【FIAT】パンダ【PANDA】 Parte 5 [無断転載禁止]©2ch.net
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あとは車種を選んで進んでください
操作はクリックして進むだけですので、特にむずかしい事はないと思います。
VINナンバーでも検索できますし、逆にパーツナンバーから検索すればどこに使う部品かわかります。 パンダ4×4の最低地上高どれくらい?
また4WDシステムの実力はどの程度のものなんでしょうか。
国産でいう◯◯とだいたい同じようなもん、と分かれば嬉しいのですが。 タイヤ2本が接地してれば走れる点が他の車より優れてるとディーラーでPRしてた >>747
ありがとう。
最低地上高150mmか、高いような、高くないような…
もちろん普通のモデルよりはいいんでしょうけど。 スズキの軽トラキャリイの最低地上高が160ミリだそうだから
ジムニーどころか軽トラ以下なんだな >>750
軽トラは畑や田んぼの畦道で使う事を想定してるからね
荷台が低い事にも意義があるけど最低地上高も大事 >>749
乗り降りは結構ヨッコラショだ、
2〜30cm降雪後のわだち程度なら腹擦らない。
生活四駆ならトップクラスと自画自賛 パンダを降りて15年以上になるけど
テレビで何度も流される旅猫レポートのCM見て
またパンダに乗りたくなりました というかまだ初代パンダに乗ってる人って結構いるのかなあ
最近街でもほとんどみかけることはなくなったな >>756
うちの近所では我が家含め3台棲息。まだ乗ってる人多い認識だったけど局地的かな? 初代乗ってるけど、事故ったらクシャクシャになるから怖い >>759
それだけが心配だね
おれはもうかなり前に降りちゃったけど
もう一度乗ってみたいという気持ちはずっとある 初代俺も以前乗ってたけど、また乗ってみたい
特にたまに見た後たまらなく乗りたくなる Panda 4x4 Italiana
https://www.fiat-auto.co.jp/limited/panda-4x4italiana/
Forestaに続いて、今年2度目の新色来たか。
車検切れるのが来年9月だけど、これはもう買えって事だよな。 こうもおかわりばかりだと、たまにはCITY CROSSか
CROSSでも入れてほしくなるなあ 4X4不定期だけど、忘れた頃に来るな
CROSSもほしいよね チンクスレより転載
901 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [ ] :2018/11/01(木) 21:29:48.26 ID:md8oetDI0
>>883
1.4の100HPモデルも構成部品の
強度不足や脆弱性でカタログからドロップしている。
初めて聞いたよ、ヤバイんだね。
このエンジンパンダにも積まれてるでしょ? 現行のPANDAには1.4 100HPなんぞないし、国内向けは0.9TWINAIRのみだ >>762
なにげにパンダ色(白黒)がでるのってずいぶん久しぶりじゃない? 代車でパンダ借りてるけどツインエアは下からのトルク凄いしシャシーもなかなか良いね。
燃費に関してはリッター14位。オートだとシフト引っ張りすぎじゃね? >>762
カミさん生意気にも都内通勤に
白黒注文してきたそーだ。。。
マニュアル都心めんどくさくないと言い張ってる >>769
ウチの娘も都内通勤パンダだよ。休みはレンジ…
外資の投資会社だかで…儲けてるみたいだけど、それより早く一人住んで欲しい!
朝から愚痴ごめん。 中華向け仕様車レベルでまさかの『外車乗り』気分?? 日本には海外ではパンダ4×4のライバル扱いされているイグニスやら
より安くてヘヴィデューティな使用に耐えるジムニーがあるからなぁ
新型ジムニーなんか世界的大ヒットな感じだし イグニスやジムニーは他ならね欧州人が高く評価しているしな
欧州車=優れもの=それに乗っている自分はわかっている人
国産車=カス
なんて意識高い系な図式はもう成り立たんよ たまにこういう人来るね
772の煽りがageて尻馬に乗った感じか
俺の個人的な話をすればイグニスはMTがなくPandaのホイールパクってる時点で却下
何より見た目が好みじゃない
ジムニーは2ドアな時点でダメ
4×4に乗る前はエクストレイルに乗ってた
初代クリーンディーゼルなので6速マニュアル
けれどもコイツは前が重すぎて降りのアイスバーンにやたらと弱くてセカンドカーの軽ワゴン4駆の足元にも及ばなかった
まあ高速や街乗りでは楽だったけどね
それで6速マニュアルのリッターカークラス5ドアで探した結果条件的にはPandaしかなく見た目も走りも気に入ったので即決したという流れ
長文失礼 >>769 >>770
所得自慢と思ってしまうほど場を苛立たせた書き込みだな 年寄りかな?
