【HONDA】ホンダ グレイス Part17【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part16【GRACE】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483692322/ ■リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
■サービスキャンペーン情報
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151023.html <6台>
■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ カローラ大型化で
東京五輪後に５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 一択どころか販売中止してる可能性の方が高いわけだし そろそろ暑くなってきて、グレイスで初の夏を迎えるわけだが、オススメのサンシェードってあります？ いちおつ
近所で全然見なかったんだけど、最近銀と白を二台見て
嬉しさ半分がっかり半分って感じ タイヤ17にして車高さげればそれなりになるよ
他の車で無料で普通な所が有料で普通になる感じでヤリガイはないけどわざわざやってる人をみると頑張ってると思う 15インチの4WDでタイヤハウススカスカで大満足の俺にはまったく関係ないな
日本の道路事情で車高低くてもデメリットしかない フィットやヴェゼル程は見かけないけど、売れてない言われる割には微妙に見るな。単に意識しているだけかもしれんが。 で、前スレで正論喰らった、冷やかしのゴミクズは、
ぐうの音も出なくて退散でＦＡ? グレイス出ない方がよっぽどまずかったんじゃ？お手頃なハイブリッドなんて最近出たヴェゼル除くとこれとフィット、ジェイドくらいしかなかったし 世界的にはPHVにEV
HVはガラパゴス化しているけどね >>17
まあ、他人の電気盗んだのなんだの言われんからhvでいいんじゃね？ ホンダもクラリティでPHVや
値段また跳ね上がるならPHVなんて需要ないだろ
あったかなってまた燃費も良くなってきたわ 確かにヴェゼルは最近多すぎだな
フィット並に街でよく見る
数分間で何台もヴェゼルとすれ違う
大抵ｚではなくｘのＨＶだけど
ドライバーもそこそこの年輩者が多い感じ
しかしアクアの多さには参るわ
あれでも２００万程する車なのに クラリティーフューエルセル
いまだに名前がしっくりこない
個人向けでも700万はするだろうな VSAの挙動が気持ち悪くてボタンで切ってるんだけど
エンジンかけなおすとスイッチオンになってまう
初期状態でオフにできないのかな？
できればずっとメンテナンスモードがいいんだけど >>21
こっちに取られてるみたい
http://www.webcg.net/articles/-/36263
プリウスアクアを上回る売れ方は瞬間風速的ではないのかも
EVもしくはEV的なHVはこれからの主役らしい
トヨタ的（ホンダ的）HVの減速はすでに古い世代のHVと世間が認識しだした
トヨタの最近のCMにも流れが変わった焦りを感じる EVはバッテリー問題がこわいからなぁ
ノートも5年後あたりからどーなるか
それにしてもよく売れるね >>24
>>25
世間話しはいいから>>23教えてくれ
まさかのグレイスに乗ってない奴らか？ >>23
横滑り防止装置は国土交通省により装着を義務化されてますのでデフォルトでオフにできるようにすると販売できません。
オフにできるスイッチが付いているのは、車検の時の検査機でオフにしないと検査できないため、及び悪路走行時のスタックの時などに副作用があるためです。
基本はオンにしてください。 >>28
i-MMDがあるやんけ しかもホンダのは高速域でエンジン直結だかするからe-powerよりも効率がいいみたいなことを聞いたけど。 i-MMDみたいな複雑なやつじゃなく日産みたいに割り切ってほしいな
ノートクラス以下限定になるだろうけどさ >>33
パワー感や滑らかさの運転感覚が電気自動車そのもの
一度経験するとトヨタHVには戻れない、という話 でもe-poewrのパワー感といってもそれ下道でしかも信号の先頭に居なきゃあまり意味ないからね
最高速は良い条件下で155km/hで軽に毛の生えた程度で海外輸出できる代物じゃないし
ジュークやセレナみたいに車重ある車だともっと大きなエンジン、バッテリーやモーターつまないといけないし
やっぱグレイス一択だね EVの問題点は正直バッテリーくらいしかないんだけどそこが一番難しいよね 受けてるというか世間に必要な情報がでまわってないよな
電気だから安いと思われがち 日本の高速で150kも出るなら充分過ぎるけどな
一般道での加速感の良さがe-powerの受けてるところだと思うし羨ましい
グレイスやフィットにもほしいよ デミオ試乗記でグレイスが誉められてる
Bセグでこんなに足周りがいいのは他にグレイス16インチくらいだと
同時に地味だと言われてるが ホンダにはi-mmdがあるんだからそれを小型車用に改良していく方がいいと思うょ
ましてやあれ出してるのあの日産だぞ
デイズといいセレナといい宣伝でフカシこいて情弱釣りやがって
あの２車種乗ってる奴はまじでバカにしか見えない これか。
https://s.response.jp/article/2017/04/19/293700.html
> 過去のロングドライブ経験に照らし合わせてみても、
> 現行の国産Bセグメントモデルでデミオに匹敵する足
> の良さを持っているのは、地味なことこのうえないの
> に実力値は無駄に高いホンダ『グレイス』の16インチ
> モデルくらいのもの。
ワロタw >>42
グレイスって車の評論家からも評価は高いよな
確実に褒められたあとに地味だがみたいなのが付きまとってるが
あとジェイドも乗り心地褒められてたしホンダの不人気な車はわりと評価が高い 乗り換えでグレイスかシビックで迷ってる
グレイスのマイチェン見てから決めようかなあ >>44
値段が全然違うわな。
金あるならシビックだろ。 >>42
井元氏は、ホンダ車の評論する時もグレイス引き合いに出して褒めてくれる。よっぽど気に入ったのだろう。同時にスタイリングについてオーナーはあまり見たく無いディスりをしてるけどw レビーどおりショックアブソーバーがうんこだな
アンダー少なくて良いサスなのに残念だ デミオでの記事にあったように、地味かもしれないけど乗り心地や走りに関してはかなりいい車だと思う。
何気なく試乗してその良さに気づいて、CR-Zから乗り換えたが満足してる。
見た目の地味さに関しては、自分は最初から無限のエアロ付けたから全然若くても乗れる感じで問題なし ロールはするけど、安定してキレイにコーナー回っていくのでラクにワインディングを走れますよね。攻めるような高速域はわからんけど。 アスファルトの白線に乗ったならないがステアリングから伝わり
数センチ単位の修正がきちんとできる
ヒールアンドトゥーでセカンドに落としアクセル全開、ギリギリの速度で思ったラインを通過するとドーパミンが噴出しドライビングハイが味わえる
あの瞬間一歩間違ったら命がなくなってたなと感じ、どっと汗が吹き出す
いい車というのは正確なステアリングインフォメーションとアクセルの動きに正確に食いつくエンジンを持ってること ヒール・アンド・トゥな
つかグレイスはパドルシフトで左足ブレーキングだ 無限のエアロ欲しいけど高いんだよな
ホイールも揃ってレーシーに変えないと似合わんしね エアロは新車の時に取り付けないと、塗料の経年劣化で色が違うのがバレる
って聞いて、新車時に無理してつけようか迷ったけど、
やはり無い袖は振れないのだった。 うーん…
何か狭幅感、腰高感や厚みが増したというか微妙だな
やっぱスタイルそのものが大事なんだな 後ろはわりといいと思うけど前は分厚さが際立つから好みが分かれそう >>60
マツダのはボンネットからAピラーの角度とCピラーの角度が個人的に好きじゃないかな
スバルのはかっこいいね 訂正、Cピラーの角度じゃなくてトランクが短く見えるからかも >>60
スバルは金食い虫やで。
ハイブリッドでもねぇくせに新車が高いし、
部品が特殊で数が少なくて部品代が高いし、
水平対向触れるヤツ少ないから工賃高いし、
車重が重くて燃費悪いし。
外車ほどではないが、トヨタホンダ日産スズキに比べりゃ維持費が一回り高い。 グレイスは現行デザインが一番いいと思ってる
マイチェンしてどう変わるかだなあ 売れてないから
必死に中古のｅｋワゴン買えないホンダオタ必死やな
ワリー 自転車しか買えなかったんか >>61
マツダのAピラーが立ってるのはその方が視界が開けるため
サイドミラーが後ろに下がるのも前方視界の確保に有効
同じ理由でスバルもサイドミラーを後ろに下げドアに付けられた三角窓のサッシュは細く視界の邪魔にならないように
