのあったけど
「編集」「ショートカット並び替え」を押して「一覧」出るんだけど
そこから何を押しても全く変化ないんだけどどこを押すのか教えてくれませんか？ >>374
一覧が出たら、移動したいメニューの欄をドラッグする。
なかなか出来なかったが、5、6回ドラッグをためしてるうちに動いた。 >>374
一覧出して下まで行くと編集有るからそれでやれるはず 3年遅れでやっと追い越せたのね、おめでとう 程度かな LCってクーペか。Q50のMCも見えてるけど根本が良くなってる感じが見えてこないのはさみしい。 >>367
不可データをUSBへ書き込めないからCDDBというよりも
内部ロジックがおかしくなっていると予想してる。
これまでに別用件で問い合わせしても調査してるの？って感じの
回答もあったので再度調査依頼すると対応品がありましたとかいう始末。。
今後のメンテナンスや相談相手として見合わないので
流石にDを変えることも検討してるんだけど、
買ってないDで今後面倒見てもらうのって相手側から嫌がられるかな？ 右リアタイヤがネジ踏んで空気抜けてた
リア両輪交換で13万円なり～
車検もあって踏んだり蹴ったりだったわ >>386
HVSPの19インチランフラットならさもありなん。 専用タイヤで市販されて無いからな。 >>386
普通にDに頼んだらそんなもん。自分の場合はホイールも歪み出てて新品交換追加で7万さらにかかってる。 19"ランフラット、恐るべし。
そんな高価なタイヤ履いても見合うだけのメリットも感じられないし
修理キット積んで普通のラジアルタイヤでいいんじゃない？ 純正タイヤってずいぶん高いな
自分は納車時にスタッドレスに組み替え、純正タイヤはそのまま放置だった。
3年放置プレイだから今更売るのもなんだしなあ。他の車に履かせようにも、なかなか出番が来ないｗ >>389
修理しないでDまでそのまま走れる。かなり楽。 ランフラットののり心地の固さが嫌いじゃ！
ラジアルタイアで修理キットがお気に入り >>392
オレはパンクした時レッカー呼んだわ
レッカー代1万取られた クギが刺さってエア漏れすれば、センサーでわかるよな？
近くのGSとかクルマ屋とかまで自走できるだろ。
タイヤが裂けたりしてイキナリペチャンコに成らない限りは。 >>396
GSではこのサイズのタイヤ在庫がない件 クギ程度なら場所によるけど修復可能だよ
タイヤの真ん中に大き目のクギ刺さって空気抜けてたけどＤで看て貰ったらそのまま修復できた ランフラットタイヤは補強によりサイドウォールの強度を上げて、タイヤ内圧が下がってもサイドウォールに頼って短距離の走行が出来る
しかしランフラット走行をした際には当然、サイドウォールは撚れているわけで、それでダメージを受けていても目視で確認するのが難しい
だからパンクしてランフラット走行したタイヤは、そのまま修理して使うとサイドウォールのダメージからバーストする危険がある
それ故にランフラタイヤは修理不可になっている
まあパンクしたら走らずに即、修理できていればいいんだろうが、そんな事はまず無いから ① 空気圧70ＫＰＡ以下で走行をしていない事
② 通常タイヤと同様に修理可能部位であり、修理基準(穴の大きさ・個数)を満たす事
③ プラグ・パッチタイプに修理剤による内面修理を実施する事
以上の条件が揃えば修理可能だね～ >>403
正直その条件を満たすよりランフラットの力を借りて近くのDでタイヤ2個新品交換の方が安心。 >>402
そうそう
ディーラーにそう説得されたわ HVSPなんだけど車検や定期点検に出すといつも空気圧270で戻ってくる。
ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ中央に表示される240に合わせるのが標準だよね?
走ってる間に280とか290になってちょっと不安・・
風船じゃないんだから! >>405
在庫はないかもね。代車貸して下さいとお願いするしかない。 空気圧の警告が出た時点で、応急処置として、空気を入れて圧を高めにする。Dまで行ってパンク修理。 一度パンクしてるので走るのは気分的にダメだから自分は交換しちゃうけど人それぞれか。 >>409
それはランフラットもノーマルも同じこと。
クギが刺さってぐらいなら、そんなに直ぐに空気は抜けない事が多い。
僅かな例外のときだけランフラットのメリットがある。 デラでなくても近くに、タイヤショップや修理工場、大きいGS、などか近くに有るだろ？ しまった！自分じゃなかった。40キロ走れて正直乗り心地よりこっちだなと思ってる。ランフラットさまさま。 >>375
こういう発言をするｖ３７乗りのレベルがわかるな。 ただ16アリストの方が静粛性、フラットライド感は上だったたが、走った時や段差など越えたときの剛性感はv37の方が断然上だね。やっぱり日産が自信を持って作り込んだからインフィニティバッジを付けるのがわかるわ。
だから同乗者をのせて走ると大体「振動が無いですね～」って言われる。 スカイラインは音を遮断してしまうのではなく
ある程度「エンジンの音を聞かせる造り」なのではないかと。
静粛ではないけど不快でもない。
車中でオーディオのピアニッシモまで聴きたいなら別の車の方がいいかもしれない。 >>420
消音あるよ。静粛性を求めるならフーガの方がいいんじゃない。 ノイズキャンセリングもサウンドコントロールも、両方付いてるからな。
走り方で静かにもなるし、いいエンジン音にもなる。
さらにEV状態ならもっと静かだ。 >>376
メニューの欄をドラッグでできました。
なんでここだけドラッグで調整なのと思いつつ、確かに数回繰り返してできました。 >>422
こっちだとＥＶで走っても、ロードノイズはひどいし。
多分なんだけど、雪の降る地方と降らない都会は道路の路面性状が違うのではないかと。 購入相談いいですか？
今のが古くなったんでスカイライン考えてますが、このハイブリッドの出来栄えはどうですか？
走っていて不満な点があれば教えてください。乗り心地と静粛性重視です。
走行性能は今より落ちなければオーケー。 >>427
GRS191 旧レクサスGS350です。 >>426
音楽ガンガンかけてるから静粛性は知らん
走りはヤヴァい
ちなHVSP >>429
走りは日産の方が良さそうなイメージはありますから、オーナーの声が聞けて嬉しい、ありがとうございます。
これで高速巡行が静かなら買いですね。 圏央道にも、マークXが表れたな。
さっきオートバイ捕まえてた。
クラウンとマークXは要注意だな。 >>430
MCが見えてるからそっちの情報が来てからの方がいいんじゃない。
静粛性を求めるなら試乗した方がいい。音は感覚差が大きい。走りも感覚差があるがこれより上を探すならAMG、Mシリーズ、RSとかを選択した方がしあわせ。 >>432
外車は良い思い出がないので避けたいところ、レクサスは既におかしくなっているので次はないです。
となると日産の車に興味出るんですよね、ちょっと最近の車は高くなりすぎている気がします。 >>428現行初期S350から乗り換えましたので参考までに…
走行中のエンジンオンはやや荒いですがまあ許容範囲
加速はスカイラインが確実に上で特に低速は圧倒的
足回りはスカイラインの方が固いですがまあこれは好みの問題かと
ボディのガッチリ感もスカイライン
内装は流石にGSですが装備面は安全装備含めてスカイラインがいい
値段を考えると圧倒的にスカイラインがいいですね >>434
ありがとうございます。ディーラー行ってきます。 デラ行ってきました。
シートがかなりタイトなんですね、カタログじゃ分からないことが分かって良かった。
思った以上にスポーツ寄りな印象。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ 1 >>436
値段を考えるとお得でしょ。シートも良くなってる。ダメならGS Fじゃないか？ >>437
速さしか取り柄が無い車だし、当然だろw 今までそれなりの高級車を乗ってきたが、このスカイラインは走った感じに見た目以上の重たさを感じる。
というより、足にすごく重厚感がある。クラウンよりも。 >>436
静粛性は悪い
シートは良くない
不人気車なので中古車はお買い得
直線だけは早い
特徴のステアリングは慣れれば面白いが必要性はあまりない
トランクが狭すぎる（ＨＶは特に狭くセダンのくせにタイヤが１本しか入らない）
室内収納スペースが少なすぎる（ティッシュの箱が入るところがない）
この価格の車に見えない。（逆に目だたなくて良いともいえる）
ディーラーの対応が一般的に良くない（レクサスに比べて）
ＨＶでも燃費はそれほど良くない（一般道12ｋｍ/Ｌぐらい）
ブレーキがしょぼい（効かないわけではないが、、） >>443
静粛性は良いぞ
A4や5シリと同等だぞ
ディーラー、収納、トランクは同意だｗ 前が2300のNAだったので比較があんまりできないんだけど、一般的な3500にくらべてやっぱり全然速いの？ トランクにタイヤ入れることなんてあるのか？
必要性の想像がつかん 俺は嫁のミニバン以下のナビ以外満足。
34迄の走り路線捨てました。高級路線です名乗っていてこの糞ナビはない
静粛性はタイヤハウスに防振材はると結構変わる。
少なくもBOSEだと有る程度デッドニングもしてるせいか、これ以上は変わらんかったが。 >>443
ちゃんと理解してないのか突っ込みどころ満載だが安くいい車だと思う。もうそんなに最新機能の車でもないが走りがいいのは単純に楽しい。 そういえば、車載ジャッキって付いてないよな？
スペースは有るようだが入ってなかった。 >>449
2010年のナビに全ての制御を握らせてるから仕方ないだろ。MCに期待してる。 古いシステム上でナビやオーディオ、その他の機能が動いているから、すべての処理が遅い。 >>452
MCで変わっても、俺は買い換えられんのよなぁ。
タッチパネルレスポンスが悪いとは聞いてたが、アメ版から1年あったし、当然直ると思ってたのに。
まぁレスポンスどころか全体的にひどかったが。 >>454
まあ、とりあえずレスポンスはさておきやっと2010年頃のメーカーオプションナビが動き出したって感じだからな。ナビ協調機能とか付いてるはずだけど怖くて使えない。 >>455
地図に載ってない新しいカーブとかに差し掛かると、
ナビ強調で減速することがある。 V37はフロントが低い(薄い)上にエッジ効かせまくってるから小さく見えるよな
高級セダンの顔というよりスポーツカー的な顔だ
まあクラウンやアテンザみたいに少しでも大きく立派に見せようと縦に分厚くした顔よりはカッコいいけど >>458