俺なんか、crosのデザインに憧れて数年いまだ見通しがたたない
本当に、あのフォルムに惹かれる オートマ逝ったー39000キロ〜〜
なおすの見積もり高かった >>778
頑張ってください。
苛立つ事は無いと思うけど。 >>781
2015年から。とりあえず四駆の緑を友人から買って乗り続けます。 >>780
現行パンダですか?
修理見積もりの金額もどれくらいか教えてください
購入検討中なので。 現行4x4はミッションオイルやデフオイルはどれくらいのスパンで交換したら良いのでしょうか?慣らし後一回だけ交換しましたがそれ以降ディーラーでも言われた事がありません、ちなみに現在四年四万程乗っております。 >>787
30000ですか、越えてますね。今度点検なので一緒に頼みます。教えて下さり有難う御座います。 >>780
39000キロで壊れるってさすがイタリアンクオリティw
日本製ATじゃないよね ところでパンダ3てどこまでホイール小さくできるんだろう
13インチ入るかな? >>794
流石に低すぎるw
今までどんな目に遭ってきたんだよ パンダ4×4MTだけど、クラッチの油圧7万キロぐらいで逝ったよ。クラッチ全て交換で25万でした。今度は14万キロで逝くと思われる。 クラッチ盤とレリーズシリンダー、他も色々やろうけどもっと詳細教えてー。 並行輸入のMT持ちだけど良い話聞けた。
覚悟しとかないとなあ。 >>798
レリーズシリンダーを予防的に交換してれば大丈夫だろうか…? >>802
と思ったが、みんカラでも34000kmでの故障事例があったわ… クラッチ盤は大丈夫だっだけど油圧のシリンダーが逝った。壊れた時クラッチ踏んでも、シフトレバー動かずって感じでした。
とりあえずクラッチ周り全て交換。ミッションオイルもついでに交換しといた。
並行のディーゼルMTデス。
距離乗る人で何件か同じ症状が出てるって店の人が言ってたよ。
まぁ設計が悪いんだね。エンジンは最高なんだけどねぇ。 上記の感じやとレリーズシリンダーの交換で予防出来そう、ゴムが破れて油漏れてクラッチが効かなくなるって症状は他メーカーでもよくあったし、てか最大のアキレスだった。
でもいい話聞けた、点検の時に硬化具合とひび割れの確認も頼めるし。 商用車のエンジンが最高とか、どれだけ底辺車乗り継いでんだか >>807
いや、商用車のエンジンとして最高に感じるって事じゃないの?
あと、最底辺の車のスレに来る貴方も最底辺ですよね? みんカラにはベアリングのヒビってあったねぇ、そこは点検のしようが無い。 >>808
そんな事は書いた本人に聞けよ
商用車のエンジンの括りで言っても最高と感じるって、やはり思考がと体感力、知識が底辺であると言わざるを得ないなw とりあえず三万から四万乗ったとき
30万から50万かかるだけの話だよね? >>810
目くそ鼻くそを笑うって事ですね判ります >>812
ああそれでいいんじゃね、訳わからんけどw
こんな商用車のエンジン最高って、どんな見識してんだかw >>814
この車のエンジン最高って言い切れる感性しか持ってないって可哀想だね >>815
しつこくて気持ち悪い…
かわいそうに…
元気出せ! お前らすぐ煽りに乗るのな
乗るのは女とイタ車にしとけ >>818
仕方ねーだろ!パンダだし笑 オンナもそのレベルだー
確かに今日も捨てるような女と寝てるが…!
