【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part77 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part76 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485112565/ MRエンジン HRエンジン 技術開発の取り組み
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html
TIIDA BLOG アーカイブス
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/index.html
WEBカタログバックナンバー
2004.9～2008.1 初期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html
2008.1～2012.8 後期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html
ティーダ 諸元（後期）
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/d2qv2n000008cx3m.html 前期型オーナーになりました
マップランプLEDなんですね
暗すぎて社外品のソレに変えたいのですが難しいですか？ 前期のLEDタイプは専用基盤だけど
無理やり半田付けして砲弾型のやつ付けたよ 3年半前に日産U-CAR整備込75ﾏﾝで買った20年製18Gナビｅｔｃ自動開閉ﾐﾗｰ付き走行距離9000修復無し
何であんな安かったんだろう。当時同レベルのと比べても抜きに出て安かった
ﾜﾝｵｰﾅｰの車ではなかったが 修復歴がなければ車の中で自殺してたとか、水没したとか、、
特に異常がなかったらラッキーだったのでは ライラック色のティーダ欲しくて紫で検索かけてもあんまり引っかからないねぇ
赤で登録してるのもあって目玉どうなってんのかと思った グローブBOXにカード入れか、ポケットティッシュ入れが付いてるのに気付いた
取説見ても書いてない ついに5年目の車検がくるー
いくらかかるんだろうか
こんな新しい車で車検取ったことないので、いくらかかるか皆目見当が付かなくて困る >>12
＞7年目で148,000円というイスカンダル価格
宇宙戦艦ヤマト2199換算だと168,000円 >>5
可能なんですね
ちなみに作業は大変でしょうか？ 9年目の車検何ですけどやっぱディーラーに頼んだ方がいいですかね？
予算は12万までなのでコバックでもいいかなと思ったのですが9年目なので交換部品も多くなりますかね？走行は47000です D以外には車弄られたくなきゃそのほうが
金額自体は見積もり出るからほんとに必要か確認できますし
要らないもの盛られてどうのってのは近年あんま無いはず 3000円位の撥水洗車が見積もりに入ってた事あったわ
業者でコーティング掛けてて、整備に出すとよく車キレイですねって褒めてた癖に VWのPOLOて5ナンバーなんだな
わざわざ日本の道路に有った車をって謳ってる
日本メーカーも作れよ 交差点とかT字路曲がるのがストレスなんだけど解決策ありますか。 >>18
2年前の車検はどっちでしたか？
ディーラーだったならコバック系へ
コバック系だったならディーラーへ
私は長く乗った車だとそんな風にしてましたね
まぁやる事は同じなんで自分の気持ち的な部分です
費用を抑えたいのであれば迷いなくコバック系へ
早期予約やネット予約で安くなるところもありますしね >>10
ポケットティッシュ入れだよ
この頃の日産車はだいたい付いてると思う >>17
内張り剥がしを使えばスイッチユニットごと外せる
配線はソケットになってるからコネクタを外せば作業自体はやりやすい
むしろLEDをいかに固定するかが問題 >>24
サンクス
パーキングチケやカード入れなら便利だと思ったけど、試してみます >>21
車種を増やしてノートの販売台数を低下させることは行いません
日産自動車 後期型だけどスロットルチャンバー被害にあったよイスカンダル価格で車検終わったばかりなのに
会社の駐車場でエンジンかけたらかからなくてディーラー呼んで整備の人が黒いチューブ外して円盤状の開閉蓋つついて取りあえず直ったけど後日洗浄してもらう
僻地の会社まで来てくれた整備の人と営業の人には感謝だけどこれでいいのか日産 スロットルチャンバーの清掃は初回のみ無料。
DIYでも出来そうだけど。 スロットルチャンバー不良は日産車の持病
他社では殆ど発生しない
燃費数値を稼ぐために、無理な燃焼をさせているツケ
それがイヤホンだったら日産を買うな！ >>23
中古で去年の11月に購入したのですが前オーナーの方は全ての車検はディーラーで行っていたみたいです >>35
それならコバック的なところでいいんじゃないですかね今回。もう神経質になる年式でもなくなってきてますし。
なにも問題なければ6万円ほどで車検は通ると思います >>36
なるほど！
交換部品があるとしたらタイヤだと思います
コバックにしてみます！ 日産の2000年あたりのCVTは危ないって話を聞いたんだけど初期型の俺のも当てはまる？
10万走ってるけど壊れたりはしてないんだが… ヤバイのはエクストロニックCVTよりも前の世代だから無関係だよ >>38
壊れると言っても、どんな壊れ方をするかが問題だ。
昔乗ってた車のＡＴが３速固定になって壊れたが、何とか走ることができた。
突然走行不能になるのなら怖いな。 >>38
壊れる時代のCVTは5万ｋｍレベルで故障頻発だから >>38
2005年購入18万キロだけど、全く問題ない。
消耗品以外で金かけたのは、マフラー脱落、ドアの受け金具取れた、ヘッドライト曇りで車検通らず位
シャフトブーツとかは消耗品に込んでます >>25
そうですか、ありがとうございます
チャレンジしてみます >>37
.三ﾆミ 重 '彡三ｒ┴'― ､.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::.三ﾆミ 最 思. 車 コ
三ﾆﾐ. に 大 未 お ﾞ彡'/￣￣ヽﾉ.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:三ﾆﾐ 悪 い. . ●
三二 な 交 曾 そ .ﾆ{￣￣ﾞヽﾉ.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:. 三二 の つ . 検 ッ
三ニ る 通 有 ら _〈￣￣У＿ .:.:.:.:.:.:.:.:.:.三ニ 組. く ク
三ニ. 事 の く _∧ΤiY´∨ ｀ヽ :.:.:.:.:.:.三ニ み 限 で
三二, 故 / 人{ |:| ﾄ､/! |:::}.:.:.:,,.=-三二 合 り
三彡,. 災 / {:.:. `ｰ-=ﾆ二´‐'´__,.イ 三彡 わ
三彡,. 害 / ＼_ ＿_ _;;. =＜´ﾋｿ,ﾉ Ｕ三彡, せ
=彡'ノｯ,.,., . ...､/ / ＼| ￣,.イ ,.';彡'ノｯ,.,., .
'彡'ノﾉ川:l.ｌ.i.i.i.i.ｌ:!川/ / _,| ,r'三彡' ∠ノ.:.:.彡'ノﾉ川:l.l.i.i.i.i.l:ｌ川
´''〃ﾉﾉ川:|.l.|:|从/ , ,' ／.: レ'`ヽ､__／ ８年乗ったけど ホンダフリードへ乗り換えます！
ノート他、日産のラインナップに期待したけど残念 >>45
次の8年後、日産からマトモなクルマが発売されているのを期待したいね フリードは、ファレル・ウィリアムズのあの歌が腹立つ
リリースから遅れて採用するあたりもホンダらしい スロットルチャンバー＆エンジンルーム清掃で1ﾏｿかかった
それより作業時間1時間以上かかったのに驚いた
そりゃ定期点検で見ないわな
ちなみにチャンバー交換は8ﾏｿチョイな >>45
ホンダで新車買うとｺﾞｰﾙﾄﾞｴﾝﾌﾞﾚﾑを勝手に見積もられているんだけど・・・
／￣￣'' -､
（ ／ ) ヽ
i r-,,,, ／,,,, ） ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ >| ● ●// | >>49
`‐| Ｕ /ﾉ ＜ ゴールドエンブレム代は、オマイラが負担
＼ ━ ,/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(((O⊃>
＼ 'oヽ
|,,,,,,∧|
/ ∧ ＼
／ ／ ヽ ヽ
ト-< |_／''┐
ヽ='' `==' >>42
いいなー
うちのは走行中にエンストが頻発するようになって売っちゃった 今日坂道でスポーツモードにいれ5000回転までアクセルベタ踏みして平地に入ったところでOFFにして緩やかな坂道で赤信号で止まっていたらタコメーターの一番左のオイル警告灯？のようなものとその他に2つ程ランプが光ってエンストしました
キーを抜いてもう1度エンジンを掛けたら点灯しなくなりましたが、何が原因なのでしょうか？
またディーラーに持っていった方がいいですか？長文ですいません。 >>55
ありがとうございます
ちなみに去年の冬にディーラーで購入したのですが保証の範囲内で直してもらうことは出来ますか？
一応3年保証は付いてます 前期ラティオの左サイドステップって交換難しいかな？まぁ人によるだろうしデッドニングとかエアコンフィルター交換くらいはできるくらいなんだけども… 10年近く乗ってるけど、エンストなんてした事ないなあ。 >>60
1月の後半にディーラーで定期点検をしてもらったばかりですけど？ >>59
アイドリング時の回転数が安定しない事が多く車体が揺れることが多いのと回転数が低すぎることがありエンストしそうになることは何度かありましたがエンストは今回が初めてです。
ディーラーに持って行って診てもらいます >>60
スロットルチャンバーは点検対象外ってレスは無視かよ ディーラーが推してるエンジンのナンタラ洗浄したらええんちゃうの。それか面倒ならとりあえずエンジン添加剤ぶち込むか >>62
酷い状態だな・・・
ディーラー保証ありなら、きっちり直してもらったほうがいいよ。 流石にスロットルチャンバー清掃は保証対象外ですよね
コンピューター診断してもらってスロットルチャンバー清掃してもらったら1万超えますね >>63
どうしてスロットルチャンバーが出て来るの？ 俺はエンストはなかったけど、エンジン1発死んだ事あったな
イグニッションコイルがダメになってたみたい
Dで無償だった
そのまま走行してたらエンジン壊れるっていわれたわ >コンピューター診断してもらってスロットルチャンバー清掃してもらったら1万超えますね
面倒なだけで、部品的な原価は殆どないから
スロットルチャンバー新品交換を要求するより楽だと思うが・・・ 10年目にして足回りがガタついてきた
次の車検はもう通せんな… >>70
日産車はブッシュがヘタる傾向だけど、エンストとか悲惨な致命傷が無ければ修理してでも乗ることをおすすめ。
今の日産に買換え候補が無いもんね。 >>69
スロットルチャンバーって点検項目に無いんですよね？
でもエンストやアイドリング時の回転数が不安定な原因がスロットルチャンバーの汚れだとしたら保証は効かないですよね？
ディーラー保証入ったところであまり意味の無いような気がしてきました… エンストする人って調子悪いの放置してる人だけなんだよ >>73
ディーラーで去年の12月に購入して1月後半に1ヵ月点検受けたばっかりなんですけど…
点検からわずか4ヵ月でエンストするとは思いませんでしたよ。流石に保証効かなかったら乗り換えを考えてます >>71
後、２～３年は乗りたいのが本音なんだけどねぇ…
足回り以外は全く不満無いんだけど、最近段差とかデコボコ道を走ると明らかに１年前よりガタつくようになってきたから
そういう足回りの改善って金額も高いイメージがあるんけどどんなもんなの？
10万未満なら考えてもいいんだけど… >>71
ちなみに前回の車検で足回りのゴム部品に劣化(ヒビ)があるって言われたけどそれがブッシュってやつかな？
それを交換すればマシにはなる？ 2004年製の乗ってるが足回りはほんとひどい
ちょっと窪んでるマンホールとか消火栓踏むと市バス並みにねじれる様な揺れがくる 確かにひどいけど、日本製FFハッチバックはどれもこんなもんだわね
段差でガシャ、グシャっと狂おしく身をよじるような感じ
それがイヤであれば、VWに行くしかない
あっちはガンと突っ張る感じで、捩れは少ないから タイヤ交換した時に、ジャッキで前右はなんともないけど
前左を上げるときにミシミシ音がするわ テネコのショック(72737ST、72738ST、G1132)がYahoo!オークションで4.6万円ぐらいだから
サス持ち込み交換やってくれるところを探せば、10万ぐらいで何とかなりそうだが
インシュレーターやブッシュ(フロントはロアアーム丸ごと)までやるとなると、もう少しかかるかな・・・ 車から降りる時に後ろのサスが｢ガガガガガガが｣ってなるんだけど変えた方が良いのかな？
2004年式の6万km後半なんだけど... >>81
うちの2004年式も7万キロ台から後ろのシートに座ったりするとギシギシ言うようなったわ。乗り心地の変化はよくわからんし気にしてないけど… >>74
点検って項目決まってて大して見ないからね
なんでもチェックしてくるれわけじゃない
アイドリングが低過ぎるとか安定しないって言っときゃ見てくれただろうけど >>82
シートは異音だけなら問題ない
表皮が破れたりガタが出たら致命傷
アームレストが破れたけど、Yahoo!オークションに出品されている奴で直したよ。
物は厚みがあり、色もかなり近かったけど
前部の角の部分はどうしても皺が出るねぇ・・・
OPの接着剤は小瓶に入ったもので使いづらく、黄色のゴム系接着剤だった。
チューブ式のを自分で買ったほうがいいと思う。 あと、発送は定形外で十分で、二つ折りによる皺も張れば直るレベルだった。 >>83
今週ディーラーに持っていきますが細かく話せば保証対象になるんですかね？
