■Z11□キューブ■キュービック□Vol.82 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ハコスカみたいオーバーフェンダーストライプ入ったの限定車ですか？ 日産車は二度と買わない
キュービックを大事に乗る
>>1
乙 先日前期型キュービック123456km無事到達、撮影もできました。もちろん安全な場所で停止中に。
>>1乙です。 新車発表会で初代キュービックに一目惚れして即購入してからず～っとキュービックですね
7人乗れて小回りがきくコンパクトカーは未だにこれだけ
今でも気に入ってるし、代わりの車が無いから当分は乗り続けることになるのかな？ 最近DBA-BZ11を買いました
水温計のない車ははじめてで、キューブはラジエーターのトラブルが多いとネットでみるので知りたいのですが、エンジンをかけて5分位は水温計の青いランプがつくのが普通ですか？
アイドリングしてると消えますが、高速走ってて休憩した後も青いランプがつくので直したほうがいいのか迷ってます >>10
それは直ぐに見てもらった方がいい
サーミスタが壊れてるかも
自分もその状態になって放置してたら、オーバーヒートを起こして結構な金額の修理になった
水温計が無いだけに、青とか赤の表示に違和感があったら見てもらった方がいいよ
サーミスタの交換だけで済めば修理代は安いよ >>11
サーモスタットが問題ない場合は今の季節なら水温計の青ランプは最初から点灯しないのが普通の状況なんでしょうか？ 真夏でも冷間始動(言いえて妙だが)したときは青ランプは点くよ
今の時期なら始動してすぐ走りだしたら2-3分くらいで消灯
うちの場合は真冬にエンブレで坂を下ってる最中に青ランプ点灯したので発覚
ディーラーに持ち込んだら、待ってる間に診断してサーモ不良と判定、
強制的にファンを回し(どうやったかは不明)
50度代まで水温が下がったため、そう判断された。
修理は一晩預けることになった、
作業そのものは簡単だが冷却水が熱々だと無理なので
夕方までに預けて一晩置いて冷やし、翌朝に作業することになる
それと同時に冷却水が流れ出てしまうためLLC交換になる。
車検で交換してから半年経ってないのに再交換でこれだけはもったいなかったな。 前スレ使い切ってからこのスレ建つまで時間かかったし
もうアフターサービスしかやることないから
いっそのことZ10と統合して旧型キューブスレにするか? Z12も過疎ってるみたいだからキューブスレ全統合でいいんじゃね？ 統合したら、訳わからなくなりそう。このまま頑張っていこう！
13万kmなんだが、アイドルが下がって、不安定。デラはスロットル清掃はしてくれないし、困った～ BZ11だけど、キャリパー留めてるボルトというかピン弱いね。固着が酷くてボルトが少しなめたわ。バイクいじりを含めて久しぶりにやらかした気分。 後期1500のFFキュービックに乗っているんですが、リヤマフラーはどのあたりまで互換性ありますか？
ヤフオクなどで社外マフラー探していると、前期とE11ノートも説明欄に記載されているのもあったのですが、そのまま適合するのでしょうか？ 社外マフラーつけたら車止めでマフラーこすってしまう 昨日スーパーへ行くと数台離れた場所に停まってた同時期、同色のZ11
うちのキュービックはライトに曇りが出てるが、
そのキューブは綺麗な目をしてるのにボンネットや前フェンダーにいくつも小キズが目立つ
屋内か北向き保管だろなと思ってたが、
当て傷の多さからして、ひょっとしたら割ってしまい交換してるかも。 後ろの小さいランプ類は白内障気にしなくて大丈夫ですよね？
気にしたことないかも >>24
残念ながら白(うちのはアイボリー)です、
小キズ入りはパール白かアイボリーかまでは見てません、
以前なら一発で判別できたのに小キズ放置するくらいだから薄っすらホコリ被ってたし。
オレも人のことは言えんが。 先日エアミックスドア修理した。
インパネ等外して箱をザクザク切る方式で6時間くらいかな。
のんびり2日に分けてやった。 まだだ、まだ終わらんよ。
これだけ街中にZ11が溢れかえってて、現行のZ12よりよく見かける日も多いのに、
スレが埋まっても近いうちに誰かが立てる。 Z11は確かに古い。たまに見かけても社外アルミばかり。
オンダッシュのナビが目立ち、ヘッドライトが白内障なのは言わずもがな。
そんなZ11が大好きです。 >>30
アルミはワッフルだけど、オンダッシュナビと白内障は自分のキューブキュービックだね ほぼノーマルか毛が生えた程度の音量でタイコが小さいマフラーってある？
今朝見掛けたオーテックだかライダーのマフラーっぽいのは良さそうな雰囲気は出てたけどまじまじとは見られなかった >>22
自分のキュービックも白内障+熱による無数のヒビがあるので、いつかは交換かもしれないけど、ちゃんと付くので放置
同じ金かけるなら中身が先なので、シートをはじめとする内装クリーニングを梅雨明けに寺を通じてお願いする予定です。
最近は300キロ走ってもメモリが１つ残るのでお財布にも優しく有り難い。
まだまだ現役、12.4万キロ。
頑張りまっせw 初年度17年11月、ＹＺ１１
段々多分ＣＶＴ？から、車輪の回転に合わせて
ココッツツッツ・・・ウイー・・・ン・・ミャーーーーーーーー
って音が段々酷くなってきたんだけど
ＣＶＴで間違いないよね？
もうすぐ9万キロ（ＣＶＴＦは4万キロ位で2回交換）
母親に買ってあげた車なんで
何かあったら大変なんだけど
この車が壊れたら
今後、運転はできなくなるんだ・・・ ガキなんて見たことない。年寄り、それもじい様ばかり乗っているよね 2002年の秋に発売してから14年半、
当時クソガキだった連中も立派なオッサンになってる。 たまにDAD貼ってるの見かけるくらいで全体的に年齢層は高そう。 >>34
始動直後も異音する？
ニュートラルで回転上げてとか、エアコンオンオフで変化とかは確認済み？
CVTと特定出来てるなら早めにディーラーに行かないと。
立往生したら大変だ。
今日は母の日だし、予約電話だけでもしてみたら？ 将棋の名人と元アイドルの奥さんが子造りしてるのを想像したじゃないかw >>42
ベアリングの回転よりスラスト方向だね。
シャフトのリニアブッシュの方を想像した方がいい。 みなさんありがとう
ガレージジャッキ（かなり大きい）で
メンバーを持ち上げ
ＣＶＴに棒を当てて確認したから多分そうだと思うんだけど・・・；
４万キロ辺りで純正ＣＶＴＦに交換
思い当たる点は
始動直後の回転数の高い時点で
Ｄに入れて運転してしまっているとこかな・・・； >>44
それに関しては冷えてるときにアクセル踏み込んで強く加速したりしない限り影響無さそうだけどね >>44
>ＣＶＴに棒を当てて確認したから多分そうだと思うんだけど
聴診器みたいに当てて異音の発生がCVTだと確認したって事かな？
>始動直後の回転数の高い時点でＤに入れて運転してしまっているとこかな
特に問題ある運転だとは思わないけど、
CVTから異音が出てるならディーラー行きは確定だろうね。
まぁ診断待ちになるけど、乗せ換えるか乗り換えるかになりそうな気が…
Z11乗ってるんだからZ12でも運転は出来るんじゃないの？
いろいろと事情があるのかもだけど。 Z12の方がボディ大きいから車庫に入らない…ってのは有りそう
あと視界はZ11の方が良いと思う うちはキュービックだけどそういや駐車場に並んで止めるとZ11とは違いを感じるけどZ12とだとあんまりサイズ感変わらないな
ホイールベースおんなじくらいなのかな？ >>48
ホイールベースだけどZ12は2530mmでZ11キュービックは2600mm（E12ノート等と同じ）だったと思う（全長は忘れた）
これぐらいの差なら同じ様に見えるだろうね
Z11のノーマルは2430mm位だから軽と変わらない長さだからキュービックやZ12と並ぶと小さく感じると思う >>49
そんなにサイズ近かったのか
ていうかホイールベースで即レスできるあなたの知識にビビったw あとZ12は安全基準が変わったので、バンパーが膨らんでしまった
結果としてZ11のような四角ではなくてバランスが崩れた不格好なデザインになってしまった >>51
単に自分が乗ってる車の周辺車種のサイズも知識として入ってるだけだよｗｗ スタビリンクのブーツが破けたので交換しようと思いますが、ヤフオクなどで売ってる純正互換品使ってる方いますか？
見た目細いのでよじれそうな感じがしますが乗り心地どうでしょうか。 >>52
Z11のあまりの出来の良さで海外販売の要望が強かったため、満を持してのZ12であったと記憶
売れ行きはどうだったのか気になりますが、イメージ崩れたので販売も苦戦したのではと想像 >>56
Z12になってから丸9年､最後のマイナーチェンジが二～三年前だったか
・・・。
放置プレイーと見ていい扱いを思えば失敗作だな。
代車で500ｋｍくらい運転したことがあるが車としては燃費以外（1.4CVT
乗り）は全て優れていた。
修理が完了した我がZ11がトラックに思えたレベルだったが「これじゃない」
感は最後まで付き纏ったな。 車としてならe-Powerがいいわ
Z11に積んでくれ デラに聞いたがセレナには今にもe-powerの予定があるがキューブには歯牙にもかかってないってさ
でんきコンセプトのZ11キューブは何だったろうなぁ…(遠い目 元々がホンダ・キャパなど背の高い車種の人気を横目で見て
顧客流出を防ぐためK11マーチを上下に伸ばしたZ10初代キューブ。
これが予想外に売れて気を良くしベースマーチに合わせて
モデルチェンジしたのがZ11、
たまたまサニーやウイングロードのモデル末期に発売したものだから
他車の需要まで取り込んで大ヒットに繋がった。
ティーダ、ノート、ウイングロードの発売後にモデルチェンジしたZ12は
需要が各車に散った状態でのデビューだからZ11ほど売れる訳は無い、
しかし三菱の燃費捏造で売るタマが無くなったときに
広告トップに出すため再び一軍に返り咲いたZ12。
これらを見れば幸運な車だよな、
製造打ち切りは簡単だがリリーフエースが不在になるのを防ぐため温存してるのかも。 GWにフィリピンに行ったら左ハンドルのZ10が止まってた。
https://goo.gl/Gma2cc
↑Wikipediaだと国外販売はZ12からなので、
現地でマイクラの部品とか使って左ハンドルに改造したのかな？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1251934.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1251937.jpg
おれが目撃しただけでも2台はZ10が走ってた。
Z11乗りだし、Z10スレは活気がないらしいからこっちへカキコ。 >>57さんはじめ関連米された方々へ
平成10年2月デビューのZ10
平成14年10月デビューのZ11
平成15年10月デビューのBZ11
平成20年11月デビューのZ12
どれもいいクルマです。
カローラ、サニー、コロナ、ブルーバードなど戦後国産車史では必須の車種にも劣らない個性を持つ名車として残ると信じています。
立方体という基本的な形を守る限りはモデルチェンジしてもその都度モダンに感じるでしょうし、旧車となっても色褪せない気がします。
だから自分も新しいキューブe-Powerが登場するのを楽しみにしています。 >>65
平成15年10月デビューのキューブキュービックはGZ11な、
前期は全てBZorBNZorBGZ
他のBプラットフォームの形式も見ると
マーチ、K12(1L) AK12(1.2L) BK12(1.4L) YK12(MC後の1.5L)
キューブ、BZ11(1.4L) YZ11(MC後の1.5L)
ティーダ、C11(最初から1.5L)
ノート、E11(最初から1.5L)
1.6Lや1.8Lは割愛するが、無印のKやCやEから始まる車種が多い中で
キューブだけ無印ZもAZも無く、いきなりBZから始まってる
マーチの派生車種の色合いが強いということか。 サーモ×3、ＣＶＴＦ×3、ラジエター×1、ヘッドカバーパッキン類一式×１、車検ごとにプラグ、フィルター交換、インマニ清掃
毎月オイル交換 >>70
情報ありがとう。やっぱりサーモ弱いね。プラグは10万kmとオイル交換は1万kmで大丈夫。
それにしても、ラジエーターって(笑) 2015年のYZ11 1.5 60000キロの下取り5万だった
状態はかなり良かったので誰かに譲ってもよかったな
車検も１年半残ってたし >2015年のYZ11 1.5 60000キロ
なにかがおかしい >>75
失礼しました
2005
まちがいなのはわかるとおもうけど この車にバックカメラを付けるには純正のアタッチメント（カバーみたいなやつ）も使うしかないんかな？ 俺はナンバープレートの上につけてるけど、地面との距離が近すぎって感じ。とりあえず車のすぐ後ろに小さなお子さんとかが居ないことは確認できるけど、モニター見ながらぎりぎりまで後退させるのは困難です。 俺もナンバープレート付近につけてるけど、過去にこのスレで上部ブレーキランプの真下に取り付けてるのが一番良いと思う
純正の位置より視野角広くて使いやすそうだった
ナンバープレート付近でいいなと思ったのはバックしてるときのランプが地面照らしてて夜は視認性良いってことくらい 白内障がかなり進行してきたんだけど、お勧めはどっち？
思いきって新品の部品に交換
禁断のレンズクリーニング
交換の場合の値段とクリーニングやった場合の劣化の副作用について教えてほしい
それか、白内障のまま我慢した方が良いのかな NISSANのマークの下に孔開けて取り付けた。
バックのランプが低いから夜でもよく見えるね。 レスが切れるようになったね。Z11もいよいよおしまいかもね 俺のz11ライフは続く。レスの途切れなんか気にしない >>84
そこがディーラーオプションで付けられる標準の位置なんだが
ボディに穴を開けたくないから皆あれこれ考えて
ハイマウントストップランプやナンバープレートの際に付けるんだよな。 >>83
中古の良品はいつもあるわけではないからね
光軸調整とかを考えるとディーラーで新品に交換かな
工賃混みでいくらなのかな？ >>87
日産マーク外した穴で配線通らんかな？
多少広げても、戻したくなったら両面で付くし リアワイパーの真下につけろよ、ゴムのところから配線引き込めるし
それも嫌ならガラスとボディに沿って配線すれば全く目立たなくなるよ まあ、そもそもいるの？とは思うんだけどね
今んとこバックモニタ無くて困ったことないかんな 後ろの死角が確認できて安心と用心ができる
そのうちリアバンパーかハッチドアをぶつけて後悔するかもね バックビューモニターは車背後に人影無いかちらっとだけ見てあとはサイドミラーしか見てないなぁ
でもついてると同乗者の安心を買う一翼は担っていると思うの 車高短ボク、そもそもバンパーに当てないように目視確認必須
バックカメラはあれば便利だけど、無くてもさほど困るものじゃないでしょ 同乗者に誘導してもらうのが一番安全
天気の悪い日にわざわざ出かけない あ、97に詳しく求めるつもりがずれたｗ
後ろのワイパー部分の洗浄液が出ない
詰まったのか？ エンジンルームが砂塵だらけになるんですが
皆さんもそうですか？ なるね。
電気系統の故障原因になると判って、今はエンジンルームのスチーム洗浄はあまりやらなくなってる。
徐々に汚れていくけど、排熱しなきゃいけないし、どうしても走行風も入るからホコリ汚れは仕方がない。
でも確かにちょっと汚いよね。
手軽に出来るのはカラ拭きするか少し洗剤付けて拭き掃除ぐらいかな？
「エンジンルーム 洗浄」あたりで検索してみるといいような。
>>102
無理にレスしなくてもいいと思う。 四泊五日、一人で千葉→広島を考えているのですが、BZ11で車中泊ってキツいですか？ キュービックなら170cmくらい平らになるから、身長によるかな >>104
補足
初期型キューブです
音対策：耳栓
室内温度対策：六月末ごろなので窓を少し開ける。網のようなものを貼る
ベッド：フラットにする。アストロで買っておいた膨らますベッドのようなものと毛布も用意
こんな感じで考えています フラットな面さえあれば傾斜がついていても眠れるので問題なかった
しかし、自分のキューブは待ち乗りされていたものを中古購入だったので
網戸もついていないし夏だったしアイドリングで寝てました
たぶん6時間6リットルくらいガソリン使うだけだよね？ >>106
フラットにすればわかるけど168cmの俺でも頭がリアシートバックに掛かる
ので枕は必須。
フロントシートとリアの段差を緩和するクッションも必要。
両席を倒せば広大なスペースが得られるがシート中央は盛り上がりが
大きくそして固いので対角線上に寝ることは困難。
最低一泊はホテルに泊まったほうが無難だと思う。 >>108
確かに安眠には下が平らであることは大事かもしれません
三枚の板と蝶番（ちょうつがい）とテーブルの脚で簡易ベッドを作る作戦でいこうかと思います。ホテル一泊分以下で作れれば優秀です ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2047294/car/1550519/2590001/note.aspx
この方が交換されている部品の品番わかる方いらっしゃいますか？
ボンネットを支えるステーを留めるプラスチックです ドア角をぶつけ少し曲がってしまいました。
板金の場合、費用はいかほどかかりそうでしょうか？ >>111
部品の納品書に番号かいてないですかね？教えてください！ >>114
部品の品番が出てこないので聞いているわけですが、あなたが検索すると部品の品番が
結果として表示されるんですか？馬鹿扱いでいいのでコピペしていただいていいですか？ 65722-AL500
Z11 キューブ
GZ11 キューブ キュービック
K12 マーチ
CK12E マイクラ C+C
E51 エルグランド
200円チョイだな 品番分からなくても、車検証持って日産のパーツセンターで「ボンネットの棒を引っ掛けるやつ」で通じて購入。
あっちはプロだから察してくれる。
なぜ部品番号にこだわるのかがわからない。 >>115
馬鹿扱いでいいのでって、馬鹿は認めた方がいいよ >>118
馬鹿扱いでいいって書いてるのわかんねの？
理解出来てない馬鹿はオマエじゃんwww 品番知りたいだけやらディーラーに言って品番聞けばいいのに
新品ならいくらかもわかるし、ネットで見つからなければ新品買うかどうかも判断できる >>119
バカを自覚してるやつは「バカな質問で恐縮ですが」って言うんじゃね？
「おまえの中でバカと認識されてもどうでもいいが」ってのとは違うな ディーラーや修理屋に聞くと何かと面倒くさいから、ここの所謂エロい人に聞いたまでのこと。
thsや乙で済ませることができるからこの板はいいんでないですか
勇気を持って質問したひとも、答えてあげたひとも、お疲れ様でした。
部品の自己調達に関していい情報ありがとうございますm(__)m 自分でメーカーに尋ねたり検索もせずに面倒だからという理由で質問するのはおかしいと思う。 キューブのＣＶＴＦ初期出荷状態の量が
エンジン掛けないでゲージの線のとこまでしか入ってないかったのは
内緒なんでしょうか？
すっかり社会不振に拍車がかかりました 124です。
確かに流れ的には
>>125>>126>>127さんのような反応の方が自然とおもいます。
年式も古くなりあちこち壊れていくキューブ、キュービックを維持するのは世話をすオーナーや車屋さんにとって、大きな負担となっていくでしょう。
だからこそ