ともにダッシュボードもスカットルも低く前方視界が開かれて
彼らより小さいけれど視界の悪いグレイスより運転しやすいと思うよ
ディーラーのショールームでちょっと座ればすぐにわかる 教習車じゃなくMT普通に売ってくれれば乗り換え候補になるんだがなー 納車されて１週間経ちました
性能とかには特に不満無いけどサイドミラーの折り畳みはもう少し
キッチリ収納されてほしいね >>68
何が悲しくてマツダ買わなあかんの？
ヒロシマンじゃないのに。 >>70
ホンダよりましジャ
ワリー ホンダを対象にするのが馬鹿ダッタ トヨタだけかと思ったけどホンダにも居るのねバッチ買いは マツダは給料がホンダやトヨタより圧倒的に安いｗので、
ホンダやトヨタよりレベルの低い人材しか雇えない。
だからマツダ車の品質が最低レベルなのはあたり前田のクラッカーｗｗｗ
マツダ買いの銭失いｗｗｗ
貧乏マツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>66
視界を取る為なのはわかるし、実際試乗車とかレンタカーでそういう形状のに乗ったこともあるけど
あのキノコみたいに生えてるミラーのデザインは苦手だわ >>69
確かにそう思う
45度ぐらいしか畳まないよね
設計ミスっぽい
ヒーター入り親水ミラーで物は良いんだけど‥ 座高を示してから言ってくれ
セダンなんてこんなもんだろ フィットに比べると低いし後席頭上高い方がいいならシャトルやフィットにすればいいよ 172の親を後ろに乗せたら意外と天井高いなって言われたけどな 逆にマイナーチェンジ後の方が好みだからはよしてほしい サイドミラーの折り畳みはそのうち慣れる
初めは設計ミスかと思ったけど今はあの角度でも何の問題もない
それよりミラー開閉時のモーター音が大きくて嫌
エンジン音が消えてるからより開閉時のモーター音が目立つんだろうけど 兄弟車シャトルスレでも、
サイドミラー格納時や窓のモーター音は気になるって言ってる。
軽い代わりに音はうるさいモーターでも採用してるのかな～。
ところで最近、ダッシュボード映りこみが気になってきた。
しかしマイナー車種だから専用ダッシュボードマットが無い。
いっそEPDMゴムシートでも貼ってしまおうか・・・ そーいえば新型フリードはミラー音静かで驚いた
気がした
違うクルマだったかなぁ >>92
まあフリードは宣伝とかみても明らかに力入れてるからそういう細かなところもいいものを使ってそうではある >>94
それ、海外CITY用は左ハンドル構造だから無理じゃない？ マイチェンはなんか益々アンバランスになった気がする グレイスにつけるテンパータイヤ探してるんだけど
おすすめの代用品教えて リアも変えたらいいのにな
フロントだけ変えても・・・ マイチェン後のほうが好きだな
横のキャラクターラインは残ってしまったのが死ぬほど残念なんだけどな GWになったらいろいろいじるんだ！
元がダサいからいじりがいがある マイチェン最大の失敗は、あんなダッセーフロントグリルに変えることにつきる
現行型の方がまだマシって、どんだけ劣悪なデザインなんだか
ホンダは売れない車にトドメを刺す気かよ シビックもそうだけどそろそろデザイン担当は変えた方がいい シビックセダン250からって情報あるな
グレイスはもっと垢抜けたデザインにしてくれないかな シビックはアメリカ主導で造ったからこそかっこよくなったんだろ
日本で作らせたらまたタマゴシビックになってた
グレイスもタイ主導なのかな
ちょっとこのマイナーはズレてるよなぁ 慣らし運転が終わって段々と荒っぽい運転始めたんだけど
燃費は段々と良くなっていく
どうなってんだこれ？
メーターの燃費表示は満タン計測と比べて1km多い感じだな
あとVSAオンだとタイヤの転がりが重い
オフのほうが軽快だし燃費上がりそう
Sモードは速過ぎてすごく楽しい
グレイスにして大満足
マイナーチェンジがどうとかどうでも良くなるからごたく並べてないで買ったほうがいい ハイブリッドはエコ運転すると燃費落ちる
エネルギー保存の法則そのままだけど 走行距離4000超えたあたりから急に燃費良くなってくる
4000までが慣らし距離なのか... 折れも最近は街中で20以上維持してる
慣らし中は14～5と残念だったけど
街中ちょいのりで23ぐらいは走って欲しい気もするが無理だな
あとポジションランプLEDにしたら余計に暗くなったでござる ポジションランプのLED可、意外と悩ましいよね。
怪しい激安LEDはすぐ切れるからNGだし、あまりにも高いLED付けても無駄に思えるし。
メーカー製LEDでも比較的安めのは、照射角度が微妙に狭かったりして困る。 この車は無理ですよ。
売れる要素がないもの。
トレンドな自動運転機能も目立った安全装備もなくジリ貧。
そういえば最近新型インプレッサがやたら走っていてグレイスよりも遭遇率高い。
近所のお年寄りっぽい家の古い車もインプレッサに変わってた。
ハッチバックだけど・・・・・・ 今日高速で150kmぐらいを、90kmクルーズコントロール、5人乗車、クーラーありで表示上燃費32.1kmだった 燃費しか 誇れるものはｱﾘﾏｾﾝ
それも 嘘ダカ
ワカリマセン 俺はかっこいいって思うけどなぁ
手頃な価格で同乗者の乗り心地も良いと聞く
先ほど書いた燃費は32.5kmの間違いでした
すいません
http://i.imgur.com/CSunktm.png >>122
1日でどんだけ運転してんだよ
それはさすがにACCついた車買ったほうがいい >>124
他県のアウトレットに遊びに行ったからね～
普段はそんな長距離運転しないっす
でも、確かにACCついてたら便利そう
>>123
すまんw 普段は関東に住んでて、燃費が18～20くらいで、e燃費の数字とかどうやったら達成するんだかと思ってたけど、帰省で田舎を走ってみたら普通に24超えてる。やっぱ環境なんだね。 >>126
同じく関東で16km/l位。坂が多いのか燃費がぜーんぜん伸びねぇわ。 純正ナビ（フラットデザインでボタンがない）の
ナビ性能ってどのくらいなんでしょう？
トヨタ純正と同レベル？ >>128
インターナビ使いこなすモチベーションがあれば便利じゃね
スマホアプリ連動とか
俺は二台登録したらいまいち動かなくなってやめたけど 初めてエコモードにしてみたけど、通常モードよりギアの繋がりが良くて、ギクシャクがなくなってﾜﾛﾀ
エコモードとSモードだけ使うことにしよう >>127
16インチのＥＸならそんなもんかと
ＦＩＴ３のｓも大体そんな感じらしいから
坂道多用するのならアーシング進める わかってると思うが、グレイスは次のMCで最後。
FMCはなく廃盤になるよ。 グレイス廃盤になったらホンダはコンパクトセダンから撤退かね 代わりにインサイトが2020年に復活とか言ってるけど多分デマだな 燃費の良さを徹底的に宣伝用すれば売れると思うんだけどな セダン系トップクラスの燃費がグレイスで一番突出した能力になるけど、
燃費だけならプリウスの方が有利なので、ちょっと大声で主張しにくい。 マイノリティはまだあるけどホンダはちょっと売れないとすぐ廃盤
ミニバンと軽自動車は増殖するけどね 代替え用のパーツだけあればいい
長く乗るからよろしくな あっちは全速対応のアダプティブクルーズコントロール付きです >>146
プリウスをセダンというのは中国の故事成語である「馬鹿」そのものだょ
天下のトヨタ様がプリウスはセダンとい言えばそう言わざるを得ないんだよ
もし間違ってもハッチバックなんて言った日には見えない力で消されてしまう…
何が言いたいかというとやっぱグレイス一択ということです >>148
あなたに会稽の恥を浴びせるつもりはないが、ノッチバックセダンとハッチバックセダンという言葉を覚えたほうがいいですよ >>145
代替用を「だいがえよう」と読むのはまだ良いけど、送り仮名に「え」は無いな…
これをやると逆に、代を変える、つまりFMC用のパーツか？と誤解する グレイスは滅びぬ！
なぜならグレイスは義によって成り立っているのだからな
ここで消えたらベルタ、ラティオ、その他の数多なる英霊たちに申し訳が立たぬわ！ >>144
ミニバンと軽も売れなくなったらすぐ廃盤。 グレイスの広告出てきたー
175万円と大きな文字で
苦しんでるのかな グレイス無くなるのはかまわないけど代わりの小型セダンは作ってほしいな >>155
グレイス175万円で買えて安いですよって言いたいのかな
このクラスなら130万円だろうというイメージがある やはりインサイトを復活するしかないんじゃない？ エコカー減税でプリウスが品薄で買えなかった時、唯一競合として見なされたのがインサイトだったし。
ホンダはグレイスをホンダ製ハイブリッドの代名詞にしようとしたけど、
市場からはプリウスの競合ではなく、アクシオ等5ナンバーセダンの競合としてしか見なされなかったからな。
結局エンジングレードを用意しちゃった所を見るに、ホンダ自身もグレイスじゃプリウスに太刀打ち出来ないと悟ったんじゃないかと。 というかまずセダンがだめ