小さいし押しにくいよね
でもスタイリッシュだし、コンパクトカーみたいにど真ん中にどデカイボタンあったらそれはそれで嫌でしょ 今更要らないけど、灰皿を小物入れにするオプション出ないね。 正直アテンザがスカイラインと一緒の車格だったら迷ってた。 ちなみにiphone5って小さめのスマホ
灰皿にギリギリ入るんだが、シフトレバーに微妙に干渉するので
諦めて、センターアームレストボックス内で充電してる。
その中も、コンセントの位置が悪かったり、
変なコードや小箱（ナニコレ？）でスペースが喰われて大したものが入らない。
カップホルダーも、あと少し間隔が空いてれば、
スタバや、セブンイレブンのアイスコーヒーも干渉しないのに。
日産車って、こういう微妙な不便が多い。 ミュージックボックスに録音されたメドレー曲を再生すると、曲が変わる時、
プチというような小さな音がする。これってすごく気になるのですが、
こんなもんですかね。
ソニーのX-アプリでも圧縮フォーマットによっては、同様の現象が起こるのですが、
このミュージックボックス、フォーマット設定なんてないし。 >>464
それはフォーマットの問題ではなくゼロクロスがうまく処理できないだけ。このナビに期待するなって事だと思う。 >>463
変なコードと小箱は、カーウイングスの通信ユニットだろ。 >>467
速さを求めて現実味があるのはテスラしか残ってないのにこれ選んだ理由が知りたい。 >>468
テスラ良いよ～
運転したけど、加速感が無さ過ぎて怖い(笑)
すげースピード出てるけど、加速してる感覚が薄いから気づくと100キロ近く出てしまったらする
あとはデカいのと充電器が問題だな 新車購入時から一度もナビの更新してないけど更新するといくらくらいかかるもんなんですか？
車の所有が初めてなのであまり詳しくないんです 一回無料更新のクーポンが付いてないか？
それ以外は定価32400円だけど、クーポン券を買うと10800円になる。
点検時とかに利用できるクーポンらしい。 >>448
スタッドレス入れることあるだろ。
スタッドレス４本詰んで帰るの大変だった。>>477
>>477
クーポンあったら無料だろ？ >>472
購入代金はＧＴＲを売ったから出たわけだから、君の言うのは無理だ。 >>466
通信ユニットも他の邪魔にならない場所にその置き場所設計すべきだよね。
それでなくとも少ない収納スペースがさらに少なくなっている。 >>480
国によってモジュールが全然違うから無理だったんじゃね。 >>481
センターのカップホルダー周辺の内部側、がらがらだけどな。
メンテやらディーラーがらみのコストケチっただけだな。 >>478
三年以内の初回無料クーポンと点検時などに使えるお得クーポンてのがあるんだわ カップホルダー部分って、なんで蓋が無いのかね？
カップ無いときみっともないじゃん >>485
同意。
スカイラインクロスオーバーからの乗り換えだったから、余計に残念。
スカクロのカップホルダーの蓋は、シート地と同じ赤いソフトレザー製
しかも未使用時はアームレストと面一。それがタダの穴になってしまい…無念。 >>484
意味が分からん。
俺はその辺のモデムやらの搭載できる空間がカップホルダーのうち張り？の中にごっそりあるって話をしている。
はがすのに10分はかかるからそれケチってるって話な。 >>487
グローバルな車作ってんのにいちいちローカル対応を増やす日産な訳ないだろと言ってる。さらに4G対応モジュールも存在してるのに国内128kとかなめとんのかと言ってます。 地味にエアコンが使えない
23度設定でオートにしたら必ず顔に直撃する風しか出さない
風の出る場所を顔と足下とかに調整するとオートが切れるからイラっとくる
顔に当てると体感が涼しく感じて高めの温度でも満足できるからとかいう理由があるのかもしれんが融通のきかんやつだ >>490
本当だｗ
エアコンのオート使わないから分からんかった 風向きを固定したらオート制御じゃなくなるのは当たり前でしょうに。。
そもそもルーバーで顔に当たらないようにすれば良いんじゃない？
融通が利かないのは車じゃなくて。。 さすがに言いがかりだな。
アンチもネタがなくたったかw マイナーチェンジ
クーペ
クロスオーバー
どれでもいいから情報ない？
毎年夏は、新型スカイライン発表展示会だったのに
今年はピラミッドパワーが景品、とかね なんで荒らしなんだよw
吹き出し口を一々調整したら温度変わる度にまた調整し直さないといけないだろ
なんでもかんでも荒らし認定は愚かだわ >>498
お前頭大丈夫か？頭の病院行ったほうがいいんじゃないか？
こんな機能所有者じゃないと知らねーだろw車はめちゃくちゃ気にいってるが気にいらねーところもあんだよ
それともお前がそのスバルのなんちゃらなんか？ >>492
風量4になったら足下にも出すとかやりようがあんだろ
フルパワーで顔に当ててくるから明日にでもやってみろw
吹き出し口で調整とかめんどくさい もしかして初ニッサンオーナーですか？
ニッサンオーナーなら、少なくとも約20年前から、そういう仕様なことを知ってる。 オートじゃないと嫌とかルーバー調整面倒とか
いろんな人が居るもんだ すぐ売って欲しい
同じオーナーと思うとホントに腹立たしい 変な人も居るもんだね。
今までどんな車乗ってたんだろ（笑） >>501
そうなの？ごめん俺ずっとホンダだったから
>>502
別にマニュアルでもいんだけどね
ハイテクな車だと思ってたのが意外にアホだったから気にくわないだけよ
>>503
(笑) >>504
変なのか？オートエアコンって温度を一定に保つ機能しかないもんなの？前車は旧車レベルに古い車だったからわかんないわ >>507
はい僕でーす
IDなんていくらでも変えられるんだよ？笑わせてくれてありがとね 先に喧嘩売って来たほうがNGってw
慣れてないんなら無理すんなよ あのさ、こういう低レベルな問答はやめろや。逆にスカイラインのオーナーがみんな頭悪く見られるわ。
同じ車を愛する者同士、仲良くやればいいじゃん。 俺だって仲良くやりたいからこんなことあるよなってレスしたのに荒らしだのアホだの言われて最悪だよ
ちょっとでも貶したらダメだみたいな考えは前からあるけど良くないと思う 今の季節だと２３度で冷房でしょ。
その場合冷気は下に行くから上の方のルーバーから出るのは当然。
冬に２３度にして暖房になったら足元から出るから、冬になっても顔にあたるならまた質問してね。
とマジスレしてみるｗｗｗ そもそもなぜ欠点を挙げたらつるし上げなんだ？どんな車もいい所と悪い所があるのにこのスレは
欠点を言うやつ=アンチ
って風潮になってる ロック、アンロック時のピッていう音の大きさって変えられる？ >>514
>>490だけど、車内全体を設定温度にするのはそういう仕組みなんだろうなってのはわかる
ちょっと顔に当てたい時とかあるじゃん？でもまぁそういう時はさっさとマニュアルに切り替えろカスってことでいいのかな？ >>515
同感。
ここの住人はｖ３７最高っていうやつが多いからな。
前に何に乗ってたかによってｖ３７の印象も人によってちがうのにな。 >>517
その通り。
自分の思い通りに自動で風の出る位置方向変えるエアコンこの世に存在しないよ。 >>518
わかる。
自分は今まで全くスカイラインに興味が無かったけど、v37スカイラインのスタイリングが気に入って買っただけ。そういう人間からすればここの住人は保守的。いろんな意見に耳を貸そうとしないね。 >>483
点検時などに使えるお得クーポンってもらってないんだけど
どうやって配ったの？
でも普通の更新32400は高すぎる。 >>522
マニュアルかなんかに綴じ込まれてた気がする。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝9.84秒
レクサスIS2.0L=9.7秒
120系マークx2.5L＝10.5秒
130系マークX2.5L＝11.5秒
アテンザ2.2L＝9.4秒
アテンザ2.5L＝9.8秒
V37スカイライン2.0L＝8.8秒
V36スカイライン2.5L=8.6秒
Y51フーガ2.5L＝9.7秒
レガシイ2.5L＝11.0秒
レヴォーグ2.0L=10.9秒
WRX S42.0L=8.秒
WRX STI=9.2秒
フィットHV＝9,4秒
BMW320=9.6秒
カムリHV=9.8秒
インプレッサ2.0=10.7秒
特別
ノートeパワー=8.6秒
レヴォーグ1.6GT=11.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ いちいちアンチアンチ叫んでる奴って一部の奴だけだろ？
スバル荒らしとかで神経質になってるってのもあるんだろうが、欠点を挙げるような書き込みを躊躇うような雰囲気になってるよな
確かにマイナス部分の話題ばかりだと気分悪くなるけど、欠点指摘で即アンチ認定も気味が悪いよな 数人しか居ないと信じたいが欠点を書かれると発狂するキチガイも乗ってると思うとツライわ 今回のは欠点ではないと思うけどねぇ
自分は日産と三菱しか乗ったことないから
風向き固定＝オート制御解除
車内温度が下がるまでは胸元送風
その後、胸元＆足元送風
これはエアコンとして至極当然な動きだと思ってたんだけど
旧車レベルのホンダは動き方が違ったのかな？
本人が素で言ってるのか意図があって行ってるのか判断しづらいのは確かだね
ただ、顔直撃が嫌だのルーバー動かすの面倒だのって書いたもんだから
言いがかり認定されちゃったんじゃないのかな 自分もスカイラインのエアコンは寒かったり暑かったりで温度設定変えないといけなくて使い勝手悪いと思うけどね。
前のトヨタ車はエアコンの温度設定は一年中固定でOKだった。 自分の思い通りにならないことを欠点と言われてもな・・・・・ 欠点と思ってるのは本人位のものって事もあるしね
何にせよレスの仕方でどっちに取られやすいか位は気にした方が良いかも すぐ荒らし認定して煽るから、欠点(実際に欠点じゃない場合も)レスした奴もムキになって、結局低レベルの問答になるんだよね
>>530みたいな感じでスカイラインに限った欠点ではない事を煽り抜きに教えてあげれば平和に解決しそうな気がする >>491
フルオートがオートに変わって風向き固定されるだけで他は自動で変わるでしょう
上からしか出ないのは温度と外気温の問題でそれに固定されてるわけでもない 家庭用エアコンでさえ夏と冬で温度変えるしね。
なんでクルマは一年中同じだと思うのか不思議だ。 ってか、オートエアコンって足下から出ることの方が多くない？