信頼できる車屋さんと友好的関係を築くことも大切だおもいます。
ただ、この板にはプロフェッショナルなひとが誰にも相談する事ができず、ダメ元でコメントを投下することもあるのでは？
そんな色んな人達の意思が刻まれた場所がここだと思うので、何でも有りでいいんでないの、と思うわけであります。
みなさん、友好的に有効的にいきましょう
give-and-takeの精神で >>128
冷間と温感としるしが二つあると思うけど、下の冷間での量？
基本的に蒸発はしない油だけど、十年も経ってるしな…
じわっと漏れてるとか、どこかで「点検」とかいって抜いた分戻してないとかも考えられる…
新車時からずっと乗ってるの？
>>129
質問者とは別人みたいだが、
ここなら人を使っても『乙』で済むからとか言うのは人として間違っているとおもう。
自分の小理屈を正当化するのもおかしいでしょ？
何でもありの掲示板でも自分で作ってそっちでやれば？ これまで通りの自然な流れでいいでしょ。
不自然な何でも有りな板は勘弁してほしいわ。
変なの出て来て余計に過疎る気がする。 上の質問者以外でも、確実な回答が欲しいならディーラーに聞くべき事を、
ここで「おせーておせーて」って聞く人なんて、Give and Takeなんてまず無理だろ
平和にスレを保ちたいなら、だからこそわきまえなければいけないこともあろうよ
こんなトラブルがあってディーラー持ってったらこうなった、みたいな報告なら他の人の参考になることもあるとは思うけどさ >>110は>>116が品番出すまで馬鹿扱いでいいのでと必死になってたくせに、番号出した後は>>124の言ってるthsや乙も無いからな。
Give and Takeは無理だろ。 ディーラーを通さずに安く済まそうとすると怒る人がいるからね。ま、むこっかわのヒトなんだろ >>137
この流れでそう思うなら勝手に思ってればいいよ まったりモードのスレが加速してるなと思ったらしょーもないことで盛り上がってたのねw
もう終わりにしときなよー ラゲッジのトレイ、ガタガタウルサイからクッションテープかました
収納多いのはイイけど、やっぱ大衆車だから音は仕方無いんかな 後期も車速ドアロック可能？
出来るならやり方教えて
これもディーラーで聞いてから、書き込みしないとダメなのか？w >>141
後期は無理なはず、前期のあれはバグだった扱いで公式には認めてないし。 >>142
ありがとう
出来たら良いなと思ってたけど残念 あれエンジン始動時のみでしょ？
いつでも切り替えられるならもう少し実用的だったのに
と言うか、外気と内気、どちらも常時表示できるようにしてくれたら良かったのにね あー、オートエアコンのEX限定か、
うちはSXだからダイヤル3つ並んでて温度表示なんかどこにも無いわ。 後期で以前車速ドアロック試したら出来なかった上にたまたまなのか分からないけど、
突然エアバッグランプが点滅するようになった。
最近足回りからゴトゴト異音や坂道ノッキング音もひどいし10万キロ超えてそろそろ手放す潮時なのかな… エアバッグはスパイラルケーブルじゃないか？
うちのも過走行ポンコツが同じような状況になってエアバッグ殺してもらった 車検通してきたぞー
まだ6万㌔台だからまだまだ乗れるわ～ やっと慣らしが終わった程度だな、
うちは16万7千㌔、今年から税金が上がった(泣 俺のSX-LimCVTは149000kmだからまだまだだいけるな。 とりあえず足が必要だから格安で1.4SXキューブに乗り換え。使い勝手もいいし見た目以上に走るし良い感じ。
しばらくお世話になります。 >>160
え、普通じゃん。30万kmに壁があるんだよね >>116
部品番号聞いたものです
ありがとうございます
発注しました >>164
あなたなら大丈夫！
ぜったいいけるよ！ >>164
キューブのタクシーなんてもっと走ってるでしょｗ
uberで運転手やれば？ >>166
キューブのタクシーなんて見た事ないけど？ >>168
今は走って無いけど、前に町田で走ってるのは見たことあるよ 前期の頃に京都にあったみたい、奈良県内でも正月に一度だけ見かけたが、
車内の雰囲気から個人タクシーを仕事じゃなくプライベートで使ってる感じだったから
京都の車がたまたま来てたのかもしれん。
年式と年間走行距離から考えるととっくに引退してると思われるが。 z11のタクシー、町田の東日本キャブが持ってたよ。
z11は中期と後期。bBもいた。
今はz12とシエンタ、コンフォートを見るよ。
飛鳥交通の系列になったから、今後もこんな車種で通すかはわからんけど、なにせ素人２種免の集団で運転がヘタクソ。マイカーの車体感覚で走れるように揃えたのかって勘ぐりたくなるくらい。 Z11のタクシーは岡崎で見たわ
天井に黄色いちょうちんが着いてた キューブタクシーで経費削減になるかと始めたら、やっぱ長い目で見たら今まで通りのほうがいいねと戻したんだっけ 新車価格の安さで飛びついたか？
クラウンやセドリックのLPG車だとトランク開けるとLPGのタンクが見えるが
キューブやマーチなど載せる場所も無いし、排気量が小さく使い物にならんだろう。
となるとガソリン車だったのかな？ タクシーと間違われて2回手をあげられた事がw
友達がキューブタクシーに乗ったら、
運転手さんが｢評判いい｣と語ってたって。
でもお客さんから好評なのか、運転手さんから好評だったのかをおれが覚えてないw >>171
その通りでしょ
コンパクトカー乗っている人を運転手としてやとえるようにコンパクトカーにした
セダンってやっぱり車庫入れも含めてバックしにくいしね
聞くところによると、ベテランのドライバーでも高齢になってくると
バンパーをこすり始めるんだって 久しぶりに来たけどスレ存続してたんだね。EX limited 1400から現行エクストレイルに乗り換えたけど 使い勝手はキューブの方がよかったな。小回りはもちろん、物の収納もキューブの方がしやすかった。よい車だったな。 >>178
久しぶりだな。寂しかったよ。
さぁ 服を脱いでこっちに戻っておいで。 ♪俺の全てをォ、見せてやるゥ～。お前の全てがァ、見・た・いィ～ 走行距離150000km目前のCVTM6キューブだけど無理してでも
替えたいと思う車が無いが修理代が高額になる故障をしたら終了だな。
フィアット500は欲しいがスレを見るとトラブルフリーとはいかないようで
買う気が萎える。
DAYZが新型になってタッチパネルエアコンを止めてノーマルにも
ターボを追加したら欲しくなるかも？
一度は軽の優遇税制の恩恵を享受したいし。 キューブ特別仕様車らしいけど・・・いまいち
キューブからキューブだと下取り5万円Ｕｐついてるけど >>182
禿同、買い替えたい車が存在しないが、
CVTの故障やチェーン伸びなど金のかかるトラブル起こされると致命傷になるな。 >>183
特別仕様っていうかもうラインナップから落とすからその前にさばいているんじゃないの？
買い時か？ 悪くないんだよな
これでキューブが消えたら悲しいなあ うちはカミさんが縁石巻き込んでサイドシルを
ガッツリ凹ませてから愛着が薄れたけど
駐車場が狭くてなかなか代替が見当たらない
キュービックだけど全長4m以下で
ここまで荷物乗る乗用車ってなかなかないね
シエンタとかフリードとかなら
通路が狭くなりつつ何とか駐車場に入ると思うけど
なら見飽きてているだけでz11の方が
デザインは好き、となってしまう >>188
早めに修理したほうが良いよ、
放置してると次第に錆びてきて傷を見るたびに萎えてさらに愛着が無くなっていく。
俺も狭隘路の交差点でサイドシル凹ませたが鈑金修理した、
前の車でリアフェンダーの傷がタッチアップで誤魔化してたのに
だんだん錆が広がってきて嫌になったの経験してるから。
しかしサイドシルの凹みって裏から叩きだすにも筒状になってて困難だし、
ひょっとしたらパテの山になってるかもw 近々H16年式BNZ11が相棒になります
皆さんよろしくです
Y60サファリからの乗換えです >>189
ご心配ありがとう
実は半年位前の話でサビ置換剤を塗布して
めっちゃテキトーだけど同色で塗装はしてある
パテでどうにかならない位凹んでるから
無理やりサイドステップで隠そうかと
3ヶ月位前にボロいのをヤフオクで買って
塗装しようと思ったけど絶賛放置中
あの辺は頑丈だろうからプロは何度もパテ盛るのかな
実はまだ7万キロちょいだから今年9月の車検は
通そうかと思ってるというかマジで替えがない >>191
サファリなんてめっちゃ憧れるけど
やっぱり維持するのは難しい？ スライドハンマーで引っ張り出してからパテ盛るんだよ >>193
2台乗り継いだけど
私の手入れ不足で錆び
に負けました。
反省してます 中期のAT車にオススメのエンジンオイルってありますか？
カー用品店にいってもなにがなんだかでどんなエンジンオイル入れてるのか聞いてみたくなりました。 クランクオイルシールからオイルが漏れてるのに0W-20入れたら漏れが悪化してワロタ
やっぱりオイルの粘度は正しかった >>188
いいね！だいたいをきちんと使える人はいいね！
当てる人にはフリードよりシエンタが感覚分かりやすいよ
>>196
ジェームスのキャンペーンで安かったので、モービルワンを入れたらアイドリング時のエンジン音が
車内ではほとんど聞こえなくなった
しかし、急に加速がほしいときに一瞬スカッとぬける感じがする >>201
z11は取説で0w-20のみ指定だよ。極圧添加剤の関係でチェーンとのマッチングが他では良くないと聴いたけど、本当かな？ 新車時なら0w-20で良いだろうけど、古くなり過走行車が多くなり粘度の高い物がいいと言ってるんじゃないの？
本人じゃないからわからんけど 昔、z11キューブ 15Mに乗っていました。
あれからアクア、ポロと乗り継ぎましたが、
最近、近所の中古屋さんに走行5万キロの
z11キュービックが入荷してきていて、
一気にノスタルジーに駆られました。
また乗り換えようかと迷っています。
中古を買うさいにチェックした方がよい
Z11特有のポイントが有れば教えてください。 特にない。
どうせヤレるところはヤレ、錆びる所は錆びている。
基本の油脂類はちゃんと交換されているか。
タイヤ、バッテリー、ゴム製部品の劣化具合を見る程度。
もう古い車だし、値段と質に納得できれば買うぐらいの気持ちでいけば？
買ったら自分でインジェクション清掃をしたがいいよ。 同年代の兄弟車は、みんな給油口のパイプが錆びるらしい
母親のも気づいた錆で酷かったから交換した
一見、外装が綺麗でも、フロントグリル内、下まわりに錆が酷いと
もう大変、マフラー、ドアの内側した排水穴付近がやばい
数回ディーラーや板金屋で
ガッツリ高圧洗車やられたら
酷い物、おかげで社会不振になったよ 普段見なくても車検の時に下回り見るじゃん
立ち合いくらいしとけば良かったね 雪国や融雪剤が多い山間部で使われていて、たまにしか
下部を洗っていない車があるんじゃないの？
信越で雪国＋路上からの地下水のところはもっとさびやすいのかな？
ガソリンスタンドの洗車機に下部用の噴水みたいなのが
ついている地方ついていない地方じゃ車の状態が違いそうｗまあ気にするなｗ >>208
あれリコールまでじゃないけど、サービスキャンペーン対象になってなかった？
給油口のキャップの下の水抜き穴にが、小さくてつまるやつ
自分のも対象車じゃないのに詰まって錆びてた 融雪剤なんて序の口
ある防除薬品でうちの車、ボロボロ CVTが逝ったかもしれん。
ガクガクってなってしばらくしたら全く加速しなくなってしまった。
エンジン吹かすと異音もするし...CVTかなぁ。
回転数も上がらないこともあるし何だろう。 >>215
直ぐ見てもらった方がいいね
走行中に突然止まると高速道路だったりすると重大な事故になるかも
CVTにしてもコンピューターにしても高額な修理になりそうだね
乗り換えた方が無難かも >>216
保険会社のサービス使ってレッカーになりました。
>>217
ミッション交換ですと50万近くかかるみたいですね。
まだ買って半年程度ですが廃車になりそうです。
11万キロで壊れるとは思いませんでした。 >>215
前期/中期/後期のどれか書いてくれないか?
中期以降だとティーダが伊勢湾岸道で停止して追突された事故と
エンジン、ミッションともに同じものだし。 前期ですね。年式的には...。
ただオートロックの裏技が使えなかったタイプです。
最初はガタガタ！ってなって路面が悪いのかな？と思ったんですが信号待ちしたら走らなくなりました。
アクセル踏んでも回転数があがったりあがらなかったりです。
上がった時は変な異音がします。 >>220
一応確認しますが前期ということはグリルが井桁(キューブ)or横桟(キュービック)で
ポジションランプがヘッドライトのハウジング内、
ウインカーがグリルの奥に上下幅いっぱいのタイプですか。
こりゃ1.4だからティーダの事象のとは別だな。 >>220
ニュートラル、パーキングで吹かしても異音するの？
ティーダの件ってインジェクションが原因だと思ってた。 わかりにくい長ったらしい文より、ハザードスイッチが四角か丸かで質問した方がわかりやすいのに。 まじかあ
そうなったら５０万円もかかるのかあ
車買う金もねえし ハザードスイッチは丸いですね。
ちなみにどのポジションでアクセル踏んでも同じような異音がします。 >>215
ハザードが丸いということは中期確定
ちょうどマイナーチェンジしたときの年式だったんだな。
前期はハザードの隣にもう一つ同じ形状のスイッチあり
ステアリングのマーク(CVTのM6モード)またはe-4WDのスイッチで4ATはコロシ エンジンかECUの故障じゃん
確率的にECUの故障は稀だから自分ならオイルに金属片や水混じってないか診て
プラグとイグニッションコイル診てみる
あとはデラでコンサルかけてもらって、圧縮も測ってもらう
どのみち問題あればリビルトエンジンへの載せ替えを選択するかな。自分なら…
欲しい車もないし 減速にスポーツモードやマニュアルモードを多用すると車の寿命が
縮むかな？ オーバーレブしないなら気にしないでおk
というかATやCVTならオーバーレブしないように制御するし…
低回転ばかり使うより高回転域まで回したほうがエンジンには良いよ Sモード多用でなんっちゃってワンペダルな運転して
16万8千kmになるが、とくにエンジンやミッションに不具合は無し。 売り上げ台数からしたらvits やfit にかなわないのに
なんでこのディーラーはdemio選んだんだろう？ オサレさんはキューブ
かっ飛ばしたい人はデミオ・スイフト
なんとなくの人がフィット
しょうがなくがヴィッツ キューブは座席のホールド感と横からの加速度に弱いよね？
高速道路などで60キロの速度制限がかかるカーブって
ゆるいカーブではないが、そんなにきつくもなく、空の大型バスやトラックでも
速度ほとんど殺さす曲がっていくけど、キューブだとメーター読みで60キロでも怖さがあるよね フルバケと比較したら雲泥の差だが、一般道レベルなら問題なかろう
ロールするのは避けられないが、慣れるとどうってこと無い
名阪国道を走っても購入直後は怖かったが
しばらくして慣れると大型には負けない速度でも平気。 >>239
その名阪国道と、新名神の亀山ジャンクション滋賀から三重方面の合流で
良くないなあと感じましたｗ 京滋バイパスから瀬田で合流するループも速度出せませんね 日本全国から見るスレだから、
地域の話を何レスも続けられるとウザいと思うのまぁ普通では？ 自分が話題に入れないからっていじけるとかガキかよｗ 俺は年に三回くらい走るとこなので興味深く見ています
話題が他にあるならともかく、無いなら「キューブだとこの道が」って話題、良いじゃないですか？ このスレに人生捧げてる
スルーも知らない変人がいるんだろｗ Z11が現行の頃を知らないんで聞きますが、
ジュークみたいにニスモ仕様みたいな、剛性を高めたような仕様は無かったですか？
キューブやジュークをカスタムしたらちょっとは性能上がったり安定するんじゃないかと そう、K12マーチに12SRというオーテックがチューンしたグレードがあった、
Z11キューブはライダーという見た目だけのグレード
重心高いし横風に弱いし、剛性高めてもマーチに勝てないよ。 CDMDセレクションとか迷走エデイションもあったな。買った奴いたのか？(笑) ミュージックセレクションだったかな
AUX入力付き1DINオーディオをメーカー装着しただけで
ドアノブなどの色を変えて茶を濁してた「特別仕様車」
それでもカタログモデルにオーディオ付けるより割安になるから結構売れてた
一般客はナビやオーディオに凝らずに
こんな特別仕様車出ますよと言えばそれを選ぶ。 ミュージックルームだね。
外見だとグリルとドアノブがシルバー塗装 えーいいなあ
ミラー部分の塗装が割れてぽろぽろ取れてる
シルバー塗装とか通常より強そうだな 燃費が落ちてもいいなら、オイルは粘っこいのに越したことはないのですか？ 夏だし古いしね
特にちょっと数値高めのオイルにするといい感じで加速する
そもそもあまり燃費いい車じゃないしな カストロール10w-30の安オイルを譲ってもらったんだけど
10万超えCVTキューブには向いてないかな >>259
そう、それ俺も悩んでいる。説明書は0w-20のみの指定だからね～ オイルにじみとかエンジン音がガラガラとかなければ0W-20がいいよ
これらがあれば5W-30が良いかもね
自分も滲みが出てきたら5W-30にした
修理でピストン清掃とガスケットカバー交換後は滲みも無くなったので0W-20にもどしたよ >>259
こういうレス見てると
運転中に落とした100円玉拾おうとして自損事故起こすやつを想像する
得られる額とリスクの額が比較できないんだろうな なんだろう、こういう書き込み見ると車板感があって好き
俺もリッター400円ちょいの安オイル使ってるわ 粘り強いオイルの弊害で、メカにダメージとかないんだよね？ >>266
なんで｢0w-20指定｣なのか考えてみたら？ >>266
ダメージはないよ
0W-20指定なのは単にカタログ燃費の数値を良くしたいから
ダメージは低粘度の方がリスクがある
指定してる車はダメージはないような設計をしてるということ
ただ古くなると隙間からオイルが漏れたり、ピストンなどのエンジンパーツが磨耗などで嵌合が変わり異音が発生する
そうなったら粘度を高くする必要があるということ >>268
ありがとう。安心して10wー30入れますね。 乗り出し４０万円で1.5の2008年CVTの白以外買えるやろか 中期の1500乗りで、年2～3回オイル交換するけど、
オイルフィルター交換したら0w-20
次はオイル交換のみで10w-30
その次はフィルター交換して0w-20
って繰り返してるわ。
大体夏に10w-30、冬に0w-20となるようにしてる。
距離乗るし、時期が合わなかったりセールで安ければ0w-20を連続で入れたりもするけど。 オートバックスのハガキで980円で交換できるからやってもらった
0-20でしたわ >>272
自分も夏場は10w-30にしてる
10万超えてると低燃費オイルだけじゃそこまで燃費変わらないし ずっと0w-20入れてきたけど12万キロだしそろそろ固めの入れてみようかな
ノイズ減ってスムーズになってくれるといいな ひっさしぶりにこのスレきた。
で、ついにキューブを卒業するときが来たようだ。
1.4S Vセレクションの新古を買って早くも9年目。25万キロ。今年の秋の車検でボチボチかな。
参考になるか分からないけど、25万キロまでに変えたパーツ。
スパークプラグ
リアブレーキシリンダーOH
サーモ
フロアマット(磨り減った)
ブレーキパッド、シュー
その他、オイル、エレメント、バッテリーはまぁそれなりに。