流石に購入から半年で故障だとディーラーで買わなくてもよかった気がします 893みたいな連中が中古車販売をやっていることがあるから
そういう連中と保証で揉めるよりは、ディーラーで買って正解だったと思うが・・・ >>87
砂利プレハブのチンピラ中古車なら4ヶ月経ってたら鼻で笑われて相手にもしてくれんぞ。
その点ディーラーなら保証期間中は何度行こうが表面的には嫌な顔一つせずに対応してくれる。
故障データの蓄積もあるから勝負も早い。
ただ予約はして行け。
俺から言わせたらそんなの大した事じゃないよ
ディーラー保証最強だからw
間違ってもオラオラな態度は取るなよ
余裕を持ってどっしり構えて行け >>54
俺も大分前に一度同じ事があったけど
ディーラーが取りに来て無償修理したよ。
リコール対応の漏れとかじゃ無いかな。 >>74
その程度のことで乗り換えてたら、今後も幾らでも金がかかるぞ
というか新車買ったほうが絶対に良い >>89
ありがとうございます
とりあえず明後日ディーラー予約したので色々聞いてみます
スロットルチャンバーの事も聞いてみようと思います。 >>91
新車も良いですが、色々乗ってみたいと思う反面ティーダは親が2台前？くらいに乗っていてシートの乗り心地が良かったのとゆったり運転しやすいから気に入ってるんですよね。
本当はしばらくティーダに乗ろうと思ってますが、故障が多くなると微妙ですね。 >>54と似ている
昨日アクセル踏んでも進まなくてビックリした
ＧＷで渋滞の信号で止まって、アクセル踏んでも進まないから
無意識にＮに入れたのかと思って確認したらＤにきちんと入ってた
エンジン切って、もう一回かけたら元に戻ったけど、故障なのか
安く中古で買って２年
とても気に入っている車なので
修理代で高く取られたら手放すしかないのでショック 新車買えば、憧れのプッシュスタートボタンや
タコとスピードメーターの間の
高精細液晶ディスプレイが！ この10年で増えた装備は
・ESP
・自動ブレーキ
・アイドリングストップ
・OPだがLEDヘッドライト
買い替えしたくなるほどじゃないなぁ・・・ >>98
事故を起こした、単眼カメラの自動ブレーキなら いらね ティーダが生産中止になったのは、高速でアクセル踏んでも進まない問題があったから？ イグニッションは手で回したい派だな
ただインテリキーのアンロック？をもっと早くして欲しい
急いでる時乗り込んですぐだと回せなくて微妙にストレス
まあ2秒くらい余裕持てって話だが >>100
何がいいのかわからないけど
昔は高級車にしか採用されてなかったからね >>103
発売中止当時、このスレでは搭載が義務化された横滑り防止装置をティーダに組み込むことが出来ず発売中止になったと言われていた >>54の者ですが1日にネットからメンテナンスの入庫予約をして明日がディーラーに持って行く日なのですが、GWの影響もあってか予約が取れてるのかすら連絡が来てません
明日はそのまま、ディーラーに持っていっても対応してもらえますでしょうか？ >>108
ディーラーには必ず技術担当の受付があるから
聞いてみたら。店によっては営業より力あったり
する。 >>110
と言うことは飛び込みでディーラーに持っていって受付の人に聞けば大丈夫という事でしょうか？ >>111
いや、普通はまず電話で確認するでしょｗ >>112
10時からの朝イチの時間で予約申し込みしているのですが10時ぴったりに電話してからディーラーに、行くってことで大丈夫ですか？ 予約してあるのだから、何も心配することないだろ・・・
ただ、店に置いてないパーツが必要になったら、
部品共販や物流が機能しているのかどうかはあまり期待できない気がする。
というわけで、修理に時間がかかるので、代車生活になるかもね。 わざわざ、ネットから予約したのか・・・
あれは機能しているのか怪しいが、どうなのかね？ >>114
正式には予約申し込みなんです。
予約されたかの確認の連絡が後から来ますとメールが来て予約の申し込みの日取りが明日なのですがディーラー連絡来てないから予約出来てませんと言われるかも知れません。 オンラインで時間の空き状況を確認できないシステムで
連絡が全く来ないということは、現場の連中がそもそもチェックすらしてない可能性が高い。
結局、直接電話しないと駄目だね。 >>117
やはりだめですかね…
しかし突然エンストしたので修理の日取りを伸ばしてもらうのも怖いですね
通勤で毎日使うので。
明日朝一でエンストした事を伝えてディーラーに持っていくのが一番良さそうですね。 その辺は貴方の交渉力次第かな・・・
代車があればいいけど。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80&txtMdlNm=&txtEgmNm=HR15&chkDevCd=7
それと、上記の情報を印刷して持っていくといいよ。
伊勢湾岸道追突事故の例もあるのでこのまま運転するのは不安があることなど >>120
色々ありがとうございますとりあえず明日朝一で電話して親と一緒にディーラー行ってきます。
まだ20なので一人で行くと色々理由つけてぼられそうなので親と一緒にいってきます http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=2007%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
結構自分と同じ不具合が、あるのですね。
普通に考えたら無償で、治してもらってもおかしくないと思いますね >>121
二十歳にもなって親が居ないとディーラーに行けないとか無いわー >>123
煽りたいだけなんだろうけどまぁそこはいんじゃね？
車の故障と関係ないし
車に明るくなさそうだし一番身近なのが親なんだろう >>123
オレもそう思う
こんなスレで一々聞いてないでディーラー行けよ いろいろと不具合有って大変だな。
１０万キロ超えているが、車検だけの整備で故障なんて全くないわ。
当たりはずれが多いのかな。 もう10年超だから、色々な故障が出てくるのが普通だけど
全く故障がないなら、運がいいかと。 >>124
最近は車に詳しい若いのがいないから
友に聞いたって解らないよな
親と行くのが安心だろうね 昔、これの初期型15Mに乗ってた
内装はなかなか良いけど、お世辞にも足回りがシャキッとした車じゃ無かったなあ
どういうわけかマガジンXっていう、欧州車絶賛・国産車クソミソの雑誌で五つ星の超オススメ車に選ばれていた 乗り心地は悪いけど振り回した時の安定感とか国産コンパクトでは群を抜いてたよ
普通に乗る人にはただ乗り心地が悪いだけの車だけど
スバルなんかは真逆の車作りだよね 普通に乗る人からしたら十分乗り心地もいいんですしこんな車で振り回して遊んでる人の神経がわからんし ティーダってコンパクトを謳ってたけど実際国産ハッチバックのコンパクトカーの中では結構大きいほうだよね
マーチとかスイフトと並ぶと結構全長があるように見える 昔付き合ってた女の子が、待ち合わせのとき向こうに停まっていたヴィッツ（同じ色）と間違えそうになったって言われてちょっと萎えた
あれより大分大きいでって言ったけど、ふ～んって感じで BMWの1もアウディのあのハッチバックのやつもヴィッツみたいな車だよ
誰だって興味のないものは区別がつかないもんだ
遠くから見ると、プジョー308とティーダも区別つかない 実際乗ってみると小回りが全然利かないのが一番運転しずらかったわ
最小回転半径5.2mだっけ 確かにハンドル切れないけど、Cセグ横置きFFはどれもこんなもんだ 確かに小回り効かないよねコンパクトカーの割に（笑）
軽から乗り換えでティーダにしたけど軽と同じ感覚でハンドル切ったら全然曲がりきれなかった事が最初の頃は結構あったなあ 俺は逆だわ・・・
回転半径は0.1ｍ増えたが
フロントオーバーハングが減ったから
むしろ小回りが効くように感じた。 >>140
自分でティーダ買う前は実家の軽をたまに乗ってたけど同意
昨日もUターンでやらかしたわ たかだか軽自動車と1500ccの普通車を比べるなよ小回りきかなくて当然だろw >>141
同じく
前に乗ってたのが二代目インプレッサでフロントオーバーハングがクソ長かったから、すごく運転しやすくなった 前に乗ってたのは3ナンバーのスカイラインだけど、スカGの方が小回り効いたな
FFとFRの違いはあっても、一回りも二回りも小さくってるのにこんなとこも曲がれねえのかっていう お前らどんだけ狭い路地走るんだよ大人しく軽買えばいいのに >>145
インプは水平対向エンジンのせいで
未だに鼻先が長いから、良くも悪くも頑張り過ぎだと思う。 >>147みたいな軽とは違うんです的な意識持ってる奴多いけど
ティーダとかコンパクトカーって普通に軽と比較対象になるクラスだよな >>149
マーチやヴィッツならともかくティーダはもう1クラス上だと思うが？ >>149
ティーダはアクア、フィット、ノートと同等もしくは頭一つ抜けてる位の位置付けだと思いますよ。 意味不
マーチはA、ノートはB、ティーダはCで
違うセグメントなんだが。 6月に車検でタイヤの溝がほとんど無いのでタイヤ専門店でホイールとタイヤ4本で5万5000円ほどで購入出来ましたが、ディーラーでタイヤ4本丸ごと交換すると工賃、廃棄料を含めるとどれ位の価格になるのでしょうか？ >>149
特にこの車の内装のコンセプトは
その後の居住性重視の軽に採り入れられているからな
後から見れば軽のような小細工満載と見えるのかも >>155
もう他所で買っちまってんだからどーでもよくね？
銘柄とかタイヤサイズとか詳細なさ過ぎて答えようがないつーかそれ知ってどーしたいのかわからない >>150-154>>156>>158
↑こんなんさすがに引くわ
軽とコンパクトカーとか普通に比較されるもんだろ
自意識過剰すぎ この車も3ナンバーで良かったのに
小回りきかないってのも、無理やり5ナンバーに収めた弊害が出た まあ、最近の軽は良く出来てるし、値段も
普通車並みだから、勘違いする人がいても
仕方ない感じはする。
だけど、「軽にしては…」と条件付きで
みんな話してることに気付かないのは痛い。 >>155
まともなアルミホイール＆タイヤでその金額なら安いよ。
ディーラーでは無理。 ティーダと軽の2台で8人長距離移動する事考えたらどちらに乗りたいか >>159
5ナンバーCセグやぞ
デカさが違い過ぎて比較対象になんかならんよ
性能がとか出来の良さとかそういう話ではない
マーチとかの小さいのはモロ被りやけどな >>164
有村架純とならジムニーの後部でも文句無い、むしろお願いしたい
岩井志麻子なら俺は歩くぞ >>169
ステアリングのギア比を速くすることで何とか誤魔化そうとしてるけど、なってないなわな
ハンドリング自体は非常にクイック
けど155cmもある大柄ボディがついて来ない
幅も5ナンバーで当然トレッドも狭く、初代のプレーリーにクイックなステアリングを付けた車と言う感じ
背が高いことで居住性がいいのはいい
ならば、曲がり性能はとことん諦めればよかったのに、そこが意あって力足らずの日産車らしくて良い センターコンソールのドリンクホルダー夜だとめっちゃ使いづらいな
グローブボックスにイルミネーションつけるならドリンクホルダーにも付けてくれよ 確かに小回り効かないけど1週間も運転すれば慣れるレベルだよねそんなに大きい車でもないし
3ナンバーサイズで売っても良かったのにね >>171
運転中だと昼でも無理だわ
右のエアコン口にカップホルダ付けた この車に乗ってからドリンクホルダーも小回りも何も不満なしと思ってたけどハンドルが手前に動かないのだけはダメだわ。
事故防止の為にも正しいポジションとれないのは大きなマイナス ふつうの走行は問題ないけど、他のコンパクトが一発で入れる駐車場が辛いことがある もう8年目だけど未だに駐車スペースに真っ直ぐ止められない 8年も乗って駐車もできないんじゃ車なんか乗らないほうがいい >>175
>>176
ティーダのサイドミラーの位置がちょっと手前なのも関係あるかもね
俺もあんまり駐車は得意じゃないけど家にある他の車の方がやりやすく感じる
上手い人はそんなの関係なくささっと綺麗に停めるんだろうけどね～ 車庫入れの達人がやるような入れ方はこの車だと出来ない
あのガバッとアクセル踏んで、急ブレーキ気味にビタッと真っ直ぐ止めるやつね
この車でやるとほとんど曲がってしまう
個人的に超スピードでもできる車種は、殆どの軽、ハイエースキャラバン
GT-R除くRやCが付くスカイライン BMW3 5 7
要はタイヤ切れ角が大きい車ってこったね
回転半径がでかかったとしても >>171
もう何回か書くけど、電池式LEDの安い奴
買って蓋の開く辺りに貼り付けると便利。
夜付けるだけだから、何年でも電池は持つ。
プッシュ式 LEDライトでググって小さめ
の奴で500円前後の選べば良い。 正直なところ、今まで乗ってきた車で一番ダメな車だわ
パワーがないし、乗り心地も良くないし整備性も悪い
良いところは、後席が広いのみ >>182
乗り心地はコンパクトの中では上位に入ると思うしそもそもコンパクトでパワー求めてる時点でお門違いだよ
コンパクトで速いのがいいならコルトのラリーアートでも買っとけ 知りたいの？
S13シルビア、パルサーGTI-R、Y33グランツーリスモFour、161アリスト、そして15Me-4wdだよ
ターボ車が多いわ いきなりグレードダウンしててウケる貧乏人のクソどうでもいい愛車遍歴乙 謎セレクション過ぎて笑っちゃう
マーチnismo-sの方が上とかならまだわかる 戻りが素速くてカーブ楽チンな車だと思ってたんだけどまあ感じ方は人それぞれなんだなあ ティーダはセグメントとしてはB+というのが本当の所でしょ
プラットフォーム的にもそうだし
ノートの棲み分け、ダウンサイジングのおっさん狙いのためにBセグから少し大きめにして
乗り心地や運転性能も只のBセグだと戦っていけないから頑張って手を入れた
どの位頑張ったかは日産がわざわざ自画自賛本を出版してたからそれに詳しい
今中古で考えている人はティーダが出た当時はインプレッサ、アクセラ、ゴルフとの比較記事が
真面目に出ていたって聞いたら驚くと思うけどマジだぅたからね
それら日産の販売戦略でもあった
当初からいるユーザーはそういう経緯でティーダはCセグだと認識しているので
