【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.37【PRIUSα】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.36【PRIUSα】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481803075/ グルンガスト参織
@gurungasuto
2015年6月日本政府が京都議定書の目標達成のためウクライナ警察に寄贈したプリウス1500台が、操作ミスによる事故の多さ(2015年だけで200台以上?)、警察車両に適していない等の理由でお役御免になる予定だそうです。
2017年4月21日(金) 12時30分18秒
http://i.imgur.com/NFbn5KX.jpg
http://i.imgur.com/xgyAF7i.jpg
http://i.imgur.com/gF5ekpX.jpg 次期型情報
■予想発表時期：2020年以降
■全長×全幅×全高：4730×1775×1650（mm）
■搭載エンジン：2L 直4 他
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62297.html >>5
エスティマのユーザーからしたら、ちっちゃなって狭なる。排気量が落ちる。
αのユーザーからしたら、無駄に全長が伸びて取り回しがしにくなる。全高が上がってダサなる。
やはりエスティマはエスティマとして現在のサイズでフルモデルチェンジしてほしい。 >>6
今まさに同じことを思った。自分はプリウスα側の視点だが。 同意。エスティマの縦横はアルファードの大きさに近いしね。
ウチにアルファードあるけどエスティマは狭いから買おうと思わなかった。
どうせあのサイズ買うなら広い方がいいもの。 あれだけディーラーから聞いたといったやつがいたし、12月にαはフルモデルチェンジしてくれるさ。
…ホント報告する奴消えたな。 エスティマをグローバルモデルとして売る気なのかな。
この統合をセダンで表現するなら何だろう。
カムリとクラウンとSAIあたりを統合する感じ？ クラッツィオやアルティナのシートカバーを付けてる方に質問です。
ラゲッジスペースを延ばす為に2列目シートをフラットに前倒しした時、
カバーを固定している背面の根本の部分は、見栄え悪く丸見えになったりしませんでしょうか？
宜しくお願いします。 中古だけどプリウスα購入しました。
初ハイブリッドです戸惑いがありますが
ハンドルが切れないのか小回り効かないこと以外は、今の所快適です。 >>11
クラッツイオをつけてます
後ろ席の肘掛け以外は満足してます
背面は気にならない。押し込んでシートがビラビラすることはない >>12
ようこそこっち側へ！
>>ハンドルが切れない
ツーリングセレクションかな？ >>11
クラッツィオ装着してるが全く問題ない。
シートカバーとか詳しくない人が見たら純正だと勘違いされるくらいフィット感抜群。
まぁ上手に装着できればの話しだけど。 ＞＞１６
ありがとうございます。
自分でつけれる自信が無いので、ディーラーさんにお願いするつもりです。
因みにスタンダードな合皮のカバーを着ける予定ですが、
やはりメーカーは、クラッツィオが質感やフィット感で一歩抜きん出てますでしょうか。
皆さんが買われた各メーカーを選ばれた理由を教えて頂けると、参考になります。
宜しくお願いします。 >>11
アルティナのシートカバー買ったけどフィット感はすごく良くて純正に近い感じ
ただ取り付けがかなりめんどくさくて手がめちゃくちゃ痛くなる
2月に取り付けたから寒くてシートが縮んでたのもあるけど
楽天でレビューが良かったって理由で選んだけど結果的には満足 ＞＞１８
ありがとうございます。
アルティナのプリウスα用はデザインも純正に近くて魅力的です。
…なのに、クラッツィオを装着されている方が多いのはなぜなのでしょうか？ >>19
単純にオートバックスとかカー用品店でよく売ってるからだと思う
アルティナは店頭ではあまり見ない気がする >>19
クラッツィオの本革(一部)使ってる。
クッションも固めで良い
フィットしすぎてるから取り付け大変
クラッツィオはデザインをふくめた種類が豊富だから、選ばれているのかなと思う。
前の車でも満足だった
乗る度に触れるので、シート表皮の質感がいいのを選んだ方がいいし、高い方が長持ちするかも。家内の軽自動車には安めのクラッツィオつけたけど、それなりです。 俺がクラッツィオにしてるのは今まで乗り継いできた車もずっとクラッツィオだったから、ってのが大きいかな。
不満も無いし価格も無難だし。
けどブロスクラッツィオはやめたほうがいいよ。
俺がプリウスαに装着してるのはクラッツィオネオってやつ。
合皮の耐久性がブロスとは明らかに違う。
ちなクラッツィオのシートヒーターも入れてる。 後期G5だけどここで話題になっているシートカバー装着したら高級感でるかな？
外装ドレスアップより、内装に金かけたい。 クラッツィオとかスパイシーチューンのシートカバー買って同じ生地をちょいと注文してアームレストも張り替えると最高よ。
前期乗りにはホントおすすめ。 >>14 普通のかな？ Ｇってグレードみたい。今までハイブリッド？モーター？って嫌厭してたけど、買ってよかった。大人４人余裕でのれて釣り具も沢山詰め込めて燃費もいいなんて素晴らしい。
始めはフィルダー買おうとしたのは内緒です。 >>26
フィールダーの方が燃費よくない？
セーフティーセンスもついてるし。
ただ、荷物はあんまり積めないからプリウスαにしたのかな？ >>27 ルミオン乗ってたせいか、フィルダーは室内が窮屈に感じてやめました。
>>28 馴染みのディーラーにプリウスαのパールとしかオーダーしてないから、それはついてないと思います。 >>24
少なくとも、現状より満足できる。
長く乗るなら、損はないかと思う。大げさかもしれないが、ワンランクアップしたんじゃないかと勘違いするかも。
ファブリックと違って手入れも楽になるよ >>24
ちょっと車に飽きてきた頃に装着すると、気分変わっていいよ。
>>27
フィールダーのハイブリッド（前期ベースグレード）とプリウスα（前期S５）で
4号線を福島から仙台まで、日は違えど冬にスタッドレスで走った時は、
燃費計でフィールダーは27.2km/L、プリウスαは22.8km/Lだった。
当時20プリウス乗りだったので、あくまで参考程度で。
自分のαなら、もうちょっといい記録出せると思う。 前記α S5乗りで会社ではフィールダーハイブリッドに乗るけど、燃費はフィールダーのが良い。
保険としてセーフティセンスなどはあって損はない。
加速しようとぐっと踏んだ感じはフィールダーのが加速する感じはするけど、αは加速感と速度感がないだけの気がする。
ハンドルはフィールダーの方が切れる気がする。
足回りがフワフワしてるフィールダーの方が乗り味は軽いけど、速度のせたり人数乗せたりして曲がると吹っ飛びそうになる。
クルーズ設定が無いのでフィールダーで長距離はだるい。
あとαに乗ってフィールダーに乗ると荷物乗らないし狭いと感じる。
個人的な感想としては、こんな感じです。 Aピラーの傾斜があるのでカッコいいけどフロントは乗りにくい。
かなりかがまないと頭をぶつけそう。 >>33
乗降に苦を感じた事ないし頭ぶつけた事ないなぁ…。
標準的な身長なら大丈夫では？
身長が190とかある人なら乗降は厳しいかもだけど。 >>33
よくわからないな
傾斜のところから乗車するわけでもないし 今日郊外まで30㎞往復で28㎞/だった、冬のチョイ乗りだと12㎞の時も有るから気温で違い過ぎる >>33
ピラーの傾斜は分かるが乗り降りに関わるレベルとは感じないんだ。
よっぽど身長があるか、フロントガラスが垂直に近い車ばっかり乗ってきたのかなと思った。 >>38
10ウィッシュから乗り替え
確かに身長180cmあるけど
ウィッシュより乗りにくい 10アルからの乗換えで身長178cmあるけど乗りにくいと感じたことはないぞw
身体が異常に硬いんじゃねーの？ 新車で買おうか思ってるんだけど別に急ぎじゃないからモデルチェンジあるかないか待った方が無難？ >>41
いまのところ2020エスティマと統合説が有力だけど。 多少のマイナーチェンジはあるかもしれないけど、安全装備の充実程度だと思われる。
このまま3年間グレードを縮小させながら販売されるだろう。
今買っても十分満足できる。こんなに良く走って荷物も積めて燃費の良いお買い得ステーションワゴンは他社にない。 安全装備もっと充実させてほしいな。セーフティーセンスp搭載されんかな。 >>44
それで価格据え置きのマイナーチェンジなら歓迎 >>44
後期にPCS付けたけどまあTSSPと同じくらいじゃないかな。
前車が交差点でウインカー点けずに左折する時なんか、こちらは右に避けよに直進するんだが、その時、ちゃんと警告してるわ。
レーダークルーズもできて満足。 近くの畑まで300mを往復したら燃費は5㎞だった、エンジンが掛かってると普通の車より燃費が悪い >>47
残念ながら歩行者検知はない。
歩行者検知は万能じゃないので過信しないこと、 >>51
タイヤには三角マークの印があるから確認した方が良いよ。
タイヤの減りかたは様々だからね。 三角マークのスリップサインはまど溝あるけど前輪の最外側だけほぼ溝なし。
交換した方がいいのかな？ >>48
300mだし仕方ないんじゃないの？
えアイドリング >>48
同クラスの普通のガソリン車もそんなもんだろ。
ディーゼル車だとアイドルアップが無いぶん短距離でも燃費が良いが。 中古でプリウス30かプリウスαで迷ってるんだけどやっぱプリウスとプリウスαって燃費だいぶ違う？ >>51
50000近くまで持つのもあれば、5000未満で腹立ってきて捨てたタイヤ(ミシュラン)もある。 >>51
スリップサインがでるか、距離浅くても年数がたってきたら交換にしてる。
外減りしてもワイヤーでなきゃいいやーってレベルでも行けるがこまめに状態を見とかないと危険。 >>58
同じ条件での比較ならボディが小さく軽く、ハイギアードな30の方が燃費がいいはず。
ただ、乗り方や使い方の影響の方が大きいけど。
予算あるだろうけど、30買うなら後期の最終型はボディが違うからいいとは聞いた。 高速道路通勤で１日会社と自宅の往復で100km、そのうち高速道路が80kmあります。
早めに家を出るので会社に着いてから40分ほどエンジンをかけたまま車内にいます。
現在乗っている車の燃費は9km/lぐらいです。
今プリウスαかシャトルの中古で迷っていますが、両方共試乗できていません。
シャトルは運転席に座ったかんじでは頭上が狭かったです。
身長181cmありますが、プリウスαは頭上のスペースはどうですか？
燃費は今より良ければいいと考えてるぐらいです。
カタログ上のスペックはシャトルの方がパワーがあるようですが、両方乗った方はどう感じましたか？ >>62
身長俺と同じですね。
頭は目一杯椅子を、下にすれば頭つきません。気になりません。
目一杯後ろに下げると足が届かない位ですんでまだ余裕あります。
シャトルは知りませんが兄弟のインサイトは乗ったことありますけど
ホンダはトヨタとは、別物でした。
うまく言えないけど長く乗るならトヨタをお勧めします。
オレの意見ですので、必ず試乗した方が良いです。試乗なしでかってしまいましたが特に不満なしですけど(笑) ここで聞いたらプリウスしかおすすめされないと思うし
179の自分でも狭さは感じないな
ただ高速燃費はホンダのほうがいいとかどうとか。 >>62
身長はあなたより高いのですが、運転席、後席共に問題なし。
フロントガラスの傾斜に圧迫感を感じたけど、すぐ慣れました。室内に長時間いるのならハイブリッドはオススメです。しかし、高速道路メインであれば、期待している燃費は得られないかも。乗り方次第。
ホンダのちょっと前のハイブリッドはトヨタとシステムが違うから、高速以外はトヨタの方がいいみたい。エンジンメインで走行する高速は排気量の小さいシャトルの方が若干実燃費がいいという記事があったことを記憶してます。低くて狭いから、私の選択肢ではなかった。
高速道路の燃費だけ考えたら、他の選択肢もたくさんあると思うけど、室内にいるときは充電池で過ごせるプリウスの方が、あなたの場合トータルで燃費は良くなるのかな。 >>63-66
ありがとうございます
一度試乗してみようかと思います。
大変参考になりました やっぱハイブリッドはヒーターは弱いかな
なんか寒冷地仕様にするといいらしい 21>>
22>>
23>>
ありがとうございます。
お礼が遅れてしまってすみませんでした。
最終的に、アルティナの「スタンダードシートカバーforプリウス」と、
クラッツィオの「Clazzio SW」で迷ってます。
アルティナの「スタンダードシートカバーforプリウス」は、満足度高そうですが、
取り付けにくさ以外で、あえて些細なところで結構ですので、
若干でも不満な点を、教えてください。
それと。「Clazzio SW」を着けられている方はみえますか？
「Clazzio SW」ユーザーさまの感想を伺いたいです。
宜しくお願いします。 畑に野菜を収穫と夏野菜の水やりなので徒歩やネコでは運びきれない
燃費が10㎞を超えるのが走行1㎞前後、今の時期なら平地なら2㎞走ると20㎞を超える >>73
それだけ短距離なら燃費なんでもかわらんやん >>72
ハイ～(>_<)
このGW中はどこも営業してないので、
連休明けに発注するつもりで、それまで迷い中です…。 >>66
平均95km/hで走っても23～25出せるよ（クルコン付いてるけどあまり当てにしない） >>71
本革調シートカバーの質問なら任せて下さい
今プリウスαにアルティナの「スタンダードシートカバー」付に乗ってます
今まで純正本革調シートカバー付車に２台 Clazzio SW付車にも乗ってました。
取付は全て納車前にディラーに依頼します。 工賃もサービスや高くても１万円位です
取付に失敗するリスクや自分で指が痛い思いをして迄取付ようとは思いませんし
Clazzioの取付中に敗いた事が有ったらしく取付を断るディラーが有ったので
シートカバーを取付た事が無い、取付に自信が無いなら絶対ディラーに依頼した方がいいですよ
ディラーからはClazzioの方が生地が固くキツキツなので取付が難しいと言われました
個人的な感想は
アルティナな方が見た目が純正に近いと思います。皮の感触も柔らかいと思いますよ。
ClazzioならシートにClazzioマークが入ってるがアルティナにはマーク等が無いので
ほとんどの方が社外品のシートカバーと気づかれません。 >>78
ありがとうございます。
ぜひ色々教えてください。
アルティナの「スタンダードシートカバー」とClazzio SWでは、
装着した時のフィット感には差はありませんでしょうか？
Clazzioのシートカバーは装着時キツキツだとの書き込みを良く目にしますが、
タイトめな分、ピッタリなのかな？…とか思ってしまいます。
逆に、アルティナは少しゆとりがあるような書き込みも目にしましたが、
その分ガバガバ感や、目立つシワが出来たりとは、ありませんでしょうか？
宜しくお願いいたします。 >>79
世間では圧倒的にClazzioの方が人気で装着率も高いですが
自分はいかにも社外品と分るClazzioよりも自然な純正風なデザインが好きです。
装着感に関して
どちらも車種別に作られてますのでフィット感に差は有りませんし
カバーがずれる事も無いし、ガバガバ感もシワも全く無いので安心して下さい。
二つの違いを感じるのは見た目と皮の柔らかさや感触とか座り心地だと僕は感じます
僕はClazzioの方が座り心地固い気がします。正確に測って無いので不明ですが
アルティナの方が座り心地が柔らかくて生地が分厚いかな？と感じます。
どちらを取付けても必ず満足すると思いますし、
特にプリウスαの純正シートが安っぽいので僕はシートカバーを是非付ける事をお勧めします。 >> 79
自分もアルティナを買う時Clazzioより装着率が全然少なく情報が少ないので迷いましたので
79さんんも同じようにかなり迷われてると思います。
今黒色のアルティナのカバーを付けて５年目で１０万キロ
シートの下にClazzioのシートヒーターも同時に取付けて使用してますが
特に汚れも変色もガバガバ感もシワもズレも無いですよ
車内で食事や飲み物をこぼしたらタオルで拭く、おしぼりやガソスタの濡れタオルで拭く程度の手入れです
買うなら色は黒色にした方が汚れが目立たないですよ
ベージュ色のシートカバーは運転席側だけ色がくすんだりして見た目が悪くなったので
取付工賃はどちらも同じだと思うし、商品価格の差も少ないので
後は貴方の好み次第です プリウスαは暖房の効きが弱いのでカバーを付けるなら
＋２万円前後足してシートヒーターを同時に取付けたら最高に暖かくて満足しますよ。 >>80
>>81
本当に、ありがとうございます。