カリカリごめん! 141パンダ。現在165000Km。
今年3月にファンベルト交換したのに
もうスベり始めてキュルリュル鳴いてる。
又交換しかないのか。。。 >>822
前回それやって、バッテリー空にしてんだよね。
>>823
張りはしっかりしてるけど、削りカスでダイナモが真っ黒。
ぷーりーかな? >>819
いないよりマシと思おう〜〜
俺もガラクタみたいな女しかいないの?と
女房に笑われてるよ。。。
パンダミッション逝った〜〜 >>821
私も同じ141です。1度張りを緩めてテンションプーリーとオルタネータのベアリングが
固着してないかチェックしてみて下さい。 >>826
>>827
12月車検なんで相談してみます。色々どーも。 >>828
乗り換え時期かもな…
あまりひっぱると…ドカンとくるぜ 88年式のウチのは、ポツリポツリ続けて出てきてる。しかしまぁネットが使えれば部品は安いし、維持は楽な方だとおもうなぁ。 >>831
部品をネットで買ってご自身でなおされるのですか?
凄い〜〜 >>832
パンダIに限って言えば、ですが今どきこんなに入門向けなクルマはないです。ネット上には世話好きが沢山います。
一歩踏み出すなら今だよ!
ボクもまだまだヒヨッコですが、悪戦苦闘が楽しいです。 >>833
アントワープに住んでたとき…乗ってました。
ルームメイトがよくなおしてくれたの思い出す。
自分でできるのほんと尊敬します。^_^ え〜ベルギーに住んでたとか、そっちの方が尊敬対象だわ〜 >>835
今はプーケットとチェンマイですよ笑笑。
嫌いじゃないけど…やっぱりヨーロッパがいい♫
今となっては日本車とバイク乗ってます。
ヨーロッパまた住みたいです。 >>825
141の10万キロ程で、走行中バサバサいい始めたんだが強引に帰宅し、翌日も自走してかかりつけに入庫
オルタネータ逝ってましたわ。走るもんだし始動もできるもんだw >>838
バッテリーの電圧が閾値以上あれば動きに支障ないからね >>840
なにに驚いてるかわからんカキコミに凄い朝からモヤモヤする
総距離にたいしてか、オルタネータ故障で走ったことか?
後者なら841に答え出てるだろ まちがえた841じゃなくて>>839のオルタ逝ってもバッテリーで走れるということな 最近初代パンダオーナーになりました。
オーナーの皆さんはパーツ類どうやって入手してますか?
ヤフオク見ててもなかなか無くて..。
フェスとかのフリマが一番なのかなぁ >>845
紺色です!
割とボロいんだけど程度いいのかこんなものなのか分からない(笑) >>846
おめ。紺色って白化してないw?
内装剥がれは気にせず楽しんでいってよ >>844
普通にディーラーか海外通販です。大体は手に入りますが、
ヘッドライト(左側通行用)は新品では手に入りません。 >>844
ebayは便利。セカイモンってとこがわかりやすいよ ありがとうございます!
純正品けっこう手に入るんですね。
さっそくミラー注文しました。
元がチープだからか意外とお安い。。(バイクのミラーより安い) ユーロ NCAPは、自動制御関連無いだけで原点される
で、何故かFCA関連車は発売日関係なく毎年評価していて、
おかしいんじゃないのと言われている。 数多く売るわりに、発売時から放置したままにするからではないかと。
赤バッジ版100HPを新車で買った時、あまりの古臭さにがく然として笑うしかなかった。 普通はそう考える罠
次期モデルまだ先だし(´・ω・`)
ttps://jp.autoblog.com/2018/12/04/baby-jeep-to-join-renegade-in-fcas-plan-for-new-italian-built-m/ 500スレで出てたけど現行パンダも足元寒いよね。
吹き出し口が手前過ぎてシートの下ばかり暖めてる気がする。 車検から帰って来ました。
ベルト鳴きはテンション調整であっさり解決。
逆にホーンが鳴らないで、困ったそうだ。
普段、使わないから知らなかった。
とりあえず200000Kmまでは乗れそう。 念願の初代オーナーになりました。
が、超狭い路地裏に停めることになるんだけど万が一動かなくなったらどうやって移動させるか不安でならない。。あと3車線の右側走ってるときとか。。 >>861
元初代乗りだけど路上で何回もひとりで押したよ
普通に押せば良い 他の車じゃなかなか味わえない体験ができましたね
思い出づくりにも役立つ可愛い車です 初代まだまた人気 (記事の終盤)
ttps://s.response.jp/article/2018/12/30/317603.html 三代目のストップランプ切れたけど交換が簡単で良かったー。 チラ裏すまん
初代パンダ。年末に鮫洲でユーザー車検した時に、今回初めてリアフォグ点けろと言われた。久しぶりにボタンを押してみたが、たまたまうまく点いたようで良かった。
ラインではブレーキにバツを出され3回ラインに入り直す羽目になった。 初代パンダのフロントスピーカーってどこで入手してますか?