フェイスに向かって出るのって温度安定するまでの最初ぐらいのような気がするけど？ 北海道の寒冷地の方ですか？
それとも設定温度が高すぎで、暖房になってないですか？
今の時期は、設定23.24度なら、普通に吹き出しますよ。 ドイツ車ですらスカイラインのエアコンよりマシ。
電装メーカーの差なの？ >>523
これ売ってるというよりは、こういう価格設定だよというのだね。 つか、エアコンの話なんてしてないで車の話で盛り上がろうぜ。
そんなに快適な車内にしたかったら「うるさら」積んどけ >>545
おかしいのは538のクルマだろ
今の時期に足元から吹き出すわけ無い。
普通に上から吹き出すに決まってる。 まあ加速と自動ブレーキと燃費以外はクソな車って事でよろしいか？俺もマツダ車に間違えられたわ マツダと間違えられたことはないよ。
どこのメーカーか分からない人のほうが多い。 >>522
ディーラーで買うんだよ
担当セールスかフロントに聞いてみ？
取説に綴じ込まれてるのは無料クーポン リアルな話なんだが家人になんで日産車買うって言ってたのにマツダ車を買ったのか？と咎められたぞ（笑） エアコンの書き込みがあったので一言。
必要性はよくわからないが、義兄のクラウンに乗ったら、エアコン吹き出し口の
ルーバーが自動でスイングしていた。価格では同格になったのに、こんな所で
差をつけられてるんだね。クラウンにはないプラズマクラスターはあるけどね。 >>555
そもそもクラウンなんて買う人はここにはいないと思うしエアコンの吹き出しで車を選ぶ人はもっといないだろ。 ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな
ｌ；：ｋ；：ｋ；：： マツダってそんなに有名なのか？
アラシさんへたくそ だいたいマツダアテンザなんてクルマ、知ってる人のほうが少ないしw
トヨタマークXと間違えられたの方が、まだ少しは説得力がある。 ファミリアがアクセラで、カペラがアテンザ、ボンゴがビアンテ
親しみある名前は、ロードスターとデミオくらいだなあ
オジサンにとっては >>555
俺もクラウン試乗した時気づいて、スカイライン負けてるやんけと思った
が、よく考えるとルーバー動くのなんてクラウン等のトヨタ車くらいだよね？ 未だにマツダと間違えられたっていう自虐自慢？やってるガイジおるのね いや、マジで同期の奴に最近言われた。
「マツダ？いや、違うか」みたいに。
正直、車を余り詳しくない奴からするとそうだよ。実際アテンザの方がよっぽど見かけるし。
ホントすげーイラってする。 いやいや、いい加減しつこいんよ
いちいち気にする方がぼちぼちおかしいレベル >>558
>>559
>>562
むしろお前らの方がアラシだな。事実に目を背けるなよ。
インフィニティよりマツダの方認知度高いの当然だろ？
マークだって逆さまにすれば似てるだろｗ？ 所有期間って人それぞれだから購入して間もないなら
マツダと間違われたって書き込むんじゃないかな？
所有期間が長ければ、まだ言ってるのかよ！ってなるんだろうけど
そこは菩薩の目で見てあげようよ。
でも、自分は購入当初でもマツダって言われたことないけど、
言われたとしてもイラッとはこないな。
ハイハイ、品質を見る目をお持ち合わせではないのですねって感じかな。
それにスカイラインは見栄で乗る車ではないと思うよ
見栄で乗るなら外車とか故障が嫌ならレクサスに乗った方が
よっぽど見栄が張れるからね。
（あっちのが性能より見た目にお金がかかってるから見栄を張れる）
見栄が無ければマツダだろうがマークペケと言われようが気にならない物だから。 >>566の言う通りマツダだのアテンザだのの話題は嫌になる程出尽くしてるから叩かれる
俺はデザインは似てる部類だと思うし、一般人が間違えるのも分かる、というか俺自身間違われたこともある
でも改まって言うことでもないし、何度もこの話題を見てるオーナーからすれば当然気分悪いわな 中身は全然スカイラインの方がいいけど、マツダがナビの不具合を認めて全交換したのは見習ってほしいぞ >>568
それな。車はまぁこまい問題はあるが良い。
ナビはふざけんなよ。
アプリ増えますとか詐欺じゃねーか。アンドロイドが載ると知って、カーナビの革命だとすら思ったのに。恥ずかしいわ。 コストカッター ゴーンの呪いがあるからナビ不具合を認めさせるのは期待薄だろね。
確かにアプリは全く増えないし今後増える気配すらないのは詐欺に近いよね どちらにしてもここで訴えても状況は変わらないから
皆がメーカーに声を上げなければ認める事も無いしアプリも増えないって事だよ 表記はＨＶで14~5km/ｌ位になるんでないかな
実際が12前後だし 地方在住のオレは、街中と高速半々で、14キロほど走る。 インフィニティのキャリパーカバーかっこいいな
ターボだからキャリパーが目立たないんだよなー
http://www.cargoodsya.net/smartphone/detail.html?id=000000015609&;category_code=ct513&sort=brandname&page=1 これ、片持ちキャリパーに被せるだけの、なっちゃってカバーかw
ダセー >>575
だっせぇw
2chに張られたことで、コレ=ダミーって分かるから、爆笑する自信有るわwww おばちゃんがマジマジと見てて、眼が合ったら「これ、今のスカイラインですか？」
「主人がスカイライン好きでして、ケンとメリー以外は乗ってきたんですよ」 「カッコいいですねー」といった事が。 フロントやハンドルには強制的にインフィニティエンブレム
デザインもアグレッシブ
往年の日産スカイラインは消えた？
インフィニティQシリーズの日本バージョンか？
だけど、中身は日産車らしい味わいが残っている。
自分は日産党かつ保守的な人間です。インフィニティQ50の日本導入バージョンと聞いて不安になったが、買って良かった。
外観はR34までのスカイラインとは大違いだけど、中身の魅力はスカイラインにふさわしいと思う。
斬新なデザインで新しいユーザーさんを迎え入れられたことは嬉しい。
往年の日産ユーザーには、今のスカイラインに食わず嫌いしないで販売店からスカイラインを１日借りてドライブに行ってほしい
ただ、あのナビとオーディオだけは赤点だ >>581
infinitiやるから程よい車を持っていき時が経ってちょいちょい日産に持ちかえってるだけだろ。
なんで購入者スレで1日借りなきゃいけないんだ。とコピペにマジレス。 今時ナビにギャーギャー言ってるあたりコピペじゃないかもと思ってしまった 今、新車で買ってもあんなナビじゃギャーギャー言うっしょｗ 標準のオーディオはほんとよくない。
このクラスの価格帯の車のオーディオじゃない。 改良されないのに静かになると思ってるのが頭おかしい。
諦めるのをまつ最悪系クレーム処理
てか、ツインディスプレイ&アンドロイドで超期待してたら、オーディオも巻き込んでフリー以下だった落差もでかい。 >>587
標準のオーディオをどうやりゃ良くなるかな？ >>589
別アンプ別システムを入れればいいだけだろ。 >>583
ほんと毎度一年中湧いて来ますよね（笑）
いやあなたが。全く看過できないんですよね？
スカイラインがけなされるのを >>590
それが簡単にいかないでしょ。
ＯＰ最初から入れておけばよかった。
でも１5年以上前のトヨタ車の標準オーディオより良くない気がするんだけど。 >>592
配線だけ工夫が必要だけどカーオーディオ屋レベルであれば別システムと混在できる。 オートライト感度ってどうしてる？
最高にしても低にしても違いがわからんのだけど。
明るい時からライト付きすぎだし、雨だと昼でもついてるけど、こんな仕様なの？ >>594
おかしいから治るまで乗らない方がいいよ
ディーラーへGO 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ 1 >>594
別についてても問題ないから気にしないな
オートハイビームだけはちょっと気を使うけど >>594
デイライトをオンにしてるときに、
ワイパーを使用するとヘッドライトも点灯するはず。取説読めよな。 ライトつきすぎで困るか？とセンサーにフィルムをはったオレ登場、まあ 郵便局じゃないけどね。
しかしまあ、２ＬターボもＥＵ考えるとねえ Ａ４５ ＦＯＣＵＳ ＲＳ GolfＲ X-BOW 他、
なんにしてもＡｒｉｅATOMには勝てる気がしないが。 >>594
視認性高まるから少しでも被害事故を防ぐためにも感度は最高にしてるよ
日本は昼間ヘッドライトつけない車多すぎアメリカ行ってみほとんどついてる 今日車検だったんだけど中古で買ったのにナビの更新無料でやってくれた！ありがたい 自動運転の規格ではないので、70キロ以上で車線制御する。新東名のような緩いカーブならかなり使える。
クルコンは32～114キロで効く。
停止もするが、ブレーキホールドは2秒ぐらいで解除されちゃう。
そんな感じだな。 >>599
デイライトオフだったんだがな、、、
ワイパー関係してるとは知らんかった 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝9.84秒
レクサスIS2.0L=11.7秒
120系マークx2.5L＝10.5秒
130系マークX2.5L＝9.5秒
アテンザ2.2L＝9.4秒
アテンザ2.5L＝8.8秒
V37スカイライン2.0L＝8.8秒
V36スカイライン2.5L=8.6秒
Y51フーガ2.5L＝9.7秒
レガシイ2.5L＝11.0秒
レヴォーグ2.0L=10.9秒
WRX S42.0L=8.秒
WRX STI=7.5秒
フィットHV＝9,4秒
BMW320=9.6秒
カムリHV=8.8秒
インプレッサ2.0=10.7秒
特別
ノートeパワー=96秒
レヴォーグ1.6GT=9.5秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ >>605
デフォルトではワイパーを動かすとライトON。
ディーラーでライトを付かないように設定してもらえばいいよ。 間違えた。
デイライトじゃなく、オートライトになってると、ワイパーと連動でライトオンになる。
オレも取説読んでくるよw >>608
その設定が自分で変えられないのは良くないよね。
オートライトにしてないと暗くてもライトつけ忘れってあるんだよな。 デイライトってつけっぱにしてたらヘッドライトが早く黄ばんだりとかあるのかな？LEDはあんまり関係ないのか？