次にiDCDのトラブルでネガ多くなったから
インサイト復活ならインパネをガラッと変えて欲しいな ノートがこれからはモーターで走る時代
EVまでのつなぎでエンジン付きEVだなんてやったもんだから
プリウスでさえ古い型のHVというイメージが出来てしまった
これからモーターとエンジンをぐちゃぐちゃやって走るHVは辛いと思うけどなあ 別にHVが古い型とか全然思わないけどな
そんな比べるものでもないと思うし インサイト出せば簡単にグレイスはより売れる
外国でウケる国があるかしらんが。
つられてEVにしなくていいわ
ホンダはエンジン回して走るのが気持ちいいから
イーパワーはそれはそれで気になるけどね インサイト出さなかったのは痛い目にあったから
新たに大きな投資してボディの金型起こして世界で売れない車を作るまでないという判断
グレイスにしたのはボディがインドにあったから
右ハンドルもあって日本で売るのに大きな投資は不要
これをインサイトという名前で売るという手もあったが
インドでガソリン車売ってる、少し遅れて日本でも出すからというせこい下心でこうなった
フィットアリアで出すと安もの扱いされるし、少しでも高く売りたいので上品そうな名前で出してみました
それだけの話
シビックが出る中、次はない
5ナンバーセダン出すくらいなら5ナンバーSUV出したほうがなんぼも売れる で、お前らは連休中どっか行ったん？
おいらは長距離燃費試してみたかったけど休み取れなくて何処も行けなかったよ 明日明後日も遠出する予定
今度は少し飛ばすから燃費そこまでよくなさそう ノートはオールモーター走行で面白そうだけど色々と突っ込みどころが満載なんだよな
燃費も言うほど良くもないし
常に発電用のエンジン回さないと電力が追いつかないなど
高速での燃費が悪いとかは特に痛い
あからさまに高速はエンジンのほうがモーターより効率がいいこと証明してるようなもんだ
オールモータと言うのであればせめてリッター50はいかないと ノートより
売れずに
グレイス 廃番
ジェイドは 一択人気で 大丈夫 明日、グレイス契約してくる！
今さらグレイスという気もせんではないが、カタログ見たり試乗したりして
決心ついた。
マッドガードは付けた方がいい？
あと、ハイドロフォビックとかいうボディーコーティングをすすめられてる
んだけど、これはどうですか？
実際に乗ってる皆さん教えてください。 個人的な意見としては黒や茶やプルーなどなら輝きの良いハイドロフォビックはやったほうがいいかと
http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/bodycoat/
あとマッドガードは要らんね >>173
俺は自分で定期的にコーティング剤塗ってる
気分によって撥水と親水を選んだりするから楽しい
あと黒なら強撥水のコーティングは逆効果だと思うけど >>173
ガラスコーティングは耐久性はいいけど、後々のメンテがめんどくさくて好きじゃないからポリラック使こてる
アンダーボディーの汚れ付き嫌ってマッドガード付けた
オプションで付けるのは前後輪ともバック方向だけど、フロント方向には前後輪とも黒いミニマッドガードがついてた
あと余計な話として、フロアーマットは高いほうがいいかも
安いほうにしてあっという間にかかとが擦り切れて後悔してる >>177
前についてるのはマッドガードちゃうで！ >>178
タイヤの前にタイヤの幅で付いてるけど、マッドガードじゃなくて何なの？ 黒色に乗っててマットガードつけてないけど全然泥ハネとか無いよ 皆さんありが㌧。
マッドガードは外そうと思います。細かい交渉するより、楽に
2万ほど安くなるのは嬉しい。
コーティングは迷うなぁ。スタイルエディションのブルーなので、
きっと光沢がある方がかっこいいとは思うんだけど。
マメに洗車するタイプではないので、した方がいいのは間違いないん
だろうけど、8万というのがなかなか…。
あと、フロアーマットの情報もありがとうございます。
社外品ですまそうと思ってたんだけど、純正付ける意味もあるって
ことですね。
土日にしか乗らないので、これは価格交渉次第にします。 >>181
俺もスタイルエディションのブルーを先日納車したわ
コーティングはEXファインダイヤモンドコートだよ GWは下道オンリー信号少なめロングドライブで燃費27走って驚いた
燃費走行に徹したわけじゃないしむしろ加速できるとこはガンガンいったんだけどな
今の時期条件がいいのかEV走行が長く走れる気がする
高速は80巡行すればいいんだろうけど結局スピード出しちゃうからそこまでよくならないんだよ >>181
本体とディーラーオプションは別の値引き割り当てがあって
本体は限度があるけど、ディーラーオプションは沢山付けたほうが値引き巾が大きくなってお得ではある
予算オーバーのオプションいっぱい付けて、予算はこれだけと言って交渉したほうがいい
オプション削るのは最後の最後でいい >>183
折れもそんな感じだった
むしろ高速より下道のほうが不思議と良い数字出る そりゃあ一定走行でも80キロで走ってれば40キロ安定走行の方が燃費よくなるよ
この車は50キロ前後でずっと走るとアクア超える燃費値をだす そうか？瞬間燃費計見る限り、50キロくらいでエンジンで走ってる時は
ギア比の関係であまり効率よくないと思うんだが…。
確か一番ギア効率がいいのが7速で、普通に加速していって7速に替わるのが74km/h、
（メーター誤差のため、目視ではメーター80km/h付近で7速）、
そこからの速度低下による7速維持は65km/hまで、って昔このスレで見た。
高速道路は、回生ブレーキでEV用の電力を回収しづらい、
100km/hくらいになると空気抵抗がかなりあるため燃費に悪影響を及ぼす、
の2点で実燃費は悪くなりがち、ってシャトルスレで言ってた。
つまり、下道で一旦7速まで上げた後、60キロ後半に下げてEVも併用しつつ走行が理論上ベスト？
でも前にクルマが居たらそんなこと出来ないし・・・所詮机上の空論だわな。 >>185
もちろんオフ
ちなみにEXなんで15インチならもっとよかったかもな
知らないけどフィットスレじゃ30キロくらいバンバン報告されてるのかな
ロングドライブじゃ重さの影響も小さいか 昨日は2人乗車、エアコン風量1～2、ECON ONで300km程度走った
ECON外せばもっと燃費良くなるもんなのかな？？
http://i.imgur.com/tWE8pTB.png >>181
コーティング勧めるのはディーラーにとって美味しいからですよ コーティングは9割方寺へのお布施
新車ならぴかぴかレインかアクアドロップを自分ですればいい。
まあ、硬化型コーティングよりポリラックを2ヶ月置きにした方がいいと思うんだけどね。
泥除けはエアロ未装着なら付けた方がいいよ。 カーナビ、コーティング、メンテパックはドル箱
オプション付けさせれば倍の利益になるからこの手のものは絶対に欲しいのよ
収益でいつまいられるか左右される彼らの気持ちになればわかる
ま、ギリギリまで値切り倒し車庫証明自分で取ってきてオプション全部拒否、フロアマットさえ持ち込んだ俺が言うことではないが 一度しか遠征したことが無いけど
往復４００ｋｍほどで行きは高速で帰りは下道で試した経験から１６インチであるＥＸは高速も下道も２７位がほぼ限界なんじゃないかなと
高速は終始８０キロぐらいで走れば３０位は行くかもしれないけど流石に周りに迷惑なのでまず不可能だし 本日グレイス契約してきました！
営業さんががんばってくれたので、マッドガードは外したけど、それ以外の
コーティングとかフロアマットとかは付けたままで予算内に収まりました。
納車が楽しみ～。
アドバイスくれた皆さんもありがとうでした。 ディーラーで発見したけど遮音性狙ってるのかドア側の窓ガラスが
フィットとシャトルと比べてグレイスとヴェゼルの方が窓ガラスの厚みが約1mmほど太かった フィットのシャーシを流用した一連の車種の中では
一番乗り心地が良い車なんだが、いかんせんフロントマスクの
デザインが良くない。
マイナーチェンジでのフェイスリフトのデザインも
フィット３で予定されているそれと比べるとイマイチだ。
デザインさえ良ければ、もっと売れるだろうに・・。 >>200
まあデザインは好みの問題もあるけど車しての出来はオーナーやら評論家からの評価高いよね
まあ褒められたあとにすごく地味だがみたいなのが決まり文句かのようにつけられてることが多いけど笑 >>198
遮音性に気を使っていないのはドアの内張り外せばすぐにわかる。 >>202
音じゃなくて見た目で判断する無能っぷりに乾杯 ドアの内張りはさておき
ＥＸはフロントガラスも遮音性高めるためにガラス分厚くしてる
実際にフィットよりも車外の雑音がわずかに静か ドアの内張り外しでワイヤーがきわめてﾒﾝﾄﾞｸｻｲんだが シビック寄りになればカッコ良くなるだろうがフィット寄りになるとダサくなる 納車して1ヶ月乗った感想