そういやフロントの灯火類はよく切れたがリアは一回も交換したことないな。
外装はやはり小傷が多い。
しかし、維持費が全然掛からない車だった。
燃費は町乗り14、高速17。買ったときから1、2割ダウン。
シートがヤレヤレ。
稀にエンジン始動直後のアイドリング不安定。
その他大きな問題はない ちなみにオイルは20万キロ超えた辺りで10-40にした。ODオフ、2レンジは割りとよく使う。
賛否両論あるATF交換は10万キロで1度やったがATの不具合は一切ない。
CVTは耐久性がまだ低かったこともあって4ATにしたのが幸いだったのかも。
1.4のキューブって枯れた技術の集大成だったお陰でトラブルが少ないよね。 お疲れ様。
とても大事にした感じが伝わってくるね。
次も大事にねー。 まだまだ走れるのだが、ボディの色褪せやライトの白内障はいかんともしがたい15年式
その辺リーズナブルにリフレッシュできたらなあ 25万キロ走った中古車なら、車検2年付きコミコミで乗り出しいくらで買えるかな 発売と同時に購入した初代キューブキュービックが昨日10万キロになった
記念に99999と100000のメーターの写真を撮ってしまった
それからフロアマットが変形してめくれてるので買おうかと
キュービック用なんてまだ売ってるのでしょうか？ >>277
すごく参考になる。ほとんどメンテナンス無くて大丈夫みたいですね >>284
純正部品は売ってるのか分からないけど社外品は楽天とかで売ってるね >>277
サーモって冷却水の温度管理して、ファンを回したりするやつですよね
熱を感知しなくなってオーバーヒートにつながると聞いていますが
何キロ何円交換でしたか？
パワステオイルの交換は必要ないですか？
＞そういやフロントの灯火類はよく切れたがリアは一回も交換したことないな。
スズキの車とは格が違うということですね。わかります。 ↑
こういう人もキューブに乗ってるんだな…
いや、ホントに乗ってるのかな？ >>291
じゃパワステオイルの交換の件はあんたがレスしてあげて。 >>287
マジレスしておこう
サーモは熱で開く単なる弁
開かないと冷却水が回らない
ファンとは関係ない
キューブは電動パワステ
パワステオイルは無い 277です。
サーモは冬場走行中に青ランプおよびヒーター効かない、から発覚。僕の場合は開きっぱなので壊れることはないが、寒いので自分で交換。新品が1700円(ちなみに開閉温度82℃)。
エア抜きにメッチャ苦労。ウォーポンも変えるか迷ったけど変えなかった。
あと、一時期アイドリングがブルついてたんで気休めにスロットルクリーナーで掃除した。いつの間にか治った。
飛び石による前ガラス交換は1回(保険適用で帯入り)
で、白内障。
これも自分で研磨して定番のウレタンクリア。スゲーー見違えるから超オススメ。自分でやれば3000円。
ちなみに、高速道路でひたすら90で走ると燃費20行くね(笑) >>293
ありがとうございますｗなるほどｗ
電動パワステだったとはｗ
オイル交換しなくていいから便利ですね
狭い駐車場などで、据え切りするときにがたっと振動が来ることがあるので
オイル劣化かと思っていました
中古で程度最優先で買ったので詳しくないです >>295
白内障研磨したんだ
流石に曇ってきて綺麗にしたいんだけど、ディーラーに聞くとまだ保護成分は残ってるので研磨すると綺麗にはなるがすぐ劣化するとのこと
数人の研磨経験者に聞いても、直後はピカピカで良かったけどメンテ怠ると白内障の時よりも曇るようになった
研磨したことを後悔してるといっている
車種が違うのでキューブの場合、研磨後の耐久性についてどんな感じか教えてもらえますか？ 白内障の研磨はコーティングしないとすぐダメになるよね
俺も他のクルマでやったけど、半年で白くなったなｗｗ >>295
ヘッドライトの研磨は私も自分でやりました
印象が変わりますね >>289
本体価格一桁として、支払い総額はいくらになると思いますか？ 13万キロのキュービック初期CVTだけど5万で3月に買ったよ 暖機が終わるまで閉じておいたほうが効率がいいわけだけど、
不具合は開きっぱなしのほうがエンジンは壊れなくていいと
前にそういうレスを見た記憶があります
壊れる前に乗り換えたいなあ
行きつけのディーラーでキューブのモデルチェンジは来年4月と聞いたんですけどみたいな
流れにしていけばスレが殺伐とするんでしたね >>301
乗り出し時の税金と保険はいくらしましたか？
この4ヶ月で修理とかは必要なかったですか？
中古で買うと燃費が１～２割ぐらい悪化してるものですか？
修理保障はつけましたか？
前期中期後期とありますが、どれを買いましたか？そしてその理由は？
自分はぼろくて傷とかへこみはいくらあっていいけど、故障して後で高くつくのが心配です。 >>304
初期型AT、サンルーフ付きのキュービックをデラで3年保証かけて買ったら45万
本体自体は20万もいってない
格安車検付きを買って故障したら手放してまた買った方が安いかもしれん >>305
ありがとう。三年間は、どんな故障が出ても基本無料でなおしてもらえるのですか？
買った時点で車検2年付きでしたか？
現在の燃費はどれくらいですか？
後期の1.5ＣＶＴだと19.4で、カタログ値上は少しよさそうですが、中古だと殆ど差がでないのかなぁ >>304
参考にはならんと思うけど・・・
ネットの個人売買サイトで購入
車検取得費用に71000円、車検整備に関しては前オーナーがしっかり整備してたようで何も交換せず
今年の自動車税が39600円
この４ヶ月で修理はクランクオイルシールからのオイル漏れがあったから自分で交換
燃費は0W-20で平均12.5km/L
個人売買なので修理保証無し、保険は実家で入っているので対人対物無制限のみ
年式は忘れたけど、前期のキュービック1.4CVT
理由はヘッドライトの黄色が使えるからで、現在後期化するためにパーツ集め中
５万なので正直外装内装ともにコンディションは最低
ただ、それほどみすぼらしくは見えない為、ボロ隠しをすれば充分使える
中古車屋で買うとか整備が自分で出来ないなら、最低でも20～30万台でATを買った方がいいと思うぞ >>307
なるほど、すごく参考になりました。
仲のいい中古屋さんに、車検とか整備とか全部コミコミで30万円でキュービック欲しいので、
業者用のオークションサイトをウォッチしていいのがあったらとお願いしてみます 保証があるとはいえ修理費が高額な場合モメる原因になると思うよ。
現状、車体は安いけど10年経つし修理費や燃料代その他維持費考えたら、よほど思い入れがない限り今時の新車買った方がいいよ。 いっしょに飲みに行くぐらい仲がいいのでもめはしないと思います >>297
ちょうど一年前にウレタンクリアを施工したんだが、それ以降は変化ないよ。虫が付いて多少ゴシゴシやっても平気。
実は最初はピカールで研磨を何回か繰り返してたんだけど、もう3ヶ月後には白くなり始めるっていう感じだった。
ちなみに、キューブくらいのライトサイズだと2台分は施工できるから、まとめてやるのがオススメ。
ウレタン塗料は使いきりだからね。
ちなみに細かいクラックは修正できないから、それが発生する前にやるのがいいと思う お別れする決心がつかなくて今月車検通す予定で、ドラレコの装備を検討しています
KENWOODのDRV-325と日産純正だったらどっちがおすすめでしょうか？
ちなみにナビはついていません ケンウッドで充分じゃね？
日産純正だと無駄に高価な場合が多い キュービックに積めるオートバイって無いかな？
できれば51cc以上で
無理かなー ちょうどこの間モトコンポ積んだけどシートの上にダンボール敷いてポン置きだったなｗｗ >>306
今のところタダで直してもらってる（外装関係は有償だけどぶつけたことないから）
車両が18万、（外注）板金と車内クリーニングに8万、他が日産の儲けと車検費用や登録費用、税金
燃費は極悪の10km/Lくらい（ど田舎なのにw）
ただ、日産の延長保証（2年め、3年め）は車両金額分までで9月までだから
今月末に色々修理を依頼してみようと思ってる
おそらく今年度で買い替える予定です。
手放す時は5万くらいで売れればいいなと思ってるが多分無理w >>319
3万なら解体屋に出すよ
自賠責分も返ってくるから4万2千くらいになるしね CVTから異音が出てきた。
いよいよ乗り換えとなってしまいそう。
7年で10万k乗った。新車時からのトータルは12年15万k、前オーナーの倍以上のペース。
次モデルのキューブを見て乗り換えを考えるつもりだったけど、間に合わなそう。
タンクやフリードに目が行ってしまう。日産好きだけど車種がないんだよな…。 >日産好きだけど車種がないんだよな…。
名実ともにフランス企業なんだと思う。
ディーラーでタイヤの話になるとミシュランしか出して来ない。
展示してあるのもミシュランのみだし。
日本メーカーのタイヤがいいんだが…
車両だって世界展開を考えた開発になるから、
Z11みたいに日本人向けの国内専売なんてもうありえない。
デザインもサイズ感もどこかちょっとズレた感じのクルマが多いと思う。 CVT の方が燃費はいいけどもATよりぶっ壊れやすいの？ >>325
まあどちらも壊れることは殆ど無いよ
今までのスレ見ても特にどっちが壊れやすいとかは無さそう
一時期CVTは壊れると粘着してたAT乗りの人がいたけど、特にCVTの故障報告は無かったね >>324
そのズレた感じもフランス製だとオシャレと感じる意識高い系(w も多いが、
日本製と知ると途端に見下すからなぁ。 やっと後期HIDのパーツが揃ったから付けようとバラしてみたが、車内スイッチ側のハーネスには光軸レベライザのカプラーと配線は来てるんだな
が、エンジンルーム側にレベライザの配線が見当たらない・・・
どこかで止まってるのか、どこかに隠れてるのか・・・
どれもこれも全部カプラーも違うから一筋縄ではいかんな https://i.imgur.com/5HBV4Jbh.jpg
とりあえずインパネも後期に変えたいからマニュアルモードのスイッチも移植
ヘッドライトはまた今度にします
とりあえずハーネス辿るのも面倒なので新規配線でレベリングは対策、ヘッドライトは配線延長とカプラ変更で対処します そう言や昔はメンテナンスブックも配線図も普通に買えたなぁ
USB仕込んだのか
豆だな(笑)
しかしそこだとじゃまにならん？ 正直かなり邪魔・・・
けどシガソケごちゃごちゃ付けたくないし、後付でインパネとか小物入れに付けたくないからここに・・・ >>331
USB じゃなくてacコンセントの差し込み口は増設だきなかったの？ 俺もUSB端子設置は考えてたけど>>329と同じ場所しか空きが無いんだよな。
邪魔になるならやっぱ見送るか。
前期4ATのFFならハザードの隣という特等席に空きがあるけど
逆に目立ちすぎるか。 >>329みたいにミラースイッチ周辺の空きスイッチにアクセサリーソケット増設出来れば便利なんだけどスペース足りないよな… アームレスト開閉スイッチの品番わかる人おる？上蓋にねじ止されてる奴ね >>335
仮にミラースイッチのところに付けたとしても
エンジン始動のたびに引っかかって
じきに嫌になって引っこ抜いて使わなくなるぞ。 そんな引っかからんぞ
画像はパネル外すからコード外してたけど、普段は付けっぱなしにしてる 良く嫁って、
USB端子くらいなら小さいけど>>335はアクセサリーソケットと書いてるから
恐らくシガーソケットのことだろう。
これに挿すのは変圧器やヒューズ内蔵でかなり大きいのが多いぞ。 まぁ邪魔とかはL型Aコネクターでやり過ごせばいいけどな
俺はフロントウィンドウの右上にスマホホルダーつけてるから、シガーソケットの裏で分岐してUSBコネクタもインパネ裏に貼り付けてケーブル接続。
そこからインパネ裏を経由してピラーを這い上がったとこからプラーンと出してる フロアマットですが、皆さんどうしてます？
運転席と助手席のマットは汚れてはいるが変形とかはしてない
ただ、後部座席のマットはカールして端がめくれてるし、床との密着性が悪く乗降の度にずれてしまう
今のマットの変形修正とズレ防止をすることはできますか？
交換しかないとしたら、お勧めのフロアマットはありますか？
キュービックなので、専用のは無いのかな？ キュービックですが12年経つ今でも何の問題なく使えています
一時模様のあるマットを考えてましたが、その頃は専用品がありました
所詮マットですので、今のマットを型紙にして自作でも良いかと思います 後部座席のマットが乗り降りのたびズレるのはうちも同じ
でも変形はしてないから保管状態に問題あったかもね、
ズレてめくり上がった状態で高温の中長期間放置とか。
修正はとりあえず適当な重しを乗せてしばらく様子見するのは？ フロントのスピーカーを純正から他メーカーに変えた方いらっしいますか？
色々と調べたのですが、分からない部分があるので質問させてください
・カロッツェリア(パイオニア) 17cm 2ウェイスピーカー TS-F1730
これに自分で変えようかと思うのですが、この商品の付属品だけで可能でしょうか？
ブランケットを別売りの物を買わないとだめなのか判断できなくて困っています
分かる方らがいらっしゃいましたら、お願いします >>348
カロの適合表が判りにくいことは否めないな、
一ヶ月前にDIYで2DINオーディオを交換したんだが
キットレスに○付いてるくせにDINの化粧カバーと変換ケーブルが載ってる、
結果的には両方とも必要だった。
だから一回の作業で完成させたいなら無駄を覚悟でインナーバッフルを用意する、
複数回バラしたり組んだりする時間があるなら
バッフルなしで仮組みしてダメなら買いに行く、これくらいの心づもりで。 ちなみにスピーカーは最初から換えてない
純正CD+MDの2DINオーディオにしたら思ったより音が良かったため換える必要を感じず、
今回は長年使ってきてCDの排出ができなくなったのでカロFH-3100に交換したが
これも音が良くなった(前のが悪くなってた？)ので、またもやスピーカーは続投決定。
スピーカーを換えれば音が良くなるというのは正しいが
カーオーディオの場合は本体の交換よりドア内貼り剥がしなどハードル高い場合も多いし。 >>351
純正SP+デッドニングで同じ思考だったけど、戯れに安いツイーター付きのスピーカー交換したら全然違ったよ
もっと早く交換しときゃ良かったと思ったくらい 新車購入だが純正スピーカーは一度も鳴らさず用意してあったKENWOODと交換した。
サンヨーのしょぼいのが付いてたけどどれだけ音が悪いか確認してから捨てればよかったかな カーオーディオにこだわる人は、１１７押しなべてIQ低いのは知っているよね >>350
丁寧にありがとうございます
インナーバッフルが必要かどうか判断できなくて困っていました
ぐぐってもZ11で交換している情報が少なくて…
とりあえず買ってみてトライしてみます
ありがごうございました メタルインナーバッフルと同時に交換したら明らかに音がよくなった
TS-F1730付属のブラケットは樹脂製なのでショボい 賛否両論のエンジンルーム内の触媒パイプの防温をやったけど
エアコンよう効くで エアミックスドアの軸折れて番線で固定マンだけど本当この車エアコンの効き悪いわ
もしかして他に異常あるのかな？ キュービックですけど特に問題ない効き具合だと思ってる
ボディカラーは赤
でも、どうせなら後ろに人乗せない時に閉められる、透明のビニールカーテンでも付けてみよかなと思ってます 家の車もエアコンの効きがちょっと…
エアコンは頑張ってるけど顔の辺りの熱気が中々涼しくならないから扇風機つけたわ アイドリングだと弱く感じる時があるけど、走ってれば全く問題ないけどなぁ。
ちなみに、内気循環派。 今はエアコン絶好調
冬も冷風オンリー。
エアミックスドア壊れたままだわ。 エンジンかける時に回すところ引っかかった感じで回らないことが頻繁になって
とうとうキー差し込んでエンジンかからなくなった
みんなは不具合起きてないの？
ハンドルロックとかそういうのじゃないよ ハンドルロック装置かキーシリンダーの不具合？
とりあえず無い。 >>368
それキーシリンダーのバリが原因でリコールになってた(過去形)
インテリキーでも同じ症状が出たが、イグニッションキー挿すのと同じ場所が原因。
しかし今頃になって発症する個体があるんだな
うちのを直したのは5年以上前で、騙し騙し使ってたが
定期点検でディーラーへ行ったときに運良く?症状が出たので即対応
キーシリンダーを交換したから予備のメカキーも変わってしまったが。 >>372
過去形というと当時はタダで今だと実費？
前から出てたらしい
それがどんどん悪化して今日かからなくなった
インテリジェントキーでも最近なんかたまに引っかかるなあと思ってた >>373
そう、一定期間だけでリコール対応は終了してる
うちのキー交換は5年以上前だったな
ある日症状が出始めて、騙し騙しすれば使えるんだが次第に悪化する点も同じだ。
キーシリンダー交換するとなるとイグニッションキーだけでなく
左右ドアのも一度に交換することになるから面倒 >>374
それ全てやって五万くらいで済むのかな
検索したらそのくらいの金額出てきたんだけどそれはキーシリンダーだけの交換かね
走行距離は8万キロくらいだけど年数が年数だから買い換えも考えてるけどとんでもなく愛着あるし
買い換えは納得のいくまで考えたいから迷うな
五万くらいなら延命するのもありかな 今日もキュービックで出かけて、つくづくこの車で充分だなと思った
良い車だ
ちなみにエアコン23度設定だと寒いくらいで、よく効いてました >>377
自分は年間通して25℃、ACの入切くらいでいじらないかな。 >>378
今日はスーパーとアイス屋さん、合わせて三軒ハシゴして荷物に冷凍物とかあるので一応冷やしておきましょ、と。
普段は自分も25度設定くらいですね～。 >>375-376
キーシリンダーの交換だけだったと思う
作業はディーラーに丸投げだが
予備のメカニカルキー作ってたのが使えなくなったんよ。 グレードに詳しいマニアいない？先日買ったんだが不明で知りたいんだ >>381
昨日買ったという情報だけでグレードを特定するのはエスパーでない限り難しいと思うよ とりあえず年式と特徴を晒せ
前期では基本のSXと、全部乗せ+オートエアコンのEX、
後に追加されたエアロバンパー付きのアジャクティブ
この三つだったな。
ただ限定仕様車も数多く出てるが。 >>382
まだマニアな人がいるかどうか聞いた段階なんだが。落ち着けよ早漏野郎
>>384
前期でキーフリー、オートエアコン、cvt、オートライト、バックモニター、フォグ付き
との記載があった。わかる方判断お願いします。 >>382
まだマニアな人がいるかどうか聞いた段階なんだが。落ち着けよそーろー野郎
>>384
オートライト、オートエアコン、cvt、バックモニター、キーフリー、フォグ付き前期。
わかる方教え下さいな >>386
前期でオートエアコンならEX確定だな
バックモニターはディーラーオプションで判別とは無関係
この2つ以外はSXでも発注できたメーカーオプション。
ちなみに上級グレードのEXで4ATが選べたのは
中期以降の1.4=4AT 1.5=CVTと差別化されたのと対照的だが。 この前もいたじゃん。
『ここで聞けば乙で済むから楽』とか言い放った人がｗ
もはや若い人が中古で買う車だからこんな感じなのかな？ >>393粘着そーろー乙。図星で悔しかったのか？しつけーぞキモヲタ このスレではたぶん不評だけど加工アクスルを購入したのでキャンバーを付けようと思います
それよりやっぱりエンジンルームに光軸レベリングのハーネスが来てないので新規線を引き込もうと思います