正しく自分が疑問と不安に思っていた点の回答をいただけました！！
おかげで安心してアルティナのスタンダードシートの黒で決定出来ます。
本当にありがとうございました！ m(__)m >>81
シートヒーターも併せて検討してみたいと思います。
ありがとうございました。 >>23
ブロスClazzioのアイボリー。17,000円だったけど全然問題ないよ。
http://www.risu-setup.net/cover/index.html
ここで13,000円でつけてもらった。
スーパー銭湯の駐車場で作業してくれる。
2時間風呂浴びて上がったら出来てる。実に楽ちんです。横浜周辺お勧めです。
ちなブロスClazzioのプリウスα仕様は去年の10月末で販売終了。
http://www.11i.co.jp/product/seat_bros.html 圧倒的にクラッツィオの方がフィット感とかアフターケアとか上なんだけどなw
ロゴが入ってるとかブロスクラッツィオだけだしw 馬車
使用人（運転手） 革シート
後ろでふんぞり返るヒト 布シート >>85
圧倒的にクラッツィオの方がフィット感は上なのですか？(>_<)
先日アドバイスを下さった>>80>>81様のように、両社を比較出来る環境にある方はなかなかお見えにならないと思いますので、
もし比較する事が可能な方でしたら、ぜひ詳しく教えて貰えますでしょうか。
よろしくお願いします。 m(__)m >>81ですが
>>88さんがフィット感を心配する事が疑問です
フィット感を心配するよりも デザインや皮の感触や座り心地を気にされた方が・・・
大きなカー用品店に行って実際サンプルの皮を触って見て下さい。
みんからやヤフー画像検索で装着写真を見比べたりされた方がいいと思います。
８万円もした純正オプションのシートカバーはゆったり目に作られてるので
ズレはしないけし、何も不都合も不満も無いけどピッタリフィットじゃない感じでしたが
アルティナとクラッツィオならフィット感に問題が無いので取付て絶対に後悔はしないハズです
迷ってるなら安い方を買って見て下さい。
家族が新型ヴォクシーにアルティナのカバーを取付ましたが
７人乗りのミニバンでもフィット感問題無し特に思った事は皮が柔らかい事
中々決められないなら画像検索で両社を比較して
自分がカッコイイと思った方を購入するのが良いですよ。 >>77
ちなタイヤは標準の205(Dunlop Le Mans4)、
外から見えない部分にスポイラ2箇所。 町田から津久井の公園まで20㎞、高低差150m、エアコンなし
行き気温15度で19.3㎞、帰り気温28度で40,2㎞、極端な渋滞無し
気温が高く下りだと半端なく燃費が伸びた。もっと山奥からだと45㎞を超える時も有った プリウスαで長い下り坂を走る場合
オートクルーズをセットして スピードが上がれば減速を押しながら
75キロを超えないように走ればずっとＥＶ状態で燃費がかなり伸びる
オートクルーズを使わずエンブレ効かす為ＢレンジにしてもＥＶ状態が解除されるし
下りだとスピードが伸びて７５キロ超えてＥＶが解除されるんで
後付けで純正オプションのオートクルーズ付けて本当に良かった。 後期レーダークルーズだけど何故高速道路で85設定で燃費が22位(表示)も出るんだろう。
EV走行なくてもモータアシストで効果あるんかな？ >>93
燃費が上がるほどの長い下り坂ってどの位の距離？
高速道路で時速75kmはかなり遅いよね？
それとも山道とかの一般道なら時速75kmはスピード出し過ぎだろう、坂を下ったら帰りは上らないといけない気がするけど >>91
サイズが標準205/60R16で、銘柄は純正でなく履き替えたもの（4セット目）
言葉足らずで大変申し訳
>>95
都道府県とかが所管の有料道路だと、ちょうどその位で走れますね
あとは、片側1車線の地方高速道路も >>96
メーカーのサイトにその商品で標準のサイズがないけど履き替えたというのなら
過去には存在していたのかな？ 山道の長い下り坂で40くらいしか出せないところはすぐバッテリーが満杯になって
エンジン音全開で下らなきゃならないのは残念だなぁ…。 >>97
横からですがルマン4で205/60R16はありましたよ
もしかしたらルマン5でサイズあるのは廃盤になってるとか >>95
詳しく書くと
自分は街中でも山道でも高速でも積極的にオートクルーズ使ってる
ちょっとした下り坂でも取り敢えずオートクルーズにセットする
75キロ超えるとEV走行出来なくなるので
オートクルーズで７５キロを超えないように減速ボタンを押しながら坂道を下ってる
街中でもオートクルーズを使うのはアクセル操作よりも長くEV走行が出来て楽なのと燃費向上の為
プリウスαを買って１年位は燃費が１７～１９位だったのが誰かの書き込みを見て
積極的にオートクルーズを使う走り方に変えたら燃費がかなり向上した。 >>97
2016年11月に履き替えた時点ではありましたね。
エナセーブPremiumと迷って、値段とウェットグリップでLM704に。
αとは大変相性の良いタイヤだと思います（おそらく後継のLM705も）
>>99氏の通り、後継登場で廃盤サイズとなりました。 >>100
その分余計な負担がかかるので燃費の分はパーだよ >>100
そーいう運転する奴は周りの迷惑も考えてない。 プリウス乗りがみんなこーいうやつと思われて良い迷惑 >>102
高速道路は大体９０～１１０前後で走ってる
さすがに高速で７５キロ以下では走れないから
>>103
今まで最高１９キロだった燃費が積極的にオートクルーズ使う走りにしたら２キロも燃費アップした
今は平均21～23キロ位 しかも大阪市内在住での燃費 メーター表示のAVEが23(500キロ走って)は良い方？
また実際は23より、どれぐらい悪くなりますか？
ガソリン満タンに入れなくなってイマイチ燃費が分かりません。 トヨタ純正SDナビについて質問ですが、
SDカードが無い本体のみを貰ったんですが、
SDカードってヤフオクで売ってる、機種に合ったものならどれでもいいのかな？
認識しないかな？ >>109
sdカードで認識してるわけじゃないらしいので、合ったやつなら動くはず。
ナビの盗難対策のパスワードとか入れられてたらSD指しても使えんかもしれんぞー。 >>108
オレの車のメーターかと思ったw
ちょうど前回給油後約510km走行でAVG23.1km/Lだわ。
>>112
同意。だいたいそんなものだよね。
前回の給油が21.9km/L、前々回が22.1km/Lだったかな。
エアコン使うことも出てきたから今回は多少落ちるだろうな。 >>111>>112>>115
ありがとう。
じゃあ約21ぐらいか。
前の車より4倍よくなったのか。 >>116
5年ちょっとでの数値は18.9だね。
雪国だと冬が絡むと厳しい…。
普段の走行で20いけば良かったと思っているわ。
平均で23いく人はよほど走行する環境が良すぎるのだろうな。 上の方のレスで高速に限らずクルコン積極的に使って燃費ガーって書いてた人いたからやってみたけどEV走行多過ぎて車載バッテリー痛めるの早そうだから止めとくわ >>118
積極的にオートクルーズを使えば、やばい位にEV走行で走れますよ
アクセル戻しただけではEV走行にならなくても
オートクルーズをセットしてちょんと減速ボタンを押せばEV走行状態になるし
EV走行になったら後はアクセル操作でEV走行のまま速度を上げれるし
自分の足よりも確実に燃費向上が出来る
>>車載バッテリー痛めるの早そうだから
↑ EV走行が多い事は心配無用だと思いますよ。
友人のプリウスα２５万キロも走ってまだ車載バッテリー無交換 ブレーキバッドも無交換
勿論ディラー整備の車両 本人もびっくりする位壊れないしブレーキパッドも減らない
念の為につくし保障に入ってるんで７年間は車載バッタリー交換費用が無料なんで
これからも安心してなるべくEV走行で走る予定。 こんな燃費キチガイが渋滞を生んだりするんだろうな。迷惑はかけないでくれよ 先輩方に質問です。朝一とかのエンジンが冷えてる？状態でプッシュスタート押す30秒位(停車中)するとエンジンがかかるのですが、そのとき後ろから車に突っ込まれたのかと思うくらいの振動と言うか揺れがあるのですが、正常なのでしょうか？ >>119
大阪市内の一般道でオートクルーズとか馬鹿か？
C-HRとかで全車速追随でオートストップが有ってクルーズレバー一本でアクセル、ブレーキ関係なく操作出来ればまだしもアクセル、ブレーキ、クルーズレバーに車速と気にして運転してては危ないぞ。
操作に気をとられて事故って迷惑かけるなよ。 >>121
エンジンの初期始動だから走行して暖まってからの始動に比べれば揺れも音も大きいが追突されたと思うほど大袈裟ではないよ。
個人的な感想だから気になるならディラーに預け入れて翌朝始動確認してもらえば？
ただ購入当初はEV状態で車庫入れバック中に突然エンジン始動でぶつけたかとビックリする事はよくあった。
これも慣れたけど、、、ただ今だにおっとする時はあるよ。 >>121
EGRのリコールらしいが↓とは違うんか？
709 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f30-r8RE [180.6.1.89]) :2017/05/09(火) 09:49:22.29 ID:eD+XI9He0
昨日、中古車屋さんで30プリウスのエンジンかけさせてもらったら
ガシャガシャガランガラン とびっくりするような音がエンジンからしましたが
これ普通ですか？
バッテリーがたまってなくてガソリンエンジンが動きはじめたからかな？
30プリウスオーナー限定スレ 50[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489964037/ >>121です。年末に追突されて、プリウスαに乗り換えました。そのトラウマもあるからかもしれませんか、ドタンっと音と伴に左後ろが持ち上がるような感じで車体が揺れます。毎回なる訳でもないのがまた不安で、プッシュスタートする度にそれを待ち構えてる状態です。
近々、ディーラーに持ち込んでみます。レスくれた先輩方有難うございました。
>>125 その症状では無いですね。
>>122>>123 バックの時はエンジン掛からないようには、設定出来ないんですかね？ 怖すぎます エンジン始動時の大きな振動は吸気マニホールドという部品の異常が原因らしいが ナビの地図データを更新したいんだけど、みんなどうしてる？
マップオンデマンドでログインパスワードなんてもらってないし、
ナビモデルも選択できないしでさ。
Ｈ２６春購入だからどのみち買わなきゃなんだけど、ネットじゃどうもよくわからん。
ＳＤで取り込めないっぽいからＤＶＤを買えばいいんかな？デラで聞くが早いか >>128
SDナビの64を使ってるけど、Tコネクトに登録してモバイルルーター（スマホでも可）で自動DLさせてる。
Tコネクトに車体番号とかで登録できないならディーラーで情報を抹消してから再登録すればいけるよ。
テレマスIDが分かって更新できる期間内なら電話で注文で2000円？だったか支払えばSDカードくれるらしい。 >>129
ありがとう、３年超えちゃったから更新できないと思う。一度もやらなかったなあ。
登録抹消って買ったデラじゃないとダメなのかな？他県に引越してネッツからトヨタ店に
行きつけを変えたんだよねえ。
iphoneとつないでカード払いで更新できるのかな？ >>130
そうか3年超えてるのか。
それなら20000円ぐらいで更新できるんじゃなかったかな？
↓ここでナビの型番いれて 行けるか調べてみるといい
https://toyota.jp/service/navisoft/dc/search
あと登録抹消自体はどこでも出来るよ。
ネッツで抹消の確認したら無料だったので依頼した。
慣れてないらしくてメーカーに確認やら抹消やらで3週間ぐらいはかかったけどね。
ちなみにカローラは有料とか言われた。 >>131
いっそデラで「更新してください」の方が早いのかな、色々聞いてみるよ。
ありがとう >>133
DVモードで動けていれば良いんだけど電池残量無くなればエンジン始動するよ。 α 購入検討しております。（燃費良、室内広）
年二回 家族3人で大阪から群馬へ帰省します。
長距離運転は結構疲れますでしょうか？？ >>139
以前は何乗ってたの？
それによって感覚は違うんじゃない >>139
その距離ならレーダークルコン必須
高速でパワーモードの加速は楽しいが燃費は16キロ台まで落ちる。
十分快適ですよ。
ミラーが小さいのが残念。 α購入検討中なんですが、
Gに温熱シートの設定は無いのですか？ >>140
フィットのガソリン乗ってます。遠出するとやはり狭いんですよね、、。 >>141
ありがとうございます。やはりレーダークルコンいいですか。安全性も考え検討致します。
ミラーの小ささは結構気になりますか？ >>145
ミラー云々はフィットからなら気にすんな >>145
100km越える移動は、レーダークルコン無しとか考えられんな 教えていただけませんか？
前期・12年式に乗ってます
エンジンルーム内のラジエーターの上のカバーを
止めてある3個あるプッシュリベットのサイズを
知りたいです
ホーンを交換する際にカバーを外してる最中に
落としてしまい紛失してしまいました
ヤフーやアマゾンでいろいろ見たんですが
あまりにも種類が多くて…
よろしくお願いします >>147
平常時に高速を利用するならαのレダクルでも十分に楽だけど‥
高速は渋滞を嫌って時間帯をずらして走るとか一般の帰省時期とは違うから渋滞は無いとかならレダクルで十分だから以降の長文は読むのは無駄です。
渋滞でも全車速で追随してくれるC-HRとかのそれだとただのクルーズからレダクルになって楽だと思った以上に超絶楽だよ。
私談だけど嫁車をC-HRに買い替えてGW前半に高速を走ったけど全車速追随は超快適過ぎて後半の渋滞予想が出てた時はαは乗らなかった。というか以来αとC-HRを交換してC-HRに乗ってるw
クルーズレバー一本で停車から発車するし完全停車も自動だし高速では全区間でアクセルもブレーキも踏まなくてハンドル持ってレバー操作してれば良いだけ。
下道降りてきて疲れていてもブレーキホールドとかも有るから睡魔がきて万一コックリしてブレーキ緩めてしまっても前車にゴッツンとかない。他にもTSSPが有ると走行は何かと安全で便利だよ。 続きのカキコです。
FMCか他車種統合か？微妙な時期でマトモな情報も無いけど次車からは全車速追随やTSSPが実装されるだろうし片落ち前の値引きやボーナス商戦狙って買うのでなければ今の時期急いで買うこともないと思う(今だと5万円分とかやってるからお得かも？在庫一掃かも？)。
クルーズコントロールが気になるなら次の夏の帰省でレンタカーを借りて行き帰りでただのレダクル車と全車速追随車をそれぞれ乗り比べるてみると良いかも。
トヨタ車ならどちらもクルーズレバーと車間調整ボタンだけで操作も同じ要領。
あと、燃費ですが車重もエンジンサイズも同じクラスなのにαと比べてもかなり良いから当たり前ですが既にαのHVシステムは古いんだろうなと。
ちなみにHV走行に慣れてるとはいえαと同じような走りをしていてC-HRでは総走行距離3000近く走ってアベ28弱と2割り近くも良い燃費です。
あくまでクルーズだけでの比較でαには有る居住性や使い勝手とかはまた別の話です。 αのセンターメーターには慣れたけど‥
やっぱ車のメーターは真ん前に有るのが良いねw
αがαのままでFMCしたらまたαに乗り換えてC-HRと無理矢理交換予定ですw >>144
後部座席は長距離乗った事ないからわからないけど運転はフィットからなら楽に感じるんじゃないかな フィットオーナーには悪いが比べるならアクアだろうね
車幅も有るから前席左右もゆったりだし車長から後席膝前もゆったりしていて楽だろね
後席はリクライニングも有って長距離もゆったり休んで行けるから家族にも好評
ムーンルーフのOPも付けると解放感も有って良いよただ開くとなお良かったけど >>153
センターメーターは速度を気にしながらの走行時は便利だなぁ。
センターメーターに慣れすぎちゃうとハンドルの奥のメーターは
視線移動が大きくて速度の確認とかぎこちない感じになるわ。 >>155
ムーンルーフ付の車に昔乗っていたけど晴れた日とか光加減で車内が目立っちゃうので
内側も閉じてる事が多かったなぁ。
夏場なら暑くなるのもあるからだけど。 >>156
センターメーターは不細工って言う見た目の話でしょ？
てか、走ってる時メーター類や速度なんていちいち気にして見てますか？
若葉マークならだけど感覚でだいたい判るよね。 夜に高速を走る機会が多いから、メーターは結構見るよ。速度感覚が麻痺してスピード出やすいし。 >>149
エンジンルームのカバーのなら、適当なの入れても入るし、自働後退とかでも売ってるよ。
あれ、車検とか出すと壊れて帰ってくることがあるし、自分で外しても壊れる事多いから消耗品と割り切ってる。 後席の有効スペースはフィットもプリウスαもたいして変わらんぞ。