純正はさすがにないだろうからホーム用のサラウンドスピーカーを流用かと思うんだけどおすすめあれば教えてください。
あと設置は固定せずに袋の中にポイっと入れとくだけ? 元旦早々オートマ逝ったー
明けましておめでとうございます。 >>875
2015か2014のです〜〜 最終型と呼ぶのかな? アマゾン プライムビデオのグランドツアー、シーズン3
ジェームス メイがパンダ4x4 シスレーで登場 早くエピソード3見たいね、快音と共に7リッターオーバー?v8のシボレー抜いてくのが笑った アクセラから乗り換えたいけど維持費が怖い(´;ω;`) 4×4パンダ3を4年5万キロ、ストップランプ切れ、エアコンダイアルの点灯不良以外ノントラブルですが妻の現行デミオの方が維持費が安い、デミオの方が燃費も良いしオイル交換のスパンも長いし車検費用も安い、でも運転はパンダの方が楽しいと思う、低速の加速もパンダがいい。 GTシーズン3のパンダ、カッコよかったな。いい個体を探したくなった。
4代目は原点回帰であんなデザインにしてほしい。 PANDA試乗してきた。
思ったより走りそうだな。 あとは故障しないように神に祈るだけだな(・.・;) 全く同じ症状。故障じゃないのね。ありがとう。
なんせパンダで初の冬だから >>827
これは国産車でもあるね
オルタネータかコンプレッサーのベアリング >>887
この時期は出掛けに早くエンジンとヒーターが暖まるように、
信号待ちとかはクラッチきって三千回転位まで上げたままにするんだけど、
今の日本車に乗ったりするとそのあおり作業ができなくて戸惑う。
ワーニングが出て、やらせてくれない。 なんだうちのだけじゃないのか。
何かのセンサーが死んでるのかと思ったよ。
FIとは…… 今のパンダ3, 4X4の前は、
非パンダ、ツインエア、セミATだったけど、
そっちで経験した記憶ないんですよね。
MT固有なのかな?
MTと言えばクラッチトラブルについて、解説がありました。
https://blog.goo.ne.jp/autoitalia1985/e/f98813642c20d8069e2d8ee929717395 パンダで修理代40万はキツイなぁ、マニュアル信者も安心出来ない。 MTだけど、セカンドだけ振動が強まった気がする…。
41000km、ここにあがってる症例凡例見るとやばいのかなあ、ディーラーに見てもらうか。 今冬は雪が少なくて、4x4の恩恵をあまり感じられずに春が来てしまった >>892
>>895だけど、これだった。しかも40万じゃ済まない感じっぽい。
メーカーから対策品は出たらしいけど、それ以前の車はみんなそうなる可能性をもってる訳で。お覚悟を。 >>901
というか4x4です。パンダMTの存在忘れてました。 乗り方じゃなく個体差なのかね?うちのパンダMTも40000km超えたけど今のところ症状は無し。
でも市街地走行多めで低回転多用するから正直不安。 現行4×4に適合するスノーワイパー教えてください!! >>904
それ自分も知りたい。ディーラーに問合せたら工賃込みで1万円超えると言われて失望、夏用ワイパーで北海道の冬を通しました。。 141パンダ4×4を買った。
ガリ傷のホイール変えたいんだけど14インチは履くことできるのでしょうか? >>906
大丈夫。ウチの4x4はチンク用の14インチ履いてます。 >>908
ありがとう
思うんだけど今市場に出回ってる141パンダって
消耗パーツなりを交換してきたそこそこ程度のいい生き残り車体ばかりだと思うんだけど甘いかな?