事故を防ぐほうが優先だと思って常時つけてるが 200GT-t TypeP乗りです。
ディーラーで車検整備の際に、オイル交換と併せてエンジンスムーザーの添加を勧められ、PITWORKのKA150-25083を入れました。
エンジンの回転が滑らかになり、効果は体感できました。
しかし、ネットで調べてみると、V37ターボ車は使用してはいけないとの注意書が…
V37ターボ車専用オイルとの混合に問題があるのでしょうか…
どなたか情報をお持ちでしたら、ご教授ください。 ダメって書いてあるなら、ダメなんだろ。
明日にでもデラにクレーム入れて、オイル交換してもらえよ。 すまん確かにだめだって書いてたね。
やはりディーラーに相談が一番でしょう。 ご意見ありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。
担当営業がイマイチな方なので、苦労します… >>614
エンジンスムーザーが274Aは恐らく添加剤によっては
オイルシールとの相性でオイル漏れを起こす可能性があるから
使用不可になってると思う。メルセデスのエンジンは
化学合成オイルによっては相性が悪いとオイル漏れとか起こすから。
因みに取説にあるMB229.5規格のオイルは
純正の他にR35GT-R指定のモービル1 RPも取得してるから使えるよ。
ディーラーのメカニックはそこまで知らない人が多いけど。 >>619
貴重な情報ありがとうございます。
助かります。
車検整備ネタで、もうひとつ。
DASなしなのですが、サイドスリップ調整でトー角が適正に調整されて、ハンドリングが良くなりました。
面白いように曲がります。
以前までの緩慢さは、何だったんでしょう… アライメントが合ってないと、クルマはちゃんと走らないって事が体感できたわけだ。おめでとう！ >>594
自分も夕方明るい時点で点灯するので薄暮れ制御を解除したよ。
これを解除すると普通のオートライトになるよ。
あと、ワイパー稼働のデフォルトはライトAUTO時に
ワイパーを動かすとライトオンされるので、
全カットしても良かったんだけど
間欠時のみライト制御なしで通常時はライトオンするようにした。
これはコンサルでやらないとダメだからDに行って頼めばやってくれるよ。
因みにこの設定でAUTOライト感度を低にしたらかなり暗くなっても
ライトオンされなかったので感度は中にしてちょうど良い感じになってる。 ありがとうございます。いろいろできるんですね。
うちの頼りないディーラーできるかな？
外車は早めに点灯してるから、そんな設定と合わせているんですね。 日産は日本車の各メーカーの中でも早期点灯を進めてるからね。
実験では外車と同じか若干早い時間で点灯するみたい。
ただ、日本では浸透してないから違和感が半端ないけど。。
自分所もこっちのが詳しいくらいで頼りないDなのが悩みどころだけど
何が出来るか聞くのではなくて、こう変えて！って言えばやってくれると思うよ。
その辺はレクサスとかだと取り扱っている車種の知識は教育されてそうで
うらやましいですね。
レクサス・・・性能よりもサービスに特化
日産・・・サービスより性能に特化
どっちが幸せなのか悩む~ 日産もハイパフォーマンスセンターに行けばいいだけじゃね？ オレ行ってるとこは、プリンス本店でハイパフォーマンスセンターになってるけど、詳しいって感じでは無いな。
それでも、こっちが２ちゃんやみんカラで得た情報を伝えれば、ちゃんと調べて対応してくれてるから、いい方かな。 >>620
多分工場出荷状態だと燃費優先でトー0、±2度位だったかな？で
設定してるから、トー角を付けてあげるとDAS車も
DAS無しも手応えが変わるって過去に何度もこのスレで出てたね。 タイヤ変えたり、サス変えたり、アライメント変えたりすれば、それなりに手応えも変わる。
その度合は少ないけど。 >>627
情報ありがとうございます。
やっぱり、トー0だったんですね。
そんな気がしてました。
新車購入時にアライメント調整も検討したんですけど、見送って現在に至ります… そういえばプロパイに変わったらカメラもミリ波から単眼に変わってまうんかしら
今の性能のままアップグレードだとは思うけどちょっと気になった >>631
プロパイロットに変わるとしてもQ50のMCが2018だからこっちだと最短2019頃だからその時の法律次第で動きも変わるし技術も進むからなんとも言えんだろ。 ミニバンセレナだから、安い方法でプロパイロットを載せた。
インフィニティなら、もっと費用をかけられるから、カメラとミリ波とか、複数の方法でもっとレベルアップした自動運転になるんじゃないかな？ 取説見たら5000kmごとにタイヤを左右前後で入れ替えてくれって書いてあるけど車ってそういうもんなの？初めての車がこれなもんで >>634
4つのタイヤで走るが均等に重量がかかってるわけがないので消耗が個々に違うので場所を変えることにより均等に消耗させるとタイヤを長持ちすることができます。と取説は言ってます。どこの車でも同じです。 左右で減りが大幅に違ったら自分の体重か車の故障を疑った方がいい。そもそもその文書コピペなのだが。 基本的にはX字にローテーションすりゃいいんだろ？
クルマも使ってれば、アライメントも少し狂ってくるから、肩べりするタイヤも出てくるからな。 回転方向決まってるタイヤだと左右の入れ替えできないけどね。 どの車でもそうなんですねありがとうございます！今年で25歳です。 >>614
今日、ディーラーに相談しました。
結果、メーカーに問い合わせたところ、やはり使用不可とのことでした。
何故不可なのか詳細は追及しませんでしたが、ディーラー負担により、オイルとエレメントの再交換となりました。
もちろん、エンジンスムーザー代も返金となります。
これから車検を向かえるターボ乗りの方は、お気をつけください。 >>644
無事に交換できて良かったな。
これでひと安心ですね。 >>641
純正のダンロップ、回転方向無かったよな？ 大昔はｘにローテーションする事になってたけど、その後ラジアルタイヤは
回転方向変わると良くないから前後だけのローテーションって書いててそういう風にしてたけど、
今はタイヤの性能良くなって左右変えても良くなったのか？？ 攻めた走りをするなら別だろうが、普通に乗る分には前後のローテだけ意識してれば良いと思うんだ ぶっちゃけローテションしなくてもなんの問題もないよね
前後同時に変える必要もないし 定期点検でタイヤ外した時に、やってもらえば良いだけだな。 初期型組は乗り換えたか車検を通したと思うんだけど、
車検を通した人は代車何が来た？ 初期型組は乗り換えたか車検を通したと思うんだけど、
車検を通した人は期間中の代車は何が来た？ あれエラーが出たから少し変えて投稿してみたら2つ載ってしまった
スマン >>657
日産で上の車種が来るなんて凄いDだね
自分はまだ車検が来ないけど何が来るのか。。
ノートじゃないかと思ってるけどもしかしたらフーガかスカイラインが来るのか。。 フーガかティアナどっちか空いてますけどどちらがいいですかって聞かれただけよ
フーガが乗りこみやすくてちょっと羨ましく感じてしまった >>658
デイズ
スカイライン200ターボ(これは試乗車らしいが、平日ならばと貸してくれた)
ラティオ
ノート スーパーチャージャー
など 維持費もあるから現実的には代車は軽かコンパクトだよね。。
運が良ければハイクラスか。。期待はしない方がよさそうだな。 >>665
チラ裏。
修理見積もり(当て逃げ)のときは、一時間だけ現行GTRを貸してくれたよ。
母(ノートガソリン乗り)は、先月の12か月点検のときにリーフを貸してもらってた
「代車きたよ。電池切れたらエンジン動いて充電はじまるんだよね？」と家族のLINEグループにリーフの写真とともに投稿。コマーシャルで見たノートeパワー車だと勘違いしたらしい。
息子娘たちから「それ、本物の電気自動車！」とツッコミが入った。
母さん、代車のリーフは、あなたのノート(ガソリン)と違うカタチの車ですよね？？？ 上記の車検以外の時の預かり時でも、代車何がいいですか？って聞かれることもあるし付き合い次第じゃないかな >>667
自分の所の店は店舗スペース自体が住宅街のど真ん中で狭いから
代車が軽のデイズかレンタカーのノート位しか来ないわ。
預かった車も機械式のパーキングに一回入れてる様な店だし。
前にトラックでも何でもいいからって言ったら
アトラスやキャラバンのロング車が来たわw
それはそれで普段乗らないから面白いんだけど。 >>658
Ｄなのになんと商用バン（500ｋｍぐらいの新しいのだけど）
まあここで買ったんじゃないからしょうがないけど
しかも２週間も前に予約したのに ＢＭＷとかＡＵＤＩだといい車を代車によこして次買わせようとするよね。
日産だといろんな客層いるから上位車よこさないよね。 >>658
ノートe-powerを指名で代車に。
ブレーキが羨ましいくらい良かった。 >>671
ブレーキが良くなってる風になってるだけ。最高速度150キロの車なりのブレーキ制御。 俺が通ってるディーラーだと最高級の代車はウィングロード レッド乗りなんだけど天候とか時間によって色が違って見えるのが良くて飽きない
晴天の日は真っ赤な感じだけど曇りだと茶色？っぽくなる 夜はワインレッドって感じ
同色とすれ違う時曇りの日が多いからあれこんなに茶色っぽかったっけと思うけど晴れた日に自分の車見ると本当に同じ色？って思うくらい全然違う 一番良いのでジュークだった
その前はマーチだったな 新車デイズ、でもナビ装着前で、その部分が穴が空いてる状態で貸してくれた 試乗車があるものだったらリクエスト通りの代車を借りれる。
NISMOもジュークやノート、エクストレイル借りたよ。 Dの大きさで代車の車種も変わってくるのかな？
希望としてはコンパクトオーナーとの区別はしてほしいんだけどな。
車種によってはスカイラインの３分の１の車と同じ代車っていうのは。。
そのDに無いのであれば近くの大きいDから持ってくるくらいの
連携はしてくれないと誰も小さな所では買わなくなるのにね。 そのへんは普段の付き合い方や諸々の要素で変わってくるだろうね ティアナも興味があったから選ばせてもらった事があるけど、
広さ以外はあんまり…だったね、車格相応って感じで ティアナかぁ
該当スレはフーガやスカイラインへのコンプ拗らせてるのが多いイメージ
ティアナ自体は好きなんだけどね >>682
わかる
しかし、ティアナのあの広さはFFだから成り立つはず 色々乗らせてもらってる
リーフ
ノートeパワー
エクストレイルハイブリッド