EXのタイヤのせいかロードノイズが気になる
通勤路が荒れた道が多いんだけど、荒れた道の乗り心地はそこまで良くない
1番気になるのは、DCTのEVからの発進、加速がなんかギクシャクする感じ、しない？結構イライラするんだけど >>211
4WDだけど全くロードノイズなし
つか路面状況がまったく伝わってこなくて不安になる‥
どっちかというとゴツゴツ気味のほうが好き
タイヤの影響が大きいのかね？
あとノーマル・エコモードだとスタートは必ずモーター→エンジンだからそうなるね
踏み込んでやるとその後の加速はバツグンに気持ちいいからだんだん気にならなくなってくるよ
Sモードだと逆に過敏すぎてビックリするし 前のクルマがなにかで感想が変わるだろう
ギクシャクはある程度しょうがない
結局段付きギヤでエコ運転してるところ、加速するためにシフトダウンしてるので多少のラグ、ギクシャクはある
マニュアル経験があるとイメージしやすい
全て理解しろとは言わないが仕組みを理解してやるとコントロールしやすく楽しくなってくるよ 17インチ ダウンサス 4WDでだいぶ足に硬さがでゴツゴツするようになったが見た目重視しても許容内
15インチ ノーマルサスだと滑ってる走りなんだよな かっこ悪いけど >>211
超低速域からの加速でＤＣＴがもたつく症状は、
グレイス乗りなら誰もが経験してるハズ
そんな時は、寺に症状を説明して
ＤＣＴのプログラム調整を依頼してみれば？
俺も試に依頼してみたら、寺の工場長が渋々受けてくれて、
おかげで調整後は、
あきらかに加速のもたつきが改善されたよ
（完璧ではないけどね） 4WD EXで15インチだけど、純正タイヤ(ブルーアース E50)は割りとロードノイズがうるさかった印象。
FFのEXは16インチでタイヤもスポーティ寄りらしいので、ロードノイズはちょっと大きいかも。
気になるならタイヤをREGNOかLEMANS 5あたりに・・・あーでも荒れた道には効果薄いか。
自分の場合、CVT・ATから移ってきたので最初ギクシャクはかなり気になったが
半年ほど運転して慣れてきたら、ほとんど意識しないようになっていた。
ミッションの特性というか個性として受け入れられる感じ。
まぁ完全無欠のミッションなんて存在しないわけだし。
ただし、踏切や混雑した信号とかで半端な微加速と微減速を何度も繰り返す時は、
かなりガッコンガッコンするので流石に気になるかな・・・。 押してる間だけ強制EVモードとかあれば便利と思うがね
徐行での無駄なエンジンオンオフを減らすのに CVTから比べるともたつきは確かに気になるな
MT車で変速ミスった感じ？
4ATの時代にもあった気がするけど 俺はCVT嫌いでこれにした
エンジンブレーキ効かない、加速の山がない、特にコーナリング限界コントロールができないのが致命的
インプレッサも試したけどスポーツ走行は不可能といっていい ドラムブレーキとトーションバーの極細タイヤでスポーツ走行する人がいると聞いて フィット改良するからついでにグレイスも改良するね感 フィットには間違いなくカネかけてるんだからそのおこぼれマイナーで十分だよ
デザインさえよければ。。 なぜフィットではなくシビック側に寄せてシャープなデザインにしなかった… チビシビックじゃなくてデカフィットになったか
まあやっとセンシングついて他車と並べたな とりあえず、センシング付いたのは良かった。これでシビック導入されたら打ち切りということにはならないでしょう。あと3年は新車で買えるんでないかな。 cityには設定されてた青がグレイスにも追加されたんか
うらやましい 「Honda SENSING」を設定
オプションだろこれ 鋭い
（笑）
スバルのように全車っていう志はないね しかしシビックが来るからなぁ。
グレイスハイブリッドを常時Sモードで運用すればRSに近い感じに・・・ならないか。 >>230
左様
これであと３年は戦える。その間にカローラはフルチェンして大型化濃厚ゆえに小型セダンといえば
グレイス一択 >>221
扁平率５５のＥＸの標準タイヤを、極細タイヤ呼ばわりってｗ センシングのaccは全速なのか30キロまでなのかしりたい。
全速ならシビックではなく、グレイスでいいや。 ＭＣのブルメタの青良いな
羨ましい
あとホイールも変わってる センシングが＋10万円だとすればLXに付いて185万円
インプレッサが192万円
それ以外だとインプより高い価格帯になってしまう
敵はアイサイトVer3
それ以外の装備レベルも比べるに値しない
厳しくないかねえ 向こうはうんちCVTな時点で終わり
走り味と乗り味がグレイスの圧勝 と、最低なDCTを使ってる社員が嘆いてます
最低 サイコー LXってうんち以下のCVTじゃなかったか？
バックに悩み踏切で恐怖する迷作DCTと赤外ブレーキのコラボもどうかと思うが >>240
シビックは全速対応らしいけど、グレイスは多分違うんじゃない？
フィット仲間のヴェゼルフリードステップと共通の部品組み付けて終わりでしょ
このクルマにそんなに金かけられないっしょ LXにどれだけテコ入れしてくれるかによって売り上げ変わるだろうな インプレッサ１．６の192万円なんてハロゲンでスマートキーすら無いからな
付けると１５万プラスになる
さらに純正のアイサイトVer3 との連動ナビ３０万
ガソリンだから取得税なども
ただ今度のインプレッサのボディサイズや室内のデザインはもうＢＭやレクサス級だから
ボディ―サイズや燃費気にしなければいい車だとは思う 今はナビとアイサイトが連動するなんてなんかあるんかね
基本的にアイサイトなどのカーインフォメーションはツインモニター上側かメーター内ディスプレイを使う
下側モニターは通常のオーディオナビで勝手に使ってくださいと思ってた
今は海外勢はコネクテッドカーの時代、遅れた国産ナビ使うくらいなら泥タブ放り込んだほうがマシだ ご希望にあわせましてこんなの置いときますね。
スバル・インプレッサG4 4625mm × 1775mm × 1455mm
水平対向4気筒DOHC1.6/2.0 FF/AWD リニアトロニック（CVT） Fストラット独立/Rダブルウィッシュボーン独立 Fベンチレーテッドディスク/Rベンチレーテッドディスク
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）1,922,400円
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,138,400円
主要装備：205/55R16（ブラックハイラスター塗装アルミ）
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）2,160,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,376,000円
主要装備：205/50R17（切削光輝アルミ）、キーレスアクセス&プッシュスタート
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight 2WD（前輪駆動）2,376,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,592,000円
主要装備：225/40R18（切削光輝アルミ）アクティブ・トルク・ベクタリング、ステアリング連動ヘッドランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、運転席&助手席8ウェイパワーシート
全車標準装備品：
EyeSight(Ver3)（プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープ、車線中央維持、踏み間違い防止機能、ふらつき警告先行車発進お知らせ）
電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付）
ロッキングタング付シートベルト（前席&後席左右）
乗員保護7エアバッグ（デュアルSRSエアバッグ＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋運転席SRSニーエアバッグ）
歩行者エアバッグ
雨滴感知オートワイパー/オートライト
フルオートエアコン（抗アレルゲンフィルター、2.0は左右独立）
主要オプション：
アドバンスドセイフティパッケージ全車（後側方警戒支援システム、ハイビームアシスト）
ブラックレザーセレクション（運転席&助手席8ウェイパワーシート） 淫靡などグレイスの敵ではないわ！
グレイスは５ナンバーセダン界で覇権を握るのが約束されているのだからな！！ グレイスがマイナーチェンジ正式に発表したけど、わたしゃ3月にテーンデットシルバー
のを購入したばかり。
センシングが付くのだろうけど、購入金額はどうなるのでしょうね。
スタイルは現行の方がいいと思うのだけど。 >>253
