【4G63】CN,CPランエボ休憩所 24台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ありがとう。わいもこの際だから社外のツイーター入れたろと思って手頃な大きさのヤツをポチって届くの待ってるところ。
写真のヤツみたいにいいやつじゃない安物だけど、実際に走りながら音楽聞く事ないしなー
やっぱ4G63の咆哮が最高のBGMだぜッ！( ･`ω･´) ブォーーーーーーン
プシャーーーーーー！！！！！
ズンドコ♪ズンドコ♪
ブォーーーーーーン！
プシャーーーーーー！！！！！
パンパンッ！！
ズンドコ♪ズンドコ♪
キキィーーーーー！！！
ピタッ…
ズンドコ♪ズンドコ♪
↑音楽聞ける車じゃねえな タイヤのせいかロードノイズが凄すぎて走行中エンジン音すらまともに聞こえないや
ノーマルマフラーだとアイドルはわりとうるさいのに走り出してからは静かなんだよね
なんか社外品でいいマフラーある？
腹にくるぐらいの低音が好き ステンでパイプ太かったら割とどれでもいいんじゃない？＞低音系マフラー
街乗り専門で車検ごとにマフラー戻すの面倒だったらサイレントハイパワーがほぼ一択のもよう フジツボのパワーゲッター
普段はインナーサイレンサー刺しっぱにしてるけど
高速使った長距離ドライブしたあとは半日くらい耳鳴りが止まらない
運転中に同乗者と会話するのも少し声を張り気味になる
ネオバのロードノイズのせいでもあるかもしれんけど >>957
サイレントハイパワーかあ
見た目も悪くないしありかも
>>958
耳鳴りww最初はいいけど後々辛くなってきそうだ >>950
ワイパーのモーターの劣化とウォッシャータンクのとこのモーターチェックで。
>>953
氷川きよしのアレか？(笑)
>>958
耳鳴りって・・・ スレチだけどズンドコ節で氷川きよしなのが若いな...
オッサンにはドリフだからな... 929っす。
ラッシュはおっしゃる通り対策品です。ってか一応CTエボの品番で叩いたけど非対策品って新品でまだ出て来るの…？
硬いオイル使ってますけどよく乗るし、月一ぐらいで変えてるし、そんなに詰まりそうな使い方はしてないとは思ってます。ちなみに油圧も一応安定してます。
ワコーズのオイル添加剤ってフォアビーグルでしたっけ。使ってみます。 詰まり云々は無知が勝手に言ってるだけだから気にしなくていい
添加剤試す前にオイル変えてみたら？
とりあえず純正で >>955
アイドリングうるさくて走り出したら静かなのはこの車の特徴だよな
1000rpmだと静かなのに800rpmだと低音が響いてうるさい。で、800がアイドリングのデフォルトという… tactrixのopenport2.0をなんとか輸入したけど、エボ4だともしかして1.3Uとかいうのを手に入れなければいけなかった？ 建てたぞハゲーwww
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ >>966
ReFlashアダプターが必要なのは間違いないとしても
エボ5〜9しかダメなように見える
わいも興味あるから、もしエボ4で使えなくて必要なくなったらわいに売ってほしい >>966
1.3Uの方でエボ4でできる事は
(各種ステータス情報がリアルタイム読み出しできるのは基本として)
AYC,ABSのログ取りとAYCのAir Bleedingだけっぽいけど
あと1.3UでECU書き換えできるのはCTだけっぽい。CPは不可。CNについては言及もない。
CP以降のECU書き換えするなら2.0じゃないとダメ オレはデブだけど頭髪はフサフサで体毛は薄い
デブって言っても貴乃花や琴ノ若みたいな顔がいいデブ
嫁や彼女から「太めなのに顔いいよね」って言われるデブな
つーわけで、おまえら自分の薄毛自慢でそんなんに自虐的になるなよって話だ 返信ありがとう。
CNとCPはECUが共通箇所多いし多分出来ると思う。一応読むには読んだ。
というか、5のECUを4にピンアサイン変更無しで付けてる人居るし問題ないと思う。電ファン周りだったかいくらかピンアサイン違うけどどうなんだろ。
むしろ、5と6でECU互換性無いはずだけどなぜCPでひとくくりになってるのか気になる。 昔、オレのCNは追加基盤入れてセッティングしてたけどな。
CPからはフラッシュメモリになってその必要もないと聞いた。
サイバーエボ現車合わせでね。有名になる前にやってもらった頃の話だが。 >>976
ECUは末端のセンサーやアクチュエーターとやり取りをするアナログ部分と
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある >>978
こういう情報ありがたい。これテンプレに入れさせてもらいたいような情報じゃないかい。
もうすぐ過去スレの文章にになってしまうのが惜しい。 CNって書き換え不能なECUで有名じゃなかった？
それこそ977氏みたいにハードを改造しないと
純正ECUで書き換えて遊びたいなら5のECUとエアフロとインジェクターとポンプを移植してたとおもう >>980
次スレテンプレ貼られてないから追加したいならしたら？
ただなにも言わずに追加するとギャーギャー喚くやつも出てくるけどね 前回荒れたすり合わせがどうたらよりは有用な情報じゃない？ >>980
テンプレ(仮)
※この情報はテンプレ挿入議論がまだですが有益かと思いますので追加しました。
不備などあれば本スレにて議論していただき、次スレまでにテンプレ挿入是非を決定してください。
とでも断りを入れてみては？ てか2008年からこのスレ始まっていろんな情報出てるはずなのにwikiすらないとかちょっと・・・ テンプレ候補で入れてきたけど文章変なまま入力されてしまった。スマヌ。。。 て事は5のECU持ってる人はそっちで書き換えて遊ぶようになるのか >>913
モノタロウからジョイント届いたから試してみた
まず旧対策アクチュエーター（ロッドM6）
穴が小さすぎたので8mmまでドリルで拡大したけどロッドのねじ山がM6細目なので取り付けられなかった
取り付けることが出来たら穴の位置はかなりい感じになりそうだっただけに残念
新対策アクチュエーター（ロッドM7）
ロッドのねじ山はM8なのでそのまま取り付けできたけど穴の位置変わらず
M6、M8どちらのジョイントもかなり分厚いので摩耗対策にはなりそう
結局アクチュエーターのボルト穴の下側を拡大して調整範囲を広げたオルタネーターの位置調整ボルトみたいな感じ
ブーストはビンビンになりました
ついでに2600回転ぐらいで変な音が室内にまで入ってきてどっかのベアリングが逝ったのかと思ったけど
フロントパイプとサスの補強バーが干渉してるだけだった、ハンガーのゴムが伸びたのね
クリアランス確保のためM12のワッシャーをかました、補強バーを固定しているボルトも変えたかったけどこちらも細目のM12
ホムセンにはうってねー ついに錆でボディーに穴が開いちゃった
後部座席に座った人のかかとが来る位置の裏側辺り
サビキラーで厳重に塗装していたけど中から錆びてた
打音検査で反対側の同じ所も叩いてみたら怪しい音してるし otz
とりあえず強度のあるパテで穴埋めしてみる 最近食べ物や痰が気管に入り込む
いわゆる誤嚥が多いんですが
私はそのうち肺炎になって死にますか？
どうすれば誤嚥を防止できますか？
少しだけスレチかなと思いますが一応エボ6乗りです
医学に詳しいエボスレのみなさま
ご回答をよろしくお願いします ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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