スレの流れで衝突が起こってしまうんだな
俺としては上質なBセグだと思ってるけど どーでもいい
見解の相違なんだからこの先も互いに意見が交わることはない
考え方なんて人それぞれなんだから不特定多数の意見が集まる場で
一方的に自分の価値観を押し付けようとしても無駄だ わざわざ長文もすごくどうでもいいからエンジンがガラガラ言うの直しておくれ >>197
建築現場に行けば当たり前のようにあるだろうよ 曲がらないってだけでこんなにストレスになるもんだと理解したよ。CVTは良いと思う。
けどエンブレに使うにはギヤ比が違い過ぎて使いづらいかな。ブレーキを何回も踏む事になる。 >>197
むしろﾅﾆセグとか考えて買う奴とかクルマヲタクくらいだろ
運転しやすい軽とかコンパクトがいいよねどれにしようかな？
って中にティーダも入るわな >>199
曲がらないのは危険だから見てもらった方がいいよ 車検とってきた
あと２年のってスカイラインにのりたい >>187
おーい。ご自慢の愛車遍歴バカにされまくってるけど息してるか？ >>207
いくらかかった？
俺も来月ディーラーで車検受けるけど15万超えたら乗り換えるか迷う >>209
安い店でやったから８万
あんま車のらないから車検はすぐ通ると思ってたけど >>208
息してるよ
自慢するような車歴じゃないけど、金の使い道が変わっただけだよ
この車でユーザー車検に挑戦してみたいなと考えてるぐらいかな
次にほしい車は、特にない >>199
昔、ベストモータリングというDVD雑誌の
ハンドリング比較で、プロがテストして、
当時のインプレッサやゴルフより評価された
のがティーダだよ。特にスラロームの後の
ブレーキテストが優秀だった。
曲がらない？ へたくそかタイヤがダメな
だけだろｗ >>213
車庫入れ交差点で切れ角が少なく感じるって意味だと思う
速度出てるときはよく曲がるしロールも少ないからね 国道とか片側二車線でUターン出来るときと
出来ないときとか タイヤ純正から太くして半年経つが、小回り効かなくて困ったのは一度だけだな
この車はそんなに曲がるときに違和感ないぞ 欧州マイクラが日本で出たらティーダの後継になりえるかな？ ハンドリング以外は欠点が無いかな。
燃費は平均15～6。高速だけなら20。 ハンドリングがいいとか、ロールしないとか、俺の24年式とは別の車なのか
高速道路の400R、130キロ、大きめ目地段差で車線半分ぶっ飛ぶけど
まっ平らな平滑な路面だったら、確かに良さそうだが
超絶運転上手い系のレーサーが、サーキットで感じたことなんか何の参考にもならんよ
普通の人そんなところ走らなければ、その人らの腕もないんだから 東名の海老名から御殿場あたりまでの道路悪くて坂も多いところは飛ばす気にならんねww うちのは185/70R14にインチダウンして
高速時の外乱に強くなったから
サイズやタイヤ銘柄によっても印象が違うかと。
あと、J50は糞だから、さっさと捨てたほうがいい。 バッテリー交換してバックカメラの設定とんじゃった
パイオニアの奴だけど、設定どうするんですか >>221
ちゃんと映像見れば分かるよ。ティーダで
高評価だったスラローム～フルブレーキングの
テストは、走行中に正面に飛び出してきた子供
を避けて、安全に止まれるかという日常よくある
情況を想定したテスト。
ティーダはBMW120iに次ぐ高評価で、ゴルフより上、
ブレイドとかは、ふらついてちゃんと止まれなかった。 >>228
日産車に乗ると、当たることの多い儀式だね
曲がらない上に、ハンドルセンターが妙に重いセッティングだから交差点曲がるのも一仕事。 何と比べてだ？
コンパクトカークラスで比較するなら真逆の意見になるわ
90年代の車と比べてるならまぁ分かる 確かに切り始めが重い
ハンドルの径がちっちゃいんだよな
でかいハンドルはダセェ、時代遅れだと言われるのを嫌ったんだろうけど
20年以上前のプレミオが付く前のコロナとかウィンダムもこんな感じの
切り始めに違和感があるセッティングだった
あれはこれよりひどかったけど シートがでかいからハンドル大きくすると足に当たるとか女性ドライバーの為とかなんとかって話だった気がする
前乗ってたレガシィはパワステ軽すぎて疲れたわw よく試乗しているけど、ハンドルは年々軽くなる傾向があるな・・・
ティーダを買った頃は以前の車より軽くなったと感じたが
最近の新車と比べると重い部類になる。 もっとも、タイヤ銘柄、サイズ、空気圧、速度(電動パワステの設定など)によっても異なるし
ジョイント周りの出来不出来なのか、ハンドル位置によっても異なることがあった。 車種違うけどホンダのエヌワンは走ってるとハンドルクソ軽いのに停止時に据え切りしようとするとティーダの比じゃないくらい重たくてびっくりしたわ、何だったんだろうか 個人的な試乗経験から言うと
ホンダの電動パワステは、おかしな設定が多いから要注意。 http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/idling-stop-eps/
>「アイドリングストップ中にもかかわらず、パワーステアリングが利いたんです。そのときはじめて気づいた私たちは顔面蒼白。
>LPLからは『話が違うじゃないか。すぐに調べてください』と指示が飛びました」。
これを思い出した。 アイドリングストップ時も非アイドリングストップ時も
パワステの据え切りを同じアシストにしたいが
バッテリー容量の都合であまりアシストを強くできないのでは？ ゲーセンのレースゲームみたいな軽ステは怖いよ
俺にしてみりゃティーダでも全然重くない
ただ一般的にはこれくらいでいいと思う 電動パワステの制御がイマイチだから徐行時に違和感を感じる
昔の車だから仕方ないけどね 雨上がったので午後から洗車してたけど
手洗いするたびに新しい傷を見付けてる気がする 水をザバザバかけながらじゃないと洗車機より傷が付きやすいよ手洗い 一回も手洗いしたことねえ
全部洗車機シャンプーコース
その上から、コーティング剤みたいなのを伸ばすだけ
まだ5年目だけあって、それでもキレイだ >>250
新車のうちにコーティングしておけば、
今の洗車機は良く出来てて、昔みたい
に屋根がはげたりしない。手洗いなんて
しなくても、結構ピカピカ。 >>251
でも、近づいて見ると、ドアやフェンダーに錆のようなそばかすみたいなのが引っ付いてるのよね
粘土やればいいんだろうけど、結構根気が要るし面倒でほったらかしだ
離れてみればピッカピカだからいいか、と リアスポイラー欲しいな
今更付けてもどうすんだって感じが否めないけど 高速道で、90キロから追い越ししようと思ったけどウインカー戻してあきらめたわ
ほんとパワーなさすぎ >>255
四人以上乗ってて荷物いっぱい載せてたとかじゃないの？
二人にトランク二つくらいならよっぽど勾配がきつくなけりゃ高速で120までは十分流せるぞ 登り坂、あとはエアコンつけてなければ90くらいならなんともないわ。よっぽどでかい排気量の車に乗ってたのかな 2000のシングルターボ2台と2500のシングルターボ、そして3000のツインターボだよ >>258
そんなのと比べたら走らないの決まってるやん ターボなんか乗ってるから金無くなったんだろ、察してやれよ、109PSも読めないような奴さ >>257
坂を上る度にエアコンのスイッチを切るのですねｗ このクルマ低速だとモーターで走ってるみたいな音して面白いね。 >>266
俺みたいな鈍感な奴でもエアコン切ると発進からして違うのがわかる、まあそうそうやらないけどねw
インプの1.6もエアコンオンオフで加速が段違いだったわ。テンゴってこんなもんなのかな 低排気量だと、エアコンの馬力ロスは馬鹿にならないよ。
自分は内気循環設定にしたら、夏季の燃費が上がったぐらいだし・・・ エアコンて常時オンやろ
切ったことねーわ
走行会とき以外切らないものだとおもってるからティーダでは一度も切ったことない スロコンつけてると調整ができる。
普段はEco２くらいで、4人乗車なら
Normalに戻す。
夏場で4人乗車、エアコンかけるときは、
NormalかSports1くらい。坂道上がる
ならSports３くらい。
急な坂なら、純正でついてるスポーツ
モード使う。
スロコンのSportsは燃費は落ちるが、
無駄な踏み込みやアクセルレスポンスの
悪さが解消される。 昨年末はエアコンのコネクタが溶けてしまい
氷点下の中、暖房なしで運転。
昨日からはコンプレッサーが動かなくなって
エアコンから温風しか出ません... 暑い日以外は送風だけで使用しています。
真夏になる前に修理しなくては >>275
電装屋が忙しくなるので
早くいかないと厄介なことになるかと。 >>275
10万円以上掛かるのなら、普通は車両の入れ換えになるな >>277
そうですね。
スロットルチャンバーとエアコンの不具合。
ティーダにありがちな故障を
どちらも経験してしまい
乗り換えも検討しております 去年、コンデンサとリキッドタンク保証で交換した
添加剤のパワーエアコンプラスって買ったから、暑い日に入れてみる
体感するほど効果あったらレビューするわ 最近街中でやけにティーダ見る
中古車じゃコスパいいからな >>281
前期型をおじいちゃんとおっさんが乗ってるのはよく見るね
自分は20代でティーダ乗ってるけど周りからはおっさん臭いと言われるがそこら辺のコンパクトカーより全然良いと思ってる >>280
>添加剤のパワーエアコンプラスって買ったから、暑い日に入れてみる
エアコンガスと必要なオイルが適量入っているから
余計な添加剤は死亡フラグをたてるようなものかと。 >>280
エアコンON時のもっさり感が、けっこう薄れる。
坂道とかで実感できると思うよ。 >>283
その通り！
添加剤は効き目はブラシーボで壊すだけ。
そんなに良いものなら初めからメーカーが入れてる。 別に大して不具合も無いのに添加剤なんてよく入れれるな。
不具合が有ったときに、一か八かやってみるぐらいだわ。 去年の冬にエアコンのガス漏れが発覚して今年の春先にほとんど抜けちゃってコンプレッサーも作動しないくらいだったけど
ダメ元でA/Cリークストップっていう薬剤缶を投入したら見事に直ったよ
あれから２～３ヶ月経つけどガス減りも無いし冷気もガンガン出てる
修理の場合は10万近くいくかもって言われたけど、結局1万5000円くらいで直った(工賃・追加ガス代込) フューエルワンってどうなの？スポーツカー乗りには人気だけど
こういう普通の車には必要ないか？ >>288
スポーツカーでガンガン回してるなら不必要だよ
こう言う回さない車こそ必要 フューエルワンは回す回さないとかより、あまり乗らない車に入れる添加剤だと思う
古くなったガソリンのワニスを溶かしてくれるからあまり乗らない車の燃料系トラブルを防げる
これはプラシーボとかじゃなく実際の効果として知られてるから
保管してる在庫の車両に入れてる車屋やバイク屋は結構多い
メカニックにワコーズ信者が多いのはフューエルワンとラスペネがきっかけだと思う そんなら毎日乗ってても街乗り短距離走ばっかなうちのはフューエルワンよりスロットルの洗浄のほうがいいかね。 カーボン落としにPEAが含まれるガソリン添加剤を
時々(1～2万ｋｍ毎)入れているけど、体感効果は微妙かな・・・ 街中で良く見かけるものが中古だって、どうして分かるのよ？ 俺の車のナンバーの分類番号は、製造年の24年も入手した27年もどっちも500だから
外側からは中古で買ったかはわからない 中古車屋って新車も引っ張ってくるから当てにならんぞ エアコン生きていた、良かった、何の問題も無い。
ディーラーで車検して１年前ぐらいに、うなり音が鳴るから修理代７万円
とか言ってたのは何だったのだろう。 バンパーの傷修理を自分でやったら意外にうまくできた
シャンパーニュゴールドをスプレーで ティーダ ノート
サイズ15×5.5JJ 15×5.5JJ
P.C.D標準車100(mm) 6MT 114.3(mm) 100(mm)
インセット40(mm) 40(mm)
穴数4 4
ハブ穴径60(mm) 60(mm)
重量/本 スチール 約7.9kg アルミ 約7.4kg アルミ 約7.5kg アルミホイール流用出来るだけで、ノートにいってしまいそうだ インチダウンにノート用の14インチが流用できるし
フリードやノートのおかげで185/70R14の入手性も悪くない。 >>302
アルミホイールって何年も使えるもんなの？
自分は9年目の車検でアルミホイールを社外のにした 歪みが出ていれば
タイヤ交換時のバランス取りで
異常なことになるだろうから
ぶつけなければ使えると思うよ。 耐久性と耐衝撃性のためにアルミなのにあんなに重くしてるんだからね
そりゃずっと使えるさ >>301
ティーダ ラフェスタ（C25セレナ） フリード
サイズ15×5.5JJ 15×5.5JJ 15×5.5JJ
P.C.D標準車100(mm) 6MT 114.3(mm) 114.3(mm) 114.3(mm)
インセット40(mm) 40(mm) スチール 50 /アルミ 49(mm)
穴数4 5 5
ハブ穴径60(mm) 66(mm) 64(mm)
重量/本 スチール 約7.9kg アルミ 約7.4kg スチール※1 約7.7kg アルミ 約8.0kg スチール 約8.9kg アルミ 約9.28kg
ttp://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=67405&parent=60382
※1 C25セレナは、15インチスチールホイール設定なし タワーバーと補強パーツをシャシ裏に付けてた前オーナーさん。走り屋か？ で君達はこのクソ重い車体をどうやって軽量化するのかね？ 珍走なら何でもありだけど走り屋って職業？
ガチとかないわぁ悪寒くるわぁ 勝手にガチが一人歩きしてるな。
前オーナーさんに謝れ。 前オーナーの愛着が感じれらるな
俺のは、ユーザー登録されてない社外ナビ付いてたくらいだわ
ROM更新は、楽だったけど 10年15万ｋ越えで、あちこちがたがたでブレーキ踏んだら右側ブルブルするんだけど
ユーザー車検ならそのまま通過できんのかな？
今回最後で乗り換え予定 >>317