等々 エクストレイルにもプロパイロットが付いたな。
来年のQ50には、プロパイロット2とかの進化型が採用されるのかな？ ますますスカイラインとの差が開くな。
いい加減に日本もMCしろよな。 >>657
>>660
うちの販売店の工場長が言うには、「スカイラインハイブリッドは3500ですし、フーガ2500と同じ車格ですよ。あれば代車に出します。ただ、何台もあるわけではありません。」と >>686
もともとスカイラインについている機能を名前を変えているだけで実は劇的変化はないのに何言ってんだ？根本の走る性能が変わらないでよそに抜かされはじめたほうが心配だろ。 >>689まぢそれ
何故Q50と同じように年次改良しないのか理解に苦しむ 俺は代車借りたときには（だいたいノートか軽）、速攻ホームセンター行って
今まで買えなかった長尺物を買いに行く。
スカイラインHVは、なんも乗らねーからな >>691
それわかる
スカイラインクーペに乗っていた頃は、代車にADバンかクリッパーを頼んでいた 配送もしてくれる
ってか、車検くるまで買うの待てるんなら元から要らない物なんだろうな Q50のEVみたいの作って欲しいな
テスラは高いしデカいし(笑) 本当このデザインは飽きないわ。自分の車見るよりすれ違う37見た時が持っててよかったなと思う
程よく国産という雰囲気もあるしマセラティっぽい外車風な感じがするからか全然飽きがこない Q50の弱点はリアドアの大きさだと思う
日本の駐車場は狭いから空けるときに相当困るのじゃ(泣) >>702
わかるそれ
この間友人後ろに乗せた時偶然俺が先に運転席から降りて友人出て来るの待ってたらさりげなくドアの曲線のメッキの部分が隣の車と1センチくらいしか隙間なくて冷や汗かいた
それから後ろに乗せる時は「扉大きいから気をつけて」って一声かけてる 後部ドアが大きいのに、後部座席は狭いんだよな(´・ω・｀) ぶつけられるのが嫌だから紳士のふりして俺が助手席とか開けてるわ
女は親の仇かと思うほど力強くドアを閉めるから閉める時も俺がやってる >>706
えっ、似てないだろ。
どう似てるんだ？ 劣糞ッスがｖ３６のダブルアークグリルをパクッたんだよ
ｖ３７はそれを進化させたデザイン
パクッた劣糞ッスは下品に過激に破滅的に突っ走った
http://livedoor.blogimg.jp/bizmail335502/imgs/b/9/b940de0c.jpg
このプレデターグリルのおかげで、劣糞ッスは、全体のシルエットや線と面とボリューム
あるいはディテールの機微など高度な自動車デザインの美学全てを失った >>704
確かにそうだけど体格がいい人が多い北米で売れてるってことは言うほど狭くないってことなのかと解釈してる
>>707
影とか角度によったらちょっとスピンドルグリルっぽいかもよ これ俺のだけどちょっとスピンドルグリルに見えない？
http://i.imgur.com/wjz9uoH.jpg だからインフィニティは昔からダブルアーチグリルだっての
日本では知名度低いからマツダやレクサスのパクリだと言うアホがいて困る >>709
北米だとこのクラスはあんまり後席の広さって求められてないみたいだよ。
広ければそれに越した事は無いって程度な感じで。
後席が大きいのなら別にもう一台買っちゃうってお国柄だし。
日本みたいに車庫で困る事も無いしね。 >>698
同感です。カッコいいスカイラインとすれ違いざま、たまにフーガだったりしますが。
皆様デイライトONの方が多いですね。目立つので自分は消してます。 >>715デイライトは目立たせるのが目的なんだから消しちゃ駄目 >>705
親の仇かってところで吹いたwww
でも、ものすごく分かるw俺も乗り込む時は紳士ヅラして助手席開け閉めしてるわ
ただ降りる時はさすがにやってないんだけどやるべきかなぁとこれ見て思い始めたw 【論外。引きずりおろす】
ダッシュボードに足を乗せる
思い切りドアを開けガードレールや壁にぶつける
脱糞（以前酔ってる同僚を乗せたとき異臭がした。そのときは不問にした）
【許せない】
ドアを強く閉める
勝手にクラクションを鳴らす（特に抗議の意味で）
勝手にナビをいじる
キッキングプレートに平気で傷を付ける
食べながらボロボロこぼす
車からゴミを捨てる
【許容範囲】
左右確認の手伝い（あまりにオーバーアクションだと邪魔。結局最終的に自ら確認する必要あり）
エアコンを調整
携帯をいじる（あまりにずっとだと不快） >>710
昔のダブルアーチとスピンドルグリルは全然ちがうだろ。
ＡＵＤＩがバンパーを超す大きいグリル採用してその形を少し変えたのがレクサスで、
その後それと似たような今のスカイラインのグリルが出てきた。
当時なんで似たようなグリルで出してくるのかと思ったよ。 >>717
デイライトもライトスイッチオフにしたら消えればいいのに消えないんだよ。
だから長く人待ちしているような時に、消すには設定から消さないといけないんだよね。
前の車はａｕｔｏの時はデイライトついてて、ｏｆｆにするとみんな消えていたから良かったんだけど。 デイライトの物理的スイッチは欲しいな。
いちいち設定で変えるのは面倒だ。 >>723
本当にほしい
デイライト、カーフェリーに乗るときに面倒なんだよね >>723
超わかる
特に夜駐車場で連れを待つ間とかに目の前の車の運転席に人が乗ってるとちょっと申し訳ない
でもさほど眩しいとは思わないから別に気にしなくていいかな？ >>726
正直どうでもいい。よその車でもそんなのどこにでもある自分を守るための機能を理解出来ていないってだけだろ。 信号待ちの時にヘッドライト落とすアホみたいなレベル。 確かにそんなんで他人に気を使わなくていいよな
最近無駄にフォグランプつけながら走ってたりハイビームなんじゃねーのか？ってくらいクソ眩しい車増えてるからなー
日産車は少ないけどトヨタ車がそーいう車多い >>729
クソハイビームみたいなのはダイハツかスズキのイメージ 軽の後付けHIDとかはリフレクターの関係か頭おかしいレベルで眩しいのよく見るな 対向車を執拗に照らし続ける追尾型ハイビームスティンガーがいい 納車数日でドアパン放置されたでござる。
板金行きだな だろうね。
折角来たばかりなのに、可哀想で仕方ない。 >>727
ちがうって。逆に自分の存在を目立出せないで停車しておく時の事を言ってるわけ。 >>725
ｖ３６後期のダブルアーチグリルも貼ってくれないとわからないな。
探したけど、普通のグリルしか見つけられない。 >>730
確かに軽自動車の場合はいかにも底辺な自賠責すらかけてなさそうな車にそういうの多いわ >>736
そう。
人待ちする時とか。
ちょっと仮眠する時とか。
物理スイッチあると便利だよな。 エンジンオフにすれば済むこと。
駐車中はHVでもエンジン切りましょう >>725お前馬鹿か？>>710を100回読み直せ >>742
725だけど、>>720とするところを>>710としてしまった。本当に申し訳ない。 >>698
程好く国産…×
国産丸出し…◎
マセラティ???そう思うのは勝手だがお宅が心酔してるスカイラインは国産丸出しの大衆車ですから！残念 大衆車じゃないのって1000万超えてからだろ。全部込みにしても700万以下で買える車に何言ってんだ？ >>747
それって誰が決めたの？じゃ高級車の定義を教えてよ。 >>749
そんなのないだろ。この車で高級車とかそれはないだろ。誰でも買える車。 >>750
じゃ1000万超えてからが高級車とかいう理屈が無いこと言うんじゃねぇ レクサス アキュラ インフィニティ
上記ので出てるのは高級車で間違いない
後は各社のフラグシップを高級車と言うのもいたりと色々だから人それぞれでいい 今時のマセラティなんざありがたがる理由が分からん。
イタ車ってだけで何故かありがたがってるだけじゃん。 598名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/28(日) 19:51:40.22ID:bymNHUN70
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 新車に700万出せる人間は、1000万でもそう無理なく出せる。
実際、俺も自営業だから、会社の資産、全く問題ない。
それに新車でも、ベンツ200万円台、ポルシェでも600万円からある時代。
タイヤ交換で30万掛かるなんて、旧友にはとても言えないし
逆に、万年赤字の大手取引先の社長仲間には、
もっと良いクルマに乗れば？と10年落ちのSクラスで自慢されている。
「いやー御社には敵いませんよ」（笑）と流すのみ。
これって、ぶっちゃけ男が、
クルマというアクセサリーに、何に、幾ら掛けるか、という価値観、人生観による。
個人的には、日本車丸出し結構。むしろ日の丸背負っていてほしい。
海外のクライアントを乗せても、恥ずかしくない
出来れば正々堂々、インフィニティスカイラインで良いのでは？と。
スカイラインスポーツの香りを残してるV37、今の自分には一番だと思ってる。
一刻も早く、電動ブレーキ、プロパイ、クーペ、頼む。
もう7万キロ越えた。 >>752
そんなのどこにもかいてないしましてや「日本での主な高級車の価格帯」の一番上にスカイラインって書いてあるじゃん笑
結局高級車かどうかなんてメーカーが決めることだから一般人がどうこう言う筋合いはないでしょ >>757
ベンツは安いのあるがポルシェは必要最低限をつけるとほぼ1000万。 >>758
うわ！この車高級車じゃねーよと思ってたがなぜか書いてある。Sクラスとか7シリとかが高級車ってイメージだったが違うのか。 もう車にそんなに関心ないんなら下がっててください。 高級車に乗ってるオーナーは、2chとかしないように思う。 少なからずV37は価格も性能も高級車じゃねーよ。一覧にレクサスISが高級車とかおかしいだろ。 ホントこいつ頭逝ってるな燃料切れか？
じゃレクサスはトヨタの高級車部門だけどその中で展開されているISは高級車じゃないってことだよ？それじゃトヨタのISでいいってことになるじゃん
つまり高級かどうかなんて人それぞれその度合いが違うんだよ
誰でも入れる高級レストランがあれば一見さんお断りの高級料亭もあるだろ？それも一括りで「高級なお店」と言えるだろうよ
それと同じなんだよバカ >>764
さっきのリスト見ろ高級車扱いになってる。 >>765
俺がそれ指摘したんだろ
てめーは「あれなんで載ってるんだ？高級車ってのはSクラスとか7シリーズとかのことじゃないのぉ？」ってほざいてただろ 少なからず今の日産に本気の高級車と言えるものはないだろ。この車は高級車じゃない。