さすがにダッシュボード周りを剥がしてハーネスを辿るのは億劫ですわ 不評というよりタイヤの片減りさせるだけで資源の無駄遣いだしバーストの危険が増す
あれがカッコイイと感じるのは馬鹿丸出し 今15年近く落ちた車を買うってことはそういうことだろう
もうディーラー系中古車屋では買えないレベル 車なんてベースとしてしか考えていません
5万で買った車ですし・・・ 15インチ履いてる人はタイヤ純正サイズ？
60ってあんまりないよねえ ワッフル用のタイヤはレアだからな、
175/65R14とホイールのセット買ったほうが安くつくかも。
もっとケチりたければ175/70R14で(キュービックe-4WDで設定されてたサイズ) >>400
結構出てるから買えるぞ
get-Uをチェックしとけばいい 何て言ってほしいんだ？
・ちゃんと整備しろ
・諦めろ
・車変えたら？ >>408
うちも下道のみだとそれくらいかな
ストップ&ゴーの多い信号多いところだとそんなもんじゃない？ 13で燃費悪すぎるって何を基準にしてるんだろう
そういう人は新車現行買えばいいのに・・・ >411だれかになにか言って欲しいなんて一言も書いてないんだけどwww勝手に妄想すんなよキモチワリーなハゲ >>413スレ汚しごめんなぁ。現行セレナ乗っててニッサンの代車なんだけど、1.4は燃費悪いって聞いてて実際測ったら予想を超えた悪さでさ。あまりの驚きについ >>415
いえご丁寧に
そりゃあ現行と10年以上前の車と比べちゃダメでしょｗｗ
コレでも当時は低燃費だったんだから・・・ 15年も前の車の
しかも代車相手にどんな燃費を期待してんだか
アホすぎ これでも低燃費で減税対象車だったんだもんな、
最初の数年は自動車税払うのも楽しかったわ。
それが今年は5000円増しでorz
最近の車はアイドリングストップなどで強引に燃費向上させてるが
バッテリーにもスターターにも昔は考えられなかった負担がかかり
高価なバッテリーを頻繁に交換させられる。
トータルでの費用や環境負担ははたして良くなったのか？ エコって、みんなのお金で環境よくしてるフリをする事業やからねえ >>416>>418これで低燃費だったのか、さらに驚きだわw
サービスマンが燃費に関しては評判悪いって言ってたのよくわかったわ～。
>>417ID変えてまで必死だな粘着ヤローwだれが低燃費を期待してーとか言ってんの？wイライラカリカリしててもろくなことねーぞ、ハゲ >>420
いやだから、今の時代と当時は違うだろ・・・
なんで今の基準で考えてるんだよ・・・
根本的に履き違えてるよ・・・ >>421今しか知らない人もいるんじゃねーの？その言い方はどうかと思うぜ >>424
今しか知らないならなおさら口のききかたがおかしい
病気だろ 1.4のキューブ乗ってたけど最高でリッター14キロ台、平均は11くらいだったかな。10以下ってのも何度かあったよ。
カタログ値って17くらいだっけ？ >>429
燃費が悪いATでその燃費ですか
凄すぎる
北海道とかなのかな？ 軽自動車よりキューブは燃費いいね。次はキューブ買おう！！ >>429
EXリミテッドCVTを新車で買ったけど15キロ越えたことは一度もない。エクストレイル（ガソリン）に変えたらでかい図体で18超えることもあってびっくりしたわ。 4ATはゼロ発進時に2000回転以下に抑えたら良い
でもそんなの無理ですあたし うちの中期1.4ATも街のり14～、高速17とかだよ。エアコンつけると1位下がるかな。
茨城の田舎道が多いからだろうね。
ちなみに、高速で時速90キロ位でずーっと走るとリッター20いく(笑) >>435
その乗り方ならCVTなら市街地17 高速20いきそうだね 夏場はサーモスタット開きっぱなしでもさほど影響ないのでは? >>436
市街地は行くかもだが、高速はどうかなー。
排気量が大きい分だけスロットルも閉じるし、あまり変わらないだろうね。
>>437
冬場にサーモが開きっぱなしになったときでもそこまでは落ちなかったけどなぁ。
走行中に青ランプつく？ 一年半ほど前に長い坂をエンブレで下ってる途中で青ランプ点灯
これでサーモ不良発覚したが、燃費では全く気付かなかったな。
今でも手元に交換したサーモがあるけど
密閉はできなくなってるもののチラ見程度では正常に見える。
だから燃費悪化の原因は他にあるのでは？
もしサーモが原因としたら不調なんてレベルじゃなく
パーツが脱落して冷却水が通り放題じゃ。 おれのも１１キロくらいだけどね
ちなみに名古屋市内
まあ嫌ならアクアやプリウス買えって話だな
おれももうそろそろ買い替えるよ ノートe-Powerへ行かずに鈍亀のアクアやプリウス？ 好きなの買ったらええやん
そんな言い方あかんと思うわ e-Powerスレも見てたらアクアやプリウスには敵意湧くけどな、
トヨタは相当危機感を抱いてるらしく、発売から半年以上経つのに未だに荒らされまくってる。
Z11をまだまだ乗り続けたいが、エンジンやミッションに重大故障でも起きたら
さすがに大枚はたいて修理するより乗り換えたほうがトータルで安い、
ところがZ12も終焉が間近いらしいし、選択肢はノートへ向く。
この前の六ヵ月点検で頼みもしないのに見積もり書が出てきたしw ハイハイ、信者様きもちわるいよ。
◯◯らしいってなんの確証もない部分が特にキモさを増してる。
好きなもん乗ればいい、それだけだろ。押し付けんなよキモヲタ 最初期型で１０月車検なんじゃが
21.6ﾏﾝ㌔ほど走っとるけどCVTめげるまで乗るんじゃ
ｽｲｽﾎﾟの出来が良かったら乗り換えるかもしれんけど このスレの住人的にはe-powerマーチもアクアもプリウスもついでにリーフも選択肢には上がらないだろ
欲しいのはZ11系譜のZ13の開発
e-powerだったら超当たりだし3列シートだったら涙モノ 実は来週末にノートｅパワー納車でZ11とはサヨナラする。
形はZ11の方が好きだ。。。
eパワーコンバートキットが百万円であったならマジでやってたかもw
今週末は沢山乗ってあげよう。。 燃費なんかほとんど気にしてないσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚはもはや化石的存在なんだろうか… CVTじゃなくてATなんで特に問題なく乗れてるんだけど
Z１１のCVTは今もトラブル無い？
21万キロも走れるならいいね
プリウス上げたのは荒らすつもりじゃなくてトヨタのほうがリセールが圧倒的にいいからだよ
Z11をここまで売らなかったのは、良い価格で売れる時期が無かったから
ノートは売れてると言いながらリセール悪いし
日産は弱いね、エルグランド、エクストレイルだけは高いけどね 売却する時の値付け考えて買わないで、
自分がホントに欲しい車買った方が幸せな気がするけど。 俺の場合はZ11にしろプリウスにしろ売価10万以下になるまで乗るからリセールバリューは関係ないなぁ。 後部座席狭すぎて人乗せられないキューブちゃん好きだよ
4ドアの2シーターってかっこいいじゃん >>456
馬鹿にしてるな！？
狭いよねえ
軽自動車みたいに後部座席のレールが最後尾近くまであって
シートを思いっきり下げて、荷物より人みたいなシートアレンジができてもいいよね >>459
障害者専用とは違って目安だからね
便利なところではなくて、スペースが確保出来ないところを軽専用としてるだけ
大きくはみ出して邪魔にならなければ管理側としては非常に助かる行為だよ ならば軽じゃなくて、大中小と書けば……わかりにくいか >>457
馬鹿にしてないよ、そんなキューブちゃん可愛いと思ってる
後部座席を更に後ろに動かす事が出来たらいいのにね
俺のキューブちゃん大抵運転席か助手席しか乗らないから関係ないけどね～ >>463
たまに「小」はあるよね？
意気揚々として停める。 軽専用と表記してても後ろに照明塔や消火器があって4.7m確保できない
だったら「全長の短い軽専用として供用しておこう」という場所がほとんど。
Z11はキュービックですら4m割ってるから平気で停められる
オーバーハングが短いから輪止めにタイヤ当ててもホディは柵に当たらないし。
逆に極端なローダウンで輪止めに干渉するから前へ飛び出して停めてるDQNはマジ迷惑 >>456
巨デブを後部座席に乗せたらシートベルトのとめる部分が埋まっちゃって取れなくなって
利用不能になったわ
小型車って4人乗りにしてほしいわ
無理に5人乗りにする必要性 言ってることがよくわからないが座席跳ね上げたらいいんじゃないの？
手の届かない溝なんてこの車にないと思うんだけど Z10初期は確か定員4人だったのに、マイナーチェンジで一般的な5人へ変更された。
普段使いは4人しか想定してないが、イレギュラーで5人押し込んでも法律違反にならないのがミソ
キュービックなんか定員7人だが、遠出で乗れるのは4人が限度だもんな。 確か去年まで三年連続でエアコンのガスを補充してもらった記憶があるが
今年はまだ何もしてなくても関節痛くなるほどエアコン効いてる >>472
そう言われると思ったし、歳が14も増えたのは事実 >>473
関節痛いならコンドロイチンでも飲めば？ キューブのシートベルトの受け側は穴から無理やり座席側に押し出すだけなんだが
それなりにコツがいるので難しい人もいるかもしれない
エアコンの件だけど、ガンガン効く場合って寿命なの？
エアコンガスなんて補充してないけどとてもよく効くんだ
キューブはあまり気に入っていないけどエアコンだけはいいね お盆休みはキューブで初の遠出にチャレンジするで。関東発近畿地方 近畿に着く前に中部辺りで…
うそ
不安なら今週中にでもディーラーか車屋で点検してもらえば？ キューブじゃないけど旅行中にボンネットから煙出て高速降りてディーラー行ったことある
親の車で親がやらかした
あれは本当萎える
お気をつけて 全く問題なく片道数百キロとか走るけどな。既に24万キロ走ってるけど、走行中にトラブルで止まったことは１度もない。 と言うかキューブで600kmはしんどいな
高速向きの車じゃないから 今日9万キロジャストになったから点検してもらった。
うまいもんくいまくるぞー >>477
うん。
キュービックなんだがシートの土台が邪魔で戻すのにすごく苦労した。
とりあえず今日、保証分修理前点検に出してきた
・ニュートラルでエンジンがかからない
・下り坂でハンドルガタガタ
・室内のエアコン送風モーター（？）からの異音
・加速時のATからの異音
どうなることやら… そういうトラブルが多い車って、何が悪いんだろう。
やっぱり維持管理の方法がイマイチなんじゃないかな。とは思うけど。 >>489
その後どこが悪くて修理したのか結果も書いておいてもらえると、後に続く故障者が助かります！ 今日ぶらりと走ったけど、やっぱりまだまだ「これで十分」な感じ
でも14年物くらいになるのか
キュービック選んで良かったと思うわ >>490
ニュートラルでエンジンかからないのはシフトレバー交換した時の整備者のミス
ハンドルガタガタはステアリングロアシャフト交換が災いしてるかも…
エアコン送風モーターは劣化かと…
ATはまぁ…普通に乗る分には我慢できるかな
>>491
詳細くれないから多分無理
保証修理の分は「〇〇を換えましたー」だけだからw 前記EX LTDだったけど満タンから燃料警告ランプが点くのは400キロ前後だったよ。給油なしで500キロ走れるかも？って思ったのは10年以上載って一回だけ。
総総距離6万キロくらいだったかな。 ２日間で2000キロ走ったことある
3分の2は下道
アクセル踏む足がしんどくなってくるけど、他は快適だった >>494
車両は持ち上げて見て、軽微なぶつけ痕はあったが大きな修復を
するような事故はなかった車両です
自分で車が大好きなので一通りは見れますよ >自分で車が大好きなので一通りは見れますよ
な人がATの異音は『普通に乗る分には我慢できるかな』とそのまま乗り続けるのがおもしろい。 軽微なぶつけ痕でも立派な事故車扱いです。
一通り見れる割には詳細自分で把握できないってのも謎。
ブロアファン、ブロアモータはz11に限って言えば、カプラが溶けて接触不良起こすってのが定番で、まずそこの確認すらしてないのも謎。 1.4CVTのキュービックで久し振りに遠出してみた
行きは急いでたので、120km～130km/hくらいで走行したそれで燃費は15.5km/lくらいで意外と良かった
帰りはゆっくりと帰り、80～90km/hくらいで走行した
かなりの高燃費を期待したが、16.8km/lくらいまでしかのびなかった
もっと変わるとおもったんだけどね
この程度の違いなら飛ばしても燃費は気にしなくてもいいかもね >>506
そんなに？
他の同じエンジンの人もそのくらいの距離でるの？
今売ってる低燃費が売りのガソリン車並みじゃん
うちはATなんだわ 10いかない >>507
燃費がいいのは高速だけだよ
街中の日常的な燃費は9～10km/hくらいだね >>508
高速でも15kmなんていったことないよ。同じくCVT1.4だけど。 本日をもって、キューブは卒業だ。
253000キロを大きなトラブル無く完走してくれて感謝。
生涯燃費は15くらいかな。
街中で14、高速で17。
1.4の4AT、中期赤白テール ロングドライブについてだけど、キュービックのCVT(バイザー無し)だと辛くないね
ホイールベースが若干長く、7人乗りを想定してるので固めの足回りになっている
キューブと比べると高速向きの仕様
そしてCVTだと高速でも回転数が低いので車内も静か
前にキューブのATに乗ったことあり短距離だったけど高速は辛かった
ヒョコヒョコするし、エンジン音はうるさい
それにバイザーが付いていたのでエンジン音に加えて風切り音もして快適ではなかったね >>506
うちも同じ1.4CVTキュービックだが、年に数回は遠出するもののそんなには伸びないな
片側1車線の高速で80-90km/h(抜けないから)で
測定してもリッター14k台がやっと、普段は10k台でたまに9k台に落ちる。
初期の新車装着タイヤの頃は16k台をコンスタントに出せたのにやっぱ劣化してるのかな。 そういや、後付けのクルーズコントロールがあったと思うから、遠出が好きな人はご検討あれ CVTはちょっと怪しい。
新車時はいいんだけどね。
4ATは変化ない。
それと、高速の定速走行にはCVTは向いてない。 >>517
え？ATの方が向いてないよ
ATは4速しかないから回転数は高いし、登りになると4速だと加速が鈍いし、3速にすると爆音となる
CVTの方が高速や山道の安定走行には向いてるよ
非力な車でATが4速だとギア比が離れすぎてるので厳しいね
それからCVTも特に燃費の変化は無いけどね
燃費の変化はミッションではなくて、エンジンの状態が支配的だと思うよ CVTは金属ベルトの慣性があるから高速走行が燃費向上にはつながらない。 >>519
機構の仕組みとしては確かにそうだね
キューブの場合、4速なので機構による違いよりもギア比の違いの方が効いているので高速燃費についてもCVTの方が同じか若干よくなってるね
もし、キューブが6ATなら高速燃費はATの方が良くなると思う キュービック購入時のカタログを引っ張り出してみた
最終減速比は4AT 4.072 CVT-M6 5.473
4ATは3速が直結の1.0で4速は0.697(伝統的に3速がトップでオーバードライブとして4速を追加)
CVTは2.561～0.427だが構造上真ん中付近(4ATなら2.5速付近か)に1.0が来てしまうため
M6モード時の3速 1.172と4速0.950の間になる
ミッションの変則比だけ見るとCVTのほうが高速向けに思えるが、
ファイナルで逆転してるんだな。
ただ登坂では>>518に同意、キュービックの前に乗ってた4ATでは
Dレンジでは3速に入るがパワー不足で失速、キックダウンすると回転数も速度も上がりすぎ
アクセル緩めると再び失速で悩まされ、結局は手動で2速に落して登ってた坂を
CVTなら自動的に適正ギヤ比を選んでスイスイ登ってくれる。 >>518
CVTはロスが大きいのは知ってるかな？
ただのギア列である4ATの方が伝達効率は全然上。
じゃなんでCVTが出てくるか。
それは加速時に最適なエンジン回転数を任意に選択できるから。だから坂道は楽。
燃費低下はエンジンの状態に依存するのはその通りだろうが、強いて言えばミッションのCVT機構の劣化という要素があるCVT車が少しだけ不利なのかな？
トルコンは同じだろうからね(たぶん)。 >>522
CVTの方が効率が悪いことは知ってるよ
そしてギア比はCVTのほうが良いことも知っている
それにしても微妙な燃費に拘るんだね
キューブのATなら燃費はそんなに良くないよ
高速でいつも20以上いくなら多少の優位性はあると思うが、実際はドングリの背比べ
自分の乗り方だとZ11のATとCVTでは街中も高速もCVTの方が燃費良かったね
CVTの方はキュービックだから同じキューブなら更にCVTの方が燃費いいと思うね
ところで、高速道路にアップダウンが多いことは知ってるかな？
山道に限らず、高速道路も路線によっては登坂はかなり多いよ
要するに、高速道路での安定走行に関して燃費は似たり寄ったりで、回転数が低く静かで常に最適な回転数で走行できるCVTの方が圧倒的に有利
ATの良さをアピールしたいみたいだけど、非力で4ATのキューブだと性能的にはCVTに大きく劣る
ATのメリットは新車購入時に多少安く買えるということくらいかな？
今となっては旨味はないね AT乗りの方が必死に見える
コンプレックスがあるのかも 俺は1.4AT乗りだが高速走行はマジしょぼいぞ
80km/h超えたあたりから加速が鈍くなり、登り坂ともなると言わずもがな
多分軽ターボ車に負けるレベル >>527
そのレス、特に二行目、必要か？
もう少し理路だてて議論してほしいなぁ CVTとATの高速定速走行について運転手側から語っている人と
技術面側から語っている人がいて平行線だわなｗｗｗ
BZ11の年式考えるとATのほうがトラブル少なくていいけどね
一番いいのはAT5以上だな、できればAT6
キューブはAT4だから負の面ばかり強調されるな >>528
軽ターボはなめたらあっかーんーやで
箱型の軽は知らんけど
キューブにおいての4AT、CVT議論はスレでも何度も見たので、4ATの俺はCVTいいねー、としか思わない CVTだと発進直後からロックうpして減速時もロックうpが維持されるけど4AT（最近の多段ATはともかく旧世代の4AT）だと減速時はもちろん加速時や巡航でもロックうpされない事が多いよね
完全に好みの問題だけど個人的にはこの時点でCVTの圧勝かな >>503
ちょっとぶつけたくらいで事故車になるの？
フレームやバックパネルとかドア交換、レジエーターコアサポートだっけ？
あそこらへんの交換で事故車扱いと思ってた…
見れるだけで診れるわけじゃないんです
知ったかぶりでごめんなさい
ATはキックダウンしなきゃ音出ないから放置
ブロアファンと思ってたものもエアコン配管の問題でした（これも放置）
ハンドルガタガタはローター研磨で様子見
ニュートラルでエンジン始動は直してもらった（調整したとのこと）
>>503
詳しいようだから教えて
サーモスタットって何度で開くの？ じゃだーがひどいですとか、修理に10万円かかりましたみたいなレスみないしね
あまり耐久性の問題なかったのか 他の同時期発売のコンパクトカーもそうそう走れなくなるような故障しないんでしょ？
それとも、あの車はダメだわ、あそこに走れんようになる欠陥あるわ、みたいなのあるんかな 数年前はCVTが死んでドナドナとか書き込みがあったが、最近は見ないな。
大事に乗っててもそろそろ次の車へ乗りかえる頃だからかな?