俺のパンダはいきなりドライブシャフトブーツがやぶけたけどw フィアットジャパンのサイトがまだあるということは
4×4まだ在庫があるのか >>909
そこは車検の際に毎回交換する部品ではあるが実際は1年くらいでヤブレが出る
真面目な車屋が見つけると、交換してください、と指摘される
異常ではない >>911
ドラシャブーツが毎車検ごとに交換とか悪夢だ。実際はそんな頻度ではない
だがしかし破れたら早めに交換しないと大事になるよ。 破けてんと車検通んないから車屋は意地でも見つけるw パンダ3だけど、車検費用ってどれくらいかかってますか?
日頃ディーラー以外で車検を受けていて、故障の修理でディーラーに入ったら受け入れてくれるものですか?
もちろん違法改造とかはない前提です 現行4×4(139系)適合スノーワイパー
ベロフのHPにフロントのみ適合表あり
リアは BMW MINI R50 後期型の純正スノーワイパー流用しています、交換時はC型フックが破損する恐れあり、自己責任で 98年に新車で買って大きなトラブルもなく20万キロ走ってきたパンダからとうとう降りることになりました。これまで本当にありがとう。最後の日は号泣しそう。 >>912
141ABの4躯で通勤含めて年間8000kmくらい走ってるが、2年毎車検時には破けてるから交換しろと必ず言われる >>920
マジか…ユーザー車検?
お疲れさまです。ウチのは6年くらいは持つけどなぁ。 2代目パンダかプントの購入候補に入れてる。
変な質問だけどはっきりいって勧めれる車? 次期PANDAはマーチ、ミラージュシャシーになるかも フィアットに変な影響出なきゃいいけどな
日産空気だな 169マキシ乗ってるけど 言うほどディアロジック不具合でないし 悪くない。
マニュアル乗ったことのない人が、ATと違うとか当たり前の事を文句言ったり
壊すんじゃないかな。コンパクトなのに、直進安定性が強いから高速が楽。 >>923
エアコンが弱いからこれからの時期は辛いかも。
ただし安くて楽しいから後悔はしないと思う。年式が年式なのでクラッチは7-8万kmで交換必須、ダンパーとスタビライザー、エンジンマウントは交換推奨します。 >>926
日産がルノーに不満持ってるから
FCAが直接日産と三菱買う方が賢いわな 助手席が前にパタンと倒してフラットになるパンダ入れてほしい ちんくに付いてるスマホナビが使えるオーディオシステム、ぱんだにもつけてくれないかなー。 オートエアコン、シリコンオーディオ対応オーディオ、キーレスエントリー、後部ドアガラスの電動化等、あって当然の技術削ってる位なんだから余程コストカットの固まりなんだろうな。
となるとディスプレイもないのにスマホ連携ナビとか、凄く無理な感じ。 FCAJお決まりの限定カラー商法に、FIATお得意の放置長命化で、もうさすがに260マソは高杉 フィアットで高いとか言うなら国産コンパクトをオススメする。 933の言う通り、近代化せず放置して値段そのままが正当化できないと思うわけで。本国のwazeすら入れないのはどうかと。
500はカープレイ対応とか最低限のアップデートあるだけマシ。 イギリスでも230万くらいだから日本が不当に高いわけでもないのね 4x4と2wdの価格差大きいな
4x4が230くらいなら納得だわ 試乗車なると二駆なんか走行距離500キロくらいで
130万くらいで売ってるね。 安いな〜〜 代車で現行型と、マイナー前を乗ったことがあるけど
現行型は内装が
かなり良くなってたな。
衝突ボディーがダメみたいだけど
デザインは個人的にイイと思う! >>950
マイナー前と他に改善されたところある? 4x4の2019年車の新古車結構あるね
個人的に内装のパネル色がグレーで
シート上部の色が緑ってのがちぐはぐで好かんかったな
車体色緑はまだいいけど、白に至ってはさらにちぐはぐ。シート上部もグレー良かったんでは?と思いました
どうせ限定で入れるならメタリックの赤とかパールホワイトとかにしてほしいわ 2019年モデルの4x4はちょと前に話題になってた
クラッチの不具合、対策品に変わってるんだろうか それでもオールドチンクに比べたら装甲車みたいなもんですよ 現行4x4乗りなんだけど、20000キロでクラッチ逝った。
早くね? フライホイールだかクラッチだかがゴムでマウントされてて芯がずれて壊れるって件とは別? >>952
どうせお前は買わないんだからいいじゃん >>960
やめない そんな事書いたってスカッとしないだろ?!