500万でこの走りはものすごく楽しめるそして安い。国産車の安心感もある。なので自分も乗っている。
日産の中では最高だと思う。 私も小さいながら会社を経営している者で本当はEクラスや5シリーズを考えていたが、何処に乗り付けても嫌みが無くある程度高級感もあり、かつ他の経営者の車とかぶらない様な車を探してた。
そして、色々考えてやっと見つけたのがこの車だ。自分で言うのもなんだが、もっと高い高級車を買おと思えば買えるが、自分には相応だと思うし自分にとっては間違いなく高級車。非常に満足している。 >>765
あっちこっちでひとりで騒いでいるけど
いろんなキャラクターを使い分けてるけど
免許あるのか分からないけど
何書いても文章が下品だよ ID:iLdUZDbE0が低級者であることは間違いない。 >>757
35ハイブリッドを購入予定の者なんだけど、
自分は、年2万kmくらい乗るんだけど
ハイブリッドシステムやバッテリーなんかは7万kmくらいじゃ
どうってことない？
今の車はもう12万km、昨日、日産グローバル本社で試乗(シートに乗っただけ) して、気に入ってしまった。
ロングドライブか多いんで、楽だろうな。 そんなの7万キロ程度で、もし支障が出るようなら、欠陥車になるだろw 現行EクラスはCクラスシャーシの流用だから。。。
外車お得意の見た目や見栄で買うなら良いけどね >>773
距離より年数が問題でしょう。
試乗してみた方いいよ。
あと昔ながらのトルコンＡＴだから、踏んでから加速するまで
タイムラグあるのも体験してみればいいよ。 ｖ３６というより2009年発売のフーガＹ51のダブルアーチグリルに嫉妬して若干変形して、パクッて
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/NISSAN_FUGA_370GT_Type_S.jpg
ダブルアーチって言えないからスピン××グリルとか言って、ついにプレデター顔まで行きついちゃったんだろ
車全体に対してバランスが悪すぎでもうじき採用廃止だろうな
というか地上から消えてほしい ID:quJFmqL00って、何と戦っているんだろう？ >>773
全く問題ない。
ステアリングのテカリとカップホルダーの淵の
メッキの傷以外、新車時と変わったところを探すのが難しい。
塗装や建て付けがいいから余計にそう思う。
V36以前のスカイラインの同時期を思い出しても、圧倒的に綺麗で丈夫。
ハイブリッドでエンジンが、距離ほど使ってない事と
ステアリングも基本電気だから、機械的劣化が
各段に少ないのでは？と勝手に解釈してる。
3年経っての、こういう安心感は、ドイツ車ではまずない。 車板らしいオッサンぶり
劣糞スとか盗用多とかに通ずる、オッサンどころかじいさんレベルのセンス スピンドルグリルも、ダブルアーチグリルも
20年続けられれば、初めてアイデンティティとして認められるよ
初代プリメーラ以降のウインググリル程度なら、意味がない。
３世代程度では、アイデンティティと言えないと思う。
そして◎テールやサーフィンラインみたいに一度切れちゃうと、厳しい。 >>786
R34までのスカイラインオタクが、爺さんなんだよね V35ですら、登場から既に16年。
今の20代はスカイライン＝爺グルマに決まってる。
R32が初の新車だった俺ですらもう50代。
鉄仮面、ジャパンターボで60代。ケンメリ、ハコスカで70代。
54B発売日＝俺の誕生日に金が無いのに月賦で買って
一族から大顰蹙買った俺の親父は既に故人＝享年80。 私36歳 R34にあこがれた
親67歳 ケンとメリーのスカイライン
母、HV37の助手席に乗って一言「やっぱり、これもスカイラインだね。」 ☆みんなで優しく☆
フェアレディZ33
整理すると
荒らし=悪魔のロードスター乗り
(悪魔のロドスタに憧れる軽海苔かも）
(デミオ乗りの自称「青い彗星」説も)
口癖
・バカクーペ
・ゴミ前期
・頭悪い
特徴
・すぐムキになる。
・必死
・絵が上手い
・デミオでZ33に勝ったらしい。
・純正を愛する
・ただし足回り故障中。
・得意技は老人叩き。昔KOFで鎮にやられたトラウマあり。
・ファビョると平仮名が多くなる
・右車線で一般車を煽るのが好き >>794
相変わらず日本向けじゃないんだな。
日本は放置か。 >>779
知らなかった～。
ハイブリット用だからちがうんだね。 mcスカイラインは10月位じゃないかな？
60周年終わってからじゃない？ もう、発売3年半経つし、このまま次のフルチェンジまでいくんじゃね？ そんなこと言ったって北米でもレクサスには大きく負けているだろう？ ISにもGSにもダブルスコア以上の差をつけてたはずだが
少しは調べてからレスしような ちなみに国内5月は180台ぐらいまあまあ売れてると思われる。 >>806
GS売れて無いんだ(泣)
けっこう好きなんだが(泣) >>806
ああいや>>803に対してのレスよ、すまん
今は更に差が開いてるんだな >>808
国内は売れてるよV37より。
GSは320台ぐらい。
V37は世界で言うと売れてるけど日本ではそんなにのびてない。でも元々予定している台数はいまだに売れてる。 >>809
勘違い。ごめんごめん。
5月で180台はMC前なのにすごいと思う。 q50、販売当初はステアバイワイヤなどけちょんけちょんだった評論家どもはこの世界的な
販売量の多さをどう思っているんだろう。それに対して評論家どもに好評（金配っているから）
なプレデターグリル車は、とほほな販売実績。評論家はこれには触れないね。 >>794
先日発表のメッシュロアグリル仕様が
ラインに無いけど
あれがレッドスポーツ仕様なのか？
現行のPみたいな顔もあるし。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3278884/019_o.jpg 最近販売された360度ドライブレコーダーを付けておられる方いますか？
とあるディーラーは、できないので純正を前後につけるべきというけれども、
別のディーラーで聞いてみるとできるよと言われて、どうしたものかと。 >>814
だと思う。
じゃPは現行のまま（？）。
SPは変更。
リアは共にフーガ風って事か。 さすがに3タイプも用意するとは思えないし、意匠的に>>813がSP以上だと思うけどな
ようわからんね >>817
こんなソースあったね。
http://levolant-boost.com/2017/03/10/35206/
やっぱレッドスポーツ専用みたい。
一番スパルタンなホットモデルにメッシュの
ロアグリルをもってきて、
SP以下はスリットに変更、てな感じか。 もうMCを機に、国内もQ50として海外と同じものを発売してくれ。
スカイラインなんて無くなっても構わん。 まぁDOPで、スカイラインのバッチとエンブレムでも出せば充分だろな。 今日斜め前を走るスカイラインをまぢまぢと監察したけど後ろ姿、普通にかっこよくね？テールランプは遠くから見たらモッサリしてるけど近くで見たらかっこいいしリアの造形も抑揚が素晴らしくよく言われてるマークxなんか比較にならんくらいかっこいい
海外でデザインを大幅に変えない理由が分かるわ ブレーキだけが勿体ないね
もうちょい自然な感覚をブレーキしたいわ
スムーズに止まるの激ムズすぎだわ(笑) >>820
それは名案。
俺きっとスカイライン仕様にする。
◎テールもねｗ >>822よく言われてるブレーキだけど俺は感じないんだよな
V36クーペから乗り換えたけど特に違和感なく普通に止まれる
固体差があるのか俺の感覚がおかしいのかw ブレーキってか、クリープが変に強いんだと思う。
擬似クリープ 素足でブレーキペダルを操作したら、普通にスムーズに止まれた。
運転時に履いている靴が悪いのかもしれないと思った。 スムーズってのが人によって違うもんな～
俺は最後のカクってのすら嫌いだわ
あれがないのが理想だな 個人的な問題で、止まる直前に踏力弱めてブレーキ抜く癖があるんだけど、HVと相性悪いのか何回か怖い思いをしたのでやめたわ スムーズに止まる為に、最後に力を抜くわけだが、
擬似クリープが少し強いせいから、力の抜き加減が難しい。
て、素足でやるとその微妙な力加減がやりやすいんだ。
素足という訳にもいかないから、なんかいい靴は無いかなと。 ブレーキは始めは違和感があったが慣れた。
たしかにクリープは強い。 ブレーキこまめに踏まないと加速していくもんな。 低速でのブレーキは、ノートe-powerの方が圧倒的に気持ちが良い。
あのワンペダル、HVでも出来ないモノか。
まあ他の部分は見切っちゃってるけど。
出来ない訳は無いと思う。未完成。 日産HVこれでもよくなった方だぜ
初期フーガHVなんて酷いもんだった >>832
あれさアクセル抜いた時の惰性が無いから
常に踏んでないとダメでしょ？
疲れるわ >>834
気持ちわかる。が、
DASで腕直結のハンドリングとなら
ワンペダルドライブとの親和性高いと思うんだよ。
今のノートはハンドリングなんて語る気もおきないけど。 ドライブモードの切替で、ワンペダルも選べるようにすればいいのに。 ワンオフでブレーキ交換しちゃえばいいじゃない？いまさらどうなる訳でもないし気になるなら自分で直すだけだろ。 >>837
これってブレーキの問題というよりHVの制御の問題だから、ブレーキ変えても根本は解決しない気がしない？
まあやってみないと分かんないけど ノートのブレーキが良いとか言ってるのが意味不明。ノートはモードでブレーキの動きが全く変わるんだが。どのモードを言ってるんだ？ 納車して2ヶ月やけど馬力凄いわ
ティアナ2台買えるだけの値段だけある
ゴゴゴって変な異音がたまにするのが不愉快かな VDCが効いてるだけだろ。雨の日は特によく動く事がある。不快に思ってもGT-Rみたいにモード選択がないから効きすぎても調整できない。Dに変更出来ないか確認したがさすがに無理と言われた。 ブレーキはHV制御のシステムが成熟されてないだけだと思うね
こことナビ以外は満足度高いよね 20年くらい乗ってやろうと思うんだが、気をつけることあるかな？
19インチだと車体に負担かかりそうだから17インチに落とそうと思うんたが、純正17インチのデザインは好みじゃないしなー >>843
じゃあ18インチ社外！
IMPULあるで フロントだけ純正ローター＋APレーシング6potにしている。
停車時のコントロールが僅かにしやすくなった気がするけど、
問題はやはり制御の問題だと思う。