13年目になり自動車税が上がるタマも出てるし。 誰かHKSの純正OPマフラーを付けている方いらっしゃいますか？
居ましたら音量はどの程度か知りたいです
純正＋α程度なら導入しようかと
あと、極端にローダウンしているので最低地上高も気になります >>540
あららっ、大して高さは変わりませんでしたか
エンドがオシャレなんでとりあえず交換しようかと思います
ありがとうございました どうせ交換するんだけど背中をあとひと押し押してほしいその気持ち、分かるとも！ >>537
了解です。
ATFとクーラント液、全量交換してみる DQN改造(ローダウン含む)なんて厨房のファッションで今時の最たるもの
サーキット走行向けの車種でもないキューブでローダウンなんかメリット無いだろ
コンビニ入り口や踏切りで下回りの接触を恐れてチンタラチンタラと後続車の迷惑
知性の低さは車高の低さという言葉が見事に合う
これをダサいと言わずして何だというんだ。 後ろの足回りの貧弱な見た目は何とかしたかったけどね。
マットガードとか、リアバンパーの下に付けるパーツ？とか付けりゃ良かったと思った。 改造をメリットがどうこうとしか考えられないってかわいそうな思考だな。w
車高の低さは知能の低さってうのはひと昔もふた昔も前の言葉であって、>>551の言うイマドキ()で言うなら頭使えないやつは腹擦るほど下げられないぞ。単に車高調とアーム類入れただけじゃ擦るほど下がらん。
>>539ちなみにマフラーはゴムバンドを縛り上げたりショートタイプとか、中間だけフランジレスで1本ものにしないと当たるよ。俺は17インチ9j+15、205/40で引っ張ってリムとアーチがツラくらいに下げてあるけどエンジン上げとマフラー上げはした。 >>554
やっと話の分かる方が来てくれて嬉しいです
今はまだダウンサスで下げている状態なので、そこまでのダウンでは無いのですが段差で中間パイプのサイレンサーをぶつけてしまい穴が空いてしまいました。
そこでマーチ12SRの中間パイプを購入したのでついでにエンドも交換しよう、と思い立ったわけです。
この先、ストックでキャンバーと上げ加工がされているアクスルが控えているのでその時にどれくらい下がるか、どのくらい下げるかによって考えていきたいと思っております。
エンジン上げとマフラー上げはしたいですね、作業項目に加えておきます。
エンジン上げをするならついでにマウントも新品にして、２～３センチのプレートを作って噛ませようかと思います。 ていうか>>543のズレてる指摘が俺へなのか>>541へなのかよく分からない仕方なのがいけない
結局俺をdisったんだと分かったけどさ 段差でぶつけて穴開けてもまだわからんほどのバカだったか・・・ というより、ローダウンはそういうモノだと割り切ってるだけですね。
なので下げていて穴を空けたのなら、学習してマフラーを上げるか乗り方を変えればいいだけです。 >>555固定タイプの加工アクスルだと場合によっちゃインナーぶった切って上げ加工＋給油口移設だよ、調整式の加工アクスルだったら外径次第でなんとかなるけどホントにホイールとタイヤのサイズ次第。 >>561
調節式は製造元も某業界大御所さんショップに行きましたが、結局導入せずでした
ホイールサイズはリアディスク化もすると思うので15インチの8～8.5J辺りで無難に行こうかと思っております
キャンバーは加工アクスルで10度なので、後はワッシャーで調節するつもりです
問題の給油口移設はかなり難儀しそうです
移設できる場所も少ないし、キューブのローダウンカスタムで必ず当たる壁ですものね 5万で買われたかなんか知らんがキューブかわいそう。 車なんて所詮機械ですからね
好きな用に弄ってナンボですよ
切り刻むのになぜ心が痛むのか、ぶつけてなぜ心が痛むのかが理解できないです
ダメになったら捨ててまたキューブを買うなり他の車を買うなりすればいいだけの話です >>564
それならそれでいいから後はみんカラあたりでやってくれない？ 他人が自分の車で好きにしてるのを
横から親でも殺されたのかってくらいの勢いでかみついてるやつ見ると
おまえもハタから見てたら十分アタマおかしいぞって思う >>565
まあまあ便所の書き込みにマジレスしないで下さんな
こっちはこっちで会話してるんで、そっちはそっちで別の話題を繰り広げてくれればいいじゃない
スレチではなくキューブの話題でしっかりと生産的な書き込みをしているんだからいいでしょ まがりなりにも自動車関係の仕事です・・・
若い頃は整備士もやっていましたね・・・
ってかキューブって結構ボディがペラいせいか、ルーフに当たる雨音がうるさいな
天井だけでもデッドニングしようかな 車1台作るのに、どれだけの人が関わってるか理解しているのでしょうね
いくら消耗品とは言え、物は大事に扱ってあげたいと思います
心の痛み、人の痛みがわからない人なんですね そろそろスレチだぞ
そんなの車板の雑談スレででも頑張って講釈垂れてくれよ でもその変な奴はIDコロコロ変える単発だから分かりやすいけどな
いつまでもウザかったらﾜｯﾁｮｲすれば良いだけだ
その程度の処世術しか知らない夏厨乙 あいかわらず車板民はスレチな話題でしか盛り上げることができないのな
天井の内装剥がすつもりだけど断熱材入れられる隙間あるかな・・・ 大メーカーが試作を繰り返して出した結論を否定するのがカコイイと思い込んで
切った貼ったでどんどん悪化させる一方
そして最後はボロボロにされて捨てられる。
ゴミ寸前で売られてたのがレストアしてくれると思ってたら
ムダ金ばかりかけて酷いゴミに変貌させられていく
あー可哀相なキューブ 改造厨はみんからに閉じこもってろよ、
ここで散々罵倒されて追い出されたのに
しばらくすると別の厨房がボウフラのように湧いてきて自慢話を始め
また罵倒されて追い出されるの繰り返し。
それとも個人を特定されるのを恐れて匿名掲示板にしか書けないヘタレかwww >>569
整備士やってんならわかると思うけど、普及車の天井はこんなもんです
キューブは屋根が広い分だけ響きやすい
天井に何か詰め込んだり貼ったりしてトタン屋根みたいな雨音を抑えるのは一時流行りましたね >>580落ち着けよキモオタ、必死すぎてホントキモチワリーよ。 せめてサードみたいにコテハンで書くぐらいの配慮はしてくれ >>582
実は日本車でもなければ90年代より古い車ばかり触ってたので、今の車はよく分からなくて・・・
今までも90年代の車ばかり乗ってたので、あまりのパネルの薄さとキューブの貧弱さに驚いています
断熱材も導入も考えて対策しようと思います >>232
強い減速による負荷が老朽化した変速機に負担を掛ける気がしたのでw >>287
サーモスタットが開きっぱなしで壊れるとロックアップしなくなる。
2004年1.4CVTで15万キロだけどそれまでに修理交換した部品はヘッドライト
バルブが一回､ポジション球一回､ドアロックモータにサーモスタットと
予防交換したドラシャブーツだけ。
途中二年の間に立て続けに飛び石でガラスにヒビが入って二回交換
したが三回目に保険屋が難色を示したので自分でリペア。
エンジンオイルは車検のときだけフィルターと共に交換していたけど去年から
大事を取ってオイルは毎年交換にした。
駐車中のブツケられてバックドアとバンパー交換､数日前にまたブツケられて
部品待ち。
燃費は街中主体だと12km/l前後で郊外メインで15～18ｋｍ/l､高速では15km/l
､最高がR156～せせらぎ街道～R41の432km走行時の21.6km/l.。
総じてお金が掛からない良い子だと思う。
燃費は12～18km/l >>364
Dレンジに入れたシフトノブが顔面への冷風を阻害しているしルーフが高い
分､暖機が頭上に滞留しやすいので全体が冷えるまで暑く感じる。
>>365
外気導入が主だけど走っている限り効きに不足を感じたことはないな。 >>590
走行中はずっとシフトノブ直撃で冷風を拡散してるし、
それではと右端のダクトを見るとステアリングとウインカーレバーの陰だもんな。 >>590
最近、乗ってすぐに顔回りが暑いときは
全開でデフロスターを１分位やって熱気を
飛ばしてから普通にエアコン使ってます。
天井には断熱材入れた 灼熱の駐車場でアイドリングしながら昼飯食ったときは、さすがにエアコンが負けてたよ。ボディは黒。
軽くふかすとエアコンが効くけど、やり過ぎるとオーバーヒートしそう。
走ってれば全く問題ない。 >>594
ボンネットフードを開けていれば熱気が逃げやすくなるので効きがよくなる。
電動ファンの起動頻度が下がるので効果のほどは理解できる。 ボンネット全開は見た目がちょっと…ｗって感じだけど浮かす位なら駐車場とかでも違和感無いかな >>585
おぉw 覚えててくれたんかw
俺はもうBGZ11は卒業してハイブリッドカーに乗ってるよ
皆さん大事に乗ってやってください
良い車でした >>589
車体走行共に同じだが、サーモスタット交換だけだよ。オイル交換も15000km毎。まだ新車時と燃費とパワー感は同じ。ショックはややへたった。 >>597
俺は大野住いなんだけど、
あんたの家ってオダサガ界隈かと思ってる。
なのでまぁ忘れんわな。 >>599
相模原市緑区だよ。
BGZ11は後輩に無料で譲ったんだけど職場が相模大野らしいからその辺走ってるとは思うけどw キューブちゃん車速で自動ロックする機能あって感動した！
今日から僕のキューブちゃん高級車だね！ >>601
自動ロックは大昔の日本車の迷惑機能だよ
ロックしてると事故起こした場合に救助出来ないリスクがあるのでロックしないのが常識になっている
自動でロックする機能は現在では非常識機能なので不要なものになってるね >>602
勉強になりました。
自動ロック解除します。 何かやったー！やだー！のコピペと○○のファンやめますコピペが合わさったかのような急転直下具合だな こちら大阪では鍵閉めとかないと信号待ちとか安心できんw
そういう事一度もないんだけど、近い交差点でそういう事があった話は聞くんだよねー >>602
>ロックしてると事故起こした場合に救助出来ないリスクがあるのでロックしないのが常識
アホが常識だとか知ったかいってんじゃねーよ
ロックが原因で救助できなかった事例上げてみ ダイハツ車は事故した場合､ドアロック解除､ハザードランプONにルーム
ランプ点灯機能がストーリアから搭載されているな。 そういう事例が少しでもある限り、それを搭載すると売りになるし、常に新しい何かを考えないといけないのでしょーがない みんなイライラしてるなぁ。
揚げ足取り合戦とかしなくても… >>609
何処に救助できなかった事例があるんだよ 時代遅れの人間は取り残されるのか
危険性が皆無なら日本メーカーも機能を残すのに 車速感応ドアロックを未だに気に入ってる奴がいるとは驚きだね 確かに、終ってる自動ドアロックなんてどうでもいいね 付いてれば使えばいいし、付いてなきゃ使えない。
付いてなくて使いたきゃ付ければいいし、付いてても使わないなら放っておけばいい。
他人がとやかく言う問題じゃない。 すまんワイが自動ロックの話題出したからこんなんなんたんや
ワイに荒れてる流れを止める事は出来ひんかった
後は頼んだで、ほな... 詳細が判らんね。
キューブも絡んでるの？
まぁこの手のコンパクトで山道飛ばすのはギリギリなのかな？ ぼくのきゅーぶとカラーが同じだけなので分かりませんが
無関係の自動車がバックで戻ってきたとのことなので
きゅーぶゆーざー＝神＝ぼく この車にスマホホルダーを付けてナビとして使いたいんだけど、ダッシュボードに吸盤が付かない
ジェルだとシボがあっても強力に固定するはずだが取れてしまう
何か良い方法はありますか？ フロントウインドウの右上に付けてる
直射日光も当たらないから熱くならなくていいぞ ジェル吸盤と言ってもピンキリなんじゃね?