乗り換えとなると他社行きだね
ノートに200万円払うなんて狂気沙汰だし どうやらタワーバーで固めるとレスポンスはよくなるがノーマルサスのままだとアンダーが出やすくなるようだ。曲がらない原因はこれのようだ。 普通に走っててアンダーステアとか感じるもんなの？全然分からんわ 日産のマッハプロ車検て朝イチで予約したらその日の内に車検終わるの？
やったことある人教えてください 調べてもわからない時には聞きに来いって先生言ったぞ、はいアゲイーン >>324
知らなかったのかよ
2年で廃盤になった不人気グレードだよ ノーマルの足で高速道路の降り口とかの急なカーブなんかでスピード落ちきってないとアンダーぽくなるよ。
しっかり速度落とせば問題ないけどね。
まあこの車に限った話ではないけどw >>324
足踏みパーキングとクラッチが並んでいたの？ リンク先に画像もあるし見りゃわかることにアホなレスしてるからだろ ティーダラティオにも1.8の6MTがあったのか。
昔乗ってたドマーニ1.8Si ５MTよりレアかもな。 先日、初代ドマーニを見たよ。しかも、綺麗だった。
さすがにティーダと比べると、全高が低かった。 >>320
ニスモの足にすると激変するよ
割とマジでオススメ ルマン5履いてみた
静粛性は思ってた程でも無かったが乗り心地が劇的に良くなって感動したわ 前のタイヤは何ですか？
あのスポンジはロードノイズには効果ないから
期待しすぎるとがっかりするかもね。 >>340
確かTEO plusとかいうのだったと思う
乗り心地は前のタイヤが古かったからかなり硬くなってて余計にって部分もあるかもしれんが 1年もしくは1万km走ってみてどうかだね
新品のタイヤは柔らかくて乗り味いいからね >>341
TEOからだと転がり抵抗が減るから
燃費向上も期待できますね。 このクルマの良いところはエンジンとCVTのマッチングとシートがでかいのと後席のスライドだけだな。 >>344
その車が200万以内で買えた事実
今は200万じゃ軽の上級グレートすら買えない キャストスポーツってやつ中身は軽なのに革みたいなシートもついてていいなとか思ってたら200万するのね、ほんと値上がりしたね。 >>347
末期は15M SV+プラズマ定価152万円（税込159.6万）
アクシスでさえ182.9万円（税込192万円）という投売り価格
今でも売ってるウイングロードやキューブと比べても破格の設定
これはもうお得すぎて消されたとしか
そういうわけで俺のティーダは今月2回目の車検です >>349
おっ！奇遇ですな
自分の愛車は今月4回目の車検ですよ 俺も3回目の車検通したとこだわ
仮にこの車の後継的なのが出ても200万は超えるよね
似たようなので探すともう無いから次は全然違うのに行くけど ティーダの上位互換をあえて挙げるとすれば
トヨタのオーリスだな >>353
アクセラかインプスポーツだと思うよ
ただアクセラとかは幅が10センチも違うから駐車場狭い家に住んでるとなかなかキツイな >>355
キャラクターが大分違うな
そういうの好きな人種ってティーダ買ってなさそう 先週モダンコレクションを中古で買いました！
なかなか調子いいと思ってたんですが、昨日初めて雨天走行したら、ヘッドライトの中に結露ってレベルじゃなく外と変わらないくらい水滴がついてました。
これって普通じゃないですよね？(´・ω・`)
ディーラーか中古車屋に持ってった方がいいですかね？ >>352
久々にFRに乗りたいから次は86かスカイラインかな >>357
普通な訳ないだろｗ
すぐに買ったとこにヽ(ﾟДﾟ)ﾉｺﾞﾙｧ!して来い 今(#ﾟДﾟ) ｺﾞﾙｧ!!しに行こうかとライトを確認してみたら表の水滴が鏡に映ってるだけでしたw
外を拭いたら中の水滴も一緒に動いたw
お騒がせしましたm(_ _;)m ディーラーも大変だな
こんな馬鹿が＼( *｀ω´)ノｺﾞﾙｧ!しに来るのか >>353
オーリスは内装がちょっとね…
インフィニティQ30かな
早く日本で出せー >>363
それはね…ルノーも似たようなもんだし…
パルサー日本でなんで出さないかなー 欧州パルサーは出た当時は欲しいと思ったけど今はなんか古く感じてきた
当たり障りの無いデザインだしうまくまとまってるとは思うんだけど 頭弱すぎるのが紛れ込んでんな
真性のバカっての久しぶりに見たわありがとう 皆さんのティーダはディーラー車検でどれ位かかりましたか？
ディーラーなら15万あれば充分足りるでしょうか？ 俺の場合、2005年式で全てディーラー車検ですが13~18万円の範囲です ディーラー系中古車センターで購入したティーダ15Mが、やっぱりと言うか信号待ちでエンストした。
早速ディーラーにもちこんだら、あっさりスロットルチャンバー交換になった。
てっきり洗浄して終わりかと思ったら、そうじゃなくて交換するんだね。 >>373
自分はスロットルチャンバー洗浄だけだった
これで様子みてそれでもエンスト起るならまた持ってきて下さい言われたよ
自分の場合はスポーツモードに入れて5000回転位までぶんまわした後にノーマルに戻して最初の信号でエンストした 9年目の車検見積もりディーラーで18万
ブレーキパッドやらラジエーターやらよく分からないけど丁度交換時期が重なって高額になってしまった
とりあえず1年点検の時に交換できればいい部品は減らしてもらってそれでも15万
皆さんは1年ごとにエアコンフィルターの交換やら洗浄はやってもらってますか？ エアコンフィルターは自分でやれば1000～2000円
エバポレーターは臭くなってから
ブレーキは適合するのをモノタローあたりで買って持ち込み >>349
前期の最末期でさえ、15Gでいきなり30万円引きから交渉スタートだったし
フィット買う気満々の客に値引き一切出来ないと言ったホンダと大違い ディーラーで5年2回目の車検した
主なメニューはブレーキオイル交換・クーラント補充・CVTフルード交換
諸費用込で13万くらい
ワイパー・エアコンフィルタ・エンジンオイルあたりは自分でやるから無し
降雪地でなければ下回り洗浄も要らないけどさすがにこれを削るのは気が引ける ちょっと前7年目の車検だったけど9.8万だった
油脂類その他は普段からこまめに変えてるから無し
オイル漏れてるんで下回り洗浄だけはしたけど
ディーラーなら9万＋何か交換した費用くらいになるかな 関東2005年式だが下回り洗浄なんて一度もやったことがない
汚れすぎて整備に支障をきたすなら勝手に洗浄するでしょ シャーブラ吹いてもらうわけでもないのに下回り洗浄とか考えたこともないわ。
雪国でもないし雪あるところへも行かないしあまり意味を感じない。
やる気なら自分ですりゃいいし
上の人も言ってるけど整備で洗わないと困るところは勝手に洗ってるでしょ Pレンジだけだとで車体が10センチくらい動くのは仕様ですか？ 助手席側のドア閉めると窓ガラスが揺れてビビり音みたいなのするんだけどどっかにスポンジでも貼ってやったほうがいいかね？ >>388
俺の場合は、車の内部ではなかった
窓ガラスとドアにを挟むメッキモールが原因だったので俺は布ガムテープをつかって緩衝させた ティーダを、中古で買って初めての車検なのですが希望金額を伝えて見積もりを出してもらい何とか予算内に収めますと言われました。
実際に車検時交換しなければならなくなった部品等は交換する前に連絡等来るのでしょうか？
予算がある程度決まっているので値段が1万以上上がってしまうと出費が多いので厳しくなります
皆さんは車検の見積もりとほぼ同額で車検通せましたか？ 予算内でって言ったなら車検に通らないとかでもない限り予算超えるようなら何も交換しないから大丈夫でしょう
見積もりになかった交換品などが出た場合普通は連絡あります >>391
古い車なんだからある程度の出費は覚悟してくださいね 何も交換がなければディーラーなら9万くらい
車検さえ通ればいいなら大概はそのまま通るよ
まぁ車検直後に交換部品が出る可能性もあるけど金が無いならしゃーない >>391です
ちなみに車検費用は15万です
ラジエーターのロアホース？やブレーキパッドCVTフルード、エンジン ブレーキオイル エアコンフィルター等など交換で15万にしてもらいました
エンジンオイルとブレーキパッドは丁度交換時期が車検と被ってしまいましたので高額になってしまいました 最近変な着眼点を持ったんだけど
雨の時に雨音が車内であまりうるさくない車ってないかな
この前、車内で駐車中に電話で喋ってて雨音がうるさくて会話に集中できなかったんだ >>396
上級セダンだろうな。屋根にまでしっかり
防音材入ってる。スポーツ車やコンパクト
カーは結構音うるさい。 雨音が煩いのは嫌だけど、路面水はねスプラッシュノイズの酷いのは更に嫌だ
典型がノート 雨音は天井内装を剥がせば良いが、上手く貼らないと一世代前の外車のように天井板が剥がれ落ちてくる
スプラッシュノイズが酷いのは構造上による要因が大きく、吸音材追加では解消できない >>400
年代的にゼロクラくらいでいいわ一度乗ってみて
スプラッシュノイズとか遮音性全然違いすぎて笑うよ 次はベンツのGLAにするわ
安いけど結構しっかりしてるし 純正ショックに近い社外品教えてください。
コスパ重視で。 エアコン操作ボタン周りの小キズを消したいんだけど何使うのが一番いいかね？ 連投すまん、プラスチック？のセンターパネルの小キズね。リンレイで傷消しコートあるみたいだけど大して使えなかった記憶 >>415
センターパネルってつや消しでガサガサ？なやつだし普通のテカらせるやつでもいいんかな？ >>417
傷が消えるかは分からないけど、クレポリメイト塗りたくっておけば艶はでる >>416
じゃあ長持ちしないのは諦めろよ
と言うか持ちだって大差ないやろ
純正でも3万kmも走ればそれなりに抜けてるんだし >>407
カヤバとモンローの違いを教えてください。 >>420
ミッツ・マングローブとおかみつ・マングローブくらいの違いだと思ってもらえばいいよ MXとTVKの違いが分かればおのずと答えは見えてくる筈 まさかのルノー・カングーに乗り換えることになりました
11年間ありがとうございました！ﾍﾟｺｯ ティーダのカタログに「上級車と同等の高品位塗装」って書いてあるけどティーダの塗装って良いの？ 前期だけだろ
そして日産の上級車と同等という意味だ 良いドリンクホルダー無いですか？
アームレストの先端に付けられるような物があれば良いんだけど。 >>434
意味深でも何でもなくそのままだぞ
ティアナとかと同じ塗装だった前期だけな ティーダは20代前半の男が乗っていても変ではないですか？
ティーダのベージュメタリックの中古を購入予定ですが周りからはおじいちゃんの車と言われます。
自分としては内装特にシートの質感や後席の広さがとても良いと感じてます まあ人の目気にするなら
キューブのほうがええやろな >>437
別に変じゃないよ
安いし内装良いし
走りが面白いと捕まるし
すぐ飽きるけど、その分痛まないかな
ベージュが問題なんでは？ >>437
つまらないことを気にするなよ・・・
ただ、この車の後部座席の乗り心地は酷いから
そこは許容範囲かどうかは確認したほうがいい。 この車ってポジションランプ交換しにくいですか？
みんカラ見てるとグリル外すとか書いてあったので...。
前期AFSなし15M おれも20代前半でティーダ乗ってるけどなんも言われないよ
たぶん色の問題
おれは黒 俺も20代前半で黒のモダンを4年ほど乗ってるよ
もうちょっとしたら替えるけどね 新車からラティオの前期乗ってるけどそんな後席ひどい？自分で後ろ乗ったときも悪いと思ったことなんて一度もないなぁ。
>>437
その色は個人的に流石にじじくさいかな…内装がベージュだと尚更w
まあでもホワイトかシルバーだと不動産屋みたいだからそれよりはいいと思う ワイのパールホワイトアクシスちゃんディスってんの？ >>437です
皆様回答ありがとうございます
ちなみに内装もベージュでガンメタリックの社外ホイールを付けてます 自分が好きで乗る車なのに、おまいら他人の感想気にしてんの？ デザインや内装が気に入っているなら他人の意見を聞く必要無いけど
スペックや機能が気になっているならそのスペック値が満足いくものなのか、または数値に表れない何かがあるのかは使用している人に聞きたいのが普通だよ
なんせ車買うのは決して安い買い物じゃないしな 走っててこんなにつまらない車も珍しいな。
次はマツダかスバルにしよ。 5人乗れて荷物も積めて下品にも安物にも見えなきゃ上等よ
おまけに安い >>452
こんな普通の車に何求めてんだよ、頭大丈夫？ カローラ、スプリンター、サニー、パルサー、シビック、ファミリアと並ぶ大衆車だから走りが楽しい車ではないな。
パルサーやシビックほど走りに特化したグレードも無いし、勘違い乙としか・・・ その頃の日本車と比べると
車は良くなっていると思うけどなぁ・・・
ブレーキの効きやアンダーステアが酷かったし・・・ 全てがオール3て感じなんだよね。
どれもこれも想定内で驚きが無いんだよね。
ザ日産って感じだよね。 公道で走る分には性能のうちの30%も使わんだろうしね ティーダの内装が3ならノートやヴィッツやフィットは何点なんだ？ 静粛性はかなり驚いた
実家の車も軽でレンタカーでもコンパクトとかしか乗ったこと無いけど >>459
ノートなら内装はオール1
但し 気筒数は3 20万キロ以上乗ってるとか、コアなオーナーは少ないんじゃないかなあ。 >>453
ティーダ見た人の感想がそれ
で、次のセリフが「どこのメーカー?」
知名度低いが、皆欲しがるという
不思議なクルマだわな 俺、前のティーダ15Mが8万キロなって、買い替えを検討。
出した結論は中古のティーダ18G、60万円。 一時的、爆発的に出回ったから凄く若い世代でなければ知名度が低いとは思えないが
ノートと区別つかない人は多い気がする
やんわりノートの兄貴分だよと違いは主張しとく子供な俺 >>463
欲しがるのはお世辞だけだろ。
わざわざダッセェ車とか言わんだろうし。
皆が欲しがるのなら、中古価格はそこそこ値が付くし
下取り値も付く。 >>463
さすがに欲しがりはしないが、後部座席の快適さは結構褒めてくれる GOLFのCMを見て一瞬とは言え「日産やっとティーダ出す気になったんか⁉︎」と思った自分は末期かもしれん
