【FIAT】パンダ【PANDA】 Parte 5 [無断転載禁止]©2ch.net
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169マキシ乗ってるけど 言うほどディアロジック不具合でないし 悪くない。
マニュアル乗ったことのない人が、ATと違うとか当たり前の事を文句言ったり
壊すんじゃないかな。コンパクトなのに、直進安定性が強いから高速が楽。 >>923
エアコンが弱いからこれからの時期は辛いかも。
ただし安くて楽しいから後悔はしないと思う。年式が年式なのでクラッチは7-8万kmで交換必須、ダンパーとスタビライザー、エンジンマウントは交換推奨します。 >>926
日産がルノーに不満持ってるから
FCAが直接日産と三菱買う方が賢いわな 助手席が前にパタンと倒してフラットになるパンダ入れてほしい ちんくに付いてるスマホナビが使えるオーディオシステム、ぱんだにもつけてくれないかなー。 オートエアコン、シリコンオーディオ対応オーディオ、キーレスエントリー、後部ドアガラスの電動化等、あって当然の技術削ってる位なんだから余程コストカットの固まりなんだろうな。
となるとディスプレイもないのにスマホ連携ナビとか、凄く無理な感じ。 FCAJお決まりの限定カラー商法に、FIATお得意の放置長命化で、もうさすがに260ﾏｿは高杉 フィアットで高いとか言うなら国産コンパクトをオススメする。 933の言う通り、近代化せず放置して値段そのままが正当化できないと思うわけで。本国のwazeすら入れないのはどうかと。
500はカープレイ対応とか最低限のアップデートあるだけマシ。 イギリスでも230万くらいだから日本が不当に高いわけでもないのね 4x4と2wdの価格差大きいな
4x4が230くらいなら納得だわ 試乗車なると二駆なんか走行距離500キロくらいで
１３０万くらいで売ってるね。 安いな〜〜 代車で現行型と、マイナー前を乗ったことがあるけど
現行型は内装が
かなり良くなってたな。
衝突ボディーがダメみたいだけど
デザインは個人的にイイと思う！ >>950
マイナー前と他に改善されたところある？ 4x4の2019年車の新古車結構あるね
個人的に内装のパネル色がグレーで
シート上部の色が緑ってのがちぐはぐで好かんかったな
車体色緑はまだいいけど、白に至ってはさらにちぐはぐ。シート上部もグレー良かったんでは？と思いました
どうせ限定で入れるならメタリックの赤とかパールホワイトとかにしてほしいわ 2019年モデルの4x4はちょと前に話題になってた
クラッチの不具合、対策品に変わってるんだろうか それでもオールドチンクに比べたら装甲車みたいなもんですよ 現行4x4乗りなんだけど、20000キロでクラッチ逝った。
早くね？ フライホイールだかクラッチだかがゴムでマウントされてて芯がずれて壊れるって件とは別？ >>952
どうせお前は買わないんだからいいじゃん >>960
やめない そんな事書いたってスカッとしないだろ？！
ドライブしておいで でもなんだかんだ難癖つけるだけで結局買わない人っているよね
パンダとチンクの板は特に多い気がするわ 欧州車系で多いのは左ハン、ディーゼル、MTが出たら買う！
で、本当に出ても値段が高すぎる！と言うか、色がなぁ〜って言って難癖つけて買わない >>962
金が大してない奴らが多いからだろう〜〜
コマイオトコが多い。
こんな事書いてたら俺もしかりだな… PANDA3で使えてたコストコのワイパー、この4月から取り扱いがVALEOからミシュランに変わっちゃったんだけど、
メインの60cmワイパーは4種類も付属してるのに、サブの38cmワイパーにはFIAT用含めてコネクターが一切付いてないことが判明。
でもワイパーパッケージ裏面にはコネクター付いてます、って表記があったり。付いてないし。
だいたいなんでサイズで付属コネクター数を変えるんだ？
困る。
VALEOに戻してほしい、ってクレーム入れてみたけど、どうなるかな。 タイヤどこの使ってる？
高速そんな使わないしYOKOHAMAあたりのエコタイヤでいいかな？ コンチのCC6にした。
ちょっと燃費が良くなって、静かになった。 >>969
オールシーズンか
俺も4X4なんだよな
>>970
純正で履いてたのがコンチだったから別メーカーとも思ったけどなかなか良さそうだね 草加の某shopってＨＰ見ると電波っぽいけど大丈夫かね？店名もアレだし 3で買ったままだから仕方なくFMトランスミッター使ってるんだが
みんなオーディオどうしてる？ 中古で買ったので、
前オーナーが付けてたUSBコネクタが
基本iPHONE用らしくアンドロイドだと使い勝手がいまいち
今はBTレシーバーをつなげてる
前の車に付けてたXcarlinkはBT接続で
手元でのコントロールもできて良かった >>976
標準だとAUX接続もないからBTレシーバー繋げられなくて
あ現行ならオーディオもマイナーチェンジしてるのかな >>959 それな。デュアルマスフライホイール で検索。
早いものだと５万キロでぶっ壊れ、メインシャフトを削りまくる。
クラッチはロングライフなのに、デュアルマスフライホイールが糞。
なんとダンパーが ゴム。
で、その悪影響が、ミッション、クラッチ、デュアロジックにまで及び