パナゴリラ付属の吸盤なら問題なく付いたぞ。
だからスマホホルダー買い替えるか
吸盤を付けるためのアクリル製の円盤を両面テープで貼るか
ホルダーの脚が両面テープorネジ止めのにするか。 >>632
オーディオスペースの上がシボもなくツルツルなのでそこにスタンドを
設置している。
奥行き不足なので丸いスタンド基部に追加で両面テープを追加したが
半年経過の現在と問題はない。
スタンドはオートバックスの手帳型カバー対応タイプ。 今日、尼で新たなホルダー買ったのが届くので試してみます
吸盤とエアコン吹き出し口の二通りで固定出来るので、吸盤が駄目ならエアコンにします
この手のホルダーは事前に試せないから難しいですね 既製品に頼らないといけない人は難儀しますな
dinの隙間差し込み式作れば安くて確実で、
粘着式につき物の熱で剥がれるかも、なんて心配もないし視界も遮らずに良いよ
先人は沢山いるから調べてみては >>637
どうもです
DINは真っ先に考えましたが、アダプタはヤックくらいしかなく、見た目はいい感じなのですがホルダーが貧弱というレビューが多いので止めました
今回買ったホルダーは安いのでDINので丈夫なスマホホルダーを作成出来る方法があれば検討したいので教えてください
改造や工作系は嫌いではありません
因みに今つけてるポータブルナビは吸盤やホルダーも小型なのでジェルマットでDINの上の平らな所に付けてます
もう5年近く使ってますが外れたことはありません キュービックに6人以上乗せてる人って実際いるの？
乗せても年に数回とかでしょ？
五人すら乗る機会が滅多にない自分はむしろ
現行シエンタに2列バージョンも出して安くしてくれたら乗り換えの踏ん切りつくのになって感じ
これより乗りたいと思える車が出てくれなくて困ってる
だから14年落ちキューブに乗り続けている
大好きだ >>642
二回ほど男６人で温泉旅行に行った
内３名は身長180超え
運転手で良かった >>642
何時もは2列で使ってる
月1～2回は6人乗りで使ってるよ
実家に行ったときに祖父母と近所に外食するからその時に
長距離や常用は厳しいけど、短距離なら問題ないね
いざというときの3列は便利すぎなので次かうときも3列かな？
だけど、キュービックのようなコンパクトなのがないので買い換えできない >>642
シエンタは見積もりだしてびっくりだわな
シエンタは引いてくれないと買えない 結構3列目を活用してる人もいるんだな、
うちなんか14年で数回しか使ってない。
もっとも荷物室が2列目部分含めてフラットになり、バックドアから履き出し式になるから
キュービックを選んだんで最初から3列目を使う当ては無かったが。 >>645
全長が4m以下で最小回転半径4.7mというコンパクトカー並みのは他にないよ
それに見た目もシエンタやフリードはいかにもミニバンだからね 現行ノートやラティオ(終了したが)より小さいもんな、
1200cc3気筒のエンジンスペックで小さいと騙されるけど
ノートでも4m超、ラティオのキャビンは初代プリメーラより広い。 >>648
ハナから使うアテ無く買ったんだからそりゃー使わないわな >>640
1DINのBOXにスマホ台座をぶち込めばいいじゃん
BOXは解体屋に行けば300円くらいで売ってくれる（多分、リサイクル箱に入ってる） >>643
別スレで女子大生がキュービックをレンタルして温泉旅行に行ったという
レスがありました。
七人乗りで一番料金が安いという理由だけでキュービックにしたそうですが
一行も七名で出されたキュービックを見て唖然としたそうですがそのまま
旅行に出かけたそうです。 同じ7人でも小柄な女性7人と100k超のピザ男7人とでは大違いだけどな、
荒っぽく計算 40k*7=280kと100k*7=700k 小柄な女性が6人乗ってるキュービックを3時間10万で貸して欲しいですね。 >>655
どこに荷物入れたんだろうかw
膝の上か足元か >>656
ガリガリ女性7人とガチデブ3人て同じくらいの重さなんだね
燃費気にする人は要ダイエットだな >>659
荷物といってもパンツとTシャツくらいなので行きは大丈夫だった
お土産を買ってからは、運転席と助手席の間、二列目の真ん中、僅かなトランクスペース等を使って帰ってきたよ >>659
各自の膝上に載せて旅行していたらしい。
しかし女って何故か荷物が多くなる傾向にあるからバッグもそれなりに
大きいと思うと乗車中は相当苦痛だったと思う。 >>657
若い女が六人もいたらぺちゃくちゃおしゃべりで喧しくて堪らないし
外気導入にしても体臭がこもって気持ち悪くなるよ？
若い時ににブルU2000GTに中二女子四名と小五女子一名を載せて
泊まりがけドライブをした経験がある俺としては運転中結構苦痛だった。
マニュアル車だったからシフト操作もしにくかったし。 ダットサンっていうけど日産の間違いじゃないの？
ダットサンとニッサンの違いを教えてください キュービック6人乗車で半日ドライブは経験したことあるな
男3女3
男は180cm台が二人
皆気が良いから、狭さは大丈夫だし二台に別れるより楽しいから良いと言ってもらった
土産物は皆ひざ抱っこ
他のメンツとも食べに行く時にも6～7人乗車は何度もやったけど、
やっぱり一台で皆乗れるのは楽しい
ただ、ドライバーとしては絶対オカマ掘られることは許されないところは少し怖いな 盆休みに都内～三重～岐阜～都内とプチ旅行してきた。案外長距離走っても疲れにくくてビックリした。 >>671
いざとなったらね
でも相手次第だよね
こいつなら良いかも、と思える相手なら良いのだけど、イカツイおっさんとかはなあ >>668
日産 ダット自動車から改名された会社名
ダットサン ニッサン車の欧米向けのブランド名
だと思う。 >>675
なるほど！インフィニティみたいにかっこいいんだな 少しは検索したがいい。
ダットサンはインドとかの新興国向けの低価格ブランドに成り下がってる。 >>667
実は三菱P-MP118M、愛称ブルドッグ。 >>660
搭載重量は中二四名が150kg､小五が25kg（風呂あがりの会話で判定）
美雪ちゃんに「お兄ちゃん！お兄ちゃん！」と呼ばれて悪い気がしなかった
なあ。
>>666
はて？五人乗りだったかのう
>>669
多人数乗車でのドライブは会話が弾んで楽しいね キューブって油圧パワステでないからメンテナンス楽だなあと思っているんだけど
実際は電動パワステってデメリットってありますか？ 派手な切り返しを10回ほど連続してやってみ
突然ハンドルが重くなるから。
従来の油圧式でこんな話聞いたことないよな。 そんな非現実的なことよりも、単純に力のフィードバックの仕方が油圧の方が自然で好き。 油圧式だとエンジンパワーを油圧ポンプに食われるから
排気量の小さい軽やコンパクトカーから電動パワステが普及した。
それ以上に油圧ポンプにパワー取られるCVTで言っても説得力無いが。 キュービックとタントやn-boxみたいな形の軽自動車を乗り比べた人いる？
山道、高速、長距離走行あたりの比較が知りたいんだ >>683
中古で買ったから次の車を物色しているんだが
メンテナンスに金がかからなかったZ11と似たような
部品の構成した車を買おうと思って聞いたんだけど、
Z11より大きめの車を選ぶとおそらく電動ではなくなるんだ 初期型だけど、オートマよりもCVTのバッテリーが大きいのはどうしてですか？
次回34Bを入れようか検討中なんです。 たぶんだけど、CVTの方が制御の面で電気を多く使うんじゃない？
別に普段使いでは34Bだろうが28B使おうが問題はないぞ >>684
キュービック（1400cc、4AT）乗りです
代車でルークスのNA借りたが走らない…キュービックの方が少しはマシ
軽がターボなら感想は変わるかもしれない >>688
うーん、油圧は電気なのかな。だと電気食うかもね >>689
代車のルークスはキュービックより新しいよな
最近の車は燃費対策ばかりやってるから加速も悪くなる傾向
高速やバイパスで追い越し車線の蓋と化してるが
邪魔になってる自覚も無いドライバーが多い。 ノンターボの軽は660ccそのまま。55馬力だっけ？
Z11は1400か1500cc。
車重は違うがノンターボの軽には負けないでしょ。 1.4CVTに乗ってるが、車検の代車が1.5で発進時トルクの違いに驚いた
まさに「プラス100ccの余裕」だなと。
たかだか100ccの違いでもすぐ判るのに660と1400だと倍以上だから
全くの別物だろ 特にアクセルの奥の方ね。
軽は小さいエンジンでもあまり踏み込まずに走れるように初期反応だけ大きくしてることがおおい。 >>693
1.4と1.5は排気量というよりエンジンの設計そのものの違いもあるんじゃなかろうか
燃費もなぜか1.5のほうがいいらしいね
1.4買う前に知りたかったぜw >>695
1.4CVTに乗ってるけどZ12とE11を数百キロ運転した経験ではZ11のほうが
約20％燃費が良かった。
HR15車は軽快な加速が魅力だったが燃費については如何に工夫しても
13km/lしか行かなかった。 >>693
自分も1.4CVT乗りだけど確かに1.5の方が圧倒的にいいね
1ヶ月くらいZ11の1.5CVTに乗ったけどパワーが違いすぎる
同じ感覚で運転すると最初は1.5の方が若干燃費が悪くなった
だけどそれは同じ感覚だとつい何時もよりとばしてしまってただけ
慣れてきていつものような速度で走るとカタログ通りに燃費も1.5の方がいいね
中古で買う人なら間違いなく1.5がお勧めだね 同じボディで排気量差がある場合に大きいほうが実燃費が良いのは大昔から言われてたこと
とくに低速トルクに差が出るから、同じように走ろうとするとアクセルの踏み方が変わる。
Z11の場合1.4は前方排気のCR、1.5は後方排気のHRと全くの別物
>>695は1.4と1.5で迷ったようだが
1.5が出た後の1.4は4ATだけだからミッションの違いも大きいぞ。
と一般論で1.5を推奨したが
1.4CVTはZ11で唯一のM6モードが、M6モードが、M6モードが使えるんだ・・・(震え マイ4ATなんもあらへんで～
スレで定期的に1.4と1.5比較の話が出る度に乗り換えようかなと思ったw
初期は「CVTは先に壊れそうだし。4AT古い技術だからむしろその辺は安心だし」てな感じの風潮もあったけど、10年越えても現存してるしね 代車で1.5Lのキューブを借りて思ったのは初めて買うなら1.5Lを勧めるが
わざわざ1.4Lから乗り換えようとは思わなかったということ
とりあえず来年の9月までキュービックで頑張る バルブのコネクタかてえええ
キューブのはロック無しで引き抜くだけだよね？
久々なんで固着してんだろうなあ >>701
お前は俺か
１ヶ月前くらいに数年ぶりにバルブを交換したよ
あまりにも固いので爪とかを押さないで引っ張るとコネクターが割れるのかと思ったよ
暫く交換してないと固着するみたいだね
一度交換してた後に試しに再度外したら力は要らなかった >>698
M6モード殆ど使うことなかったよ。
加えてスポーツモードも。
HRでエンジン凄くよくなった上に燃料タンクも4リットル増えたのは羨ましかったけど四角の中にまるを融合したとかいうわけわからん変更で外観デザインは台無しになった。最終モデルでまともになったけど短命に終わったね。 >>703
スポーツモードはよく使うね
エンブレがいい感じで効くね
M6については使用が限られる
山道の下りで速度調整するとき位かな？
箱根ターンパイクの下りでは非常に有効だね
確かに滅多に使わないからM6は無くてもさほどは困らない 何回も換えてるよ、
定期的に交換してる車なら良いんだけど全く換えてない車で今から初めてやるのは自殺行為
溜ってたスラッジが新油の洗浄効果で浮いてきて思わぬ場所に詰まって故障することがある、
こうなるとCVTまるごとアッセンブリー交換するしかなく
費用と年式を考えるとそのまま廃車になることが多い。 10年目で今年2回目の水温系赤ランプきました
ドライブスルーでなったので店内で食べてきました
修理いくらくらいかかります ATFなんだけど、日産の交換指定距離って７万キロぐらいなんだろ？
マニュアルに記載してあったと思うが。
車検も整備もタイヤ交換以外は日産ディーラーなんだが、
整備記録みたら一度も交換されていない
12年5万キロの車なんだけど、こちらから交換してくださいって言えば
ATF交換してくれるのかな？壊れる前に交換したいなあ >>708
そのまま乗り潰したほうが良い年式だな
強く言えばやってくれるけど、辞めたほうが良いと念押しされそうだ、
後でフルード交換により故障した場合でも文句言うなよ。 >>706
やっぱ出来るよなぁ
なんかフルードの量を確認するロッドが見当たらないから、できないのかと思ったわ
少量ずつ交換していこうかなって考えてたり ATF（CVTF）パンはぐってエレメントも交換してもらえば
スラッジの浮き上がりも少しは抑えられると思う
なんで日本車ってATFパン外して洗浄とかやらないんだろうか？ もちろんオイルパン内の清掃とエレメント交換もやるつもりよん
オイルパンって液ガスだったよな、確かまだ残ってたはず・・・
コツコツ上抜きで１Lずつコツコツ抜いて数リットル交換したら、下抜きで半分ほど交換を数回繰り返す
それが終わったら全量交換して、各ギアに入れてオイルラインも完全に抜いたらセーフな気がするんだよな >>698
R256の郡上八幡から和良村方面の郡上八幡市内から少し入ったあたり
の高低差の大きいヘアピンカーブの連続を走行した時は重宝した。
ところが同じ道をT12eNOTEのワンペダルドライブは次元が異なる感覚
で極めて楽にコーナリングができた。
>>704
滅多に使用しないけど使用する場面になったときに有り難さを感じる。 >>714
自分でやる時はゲージの所から抜けるだけ抜く⇨同量を入れる⇨300kmほど走る⇨
ゲージの所から抜けるだけ抜く⇨同量を入れる⇨300kmほど走るを3回ほど
繰り返して終わらせてる >>716
なるほどサンクス、参考にさせてもらうわ
ってかCVTのゲージってバッテリーの下辺り？
どこにあるんだよ・・・ >>714
プロはどうやってるんだろ？
想像だがATパン外してATF抜いて、パンを洗浄してAT用エレメント交換して
パンを装着して抜いた分のATFを補充して走らせて再度ATF交換なんだろうか？ >>718
下抜きでとりあえず抜く→パン取って清掃とエレメント交換（ATで車種によってはストレーナーも一緒に交換）→圧送式コンプレッサーの交換機でオイル充填と循環→古いオイルが抜けきったら終了
って流れじゃね？ CVTフルードは循環式で交換と聞いてる、
ディーラーに預けてやってもらうから具体的にどうやるのかは謎。
パンはずすような面倒なことはやってなさそう。 >>719
なるほど。ありがとです。
>>720
問い合わせた時、ダイハツはその方式でしたね
結局頼まなかったけどw >>709
＞故障した場合でも文句言うなよ。
すごく偉そうだな
店員か何か？ディーラーに文句言わずにお前に文句言うことにするよ atfもcvtも循環式でエアかまないように交換するのが一般的だぜ～。距離浅でも古い車はやらないのがオススメ。整備書が全て合ってると思い込むのもダメ、臨機応変に個体別に判断するのがいちばんよ～ 9万キロ近くで初めてCVTフルード交換したけど得体の知れない色になってたらしい。
本当に交換初めてですか？ってディーラーで言われた。
距離的にこれ以上走ってたら交換はしない方がいいって言ってました。 >>707
自分は中古車屋でサーモとキャップとクーラント交換して8千円位だった オーバーヒートしたときはエンジン止めずに
回したまま温度が下がるのを待つのがセオリーだったよな、
冷却水の循環も止まり一時的にせよさらに温度が上がるから。
長期的に見ればかえって悪化させたかもしれん。 今日はちょっと遠出して渋滞時に2回なりました
ラジエーターもそんなに汚れてないし明日Dに連絡してみます
冷まして作業するので預けるみたいですね
値段報告します
ボンネット開けて止めてました
知らなかった cvt12万kmで初めて交換。寺は大丈夫って。実際問題なし。
今14万kmです、運がよかっただけなのかね？ 10万超でのCVTフルード交換そのものが希少だからな、
永く乗るつもりのユーザーは4万過ぎたら換えてるし
無知とか後先考えてない人は費用で渋って放置、
そのまま営業の薦めるまま乗り換え。
何割くらいが故障するとかのデータすら無さそう。 フルードは車検の時に言われるがままに変えてた
現在16万キロ異常無し 代車なくて1日預けたのを引き上げてきた
ラジエーターファンが駄目で交換でした
ファン19k 工賃16ｋ 35kでした それでドライブスルー列や渋滞時限定のオーバーヒートだったんだな、
走れば走行風で冷えるから。
本体側の原因でなく良かったね、原因箇所が特定できないと
あっちを換えこっちを換えと時間と費用ばかりかかって難儀なことになる。 >>737
直って良かったね
ラジエーターか…
サーモスタットが閉じ気味で固着してんのかと思ってた ヘッドライトのバルブのコネクタかてええええ！(二回目)
なんで指が痛くならずに抜きやすい形状してないんだろうね！
ディーラーに行くしかないのか！もう！ ツメをマイナスドライバーで押しながら前にエイってやれば 新型キューブてどうなった？
もうキューブは辞めたんかな 170,000km走行達成、2003年9月登録だから14年弱かかった、
初期は一年で15,000kmくらい走ってたから税金が上がる頃には200,000km達成予定だったが
途中でスローダウンして概ね10,000km/年になってる。 1.5と1.4でも差があるのに1000ccとか無いわ >>748
お言葉ですが、日産、特にBZ11時代になれるとスズキ車は不良品にしか感じないと思うよ
スズキはいろんなところが壊れる
テールランプひとつとっても、球切れする
BZ11で10年超乗ってヘッドライト以外のスモール、ウインカー球切れしなかった人多いんじゃない？
スズキは車検毎に必ずどこか切れる。球切れは仕方ないが、2年で交換と10年で交換では
いろんな部分の品質が違うからでは？
他にもパワーウインドやドアミラーや至る所にへたりがくる
コストカットはどこでもやってるんだろうが、トヨタか日産から選んだほうがストレスは無い スズキのワゴンRはブレーキランプ球切れ多いね。欠陥か？ >>750
確かにヘッドライト以外は球を替えたことが無いな、
前も日産車だったが何度も切れたのに。
バブル期の設計だった前の車と比べて見た目は明らかに安っぽくなった箇所も多いし
社長がコストカッターだの韓国製の鋼板使ってるだのと言われても
肝心な部分の耐久性は異常なほどある。 左右ブレーキ球とナンバープレートの球を一つ変えたな。 運転席と助手席のシートの取付ボルトのサイズを教えてください。14と17の間なんだけどインチなのかな。
外してシートの天日干しと中の掃除をしたいです。 >>750
BZ11前期に12年半乗ったけど球切れはヘッドライト含めて一度もなかったよ。走行距離は60000キロ手前で下取りに出したからあまり乗ってないからと言われればそれまでだけど。 そういえば街中でブレーキランプ切れてるの
大体スズキだな スズキ車のブレーキランプ切れは電球切れじゃなくて接触不良だな BZ11はタマ切れどころかサイドウインカーの爪が緩くなって外れた
日産車は２度と買わないわｗ 車に嫌われたな、
「こんなオーナーは嫌だ」とばかりにw >>736
ほんとそれ
ノートでもリーフでもない シエンタでもないしフリードでもない…軽も嫌だし…
そのため騙し騙しキューブ君とお付き合いしてる
前にキーシリンダー異常を書いたけど結局6万かけて直したわ
デザイン的にはNBOX／が1番しっくり来る 日産は日本を向いていないので難しいのではないでしょうか？ 技術の日産車は乗る人を選り好みするようなAI搭載なんだってよ