幅にいくらか余裕がある程度。
膝前も頭上も同じくらい。
フィットとプリウスαで明確に違いがあるのは荷室ぐらいなもんだ。 >>160
夜間でもスピード感なんて変わらんし周り見りゃわかりそうなもんだぞ。
感覚麻痺とかラリってるんじゃねえのw >>159
完全な2ch腐れ脳、反証出来ん文章読めん日本語話せん所謂片輪の戯れ言
>>162
何読んでるのスペースじゃなく快適性の話な
リクライニングも無いフィットなど論外 >>162
フィットなんかと全然違うでしょ。
そもそも同列で比べるのがおかしいよw >>158
道路が広めで制限速度が40キロの道路、取り締まりポイントでもあるからよく通るこの道路は
メーターを見ながら注意して走っているわ。
普通に走っていたら50キロは出ているからな。
結構取り締まりが行われているから感覚に頼るだけでなくメーターで確認しないと痛い目にあう。
高速や郊外を走ったあとは感覚も狂うしね。 前期G7人乗りだが、レーダークルコンは高すぎるのと
遠距離乗ったとしてもノーマルのクルコンすら購入当初は
使うつもりがなかったので気にしてなかったが、
一般道でも走れるところは60km/hに固定して走ると
結構燃費伸びるし運転も楽。高速だと余計にその恩恵がありますね。
次にレーダークルコン付を買うなら、TSSPは必須かな。
月１ペースで往復５００キロほど走る時があるが、
移動手段として走行性能も快適性も不満が出た事はないなぁ。 >>169
ずっと前にそこで買ったけど、種類ありすぎて迷って適当に買ったw >>169
プリウスαを洗車中に タオルがかなり汚れてタオルを捨てるならと
滅多にしないエンジンルームを濡れタオルで拭いてたら
◆ラジエーターリザーブタンクカバー(クリップ2個付き)の内
クリップ１つ外れてエンジンルーム内に落ちて取れなくなりました
黒い小さなクリップでエンジンルーム内に入りこんで取れないし床にも落ちないし
走行中異音もしないのでそのまま乗ってますが 燃えたりとかしませんか？ 今日、かなり前に試乗だけしてたディーラーで見積りをとった。
前は言わなかったがモデルチェンジが予定されてるらしいので、
いきなり値引き30とか言ってきたけど、これって良い感じなの？ いまはただ展示車の前に立っているだけで30引きって言われる ディーラーでいい中古みつけたから買うことに決めました
よろしくお願いします
補償３年つけたんですけどメンテナンスパックは断りました
いらないですよね？
もしあった方がいいならつけようと思いますがよろしくお願いします >>176
保証あるならいらんわな。メンテは整備工場で充分だ >>177
それを言ってもらって安心しました
有難うございます >>176
必須じゃないけど、車の苦情を言う機会として有効。車に詳しくないおいらは仕様か故障かわからないので、気になったことを聞く機会として利用してる。
寒い時の朝一のブレーキ音が気になるが、朝一の検査でないため、再現できないと言って対策してもらえないのは少しショックなんだけど。 >>179
ブレーキ鳴きは既知の症状でαの販売当初からの不治の病
Dへクレーム入れれば何処のDでも調整→パッド交換→ディスク研磨と段階を追って無償で何度も対処してくれる
あとワイパービビりもテンション調整されたアームに軟性ブレードとか無償対象はいくつか有る
そのDが面倒がってるだけか舐められてるだけだよ >>179
ブレーキ異音は対策しても大概再発する事多いけどね。
秋口からの低温で湿気の多い日にはキーンと唸り始め暖かくなるまで続く。
どこのディーラーも知っているし再現性が無くても泣くよと言えば判ってて対策してくれる。
朝イチの一泣きだけで再現性が無いとか言って逃げてるディーラーが有るなんて凄い驚き。 メンテパック入っていなくてもひどい対応だと思うけど…
入ってるんだよね？入ってても全く意味ない >>181
その寺は修理しても治まらないの分かってるからその次の対応とか面倒で敢えて対応しないんじゃないの？ >>183
前期は症状の報告があるけど、後期は無いと言われた。再現を確認できないと対応できないとのこと。ワイパーも気になったんだけど後期は前期と違って、これも報告ないらしい。拭いた水が助手席側に散乱するのは明らかなのに。
今度の点検時に確認を入れようと思っています。 今日ディーラーに聞いたらアルファのモデルチェンジも何も情報入ってないみたいだね。
まだ一般人には情報出してないだけかもしれんが >>185
最近2018年説をネットでよく見るようになった。
またガセかもしれんが・・・ >>186
ただのガセで何の根拠もないいつものやつでしょ。
一時期いたディーラーから聞いたとこ言ってた奴はどこいったのやら >>184
後期だけど、ブレーキ鳴くしワイパーも水が飛ぶ。
ディーラーも「後期はブレーキの部品変わってるし聞かないんですけどねー」と言ってた。
ただ、ブレーキは真冬のみで１～２回踏めば鳴かないし、温かくなって鳴かなくなったので放置中。
窓はガラコビンビンに効かせてるのであまり気にしてない。
それより内装の擦れるような音の発生源が気になってる。荷物も載ってるからなぁ。
>>187
物理的に入らない。 >>179
そのディーラーは対応が悪いね。カローラ店じゃないw？
預かってチェックぐらいするのが普通のディーラーだけどね。 神奈川のカローラは3回行って一度も声を掛けてこなかった、行った時の車はシエンタと
ノア、店長にメールしたらお詫びと今度はちゃんと対応しますと回答を貰って来店したが
対応はなし、案内係が居るのに最悪、東京の方が近いし対応が良いので此方で買った 神奈川のカローラ「こんな奴に売らなくてよかったぜー」 確かに、普通自分から声かけるよなw
それでメールでしか苦情言えないとかw
そんなやつでも車かえるんだな >>193
神奈川カローラ店が悪いのでは無く
貴方が来店した際に要件を伝えないからです
お店側も何しに来たか不明なのと、むやみに声かけたら嫌がる客が多くなってるので
神奈川カローラ以外のお店もただ、来店して何も言って来ない客には同じ対応ですよ 行ったことは無いがカローラ店って噂どうりの対応なんだね。
行き付けのトヨタ店とかでは有り得ない対応だし予約せず行って担当営業が出掛けていても誰かが対応してくれて用を伝えてくれている。
私が担当営業と商談とかで店頭に居るときに来店者が入って来ると店舗の誰かがご用向きを聞いて商談テーブルに案内して飲み物メニューを出してご用向きに合う営業を呼びに行ってる。
パンフだけって客にはパンフコーナーに案内してパンフ棚で物色している間中傍らで封筒持って待っている。
パンフ選ぶと封筒に入れてくれてしっかりとお見送りもしている。
以前に他県に有る実家の親父の車の車検代を払いに実家近くのトヨタ店に行った時も同じような対応だった。
その対応が本当ならカローラ店は噂どうりでおかしいと思うしそんな対応するディーラーが有るとはビックリだわ。
車売る商売しているのに来店者が何も言わないからと放置とか有り得ないわ。 >>202
そんなことはわかってる。もちろんカローラ神奈川も対応が悪い。ただ、三回も行ったのに声もかけず、メールで苦情だして、こんなとこに書き込んでるやつに気持ち悪いと言っただけの話。 店に行って声を掛けてくれないのは神奈川のカローラだけだよ、他店は東京も神奈川も
店に入れば直ぐに声を掛けてくれる、帰りも車の誘導もしてくれる 価値観の問題だろうけど客だから出来るだけ相手してくれてるだけなのにそんなに嬉しいもんかね ワイ氏 元ディーラー
基本的にお客様が入って来たら声かけないのはありえないンゴ
けど時間帯によっては全員が接客はいっちゃって対応できないお客様が出てしまうことも事実やで
そんで 全員接客に入ってなくても店が混み合ってると誰が誰についてるのかわからなくなっちゃって対応できなかったお客様から苦情くるのもよくあった
申し訳ない気持ちだったけど、ディーラーはまじ過酷な職業やで 昔鈴菌のエスクードが欲しくて寺にあったことがあるがあそこは本当に誰も出てこなかったなw
ｦﾀ(ネッツ、トヨペット)は車を入れて停止線？的なところで車を止めたら必ず誰か出て来るぞw 日曜日にtune black契約してきました！
当方群馬ですが、寺の駐車場に入った瞬間から目線を感じ車庫入れ時に既に玄関で待っていて、降りた瞬間には御用聞に来る。
でインカムで担当者呼び出してくれるよ？ >>212
それが普通や。何十回もいってるが全部それ。神奈川のやつはおかしかったんだろう 前期とモデリスタエアロとウイングダンサー2が似合い過ぎる 本当に前期後期でこんなに違うんだろうか？
ttps://youtu.be/4eybobswRI4?t=232 >>215
スバルのフォレスターみたいに米国仕様の左前部のみ高張力鋼板で補強したんだろう。 αのFMCがどうなるのか気になるな～。結構期待しちゃうんだがどうなんやろね～。 ボーナス商戦に充てる特別仕様車を出すかもってDで聞いたよ。
なら特別仕様車も在庫処分なんだろうからFMCも近しって感じかもね。 >>210
忙しいならそれは分かる、お客も少なく案内係も居るし事務所には営業も居た
担当車種で来店して案内係もこちらを見るだけで声も掛けてこない対応は有り得ない な、しつこいだろw
そらインターネッツでクレーム入れるような池沼だからなw 店長も営業もくそだよ、他のカローラ店も似たようなもの もうミツビシのパジェロでも乗ってろよ
そしてメキシコ一周してこい >>217
知らんよ。後期出て1年半ほどしてから買ってるもの。 >>230
マツダも大嫌いやで。
（日本車に次期候補が無い人） >>202
何県かしらんけど
各系列（ネッツやらカローラ店やら）
全国都道府県別に完全別会社
社風も千差万別でここで語っても無意味だよ
何県か言わないと・・・・
都市部では同じ看板でも別系列あるぐらいだし 対応しないのは神奈川のカローラだけだよ、他は神奈川も東京も店に入れば声を掛けてくれる
他社でも店に入って声を掛けない店に出会った事は無い トヨタ11万台、ホンダ日産2万台、
圧倒的過ぎて話にならない。
どこもトヨタの隙間（ニッチ）を狙うしかない。 ミニバンと悩んで結局プリウスアルファにした人っている？
どう？
もうすぐ子供が生まれる夫婦2人だけど荷物もいっぱい載せられるノアに魅力を感じつづも維持費が圧倒的に安いであろうプリウスアルファと迷ってる
プリウスアルファも車中泊出来るだろうし >>237
子供生まれるなら車中泊じゃなくホテルにとまってやれ 子供が生まれてもすぐだから車中泊するならしばらくは1人かな
だったらミニバンじゃなくてもいいか >>237
ノアのハイブリッドにしたら？
維持費は重量税ぐらいか >>237
ウチはプリウスα納車直後におめでたで、今はもうすぐ生後5か月だ。
授かった時の事も考えてたので、エスクァイアも考えたけど、あのクラスの生活臭がプンプンするのが嫌なのと
何より、すぐ近くの実家にアルファードがあるのでミニバン買う必要性がなかった。
前もプリウスだったので、またという気持ちはあったけど、
その他条件を加味するとこの車に優るのはなかった。
子ども乗せての使い勝手は他の人に譲るわ。
まだ病院だから車に乗せたことないんだ。
チャイルドシートは装着してみたけど、乗り降りの点ではスライドドアの方が便利かも、とは思った。
今はどんな車に乗ってるかわからんけど、ベビーにホント金かかるから、
産まれて落ち着いてから車を買い換えてもいいと思うけどね。 >>243
αぐらいあれば別に不具合ないだろ。
車内で立って歩き回りたいの？ >237
30型前期から乗り換えです。子供が2人に増えて少し大きくなると手狭になりtune blackの7人乗りに変えました。
エスクはデザイン的にアレだった（付き合いのあるディーラーがトヨペットだったのでノアボクも対象外）のでオデハイと比較しました。
だいぶゆとりができて満足です。30型前期との比較だと、全体的にもワンランク上がったような感覚がありました。
オデハイは最終的には予算オーバーということで家庭内の決裁がとおりませんでしたw >>248
内臓系の先天性の病気だよ。身体障害が一生残る。
胎児の時点で分かったので生きられている。
知的障害の併発も多い病気だけど、幸い今の所それは見られない。
ほぼ毎日行く病院が遠いので、この車の燃費には本当に助かってる。 それに引き換え
>>251の読解力のなさったら、、、 年末にモデルチェンジの噂があるらしいけど噂通りなら年明けには中古車価格の相場は下がるかな？ >>251
スライドドア車が必要なら実家のアルファード借りるから問題ないよ。
身体障害と言っても、生活に車イスや介助が必要とかではないからね。 >>253
噂を発信したディーラーから聞いたっていう奴のその後の報告なかったからな。
噂はデマかと。 プリウスα・アイシス・ウィッシュはあと2～3年細々と販売されますが、現在のところ市場ではSUV人気の為、ステーションワゴン系の存続は厳しいです。
エスティマと上記3車は統合されてしまいそうです。スライドドアなのでアイシスの後継モデル的な車種になると思います。 プリウスαもアイシス・ウィッシュも恐らくTSS-Cが標準搭載で幕を閉じると思います。
プリウスαはTSS-PもどきのPCS/LDA/AHBが格安で用意されているので今がチャンスですよ。
TSS-Cになったらエスティマのようにレーダークルーズが無くなってしまうよ。 TSS-Cになったら退化じゃん
大幅値引きしないと割高だね >>258
どういうこと？オプションで自分でつけるってこと？オプションだとレーダークルコンあったっけ？ >>260
メーカーオプションだよ。
俺は後期G5でPCS付けたよ。 TSS-Cを調べると結構ハイレベルなんですね。
2015年度評価で満点だった。恐るべし。
2014年度評価(ASV+)
カムリ G Package 26.2/40.0 (PCS)
ハリアー HYBRID Advanced Package 22.8/40.0 (PCS)
プリウスα G 25.5/40.0 (PCS)
2015年度評価(ASV+)
アクア L 45.8/46.0 (TSS-C)
アベンシス Xi 45.6/46.0 (TSS-C)
ヴィッツ RS 45.0/46.0 (TSS-C)
オーリス 150X 44.3/46.0 (TSS-C)
カローラ アクシオ HYBRID G 46.0/46.0 (TSS-C)
シエンタ HYBRID X 46.0/46.0 (TSS-C)
ランドクルーザー ZX 46.0/46.0（TSS-P)
ノア Si 46.0/46.0 (TSS-C)
2015年度評価(ASV++)
クラウン アスリート S 67.3/71.0 (TSS-P)
プリウス A"ツーリングセレクション" 68.1/71.0 (TSS-P)
wikiで「衝突被害軽減ブレーキ」でググルとメーカー毎の状況でプリクラッシュセーフティシステムの解説でこれにより、
IIHSの評価においても旧プリクラッシュのプリウスαは「Doesn't Meet Minimum Criteria(最低基準未満)」と低い評価なのに対して、
本システムのプリウスαは「6点満点中3点Advanced(アドバンスド)評価」と評価を高めた。JNCAPによる安全評価が行われたのはこの型からとなっている。
前期と後期のPCSは違うらしい。 TSS-C標準装備化で2回目のマイナーチェンジがあるとしたら、来月あるアクアのマイナーチェンジみたいに燃費向上はありますかね？
それと、クソダサい深海魚の口グリルも改善されますかね？ >>264
ビッツやカローラのように洗濯板模様に進化するぞw TSSはアイサイトが好評だから付け焼き刃で付けたイメージしかない。
実際アイサイトより遙かに劣るらしい。 アイサイト＞＞プロパイロット＞ホンダセンシング＞セーフティーセンス
こんな感じかな ホンダはどこの技術を使ってるんだろうね？
TSS-Cはコンチネンタルだっけ。TSS-Pはデンソー？ >>268
プロパイロットよりは、ホンダセンシングの方がマシかと
単眼カメラのみでの距離測定とか信用できんわ
実際事故ってるし 中古で買いました
上で言っていたワイパーのビビりとはどんな症状なのでしょうか？
まだ納車されませんが私のもその症状が出たら言おうと思いますのでよろしくお願いします ワイパーとブレーキは特に気にする必要もないと思うけど。
両方とも機能しないとかなら問題だけどね。 >>272
右側(運転席)のワイパーの拭きこぼれが酷く助手席前のガラスにワイパーの軌道に沿って半円状に残る。
対策品として強化アーム一式と縁を弄った軟いブレードが有るからDによるがクレーム入れると無償で交換になる。 >>272
助手席だと気になるのと運転席からの左フェンダー付近の視界が悪いだけで273氏の言うように運転に支障があるほどでない。 プリウスのご本尊がTSS-PだからαもP導入じゃないの？ そもそもアルファはMCがあるかどうかすら定かではない >>274>>275
有難うございます
気になるようだったら購入したディーラーに言ってみます 有難うございます