関係ないクソ車のこと書くなや知的障害者 センシングとかアイサイトが必要なのは爺婆かゆとりだろ？
運転に自信があればそんなもんいらん >>258
プロポーションが変わるわけでもなし顔がちょこっと変わったくらいでオーナーでもなければ誰も気づきはしませんって
センシングは10万円
安心パッケージから赤外線ブレーキ代引いて10万円オンというところではないかと
まるっと10万円上げちゃうかもしれませんね
価格競争力なくなりますけど >>263
ヴェゼルでセンシングなしにすると-7万だから、プラスそのくらいじゃないかな へぇ、センシングは凡そその位の価格なのか。良い事を聞いた
NBOXのスレ見てると次のMCでセンシングがフル機能で付くのか心細くなってくる
レーダーブレーキだけとか発表されたらもう立ち直れないが、全体でその程度なら全部載りそうね >>260
３０位までいかない定位置のこの車
糞より以下の小便でＯＫ？ >>266
センシングフル機能が何を言ってえうのか知らんけど
アコードレジェンドの全速追随は付かないんじゃないの
自動停止なしのせこい方だと思うぞ >>268
勿論そこまでは求めてない
30km/hまでのACCとLKAが付いていれば大満足だよ
軽には無いからね >>261
運転に自信w こんなジジ車に乗ってんだから、そう
遠くない将来、世話になるよ 全速対応じゃないと半分も使えんと思うがなあ
常に使っていないと使うの忘れるしｗ 自動運転と勘違いするやつがいるから全車速じゃなくていいだろ インプも悪くないけどせっかくｈｖがある時代に今更燃費の悪い車は乗る気しないんだよね >>276
所詮燃費はコストだ
燃料費が安くなってその分車両代や維持費が高くなれば意味ないじゃんというのが日本を除いた自動車ユーザーの考え方 ただまあ、グレイスが自分では初めてのHVなのだけど、この燃費（というか燃料消費量）と航続距離に慣れちゃったから、次のクルマも同じレベルを求めちゃうかもなー。 >>279
安いのってアメリカとか中東じゃね？
欧州だと日本より高い所もあるし。 グレイスはエコハイブリッドでもあり、Sモードでエンジン＋KERSのF1マシンにもなる シビックはパドルが付かないとか残念だな
グレイスですらあるのに グレイス（シティ）ってどんどん肥大化してて
英語wiki見てるとシビックと同じCompact car （Cセグ）なんだが
そのうち上級移行して今のシビックみたいになるのかねえ グレイスハイブリッド初めての自動車税、9000円
減税効いてる効いてる 三月末に納車されて二回目の給油してきた
一回目はエコとかSとかガチャガチャさわって800kmくらい走って
今回はエコ+オートエアコンつけっぱなしで950kmくらいだった
オートエアコン切っておけば1000kmいけたんかなぁ 正確な給油した距離は一回目が770kmと航続可能距離30kmちょいのときで
二回目が850kmと100kmだったから、最終的に920くらいまで落ち込みそうだけどね すごいなみんな
3回目の給油時には航行距離600切ってたわ マレーシアのCITYのページを確認したけど、マイナー前ってハロゲンヘッドランプとリアコンビランプはバルブしかなかったと記憶してたんだが、LEDヘッドランプになってますね。最高級グレードだけ。今回のグレイスはこれを完全流用ですね。配光の法規がマッチしてれば。
ヘッドランプにライン状のLEDポジションランプが入って今風になるけど、上下に分厚くなってしまってちょっと残念です。シャトルと同じリフレクタータイプのLEDランプだからもっと薄くして、灯体のサイズは現行のままならよかったのになあ。 エアコンパネルの下というか裏に蓋みたいなのが付いているけど
これ何に使うんだろうか？ アクセサリーソケットのこと？
だとしたら、その脇はオプションのHDMIとかUSBが出てくる場所かと たぶん蓋の裏に照明のソケットが固定されているとこじゃないか
メンテ用だよ どこのことだろう
バラさないと見えない？ってことだとエスパー EX純正タイヤからブリジストンのプレイズPX-Cに履き替えた
ワインディングでのロールも減って、明らかに制動能力も上がって、ロードノイズも小さくなった グレイスの自動ブレーキは時速30以下だけしか機能しないの？
ショックだわ 高速で自動ブレーキなんてかけたら後続車が突っ込むわ
自動ブレーキあてにする奴ははっきり言って免許証返上すべし とりあえずそれはホンダセンシング知らなすぎ
免許返してこい 大丈夫ですよ
センシングなんてテストコース以外効かないんだから よくバックしてる時にぶつけるんだけど、バック時でも効く？ C-HR、ノートe-power、フリードあたりが上位で幅を利かせるようになったから
ランキング復帰は去年よりも厳しくなっている気がする。
>>305
センシングは前方限定だよ。後ろは普通にバックカメラで確認した方がいい。 ■ベンツCクラス
現在世界で最も優れた機能を持つベンツのACCから紹介してみたい。
Cクラスのハンドルを握り、渋滞のノロノロ走行に出くわしたと思っていただきましょう。
運転手はハンドルコラムの左下にあるACCのスイッチを入れるのみ。その瞬間から、あらまぁ不思議！30km/h以下であれば何の操作も不要になってしまう。
例えば80km/hで走る。前方で渋滞始まると、ミリ波レーダーにより先行車との距離や先行車の速度を判定。
自動でブレーキを掛けながら徐々に減速。一定車間になると、ステレオカメラも使い先行車をロックオン。
先行車との車間距離や、先行車の位置(左右方向)が判明するため、先行車が走った場所をトレース可能。こうなると、ドライバーはすべての操作から解放されます。
つまりアクセルとブレーキで速度を制御し、先行車を追随しながら車線をハンドルでキープしてくれるという寸法。
そうなったら手を離せるじゃないかって？そのとおりでございます。
手を離しても30km/h以下の速度域なら時間の制限なく、連続的に自動追尾してくれるのだった。
ということでCクラスのACCは追尾のアクセルやブレーキも全く違和感なし。ハンドルまで操作してくれる。文頭に書いたとおり、世界最良のACCだと評価しておく。
■スバルレヴォーグ
続いてレヴォーグのACCを試す。機能的にはCクラスから渋滞時のハンドル制御機能を取ったものと考えればよい。
65km/h以上の速度域になると、レーンキープアシストという「大雑把に車線の中央を走るような制御」をしてくれます。
使ってみると便利。ハンドルに軽く手を触れているだけで車線をキープしてくれるのだった。
スバルのステレオカメラは非常に精度高く、情報処理能力も高い。
ACCで重要なのが前方の状況を入手する「目」と、それを判断する「頭脳」の性能。アイサイトは世界最高の自動ブレーキ性能を持つだけあり、とにかくレスポンスいい。
また、カメラを使っているのに逆光も平気。大雨など悪天候時もミリ波レーダーと大差ない能力を発揮する。
スバルのACCに慣れると、高速道路だけでなく一般道であっても、〝なし〟ではいられないカラダになってしまう。 ■ホンダオデッセイ
オデッセイやステップワゴンに採用されているミリ波レーダー＋単眼カメラをセンサーとして使うホンダセンシングは今回テストした中では残念な結果となった。
距離を測るためのレーダー性能が徹底的にキビシイ。人間の視力で言えば、0.1くらいなんだと思う。
距離が近くなると正確に測距できなくなり、誤作動を防ぐため30km/hを下回るとACC機能がカットされ、自動停止はしない。
また先行車に接近していくときのブレーキも下手。先行車が普通に減速しているのに追突警報出たりする。逆に先行車が普通に加速しても、まったく追いついていけない。
この性能はACCとしてはやはりきびしい。自動ブレーキのオマケくらいに思っておけばよい？
以上同じACCでも性能的にまったく違うことを認識していただきたい。
一刀両断！！いいクルコン、ダメなクルコンはどれだ！？
国産車で車種を挙げるならアイサイトVer3付きのスバルがトップ3を独占する。続くのはアイサイトVer2。
ということでスバルだけですべて埋まってしまうため、スバル車はすべて一位にしておく。
興味深いことに2位の性能はほぼ横並び。トヨタご自慢の新世代ミリ波レーダー＋カメラを使った高いほうのACCと、レジェンド用の全車速対応ACCは、比較試乗していても大差なし。これを2位グループにしておく。
3位はフーガやスカイラインなど日産の後輪駆動車に採用されているACC。興味深いことにACCをセットしていなくても半分稼働している。
例えば信号で先行車が停止しているとしよう。そこにアクセルオフで接近すると、自動でブレーキがかかって停止までしてくれちゃう。
これに慣れると、他の車に乗り換えた時にブレーキ踏むの忘れるくらい楽チン。2位でないのは、先行車が加速した時の追従加速性能が悪いから。
輸入車は2位から紹介する。こらもうベンツのC/E/Sクラスでしょう。