全てオーバーホールで５０万〜
だから最近、パンダイージーが６０万円代で出回ってるだろ
同じ年式、同じ走行距離のパンダイージーがディーラーだと倍の値段
つまり そういうこと。 >>978
オーバーホールしたところで根本的な解決になってないからまた不具合でるよね
対策品なんて出てないよね マジですか。ならいま売ってる新車は買っても安心ってこと？ >>975
xcarlinkをディーラーで付けてもらって、安い中古スマホに音楽たくさん入れて、パンダを起動→xcarlinkのBTが動く→スマホがBT接続されると曲を流し始めるアプリでランダムで流してるよ。xcarlinkに付いてるSDカードスロットは順番に中の曲流すしか無いし。
xcarlinkのUSBでスマホは充電できるからスマホはずっと車に置きっぱなし。
パンダのハンドルにある音量調節ボタンは使えるし、ミュートボタンも生きてるし、オーディオの選曲レバーで曲送り/戻しもできるから、とりあえずは文句はない。 >>978
895なんだけど、書いたとおり41000キロで起こったよ。ミッションケースまで削られたもんだから総取り替えで60万越えた。イージー中古買えちゃう…。
ディーラーには対策品で交換しましたって言われたから、信じるしかないわな。
てかこれ、リコールじゃないのか？ >>983
それ知らなかったよ
教えてくれてありがとう >>984
ここまでひどいのにリコールにならないのは何か理由があるのか？ >>975
前オーナーが2DINキットつけてたんで国産のナビいれてそれ経由
一部内装カットするけどステアリングスイッチも動くしなんだかんだ便利なのでそのまま >>959 デュアルマスフライホイールのゴムダンパーがヘタる。で
フライホイールが歪んだ回転をする。でセンターのベアリングが壊れる。
で、レリーズスリーブをゴリゴリ削る、スリーブが削りきれると
メインシャフトをゴリゴリ削る。ミッションアッシー交換。
ハウジングもゴリゴリ削るで、ハウジングアッシー交換じゃあ、
SOD1+は効かないわな。
デュアロジックメカニカルのOリングからのオイル漏れには効果あるのか？ じゃあソリッドフライホイールが出来るのを待つか、最悪デュアルマス構造の純正を溶接なりしてソリッド構造にするしか手はないのか？
対策品ってのがどう対策されてるのか気になる 旅猫リポートの影響でPANDAの再評価来るかと思ったが、そうでも無かった
マトモに動く個体が少ないからか
FCAには早くルノーから日産三菱両方引き取れ、と思う >>990 今の所本国本社は対策品をリリースするつもりはないらしい。
イタ車なんてこんなもん の常套句で押し切る商法。
一部ショップが、走り系ツインエアー用に ソリッドを販売しているが、
走り系ではないツインエアーにそれを流用できたとしても
振動やら、フィーリングやらが問題となる。
現状早くて５万キロでダメになる ダンパーがゴムの純正フライホイールを交換するしかない。
フィアットは糞クルマだ。なんでこんな車を喜んで乗るマニアがいるのかがまったく理解できない。
マゾとしか思えないｗｗｗ >>986 元々フィアットは故障が多いメーカー。JDPOWERRANIKNG万年最下位
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/47451/
新車保証が切れる頃に乗り換え検討するような重整備の故障が出る。
倉庫に眠る、純正部品が掃けるまで、対策品の開発はしないだろうよ。
計画的陳腐化を図り、新車買い替え需要を生むのも２１世紀型自動車ビジネスの王道。
そして、「イタ車なんてこんなもんです」という国内代理店のプロパガンダ。
それに見事に洗脳されたユーザーマニアの サンクコスト という病理。
フィアットが糞だ 本社も国内ディーラーも糞 というのは万年の常識。 >>995
無駄だよ
チンクで散々デュアロジの不具合報告されているけど動く気配無し
これも同様だろ、諦メロン 計画的陳腐化 という言葉をご存知だろうか？
フィアットは昔から 計画的陳腐化を図り新車保証期間が過ぎたころに
しょうもない消耗品が原因で 重整備必須の故障を発生させ
新車買い替えを促す 新車を買う金のない客からは 重整備すべてASSY交換でぼったくる商法
それに 「イタ車なんてこんなもん」というプロパガンダにまんまと洗脳されたどMの顧客の
サンクコスト という心理的病理が追い打ちを掛ける。
金がなくなるだけならよいが ミッションクラッチ系の故障は 命の危険 がある。
俺はもう一生フィアットにだけは乗らない。 >>996 デュアロジックメカニカルも 内部のOリングの劣化によるオイル漏れでセンサー不調。油圧低下。という設計。
デュアルマスフライホイールも ダンパーがゴムで 劣化によるガタ増大 破断 クラッチミッションまで壊す設計。
それも新車保証期間が過ぎた頃に起こる設計。
これをフィアットタイマーという。
フィアットはずっと昔からこの商法で儲けている
J.D.POWER RANKING で検索 >>932
ベータ版だけどHUD-2020使ってる‼
AAとCPも使える
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