ドライブしておいで でもなんだかんだ難癖つけるだけで結局買わない人っているよね
パンダとチンクの板は特に多い気がするわ 欧州車系で多いのは左ハン、ディーゼル、MTが出たら買う!
で、本当に出ても値段が高すぎる!と言うか、色がなぁ〜って言って難癖つけて買わない >>962
金が大してない奴らが多いからだろう〜〜
コマイオトコが多い。
こんな事書いてたら俺もしかりだな… PANDA3で使えてたコストコのワイパー、この4月から取り扱いがVALEOからミシュランに変わっちゃったんだけど、
メインの60cmワイパーは4種類も付属してるのに、サブの38cmワイパーにはFIAT用含めてコネクターが一切付いてないことが判明。
でもワイパーパッケージ裏面にはコネクター付いてます、って表記があったり。付いてないし。
だいたいなんでサイズで付属コネクター数を変えるんだ?
困る。
VALEOに戻してほしい、ってクレーム入れてみたけど、どうなるかな。 タイヤどこの使ってる?
高速そんな使わないしYOKOHAMAあたりのエコタイヤでいいかな? コンチのCC6にした。
ちょっと燃費が良くなって、静かになった。 >>969
オールシーズンか
俺も4X4なんだよな
>>970
純正で履いてたのがコンチだったから別メーカーとも思ったけどなかなか良さそうだね 草加の某shopってHP見ると電波っぽいけど大丈夫かね?店名もアレだし 3で買ったままだから仕方なくFMトランスミッター使ってるんだが
みんなオーディオどうしてる? 中古で買ったので、
前オーナーが付けてたUSBコネクタが
基本iPHONE用らしくアンドロイドだと使い勝手がいまいち
今はBTレシーバーをつなげてる
前の車に付けてたXcarlinkはBT接続で
手元でのコントロールもできて良かった >>976
標準だとAUX接続もないからBTレシーバー繋げられなくて
あ現行ならオーディオもマイナーチェンジしてるのかな >>959 それな。デュアルマスフライホイール で検索。
早いものだと5万キロでぶっ壊れ、メインシャフトを削りまくる。
クラッチはロングライフなのに、デュアルマスフライホイールが糞。
なんとダンパーが ゴム。
で、その悪影響が、ミッション、クラッチ、デュアロジックにまで及び
全てオーバーホールで50万〜
だから最近、パンダイージーが60万円代で出回ってるだろ
同じ年式、同じ走行距離のパンダイージーがディーラーだと倍の値段
つまり そういうこと。 >>978
オーバーホールしたところで根本的な解決になってないからまた不具合でるよね
対策品なんて出てないよね マジですか。ならいま売ってる新車は買っても安心ってこと? >>975
xcarlinkをディーラーで付けてもらって、安い中古スマホに音楽たくさん入れて、パンダを起動→xcarlinkのBTが動く→スマホがBT接続されると曲を流し始めるアプリでランダムで流してるよ。xcarlinkに付いてるSDカードスロットは順番に中の曲流すしか無いし。
xcarlinkのUSBでスマホは充電できるからスマホはずっと車に置きっぱなし。
パンダのハンドルにある音量調節ボタンは使えるし、ミュートボタンも生きてるし、オーディオの選曲レバーで曲送り/戻しもできるから、とりあえずは文句はない。 >>978
895なんだけど、書いたとおり41000キロで起こったよ。ミッションケースまで削られたもんだから総取り替えで60万越えた。イージー中古買えちゃう…。
ディーラーには対策品で交換しましたって言われたから、信じるしかないわな。
てかこれ、リコールじゃないのか? >>983
それ知らなかったよ
教えてくれてありがとう >>984
ここまでひどいのにリコールにならないのは何か理由があるのか? >>975