天才に支持されまくりで安泰だわなｗ 代車でeノートに乗ってるが動力性能とエアコンの効きには感心させられた。
しかし車中泊をするのにフラットシートが無いラゲッジルームランプも無く
前席用ルームランプは備えているものの左右スポットになっていない。
Xなので前席用アームレストもないのでくアームレスト内小物入れも無く
助手席側にすらシートバックポケットがない。
新車なのにキューブにあった便利な装備が省かれているのにはガッカリ
させられる。
それとロードノイズが酷いからバッテリー走行してても判らないのは悲しか
った。 >>770
俺も代車で現行ノート乗った(eパワーではないけど)
内装がクソ安っぽくない？
あと昼間乗ると眩しすぎる ガラスの位置の問題だけじゃなく反射がすごかった
それ乗ってなおさらまだお爺ちゃんキューブでいいやって思ったわ
キューブに慣れると他の車乗るとこの荷物は何処におけばいいんだ？ってなる
標準でついてるフックとか本当便利 現行ノートに関してはZ12キューブ等の3灯のルームランプがポン付け出来るよ
スポット配光ではないけど >>771
細かい便利機能はZ12で全てなくなっているよ。
そりゃ～すごいコストカット。ドリンクホルダーを較べるだけでも良く分かる ラゲッジルームランプは来月のマイナーチェンジで付くらしいけどな。
俺もまだ乗り続けるつもりだが、この年式になると故障した場合に大枚はたいて修理するかと考えると・・・
Z12も終了らしいし、半年や一年先の乗り換え対象を考えるとノートしかない状態なんだよな。 60000㎞の中期に乗ってるんだけど
車検出したら（非デーラー）、「CVTから異音がしてますね」って言われて
分からない分からないカラカラ音がしてる（みたい）んだけど
直したら高いかなぁー 日産のCVTはよく異音がするの？
CVTフルード交換したけど。。
気に入ってるんだけど これだからCVTはね・・・信頼性が低いんだよね
ちょうどいいところに60000kmの前期のATを持っているんだけど
車検23か月付で25万円でどうだい？ 高くねーか？w10万でも悩むレベルのクルマに店頭価格並みの25万w 後期ATでその距離なら個人売でも妥当な値段だけどな CVTも信頼性は対して変わらないよ
4ATだと性能が悪すぎて話にならない 初期Z12平成20年の5.5万km下取3万だってw
買取屋だったらもう少しつくかな？ 1400cc4ATでも十分走るよ
そりゃ比較すれば1500に及ばないけど、流れに乗って、時折追い越しくらいは普通にいける
どちらかと言うと、キューブとキュービックの差のほうが俺には大きかったな
乗り比べてキュービックが良かったわ >>771
センタークラスターのピアノブラック仕上げはホコリが目立つのが気になった。
それと炎天下に駐車したあとの車内の熱さはには閉口させられた。
広いルーフに垂直に近い窓なので車内温度が低めになるキューブの
長所に改めて感じ入った。
それとバックがしずらくて困った。 >>780
3万で手放す気でワンオーナーで無事故なら知り合いにでも売った方がいいと思う…
無事故、ワンオーナーなら俺が買いたいレベルw >>775
CVTフルードはどこのメーカー使った？ >>785
わかんないけど
多分、純正じゃないと思う
>>786
何が原因なの？
機械に疎いから全然わからん
乗ってても普通に走るし気にならない位の音だからほったらかしにしてるけど
どれくらいの緊急度？ >786はクルマも見ずに原因を違うと断定できるスーパースター いやエスパーなんだろ
以外と馬鹿にできないよ車板のエスパー達は
発言者のメチャクチャなぽっと出し情報でも正解にたどり着いたりするし やはり知らなかったな
CVTフルードは粘性などの許容幅が極端に狭く純正以外に手を出すながセオリー。
だからディーラー以外の業者での交換も怖いが
カーショップなどで利益追求のため安易にフルード交換を薦めてくる、
交換直後は平気なのに、しばらくしてからおかしくなることもあると聞いてる。 ヘッドライトが1年半で球切れになった
皆はどこのメーカー使ってる？ >>795
ポジションも切れてたわ
ヘッドライトとポジション同時切れ >>795
ミスターMAXで買ったレミックスのロービームが明るいヤツ
ただロービームが80Wだから左側だけコネクターが溶けた >>795
珍しい切れ方ですね。
ヒューズは問題無いですよね？
自分はPIAAやレイブリックなどを好んで使ってます
特に後者はホームセンターで安売りがあった時は度々買いますね（色温度違いのを） >>797
>>798
>>799
>>800
現在16万kmです。
ヘッドライト…
今回1年半で切れたのはPHILIPS 3350K(14万km)です。
履歴は、3年ほどで切れたGIGA 3300K(10万km)、それ以前は純正かと思われます。純正はPHILIPSなんですね。
スモールランプ…今回初切れ。
ウィンカー…13万km球切れ。
ググってもほとんど出てこないので、皆さんはどれぐらい球が持っているのか参考にしたくて聞きました。
DIYライト交換未経験な未熟者なので用品店に行く予定です。。 自分はヘッドライトはledにかえた。
値段も安いしlowはかなり見やすくなった。
hiは暗く感じるけどね >>803
ん？カットラインもちゃんと出てて
車検も通るけど >>803お爺ちゃん文句ばっかりで最近のもの知らないでドヤッてるけど恥ずかしくないの？w 俺も後期のキセノンベースでやろうと思ってるけど光軸の配線引くのが面倒でまだやってない ハロゲンからLEDだと結構光軸がズレる印象だけどなぁ よく荒れる元となるハロゲン→HID／LEDネタですが・・・
発光点がよりハロゲンバルブに近いと言われたPIAAのHID(廉価版じゃないやつ)でも
道路案内の青看板も明るくなるほど上の方を照らしていましたので、LEDでも同じようになってしまうのでは？
と思われる方がいても仕方ないですよね。なお、もちろん車検に合格した光軸の状態で、ですよ。
ハロゲン用リフレクタにHIDの組み合わせでは、正確な発光点を再現できても、光源の光量が大き過ぎて、
本来ハロゲン球においては気にならない「前方向」以外の漏れ光が眩しく感じるようです。
私は泣く泣くハロゲンに戻したのですが、LEDの光が本当に上方向に漏れないのであれば試してみたいですね。 >>よく荒れる元となるハロゲン→HID／LEDネタですが・・・
発光点がよりハロゲンバルブに近いと言われたPIAAのHID(廉価版じゃないやつ)でも
道路案内の青看板も明るくなるほど上の方を照らしていましたので、LEDでも同じようになってしまうのでは？
と思われる方がいても仕方ないですよね。なお、もちろん車検に合格した光軸の状態で、ですよ。
なぜ仕方ないのか？
迷惑がかからないように光軸はあわせてね
とかならわかるが
迷惑だからやめて欲しいはおかしいと思う。
あなたはの場合は車検に合格した光軸の状態って書いてるけど
光軸は調整しないの？
中華ならまだしも国内メーカーのpiaaなら
カットラインが出ないとかだと返品案件だと思うけど
ちなみに中華ledバルブは当たり外れがあるから着けてみないとわからないけどね 決して他の方の迷惑になる事を容認している立場では無い事をご承知ください。
「仕方ない」
と書き込みした理由は、私はLEDバルブを組み込んだことがない為、もしかしたら私の知らない間に、
実はLEDバルブがHIDでは実現しえなかった実用的な照射が可能になっているかもしれないと
思ったからなんです。
>>802さんが言われるように、車検に合格されている＝相応のカットラインが出ていて、上方向への光の漏れが
基準値以内におさまっているという事であろうと思いますので、LEDはHIDのように対向車に対して迷惑をかけるばかりのライト
ではないという可能性を否定するに至りませんでした。
対向車の方から見て眩しく感じる原因の一つとして、ハロゲン用リフレクタにHIDを組み込んだ際、
本来照射されるべき範囲外に漏れ出る光がハロゲン球の発する光よりもHIDの方が強い為
である事を書き込みしましたが、正しい取り付けを行ったとして、発光点が同じであれば光軸の調整は
「基本的に」 要らないのではないか、と思います。←おそらく反論多数であると思います・・・（また、ハロゲンバルブの交換時に持ち込みで
光軸調整をする事が当然、という方には申し訳ないんですが）
確かに後付けHID/LED装着車において「眩しい」と感じることが多くなりましたが、その「眩しい」原因が本来照射するべき
路面方向に向けた光がこちらに向いているのか、それとも漏れ光が眩しいのかの判断をする事は簡単には出来ず、
モヤモヤしてしまいます。
それが仮に漏れ光に寄るものだったとしたら、安易に光軸を下げてしまうと本来照射されるべき路面の遠方側を削ってしまうという事であり
夜間の走行での危険が増してしまうわけで、せっかく取り付けた大光量ユニットの意味がなくなってしまいます。 ではどうすればいいか、ですが、ご自身が後付けHID/LEDを装着されている方は、どなたかに自身の車に乗ってもらい、点灯状態で
すれ違いを体験してみませんか？その結果ご自分の車のライトが対向車にとってどのように見えているかを知ったうえでお話をするのは
いかがでしょう？(私はそれをやって泣く泣くハロゲンに戻しました)。また、せっかくここはZ11乗りのスレでありますので、問題のないバルブの紹介や、
純正HIDユニット流用のノウハウなどの情報交換ができれば、よりこの車が楽しくなると思います。 >>811
ちょっと貴方のいってる意味かわからない。
否定したいのか肯定したいのか日本語がちょっと変。
そしてすれ違いでテストしてみてと書いてあるが 相手の車の車高で結果が変わるテストなど意味がないと思う。
光軸調整なんてやって貰っても安いもんだし
自分でも壁が有ればある程度はできる。
あと車検の基準が変わった見たいなんでロービームの眩しい車は減ってるんじゃないかな？
バルブは国内メーカーはまだしも中華はロット毎に違うからねぇ
ちなみに自分なら高い金出して買ったHIDでどうしても光軸がでないならなら純正のHIDヘッドライトのランプ部分を使うな
ポン付け出切るかはしらない。
このまま有益な情報がないのもなんなので
キーレスに貼ってあるNISSANのエンブレム
注文しても300円もしないので車内の後付けの物にはると
あっという間になんちゃって純正部品見たいになるよ
と言う子ネタはだめかな？
長文失礼 >>795です
皆さんありがとうございました
スモールランプは切れておりませんでした
IPFの4x41、3200kに交換しました
別件ですが、YZ11にBZ11のキーレスって登録できますか？
試された方いますか？ 文章を短く出来ない奴は仕事も出来ないという持論がある。
会話をそのまま文章にするんじゃねえ。 2chで何言ってんだか
嫌なら読み飛ばせば良いだけのこと
その言でならTPOをわきまえないやつも仕事できない印象だわ ブラウザ使ってないの？
ところで、以前スズキはよく切れると書いたものだけど、
小糸製作所お薦めだよ
家族全員車に乗るから球は使えるものは共通で保守してるけど
koitoの製品なら切れないよ、ただしスズキはなぜか切れるｗｗｗ 誰も見ない深夜に態々携帯で推敲を重ねてレスつけたんだからちょっとは評価してやんなよ！
でもID変えて自分にアンカー付けてるあたりやっぱり気持ち悪いよ！
なんで3時間も掛けて自演したん？ >>822
その流れも見たわｗｗｗ
今のが潰れたらスズキは絶対に買わないけど
ソケット部分に焦げがあったり、配線の溶けとか日産トヨタでは絶対ありえないからｗ
症状の原因は過電流と考えると怖すぎるし、そもそも過電流が流れないようにスズキがするべき
次は、CVTかe-powerの話がくる >>816
見た目で同じのを解体屋で買ってきて登録した
鍵500円、登録費用6000円だった
ネットで買っても使えるかわかんないんだから解体屋で安ければ買うのを勧める >>816
YZかBZかじゃなく前期の印籠型と中期以降の小判型ではメーカーが違うとかで
互換性が無いという書き込みがあったな、
中期が出た直後に、小判型を前期に使えないか画策したが断念した人がいたはず。
前期は全て1.4だからBZしかない、
中期以降は1.5CVTと1.4ATが併売だからYZとBZが両方ある。 印籠にしたくてコントローラーから変えようと思ってる 現在の日産で代替候補となるのはノートしかないがeノートの動力性能と
燃費は魅力。
しかし逆に言うとそれしかない。
従来型との約40万円の差額は大き過ぎるしZ11に慣れた身では装備品や
ドラポジとか馴染みにくい。
但し今の季節､エアコンの冷風がちゃんと顔に当てられるのには感動させら
れた。 >>829
差額は魅力の差
という風に捉えられない場合は買わない方がいいと思う。燃費も良いとはいえ25くらいだからね。
ただ、今度MCあるから初期型中古は多少安くなるかも。 40万がどうしても受け入れられないならガソリンノートという手もある、
1.2Lだから車体の重いキューブ以上に鈍足だが
e-Powerの燃費がいくら良くても40万を取り戻すのは無理だろうし。 >>830
高圧設定のエコタイヤのせいかポンポン跳ねる乗り心地とハンドルの
手応えも頼りない感じがというかキューブに乗ったらハンドルがしっかり
してて驚いた。
>>831
現行ノートが出た時にキューブの車検の代車がノートだったけど軽快に
走ったよ？
ディーラーから代車の説明は無かったがNAだと聞いていたのに回転計
と速度計の一部が重なったデザインだった記憶があるのでSCだったかも？
燃費で元を取るのは不可能だけど航続距離の長い車として価値があると
考える人なら有りかも？
700km以上の航続距離があるからね。 結局次の車が決まらず車検通すことにした。
中期18万キロ1400AT
まだ故障はないけどこの先乗れるか不安。
ざっくりこの先壊れそうな箇所が分かれば教えてください。
事前に対策しときたいです。 >>833
4ATは枯れた技術だし、
中期ならCRエンジンのアキレス腱であるタイミングチェーンも対策後だから
それほど心配は無さそうだな。
後は一般論でO2センサーやオルタネータ
うちの前期キュービック(2003年式1.4CVT 17万km)より新しいんだから
まだ大丈夫だろう そうそう、車高落としてマフラーに穴が空いたんだけどどうやらフロントパイプからっぽい
調べたら定番らしいね >>833
おれも１３年目車通したんだけど
コバ・・みたいな車検専門店かディーラーがいい
見積もり、専門店7.5万円ディーラー13万円オートバックス20万円
見積もり内の修理箇所が専門店とディーラーがほぼ一致して
オートバックスは高いだけでなく、修理が必要とされた箇所３箇所見落とし
この年数になると修理が必要なので、整備屋専門店かディーラーになるね
整備ができる店で複数見てもらうと安心 オートバックスはお客見て取り付け工賃決めるボッタクリ。ポータブルカーナビ取り付け工賃3万円取られた。昔 833です。
今のところの軽い不具合は、
手作りCD-Rが読み込めないときがある
暖房が効かない(水温青ランプ付きっぱ)
インテリキードアノブスイッチ押しても反応しないときがある
ガラガラキュルキュル五月蝿い(特に走り始め、雨の日)
乗り心地が悪くなった気がする(でこぼこ道とか道路のつなぎ目のショックがもろで来る)
こんなもんかなー。
燃費は13-14は走るから新車当初から悪くなってないし。
ちなみに前期型は最近見なくなってきたような？
通勤途中にあった前期型もこの前ふと見たら、ノートイーパワーに変わってました。 >>839
水温青ランプ付きっぱはサーモスタット故障じゃないの？
俺の1.4CVTは水温青ランプ付きっぱにはならなかったけどロックアップが
効かなくなったので833のは重症だと思う。
オーバークールはオーバーヒート以上にエンジンにダメージを与える
ので早く交換すべき。 CDの読み込み不良は車輛本体じゃなくカーステだから無問題
DIYで交換するのも良い、オレは7月に交換したところ
機種はカロFH-3100、まさか2DIN機が12000円で手に入るとは思わんかったw
水温青ランプはサーモスタット不良の可能性大
常に開きっぱなしになってて水温が上がらない
夏場は判りにくいし放置しててもさほど害は無いが
暖房効かないのは辛いだろ。
修理作業そのものは簡単だが冷却水が熱々だと作業できないため
一晩ディーラーに預けることになるのと冷却水が流れ出てしまうため
同時にLLC交換を強いられる。
これもうちも経験済みで長い坂をエンブレで下ってて走行中に青ランプ点灯で発覚
その数年前からスキー帰りに山から下の街まで青ランプ点きっぱだが
平らな所へ来ると消灯するから気づきにくかった。
その下3つはオレじゃ判らんから割愛 レオタード着た三姉妹の泥棒だっけ？
上の二人が叶姉妹に似てたような… 833です。
水温の青ランプは冬場だけです。
走ると青ランプ付いちゃって信号待ちで止まると消える感じです。
関東でそれほど寒くないので暖房は効かなくても不自由しません。
冷房効かなかったらさすがに困りますが。 ちなみにロックアップって、
速度上げても変速しないやつですか？
だとしたら冬場やエンジン冷えてるときはなかなかしません。 >>844
サーモスタットが異常になってるなら即刻修理した方がいいよ
自分の場合も走行中に時々青になる不具合があったが放置していた
すると真冬なのに今度は赤がついた
ディーラーで調べたらサーモスタットの故障とのこと
センサーが異常でエンジン冷却の管理が出来ず本当にオーバーヒートを起こしたのこと
高い修理代になりました
サーモスタットを直ぐ交換してたら簡単な修理で済んだとのこと >>833=844
車検が近いようだからサーモ交換のチャンスじゃないか
どうせ数日は預けるんだからエンジンも冷えるしLCCも同時交換で
サーモ交換だけより安く上がる。
うちは車検の半年後に気付いたからLCCも半年で廃棄するというもったいないことになったよ。
ロックアップはトルコンに内蔵されたクラッチのこと
停止したり変速のため本来は常に半クラ状態になってるのがトルコンだが
燃費悪化の要因なのでトップギヤに入ったらクラッチを繋いでロスを無くすようになり、
これが拡大され、定速走行の場合2速や3速でもロックアップするようになってきた。
始動直後など温度が低いときはロックアップせずトルコンオイルをかき回して
意図的に温度を上げる機能があるため
サーモ不良で水温が上がらなければロックアップもせず燃費も悪化する。 それとロックアップの作動は運転席からは判りにくいよ、
定速走行に入り速度固定なのに回転数だけが少し下がるのが確認できれば
そこでロックアップが繋がったと認識できるが、
周囲の車に注意を払ってたり、速度が常に変動してるときはまず判らん。 もう降りちゃったから忘れたけど、確か時速45キロからロックアップ入るはず。
水温ランプ、青つきっぱはいいけど赤は本当にマズイから注意ね。 >>848
1.4CVTだけど普通に発進して2000回転くらいでクッと言う感じで極軽い
ショックとともにエンジン回転数が下がるから判るよ。 1.5CVT
エアコンをつけると出足が鈍い
そんなもんか？ 今日は12ヵ月点検+4回目のCVTフルード交換
45000、90000、131800(シールに書いてた)と4万km超えた点検ごとに換えてた、
今回は170700で千kmほど足りないが、時間がかかるため次回6ヵ月点検を避けた次第。
以上チラ裏 車検の代車でスイフト借りたけど、なんだか落ち着かんね。
ドラポジはキューブに慣れてるからとりづらいし、CVTは加速時踏みすぎちゃってガクガクしちゃう。あと頭上の圧迫感も気になるね。
ちなみに内装の質感は良いし、段差超えるときの音や振動、剛性？なんかは良さそうだった。