Gだと標準で付いてるものだと思ってました >>279
前後は関係ないくアルファとして対策品があるよ。
基本外回りだけの違いだから。
ブレーキ異音、ワイパービビり拭き漏れ、どちらも起きるよ。
気になるかならないかだけだけどね。 また質問すいません
Gグレードは運転席電動シートは全車標準装備ですよね？ >>283
症状出てるんだけど、後期は報告が無いと言われた ウイッシュとかアイシスとか、エスティマとかとセットで再編されるやろ
古くはイプサムとかマークXジオのユーザーとかもおるやろし 285はJPNタクシーのことだろ。
てが、JPNタクシーって一般人でも買えんの？ >>291
>>294
そうみたいですね…
ご丁寧に有難うございました 後期G5乗りだけどパワーシートにめもり機能はないのが残念。
リクライニングはシートが倒れるのが遅いのがなあ。 >>290
イプサムとプリウスαでは似てるけど2列目まで倒した時の積載量が全然違う。
イプサムの収納力は侮れないよ。
職場でイプサム乗ってた人がいて、同じ分量の荷物がプリウスαでは載らなかった。
>>296
あれ、寝たい時には時間かかるよね。パワーシートよりシートヒーターの方がいいな。 車購入する時は新車か現行の中古しか買わなかったんだけど、この車だけは前期モデルの上品な顔が好きで4年落ちの中古にした
わざと新車買わなかったけど近所の人からは金ないから型落ち買ったと思われるんだろうなぁ
ゼロクラに乗ってる若い兄ちゃん達みたいに >>299
眉をひそめるような改造したクルマとかじゃなかったら
誰も何とも思わんよ 他人にどう思われようがすげぇどうでもいいけど、
金持ちって思われる方が面倒くさそう >>305
それ。貧乏と思われてる方がよっぽどいい 「車がステータス」っていう田舎民の思考が全く理解出来ないんだけど、
現行モデルの中古車だと満足するのに型落ちの中古車だと周りの目が気になるっていうのは、現行モデルだと中古車だとバレないから安心って事なん？
ステレオタイプの田舎だとどこのディーラーで幾らで買ったとかまで分かるから中古車っていうのは隠せないんじゃないの？
そもそもたかだかプリウスαの新車を買ったからってなんかいい事あるの？
気分が大きくなるとか？
まぁトヨタのマーケティングがそういう層狙ってるみたいだけど 俺はプリウスα出た時実車見ずに速攻契約してかなり早い段階で乗ってて気分良かったけどな
マイナー発表後も勿論速攻契約して誰よりも早く納車して貰って優越感に浸りまくり
次のフルモデルチェンジも乗り換える予定だし、金持ちの本当の乗り方ってこういう事いうんじゃない？ 皆さん冬タイヤとアルミどうしてます？
もうひと組み純正アルミ買って履かせよう思ってるんだけど、あんまクルマ詳しくなくて社外品のホイルとか詳しくないもんで 純正ホイールに冬タイヤ
夏タイヤは社外の19インチ >>316
スタッドレスタイヤの値段考えたら冬は純正16インチかな。
現在、夏用も純正ホイールならナット共有できるしお得かと思うよ。
今なら中古屋でホイールとスタッドレスタイヤ込で安く買えるから。
とりあえず買っとくのも有りだと思うよ。 純正16インチのデザインがあんまり好きじゃないので、
トヨタの他車の同サイズ(インセットも同サイズ)のアルミを夏用にして、
純正アルミはカバー外してスタッドレス入れた。
インチアップも考えたけど夏タイヤが勿体無いし、タイヤ交換時に高くつくのでやめた。 11月になってくるとタイヤとアルミホイールはセットで格安販売してくれるよ。
でも16インチだから国産モデルでアルミセットで10万円はするだろう。 あと中古や去年モデルはやめた方がいい。
スタッドレスは年々硬くなり効きが悪くなるよ。寿命が5年とも言われている。 スタッドレスは地域によるけど9月くらいから早期割引もあったりするよ。
古くなると硬くなるのは事実だけど、年に数回程度しか積もらないなら
ドライで減りにくいの(ミシュランとかピレリ)を選ぶのもあり。
効きはそれなりと言われるけど、ミシュランで困ったことはなかった@関西。
今度の冬はブリジストンとミシュランが新製品出るという話。 >>321
ウェットグリップがいいやつを選ぶってこと？
それとも欧州タイヤが耐磨耗に強いから雪道でもそれなりってこと？ 古く硬くなると雪道での効きが悪くなるのよ。スタッドレスは柔らかさが大事だから。
>>322で挙げたのは硬め。逆に言えばドライはスタッドレス特有のヨレ感は少ない。
>>323氏が年間どのくらい走るかが1番だとオレは思う。
車によく乗って、硬さの寿命より溝の寿命が先に来るなら1年落ちでもいいんじゃないかと個人的には思うけどね。
そんなに乗らないなら新しいのがいいかと。
ちなみにピレリはブランド的には欧州だけど、今は中国資本なのでアジアンタイヤと見る人もいる。 年間走行2万キロの仙台住みの俺に会うタイヤは何ですかね？
雪は年に7.8回積もるくらいです オクで中古の冬タイヤ探してみたら2012年製造バリ山とかで5万はするんだな
新品タイヤホイールで10万は高いけどしょうがないかな
てっきり純正15インチかと思った >>327
7マソ位で新品タイヤ、ホイールセットあるよ 仕事用でプリウスα乗ってもうすぐ丸5年
走行距離は30万km超え
特に大きなトラブルなし
次の乗り換えもプリウスαにしようと思ってる
トヨタ車の頑丈さには本当に感心するわ エンジンは半分くらい休んでいるから30万キロでも15万キロ以下の劣化しかないんだろうな。
それより足回りのメンテはどうなんか？ >>331
足回りのガタつきやサスの抜け感は全く感じない
ただ、タイヤの磨耗が早い気がする
メインバッテリーの劣化も感じない
ちなみに補機バッテリーは一度交換済み ダンパー大丈夫か。
シートのスプリングはへたらない？ >>333
今のところ気にならない
フロアマットが擦り切れてきたくらい 俺は靴脱いで運転するからフロアマットは汚れない。
助手席のフロアマットに靴箱を置いてるが、運転席の下にしまえないが面倒。 サンコーに年末にGRがでるて書いてあるけど、てことはモデルチェンジしないでしばらく引っ張るてことか？
しかし今年度にはTSSを大体の車に搭載するいってたのはどうするんだろ。TSSCでも無理やりつけて販売してくのか？ TSSC は無いだろう？
今のPCSよりグレードダウンじゃん。 そうなんだけどエスティマもそうだったしなー、とおもって。
マークXみたいにPの可能性もあるかもしれんが。 >>335
お前の靴、信号近くに揃えて置いてあったぞ。 >>339
いやいやいや
初代だろうが10万キロ位で壊れたら困るわ >>339
プリウスって運転つまらないか？
むしろ楽しいんだが 会社の駐車場で隣が同じ後期αになった。
そいつはS“tune BLACK Ⅱ”だ。
で俺のと比べて、PCSが無い。
聞けば、プリクラッシュなのでぶつかる前提の自動ブレーキじゃないので付けなかったとか。
LDAはどうでも良いけどAHBは便利とか話していたら
「レーダークルーズ」なんて聞いてないよと興奮するので驚いたわ。
どんだけカタログを見てないのと思ったわ。 初代プリウス新車で5年乗ったけど、確かにハンドリングは褒められたものではなかった。
でもモーターのトルクを生かした走りとか、そういう楽しさをわかってないね。
あと、当たり外れはあった。オレのはハズレ引いたらしくトロかった。
代車がやたらと加速良くてビックリしたことある。
正直今更20年前の車の記事を書く必要があったんだろうか、と思う。
いい車ではあったけど、不満や我慢もある車だったから。 2000キロ程走って、アクセル全開にした事ないけど（高速道路はまだ）充電貯まらなくてむしろ燃費悪い走りしてたのかな？
充電メーター最高で半分しか貯まった事ないわ >>346
アクセル離すとかるーく充電するし、
じわーっとブレーキ踏めば充電するし、
貯めないほうが難しいイメージなんだけど、何か違うんだろうか。 >>344
都内在住のS“tune BLACK Ⅱ”のアゲハユーザーなんだけど、先週末ようやく都内某所で同じアゲハの車体を見ることができた。
そもそもS“tune BLACK Ⅱ”自体見かける機会が少なくて、これまで遭遇できた2台は白黒1台ずつ。
やっぱり売れ筋は通常グレードなんだろうか。 後期のハイビームLEDに交換出来ないですね。カバーに穴開けても無理ですな。 すまん、ホイールカバーの外し方教えてくれ！
ガリ傷やってあたらしいの来たんだが外せなくて困ってるw >>351
滑り止め付きの軍手でも着けて両手で垂直方向に勢い良く引けばバコッと外れるよ。
ビビらないで勢い良く思いっ切り引っ張ること。 >>352
>>353
軍手して垂直に思いっきりやったら外れたw
後ろにひっくり返ったけどw
いやーいい仕事した！
ありがとねー！ >>349
無理です。リフレクターと球が一体だから光軸調整出来なくなる。レベライザーも当たる。 プリウスαとシエンタで迷っているのですが誰か私の背中を押してくれませんか？ >>356
スライドドアがいるかどうか。
シャシー自体はプリウスαの方が上。 >>356
荷物のせるならシエンタ。
スライドドアが必要ならシエンタ。
長距離や、高速道路を使うことが多いからクルコンかレーダークルーズが必要または欲しいならα。
山道走るならパワーボタンのついているα これ低速で走行中近くに人いると、人が気付くような音出るんだよね？？
ふぅーーーん←この音か？？ >>356
俺も悩んだよ
しかしプリウスαにした
車格が違う
1500と1800では走りも全然違う
スライドドアと車幅にこだわらなければプリウスαの方が断然良い！ >>359
プリウスαの方が荷物たくさん乗るような気がするけど リーダークルーズはつけた方がいいですか？検討から外してたんですが？ >>361
ありがとうございます！勇気がでました！ >>362
すまん。
ロードバイクを前輪だけ外して入るかと考えたからシエンタのが荷物が積めると書いたわ。 >>362
荷室高さがねぇ・・・シエンタがだいぶあるからね（直接比較済） >>369
あほというほどのものじゃない。
つけてるけど、あまり使わない。
燃費走行する時にいいらしいけど、下道でたいしたことないカーブがある道路でもカクカク動くことになるので、気持ち悪くなって普通に運転してる。
燃費抜きにして、130キロぐらいまで固定できたら第2東名でも使えていいのにな。 >>371
高速道路で今時レーダークルーズ無しとか昭和かよ >>373
高速で使うには上限が低い
第2東名を115キロで走るのは、ある意味ストレスだ >>371
同意。車間を忠実に守るから、前の車がアクセルオフやエンジンブレーキで減速して
こちらが追いついた場合にフットブレーキかけるのが嫌。
少しあいまいさがあってもいいのに。 レーダークルーズは一般道でも使うんですか？アクセル踏んでなくても走るっていうのが怖い気がして… 今俺アクセル踏んでる～ってのが楽しくない？
俺だけ？ ATでHVでアクセル操作云々はナンセンスすかね
ちなみに前期Sのパールホワイトを新車で2012/1月から乗ってる アクセル踏んで楽しむのはスポーツカーで卒業したから、
下道レーダークルーズでダラダラで良いかなと思う今日この頃。
どうせ前見ながら運転してるんだし、カーブ見てレーダークルーズを一瞬オフにして惰性で曲がって再度オンにすれば、ええだけやん。
性能的にフルオートで行こうとか無理があるわ
近づきすぎるならレバー下げて五キロとか落とせば、ぐっとエンブレかかるしそこまで近づかんやろー。 ウインカーとナンバー灯もLEDにしたいんだけど、お薦めある？ ライセンスランプは全長が長いものを使うとカバーに当たって入らなかった事あり。
結局ライセンスランプは、まめ電にした。 >>383
ヤフオクで抵抗器付きのやつテキトーに買っとけばいい
あと、ドアミラーも30プリ前期のLEDに変えろよな マジでこれFMC2020年以降なのか乗り換え需要大分逃すんじゃないか？ プリウスαの安全装備（オートマチックハイビーム、プリクラッシュセーフティシステム、レーンディパーチャーアラート）とセーフティセンスPって同じような気がするんですが違いありますか？？ >>387
プリクラの性能が少し劣る。
前期のプリクラはAsvに認定されないが、後期は認定されている。
ダークルーズは全車速追従ではない。 初期型にプリクラ付けたけどMOナビとのセットだったから70万位だった(涙) >>386
ホンダジェイドが( ﾟДﾟ)ｳﾏｰになるね。
α側だけでなく、エスティマ側の乗り換え需要も逃すことになる（ちっちゃなったら要らんというユーザーが多い）ので、損失は2倍だね。 販売開始から一度も目標に到達してない三桁常連のジェイドがなんだって？ >>391
さすがにジェイドなんてゴミ選ばんだろw
3列SUVに逃げるんじゃね？ ホンダに行く理由がまず見当たらないからジェイドは無いな。 5人乗なら2018年のFMCで大型化が予定されているカローラフィールダーもありかな。
困るのは7人のほうで、適当な代替車が思い当たらない｡｡ >>397
その通りですよね。５人ならフィールダーかインプレッサあたりを考えてますが７人乗りのいいのがない。
子供ができるんで最終的には７人乗り探してるんよね。 αの7人乗りなんて5人乗り＋2のオマケ程度だぞw
キチンと7人乗せたいなら最低でもノアボクだけどな ボックスタイプミニバンとか所帯臭ハンパなくて絶対嫌だわw >>400
日常的に７人、８人載せるなら
アルヴェル以外選択肢にならんだろ
10人乗りのハイエースワゴンでも良いくらいだわ >>401
αはどんなイメージなのか？
普通のファミリーカー？ >>405
タクシーわかる。コンフォートよりは乗り心地いいし良いよね。 αとジェイドで迷ってα買ったんだがジェイドにしなくて良かったと心の底から思ってる プリウスのタクシーより広いし、乗り心地もいい
荷物も多く積めるしね
タクシーはαに統一すればいいのに >>403
カタログの雰囲気そのまんまかな。
スマートなイメージ。
とにかく所帯臭がない。 スマート？
それはない
名前はよくわからないが、マツダのアクセラ？？
ああいうのがスマートって言うと思うぞ
好き嫌いは別にして それは君の感性じゃんw
俺の感性と違って当たり前だよ
分かったね？坊や αなんてただのバンだろw
所帯臭くないって2ドアクーペとかGTカーじゃねーの？
スマートって何？
「俺のαは最高にクールだぜ！」は絶テーないわw G'sもαだけになったな。
販売終了モード
次はなんだろう？ ナビ乗せ替えることにしたんだが、
既設オプションとの適合比較って、どこにも載ってないんだな（面倒）
自作ハーネスとETC車載器しか流用出来なさそうで… >>418
どんなナビか知らないけど、大抵は移設できる。メーカーオプションの場合でもなんとかなる。
はまらない場合を除いて >>419
NSDD-W61→NSZT-W66Tへ
USB端子は使いまわし不可のようです。ビーコンはもう要らないので良いとして…
元々使うつもりで通話ボタン付きステアスイッチに替えていたので、こちらは有効利用できそう。 この車スマートってどういう意味で言ってるんだ？
スタイリング？
車に使うんだからそういう意味だろうな
どちらかといえばボリューム感じる外見だけどな >>421
日本人はスマートと言うと体型と勘違いする。
賢いと言う意味なんだが。 >>422
スマートホンは賢い電話だろ
そんなのはわかってるよ
車に対して賢く見えるって意味がわからん
よってスマートに見えるってのは外見に対しての日本的な意味で使ってるんだろ スマートって車の事なんじゃね？
セブンの配達とかで使ってる小さいやつ スマートを、スリムとかスタイリッシュみたいな感じで使ってんじゃね？ 後期のフロントLEDフォグ白を黄色に変えたいんだけど
できるのかな？ >>429
調べればすぐにわかる事を自分で調べれないような奴が自分で交換なんてできないだろw ×NSZT-W66T
○ALPINE 7WV (諸事情あり変更) >>429
>>431
ありがとう。人によってレスって違うもんだなー 燃費確認しようと、５リットリのみ給油したら、残り走行距離が変わらんかった
メモリで分かるけども！ タレントの藤本美貴さん運転のプリウスαが原付バイクと接触、男性が軽傷 どうせすり抜けバカ原付でしょ
ミキティがかわいそう そう思った事ないけどな。ミニバンから比べると小さいけど。 走行中はいいけど駐車する時はちょっと物足りないかな。 >>439
ミキティーのプリウスαはどのグレード？ >>442
それすごいわかる
駐車時だけでも自動で下げてほしい >>444
リアバンパーのアンダースポイラーが見えるのと
ヘッドライトウォッシャーがないので前期のSツーリングかと。
タイヤはFIREHAWKのWIDE OVAL。 >>446
アンダースポイラーでツーリングだろうけど、
ヘッドライトウオッシャーは寒冷地仕様だから
GかSかは分からなくね？ 前期プロジェクターライト１灯なのでＳかＳ-Ｌ
リアフォグないので寒冷地仕様でもない
アンダースポイラーは社外かオプション >>445