前オーナーが2DINキットつけてたんで国産のナビいれてそれ経由
一部内装カットするけどステアリングスイッチも動くしなんだかんだ便利なのでそのまま >>959 デュアルマスフライホイールのゴムダンパーがヘタる。で
フライホイールが歪んだ回転をする。でセンターのベアリングが壊れる。
で、レリーズスリーブをゴリゴリ削る、スリーブが削りきれると
メインシャフトをゴリゴリ削る。ミッションアッシー交換。
ハウジングもゴリゴリ削るで、ハウジングアッシー交換じゃあ、
SOD1+は効かないわな。
デュアロジックメカニカルのOリングからのオイル漏れには効果あるのか? じゃあソリッドフライホイールが出来るのを待つか、最悪デュアルマス構造の純正を溶接なりしてソリッド構造にするしか手はないのか?
対策品ってのがどう対策されてるのか気になる 旅猫リポートの影響でPANDAの再評価来るかと思ったが、そうでも無かった
マトモに動く個体が少ないからか
FCAには早くルノーから日産三菱両方引き取れ、と思う >>990 今の所本国本社は対策品をリリースするつもりはないらしい。
イタ車なんてこんなもん の常套句で押し切る商法。
一部ショップが、走り系ツインエアー用に ソリッドを販売しているが、
走り系ではないツインエアーにそれを流用できたとしても
振動やら、フィーリングやらが問題となる。
現状早くて5万キロでダメになる ダンパーがゴムの純正フライホイールを交換するしかない。
フィアットは糞クルマだ。なんでこんな車を喜んで乗るマニアがいるのかがまったく理解できない。
マゾとしか思えないwww >>986 元々フィアットは故障が多いメーカー。JDPOWERRANIKNG万年最下位
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/47451/
新車保証が切れる頃に乗り換え検討するような重整備の故障が出る。
倉庫に眠る、純正部品が掃けるまで、対策品の開発はしないだろうよ。
計画的陳腐化を図り、新車買い替え需要を生むのも21世紀型自動車ビジネスの王道。
そして、「イタ車なんてこんなもんです」という国内代理店のプロパガンダ。
それに見事に洗脳されたユーザーマニアの サンクコスト という病理。
フィアットが糞だ 本社も国内ディーラーも糞 というのは万年の常識。 >>995
無駄だよ
チンクで散々デュアロジの不具合報告されているけど動く気配無し
これも同様だろ、諦メロン 計画的陳腐化 という言葉をご存知だろうか?
フィアットは昔から 計画的陳腐化を図り新車保証期間が過ぎたころに
しょうもない消耗品が原因で 重整備必須の故障を発生させ
新車買い替えを促す 新車を買う金のない客からは 重整備すべてASSY交換でぼったくる商法
それに 「イタ車なんてこんなもん」というプロパガンダにまんまと洗脳されたどMの顧客の
サンクコスト という心理的病理が追い打ちを掛ける。
金がなくなるだけならよいが ミッションクラッチ系の故障は 命の危険 がある。
俺はもう一生フィアットにだけは乗らない。 >>996 デュアロジックメカニカルも 内部のOリングの劣化によるオイル漏れでセンサー不調。油圧低下。という設計。
デュアルマスフライホイールも ダンパーがゴムで 劣化によるガタ増大 破断 クラッチミッションまで壊す設計。
それも新車保証期間が過ぎた頃に起こる設計。
これをフィアットタイマーという。
フィアットはずっと昔からこの商法で儲けている
J.D.POWER RANKING で検索 >>932
ベータ版だけどHUD-2020使ってる‼
AAとCPも使える
フィアット見習って欲しいなー このスレッドは1000を超えました。
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