でも結局はキューブが良いのだ！早く戻ってこないかな？ 身長が190cm近くあるけどキューブは楽に乗れる
パッソに乗ったらルームミラーが目の高さで前が見づらい 天井の高さは他のミニバンの追随を許さないとこあるよね
セレナのハイルーフから乗り換えた時はなんの違和感なかったもん 12ヶ月点検から帰ってきたZ11
インパネ右端のドア開けたとこにエンジンオイルとCVTフルード交換日と走行距離
次回交換推奨の走行距離を記載したシールが貼ってるが
エンジンオイルは現在のオドメーター+5000kmでいつもどおりだが
CVTフルードのシールで次回は空欄w
21万kmになるから交換前に買い換えろということかwww
俺自身も20万越えたら乗り換えるつもりではあるが。 来年から増税の1.4CVT乗りだけど金が無いのは事実だが無理してでも
欲しいクルマがないのも事実。
eノートはその動力性能と燃費は魅力だがロードノイズの酷さとポンポンと
落ち着きのない乗り心地と圧迫感の大きい居住空間に耐えられない。
ソリオは魅力的だけどセンターメーターが嫌だしベンチシートがないから
選択肢から外れた。
次期ルークスの小型車版が出ないかなと思ってはいるけど・・・。 似たようなこと考えて、トヨタタンクのカタログを請求した自分がいる。
モーターショーで後継車とかの動きないかな。 マツダのプロジェクトハイドアウトだっけ？あれが欲しかったな >>856
>CVTは加速時踏みすぎちゃってガクガクしちゃう。
自分のキューブはCVTなの？ ソリオ、ベンチシートじゃないんだ…
タンクとかはなんか嫌なんだよな タンクルーミートールはベンチシートなんだ？
フラットな面は出てくるの？ 0-20wをずっと入れてたが、5-30wに変えたらタペット音が静かになった気がする
リッター1kmとか変わらんのなら固いオイルもありだな うちも5w-30にして見たけど
いままで燃料系の真ん中まで行くのに250-280kmくらい走ってたのが
200kmくらいで行くようになって精神的に良くなかったw >>870
それはプラシーボ効果だよ
意識し過ぎてるから差が出てるだけ
リッター1kmの差もないよ http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
燃費が良いことをアピールする広告用のテストですら最大で約6%の改善
実際には良くても5%くらいかな？
そうすると、5W-30で200kmなら0W-20で一番差が出たとしても210km
普通なら205km程度かな？
オイルの差よりも乗り方の違いの方が燃費がバラつくから実際には殆ど体感出来ないと思うよ そんなに差がでないもん？
明らかに走り出しが重くなるんだけど 数字出されても信用しないなら
もう自分だけで信じてればいいんじゃないの？ 人の意見を採り入れられないなら、人に聞かなきゃいいのに。
ま、極論だけどね。 メーカーとしては例えほんの僅かの燃費改善しか見込めなくても少しでもカタログ数値を良くしたいから低拈度のオイルを使いたい
でもオイルはまだいいよ
燃費改善は殆ど効果ないが、エンジンの状態が良ければ静かになるしフィーリングは良くなるからね
酷いのはエコタイヤだよ
オイル以上に燃費改善効果は少ないのに、エコ対応すると性能悪化が激しい
Playsなんかが良い例
エコ対応する前はバランスが取れてた良いタイヤだったのにエコ対応して改悪してしまったね >>878
オイルよりもタイヤの方が燃費に影響ありそうだが？ >>879
http://kuruma.cside.com/yomimono/ecotire.html
こっちも5%程度の差しかない
オイルの場合は性能も上がるが、エコタイヤの場合は僅かな燃費向上と引き換えに体感出来るほどの性能ダウンがある
エコじゃないタイヤを復活して欲しいですね 磨耗してタイヤ交換をする際は、磨耗や経時変化かで性能が落ちたことやモデルチェンジで絶対性能が上がることもあり交換直後は非常に快適になっていた
エコタイヤに変わったときはタイヤ交換して逆に不快になるという初めての経験をしたよ タイヤ交換時は日本製の中で最も安いのを選んでた、
型落ちがあれば迷わずそれに決定。
エコタイヤと謳ってるのは売りだし中の新製品で割高だから端からパス
能書きなど無視した買い方が幸いしていたようだなw
今後はエコタイヤの旧製品が売り出し用に回ってくるから要注意か。 >>874
固いオイルにすればエンジンのフケが悪くなるから、体感的に重くなるのが理解できる。
ただキューブに0w-20以外は入れた事ないから、実際どんな風に感じるかはなんとも言えない。 ブルーアースは静かでよかったけどね。
次にエコスにしたら差がよく分かった
いずれにせよグリップはくそ キューブならまだわかるがキュービックの代わりは未だに何もない キュービック好きなんだけど、なんだかしっくりこないからZ12に乗り換えようか検討中
知り合いがZ11とZ12を所有してて、やはりZ12の方が広くて便利と聞きさらに心が揺れている ミラーにウィンカーとウェルカムライトつけたくなってきた…
純正のミラーをそっくり交換できるような方法ないかなぁ >>893
やっぱりちがうんだ
ところでZ12はいつまで販売予定なの？ >>895
その子はキュービックじゃなくキューブらしいんだけど、それでもZ12からZ11に乗ると窮屈に感じるほどって言ってた
実際にZ12とキュービックだと全長は１ｃｍしか変わらないから、そこそこZ12も大きいんだよね・・・
できれば新型が出てくれるとZ12が値落ちするからそれ狙ってるけどいつのことやら・・・ >>893
キュービックがしっくりこなくてZ12買うの？よくわからんな。 >>897
そだよ
Z12とキュービックって結局対して全長変わらねーや
んじゃあキュービックである優位性がねーな
そもそも前期だから足回りをいじるにしても後期やZ12とは違うから手間が増える
こんな感じでしっくりこない >>894
おれもミラーだけなんとかしたい
というのは、ミラー部分が焼けでヒビが入ってぽろぽろ禿げはじめた
ぷらに塗装乗っかってるだけだから弱いんだな ミラーの色が褪せてきてボデーと合わなくなってきてる。
パールなんだけど黒に交換したいな。 運転席のシートカバー外したら、ねじを塞いでおくメクラ？が取れた。
どこから取れたかわからなくて気になってるんだけど、わかる人いたら教えてください。 >>906
そういえば、借りたレンタカーがZ12だったんだけど、その部分が丸頭のネジむき出しで、ああコストダウンしたんだなって思ったわ。
なんだかんだZ11はまだ金かかってるよね。 すみません、901です。
ドアポケットのめくらは確認したら付いたので、
どうやら違うようです。
天井についてるめくらより一回り小さいサイズのめくらなので、
運転席やひじ掛けあたりで付いている箇所をご存じの方は、
どうか教えてください。
ちなみにZ11はプラスチックのキッキングプレート付いてるけど、
E11とかE12とかZ12とか最近の車って付いてるないのな。
あれってドア開けたとき、残念な感じに見えるんだか、
どうでしょうか？ >>908
z11は日産の冒険作品、意外にヒットしたのでz12はいつものコストカットで超劣化。
ホルダー類、肘かけ等めもあてられないわ。 エアコン吹き出し口のドリンクホルダー
センターコンソール下のフック
ベンチシート中央下のドリンクホルダー
この辺の細かい所が便利なんだよな
ドライブが快適 >>916
運転席シートバックにもポケット。
これがあると助手席側フラットにした時に小物が入れられて便利。
Z12になってプレミアムインテリア以外は省かれたが最近の車は
大抵それでノートeのXは助手席シートバックポケットも省かれていて実に
不便だった。
ところがホンダN-One N-Boxはちゃんと両席にポケットが備えてあって
感心させられた。 ポケットなんてバックスのアフター品付ければいんじゃねーの？ 昨夜スーパーへ買い物に行き、たまたま空いてたPが白いZ12の隣
うちは白いBGZ11だから新旧キューブの白が並んで停まったわけだが、
ふとホイールを見るとZ12がワッフルを履いてる！？
そのZ12のオーナーがZ11から乗り換えかオク等で入手しかかわ判らないが
Z11だけにしか設定されなかったワッフルホイールを転用してるのは初めて見たわ。 そんなんいくらでもやる人いるだろ
みんカラでちょいと探せばノートとかマーチとかはたまたekワゴンとかで履かせてる人いるみたいよ >>918
そういう思想で作っているから、他にもいっぱいあるって事だよね 商談中は白紙となり新規顧客獲得も当分無理だし販売済の顧客に対する
ケアを考えると敗戦処理しかすることがなくなったな。 俺のZ11も適当にバイト君が検査したふりして出来上がったの？ 丸14年乗ったキュービックと明日お別れ。
子供三人小さい時を過ごしたからなんとも…
走りは良くないけど、取り回しが楽ないい車でした。
次も非対称のステップワゴンになりました。 噂の初期CVTの持病が発症
１００キロで高速道路を走行中、突然のギア抜けのような感じで回転数が上がり事故るところだった
その後スピードが上がらず、高速を下りるもレブ当たったところでバルブ当てしたようで１～２気筒死んだっぽい
おかげで下道で信号待ちしたらアイドリングすらせず、不動になりました
まさか１１万キロ、買って半年でこの持病に当たるとは そんな持病あるんだ
スレを長いこと見てきたけど、知らなかったわ あれ？どこかでそんな話を聞いた気がするけど気のせいだったかな？
とりあえずCVTの不具合っぽい
その前からCVTのベルトが滑ってる感覚があったんだけど、ついにって感じ 勝手に持病持病騒いでるだけの整備不良車でしょ。機関的な持病ならリコール対象に必ずなる。
駆動かからなくなったの分かってて、レブ当たるまでアクセル入れっぱなしにしてたらそりゃ壊れるわな。
おかげもクソも、自分のせいでエンジン壊してんじゃん。 CVTフルード交換したかったけどその前にお釈迦
ちょっと言い方が悪かったかな？
駆動が掛からなくなったのにアクセル入れっぱじゃなく、巡航してていきなりギア抜け感覚
ここですぐにアクセルは離したけど時すでに遅し
そもそもサージングした時点でダメだから、一瞬で離そうにもあまり意味は無いような 中古で買った11万㌔走行車のCVTフルード交換とか冒険してたらそのうち壊してる。 ２２万㌔CVTフルード無効間１５年目の車検から帰ったぜ ハイパーCVTでは時々聞いた持病だかエクストロニックCVTでは聞いたこと無いな、
初期型CR14のタイミングチェーン伸びの話もほぼ出尽くしたようだし、
むしろティーダやノートの高速走行時のスローダウンのほうが怖い。
CVTは一度滑るとプーリーに傷がついてそこで終わり
アッセンブリー交換するしか修理方法は無いと聞いてたから
>>931の滑ってるという感覚はCVTに不慣れなアクセルワークのせいじゃないのか？
発進加速時にドカ踏みするとトルコンスリップへ逃がすのか、CVTの変速比を変えるのかは判らんが
回転数だけが跳ね上がり、変速機が滑ってるような感じになる。
急いでるときほどジワリと踏み込めばアクセル開度と速度上昇がリンクして
感覚的には速く思える。 >>933
そんなに簡単にバルブは付かない。症状も違うっぽい。
もっと勉強しないとね！ >>938
なら二発抜けた原因は何だろうか
生ガス臭くてハーレーのような二発音、ほぼアイドリングしないとなると棚落ち？ ノートeに乗り換えたけど、使い勝手はキューブが上と思うシチュエーションは結構ある。
ドリンクホルダー
荷掛フック
荷室容積
見切りの良さ
そして圧倒的な小回り性能
まぁ25万キロも乗ったから仕方なく乗り換えしたけど、ノートもそれなりに満足してる。 >>941
Xに数日間乗ったけど騒音と乗り心地が酷くキューブに乗ったら
車室の広さとともにホッとさせられた。
視界的に意外にバックがしづらいこととシートバックポケットが無い
のは不便を感じた。 >>940
その辺は見たけどなんらそれっぽい感じはなかったな
それより変えたベルトが千切れかけてたのが気になる どうせ5万で買ったんだろ？
いい機会だからもう別のクルマにしてくれよ。 なんかトゲがあるなぁ
査定がほぼ付かない車だから、売値もそんなもんで何も不思議はないんだけど・・・ 941だけど、ノート買ったときにディーラー下取りでは値段が付かなくて、買い取り専門店に持っていったら-5000円くらいだったよ。
ほんとは税金が15kくらい戻るんだけど、10k円くれたから。
まぁ距離が25万も行ってたら仕方ないけど、Z11はどんなに距離が少なくても精々10万だって言ってたな。
何が言いたいかと言うと、市場価値はもはやゼロだから飽きるまで乗り潰してほしい。いいクルマだからね。
もしくは、程度バッチリにして20年後にプレミアになるのを期待とか(笑)。 >>943何をどう見たのか言ってみ？言っとくけどヘッドガスケットの場所はカムカバーのところじゃないよ 距離6万足らず、へこみいっさいなし、内装もきれいだったけど新車購入で7万で引き取り、その後登録抹消だったな。 >>947
ヘッドガスケットって燃焼室とシリンダーの間のでしょ？ >>948
えぇー。そんなに良いのにスクラップなのか。
寂しいなあ >>950
新車で買って12年半だったから仕方ないのかな。程度のよさより年式でどん引き、誰も欲しがらない、売れない だったんだろうね。 ５０万円くらいで下取りしてもらえるかと思っていたら
５千円くらいなのかよ
がっかりだわ どっかいきてー！
キュービック馴染んでるから１日500kmくらい平気なんだが、時間がねえ
時間作って行きたい場所もねえw
スーパーやホムセンばっか誘われるぜー >>952
おれは６回目やったばかりだわ
トヨタ王国なのでこの辺りはコバックみたいな、安く車検やってくれる車検屋があるから意外に金掛かってない
ATFは日産寺でやってもらった。タイヤは自分で、他はコバック。
それでも税金は重課
>>951
だけどさ、ドアミラーの塗装禿、ヘッドライトの白内障以外は何も問題ないが？
どこも具合悪くないし、きびきび走るんだよなあ
50万円で下取りしてくれれば、ノアハイブリッドかシエンタハイブリッド買ってやるのに 下取り気になるなら値落ちの少ない軽がいいよ。
新古車107万で買った8年落ちのラパン40万で売れたよ。 ７回目の車検代払いにいったわ１８ﾏﾝ
ローターとRハブベアリングとベルト周り変えたんでそんなもんか マイキュービックに汎用プロ目埋込んだったw
可愛くて仕方無いわw >>958
いや、買うとき気にはしてなかったんだけど、
他に乗ってるハイエースとキューブの差がすごかったから印象に残った
ハイエースは下取り高い方らしいしね
>>960
どんなやつ？おいくらくらいかかった？ ドカチン人気車と下取り比べるとか
どうかしすぎだろ ハイエースは輸出で金になるが、国内専売のZ11はスクラップにしかならん、
その代わりに盗まれる可能性もハイエースは異様に高い。 >>962
楽天やヤフオクでメジャーなヤツ
本体CCFLコンバータH1バーナーバラスト全部コミコミでデビルアイ無しが定価7980円のヤツをポイントあったんで5000円
シーケンシャルLEDが3000円
その他テープLED.部材費で1000円くらいかな
デビルアイ付いてなかったんでLED仕込んだくらいで無加工ポン付けですわ
https://i.imgur.com/FertyXA.jpg おおおお！かっこ…ぃ…
…パチンコ台みたいだな
技術は凄いけど パチンコ台…確かにw
家族からもやり過ぎと言われたわ
カラ割り面倒だからこの際にと詰め込み過ぎたかな
スイッチ付けりゃ何とかなるしね
他の事例みるとリフレクター黒にして青のイカリング配線せずにセンスよく纏めてるのもあったりするな DQNっぽいというか、センスがDQNそのものだろw
引き算って大事だよね。
最近、つくづく思う。 車弄りは人それぞれだけど自分としては古い車はノーマルを維持した
姿で乗るのが良いと持ってる。
まあおとなしいデザインのホイールなら許容範囲というか自分がそうだしw
熟女が20代のファッションを纏っている痛々しさを感じるし。
旧車でも車高を落としたリ喧しいマフラー付けたりオーバーサイズの
タイヤを付けてるのを見ると何だかなあと残念な気持ちになる。 >972みたいにひねくれたヤツにはなるなよ>965
ただ、配色はキモいな。w 好きにいじってる車を見るほうが面白いから好きだわ
頭カチンコチンでいじってるのもいいし、あほちんないじり方してるのもいい
俺が車いじりで嫌だなと思うのは、自分の思想を押し付ける人を見た時かな おっさんの俺だが、キューブを何らか
弄りたいけど方向性で迷っている 自分の思想うんぬんはともかく>>965みたいにはしたくない。 >>965
これいいよね
リーチの時に赤い部分が光るんだろうけど
左下のブルーっぽいのはよくない？
バイクみたいにウインカーも常時点灯に改造してるのかな >>977
残念だが下取り悪い、スクラップ行きが決まった車じゃない
好きにやろうぜ 暫く見ない間にこんなにレスがw
趣味が合う合わないは別にして、皆キューブが好きなんだなw >>977
もう全然見ない、ウッド調にしようぜー
あれ何が良かったのか子供心にわからんかった
ドアにウッドパネルとか
田舎？
とか思ってた >>956
EX-Limitedだったからホイールもアルミだったしステアリングも革巻き。さらには激レアなサンルーフもつけてた。
でもいくら程度がよくても間もなく13年、税金上がる車を買う人はいないみたい。
ちょっと考えれば13年過ぎた車の増税分なんてたかがしれてるのにね。
税金上がるって言葉は金額以上に受け入れたくないって人が多いのだろう。 >>982
謝れ。
お前はサニーカリフォルニアに乗ってたうちの親父に謝れ。 年間の負担額以上に税金の額って堪えるんだよな、
今年から5千円上がってorzだった。
新車の頃は優遇税制だからウキウキしながら払ってたのに。
オッサンの俺ですらこう感じるくらいだから主婦層なんか相当カリカリくるんだろうな、
それで無駄に高いハイブリッド車買っても燃費と税金で安いと信じ込んで
年間のトータル額では跳ね上がったことに気づかない。 >>982
T型フォード時代のステーションワゴンの荷室は木製だったのでそれを
イメージしてウッド風パネルやシールを貼っていた。 今日本でT型フォードのウッドでワゴンやバンやってる個体なんて数台しか無いからなぁ
あとは全部鉄板やFRP 初代ミニのステーションワゴンはBピラー以降に木製の縁取りつけてたな
あれを再現できないだろうか、車検証ではZ11もステーションワゴン扱いだし。 カントリーマンみたいなの、相模原のショップがZ11用に以前出してたよ >>989
出て来なくても困らないよ
一々イライラしてると禿げるぞ 出てない車名を出して他をニワカ認定してかまってほしいだけでしょ
ほっとけー >>993
ｗｗｗ
クラブマンよく見かけるけどなかなかよく見える z11で深い灰色で屋根とミラーがワイン色？みたいな車って
日産扱いのカラーですか？それとも自分で塗ってるんですか？
ちなみにホイールはワッフルほどかっこよくはないが、ブラックのアルミでした 木枠やってるの見ないね
つーか、大改造車って少ないな 15年式10万キロ、やっぱ足回りヘタってきてんだろか
自分ではようわからんなあ 昔、みんカラで前ドアをガルウイングに改造したの見たな。デカイ改造って言ってもそのくらいだけど。
乗り換え考えてるところへやっちまった日産でどうしようかと…。
モーターショーでモデルチェンジのお披露目はあるかね？
国内大騒ぎしてるとこにリーフの世界発表でゴーンがどや顔してる会社だから通常通りそうだけど。大の日産好きだけどあれには愛想がつきた。 このスレッドは１０００を超えました。
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