付けてないの？
左のリアタイヤ辺り丸見えで安心よ >>450
純正をつけた？
工賃入れてどれくらいかかる？ 純正リバース連動ミラーの事なら
工賃8640円と部品代金14040円。
作業時間は二時間程度。
ツテがあれば1割ぐらいなら引いてくれる。 ｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ ‘´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝”／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ こいつ ∩＿
最高にアホ |(((ヽ
〈⊃ )
∩＿＿_∩ | ｜
|ノ ヽ| ｜
/ ● ●| /
｜ (_●_)ミ／
彡､ |∪| ／
`/ ＿＿ヽノ /
(＿＿＿) / 俺もお前の態度か気に入らない
知りたきゃディーラー行ってこい。 >>453、459
遅レスですが450です
切れるかと言われれば切れるよ
歯切れ悪く「と言われれば」と言ったのは
純正(DOP扱いのしか知らないけど)だとスイッチ(元々スイッチなどないですが純正以外なら付いてるの？)ポンで切り替えは出来ない不便さが有ります
駐車場以外で左側寄せながらのバックを勢いよくする時、今はナビのバックモニターに慣れてるから上半身ひねって後を目視してのバックはしなくなりナビ画面と左側ミラーで背後を見ていたがこれのせいでミラー面が下を向き背後は見れない！ので私にはちょっと不安感がある
関係ない話でしたが…、切り方は面倒だけど慣れれば無問題でシフトをリバースにしておいて下がったミラー面を普段の標準位置にするとリバースしてもミラー面が下を向かなくなります
以上、雑感含めた設定方法でした >>460
分かりづらいんだよボケ
簡潔に書け
やっぱディーラーで聞くわ >>461
純正はオンオフ切り替え不可
バック時にミラーを下げたくないならギアをRに入れた状態で自分で調整しろ fclのledヘッドライトって後期に適合してるのかな？？調べても全くわからない >>461
朝からトゲトゲしい基地外だねえ もう来るなよ でもわかりやすく書いてほしいね。
改行や句読点。
450でもいきなり「付けてないの？」から始まるし
相手が聞かずにわかる内容で書いてほしいな。 >>272です
納車されて初めてのまともな雨でした
確かにワイパーの拭きこぼれ飛び散りありますね
ここで聞いてなかったらこんなものかで終わってたかもしれませんが
聞いてしまったから妙に気になって仕方なかったです
一ヶ月点検あるので話してみようと思います ワイパー使うと助手席前にラインが残るやつは仕様かと思ったら対策品あるのねー。
こんどディーラー行って対応させてくるわ。 GRが年末にでるって話だから、併せて小改良があるかもねー >>482
それは無いだろう？
レーダークルーズが無くなるなんて >>485
エスティマはTSSCがついたが、レーダークルーズコントロールはなくなったよ 前期α乗りですけどチンプンカンプン・・・
そういう機能ってあると便利程度にしか考えられない
どうなんでしょ そういう機能を信頼するあまりに注意散漫になったりしないもんなの？
居眠りとか、ながら運転したくならない 前スレあたりに六人乗りでスライドドア化されるとか書いたひと、本当に今年中にでるのー？ >>488
意外と運転に余裕ができて眠くならないのだなぁ。
車間距離以外の部分に注意が効く。
右足が疲れない。
バイクが割り込んでくると気になってペダルに乗せるが。 >>488
490さんも書いているけど、注意力散漫より車間距離が自動調整になる分、運転に余裕が生まれる。
たとえば左ミラーを見てる瞬間は、前車との車間距離は見てないんだから前車への注意力が落ちてる。
レーダークルーズを入れていれば自動で距離調整が入るから、
前方を見ていないタイミングで車間距離が狭くなりすぎて目線を戻してあわてて気づいてブレーキって事は減る。
って感じ。
若くても数百キロも走れば疲れもするし遠出して遊び倒したあとの帰り道なら、
レーダークルーズでも普通にアクセル踏んでても眠くなる時は眠くなるので、機能がオンだからどうこうという差はない。
距離が延びれば、休憩入れてても足の負担も馬鹿にならないので軽減できる点もある。
純正クルーズコントロールなら安いし、難しくもないので付けて試して見ればいいと思うよ。 追記
クルーズコントロールだと速度固定で進むだけだから、
レーダークルーズの車間距離の調整は無いのであくまでアクセル踏まない運転を試す程度です。 言い方が極端だったのは認める
すまない
しかし中年以降のドライバーにはより便利な機能という認識は変わらない 5年も前の旧車乗りでレダクルも付いていないならTSSPとかは隔絶だろうし自動化や安全対策への理解は全く無理だろうな。
αにレダクルを付けた時には便利だと思ったし燃費も良いから遠出で高速に乗るときにはISISは全く乗らなかった。
最近ISISをC-HRに買い換えたけど燃費はαよりも2割近く良いしTSSPでより安全で高速の渋滞に突っ込んでも停まるし再発進もするのでαの出番は荷物の多い時ぐらいになった。
TSSPで良くはなったけどやっぱLDAではもの足らないαも他社並みにTSSP以上の機能が載ったら買い換えたいと思うけど… >>496
ニューモデルマガジンXの予想によるとエスティマ合わせで無駄に全長伸びるみたいやし、5ケツ派のワイは来年フルモのカローラフィールダー買うわ。 >>495
車重は変わらないのに燃費二割増しってTHSも進歩してるんだ フィールダーだとαに比べ車高も低いし長さも短すぎないか？
2ランクダウンという印象だが・・・ >>498
２代目プリウスから７G（前期）に乗り換えて
総じて燃費5%ほど向上、10万kmで平均23.6
1.5tって事を考えると進化してるんだな、と。 前期で10万キロ時点で18ぐらいだった・・・
23とか田舎じゃないと無理だよね？ 田舎だけど、17弱
どうやったら、燃費が良くなるのか未だにわからないです。
エコモードにずっとしてるので、そんなに急加速はしてないはず。 街中メインで1日25kmぐらい
平均時速は20～よくても25キロ
オートエアコンがんがんきかして18切るか切らないかです 千葉だが・・・10万の内4割が高速かな＆都内はほとんど走らない
年中エコモードだけど、梅雨時期から初秋まではエアコン稼動
速度が乗ったら積極的にアクセル戻し、是は効く。 年がら年中、ecoモードが燃費悪くするとか言ってるのって
モード毎の各部位の動作の違いを解ってないから季節に合わせた選択が出来ないんだろうな 基本エコモードにして、この時期エアコンつけっぱなしで19後半～21後半の間かな。
高速の合流からの加速や、山はノーマルかパワー押してるけれども。 通勤30kmで朝は60分でメーター表示は26で帰りは渋滞で100分でメーター表示は21です。帰りはエアコンガンガンかけます。殆んどパワーモードです。
２週間に一回の給油で満タン法で22だな。不思議だ。
名古屋近郊です。 市街地から山沿いまだ15㎞を40～50分で燃費19～21㎞、帰りは30～40㎞
トータルで25～29㎞、時期が渋滞坂道で極端に違う ７人乗りＧの後期を先日購入し、純正パンク修理ｷｯﾄ積んでいます。
スペアタイヤをオクとかで購入し、スペアタイヤのスペース（収納下のくぼみ）に格納することは可能ですか？
メーカーオプションだから、やはり後付けは無理でしょうか？
パンク修理ｷｯﾄだけでは不安ですので．．．
もしくは市販のお勧めの修理キットはありますか？
ご指導宜しくお願いします。 >>523
後期G5ですが、100Vコンセントを付けたのでスペアタイヤの場所は無く、荷室に置いています。
G7も３列目のシートなどで無いと思います。
荷室にDIYで固定するしかないですね。 7人乗りもスペアタイヤ入るよ。
100Vコンセント付けた5人乗りはスペアタイヤ入らないけど。
カタログで確認してみ？
スペアタイヤレスで購入した車にスペアタイヤを固定する金具が
ついているかは知らね。 スペアタイヤ後付けはタイヤ含めて6万越えると言われた
購入時ならオプションで10800円なのに スペアを固定する上部のネジはホームセンターなどのネジで代用できるだろうけど、
下のナット部分があるかどうかだよね。 ディーラーとかで部品で取り寄せて貰えば良いだけなんだけどね。スペアタイヤ自体はオクとかで安く手に入るならそれに越したことない スペアタイヤや取付金具は解体屋にてタダ同然で入手できる >>530
ヤフオクとかに出してる近所の解体屋があれば行ってみたらいいわ。
ツテなくても売ってくれる。
値段は足元見られる事もあるけどね。 >>524-530
うれしいー！
ご指導ありがとうございます
要約するとスペアタイヤレス車で、後からオクとかでスペアを取り寄せれば、スペースに収納可。
しかしそのスペアタイヤを収納するときの固定金具は自分で探すこと、、、ですかね
ちなみに先週日曜日にディーラーで聞いても
「後付けは無理です」
の一辺倒..orz
ちなみ後期Ｇ７人（２０１４）に、同じく後期（２０１５～）ではロット(品番？）が違うのでしょうか？（汗
→DAA-ZVW41W-AXXEB あと、スペアタイヤ装着車は床下収納のボックスが違うよ。
浅いのが入ってる。 スペアタイヤなんて要らんだろ！
パンクしてる奴なんて最近見なくなったぞ。 もしもパンクして、スペアがなくてJAF来るまでボケっと1時間待つのと、
自分で交換したら10分そこらで出発できるのを考えたらスペアタイヤだわ。
高速で右側がパンクしたら諦めるけど。 車載のより、Holtsの修理剤の方が
いざと言う時に、手早く使えそうな気がしてきた。 今まで5台の車に乗ってきたけどパンクは数え切れないほどあったけど、サイドウォールやったのは1回だけだな
10パータイヤ使ったのもそれ1回だけ
だからαはスペアタイヤつけなかった >>533-537
参考になります
ありがとうございました！ >>534
気づいていないだけかもしれないな。
定期的にタイヤ交換したら少なくてもその時わかるけど
年中夏タイヤならローテーションしないとわからないね。
それでもじっくりタイヤを見ないとだけど。
突起物が刺さってもよほどじゃない限り空気はそんなに減らないから
スペアがなくても何とかなる。
でもその場で走行不可能時に有難みを感じるよ。 スペアタイヤをつけなかった。過去、何度かパンクしたけど、スペアタイヤつけてても自分で車につけることはしなかった。JAF呼んで対応してもらうのが常。
この前、パンクしたけど、JAF呼んで、JAFの人がパンク修理までしてくれた。ありがたかった。横のパンク以外は直してもらえるんだと。
ちなみにパンク修理剤を使うと、タイヤはもう使えなくなるんだって。パンク修理剤を使わずに、JAFを呼んだ方がいいですよと言われた。だから、パンク修理剤も携帯が繋がらない所以外では役に立つことがないかもしれない。 市販の修理キット（ぶっ刺すタイプの）とエアポンプ搭載が良さそう･･･標準のキットいらんなｗ >>542
あの乳剤みたいなの差さないとポンプ役立たずだし、
入れたタイヤも修理再使用不可なんだっけ・・・メリット無いようなｗ
今までの運転経歴（約61万km）で、
自分で修理2回＆スタンドで修理＆スタンドで圧点検時に発覚して修理、だった 今までサイドが割れた時しかスペアを使った事がないのでパンク修理剤は役に立たないと思っている。 深刻なパンクなんて経験した事ないわ
だけどパンクで困った経験ある人はスペアタイヤ欲しいんだろうな
パンクは走り方なのか？運なのか？普段の道路状況なんだろうか？ >>545
運。道路の釘やネジを踏んで、刺さるなんてのは運だもの。
サイドのバーストも、回避するためにハンドル切ったらタイヤ当ててしまって、みたいなのも運だし。
段差の乗り上げは自分である程度は回避出来るけど。 おととし買って仕事で乗り回していたら、シートがかなりへたってきた感じ･･
今更ながらシートカバーを付けておけばよかったと激しく後悔するおいら。泣
防臭に優れていて、出来れば汚れたら拭けるタイプの商品教えて下さい。 本皮だと経年で確かに臭くなるんだよなw
でも防臭ってあったけかな?? シートカバーなんてクサいダサい貧乏臭
金払ってつけるなんて正気の沙汰とは思えん
個人的見解ですまん
ヘタってきて愛着わいただろ 本革のシートカバーつけてるけど、匂いは気にならないな。ファブリックに染み込んだ汗の匂いの方が酷いと思うな
個人的には。 車自体にあまり魅力は感じないけど、エクストレイルの汚れないしいくら水に濡れても問題ない純正シートは素晴らしいと思った
あれをつけてほしかった
自分の乗ってる前期の純正シートは運転席がすぐに汚れるし、染み付く生地だから綺麗に出来ない… 俺もシートカバー買うとき悩んだわ
たしかどっかのサイト見て買ったような希ガス 皮調シートカバーって通気性が無くて今の時期じんわり暑くなってくるんでちょっと…
濡れても汚れても大丈夫というネオプレン生地のカバーなんてけっこうしたけどひと夏で外しちゃった
レクサスについてる座面から涼風が出るシートの廉価版を設定してくれたら中途半端なカバーなんかいらないんだけど 雑誌にG'sの販売終了時期とGR発売時期が載っていたね。
まだαの販売は続く！ >>558
ＰＨＶとαのＧＲシリーズでは一番下の外装レベル（G'sレベル）らしい。
ヴィッツのGRは一番上のパワーユニットがスーパーチャージャーとか。 >>559
画像からしてフロントエンブレムがG's同様に無いのでレーダーは無いと思う。
現行のPCSかTSS-Cだろうね。 今更フルモデルチェンジせず売り続けて売れんのかね。 リアシートがリクライニング出来るのはαの良いところ。 α自体はタクシーでめっちゃ見掛けるし
FMCを渋るほど需要が無い車とも思えないんだがなぁ・・・ ハイブリッド車、個人の方では他に選択肢増えたからなぁ。
逆にタクシーに適するのは少ないね。 白のこれに乗ってるが結構止まってとばかりに手を上げてくる
タクシーに多いけど提灯載っけてないだろw 青いのを何度か見た以外は黒だわ
というか車種に関わらず関西は基本的に黒しかいない トヨタ的にはニッチな需要の為に残してる感じなのかな
プリウス名義だからプリウスの販売台数も＋できるし…
ところで・・・αの月間販売台数って随時発表されてるの？ 6年経っても1000台以上コンスタントに売れてるんだから 他メーカーだったらドル箱車だわ
まともな競合も無いし 普段使い出来て、買い出しにも使えて、たまの遠出にも使えて
爺婆連れてのピクニックにも使えんでもない
実に便利、やや器用貧乏なのが弱点か >>574
スライドドアなら器用貧乏も無くなるのだが… >>577
スライドドアに変更したらって意味です… G´sカッコいいけど、
PCS付けられないのね(^^; プリウスのワゴン版なら可能性あるけど車種統合するようだから
デザインはプリウスと関係なくなると思うな。 >>583
鹿が市中を徘徊している県のトヨタ旗艦店でαの方向性について聞いてみたが、現時点ではどうなるのかわからないと言うてたで。 >>584
現時点で開発してないんじゃ2018年はないな。
2019年もないか。 仮にFMCがあるとしても現行プリウスのパワートレーンじゃ力不足だよなぁ。
αとノア・ヴォクシー・エスクァイアの４車種兼用新型HVパワートレーンを
TNGAで作れんものかなぁ。2000cc、150馬力以上、α四駆で燃費30km/Lぐらいの >>587
ノアヴォクも、プリウスαも
このユニットじゃ力不足だよなー マジレスするけど、モデルチェンジの詳細情報なんか営業所レベルではわかりませんよ
本社直属の我々営業部隊ですら、プレス発表直前でのコンセンサスで開示ですしね 何か動きがあったら雑誌に載るよね。
今のところは統合車種で2020年か？
実際にそれに合わせて動いているかどうかだが…。 TENGAにして新型プリウスのフロントマスクとリヤで良いな。 新型プリウスのフロントマスクを鯉口グリルにしてもらえたら最高やね！ >>596
TENGAは白が一番気持ちエエらしいで(^^) もう、プリウス１ＢＯＸでええわ
８人乗りでリッター３０な
価格はプリウスの６０万アップ程度 >>599
全幅1800とかになったら
それこそTOYOTAとオサラバ。 生産現場を見てると売れてる車はFMCごと微妙に大型化していっちゃう
そして一回り小さい新車種が出るという繰り返し >>600
今でも幅があるからなぁ…。
5ナンバーサイズぎりぎりは良かったわ。 今から低走行(１万キロ以内)の中古車買おうと思うんですが、
予算200万前後で探すと
2015年登録のマイナーチェンジ後のS
2014念登録のマイナーチェンジ前のG
この２種類が同じ２００万前後で買えそうです
スレ住民の皆様なら、どちらをオススメされますか？ そりゃGじゃないかと
OPもあるけど防音とか内装とかSとGじゃ違うし乗り潰すなら装備が良い方が楽しい
中古なら純正ナビやレダクルが格安なので狙いたいところ >>604
Gで