新しいティーダ出して欲しいわ
>>469
そうか？テールとか前期の方が好きだな ノートの販売台数が激減するので、日本でのティーダ発売は無い 社外エアロ仕様やDAD仕様のティーダも見たことあるから
若者にも人気の車種であるのは間違いない
でもなんだか悲しい気持ちもするけど ＞若者にも人気の車種であるのは間違いない
ねーよｗｗｗｗｗｗｗ よほどマニアックか車に全く興味ないやつで近くに安く売ってたとかじゃない限り選ばんだろう… 俺は今21だけどティーダ乗ってるよ
もちろん自ら選んでティーダにした
祖父がティーダラティオに乗ってたからシートの質感とか車体サイズがちょうど良かったから購入したんだけどね
友人からはおっさんくさいと言われるけど外見だけじゃ分からない良さがこの車にはあるよ メーカーの想定してるメインターゲット以外の層だって当然買う人は居る
日産としては若い人はノートと思ってたみたい 中古車で激安で走行距離少な目で程度の良さそうな奴を検索すると
この車が出てくることが多いな。
軽で同じ値段なら、走行距離が多いか年式が古いかになってしまう。 >>480
その目論見は外れ、ノートは高齢ユーザーが多い
ラティオ廃止で更にその傾向が強まる 若い人でティーダ好きな人は18GのMT乗ってるいい意味で変な人ってイメージ MTなんてオッサンしか乗らねえよ
つーかそもそも若いやつは車にこだわりなんか持ってねえ 前期と後期でヘッドライトの形状が違う事知らない奴多いだろ。俺は昨日知った。 だな。
若いヤツで車に興味あって金使ってるのは田舎のDQNくらいなもんでしょ。軽四でいいやコンパクトカーでいいやって子が大半かと。勿論弄ったりなんかしないし ツイッターで見てると6MTのやつ乗ってるのは25以下みたいなのばっかりだけどな ツイッターに上げて喜んでるバカなんて25以下だろよw >>489
オレ45だからTwitterにはあげてない つぶやくほど、個人特定の情報を出すようなものだわ・・・
https://japan.cnet.com/article/35039237/
あと、NSAなどの組織が膨大な情報を収集し分析しているから
そういう前提でネットは使うべきかと。 >>473
ノーマルタイヤでその評価だからな。
ルマン５あたりにすると車格が上がった
ように静粛性も走行性も向上する。 >>492
NSAが興味を持つようなことをしているのか >>494
http://www.huffingtonpost.jp/2014/01/26/snowden_n_4671589.html
>NSAはアメリカの国益になる情報であれば、安全保障と関係がなくても利用していた
NSAは産業スパイや有力者への盗聴とかもやっているのよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/エシュロン
>日本に関する情報収集の対象は主に経済分野であり、
>経済活動をアメリカ政財界に更に有利にするための、
>トップの意思決定についての情報収集を重点的に行っているとされる
https://ja.wikipedia.org/wiki/PRISM_(監視プログラム)
>マイクロソフトの「So.cl（英語版）」（ソーシャル）、Google、Yahoo!、Facebook、
>Apple、AOL、Skype、YouTube、PalTalkの、合わせて9つのウェブサービスを対象に、
>ユーザーの電子メールや文書、写真、利用記録、通話など、多岐に渡るメタ情報の収集を意図している。 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49507?page=2
>スノーデンが働くNSAビルには、日本側の「パートナーたち」も訪れ、
>自分たちの欲しい情報を提供してくれるようNSAに頼んでいたという。
>が、NSAは日本の法律が政府による市民へのスパイ活動を認めていないことを理由に情報提供を拒み、
>逆に、米国と秘密を共有できるよう日本の法律の変更を促したというのだ。
>米側から繰り返された提案が、スノーデンの言う「秘密法のデザイン」に当たる。
>NSAが少なくとも第一次安倍内閣時から内閣府、経済産業省、財務省、日銀、
>同職員の自宅、三菱商事の天然ガス部門、三井物産の石油部門などの
>計35回線の電話を盗聴していたことを記す内部文書が公にされた。 >スノーデンが働くNSAビルには、日本側の「パートナーたち」も訪れ、
>自分たちの欲しい情報を提供してくれるようNSAに頼んでいたという。
http://www.shugiin.go.jp/Internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a193263.htm
米国が提供したとされる電子メール監視システムに関する質問主意書
http://www.shugiin.go.jp/Internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b193263.htm
米国が提供したとされる電子メール監視システムに関する質問に対する答弁書
>ＮＳＡが日本の協力の見返りにインターネット上の電子メールなどを幅広く収集できる監視システムを提供したという。
>このような行為に日本政府が関与しているならば、日本国憲法第二十一条第二項でいう
>「検閲は、これをしてはならない。通信の秘密は、これを侵してはならない」に反するのではないか。政府の見解を示されたい。
>御指摘の「インターセプト」が公開した真偽不明の文書に基づいた質問にお答えすることは差し控えたい。
答えになってない。 駐車場にティアナ見たんだけど
やっぱティーダとは違った ティーダと比べると、ティアナの乗り心地は別次元だわ 後ろがマルチリンクサスだからね。
シルフィーもそうなのかと調べてみたら、そっちはティーダと同じく
トーションビームか、残念。 ティアナの先代の後期が欲しい
ティーダスレだったなすまんな 前期の塗装がティアナと同じなだけ。
高鮮鋭性鋼板を使って、高品位塗装。
鋼板から違ってる。 俺も先代のティアナは珍しくセダンの中では好きだったな
品があるというか何というか >>506みたいな情報は一体どこから仕入れてくるんだ…カタログにもないようなことを >>509
俺は初代の前期が好きだ。後期はプロジェクターライトが嫌い
日産の最高のセダンは初代セフィーロだな 初代ティアナが中国で売れたから2代目以降は中国向けデザインになってしまった >>510
新型車解説書に書いてある
抜粋すると
•Lクラス同等の塗装品質にすることにより塗装鮮映性の向上を図り高級感を演出
とある、Lクラスとはティアナ、スカイライン、フーガ等 5ナンバーに拘って似たようなのに買い替えるならシャトルくらいかね？
いっそフリードシエンタ系でもいいな
なんにせよ内装の質はランク上げないと無理っぽいね >>510
具体的には鋼板が鮮映性鋼板(鋼板表面の微小なうねりを改善したレーザーミラー鋼板)なのと中塗り塗装とクリアーコート層が分厚いのが違う 多少のサイズアップが許容できるならプリウス・オーリス・アクセラ・インプレッサ等だろけど
そっから下はほんとコンパクトカーだし アクセラ2.2リッターのディーゼルに乗り換えたいが如何せん値段が高い 俺の回りのティーダ乗りは、インプレッサとデミオに乗り換えている。
アクセラDはサイズと価格が大きすぎる。 同じ車の中古買うくらいならそのまま乗り続ける方がいい
どんな扱いされてきたかなんて分からないからね セリカも捨てがたい
安いの買って50万くらいで修理して乗り潰すのもいい
まあ当分ティーダに乗り続けるけどw 教えてほしいのだがティーダ純正ナビHS511D-A（C11）で
音楽の音量を下げず音声案内ってできないのかな カローラがフルモデルチェンジしたらティーダから乗り換える予定です 中古です2.4を考えてます
3.5は燃費悪いし税金も高いし維持費が嵩むので3.5は考えてません。
そもそも3.5の玉数が少なすぎる プログレとブレビスを車検毎に乗り換えてる変な爺さんが近所に住んでる。
ブレビスなら乗ってみたい >>525
次期カローラHBか、シビックHBか、インプHBを考えてる
マツダは個人的に避けてる
一番いいのは日産がパルサーを国内販売してくれることなんだが いっそ日産のディーラーでルノー車でも買うか？・・・・ >>534
たよな。頭おかしくないならオーリスだわな カングー良いかなって思ってたらハイオク仕様だったのか 外車でレギュラーってアメ車くらいしかないんじゃないの ヨーロッパのレギュラーガソリンて日本のと比べて質が違うんだっけか？ たしか日本で言うレギュラーとハイオクの真ん中もあるんじゃなかったっけ >>538
オーリスのCVTは糞らしいぞ。先代だけどな。 クロスポロで良い出物があったからツバ付けてきた
週末契約してくるかも >>545
クロスポロなかなかいいよね
ああいうの日産が作ってくれよ ポロも5ナンバーサイズは現行モデル限りになっちゃったな クロスポロ良いんだけど未だにエンジンかけるときはキー挿して回すタイプなんだよねぇ
ワーゲンって全部そうだっけ？ 6月に車検通したとこなのに先日の酷暑でACのコンプレッサーが逝ってまた金がかかる
9年10万kmの厄年真っ只中
さぁ次は何がイカレるか、おらワクワクすっzz 故障でカネが掛かってもそれを克服していくのが日産車の楽しみ
イヤなら他社に乗り換えろ イオン消臭なんてハッタリだと思ってだけど結構効くんだな。消臭剤とか芳香剤とかいらなくなった。 >>5521
うちの15Mも6月に車検を通しましたよ。9年16万㎞です。
うちのは、1年半前にCVTが異音発したので、30万円かけてリビルド品に交換しました。
走行の60％は、高速道路の90～100㎞／ｈ巡航なので、平均燃費は18～19㎞／リットルです。 CVT10万kmは大抵いけるようだけど、20万kmは厳しいのかね・・・ 15万kmいけば十分でしょ
4ATは25万kmは持たないと駄目だと思うけど 前スレの人は13万kmで異音発生で
556さんは16万ｋｍか。
となると、確かに15万km前後なのかな。 >2017年04月10日
>男性東京
>ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
>ニッサンティーダ
>スロットルチャンバーの不良により、高速のインターチェンジに入る直前で突然アクセルが動かなくなり止まってしまった。
もう事故寸前のレベルで、リコール案件じゃないのか。 スロットルチャンバーの件は
唐突に問題が起きることがあるから問題なんだよ。
おまけに再始動させると、何事もなかったように動作することが多々 普通はリコールの対象だけど、日産は把握していながらしていない。 スロットチャンバーは前々から前兆有るはずで突然なんて無い ＞前兆有るはずで
想像だけで言ってんの？俺の場合なんの不調もなく突然エンジンかからなくなったんだけど >>565
バックするときはきちんと止まってからギアチェンジ
走行中にニュートラルに入れない
とかか？ >>564
俺は前兆あったな
アイドリングでガタガタ震えだしてギアがカクっと下がるような感覚が何度かあってから信号待ちでエンストした
ディーラー行って無料でスロットルチャンバー清掃してもらったけど >>568
止まる寸前にいつもいれてるわ、気をつけよう… >>567
前々スレ位にも書いたけどディーラー車検出した翌月になった
車検時には整備士にも調子いいですねなどと言われてたから何が起きたか理解できなかったよ 車検の時なんて乗り回すわけじゃないし調子の良し悪しなんて分からんでしょ
別に車検ってそう言うのチェックするわけじゃないんで ティーダもいいんだけどなんやかんや考えてたら2代目フィットの方が数があって部品の心配もなさそう >>572
エラーログぐらいはチェックするだろうよ。 するわけないじゃん車検を何だと思ってるんだ？
調子悪いと伝えてたら別だけどさ >>575
うちのディーラーではコンピュータ診断（2160円）が見積もりに毎回ついてくる。
俺は毎回省いているよ。 いつも世話になってるDは、頼まなくてもコンサル繋げて診断結果の紙くれるけど エンジンマウント変えてもらえばアイドリング時の振動は減るって認識であってる？
ティーダなら2.3万くらいかね？ 15万km超えたけど、なんか乗り心地悪いわ
嫁用に買ったフリードと比べると踏ん張りが効かないような 俺は足回り特にフロントのガタつきが目立つようになってきた
ゴム系の劣化かね？ エアコンの吹き出し口から黒いスポンジのかけら飛んでくるようになった… それは劣化したのが取れて出て来てるからこれからどんどん酷くなる一方やで 駐車時に末切りしてもハンドルは戻してるつもりなんだけど
次エンジン掛ける時にキーが廻らない時に焦る
あのキーが廻らない時の正しい対処ってどうするんだろ >>589
ブレーキを５回踏んで
イグニッションキーを二回押してから回せよ ハンドルロックが掛かってるって事なんかな？
それすえギリ関係無いと思うよ
エンジン切って降りる時にステアリング触ってて回してるんだと思う
キー捻りながらステアリング少し回す感じにしたら1発かと タイヤどこで買うのがお得か教えて。
国産メーカーで普通の使い方。 あーコストコは窒素充填してくれるらしいなタダで
ほんで減ったらいつでも入れてくれるって言ってたわ
タイヤが安いのかは知らん
店舗に入る資格すら俺は持ってないw >>592
Amazonで買って宇佐美で取り付け
ブルーアースAE01とかなら工賃込で3万でお釣り来る
4万出せばプレミアム系も視野に入ってくる
カー用品店だと4万じゃPBタイヤかアジアンしか選べない >>592
ヤフオクで買って近所の取り付け店を探して持ち込み
http://garenavi.com/ オートバックスでエナセーブが工賃込みで4万だったぞ まぁ安く上げたいなら工賃ガッツリ取られても通販で買って持ち込み取り付けだよ
店舗で買う半値くらいで付けれる
タイヤ屋曰く通販価格は殆ど卸値で普通の流通ルートでは無理だと
同ブランドでも国内向けではないんやろうね >>597
タイヤのサイズにもよるだろ
このハゲーーーーーーッ！！ 2007年製の新車からついてたタイヤがさすがに年数で寿命だと判断したので
