4x4の2019年車の新古車結構あるね
個人的に内装のパネル色がグレーで
シート上部の色が緑ってのがちぐはぐで好かんかったな
車体色緑はまだいいけど、白に至ってはさらにちぐはぐ。シート上部もグレー良かったんでは？と思いました
どうせ限定で入れるならメタリックの赤とかパールホワイトとかにしてほしいわ
2019年モデルの4x4はちょと前に話題になってた
クラッチの不具合、対策品に変わってるんだろうか
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/13(土) 09:59:33.05ID:g52l4cfw0
パンダって衝突テスト、☆ゼロですよね？
それでもオールドチンクに比べたら装甲車みたいなもんですよ
現行4x4乗りなんだけど、20000キロでクラッチ逝った。
早くね？
フライホイールだかクラッチだかがゴムでマウントされてて芯がずれて壊れるって件とは別？
でもなんだかんだ難癖つけるだけで結局買わない人っているよね
パンダとチンクの板は特に多い気がするわ
欧州車系で多いのは左ハン、ディーゼル、MTが出たら買う！
で、本当に出ても値段が高すぎる！と言うか、色がなぁ〜って言って難癖つけて買わない
PANDA3で使えてたコストコのワイパー、この4月から取り扱いがVALEOからミシュランに変わっちゃったんだけど、
メインの60cmワイパーは4種類も付属してるのに、サブの38cmワイパーにはFIAT用含めてコネクターが一切付いてないことが判明。
でもワイパーパッケージ裏面にはコネクター付いてます、って表記があったり。付いてないし。
だいたいなんでサイズで付属コネクター数を変えるんだ？
困る。
VALEOに戻してほしい、ってクレーム入れてみたけど、どうなるかな。
タイヤどこの使ってる？
高速そんな使わないしYOKOHAMAあたりのエコタイヤでいいかな？
コンチのCC6にした。
ちょっと燃費が良くなって、静かになった。
草加の某shopってＨＰ見ると電波っぽいけど大丈夫かね？店名もアレだし
3で買ったままだから仕方なくFMトランスミッター使ってるんだが
みんなオーディオどうしてる？
中古で買ったので、
前オーナーが付けてたUSBコネクタが
基本iPHONE用らしくアンドロイドだと使い勝手がいまいち
今はBTレシーバーをつなげてる
前の車に付けてたXcarlinkはBT接続で
手元でのコントロールもできて良かった
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/15(木) 15:38:23.66ID:40cbcPq70
>>959 それな。デュアルマスフライホイール で検索。
早いものだと５万キロでぶっ壊れ、メインシャフトを削りまくる。
クラッチはロングライフなのに、デュアルマスフライホイールが糞。
なんとダンパーが ゴム。
で、その悪影響が、ミッション、クラッチ、デュアロジックにまで及び
全てオーバーホールで５０万〜
だから最近、パンダイージーが６０万円代で出回ってるだろ
同じ年式、同じ走行距離のパンダイージーがディーラーだと倍の値段
つまり そういうこと。 マジですか。ならいま売ってる新車は買っても安心ってこと？
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/18(日) 15:25:06.37ID:/tBMVHLr0
>>959 デュアルマスフライホイールのゴムダンパーがヘタる。で
フライホイールが歪んだ回転をする。でセンターのベアリングが壊れる。
で、レリーズスリーブをゴリゴリ削る、スリーブが削りきれると
メインシャフトをゴリゴリ削る。ミッションアッシー交換。
ハウジングもゴリゴリ削るで、ハウジングアッシー交換じゃあ、
SOD1+は効かないわな。
デュアロジックメカニカルのOリングからのオイル漏れには効果あるのか？ じゃあソリッドフライホイールが出来るのを待つか、最悪デュアルマス構造の純正を溶接なりしてソリッド構造にするしか手はないのか？
対策品ってのがどう対策されてるのか気になる
旅猫リポートの影響でPANDAの再評価来るかと思ったが、そうでも無かった
マトモに動く個体が少ないからか
FCAには早くルノーから日産三菱両方引き取れ、と思う
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/21(水) 12:43:54.27ID:PIjBP2nP0
>>990 今の所本国本社は対策品をリリースするつもりはないらしい。
イタ車なんてこんなもん の常套句で押し切る商法。
一部ショップが、走り系ツインエアー用に ソリッドを販売しているが、
走り系ではないツインエアーにそれを流用できたとしても
振動やら、フィーリングやらが問題となる。
現状早くて５万キロでダメになる ダンパーがゴムの純正フライホイールを交換するしかない。
フィアットは糞クルマだ。なんでこんな車を喜んで乗るマニアがいるのかがまったく理解できない。
マゾとしか思えないｗｗｗ 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/21(水) 12:46:00.05ID:RiEFlYfc0
衝突安全ボディー評価☆ゼロ
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/21(水) 12:53:34.75ID:PIjBP2nP0
>>986 元々フィアットは故障が多いメーカー。JDPOWERRANIKNG万年最下位
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/47451/
新車保証が切れる頃に乗り換え検討するような重整備の故障が出る。
倉庫に眠る、純正部品が掃けるまで、対策品の開発はしないだろうよ。
計画的陳腐化を図り、新車買い替え需要を生むのも２１世紀型自動車ビジネスの王道。
そして、「イタ車なんてこんなもんです」という国内代理店のプロパガンダ。
それに見事に洗脳されたユーザーマニアの サンクコスト という病理。
フィアットが糞だ 本社も国内ディーラーも糞 というのは万年の常識。 0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/22(木) 09:10:34.69ID:g2fqAode0
計画的陳腐化 という言葉をご存知だろうか？
フィアットは昔から 計画的陳腐化を図り新車保証期間が過ぎたころに
しょうもない消耗品が原因で 重整備必須の故障を発生させ
新車買い替えを促す 新車を買う金のない客からは 重整備すべてASSY交換でぼったくる商法
それに 「イタ車なんてこんなもん」というプロパガンダにまんまと洗脳されたどMの顧客の
サンクコスト という心理的病理が追い打ちを掛ける。
金がなくなるだけならよいが ミッションクラッチ系の故障は 命の危険 がある。
俺はもう一生フィアットにだけは乗らない。
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/22(木) 09:20:42.52ID:g2fqAode0
>>996 デュアロジックメカニカルも 内部のOリングの劣化によるオイル漏れでセンサー不調。油圧低下。という設計。
デュアルマスフライホイールも ダンパーがゴムで 劣化によるガタ増大 破断 クラッチミッションまで壊す設計。
それも新車保証期間が過ぎた頃に起こる設計。
これをフィアットタイマーという。
フィアットはずっと昔からこの商法で儲けている
J.D.POWER RANKING で検索 1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/22(木) 19:50:21.65ID:+puzNrs50
>>932
ベータ版だけどHUD-2020使ってる‼
AAとCPも使える
フィアット見習って欲しいなー 10011001Over 1000Thread
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