先に紹介した「30km/h以下ならハンドル制御も行ってくれる」ACCが付く。参考までに書いておくと、30km/hを上回ってもハンドルを軽く保持していればレーンキープ機能は稼働している。 セレナのプロパイロットを公道で試乗！だが、その結果は！？
すでに新型セレナの概要は何度かお届けしているので「やっちゃえ日産！」の大きな柱となっているプロパイロットの味＆機能について紹介してみたい。
最初に結論から書くと、期待値を大きく下回っていました。
スバルの『アイサイト3』に届いておらず。というか、あまり使えないのである。具体的に説明しましょう。
プロパイロットの機能としては2つ。1つがアクセルとブレーキをコントロールする「先行車追随クルーズコントロール」。
2つ目にハンドルをコントロールする『レーンキープ』。
この2つを機能させると、アクセルもブレーキもハンドルも操作しない「自動運転」になります。
とりあえず流れの良い一般道でハンドルの「プロパイロット」スイッチを入れてみる。
するとどうよ！ほとんど使えない。
先行車追随クルコンは前を走る車両に合わせて加速する機能なのだけれど、プロパイロットの場合、加速が極端に鈍くノロノロ。
後続車をイライラさせるし、そもそも先行車が目の前からいなくなってしまう。
「自動」にはほど遠く、必ずアクセルの踏み増しをしてやらないとダメ。残念でした。
ブレーキも信頼性という点でイマイチ。レーダー＋カメラというシステムを使うボルボや、ステレオカメラのアイサイト3は先行車の減速を“ほぼ”100％の確率で瞬時にキャッチ。自然なタイミングでブレーキ制御を行う。
しかしプロパイロットはカメラしか使っていないせいか、確認性能もブレーキのタイミングも安定していない。
先行車追随クルコン機能は「ほとんど使えない」と言われているホンダセンシングと同じくらいの性能だと思う。
中 略
なんのかんので25万円近いセットオプションになってしまうプロパイロット無しで買った方が、コストパフォーマンスは高いと考える。
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-2879495/ >>305
バックモニター見ながら後退すればいいものを
ついつい見えない後を振り返りながら下がって
ぶつけまくった俺からの助言
（ちなみにぶつけた箇所が、運悪くトランク部分で全交換で修理代25万円）
今すぐ後付できるバックソナーを装備しろ(工賃込みで約5万円）
今では警告音を聞きながらバックする安心感のおかげで
ぶつけることはなくなり、いい投資だったと思ってる マイチェン来たね
カローラ３ナンバー化を見据えて本気で５ナンバーセダン界のど真ん中取りに来たな >>312
トヨタが５ナンバーセダン界から抜けるってことは、５ナンバーセダン界自体が消えてなくなるって事やで…。
１人しか部員が居ない部活でエース気取る様なもんや。 トヨタが小型セダンから撤退するならホンダはコンチェルトやドマーニ投入して独占出来そう エンブレ使いたい場合って、Sモードにするかパドルシフトでシフトダウンするって感じ？ >>316
ブレーキペダル踏めば回生ブレーキが効く >>318
馬鹿？
HV車ではエンブレ自体、ほぼ意味がない。
あえて言えば回生ブレーキがエンブレみたいなもの。 エンジンブレーキ使うよ
そのためのDCTなんだから
Sモードの時のシフトは良いんだけど、それ以外のモードだとパドルシフトが上手く動作してくれないのがちと困る
アクセルオフでエンジンブレーキが普通なんだけど、
ディーラーいわく、オフにするとEVに以降しようとするからとか、
Sモード以外は偶数ギアしか使ってないからとか言われたけど もしかしてフロントバンパーとライト変えるだけでｍｃ後のグレイスになれるんじゃないの？
グリルは現状のそのまま使えそうな気がする >>322
仮に出来たとしても、加齢を誤魔化す厚化粧ババァみたいでみっともないからやめてくれよ。 自分を必要以上に大きく見せたい、よく見せたい厚化粧ババアはヴェゼルによく乗ってるね
あれでもベースのフィットよりはデカくて見映えする（威圧感ある）からねぇ
運転がノロノロフラフラみっともないのは言うまでもないけど 眞子様のニュース見て分かったけど、やっぱ公式の場にふさわしいのはセダンだな グレイスやフィットと比べてヴェゼルはどうしてもトラック運転してる感じなんだよね
あのトラック感がどうも自分は慣れない >>57
GTウイングと砲弾マフラー追加したら俺好みだ >>326
でもそれは相応の車格じゃないといけんじゃろう
アクシオやグレイスで現れたらそれはそれで問題あるでしょ
庶民的を通り越して怪しさ満点 親から車を譲り受けるんだが
フィットハイブリッドRS（ガンメタ）か、グレイス（黒）だったらどっち選ぶ？
グレイスオーナーにしか分からない部分もあるだろうから、そこらへんの意見を交えて是非聞きたい
ちなみに、20代男 後席に人を載せるならグレイス
荷物載せるならフィット グレイススレでどっち選ぶか聞いても答えは一つだと思うぞ小僧
親が両方持ってるってのも不自然だしな >>333
2台あるのなら自分で比較したらいいやん
言うまでもなく選ぶのは中身が最新のグレイスに決まってるけどさ
フィットハイブリッドRSは数年前に一度事故の時に代車で希望してレンタルしたことあるけど
やはり今のグレイスに比べると当然色々と古さは感じる
値段やたら高いわりにガソリンRSと加速や燃費性能がわずかしか変わらないというオチつきの車
むしろ燃費はこれも最近代車で乗った現行フィット1.3より悪いかと もうちょいホンダの四駆が頼りになればいいのに。
今時スタンバイ式は嫌ずら。 そのフィットは前のモデルだけど現行のRSじゃないの？ ハイブリッドRSは現行にはないってことでしょ
フィットの利点は小回りコンパクトと後席フラットにしてバンバン載せられることくらいでそこを重視しないならあとは全てにおいてグレイスの勝ちだと思う >>341
フィットのRSとしかみてなくて勘違いしてたはすまん エンブレ効かんな～とたらたら山道降りながら考えてたらEGRにたどり着いた
回転上がるだけで実用ブレーキが効かないのはこいつのせいだな
これならミッションの負荷小さそうだしもっとパドルシフトのレスポンス上げてくれてもいいのに フィットは後席も人が乗るとたいして荷物が載せられなかった
グレイスのほうが使いやすい フィットというか、コンパクトカーは荷物か人のどちらにも対応できるってだけで、荷物も人も両方乗せれるって訳じゃないからな。
人も荷物も載せたいなら、ノアとかVOXYとかステップワゴンみたいなガチのワゴンじゃないと。 たまに見かける現在のカローラセダンを見る度に
あんな糞ダサいデザインのセダンに乗るのが嫌なら
５ナンバーセダンの選択肢は
グレイスしか無いだろうにって思う あのクジラみたいなグリルはカッコいいと思ってやってんのかな 角張ったジジくさいセダンが未だに存在しているとは知らなんだ そのカローラも次期型はプリウスと共通車台になるみたいだからちっとはマシなデザインになるかしらね？
でも、その暁には５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 >>352
その頃にはもうグレイス存在してなさそう(´・ω・`) 普通に6ATとかにしてくれないかなぁ。
保守的な人を狙う車出しこなれた技術で作ってほしい 電子制御4WD出してくれないかな、三菱ギャランレベルでいいから。 三菱の4WDはスバルも脱帽する技術力だと知らんのか？w
ランエボ乗ってたけどアンダーがどぎついぞ
グレイスはコーナリング中にアクセル踏んでもインに切り込んでいける
このぐらいが一般人にはちょうど良い 旧アウトランダー、ギャランフォルティス、RVRで使ってた四駆システムはランエボ程じゃないよ、
でも任意に二駆と四駆を切り替え可能、常時四駆でも二駆とあまり変わらない燃費、
フルタイムで前８後２の駆動力を加速時には前４後６に電子制御し軽いハンドリングと
後ろ足で蹴るような加速感を得られる。 グレイスHVで高速道路を走ってきた。合計320kmくらい。
やはり7DCT+1.5L i-VTECはいいものだ。軽快に回る良いエンジンと
タイヤにスムーズに動力伝達できるミッションの相乗効果で
グレイスの出来の良さを見直す事になった。
でも直進安定性にはちょっとだけ不満が出た。
4WDで重心の高い5ナンバー日本車だとこんなもんなのかな？ プリウスと共通ならカローラは今よりさらに値上がりするんだろね
でも街中じゃ殆どフィルダーしか見かけないんだが
そーいや最近グレイス増えてきた気がする今日夕方３台見た
とはいってもまだまだインサイトの多さにすら負けてるが 今日試してみたら左側のトランクスルーが出来なくなってる
右はレバー引けば倒れるけど、左側が倒せない、、、
厳密にはレバーを引いてもひっかけが取れてないみたいだけど 田舎だが前よりは見かけるようになった
自分はミッドナイトブルーの無限仕様なので街中で同じ車に遭遇することはまずない , ; .'´ ｀. ﾞ ; ｀
,.'.;´," :´,´' . ﾞ .｀ .