タイヤかえてきましたわ あまり車に乗らなかったからなあ
あと1年位なら余裕で乗れそうだったけど
精神的な物も含めて思い切って交換しちゃいました なんかエアコンつけるとルーバーの奥からキュルキュル？シュルシュル鳴ってるんだけどホースかなんかの経年劣化かね？ 今履いてるテオプラスが4万kmでスリップサイン出た
消しゴムタイヤだなこれ
今度は1000円高いPROXES CF2を発注したぞ >>607
自分はその音の後にコンプレッサーが死んで、中古リビルト品に交換してもらったよ。
走行距離12万キロ過ぎの頃だったかな。
エアコン直した直後にマフラーの付け根が突然ポッキリ折れて爆音仕様に。
それでマフラーを直したら数ヶ月後に次はアームレストの表面が割れた。 タイヤって4万kmくらいで交換するもんじゃないの？ 長持ちしてるやん
消しゴム？カチカチでグリップもしない乗り心地も悪いタイヤよりは減るの早いかもね >>607
冷えなくなってるのであればガス抜け臭いなそれ
ワイのは4年目にOリングの劣化
6年目にコンデンサーからガスが抜けたわ
エアコンで痛い目にあってる エンジンオイルとかタイヤは頻繁にそれなりに良いものに変えたくなる >>609
>>613
えぇまじか……冷え具合は全く問題ないけどそろそろ壊れるのかなー…
2004年式10万3000キロ、遂に壊れ始めたか
安く済むといいなー、乗り換えたくない… >>607
俺もガス抜けで10万くらいの修理費を覚悟したけど
ガス抜け補修キット使ったらうまく直ってガス代込みで１万6000千円くらいで済んだよ
あれから約１年経つけど冷え冷えで快適 キュルキュルはブロアファンの始動時の不調で
シュルシュルは冷媒の流れる音じゃないの？ >>610
Earth-1は6万5千km持ったけどな
いいタイヤだった 日産 ティーダ 燃料計おかしい？
ttp://masutaka.co.jp/breakdown/53670/
これ自分で向きひっくり返せば治る可能性あるってことかな? >>619
このフロートの削れたカスは燃料フィルターに詰まるだろうから
厄介だな・・・ 俺のティーダも満タンでFまでメーターいかない病発症してる
ティーダの持病の一つだけど、こういうカラクリだったのね
残量警告灯は別の仕組みで動いてるから、実用上問題ないんだけどね
ちなみに俺が思い出せる他の持病は
リアシートのスライドレールからの異音
ブロアファンのコネクタ溶けによる空調突然死
スロットルチャンバー詰まりによる突然のエンスト うちのは10万kmを超えているけど
時々燃料メーターの動きがおかしいことがあるが
満タンにならないという症状は一度も出てないから
フロートが引っかかる問題は、個体差がありそう。 タンクに関してだけど保証が効く時に修理してもらったな 6万キロ走っても減らないタイヤはいいタイヤではありません。
夏場のオートエアコンは負荷が大きいので故障しやすくなります。 同じレジスター使ってる車種結構あるのにC11以外はあまり故障したっての聞かないね >>629
そいつ荒らしっぽいからヌルーでおk
車板でも同じような口調でデタラメ書いてる香具師がいるんだけどたぶん同一人物だわ >>628
あれは接触不良になった結果だから
部品というより作業のほうが原因じゃないのか？ 熱で半田、コネクターが溶けるから加熱し過ぎてるんだろう
作業云々は関係ない >>623
後期で一時期Fまでいかない病なってたけど何もしてないのに勝手に治った 社外ショックってリップルコントロールって付いてますか？
カヤバのニューSRを考えてます。 ディーラーから12ヶ月点検で18,720円の案内来たんだけど、
そんなに高いの？
オイル交換は別途です。 >>636
デラだと女性スタッフが抜いてくれるんでその費用も入ってる >>639
基本コース
12ヶ月点検
としかありません。
プリンス◯東京の支店からです。 法定24ヶ月点検で20500円だったし12ヶ月ならそんなもんじゃないかなディーラーなら 作業内容知りたかったら車に載ってる点検整備記録見れば分かるよ Aピラー片側外すのに3000円請求するのが整備士。 通販で買ったPROXES CF2が届いたのでタイヤ交換してきた
185/65R15って結構デカイのな
3本重ねるとトノボードに干渉するから積み込みに一苦労
乗り心地はとても静かでいいタイヤ
帰りにちょっと高速走ってきたけど、タイヤノイズは
CF2の100km/hがテオプラスの80km/hくらいな感じ
http://i.imgur.com/3NK7Mkc.jpg
http://i.imgur.com/yuwLQj3.jpg
http://i.imgur.com/0n3pQhg.jpg 質問です。
当方9年前に新車でティーダを購入し、約9万キロ走行車です。
最近走行中(主に低速走行時)に、カクッカクッっとします。
症状は出るときと、出ないときがあります。
なにが原因なのでしょうか。
ミッションオイル、スパークプラグなどウェブで検索するとでてくるのですが、、 何がカクカクするの？
エンジン？駆動系？ブレーキ？ ラティオはあかんな
に見えた
確かに2代目は高いくせに お粗末な出来ばえだった >>649
トルコンとCVTを切り替えるところ(20km/h前後)で
CVTフルードの劣化によってショックが出るようになるから
9万km無交換なら、CVTフルードが原因だと思う。 レスありがとうございます。
カクつくのはエンジン部だと思います、エンジンから振動が伝わり車両全体といった感じです。
>>654
まさにその速度で症状が出ます。。
ディーラーに相談もしてみましたが、同じことを言われました。
工賃は1万5千円くらいだそうです。 CVTのフルードって、確か4万km毎の交換が推奨だったっけ。 >>653
そういや、キューブ→マーチ→ノート→ラティオと8年以上使いまわしている、オートエアコンの円形操作パネルを
こないだマイチェンした300万円以上するNV350キャラバンの最上位グレードに新たに採用していたな 日産がトヨタに到底及ばないワケだわな
とにかく古臭いと言うか古い何もかも >>654
今更だけど加速するとき20前後で回転が落ちるのと減速時に20で一瞬ブレーキ弱くなるのはそのせいか
長年の謎がようやく解決したw 前期後期でトノボードに違いがあったはず
確かシートと繋げるカバーが後期型は省略されたんだっけ ティーダはメーカーが気合入れてコストかけて登場した反動か知らんが、マイチェン毎に何だかんだとコストダウンされていったよな
素人目にも分かるところを省いたりするやり方が90年代のマツダみたいで悲しかった >>666
適正化
足りない所は足して過剰な所は省く
何処のメーカー、製品でも普通の事 その分電動パワステとかダンパーとか、走りに関わる所をブラッシュアップしてくれたから・・・ コンピュータ交換してるか確かめたいんだけどどうやったらわかる？ >>667
それが売りって部分がコストカットされて行く様は悲しかったよ
その過剰部分が受けて売れた車だったんだから
成れの果てがノートメダリスト
シレッとマスダンパーとか迄省かれてるのは悲しいよ 登場直後は瞬間風速的に当時不動の販売台数一位だったカローラを抜いたんだよな
ジャーナリスト受けもなかなかだったと記憶している
あの日本車にはケチしかつけないマガジンX誌が五つ星出したからな
今考えてもかなり不自然だが 乗り心地は褒められたもんではないけどスピード上げた時の挙動はカナリ良いんだよね
ジャーナリストみたいな直ぐ外車と比べたがる様な人はそう言う分かりやすいのがウケる >>613
ガスは入ってるけど冷えが悪くて、床からも水滴落ちないしエパポレーターだったら買いかえだなと思ってたけど
パワーエアコンプラス入れてから半月ぐらいに、いきなり直ったよ
故障原因はわからないけど参考までに >>672
初期型はむしろ高速走行時の挙動不安定がウィークポイントだったと思うが 街乗りメインで燃費13/Ｌいかないってどこかおかしいかね？ ほぼ街乗りで近距離ストップ&ゴー
エアコン回してたらそんなもんやろ そんな感じで12だな
信号の少ない田舎道で16まで伸びる
高速で17ぐらいか 千葉県松戸市付近で欧州パルサーに遭遇した
個人輸入したのかうらやましい 皆さん洗車はどれ位の頻度でしてますか？
自分は2～3ヶ月に一度のペースです
ベージュメタリックなので汚れはそんなに目立ちませんが特に今の時期は暑くて軽く水洗いして拭き上げるだけです ティーダの1800ccとブレイドの2400ccでは動力性能に差はある？
重量は200kg、馬力は40くらい違うよね >>686
またお前か、違うに決まってんだろ…
ただ内装と広さはティーダの方がいい 黒だから埃やら雨垂れやらが目立つので2週間に一回程度
ガレージが欲しいと思う今日この頃 >>686
だからベストモータリングのティーダと
ブレイドの比較ビデオをググって見ろよ。
ブレイドとかふらついてちゃんと止まれな
かったよ。 シートがでかいだけで全然フィットしない。
腰痛持ちにはキツい。やっぱレカロにしようかな。 >>689
keeperみたいなコーティングすればかなりマシになる ニスモのマークの付いたエアロとアルミが装着されたマニュアルミッションの
ティーダを中古車で見つけたんですがオーテック等の特別仕様車ですか？ >>692
ありがとう
ちょうどコーティングしようかと思ってたから助かる PITWORK
AY684-NS008 花粉対応タイプ
AY685-NS008 花粉/におい/アレルゲン対応タイプ
互換品情報
DENSO DCC2010・・・活性炭・抗菌剤 防カビ、抗アレルゲン、PM2.5対応
Fesco NS-3C Ag抗菌+ヤシ殻活性炭脱臭濾材+静電濾材 PM2.5対応 ← 異様に安い
VALFEE Air-05 フィルター3層+活性炭
UNION(ユニオン産業) AC-208 Ag抗菌、銅セルガイア(ゼオライト)脱臭、抗菌、防カビ、抗ウイルス対応
MICRO(日本マイクロフィルター工業) RCF3833W ゼオライトWプラス オドカットスプレー(エバポレーターに噴霧)付き
TACTI V9114-2010 Drive Joy 除塵タイプ PM2.5、花粉対応
BOSCH AE-N07-T アリエスト エコ Ag抗菌タイプ
G-PARTS(和興フィルタテクノロジー株式会社) LA-C208 除塵タイプ PM2.5、花粉対応
モノタロウ エアコンフィルター スタンダード濾紙タイプ
パシフィック工業
PC-214B・・・Bタイプ 集塵・花粉対応
EB-214・・・EBシリーズ ゼオライト・銀イオン・亜鉛イオン 脱臭、抗菌、防カビ対応
PC-214C・・・Cタイプ 活性炭・天然除菌成分 防臭タイプ 抗菌、防カビ、抗アレルゲン、抗ウイルス対応
Nitto(日東工業)
22-009K(F-110) 高機能タイプ 花粉、黄砂対応
22-009D(F-114) 高機能脱臭タイプ 活性炭防臭
TOYO(東洋エレメント)
CN-212J 用塵防 高除塵タイプ
CN-212 用塵防 活性炭・抗菌剤 除塵・脱臭・抗菌タイプ
CN-2012B エアクリィーズfine 除塵タイプ PM2.5、花粉対応
CN-2012A エアクリィーズplus 多機能タイプ 活性炭・抗菌剤・抗アレルゲン剤(ポリフェノール)・抗ウィルス剤(銀イオン) PM2.5・花粉・アレルゲン・ウィルス対応
PIAA
EV-6 AiryC ビタミンC配合 PM2.5、花粉対応
EVC-N3 Comfort PM2.5、花粉対応
EVP-N3 Comfort Premium 活性炭・ポリフェノール配合 PM2.5・花粉・タバコ臭・排気ガス・カビ・アレルギー・ウィルス ←2017年7月に発売されたばかり PITWORK AY120-NS045 湿式
互換品情報
TACTI(タクティー) トヨタの部品ブランド V9112-N008
Roadpartner マツダの部品ブランド 1PN5-13-Z40A
TOYO(東洋エレメント) TO-2953V 湿式
NIPPAN(日発販売株式会社) EANS028
DENSO A-252V
MICRO AV3768
エクセル(マロミ産業) NA-2435W 湿式
VIC [エイケン工業] A-2011V
PIAA PN72
BOSCH DAF-N005V
サンエレメント SA-2004V
ALPS AA-1062V
ユニオン産業 A-223V
モノタロウ NA-14W \1393
G-PARTS 和興フィルタテクノロジー株式会社 LA-2530V 湿式
日東工業
N-125 湿式
4NC-1034W 乾式
パシフィック工業
NA-35
PA-2636 PMCブランド
AX-2636 BlueWayブランド
------------------------
スポーツフィルター
HKS 70017-AN003
BLITZ POWER AIR FILTER LMD DN-27B 特殊ペーパー(LMD)タイプ 型番:59556 エアーフィルターって水でジャブジャブ洗ってたわｗｗ 掃除機でさっと簡単に掃除できるフィルターって開発されないものか。 オクで買うと安いから
ケチな俺でも交換するな・・・ >>702
昔は掃除できる乾式もそれなりに有ったけど今は純正だとビスカスしかないんじゃないかな
社外品で乾式選べばエアブローでそれなりに性能回復するよ
安いビスカス頻繁に交換する方がマシだけどね ホンダのグレイスってラティオと同格みたいなもんかな フィットのセダン版だから同格だね
ティーダラティオと違って、セダンらしく内部設計を変えてコストを掛けてる 室内はラティオのほうが広くて良かったわ、走りはグレイスのほうが全然いいけどね >>706
いや、送料を入れても安いのよ。
自分の場合は、1620円だった。 勿論、日産純正品の話ね。
ただ、定形外で郵送する人だったけど、今は出品してないようだ。 前期型15S乗りなんだけど、リアの遮音に役に立つかなと思って
オークションでトノボード買ってみたら、15Sはラゲッジに
トノボードが取り付けられる用の出っ張りとフックが付いてないのね・・・
内装剥がしてM, Gグレード用のトノボードが取り付けられる
ラゲッジのサイドボード?を探したいんだけどここのパーツの正式名称はなんというのでしょうか?