レーダークルーズついてればなお良いかと。 >>605
>>606
ありがとうございます！
マイナーチェンジ前のGグレードにします
レーダークルーズもすすめていただきありがとうございます
Gグレードには標準でクルコン、オプションでレダクルがあるようですが、販売店に問い合わせずにカーセンサーやGAZOOの写真だけでクルコンとレダクルを見分ける方法はありますか？ >>607
前のトヨタエンブレムがツルっとしててプラスチックで覆われてるタイプならレーダークルーズ。
普通のトヨタエンブレムならレーダークルーズなし。
わかりにくいかな？ >>607
レダクルは渋滞の無い高速道路前提なら良いんだけど今時のACCと違って渋滞で完全停止や再発進もしないレダクルだから有れば良い程度。
それを選択基準にはしない方が良いよ。 高速で渋滞しない場合は最高に便利なのがレーダークルーズです。
右足はフロアに置いてリラックスできます。 ところで前期と後期のレーダークルーズは性能同じなんかな？ >>613
違うと思う。こういうのって今の時代日進月歩だし 前期のレーダークルーズ付きの見分け方
室内の写真あれば
ハンドルの右側ステアリングスイッチに車間調整のスイッチが有りか無しでわかる >>614
同じだろ
あってもパーツ型番の違いぐらいで性能差は皆無 自動ブレーキ関連のパーツが切れた頃にTSS-Pに載せ替えそう。 >>605
gとsで防音違う？
前期と後期では変わらない？ >>619
タイヤハウスの防音材の有無じゃないか？ αじゃないけど登場時とモデル末期じゃ床部分のアスファルトシートの厚みが違うとか
バルクヘッド部の防音材の厚さと密度が違うとかいろいろ…
よくもちまちま削るもんだと感心した どのメーカーも車種も総じて不具合以外はMC毎にコストカットでギリギリまで削られていく。
大概、車としてコストもかかってて質の良いのは初代(前期)。
防音、振動とか良い悪いって気がするって部分は特にけちられてく。 更なるコストカットして利益を追求していく。
働いていれば解る話だが？ 要らないものは省く
必要なものは追加する
それだけのことだろw 会社に出たばかりの頃の3代目カローラフィールダーとMC直前の大幅値引きで買ったやつがあって
同じ安いグレードなのに明らかに新しい方がロードノイズが大きいしシートが妙に安っぽいとかコストダウンがあからさまだよ
バックドア開けたとこに見えるシール剤は新しい方が薄くきれいに塗られてるけど…
そこらへん知ってるのでαは発表と同時に予約して買った 車両とその他雑多なものを混同しすぎというか知らなさすぎるw
要らないものは省く、必要なものは追加すると当たり前の事だが
車のように膨大な仕様書に追加なんてリコールとか余程のことでもない限りない
今までの設計経験から必要なものは設計段階で全て網羅されてる
ＭＣごとに薄くしたり弱いものになったり省いて行くのはαの様に枯れた技術の塊なら最たるもの 今まで何台か前期型に乗ったけどマイナートラブルが多いんだよねー
この車もそうだろ？
後期型買って得したのはエンジンがモデル途中で新型に変わったエルグランドの時だな 車でもソフトでも一緒
初物はバグだらけ。全ては潰しきれない
後期の方が完成に近いのは当たり前 ソフトとハードがごっちゃになってて草
不具合とコストカットの区別もつかないでは話は無理かもな。
てか、命にかかわる車でそんなにバグまるけで売れないだろ爆。 >>632
良くも悪くもトヨタはトップを独走しているだけにそんな冒険が出来ないんだよね。
だからトラブルもなく平穏だけどホンダは走行中に停まるとか酷い不具合というよりリコールでしょ。 え？30プリの時ブレーキ制御でやらかしてたじゃねかよw 燃費が伸びない
まだ、7カ月しか載ってない
なにか不具合があるのかな？
燃費は16-17 2.3万㎞乗ってメーター表示のave燃費が23.7㎞/lの俺は、
常にパワーモード走行で素早く加速を心掛けてる。
ブレーキを上手く使って回収した電気は、緩やかな下りや平坦のEV走行で使用。 >>642
クーラーは普通に使ってます？
9000キロ弱で、平均16.5キロ/L
そんなにふかしてないのが、逆によくないのか？
幹線道路での時速はどれくらいで走るように心掛けてます？ >>643
この時期は常時クーラをオートでつけてて、エコモードで走ってるけどメーターの燃費みると21ぐらいだよー。実測も似たような感じ。
ゼロ発進のとき、メーター内のインジケーターはパワーエリアで踏んでる。
そこそこ速度乗ったらアクセル緩めてエコエリアで走行。
幹線道路だとスピードメーターは法定速度+5～10(実測で法定速度ぐらい)にしてる。
いろいろ試してみたら？ >>644
ありがとう
そんなにスピードを出した運転をしてないのですね。
制御してみます >>644氏とほぼ同じ様な運転で(エアコンはマニュアルモード)、
地方一般道50km走って昨日は28.4ほど。
ただ、昼間の気温が32度を超えるとサブファン全開でバッテリーがどんどん減るから
「20上回ればマシ」な位まで落ちる････ エアコン入れて近場の2～3㎞の買い物だと12㎞位、エアコンなしだと20㎞いくのに
短距離は極端に落ちる、15㎞位の高低差100mだと18㎞エアコンなしでも19～21㎞
下りだとこれより10㎞以上良い パワーモードだとモーターのトルクも増す感じがするからゼロ発進時でも15km/h位まではEV走行してるな
後は回生ブレーキを上手く使ってEV走行時を長くしてる
ハイブリッドはガソリン車と違うから色々教えてくれそう試してみたらいい この時期の水温みてると昼は90℃↑で安定してるから
水温が下げられれば燃費あがるのかな？ >>641
嫁が16
俺が22
運転の仕方じゃないかな？ エアコン18℃、最大風量、エンジンかけたままで駐車のトリプルで最低燃費更新したよ
確か11とかだった ネタはさておき
主に大阪市内の走行でオートエアコン25℃で燃費は17ちょいなんだけど
大都市にお住まいの皆さんの燃費が知りたいです 神戸市内、営業
エアコン25℃オート
エコモードで18キロ 5年半経って補機バッテリーの状態は良好だったけど交換しなくても
まだいけるものなんですかね？ 今付いてる補機バッテリーのサイズにも寄るが、
ある日突然に･･･てな事態も。 今日、都内でエアコンLoで11km/l台だった。
エアコンって駆動用バッテリーの電力使う？
信号停車中もメモリ減ってたけど。 この酷暑では大都市の5キロ前後のり中心ならこの時期は15行くか行かないかだよ。
30キロくらい走行したら、そりゃ燃費は良いけど。
ちなみに同条件でアルベルのハイブリッドは燃費は10くらいですよ。ecoモードもノーマルモードも燃費は同じくらい。 Loって糞寒いと思うんだけど
25度オートでも直撃させれば寒いのに >>652
堺と奈良の往復でエアコン26.5度のオート設定20km/L弱。ノーマルモードにて。 後部座席のみに黒いカーテン欲しいのですが、オートバックスで見ても、みんな小さくてサイズがあいません。
ぜひ装着されている方、メーカーを教えて下さい。 >>663
選択肢はカーテンしか駄目なのかい？
見えないようするなら、純正とかの後ろ三面だけフィルムって手もあるよ。 >>664
ありがとうございます
純正のフィルムは施工済ですが、日よけや仮眠等で使用したい為、カーテンが欲しいです。
荷台の窓はいりませんが。
社外品でありませんかね？ >>658
クーラーのコンプレッサはHVバッテリーの約200Vをインバーターを通して動作
コンデンサー/ラジエーターは12Vの電動ファンだけど、
HVバッテリーからDC/DCコンバータを介して12Vを作るので、
ファンが2枚ともぶん回れば、結局HVバッテリーも減る、という事に。 >>667
ファンの電力は大した事はないが、コンプレッサーを駆動するモータの電力が大きい。
非HVだとコンプレッサーをエンジン出力軸から駆動するので、コンプレッサーのクラッチが入るとアイドリング回転数が上がるよね？ >>665
こんなのどう？
Levolva / SOVIE サイドカーテン? これのプリウスα用
カーテン（2列目席用左右各1枚、3列目〈三角窓〉用左右各1枚、バックドア用左右各1枚 計6枚） >>668
なるほど・・・酷暑で駆動用電池がそっちへ持ち出されて、
発電でエンジン回りっぱなしになる訳か・・・ >>670
回りぱなしと言っても2～3分エンジンによる発電で数分から15分はエンジン停止で電動コンプレッサーが激しく動作してる位だろ。 トヨタは新型プリウスαのフルモデルチェンジを行い2018年11月に発売する！！ どうせ出たところで、サイズ拡大するのは目に見えてるからもう買わない。 プリウスαはモデルチェンジはありませんヨ！
今年の11月にGRスポーツが追加される以外何も動きはありません
Gsは廃止になります >>671
基本的にはそうなりますね。
ただ・・・「SoC低レベルで暑い中発進→エンジン加速→すぐ赤信号停止→電気溜まらん→信号青に→発進→エンジン止まらん」のループがたまにｗ
ちなLi 近場の買い物でエアコン入れると12㎞位しか走らない、エアコンなしなら20前後
10㎞位走れば20㎞行くけどエアコンは電気食うな カーエアコンって家庭用の倍くらいの容量があるしエンジン出力を10馬力前後も食ってるそうで
効率が下がる高温高湿度の今ぐらいの時期なんかてきめんに燃費が悪くなるね エアコン入れても若干しか燃費の悪化を感じないから迷う事なくつけているね。
その時はエコモードにしているけど。 まあ燃費を気にしてエアコンつけないなんて見栄っ張りな某演歌歌手じゃあるまいし命に関わりかねない
ただエコモードにするとエアコンが勝手に弱に切り替わるのでホントに暑い時はマニュアルで全開にしちゃう 暑がりなプリウスα乗り
普段はエアコンをマニュアルで１８度設定で風量３や４位で夜とかは涼しくても２にしてる
取引先のプリウスαに乗って丸一日同行した時、取引先の人はエアコンはオート設定派らしく
炎天下の中駐車して乗りこんですぐにエンジンボタン押しても
エアコンを２５度のオート設定にしてるとすぐに風が出なくてイライラしたよ
マニュアル設定だとエンジンボタン押せばすぐにエアコンの風強く出て涼しいけど
オートだと温度とか計算してるのか１分位後に風が強くなってやっと涼しくなったけど
自分の車じゃないから勝手にエアコンの設定変えれ無くて暑くてイライラした。 >>683
その前にやせろ、デブ。
話はそれからだ。 基本汗かきの暑がりだけど、寒いのも苦手なうえ、
この車やたらとエアコン効くからオートで26.5℃か27℃だわ。
下手するとマニュアル操作で風量1にしてる。 オレは常時温度Loで風量で調整してるけど、今の季節寒すぎることは無いね。
風が嫌なんで冷んやりした空気がゆっくり流れてんのが好き。
だから燃費伸びないのか。 流石に今日の日中は気温低めで（22℃）
関東東部の地方道を流して28km/l弱まで向上。
ACは弱めで入れっぱなし 外気温-0.5℃位かな 俺は環境の為にハイブリッド選んだからもし乗るとすればエアコンは付けない。それ以前に車に乗らないよ。 タイヤ交換するんだけど、オススメあります？
今はいてるのがヨコハマタイヤ の1番グレード高いやつの10万くらいのやつらしいけど 車のサスは純正タイヤに合わせたセッティングなので純正品が一番だそうだね
新車の時点でタイヤ銘柄を変える奴もいるんで新品が中古扱いで安く売ってる
昔は新車用タイヤって専用開発品でそういうルートでしか手に入らなかった わかる人いれば教えてほしいのですが、
発信時や加速中にアクセル一旦離してまた踏み直すときにキーキー音がなります。
Dはブレーキパットだと思いますかといい加減な返事だから信用できない
同じような現象起きたことある人がいれば対処法教えて下さい >>693
今も新車装着タイヤの大半は専用品だよ。（一部例外あり）
16インチ仕様のヨコハマタイヤも、一番高いやつと同じパターンだが型番が違う。
市販品と性能がだいぶ違うはず。BSのレグノと比べたら明らかに煩いもの。
溝はまだ十分あるけど交換したいが、色々と物入りでorz >>690
ダンロップ LE MANS Vを個人的に薦める（今LM4）
純正と変わらない転がりと、ブレーキグリップも自然
あと若干静か >>679
家庭用の10倍・・・？
10馬力消費する・・・？
思いつきで書きこんでるよね？ カーエアコンのサイトでもそう解説してるね
冷房能力と消費エネルギーは違うし >>699
10倍はデンソーの方が、がっちりマンデーという日曜日の朝の番組で言っていたな。 >694さん
ブレーキパッドにサビ着いていませんか？ブレーキパッドを多少研磨してもらうと音がならなくなります。 そもそも家庭用エアコンも車のエアコンも性能ピンキリなのに
x倍だなんて何の参考にもならん。
うちのリビングは5kW、寝室は2.8kW。それだけで倍近く違う。 一般的な話をしてるのに例外的な話を持ち込む人っているよね～ Ｇを購入検討中ですが
レーダークルーズコントロールで運転中に自動で減速した場合
ブレーキランプが点灯して、後続車にもわかりますか？
もしくは自動減速の場合、ブレーキランプは点かないのですか？ >>706
ブレーキ装置が介入する自動減速はブレーキランプは点灯しますよ。
レーダークルーズ良いですよ。 >>701
やはりブレーキパッドですか
パッドが残り少ないらしく研磨出来ないようなのでおとなしくパッド交換することにします
情報ありがとうございます >>706
微妙な時期に時妙な装備を付けて買うのは…
レダクルは時代遅れすぎて普段の空いた高速ならまだしも休日使いなら渋滞遭遇で役立たずだよ。
αが残るかは？だけどTSSPや同一レーン自動運転ぐらいは付くであろう次期モデルまで待ったら。 次期αの装備と発売日が分かるなら買い控えるけど、現時点で欲しいなら買うやろ。
このサイズでハイブリッドになると選択肢ねーんだしさ。 αの後継が出なかった場合の皆さんの選択肢なにになりますか？
来年末くらいまでに買い換えるとして。 >>715
鈴木ソリオ･ハイブリッド or BMWミニ4dr1.5D
（現状より車を小さくしようと思った上での選択） ミニは冠水路を走ると簡単にエンストするそうだから要注意だねえ
近年増えてるゲリラ豪雨のニュース映像の定番と化してる >>716
ありがとうございます！
ミニですか、ノーマークだったので調べてみます！ >>719
もっとも、現状の車の使い方を変えるという前提なんですがね。
とはいえ自分のαはまだ10万超えたばっかりなので、まだまだ先の話･･･ >>714
9万kmです
パッドは後輪で4ｍｍとのこと
前輪はまだまだ余裕らしい >>722
なんか色々可笑しいね
普通前が減り後輪はあまり減らないんだけどね… つーかディーラー信用せず匿名掲示板信用するって・・・
何があったんだ。 走行9万ｋｍなら前輪のパッドを一度交換してるんじゃないの
HV車はパッド摩耗が少ないけど俺のは8万ｋｍで前だけ換えた >>724
2回もアクセル踏んだときに音が鳴るって伝えたのに整備の人が試運転で走ったあとに「ブレーキ音なりませんでした」と言われたから、は？となってこいつら信用できないってなった
しかも外で他の車見てる時に自分の車試運転で出掛けたのだがその時もかなり音鳴りしてるのを聴いてるから余計に腹立った
パッドは新車からずっと乗ってるから間違いなく交換してない
前輪、後輪はうろ覚えだからもしかしたら逆かも ブレーキパッドの減りも速い様な感じですね。自分は車検時11万で残り前8mm後9mmでした。
ディーラ曰くプリウス系は廃車までほぼ無交換でいけるって話しでした。 パッドでしょ？
俺だったら、金払うから替えてるレベル。
毎日イライラするか、金で解決するかが明確。
確かに、ムカつくけどね。 前期のSTにパールホワイトじゃなくてスーパーホワイトの設定あったっけ？ ボーナスですし、先日初めて試乗させてもらいました。
「Ｐ」ボタンと「Power」ボタンが近いのが気になります。
走行中に誤って「Power」ボタン押すとどうなりますか？ >>733
むしろ走行中にPを押すのかおまえは。。。 ブレーキとアクセルを同時に踏むとアクセルがキャンセルされるとか
あちこちフェイルセーフになってるから走行中に押してもどうもならないはず
ただ隠しコマンドみたいのがあって走行中でもシステム停止できるのがあった T-connectナビってスマホアプリから各走行毎の燃費とか走行距離とか運転時間とか平均速度とか位置情報を見れるじゃん
でも最新トリップデータが去年の10月で止まってて、それ以降の分が見れないんだけどナビをWi-Fiに繋いでるだけじゃ走行データを送信してくれないんだっけ？
トータルの走行距離はアプリに反映されてる感じ POWERとハザードが近くて間違えて走行中にPOWER押したけどピピッて音が鳴るだけだったよ >>741
連打しているとワープというか加速装置みたいに走るよ。 >>725
ガソリン車なら９万キロ行く迄に必ずブレーキパッド交換必要だったけど
HVのプリウスαなら９万キロ位では交換不要