,.'.;´," :. ､ヘ＿__
| ＿ |
.,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,,,.,.,◎ ◎ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インサイトは都内でもたまーーに見かけるんだけどグレイスは本当に見ない
お前らどこ走ってるんだ？？ 実燃費が16～17㌔しか走らん
毎日70～80㌔走ってるんだけど、平均車速が28㌔だからしょうがないのか‥ 白のグレイス見たけどなんかリアの周りが懐かしい感じ
最近ハッチバックばかりだがセダンもいいね
それから白のジェイドもみたよ
全長が長くてうなぎっぽかったけど http://i.imgur.com/kBKcdt2.jpg
これまとめサイトで見てグレイスかと思ったら違ったけど何て車か知ってる？ グレイスではない（笑）
インフィニティとかジャガーとかその辺ちゃうか
よくわからん 通勤の途中で赤を見るようになった、実車の赤初めて見たけどかっこいいな 今日はじめてSモード全開にしたぜ
高回転は回ってるだけでトルクねーな
回るのは回るから調教次第かな
1500ccだから限界かな
あと高速道路はSモードな
7速ギア使えるのはSモードだけだ 平均車速の測り方がわからんけど意外と低いよなぁ
燃費25超えても平均30くらいだったし >>379
20分くらいの帰り道（途中から登り坂）を、常時Sモードで帰ってみたら
だいたい13～14km/L だった。 屋根が近いよねこの車。
外人とかほんとに乗れてるのか？ 日本人と外人の座高は同じくらいだから、余計なお世話だな おまんらエンジンオイル何入れてる？
糞高いハイブリッド用の低粘度オイルとか真面目に入れてるの？ >>384
入れとるで。ハイブリッド専用のUltra Greenってのや。
http://www.honda.co.jp/afterservice/hybrid/oil/
まぁこんなもん入れる程燃費にゃ拘ってへんねんけどな。
定期点検の時に寺の営業に適当にはいはい返しとったらこのオイルぶち込まれとったで。 >>384
メーカー推奨のウルトラNEXT入れています >>384
ガソリンスタンドでこれにあうの入れてくださいって言ってるー まじけ
俺はSM級OKと書いてあったから、いっちゃん安いCastrol GTX DC-TURBO 10W-30だわ >>388
全く問題ないしむしろそれ入れてどれくらい変化あるのか聞きたいわ
Nextしゃばすぎ >>389
真冬はまだ経験してないからはっきりとは言えないけど、何もかわらんね
水温計ないから体感だけど
OBDⅡ入れるかな‥ その辺はディーラーに任せてるわ
まかせちゃおとか言うプランのやつ エクリプスクロスの切れ目とキャラクターライン具合が似てて気になる
嫁車にして並べたいわ この車のスタイリングについてのレス結構多いけど
スタイル気に入って買う奴なんているのか？
所有者が言うのもなんだけど、どう見てもダンゴムシだぞ
数少ない小型セダンとか性能でしか選ばんだろw CH-Rとかジュークとかをかっこいいと言ってる人結構多いし別におかしくないだろ ダンゴムシ界一のスタイリング
第一に実用に振った上でのスタイリングと理解してる
もう少しなぁと思うところはもちろんあるよ
パワー特性だってまずエコカーであることを理解してないとなんじゃこりゃだし
エコカーとしての燃費パワーバランスは非常に高いでしょ
そういう意味で実用スタイルバランスはいい方じゃないかね よくダンゴムシダンゴムシ言われるけど、競合のクジラ顔アクシオや古臭いプレミオアリオン並べられると、相対的にグレイスがマシに見えるんだよなぁ。 今の安全基準じゃ、昔みたいなデザインは不可能だよ。 たまにカローラアクシオ見かけるけど、グレイスの方が断然カッコ良い。
ただ、3ナンバーセダンの隣に並べると、ボンネットの高さやタイヤハウスのバランスが
悪いのが露呈してデザイン的に見劣りする。
けどまぁ5ナンバーだからしゃーない。 最初ヴェゼル買うつもりだったが椅子も硬いし後席の角度が嫌だったので止めてＨＶで無難なグレイスにした
スタイルというより人乗せるからサイズと後席で選んだ様なもの
中でもシャトルは後席の乗心地やロードノイズが酷くて一番最悪だったわ >>376
おれもそれ思った
スムーズで盛り上がりのない加速感はHVの特性かも
RSみたいにグイグイ盛り上がるような加速しないけどスピードメーター見てると
RS並に速いんだよなグレイス 高回転はほとんど素のエンジンだと思う
モーターアシストは低回転でのぐいっとくるやつでしょう
エンジンのパワーバンド下のトルクを補ってるからシステムとして盛り上がりがないように感じるのかも エアロパーツとメッキパーツがあるかないかで見栄えが結構違う
そういうのが嫌いな人も多いだろうけど、ほぼフルモデューロ状態だと初見の人には良い車だねって相当褒められる シビックキターーーーーー
【5月26日22時??】LOVECARS!TV!LIVE! Vol.24【ホンダ新型シビック／スバル衝突試験他】
https://youtu.be/NW1ipePENSo
まなぶちゃん、歯切れ悪いよ 新型シビックカッコイイね
でも、グレイスは５ナンバーセダン界のど真ん中を驀進するのみ！ >>403
ヴェゼルと同じエンジン積んだらスポーティーな印象になるのかなぁ？ >>403
違う
全域でモーターアシスト入ってる
さっきSモードで十字メーターにして5速全開で走って確認した
全然充電しないからバッテリーがなくなる一方で空になるかと思ったわ
日々全開にするようにしたら、高速回転でもトルクが出るようになってきた
モーターが足引っ張ってたって感じかな
このエンジンは鍛えがえがあっておもしろい シビック見た目はいいけど、ホンダ車に300～400万も出したくないな…。
同じ金つぎ込むならトヨタのマークXかスバルのWRX S4、マツダのアテンザ辺り買うわ。 >>411
トヨタはわかるけどマツダとスバルＷＷＷｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ？？？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？？？？？ ？？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>412
今時メーカー単位で貶すってただの馬鹿だろ >>413
ホンダ車に300万出したくないって発言に指摘してどうぞ シビックは存在意義が疑われる
何のために出してきたの
まさにそのとおり
すでにこのクラスの国内はマツダとスバルで
すでに間に合ってる
今さらホンダごときが割り込む隙間はないと思うがなあ >>410
それって、i-DCDに搭載の学習機能の作用って事ですか?