下のみんカラの方の写真でいうと、ベージュ色のボードです
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/330074/car/1466945/3261697/note.aspx 76934-ED200
76935-ED200
90902-ED000
90903-ED000
多分この辺かな >>713
情報有難うございます
型番でググったらまさにそれな図が出ました
部品もアマゾンで売っててビックリです
自分で穴を空けて設置する必要があるみたいですね
素人ですが頑張ってみます タイヤ175/80-15インチで外周609mm着けてコンフォートを上げてみようかと思う 助手席だけパワーウインドウが閉まるの遅いんだけど、誰か分かりますか？ ティーダから乗り換えでバレーノターボはどうですかね？
トルクとか馬力はそんなに大差はなくて大きさも同じくらいですが内装がチープなんですよね…… >>716
シリコンスプレーで研いて改善しないならモーター系不良 >>716
レギュレター(モーター含め)死にかけてんじゃね？
そのうち窓ガラスがスコンと落ちるか途中で止まってうんともすんとも言わんなる。
今の車ってレギュレターとモーター一式なんかな？昔は車によって別々で供給してるのもあったけど。
シリコンスプレーとか根本の原因を誤魔化すだけになる可能性があるから応急処置だな >>719
買う時、そういう仕様ですって。ハッキリ言われたんだけど騙されたんでしょうか？ >>720
中古車の仕様だし、中古車ならそんなもんだ ほとんどの場合はただ単にウェザーストリップの滑りが悪くなってるだけ
だからよく動かす運転席はなりにくい
ラバールーブ等で滑りよくすりゃかなり改善する インプかアクセラかシビックハッチかゴルフを買おうかと思ってるけど
昔は日産乗りだったので考えたんだが
日産のCセグハッチはいまないよね？
ひょっとしてルーテシアをどうぞ、ってこと？ 国内にはないが、海外なら新型ティーダや新型パルサーがあるよ。 フィルダーにする人いないよなぁ。
まあ、別にいいけど。 フィールダーにしていい事って言ったら荷室が広がるくらいじゃん 燃費と乗り心地と動力性能と下取り価格はフィールダーの勝ちだろ 現行のフィールダー確かにイマイチだけど車体の色によってはちょっとマシに見えるときがある(黒かな) 160特に前期フィールダー
ダサいダサいと思ってたけど見慣れてきた
余裕で候補に入ってくるハイブリッドもあるし カローラの動力性能とか別に良くないわw
乗り心地も所詮はバンだし実用燃費も大して変わんないし下取り価格くらいだろ フィルダーは荷室に積む前提だから
サス設定の都合で乗り心地はアクシオより劣る。
実用燃費はアイドリングストップと新型エンジンで有利だけど
ハイブリッド程の差ではない。
ただ、自動ブレーキなどの安全装備(ESP、エアバッグ、後席フォースリミッターシートベルト)は
明確なアドバンテージかな。 低回転でエンジンからディーゼルみたいな音してくるようになったんだけどブローでもするのかな…？ カラカラいってるならカーボン溜まってノッキングしてるんだろ 中古で購入した前期型（H19）ティーダなんだが、購入時からステアリングの違和感が
気になっている・・。
コーナーリング中、マンホール等の段差を超える際に、ステアリングの軸が
ぶれるような感触がハンドルに伝わり気持ちが悪い。
道路から左折して駐車場へのちょっとした縁石を超えるときも同じ。
これって仕様なのかな。それとも個体の問題だろうか？ >>736
物理的な問題だから、仕様ですよ。
車の特性によって大小はありますが
タイヤに斜めの力が働けば
タイヤの舵角を保持するステアリングに
それが伝わるだけです。 >>738
仕様なのか～。
改善できないってことだよね。
ティーダのステアリングの感触については、この点以外は特に不満はないのにな。 なんで買って違和感感じた頃に車買ったディーラー行かないのか
あっ、、 >>736
俺の16年式も同じような感じ。
プラスその時に「ゴトン」ってサスかなんかがグラついてる音がしてちょっと気になってる… >>739
いや、タイヤを変えることで改善できるよ。
185/70Ｒ14にインチダウンすれば
その手の外乱に強くなる。
インチダウンほどではないが、空気圧を増やしたり
タイヤ銘柄を変えても、少し改善はできる。 >>742
情報ありがとう。
インチダウン検討してみる。 >>741
それね、うちの20年式もだったよ。
デラ系の中古車屋で買うときに試乗して見つけたんで指摘したら直してくれた。
確か、ドライブシャフト内のなんちゃらの溝の部分がグリス切れだったんて、注油したって言ってた。
今帰省中だから帰京したらなんちゃらが解るから >>744
俺も似たような症状が出てるからレポ待ってます
休み明けにでもデラ行ってこよう ステアリングあんまりガタガタするならロアアームのジョイント終わってるかもリコールも出たし 後期15M乗りだけど大人3人乗せて荷物そこそこ乗せると高速の合流に少しもたつくね
100キロ位まではそこそこ伸びるけどそれ以上の加速は微妙
やっぱり街中をゆったりドライブする車だね クルーズコントロールがないからそもそも高速道路向きじゃない >>748
pivotの3Driveという手がある。 ティーダからホンダグレイスに乗り換えた人が居たら感想頂きたい
やっぱグレイスは思った以上に狭く感じるだろうか シビックハッチバック、エクステリアだけならめっちゃ好みだけど
ハイオクで全幅1800mmの最小回転半径5.5mとかなんだねぇ… しかしコンパクトハッチバックも最近は３ナンバーばっかだな
ホンダのシャトル辺りが５ナンバーだし価格も良心的で良いかな？ >シビック
セダンのほうは普通のガソリンで
ハッチバックはハイオクかよ・・・ セダンで日本で売ること考えて作ってるのアリオンプレミオだけじゃね？ 日本でセダンなんて市場とも言えないほど極少化してるから専用車種の用意が困難
経済の相対的弱体化で世界戦略車種を日本に持ってきても値付けが高騰
結局それなりに数が出るミニバンと、特殊生態の軽自動車だけになっちゃうのよね セダンってガチでいらないだろう
180の男じゃ後席で後頭部に直射日光あたるしガラスにぶつかるしで
いいことないし。 先代ラティオのパッケージングなら問題ないだろうけど
デザインの問題が出てくるし、難しいな。 https://car.autoprove.net/2017/07/48946/
新型カムリはルーフを後ろに伸ばすことで
デザインと居住性の両立を図っているらしい。
ただ、トランクの開口部が狭くなる、斜め後方視界の悪化などのデメリットもある。 前期15M、エアコン付けてないのにファンが回るようなブオーンって音がたまにしてるのはなに？ >>763
>>764
心配なって冷却水確認したらminのとこまで下がってたわ。サンクス
明日乗るまでに補充液買わなきゃな 普通はそれほど減らないはずだから
どこかで漏れてない？
ホースの接続部とか確認した？ >>766
いま見たけど下もエンジンルームも漏れてるような感じはなかった
にしてもminより2cmくらい下がってたしもっとこまめにチェックしないとだめだな リザーバータンクへの補充ぐらいなら水道水でもおkだけど補充後にすぐ減るようなら要注意かな とりあえずクーラント液MAXまで補充しといた、こまめに確認して減ってたらディーラー持っていくかな… >>770
リザーバータンクのキャップは交換済み? >>771
ラジエーターキャップじゃなくて？
リザーバータンクのほうは何にもしてないと思うから交換もしてないよ 国産車でカッコいいセダンてある？
先代のティアナは結構好きだったけど 初期型乗りだけど、もう色々ガタが来てるな。次の車検通してノートがFMCしたらe-power買うわ。 >>778
あれ10年乗れないと思うから止めたほうがいいと思うよ 現行のノートepowerは運転席の座席下が埋まってるから駄目だわ
後席の人が爪先入れられないから窮屈だし
俺はロングドライブ用にサンダルと靴置きトレイを置いてるから譲れないポイントなんだよな 自分はあと1～2年乗ったらセリカかバレーノXTかギャランフォルティスに乗り換える予定
バレーノ以外は中古しかないけどね セリカはどっから出てきたんだよw
維持費安めの趣味車って感じか？ >>783
セリカはそんな感じで選んだ
ほぼ1人か2人乗りだし
何より維持費が安いし見た目も好み
1、2年したら新しい選択肢増えると思うけど（笑） 自由に金が使える今のうちにミニ・コンバーチブルを買うことに決めました
と言っても来年の春まではお預けだけど 中古車で後期15M契約した。
宜しくね。
さっそくだけど、ティーダって
標準だとインテリキー1個、通常キー1個の構成なんだろうか？
それぞれ1個ずつ追加注文したわ >>786
1人で乗るならそんなもんじゃないか。
インテリキーには、予備キー刺さってるし。 >>786
ただし、俺の持ってる予備キーはドアは
開けられても、イグニッションを回せない。
だから紛失防止ならインテリキーに刺さってる
キーの合い鍵を作る必要がある。 ショック全部替えたら高級な乗り心地になりますかね？
アクシス前期77000ｋｍです マシにはなるが
サスストロークが足りなさ過ぎて無理。 Bプラ拡幅の現行シルフィーにも試乗したけど
足回りのバタつき感は残っていて
魔改造してもどうにもならないのかと悟ったよ。
乗り心地重視なら
2代目以降のティアナの中古でも買ったほうがいいかと。 >>795
燃費よりも一番重要なのは大きさが違いすぎる
駐車場狭かったり運転得意でない人は扱うの大変そう 段差の衝撃とかがモロにくるようになったんだけど何を交換すればマシななる？ 廃車王は廃車を引き取って、部品別に安くで
販売するらしいな。ティーダとか沢山部品が
ありそう。ディーラーは使わないんだろうけど。 誰か教えてください、
19年式中古ティーダを買ったんだけど、エンジン始動するとき、イグニッションノブを一気にSTARTの位置まで捻るとエンジンがかかりません。
まず、ONの位置に持っていって、一呼吸置いてから（ピッ、というカーナビの起動音？が鳴ってから）STARTに捻るとかかります。
これはもともとこういうものなんでしょうか？
今までエンジンスタートボタン式の車にしか乗ったことがないのでちょっと戸惑っています。 一瞬で一気にSTARTまで持っていってもかからない気がする
一呼吸のタイミングもよくわからないからデラに持っていって見てもらったほうが安心では エンジンスタートボタン式の車にしか乗ったことがない人も出てきたのか
どのメーカーの車でもONで通電させてから
（2秒ほどおいてから）エンジンスタートは普通だよ 素人想像だけどバッテリーの供給能力不足で
一旦電装系に電力が行き渡って電圧が安定してからじゃないとセルスターターが動かないだけだったりしてｗ >>805
そうなんですね、
納車していきなりエンジンかからないので焦りました 俺は一気にスタートまで捻ってるけどちゃんと掛かるよ
キーが遠いとこにあると認識するまで若干時間かかることもあるかもしれないけど、そういう場合はそもそもキー回らんしな いろんな車乗ってきたけどONで2秒待つんじゃなくてSTART位置でセル回しながら1.2秒くらい待つじゃないの？ >>810
いや、ONで一旦止めないとそもそもセルが回らないんです >>809
説明書見たらインテリキーの電池が弱ってるとエンジンかからないとあるのですが
原因は電池でしょうか >>812
中古で買ったんなら電池少ない可能性も大いにあるからとりあえず簡単にできるし電池交換してみたら？
今まで日産車乗り継いできて一気にセルまで回せないのとか無かったし 何も考えないでキーひねってエンジンかけてるわ。
インテリキーってそんなに面倒なの？ >>802
うちのもインテリキーだけど、ONまで一気に回してきちんと始動するよ 電波を妨害するものが近くにあったり
リモコンキーの電池切れが近いと、
一度 ひっかかるようになるな。
ちかくのTUTAYAが電磁式の駐車場
になってて、必ず引っ掛かるので、
メーターの辺りに鍵を置くとかかる。 ズボンのポケットにキーと一緒にスマホ入れてると
電波妨害してるのか回せなくなるな 前期だけど急いでいる時に回らない時は数度あったから
しっかりブレーキ踏んでメーターのキーサインが点いてないのを確認してからイグニッションしてる ティーダって後期でもインテリはボタン式じゃないのか >>822
15Sは最後までリモコンキーのみの設定だったから
インテリキー装備のグレードもプッシュスタートは採用されずシリンダー式のままだった ティーダと同時期の車でプッシュスタート付いてたのってフーガ？ >>818-819
途中で引っかかって回せないのはこれか
勝手にゾンビ映画現象と名付けてたわ この車のエンジン始動時が、タコメーターがギュイーンとなるやつじゃなくて良かった
あれはああしてほしいという声があるのか何なのか不思議 ティーダのメーター周りのオレンジ発光は
夜間の人間工学的にでも正解なんだよね。
あと、発光の配色も統一感があるし
試乗して、色々な色が出鱈目に光る車(特にホンダ)だとげんなりする。 >>829
前期モデルはそうだね。後期はコストダウンのせいで原付相当の手抜きメーターになった 日産の場合は後期型のがいいとは言えんわな
人気車種ならまだしも 前期の最終型、リア目玉になる直前が
ティーダの完成型と思うが、さすがに
古くなったので、程度の良い車を見つ
けるのは難しいだろうな。 今は知らないけどBMWもずっとオレンジだったよね、スポーティだし目に優しいからティーダのも好きだよ。
サーブの緑色のも落ち着いてて好きだった >>835
14インチに履き替えているから不満なし エアコン冷えねえと思ってガスチャージ頼んだらほぼ満タンだったらしい
元からあんま冷えないのかな あまりエアコンが効かないので
内気循環にしたら、夏場の燃費も良くなり
エアコンの負荷が結構馬鹿にならないことを痛感した。 最近エアコン作動させると振動がすごい
スマホのバイブ並みの微振動がする これどこが悪いの？ ベルトを張り過ぎて、ベアリングを駄目にしてしまった可能性か・・・ うちのはオートテンショナーが付いてない仕様だったから
ベルト異音→きつく張ってしまう→ベアリング終了
というのを避けたかったので、個人的には早めに交換した。 HRエンジンはオートテンショナー付いてないんだっけ メーカー無関係で販社によるだろう
あまり聞いたことはないが >>849
4WDは付いているらしい。
後期は知らない。 >>744
ドライブシャフトの「なんちゃら」はわかりましたか？
うちのH20年15Mもこの頃、交差点とかで違和感有るんで気になってるんですよ。 ティーダがエアコンの効きが極端に悪いなと思ったら
停車中に水温警告灯がついて冷却水がボコボコ漏れてきた
原因がわからないし高額についたらどうしよう・・・ 走行中行けて停車でオーバーヒートならファンがキチンと回ってなさそう
ラジエターキャップの劣化だけなら安く行けるけど >>853
もしかして、>>745 の方かな？遅れてすまんね。
盆明けから色々あってなかなか書き込めないでいた。
記録簿を改めて確認したら、ドライブシャフト スプライン L(注油) と書いてあったよ。
実施した工場はデラ併設の工場とは違って都内のハイテクセンターで行っている。 >>856
そうそう、走行中は普通に走れてたんだけど
停車するとエアコンが生ぬるい風しか出てこないし
しばらく停車してると水温警告灯がついて冷却水が沸騰するような音がした
慌ててエンジン切ったよ
実家の自分の車なので数ヶ月に一度しか走らないからかな・・・
今日整備工場の方が来てくれる >>857
詳しく、ありがとうございます。
参考になりました。今度、ディーラーに相談に行ってきます。 前を行くトラックに信号待ちで近づいたらびっくりした
写真だと分かりにくいかもしれないが、実際は真正面にバーンとあるから目立ってたよ
ttp://i.imgur.com/KjIuFra.jpg
オーナーさんなのかな? もしかしたらドライバーさんは「T.IIDA」なのかも？ もう車好きな人じゃなければそういう名前のトラックとしか思われないんだろうな 元愛車のエンブレム取って、名残惜しいのでトラックに付けたのだろう。 ONE PIECE系の絵の布をキャビンの荷室の目隠しみたいに貼ってるアホ運転手よりはマシだな 風量を上げるとハンドルに伝わる振動が大きくなることに今気付いたんだけど、みんなのティーダはどうかな?