営業車のプリウスやαは２０万キロも走って５年目のディラー車検受けても
まだブレーキパット交換されず ２０万キロも走ってまだまだ残量有ると言われた。 駐車場をノロノロ走行しながらPOWERを連打してみたらストンと止まった
単に押しても切れないから緊急停止のコマンドなのかな？
これで万一で暴走しちゃっても安心だねｗ >>745
ノロノロだったから止まったんじゃない？ アクセルを離してクリープで動いてるくらいゆっくりだと一回押しで止まったよ キー持ったまま車外に出ると鳴る、あの「ピッ，ピッ，ピッ」って３回する音
あれ消す設定に出来ませんか？
深夜だと近所迷惑なんですよ >>748
俺も消したいけどドアロックのアンサー音以外ダメだったような。。。？ >>749
君のプリウスαは停止中もエンジンかかりっ放しなのかい？ >>751
749ではないが、状況によってエンジンはかかるわな
かかりっぱなしって事はないだろうが >>752
この流れだとどう見てもそう解釈しなくね？ >>748
静かな住宅街に住んでるので
同乗者が居る時は鍵を車内に置いておけばクラクション鳴りませんが
一人の時はいちいちエンジンを切って トランク等に荷物入れたりしています
本当は前の車見たいに暑いから車内を冷やす為にエアコン付けておきたいけど
レクサスホーンが３回鳴ってうるさいのでわざわざエンジン切ってます
設定でクラクション鳴らないように出来るのならしたいですね >>749
プリウスαの気に入ってる所は
ハイブリット車なのでエンジンが掛からずエアコン付けてTV見ながら
静かな住宅街でも荷物の出し入れ等や人待ち出来る所が凄く気に行ってる
前のガソリン車は近所迷惑になるので寒くても、暑くてもエンジン音が夜間だと響くので
エンジン切って寒い、暑い思いしながら荷物の出し入れや人待ちしてたから >>754
は？
ホーン鳴るの？
電子音だろ？
電子音なら気にしすぎ
ホーンならそりゃ気になるな
でもどんな設定なんだ？
俺のはホーンなんて鳴らないぞ >>758
確かに
ずっとエンジンがかからないだけで、電池の充電の為にエンジンかかるよな 車庫入れ停車で充電アイドリングと言っても所謂アイドリング＋α程度のエンジン音だよね。
これで近所迷惑なエンジン音とかどれだけ閑静な住宅街なの？
都心の密集並みに隣接してるとか？
くしゃみやTV見ながら大笑いも出来ないね。 マンション4階でも夜中に窓を開けてると下の道でべちゃくちゃ喋ってるの反響するのか聞こえてくるよ
誰がどうしたこうしたベッドまで筒抜けでドアをドタンバタン閉める音で目が覚めちゃったり
まあだから分厚いサッシ窓が付いてるんだろうけど マンションとか集合住宅は声とか音源は近い。
特に夏場で網戸だと丸聞こえプライバシーは皆無。
どこからともなく笑い声、大きなヒャクッションや放屁とか。 寒冷地仕様に北米仕様のマットガードと豪州仕様のバグガードを付けてる
なんで国内じゃマットガードが無いのやら近年の流行なのか >>766
寒冷地仕様に北米仕様のマッドガードまでならオレのと同仕様だw
近所に1台、マッドガードを付けているプリウスαがいる。 >>766
昔は上のグレードについていたんだけどね。
最近は全体的についていないからコストダウンなんだろうね…。
マッドガードの代わりになりうるものはついていないからね。 今プリウスα(前期)に乗っていて家族ができる前に一度ぐらいクラウンハイブリッドか新型リーフを購入しようかなと考えているんだけど後悔するかな？ >>770
迷った末に出した答えはどちらを選んでも後悔するもの。
すきなの乗ったらいい。
子供できても幼稚園まではセダンでもいけるし、小学生ぐらいで買い直しにはなると思う。 どなたかジャッキスタンド(馬)の当てる場所を解説したURLを教えてくれませんか？ >>773
床回りは、長さ方向以外は共通なので
30ﾌﾟﾘでの検索結果が参考になると思います >>773
普通にジャッキアップポイントだよ。
車載のようなパンダジャッキで上げたら使えない。フロアジャッキで上げて馬かけなよ。
フロアジャッキのポイントは取説に超kwsk書いてあるし、分かりやすい位置にあるよ。
と、2日前にローテーションするのにフロアジャッキで上げたオレが言ってみる。 >>778
取扱説明書の前後のジャッキアップポイントにフロアジャキでリフトアップして、サイドのジャッキポイントに馬を当てるので合ってますか？
サイドのプレスラインの内側で馬を当てるので良いのかな？
ググると写真しかわからないのだけどいろんな所に当てているような気がするのです。 >>779
サイドのジャッキアップポイントに、ジャッキで上げたら馬を掛ける場所なくなるよ。
前後のポイントをフロアジャッキで上げて馬を掛けなきゃ。 >>781
そのつもりで書いたのですが、他にもあるのな？っと思って。
前後のジャッキアップポイントにフロアジャキで上げたとき前は左右斜めに結構上げて怖かったよ、後ろは平行に上がってけど。 今年のお盆は気温が低いこともあり、過去最高の高速燃費達成ｗ
走行30分、クルコン100km/h、一度だけ全開追い越し加速で27km/lちょうど まぁ・・高速燃費対策済なので、あまり参考にはならないかも… したとしても、どうせ大型化するだろうし、その時点でトヨタ自体候補外。 プリウスαの中古を買おうと思ってるんですが、注意点とかこういうのがいいとかあります？ 点検簿の整備記録や下回りのヒットの有無とか、かなぁ 今どき変な事故車は無いだろうね
純正ナビとレーダークルーズが付いてたらお買い得だし光りモノのオプションが付いてると面白い
リアにダイヤモンドコートのステッカーが貼ってあるボディーは古くても磨き傷が無いからお得だね >>790
Tバリューハイブリッドで探せば変なのはないよ。 タイヤ応急修理キットのコンプレッサーは空気入れにも使えますか？ >>790
全車種1mmでもローダウンしてる車は全てゴミだね >>794
とてつもなく作動時の音がうるさいけど使えるよ >>792
レダクルは魅力的だけど純正ナビは外れじゃない？
αの純正ナビは凄く使いづらいよ 年式の違いはあるかもしれないけど、セカンドカーで所有している2015年式のスティングレーのメーカーオプションナビ？のほうが使いやすいし高性能だよ
改造一切なしで走行中に全操作が可能だしね >>797
8インチの社外ナビが減ってきて選択肢狭まってきたから、純正8インチが付いてるならありやと思うでー
8インチパネル初期装備なら、あとは何とでもなるわけで。
前車サイバーナビから、αで純正ナビになって使ってるが性能は普通。
全体的に情報量は少ないが困ってはない。
走行中の操作はキット入れた。 >>796
ありがとう。
テンパタイヤを入手したので、降ろそうかと思っていたところです。
使い道がありそうなので載せて置きます。 >>792
補足です。
後期PCSならナビは純正で無くてもレーダークルーズは対応してるよ。
前期も後半のPCSなら純正じゃなくても対応してるが、見分けつくかな？
便乗質問
前期PCSは純正ナビ抱き合わせだけどナビを社外品に交換してもレーダークルーズできるのかな？ >>803
それは795に聞いてみないと分からんねぇ 車検に通らない改造して、車検前に戻す奴はだっ嫌いだけたどな。
88ナンバーでも取るなら男前と思うよ。
車検落ちて戻す奴は根性あると思う。 >>806
経たりじゃなくて意識的に操作した結果だろ。 >>789
ありがとうございますに訂正
2020年ごろですか 何か死んだ金魚が腐ってふやけたような口だなｗ
ヴィッツにも同じデザインがあったな。どうせ、馬鹿な糞野郎がデザインしてるんだろうが。
お前がふやけた口して死ね！と言いたいわ >>801
見分けるも何もレダクルは後から付けられるもんじゃ無いから中古車ならレダクル付きかどうか見りゃわかる
去年の年末に前期TBレダクル100vを釜掘られて廃車
それでも下取28万付いたな
今頃海外だろうな GRだけ出し続けるのかね。ラインの有効利用かな。
後継者は噂どおりエスティマのFMCなのか？ 生産終了は正直言って嬉しい。
現行モデルに乗り続けても新型が出ないってことは比較されるorすることもないし。
大事に長く乗ります。 タクシー専用車で残せばいいのに
αのタクシーかなり走ってる >>818
それそれ
たまに手挙げて停まってとかやられるよw >>821
エスティマはでかすぎるから、それぐらいの大きさがいいね。 スライドドアは重くなるらしいが、便利だしいいね
後ろのドアがちょっと大きいから乗り込み時楽だし 俺はアイシスからαだけどスライドドアはやっぱ便利だと思うよ。
スマートキーからドアオープンできるし、通勤で鞄をリアシートに置くのにドアが邪魔にならない。
ヒンジでも観音開きなら便利だけどな。 ところが年寄りにはスライドというか床の高さがきついんだよな。だからαがいい スライドドアはレール部分がダサい。
それにタクシー利用だとスライドドアは敬遠されるみたいね。
しかし、ワゴンをここまでラインナップから排除してどうする気なんだ、トヨタは。 横にスペースなくても乗り込めるからな
子供がドア開けても、隣の車が気にならない
観音開きは便利そうで危ないんだよな プリウスαのカタログ見ろよw
ファミリー層には全くアピールしてないの分かるだろ
開口部がデカくてスライドドアが良いなら素直にノアヴォクエス買っときなさい ファミリー層にはノアヴォクが好まれるみたいだけどね。
αを買ったけど、ヴォクはよくできてたなーとこぼしてる友人がいるよ。 >>831
ワゴンの人気がないからしょうがない。
他社も含め戦略車はSUVまみれでしょ。 >>836
この間、ディーラーでの点検中に新型エスクァイアの実車とカタログ見たけど、
セーフティセンスCだから、レダクルがない時点で却下。
動作に気に入らないところはあるけど、便利だしね。
あとやはり車内幅の狭さは感じた。決定的に狭い訳じゃないけど。 今時、自動ブレーキ搭載で前車追従オートクルーズに対応してないなんて有り得んだろ。 スバルの新型アイサイトを積んでくれればいいんだけどね～
ハイブリッド型を作るとかいうい記事もあったけど沙汰止みみたいだし
トヨタが遅れを取ってる分野なんでどうなるやら S5の3年落ち走行12万kmと5年落ち9万kmで値段一緒ならどっち選ぶ？
誰か俺の背中押して下さい… >>841
正直どっちも無しだけど、あえて選ぶなら五年落ち。
で、予算いくらよ？ >>842
ありがとうございます！実は五年落ちの車両の方が更に値引き可能っぽいんで余計に悩んでます。
予算は100～120万位で探してます。やはり3年落ちで12万kmは過走行すぎですかね？ そりや両方ともやめときな。
そもそも中古で値引きしてくれるやつとかヤバいやつだぞ。
その予算ならαじゃなくて普通のプリウス狙った方がいい。 >>844
でもプリウスよりプリウスαの方がカッコイイもんw
やはり中古買うならTバリューなんでしょうね早くオーナーになれるよう頑張ります >>845
なら頑張ってもうちょい金貯めな。
見栄張ってオンボロαを安く手に入れても後悔するぞ。
Tバリューで買うのは良い判断だ。 >>846
ズバッと言ってくれて目が覚めたw
やっぱりもう少しお金貯めてから買います。甘い考えの俺の背中蹴飛ばしてくれてありがとう！ >>847
春頃に1台オークション会場でボタン押してきたけど、120で落ちるやつなんてほとんど無かった。 まださすがにプリウスαで、ある程度状態が良い物はさすがにその値段では買えないわな
コミコミ200万くらいの予算を考えておいた方が無難でしょ 3～5年落ち走行距離30000キロぐらいで程度そこそこ良くて、コミコミ200万ぐらいが妥当なラインやろねー
安いのは安いなりになんかあるわけで。
がんばって金ためるんやでー やっぱ、200くらい出さなきゃダメなのか。
頑張っても160までしか出せないわ。 ディーラーの下取査定額の低さに買い替え時はディーラーに出したくないと思ったな。
点検の時に勝手に下取査定してG5の4年で100万ぐらいだったわ。
事故歴なしで走行距離3万弱。
そういう状況で次の車検時に買い替え考えろって言われても買い替える気は
まったく起きないわ。
もちろん2回目の車検もとった。
営業マンは離れていったけど(笑)。 ディーラー保証付きの中古車でも100万くらいであるじゃん。延長保証入って5年乗ればいい。車代年間20万だ >>852
俺は2011年式の前期αで走行距離25,800
去年の12月に日産のキャンペーンでリーフを3週間無料レンタルしたときに日産でαの下取り出したときに185万が限度と言われた
リーフの金利が0%だったんだけどその時既にリーフ新型の情報がちらほら出てたので今回は見送った
今日αのメーター見たら28,532キロだった
185万からどれぐらい下取り下がるのかな？もしかして上がってたりする？ みんな距離少ないのね。
オレ、1年半で3万キロ超えてる。 同じくらいだな（年2万km）計103000km
契約時～納車時の間の事情・経緯もあって
うちのDでは買い換えの話は一切出でこない＆出せない（代わりになりそうな車が無いこともあるがそれは置いといて）
最低でもあと20万は頑張って維持しないとなぁ･･･ αのタクシー運転手してます。聞きたいことありますか？ こないだ後期Ｇ試乗したが、運転席のドアロック解除＝自動で全ドア解除にならないのが不便。
いちいち全ドアロック解除ボタン押すのがめんどくさい。
特に雨降っているときに荷台ドア解除わすれて、また運転席に戻って・・・←今のオイラの前期がそうです。
後期って、オーナーズセレクトかなんかで設定変更可能？ >>858
後期G5乗りですが、社外品の車速感応ドアロック付けてて停車時にP(パーキング)押すと全ロック解除で便利だよ。 >>857
燃費どれくらい？
ブレーキパット何万キロでかえた？ >>858
走ってる時はいつもドアロックしてるの？
オレ自身が乗ってる時はロックしない人だから気づかなかった。 >>857
距離走るタクシーのプリウスαは
今まで交換した部品とか故障した箇所とか参考に教えて下さい サンコーオートには8月23日更新分に、
11月にＧＲスポーツ
モデルチェンジは2018年予定
と記載あるね >>857
お財布忘れちゃったんで私の身体でなんてHな体験があったらkwsk >>865
ん？
終了じゃなかったのか？
どっちだ？ 「 プリウスαは、特別仕様車／G's がいったん販売終了になっております。
これは11月発表予定のGRスポーツへの切り替えで、プリウスαの標準グレードは継続販売しております。
おそらく、G's終了と混同されている方がいるのだと思います。
11月には、ウィッシュが絶版になり、来年、2018年には、プリウスαのフルモデルチェンジ予定。
かつては、ハイブリッド＋ワゴンは、プリウスαでしたが、ヴォクシー3兄弟、セレナ、ステップワゴンなど、続々ハイブリッドモデルが出て、プリウスαを筆頭に、ウィッシュ、アイシスなどの売れ行きが芳しくなく、統合の方向でございます。 」 2017/08/24 12:52 統合すんのにまたハイブリッド専用で出るのかね。
今更ハイブリッド有り難がる風潮でもないと思うけど ワゴン車、ワンボックスなんかの広さと重さのある車だったら燃費のいいハイブリッドは理にかなってるし、それを重視する顧客は多いだろう
スポーツ車ならまだしも
今は四駆もあるしな >>858
社外のセキュリティ入れたら20km超えたら全席ロック掛かるしP押したら全席解除されて便利になったわ
カタログには載ってない機能だったから得した気分 ステーションワゴンが3車種しかなく、
そのうちアベンシスはイギリス製の輸入車で納期もかかる。
しかもあちらも絶版と言われている。
となると、やっぱり残すでしょ。プリウスの名前があるから知名度もあるし全店扱い。
（ウィッシュはネッツ専売、アイシスはトヨタ店専売）
さすがに日産みたいにウィングロードだけ、と同じようにフィールダーのみ、とはトヨタもしないでしょ。
ホンダですらシャトルとジェイドがあるのに。 シフトは軽く操作出来て最高だね。
スタートスイッチはやっぱカギのイグニッションと同じステアリングの右側。
センターメーターはダサいしカッチョ悪いから正面にして欲しい。
傷の付きやすい内装材はやめて欲しい。
チルトアップのサンルーフ、電動バックドア。
肘掛けに肘付いての運転に握りにくい今のステアリングでなく3本スポークのC-HRとかのにして欲しい。
こんなところでFMC希望。 >>876
センターメーターはやめないでしょ。
プリウスの初代からの伝統だもの。
アルミホイールにホイールキャップ、をブレイクスルーしたのはプリウスα(S-L)だけど。 やな伝統だなー。俺もセンターメーターだけはどうしてもなじめんのよねぇ。 ですよね。
HVだしスポーティーな車種ではないけどセンターメーターってファミリーカーとかポルテとかのおばさん車って感じでイマイチ。 新車購入早々にハンドルカバーをナイロンバッグで擦っちゃったし、あの傷付きやすい内装はちょっとね
低価格帯でも内装はそこそこ高級感があるのがトヨタ車の良いところだったのに300万以上する車でコレはない… >>875