キャリパー交換は費用対効果が高いとはいえないし。
といいつつ、35GTRのブレーキ一式購入済み。
390mmローターでも純正19インチホイールにギリギリ入るのは確認済み。 正直2010年設計だからHVの動作とブレーキの連動はちょっと甘いとは思うが騒ぐほどではないだろ。自分でコントロール出来る人も多いと思う。1クラス上の車を買って解決すると言う手もあると思う。 その世代の車としては充分過ぎるからのう
V38が楽しみや >>845
前後ともローター・キャリパー交換しているけど、止まるときの問題に関して同意見です
35Rのブレーキだけど、ローター交換の時に37の純正品と持ち比べてずいぶん重いなって思ったから移植は考えなかったなー
交換後のレポ、お願いしたいです。
重さに関してはずいぶん前の話だから記憶は定かじゃないけど、車庫の中探して重さを量ってみようかなｗ >>848
35Rのブレーキは元はといえば、32GTRの方に取り付けようとして購入したものです。
32の方は既にAPの6pot＋4potにしてあるんですが、35のブレーキを持った瞬間
ダメだこりゃと声が出るほど重いですよね。APと比較する気にもなりませんでした。
それで37の方にと考えたんですが、なんか今のままでもいいかなと思って
今はやっぱり物置の中で熟成中ですw ナビも2画面あるし満足度高い
燃費が11kmぐらいやなあ
次はe-power実装されるんだろうか インフィニティブランドはVC-TとVR、もしくはそれらにモーター付ける形でやってくんじゃないだろうか エンジンをZと同じにしてモーターの出力をマジェスタ並みあれば馬力が500ぐらい行きそうやな
GTRいらなくなる トヨタのモーター出力はカタログパワーだよ。
機構の関係で実際にはカタログ値の半分出れば良い感じかな。 ●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
http://jbbs.livedoor.jp/★★bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53
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インパル18インチあんの？20しか見当たらなかったが MCまだかな？
出たらすぐに買い換えるつもりで金も貯めたし。
オーロラフレアブルーパール…とにかくこの色が欲しい。 >>856
あ、俺と同じやつがいる
金はないけどw ナビとブレーキが治ったら、現行でも速攻乗り換えるよ。 v38はいつかなあ
インフィニティは日産と販売分けた方がいい
現状ブルーとレッドの2つじゃ物足りない セダン、クーペ、SUV、フーガ、シーマの5車種だけインフィニティで販売して
Z、エルグランド、GTRをブルー、それ以外をレッドで良いんじゃない つーかナビの下画面をその辺のタブにした奴が欲しい。
ケータイにテレビはイランが、コレにだけは欲しいw >>856
俺もマイチェン待ちだったけどさあ
内装はともかく外装は現行のほうが良くない？ やっぱ日産自体、富裕層には相手にされんのかな
ノート、エクストレイル、セレナとか安い奴だけ 最近何の車か聞かれた時、「前島くんの乗ってる車！」と答えると特に女子に受けがイイ。「あいつクズだよね～」とか言われちゃうけど(^_^;) >>865興味のない小金持ちはブランドを買うだけだから性能良くても日産スカイラインてだけで論外だろうな
車に500万払うなら日産よりメルセデス まあ維持費が払えて、絶対に傷を付けない自信があるならツンベ買うよ
でも「Eから上だけが本当のメルセデス」っつー世界だし 街中走ってるCクラスもEクラスも3シリーズもほとんどが低グレードだからな
逆にスカイラインはHVが多い
まあそういう事だ >>864
MC後SPのフロントバンバーの形状、なかなかいいと思うな。
現行より自然でスッキリした感じ。
パッと見のインパクトはないけど味わい深い大人のイメージ。
それとリアバンパーの形状変更が特に気に入ってる 間違えた、前島じゃなくて有島くんだったm(_ _)m ターボだけどブレーキの泣きがうるさい
しばらく走ると消えるけど
ハイブリッドはならない？
ターボ乗りで同じように泣きが気になる人いる？ >>869
ベンツでも700万するAMGは凄いわ
スカイラインより馬力も上
サイズは小さいし運転しやすい
500万だと富裕層はアウディA4、ベンツc、BMW3買うだろうな AMGそんな安かったっけ？
素のCクラスでそのくらいするやろ >>876
AクラスのAMGな
720万だったと思う お前の愛する国産大衆スポーツのインプにしとけよ。
AMGは、いろいろ犠牲にするものが多すぎる割りに
何も残らない。経験者の俺が言うんだから間違いない。 >>878
スバルさんはAMGと張り合った方が良いよね
あちらでの活躍を祈ってます
戻ってこなくて良いですよ シートも値段なりだろ。ＡクラスAMGだとジューククラスに値段なりの装備が付いてると思えばそんなもんだろ。 ニスモかインパルだったか忘れたが、ブルーのドアミラーつけてる人いる？あれ貼り付けるタイプのやつらしいけど、厚さとか気にならないレベル？ クラウンから乗り換えした人っています？
ひとつ前のクラウンハイブリッドから買い替え検討してて >>882
最初だけ距離感に違和感あるがなれるとものすごく便利。 >>883
叔父が先代クラウンHVで良く乗るんだが、
俺が乗ると、クラウンってオブラートに包んだ感じがある。
ナビや空調など使い勝手も、クラウンの勝ち。
走ることに関しては、スカイラインは気持ち良いというか
それが命なんだが、クラウンに慣れた人にとっては、不完全というか
色んな意味で各要素に、凸凹ばらつきを感じると思う。
あくまで個人的感想ですが。 両方扱っていた中古車やの社長が言ってた。
クラウンの方エンジンかかった時静か。
スカイラインはクラウンより若々しいイメージがある。
加速はスカイラインの方が上。
ハイブリッドシステムは結局トヨタから日産が買っている（本当か未確認）
クラウンも意外に良い。
いずれ試乗してみるのが一番でしょう。 >>882
クラウンは試乗でしか知らないが比較ならフーガやな
乗り心地はクラウンの方が良い
走りはスカイラインのVQエンジンが活き活きしてる 結局、クラウンにはドライバーズカーというイメージを全く持てないからインフィニスカイラインにした
あのうざったい「昔やんちゃでした」な「スカイライン信者」がこきおろしているのも気分がいい
ターボTypeP、23日に納車予定
近所のスカイライン信者どもに「これが今のスカGターボよ。ざまあみろ」と見せつける予定
とどめに「お前らが買い支えなかったから、ゴーンが蛮勇をふるったんだよ」とまで言ってやる ナビが2つあるのが素晴らしいよなあ
ステアリングの操作が少なくて済むのも素晴らしい
日産車で1番安全性が高い
変な異音とサイズの大きさ、トランクルームの狭さ以外しか不満点ない >>886
日産のハイブリッドシステムは、関連会社のジャトコ製だよ。
トヨタとは似ても似つかないシステム >>886
相当なあほ社長を晒してる感じだぞ。全く違うのに乗っても理解出来てない。10mでも乗れば違いがわかるだろ。 そもそも車格ってか両者の方向性ちがうじゃん
車って他の車とそもそも比べちゃいけないでしょ >>892
別に何と比べてもいいんじゃない。その違いをどう折り合いつけるかだけだから。
クラウンに限らずトヨタ車ですばらしい走りだと思う車は少ないが小回りが利いたりオプションや社外パーツの豊富さは羨ましい。 トヨタ車で素直に羨ましいのは
椅子の腰の支持部分と
考えられたモノ入れの位置や容量 何だかんだでクラウンはいい車だよ
特に先代HVは現行HVよりいい
上にもあるけどやっぱスカイラインの方がいい意味でヤンチャだよね
クラウンはあくまでもクラウン
走るのが好きなら断然スカイライン ヤンチャはヤンチャでも常識的な大人のヤンチャだよな。
型落ちクラウンは印象悪いヤンチャいわゆるDQN率が高いけど 上ディスプレイの地図とメーター内の矢印表示の２箇所かな？ 上画面ナビ、下画面ガキンチョ用テレビなりDVDができれば2画面の価値有ったのに、
下ってあんまり意味がないんだよな。
最初はパフォーマンスメータ？にしてたが、飽きたらデフォ画面のままだ。 来週には仲間入りさせていただきたく存じます。よろしくお願い申し上げます。 一般のサラリーマンだとインフィニティまでだわ
金があればGTR欲しいが実用性皆無で2台持ち必須やし 通勤でGT-Rの人居るけど純正タイヤに拘らなければ維持費も普通らしいよ
変に2台持ちで金捨てるより良いみたい 維持費というか荷物があんまり積めないから実用性ないと思う
現行でも馬力が360あるしV38でe-power実装されて400まで上がれば良いなと思うけど >>903
荷物積めないのはハイブリッドの方だろと思うの
大荷物の移動の時はV37よりもR35選ぶわ
リアシート云々言われたら何も言えないけどーｗ R35のが荷物積めるとかシラフで言ってるの？
せめてR35実際に見てからレスした方がいいよ
恥ずかしすぎるで >>905
そう思って使い分けているから別に恥ずかしくない。
V37ハイブリの方が横方向の広さは感じるけど、奥行きは明らかにR35の勝ち。
トランクの深さも(実際は測り比べていないけどR35の方が深く感じている。
見たことないのかなあ・・・
せめてディーラーで見せて貰えば良いよ R35を運転した後だとさすがのV37HVも遅く思える程R35はヤバイw >>906
という妄想かもしくは思い込みが激しいだけだろ
R35実際に乗ってる人が見たら失笑するレスはぼちぼちやめといた方がいいかと 普通のパターンなら、ゴルフバッグ３個で高速移動。
スーツケース入れて空港へ見送り。介護で車椅子１台。
俺が遭遇した大物積載事例だが、どれもV37は大丈夫。
宅配便の普及で、ゴルフバッグ４個入らなくて文句言われる事は全く無くなった。
スーツケースは大２個は無理かも？大１、小１で何とか入った。
車椅子はリアシート。ドアの開口部が広くて使いやすい。
段ボール満載で納品にも使ってるが、皮シートで汚れ拭き取れ重宝してる。
セダンとしては必要十分、ターボなら広すぎるくらい。羨ましい。 V37の長期無料保証良いね
インフィニティの技術の結晶が注ぎ込まれてるだけじゃなく保証も良い
日産の車はV37とGT-R以外価値ないと言っても良い 売れないウイングロード、ラフェスタ、シーマ、フーガ、Z、エルグランドは廃車で良いよ