風量3からわずかに感じ始めて、4以上になると如実に感じる(運転中も分かる)
9年目だから新車の頃はどうだったか覚えてなくて(笑)
ブロアーファンの交換が必要かな? >>868
やはり無いのが普通ですよね?
記憶が不確かですが、昔は無かった気がします
さっき走っててふと気が付いて、停車中に風量弄ってみて風量とハンドルの振動が連動していると確定しました 例の焼き付き問題が怖くて
ファンは３までしか使用してない・・・ 6年目の冬にレジスターイカれて交換したわ
最近はAmazonで大体の純正部品買えるから助かる このスレも老人の病気自慢みたいになってきたなｗ
一番新しくても5年落ちだから無理もないか >>873
ウチの子供？は12年18万キロで旅立ちました ティーダ（2012）の純正ナビがルートデータの更新が終わっちゃった
5年で終わりって短いね
対策としては新しいのと交換するしかなさそう
サイドブラインドモニターつけてるんだけど
最新の純正ナビってサイドブラインドモニターに対応してる？ ttp://i.imgur.com/Rvj2MiL.jpg
ティーダラティオのタクシーを始めて見たから記念真紀子 おぎやはぎ愛車遍歴みてると
なぜか悲しくなってくるよな… 比較的スクウェアな形状だから
教習車には向いているほうかもね。
Ａピラーは見づらいけど。 >>877
まだやってんのかよあの番組
もう車好きが喜ぶような愛車遍歴持ってる人いないだろ みんなの遍歴は？
俺は86→FC→32R→ワゴンR→MPV→フィット→ティーダ >>881
ルキノ中古→トレノ中古→ティーダ→ソリオ
もうティーダは乗ってないけど、いい車でした シルビア→マーチ→ティーダ
日産しか乗ってないな俺
次は他メーカーになりそうだ 三菱コルト→サニー1.8改→カリーナGTR→92トレノ→ドマーニ1.8Si→フィット→ティーダ
次はインプレッサスポーツがもう少し燃費良くなればと検討中。 おっさん達面白い車乗ってんなぁ…なんちゃらGTみたいな車はもう出ないんだろうなあ 値段とサイズが手頃で買ったけど、色々乗り継いだ末にティーダを選んでる人が多いんだな ドア開けると、おっ中いいじゃんと思うからね
エクステリアが平凡なだけに
日産を乗ってきた連中にとっては特に驚く
外見が普通のハッチバックなだけに、中も先代のノートみたいな感じを誰だって想像するから 最初の印象って思ったより良いじゃんだったな
それまでは興味のカケラも無かったけど 優柔不断な俺が商品を買うときになかなか決めきれないぐらいの俺でさえ
ちょっと試乗しただけで「お、これだ！」ってほとんど即断できた車だったｗ
次に乗り換えたい車を探してもそこまで一目惚れする車がないから困ってるのが今ｗ 車格のホンワカさとコンパクトながらゆったり感と静粛性
デビュー当時、保守的な日産イメージを打破した一皮剥けた好車と評された思いで
辛口評論家の三本さんも褒めてたね。 大学卒業して就職前に買った初めての車が中古のH17式ティーダで乗り始めて現在8年目です
本当に乗りやすい車ですね
走行距離も11ﾏﾝｷﾛ超えてるけどトラブルは一切なし
このクラスのコンパクトカーでは静寂性も飛び抜けて良いと思う さすがに自画自賛しすぎだと思う。
ティーダね、浅いんだよクルマとして。
やっぱり走りにこだわりたいなと思った。 次をそろそろ考えたいけどなかなかいいのがないねえ
ディーラーにはノートを勧められるけどあんまり魅力を感じない >>896
俺もノートe-powerメダリスト薦められたけど
正直内装が貧相に見えたので保留した。
あと3年ティーダ乗ってそれから考える事にしたよ。 新型Ｎ-BOXの装備が豪華だわ・・・
全車にACC対応の自動ブレーキ、LEDヘッドライト、オートエアコン、ＩＲカットガラス、スマートキーが標準装備 軽は後ろから普通車が追突することを
想定して衝突安全テストしてないからな。
運転席は前よりましになったが、後部座席
は、大型車に追突されたらほぼ死亡だろ。 乗用車でも死ぬと思うよ大型が後ろから突っ込んできたら それこそテールが長いステーションワゴンならそんなすぐは追突で死なないでしょう >>902
質量比考えろよ長さの違いなんて誤差みたいなもん >>901
ボディのフレーム剛性が違うからね。
軽は吸収する場所が無い。
５～１０ｃｍの差が生命の境を分ける。
特にドアの柱が無い軽とか横から追突
でもヤバイ。 >>905
マジで？！どの車？
もし軽四VTECあったら若い頃の自分が飛び付いていそうだけど初耳だわ VTECなんてマヤカシ技術の何がいいの
下スカスカ上ドッカンを演出するための機械でしょあんなもん 自動ブレーキが普及すれば
追突事故が大幅に減るから
あまりシビアに考えなくてもいいかもね・・・
とはいえ、軽自動車の後席ヘッドレストのガラスへの近さを実際に見ると
あまり乗りたい品物ではないかな。
Bピラーレスの車は、ドア内部に鉄骨が入っていて
衝突時にボディに引っかかるようになっているらしい。
俺は信用してないが・・・ｗ >>907
いや、逆だろ・・・
そうならないためにVTECが出てきたわけで
実際、可変バルブタイミングや可変リフトは今のエンジンでは普通になった。
http://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1989vtecengine/index.html
>この計画の中で、具体的な課題として挙げられていたのは、
>低回転域と高回転域でのハイトルクの両立、
>リッター当たりの馬力の大幅な向上などであった。 >>900
後ろからはもちろん前面衝突でもリアガラスに頭ぶつけて死ぬ カーセンサー見ると、フルエアロだったりマフラー変わってたりやたらスポーティーなアルミ履いてたり、昔は走り屋だったような人も結構この車で落ち着いてきてるのがよくわかったわ >>915
ティーダでそれってヤバいくらい似合わんな >>915
自分はアルミだけ社外でそれ以外はフルノーマル
車内はクッション敷いたり、好きなマスコットのぬいぐるみ置いてある ESSO廃止って俺のスピードパスnanacoちゃんはどーなっちゃうの？ >>921
俺もそれ気になってるんだけど統合な訳だから現状（nanaco等）維持+エネオスで使えるカード（Tカード等）になるんじゃないかな 新規入会を止めるだろうし、スピードパスの将来性は期待できないかと 現金払いでも1円/Lポイントたまるしだいたいのスタンドで2~3円引きになるから重宝してるんだけどなあ… 統合は19年度中にとあるからまだ使えるだろう。スピードパスは客の囲い込みには有利だから廃止は無いとは思うけど。 セブンでnanacoとしては使い続けられるんでしょ？ エネオスとエッソ両方利用してるから
エネオスでもスピードパス使えるようになると嬉しい 既存エネオスはRFIDに対応してない店が殆どだから
スピードパスはハードウェア更新が必須になり無理だろう。 それに、ただでさえ複雑な割引制度が
既存エネオスで対応ともなると、さらに増えるわけで
現場も消費者もカオスになるだけ。 スマン、最近のセルフならRFIDのＱｕｉｃｋＰａｙに対応しているようだ。
これならソフトウェア更新で対応できる可能性が高い。
ただ、個人的にはスピードパスのクレジットカード変更で
バイトが対応できなくて、時間を浪費させられた経験もあり
これ以上増やすのはろくな結果にならないと思う。 Esso消滅はSuica払いの俺も少し不安ではある
実際のところENEOSに吸収合併だろうから、SuicaもNanacoも使えなくなるんじゃね？
ENEOSでも電マ使えるようになればいいんだが 現金払いのnanacoスピードパスが使えれば何でもいいわ… セルフだと細かくなる5円以下が出ないように調整出来るから個人的には困らないかな 持ってる電話をかざすだけで支払いできるのは思った以上に便利よ
JRも乗るし、グリーン車もよく使う、自転車でも遠出するからモバスイなしじゃもうイヤ
財布取り出すのがもう手間 クーポンやらポイントカードやらメール会員やらで
年々、ＧＳは面倒になっていると思うが 免許取って五年半乗りましたが、V36に乗り換えます。辛いこと楽しいこと全てこの車と共有したなぁ…
ありがとうティーダ またいい車買ったな、多少旧いが
内装がいい車から走りがいい車か
250でも350でも出来がよろしいからな リーフが走行距離もう少し長ければ乗り換えも考えたんだけどなぁ
やっぱり今の日産に候補車はなさそうだ 現状の電気自動車は走行距離が長くなるほど
充電時間がかかるジレンマ。
そして、出先での数少ない充電器の取り合い。 ショボいティーダに耐えかねて、逆にＶ３６で暴走してショボい車にイビリか。
単独事故で逝けばいいのに。 V36は昔のスカイラインと違ってすっ飛ばしてる車殆ど見たことないけどね スカイラインはRからVになって若者が離れ、
今のV37のドライバーは殆どが高齢者 FFのパッケージングを今の車以上に真面目にやった車だから
この車に限らず、2005年ぐらいの時期に出た日本車コンパクトはパッケージングが超優秀
ウイングロードのショートヴァージョンなんだから、当然ショートノーズロングデッキ 12年10万キロの車検なんだけどスロットルの洗浄以外に特にお願いしとくことってなんだろう？
「交換部品多いんで少し高くなりますよ」って言われたからそんなに特に言うとこもないかな？ 忘れがちなのがフューエルエレメント
流石に替えておいてもいいと思う 今まで発信時にもたついてたんだけど、ガソリンをハイオクからレギュラーに戻したら嘘みたいにスムーズに加速するようになった。
ガソリンが原因ってこともあるのかな？ >>947
どこをどう読めば、そういう捻くれた解釈できるんだ？ 妬みやろ
人が自分より良い車乗ってるのが気に食わないだけ >>950
身体能力が落ちているから、Ｖ３６乗って３００馬力オーバーのパワーで暴走するんだな。
しばかれればいいのにな、糞暴走老人。 >>956
プラグを変えれば直る気がする
まぁレギュラーでノッキング出てないならハイオク入れても金の無駄なんですけどね ティーダとノートを比較した際、
ノートの内装がやや安っぽいと同時にチャラチャラしてる印象があるのだが
営業の男性と話してもそういう認識が無いようだった、特に後者
総じてそういう印象なのだろうと思ってたんだけど違うのかな 個人的にはチャラチャラとかは感じないかな
安っぽさは感じたけど 内装がチャラチャラしてるって全く意味がわからん。どういう感覚してんだか エアコンの操作部周りのグロスのブラックの色使いはチャラチャラしてると言えなくもない
ちょっと形状もキモさを感じる
チャラチャラしてる内装と言えば、大昔のマツダペルソナとかだろう
ふざけすぎって意味で 内装の質感やシートアレンジはティーダが優る、というかノートがあまりにプア レンタカーでノートに乗ったが
先代より退化しか安物車だったよ 代車でノート乗ってるけどドア開けるのが重たいってか変に段付き
エンジン音もやかましくは無いけどなんか耳につく
ティーダと比べるとやっぱり細かい所色々気になるよね >>972
内装がふざけているとかチャラチャラしているとかねーよと思ってペルソナ内装検索してみたら想像以上で苦笑したわ
インパネ周りとか後部座席のヘッドレストとかピラーレスHTとかキモ過ぎる ガソリン車コンパクトハッチバックでこの静粛性は今更ながら素晴らしいね レンタカーでビッツとノート乗ってみたら
ビッツよりはノートが普通に走ったよ。
1200とは思えないくらい元気が良い。
内装はノーコメントでｗ ルマン５だろうな。４がすり減ったんで
冬には買う予定。 余裕があるならレグノ
そうでないなら中途半端なクラスはみんな同じなんでダンロップのエナセーブでいいと思う安いから ティーダより狭くはなるが新型ポロに乗り換えようかと検討中 ワーゲンは辞めとけ泣き見るぞ
悪いことは言わん国内メーカーの車にしとけ レグノとかポテンザとかコンパクトカー
には合わない感じ。
単なるエコタイヤは転がり重視だけで
静粛性とか考えてないし。
タイヤ共鳴を押さえる静音スポンジが
入ってるルマンぐらいが価格帯的にも
ちょうど良さげ。 AE-01Fは静かなほうだと思うが、凸の反発感が強い。
今買い替えるなら、LM705にするかな・・・ タイヤは試し履きが出来ないのがね
違うのは違うんだろうが、これしか違わないなら止めておくか、ってできない
正直言って、ルマン程度じゃ変わらん
履き替えた当初は多少ノイズの音色が違うだけで、1万kmも使っていけば大体一緒 VEURO履かせて2年、17000km走ってるよ。
静粛性は殆ど変わらず、減りも穏やか。乗り心地は少々硬く感じる事も有ります。 >>993
最初に純正からルマン４に変えたときに
乗り心地の良さにこんなに違うのかと驚いたし。
車格が上がったようにすら感じた。
大して変わらないなら、勧めはしない。
あと、転がりが良いのか、燃費も伸びた。
ま、高速とか状態の良い道だけで突き上げ
酷い道では同じだけど。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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