運転席周りの収納？？？
少なすぎて要改善項目だと思うんだが… この車のクラスを勘違いしてね？
今やアクアですら300万近いご時世だよ。
http://www.webcg.net/articles/-/36820
トヨタ・アクアG“ソフトレザーセレクション”
価格：208万9800円／テスト車＝278万1000円
トヨタは400～600万くらいのクラウンクラスのステーションワゴンや
SUVラインナップがすっぽり抜けててドイツ車に流れちゃってる。
500万で豪華な2.5HVワゴンが買えたらすごく売れると思うけどな。 >>882
欧州車でもステーションワゴンが走っているのはかなり少なくなった。
400マン～の価格帯のステーションワゴンの購買層はSUVに行っちゃって、サイズの割に高いハリアーが売れてる。
どうなんだろう。500マンのHVの需要は。グローバルで需要が大きくないから、手を出せないと思う。 なんでラインナップがないかって、そりゃ売れないからでね。今ワゴンてそんなに人気ないし。
なんでか知らんが世界的にはもうSUV一択でしょ。 そらスバルのツーリングワゴンの系譜なんだからそこそこは売れるだろうさ。
でも、言うほど売れてるか？
国内で他に売れてるワゴンなんてフィルダーとシャトルくらいだし。 WB比較
ハリアー 2660mm
プリウスa 2780mm (+120mm)
ハリアーはオーバーハング長すぎてカッコ悪い。
でもプリウスaの上のクラスが欲しい。
プラドでもノアでもダメ。そんなのオレだけか！？ レヴォーグもそんなに売れてないよね
そんなに大きくないし
大きいワゴンが欲しかったら、燃費さえ気にしなければ、スバルのアウトバックでいいじゃない？
けど、燃費は大事よね
でかくなったレガシィワゴンをスバルが販売しなくなったように、国内では中～大ワゴンの需要は小さいんだろうな。
マツダアテンザも大きくなって、それに加えて高級仕様にしたけど、売れてるんかな？
世の中、何故かSUVがはやっているからどうなんだろう。
自分にとっては乗り降りしやすいプリウスαがベストなんだけどな ドア開閉時のピピって音とハザードランプ消してもらってくるよ
あとリモコンキーで窓を開閉できるようにしてもらう 後期のヘッドライトのクリアランスライトを常時点灯させるキットは何と言う商品だったかな？ 給油から走行距離150キロ、平均燃費がついに14になった。
これ本当にハイブリッドか？ガス漏れてんじゃねえか？ リモコンキーで窓の開閉は出来ないって言われたよ
残念 >>884
オレもなんでSUVが売れるのかよくわからん。
背が高くて乗り降りしにくいし荷物も積みにくい。
ローダウンしたハリアーみて「ステーションワゴンでいいじゃないか」と思ったことがある。
じつは以前、旧型ハリアー乗ってたんだけどなw
今思えばほんと燃費悪かった。αの3倍くらい喰ってた。 旧ハリアーのＨＶって600万くらいしたのに特に燃費が良いわけじゃないそうでイミフ…
ベンツやＢＭＷのＨＶも2ｔ近い重量と400馬力超の車に20馬力ほどのﾓｰﾀｰとかでかいやつはダメだね >>897
旧ハリアーのHVはモーターをターボのように捉えてセッティングした
プリウスとは真逆の加速重視マシン。なので燃費重視ではないよ。 >>859
後ろのシート位置が高いって言われるくらいで
ほとんどは良い車って言われるか
燃費の話を聞かれます。
>>861
燃費は１５くらいですね。
ブレーキパッドは２０万キロで一応替えました。 >>864
大まかにバッテリー
パイパーモーター
そのくらいかな
まぁトヨタの車は壊れないね。LEDライトじゃないので
ヘッドライトはしょっちゅう
>>866
それはたまーに話を聞くんだけどもちろん何もしません。韓国人ママが
誘ってくる場合があります。 >>876
>>握りにくい今のステアリング
これ！歴代乗ってきた中で一番デザインが糞！デザイナーは日頃運転してないことがよく判った
>>901
20系プリウスの頃からヘッドライトがよく切れるそうです
原因は若干高い電圧（14.4～14.8V）のようです。
対策は･･･HV対応の電球か、あきらめて安いのを使うか･･･ >>876
そんな姿勢で運転すりゃハンドル握りにくいわ。
ちゃんと真っ直ぐ座って9時15分か10時10分で握れば何ら問題ないよ。
その姿勢で運転して疲れない？腰痛とか背中痛くならない？ 今新車でα買うのってどう思いますか？背中押して下さい 統合されるらしい後継車種の発表を待てば値引きも大きくなるんだけどね
でも統合されるって事はαの位置付けの車種は無くなるんだし乗り潰す覚悟で買うなら吉 >>904
5月購入6月納車だったけど、
値引きも多いし納期も短いから良いと思うよ
エスティマと統合説もあるから新型αが出ない方が気分的に○ >>905
>>906
ありがとうございます
値引きも確かに大きいし前向きに検討してみます！ >>860
>> 872
ありがとうございます、遅レスすません。
>>872
>社外のセキュリティ入れたら20km超えたら全席ロック掛かるしP押したら全席解除されて便利になったわ
> カタログには載ってない機能だったから得した気分
すいませんメーカー名教えていただけませんか？ >>908
ODB接続のタイプなら一定の車速でロック、Pでドアロック解除とかあるよ。
バックいれるとハザード光るやつとか 乗ってみて実感したんだが、エンジンがオフになってる状態って総時間の半分ぐらいだね。
エンジン回りの疲労も半分になる。
ブレーキも回生でのモーターのブレーキを使う事により、ブレーキ回りの疲労も軽減。
長く乗るには良いシステムだね。 皆さんレーダークルーズコントロール付けてますか？
Sに付けるかGに付けるか迷ってます。 >>910
レーダークルーズが付いていても、使える？
あと、エンジン入れてないときにバッテリー電源を浪費して、エンジンがかからなくなるという噂を聞いたことがあるけど、大丈夫？
大丈夫なら試したい！ レーダークルーズは今や機能的に古くさい感じになってきたけど
仕事で高速を年に1～2万キロ走るんでけっこう楽だね
アイサイト+HVってαくらいの車があれば買い替えを考えたい >>914
ACC状態は、補機バッテリー保護の為30分でシステムOFFになります >>914
それはCAN接続だからACCに関係なく電源を消費するのでサンデードライバーだと要注意かな。
走行時充電の補機バッテリーと別立てのバッテリーでDIY出来ればサンデーでも安心だけどね。 要はサンデー程度のドライブだとバッテリーが上がってTHSが始動出来なくなるかもだよl。 そうか？
俺はほぼ土日しか乗らないけどバッテリーあがったことないよ >>915
本当に同意でアイサイト＋HVでαみたいな車があれば…迷わず買うのに…
今まさにスバルの車とαとどちら購入するか悩んでいます
スバルの方はSUVでもちろんアイサイトや追従機能付き、αのSにレーダークルーズ付けたものより30万円くらい高い(値引きが厳しい)
でも5年乗って手放すとしたら、もうその頃にはαは生産終了してるから下取り厳しいかなとか考えてしまう
買ったあとの燃費のこともあるし、年間1万キロも走らないから10年くらい乗るつもりでαにするか… >>920
年一万キロ以下で5年で乗り換え予定なら新車の選択肢はなしやな～
走行距離の少ない中古選んで、五年乗って。
浮いた値段を貯金して次の新車狙いのが賢いかも。 年1万キロ以下で新車の選択肢ないなら、5年後も同じだろ
何で5年後は新車の選択肢が出てくるんだ？
金浮くなら5年後も中古でいけばもっと金浮くよな？ >>919
OBD2で何かアダプタなり常駐性のものを繋いでないなら無関係な話だよ。
走行でオートロックやレー探なんかは消費電力ないけどセキュリティーやドラレコ駐車監視は危ないよ。 レーダークルーズは遠出で便利だし、AHBで常にヘッドライトはオートだよ。
PCSも初期のアイサイト程度の能力あると思うよ。 >>925
Sのチューンブラック2は、
配線が来てなかった( ノД`)… つーか年一万キロ走らないならHVである必要全くないだろ。燃費なんて気にしたってHVの価格分回収できないでしょ。 >>920
スバルの街乗り燃費は酷い。
耐えられるか？
何を買うかわからないが、重量も1.5トン超えたりして、税金も多くなるかも。
遠出が多いならいいけど、普段乗りでは経済的でなかった。 この車はEVも楽しめるから燃料回収が目的じゃないオーナーもいる。
俺はアウトドアで100Vが使える事で決めた。 >>914
レーダークルーズは知らないけど、週2～4の運転では2年点検でディーラーからバッテリーの指摘は無かったよ
怪しい中華パーツに比べたらちゃんと消費電力のチューニングされてるんじゃない？ ７人乗りのコンソールボックス内の仕切りって、どこか車外品で出ていませんかね？ >>929
まだガソリン代とのの価格差とか言う奴がいるんだな
それは現状かなり走らないと埋まらないで結論出てるだろ
給油回数の少なさとか、HV独自の走りとか、もっと違う面で選んでるんだよ トヨタも自動ブレーキを年内に9割の車種に搭載できるようにするそうだけど
スバルはアイサイトを全車種標準装備にしようかって段階だから周回遅れ…
電気自動車にしてもなんでこうも後塵を拝してるやら 自動ブレーキもSaftySenseCだと対人検知しないゴミで
2週遅れくらいだけど、今更あんなもん標準にされてもなぁ だねー
セレナや(今度でる)ステップなんかは全車速ACC付きなのに、ノアヴォクは単なるクルコンのみだからねー
ホンダなんかNボックスに、ACC搭載なんて気合いいれてるのに… >>939
Nボックスは、新型にホンダセンシング搭載(ACC)だよ。ただフィットみたいに３０キロ以下は動作しないものだと思うが…
http://www.honda.co.jp/Nbox/new/ >>939
新型N-BOXからはホンダセンシングで追従クルーズ可能になるで
トヨタのSaftysenseCは時代遅れ感がハンパない
対人検知✕ 車線保持✕ 追従クルーズ✕ 後期Ｇって追従可能なクルーズじゃなかったっけ？
オイラの勘違いならごめんなさい。 αのレーダークルーズは追従走行のためのものだよ43ｋｍ以下になると切れちゃうけど
もうスバルに土下座してアイサイトを売ってもらえばいいのにね
ボッシュとか海外企業に依存するよりマシだろうに >>942
標準装備のクルーズは車速固定だけ
オプションのPCS付ければ車速追従になる >オプションのPCS付ければ車速追従になる
なるほど＋オプションで同等になるのか、ありがとうー！ >>946
高速の渋滞ならそうだけど、流れている時はアクセル操作不用だから楽だよ。 そんなに自分で運転したくねーならタクシーでも乗ってろよwww プリウス乗りは生きる価値無し！社会に迷惑を撒き散らす走る産廃 フルモデルチェンジをまだかまだかと待ってて４月に前車の車検通してしまったんだが流石に来年には発表なって、半年とかで納車は可能だよな
今年発表は絶対ないが もうフルモデルチェンジはないと思わない？
2012年にエスティマと統合されるのに エスティマと統合の話は無くなったやん？
アイシスとウィッシュとαが競合やろ
もしα終わらせるつもりなら今回ＧＲ追加されない 2020年頃に統合ならそれまでGRでお茶を濁すというのはありえるだろ。
GRといいつつそんなに改良されてないみたいだし。 車雑誌の話ならエスティマと統合廃止でエスティマモデルチェンジ済み
統合するならエスティマの方を無くす予定だったらし
ウィッシュとアイシスとプリウスαを統合して来年フルモデルチェンジだったな
個人的にはスライドドアロールーフミニバンになってくれると良いが需要無いだろうから無いな 停止中にブレーキ10回くらい踏んだら、警告音と色々なエラー警告灯が点いたのですが何なんでしょ、、？ >>961
それいいかも！
今のプリウスの後ろをそのままワゴンにするだけ。 プリウスワゴンなんてα発表前の予想ＣＧはまさにプリウスの後ろ半分をワゴン化したもんだったね当然だけど
アメリカに当時のプリウスを実際にワゴン化改造した人もいてどれも変だった >>964
トヨタを一切購入候補にしなくなること間違いない 中古で50000キロ以下、5年おち以内の程度の良いG5かG7を探してくれと言われたので会場に行ってきた。
200台ほど確認してGグレードは全体で2～30%ほど、レーダークルーズ付きは一桁台。 >>968
ACCは今や軽に標準搭載しだしたからねー
五年でこうもかわるのか まだN-BOXだけだけど軽自動車でもレーダークルーズ全グレード標準装備だもんな 前期プリウスα乗りのワイ。
ランドクルーザープラド2.7 TX 4WDに乗ってる上司から乗り心地が悪いと批評され落胆
ちなゴールド免許のワイが運転していた クイック感がもっと欲しくてクスコのロアアームバーとパワーブレースを付けたらすんげーカッチリして満足した
次にデッドニングでレアル・マドリードいっぱい貼ったら重さが増したのか少しゴツゴツ感がマイルドになった
ちなみに照造のルーフボックス(20kg)も付けたら更にマイルドになった
何がしたかったのか自分でもわからないw >>972
200系V8とだったら流石に違うが、プラドならたいして変わらん気も
αは空気圧高めで乗る人も多いから、その辺りかな？ >>975
ツーリングと非ツーリングでも足の硬さ違うしね。
購入前にレンタカーやら上司ので前期と後期の非ツーリングに数台乗ったが
試乗車で出てきた後期Sツーリングの方が柔らかく感じた。 inset47、pcd115の16インチホイールって、現行にポンヅケ可能でしょうか？
調べてもよくわからなくて。。 >>977
スペックタンクとかで確認してくるといいよー >>977
PCD114.3じゃないの？
リム幅が分からないので何とも言えないけど、16インチ仕様はリム幅6.5Jでインセット39。
仮にリム幅が同じなら、片側で8mm奥に引っ込む計算になる。 kuruma wo tumaranaku sitanoha TOYOTA >>980
2008年7月11日から、らしいよ。
オフセット+39とかの方が分かりやすいのはオッサンだからだろうか？ >>981
souomou nara MAZDA ni noreba ii こんな大きな車運転出来ないから普通のプリウスにしようか迷う。 普通に乗るだけならプリウスでいい。
荷物を大量に載せたりするならαがよい。 今プリウスα前期に乗ってるんだけど、
新型リーフに心揺らいでる
でも広いし燃費もいいし窮屈だけど7人乗れるので、コスパと利便性はαのほうが高いからまだ踏みとどまってる
誰か助けて リーフを買うなら充電施設が近くにあるか自宅に設置しなくちゃならないのでは…
夏なんかエアコンを使うと走行可能距離がみるみる減って行くというしＥＶって意外と厄介なもんだよ
混みあってる大型スーパーやＳＡで充電スペースに堂々駐車できるってのは便利かもだけど >>984
このサイズで自信ないなら、アクアあたりにした方が
サイズに対するストレスがなくていいと思うよ。
>>986
実物みてからじゃない？オレ個人的な意見だけど、リーフ買うならプリウスPHV買うわ。
現状で充電できる箇所が少ないのが気になる。
充電設備も増えきてるけど、ガソリン給油みたいに数分で終わるわけじゃないし
EVも増えてきてるから、外出先で充電待ちとか起きる時期がありそう。 モニターで一週間リーフ借りてあちこち出掛けたけどやっぱり不便すぎるあれは
通勤とか街乗り限定って考えるととても良いとは思った。
通勤で30キロくらい走る人とかいたらかなりコスパいいかも？
50キロレベルになると冬とか暖房使うと危ないw勤務先に充電器無ければ40分くらい急速充電待ちでロスになるしw
ギリギリバッテリー持つレベルの遠出したら40分の充電時間待ってるのキツい、車内狭いし
ディーラー空いてる時間なら中で待てるけどね >>989
それは先代モデルでしょ？
今回のはJC08で400kmまで伸びたから片道50kmの通勤でエアコンバンバン使っても問題ないよ
メインにはなり得ないけどセカンドカーとして欲しいなぁって思う メインとして考えてます…
セカンドにはNボターボを持ってるので >>990
なる程それなら行けるかも
ディーラーで充電なら良いけど家で毎日充電となると電気代が結構気になるね
メインかぁセカンドなら良いけど遠出したいとき困るよ…作りが高速向けじゃないし充電まちが_( _´ω`)_ﾂﾗｲﾑ 来年フルモデルチェンジとか4年後なくなるとか
そんな噂の中ノリで今頃この車買ってしまった どぞ
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.38【PRIUSα】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504775182/ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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