日産党はV37を買うべき 夏タイヤと冬タイヤを交換する時にタイヤが乗ってくれれば楽なんだがな。 最近までウイングロードがまだ売ってるの知らなかった V38はフーガより大きくなりそうだな
日産は日本軽視だからサイズは大きくしていく
まあ日産に限らず何処のメーカーも同じか >>914
トランクにタイヤ１本もきちんと入らないのはアホな設計だと私も思う タイヤ積むのにリアシートも空いてるだろ。
家族四人でタイヤ交換しに行くのかw レパード復活せんかなあ
V8ハイブリッドで700万ぐらいでさ
プレジデントやシーマ乗った感じだとV8も良いからねえ >>919
V8はトヨタ以外は撤退しそう。LSでさえ次はV6ツインターボにダウンサイジングだし。 タイヤなんてタイヤ屋が適当に預かってくれるやろ
持って帰ってるの？置き場にも困るでしょ トランク2本、リアに2本になるけど、
シートに乗せないと閉まらないんだよな。
シートには乗せたくねぇのに
それ以来おとなしく嫁のミニバンを同行させるようになったw >>920
ランクルだけよな
レクサス含めるとLS、GSF、RCF、LCぐらいか
V10のLFAとV12のセンチュリーか >>924
センチュリーも次期モデルはV8のHVらしいね。
メインユーザーの官公庁がエコ対策しないと
使ってくれなくなるからみたいだけど。
Fシリーズも次はV6ターボなんだろうね。
多気筒エンジンが世界的にどんどん無くなって来てるな。 Ｖ６ターボの方がコストと馬力と燃費が良いなら、多気筒エンジンの存在意義ないんじゃないか？ >>925
ドイツ車しか選択肢無くなるのか
V8からV6に乗ると振動が気持ち悪いよなあ 確かにねえ。
レクサスLCは8発っていうだけで欲しくなる。
もう最後かと思うと…
今までトヨタ車には全く興味無かったんだが レクサスの過剰なサービスが嫌いなんよな
日産みたく車だけで勝負してるメーカーが良い
国産最高潮はGTRになる 旧スカイラインのスレって族やヤンキィのOBばかり
ゴーンがV35作った理由が良く理解できた R系が好きなやつらは現行のデザインは好かんだろうな
俺はあのガンダムっぽいデザインはあまり好きではないから住み分け出来て嬉しい ＭＣ直前ですがどうしても今車が必要になってしまったので契約してきました
オーロラフレアブルーパールとメテオフレークブラックパールで迷いましたが最後の最後で無難を取ってブラックにしました
ネットの写真ではとてもかっこいい色だと感じたのですが実物を前にした時
期待通りのものではなかったらと思うと踏ん切りがつきませんでした
実車を一度でも見る機会があったらなーと今でも少し心残りです
ブルーパール色乗っている方の感想を聞きたいです 昨日メテオフレークブラック納車されたけど、良い色でしたよ
レクサスのスターライトブラックガラスフレーク、グラファイトブラックガラスフレークとほぼ同等
ガーネットみたいに紫がかってない、フツーのブラックのメタリック ごめん、気になってるのはブルーの方でしたか
本社ギャラリーで何度も見たけど、ブルーもかなり鮮やかで良い色でしたねえ 車の色で白とシルバー以外選ぶ奴ってセンスないと思う >>934
ありがとうございます
ブルーやはりかっこいいみたいですね!
気軽に買い換えられるものではないので慎重になってしまいましたが
うーん、やはりブルーもいいなー
それと納車おめでとうございます!
自分も今から楽しみです。 >>935
冗談だと思うが無難な白とシルバーにセンスもクソもないだろう
維持とか値落ちの面で合理的な色、もちろんカッコいいと思うけど
白とシルバーをディスっているわけではない >>938
60周年記念車の販売が9月末なので10月にマイナーが実施されるという噂です
ttp://nakamura-news.com/q50skyline
ステアリングホイールとリアのデザインがいいですね >>937
パールホワイトとシルバー以外の車は心の中で馬鹿にしてる
他の色は値崩れが凄いからな >>932
ブルーとブラック、迷ったあげくブラックを選択したんか？
あーもったいない、もったいない
あのブルーは、ほんっっっとーにイイ色で、他にはない気品溢れるブルーだ。
俺はあのブルーに惚れてMCの時に買い換えようと思ってる。 初めての新車R32が、ジェットシルバー。
当時は猫も杓子も白＝スーパーホワイト２の時代だったが、ずっとシルバー。
センス無いと言われようが、こういう人間なんで…。
今は、銀だらけになって、次は違う色にしようかな…と迷う。
V37もハガネブルーにしかけてた。
R35のアルティメイテッドシルバーがV37にも欲しい。似合うと思う。 今日違う時間帯に出社したら、三台すれ違ったよ。
結構いるのね。 今まで白→ガンメタ→白→シルバー→シャンパンシルバーときて
ダークメタルグレー。
またの名をグラファイト・シャドウ。
ガンメタ言わないでｗ >>941
そんなに格好いいんですか！？
残念ながらもう契約してしまったので後の祭りなのですが残念ですね
しかし黒も納得して購入しましたし同じくらい愛してやろうと思います。 >>942
あっー、
心の奥深くで密かに恐れていた事を
頼むから口に出さないでくれ >>946
ティアナがある
乗り心地いいし、燃費いいし、静粛性高いし、中も広くて良い車だぞ
パワーが無い事ぐらいしか欠点がない >>947
色変えたいなら担当にお願いしてみたら？ >>939
㌧
ターボのエンジンも変えてくれたらいいのに 洗車する時はワイパーたてると思うんだけど、なんかたまにエンジン切ってるのに元の位置に勝手に戻る時ない？ >>950ティアナは動きがダルすぎてつまらんわ
クラウンロイヤルみたい RED SPORT の加速動画見たけどやっぱ早いわ
100kmまではHVと大差ないけどそこからの伸びは圧倒的だね
あと音がいい！日本でも発売してくれや 売却を考えると気にった色に乗れないなんて頑張ったねって褒めてあげないとね。
うん、君は頑張った！
しかし、心の中では気になった色があったんじゃないの？
気になる色があったのにと想いながら乗られる車も可哀相に。。
>>954
怖くて自分では試せないけど立てた状態で戻ったらボンネットにHITしないの？ >>958
HVの唯一の不満は（もう慣れたけど）エンジンかけた時のイグニッション音が聴けない事だったな V38はプロパイ、e-power実装して欲しい
完全自動運転、モーター走行で頼む >>961
テスラmodelS 100Dぐらいの性能でも3気筒エンジン音も耐えられん。値段も1000万ぐらいになるだろうな。 日産はEVスポーツカーを展開キボンヌ
テスラはデカ過ぎやん e-powerを搭載して加速がしょぼくなるなら価値が無いと思うが e-powerで、400馬力とか出すには、発電用エンジンはV6の3000とかになりそう。 e-powerのメリットってあるのか？
ノートの用な街乗り用のコンパクトカーだから成り立つシステムだろ？ インフィニティQ50e
ニッサン240Z-E
シルフィ＆ティアナ e-power
次は、こんな感じを期待。 Infiniti系でいえば、まず次のFMCはFUGAが先のはずだけど、全く噂もないので
まだ先。SKYLINEは、60周年記念車販売終了後、東京モーターショーでMCお披露目。
Infinitiだとyear carで毎年変わるのに・・・。この流れだとV38はどんなに早くとも
2021年以降でないか。まあ今回のMC、エクステリアはオーナーでないとわからない
レベルだし、エクステリアデザインがのいいV37はいじくる必要もない。自動運転に
向けた進化はするだろうけど。 >>959
当たってボンネットの端に傷がついたから聞いてみたんだ
鍵が車内にあったら戻るとかバッテリーなくなったから戻るとかそんな機能あったっけと思って >>971
MCで、ブレーキとナビが改良されてれば、すぐに買い代える。
更に、クーペ登場、プロパイロット、リアサス＆タイヤ改良…なら
俺にとっては、理想のクルマになる。
レッドスポーツは、手に余りそうなので、出てから考える。
V38は、それから3年後に出てくれればいい。 手の離せないプロパイロットとか要らんよ。
今より役に立たない。 現行セレナ乗ってるから、それはわかる。
確かに手放し出来なくなるが、それは慣れの問題。
逆に渋滞ではとても助かる。どっちかっつーとプロパイ。
音はうるさい。オフスイッチが欲しい。 V37は高速は超快適だが街乗りは不便だな
ノートの方がいい感じか 出先の駐車場とかが狭くてぶつけられないか気がかりなことはあるけどね。
街中で不便とはあまり感じたことないな。
小回りが出来ない点で不便と感じるのならノートのような車が良いかもね。 この車、運転しててそんなに大きい車運転してる感じしない 割と小回り効くし Dセグとはそういう挙動をするものだと割り切れないなら買わない方が良い
でかいクルマってのは、乗り手がクルマに合わせるもんだ なあ、V37もソフトのアップデートで「プロパイロット」名乗れるポテンシャルあるんじゃなうかな。
個々の仕様や機能はセレナのものより上だと思うんだが。 V37に慣れてると一部使いづらく感じると思うけど、
確かにセレナに試乗した時は「ここがこうならもっと楽だなー」と思ってた部分がほぼ満足も出来たから、
現実的にはアップデートでは無理だろうけど出来たらいいよね V37の中古見て笑えない値だな
100万以上は損するぽい
ノートが300万だとして何とかお釣りが出る感じか 下取り気にするならフェラーリとかが良いみたいだよ。 >>982
そんなの気にするもんなの車なんて使い捨てだから売る時にオプションの一部に使えたらラッキー程度しか考えてない。 下取り気にする人がセダンとか買うか？
そんなの初めから選択を間違ってる。 中古価格気にするのって中古買おうとしてる層位でしょ
つまり>>982は 割と短期間で買い換える者としては
下取りは高い方が嬉しいけどな。 >>988
それならミニバンでも買ってれば？
下取り高いよな。 下取り気にしながら車種決めて色決めてって買うの？人生つまらなそう 下取り安い＝不人気車という事に目をそむけてはいけないｗ 乗り潰すって何年？
10年乗ったら乗り潰したってこと？
修理不可になるまでだったら、
何十年もかかりそう。 >>992世間の意見なんてどーでもいいわ
自分が納得して金払って満足してるからどーでもいい
次欲しい車が現れたら乗り換えるだけ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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