ノーマルモードのACCで首都高速を80km/h以下で低燃費走行を続けていると、
急加速したい際に反応が遅いのと、何か関係している様な気がしますね。 おお、ついにACC付きが来たか
どんなもんだい？アイサイトとかと比べて ACC オートクルーズコントロールは普通に付いてますよ。
ホンダセンシングが付くのはマイチェン後ですね。
別にアイサイトと比較する気はないです。それは優秀だと認めてます。
グレイスユーザーとしては、DCTの使いこなしの方が興味あります。 ACCをオートクルーズコントロール・・・・・・・・ >>415
海外でカーオブザイヤーとってバカ売れしてる
右ハン仕様もあるから日本でも一応売るんだって
ホンダも日本では売れないと思ってるし売れなくてもダメージないらしい ACC アダプティブ・クルーズ・コントロール ね。
すみません。416は只のオートクルーズの事です。 マイナー後のグレイスにするか
シビックのセダンにするか悩んでます >>420
ビッグブランド復活だからメディアも取り上げ話題になるし
最初は販売もある程度積み上がると思う。
問題はいつまで続くかとは思うが・・・・・
少なくともグレイスのように新製品として話題になることなく
誰に知られることもなくフェードアウト、ということはないんじゃないかな。 >>425
ほんとにそう。
フィットベースの安売りセダンとして作ってみたら、ホイールベース伸ばしたからか、ボディ剛性上がったからか知らんが、フィットやシャトルよりも乗り心地と回頭性が良い。静粛性はもちろんだが。
アリオン、シルフィ、アクシオに比べてもバリューはあると思う。G4はクラスが違うからなあ。 シビックはXVのように大きなタイヤはかせてSUVとして売ったほうが売れるだろうに
あのセダンとしてどうなのというペキペキ感もCHRとタメ張るのに丁度いい
ヴェゼルしかないSUVラインナップを充実させるのが先のはずなのに
わざわざ売れないCセグセダンハッチバックに参入とかアホちゃうやろうか この車ってアウディA3セダンとほぼ同じ大きさだよね…
でもA3と比べて小さく見えてしまうけど、それってタイヤの大きさのせい？ フィットやシャトルやヴェゼルの全部試乗したけどどれも椅子が駄目なんだよな
フィットやヴェゼルのカチカチの椅子に比べて最新のシャトルはソフトな傾向になっててマシになってるが
それでも厚みのあるグレイスの椅子と比べたらやはり差は歴然
４０過ぎたらキツイ >>428
いや、幅（笑）
あとA3は幅の割にはずんぐりしてて不恰好 ホンダは基本乗り心地が硬いからな。
柔らかい乗り心地を好むならトヨタがオススメ。
ただ最近のトヨタのコンパクトカーは乗り心地硬めのセッティング多いから避けた方がいい。
セダンがいいならカローラアクシオかアリオン、プレミオ辺りが柔らかいよ。
（あくまでグレイスと比較してだけど。） やわらかいのはまぁいいんだけどヨタ足は前後にぐわんぐわんするのがありえない。
シートもひどいし 乗り心地柔らかいのと、乗り心地楽なのは違うからな。 グレイス購入して初乗り
100kmほど平地に山道に高速に渋滞にいろいろ走って24.7km/lの燃費
思ったよりも実燃費良かった 燃費に関してはフィットＨＶとほぼ同レベルだから
３０プリウスや2代目インサイトから乗り換えるのならグレイスがベストだとは思う
デザインはざん新さというか面白味がないけどね >>369 4wd購入検討中なんだけど、このスレ見てきた限りでは、良くはないけど状況や運転次第では十分あり得る、って感じの燃費なのかなぁ。
どうだろう。 >>438
燃費良くて乗り心地もいいし
あとは面白味やインパクトがあれば完全だったかもね
外側だけインサイトにしてたら売れ線になったんじゃなかろうか プリウス/PHVってトランク狭くてびっくりした
広さとトランク上使える分グレイスより数字は大きいけど上げ底がすごい
「ゆとりがすごい」とかいうCMはなんだったのか
それにウィークポイントはわかりにくくさせるHP作りもさすが
座った感じシートもグレイス以下
よく売れるねこれ とライバル車を見てグレイスの良さをまた実感した
売り上げはライバルどころじゃないがね！ ごくまれにオレンジ色の！出てスタート不能になるんだけど、
こわれてんのかな？
今日急坂道でエンジンアイドリングからのスタートでなったんだが‥ >>446
停まってギア入るまでの間にでないかな！
pに入ってません的な
前進からバックする間ちょっとあけるとでる事がある >>446
パーキングレンジにしてください！ってやつやろ >>449
ああ、ブレーキなのか
と思ってマニュアル調べてみたら
・電動サーボシステム、またはヒルスタートアシストシステムが異常のときに点灯
・ブレーキに関するシステムが異常のときに点灯
・シティブレーキアクティブシステムが異常のときに点灯
が出てきた
いずれも点検を受けてください
受けたばかりだか‥ このスレを見てる限りスタイルでこの車を選ぶ人はいないだろう的な雰囲気だよね
他人の意見を一々気にしてたら車なんて乗れないわけだけど、この車はダサく見えてるのかな
そして乗り味を含めスタイルも気に入ってグレイスを選んだ自分は変わり者なのか…？ >>450
なるほどそお言う意味なのか
アクセル踏んだり離したりしてジタバタしてるから気付かんかった
つかスタートしたいのにPにしろとは意味不明なんだが‥ たまに発進のとき出るね
そのまま進めるし気にしたことない
>>452
みんな気に入ってるよ！ >>453
サイドブレーキ引いたまま発進しようとすると
「こいつパーキングに入れるの忘れてんなあ」
って余計なお世話をしてくれる >>439
4WDのEXですが、長距離で下道をまったり走るとリッター29キロ位走りますよ
普段の通勤で田舎道片道20キロくらいですが、リッター22キロ位です
冬場は悪いです、リッター17キロ位です >>452
後ろのタイヤが小さく見えるの以外は気に入ってる 車高落としてエアロつけて17インチはけばかっこよくみえるよ
そこまでする手間かかるとかけた分大事になってくる スタイルが購入の動機の重要な要素だった。
ボンネットの高さとタイヤハウスの隙間がちょっと気になるが、
ダミーダクト（笑）のFIT3やシャトルよりだいぶマシなデザインだったので。 インパクトはないけど
横や斜めから見たときかっこいいと思う
真後ろや真ん前から見ると５ナンバー故の幅の狭さと
ハイブリッド故の腰の高さが目立ってしまう フィットは世界的には異質なセミハイトなコンパクトハッチバックカー
エンジンルーム短くボンネット後端が高く、高めに腰掛けさせられるミニバン的ポジション
そのコンポーネントを使ってトランク付けてグリーンハウスだけ削り取ったものだから必然的におかしなバランスになるの
ウェストライン高いのでボディが厚ぼったく全長がそこそこ長いのに妙な寸詰まり感
ボトムエンドなタイヤや足回りそのままセダンに使い回しするものだから尚さらであれでも無理にラインを入ることで誤魔化してるんだな まぁ５ナンバー幅の制約や１からセダンとして設計された訳ではなさそうだからそこは仕方ないのか…
でも、これでも前身のフィットアリアよりは数倍マシにはなってるからな
アリアだけでなくティーダラティオやプラッツが酷すぎたというのもあるけど あっ、わかった
シティブレーキアクティブシステムだわ
そんなに近づいてなかった気がするけど フィットアリアあんまり良くなかったの？
ともかく見た目がダサいのでまだ乗ったことはないのだけど中は広そう
グレイスはデザイン的にキチンとまとまっててなおかつ広いセダンって感じがする アリアはリアの見た目がなぁ
横から見るとスリッパみたい
基本フィットだから走行性能とシートアレンジは同じ
トランク容量はかなりデカく、フィットより物つめる デザインは東南アジアからシティそのまま持ってきただけでしょう >>466
フィットアリアはとりあえずトランクつけてセダンにしましたみたいなデザインだよね 他車との比較はどうでもいい
というか、専用スレでなんでそんな必要があるのか？ 好みの問題はおいといてフィエスタと比べると、
グレイスにはフィットの丸みがところどころ残っているのが分かるね 見れば見るほど似てるな
赤くて艶あり画像だからよく見えるくらいだろ
ケツのもっこりはださい フィエスタは地に足を付けてきちんとセダンしている
グレイスはバランス崩したオカチメンコという感じ
200キロでも走れそうな車とそうでない車の違いか >>481
そういうスポーツカーアピールしたがるタイプとは
客層も狙いも違うんじゃないか？ グレイスにおすすめのレーダー探知機教えて
レーダー探知機というよりOBD2の計器表示目当てなんだけど >>478
評論家気取りだろうけど、空気読めよな！
200km何処で走れるん？ >>485
じゃあこう言おう
手持ちのありあわせをなんとかセダンっぽいデザインにするのに汲々としている苦労が忍ばれる
カッコいいとか悪いとかいう以前の問題 >>487
いや、それ工業製品としては当たり前のことだが 出来損ないの工作員を雇って他社スレ荒らす企業よりはるかに誠実な努力が感じられるね フォードが残ったとしてもどっちみちあんなもの売られることはないから安心しろ 撤退したとか言われてるけど、今まで生きてきた中でフォードの販売店なんて見た試しがないんだけど…。
フォルクスワーゲンもBMWもベンツもアウディもミニもボルボもフィアットも見たことあるのに。一体どこで売ってるんだ…。 >>492
自分のところではあったよ フォーカスとか展示してあったから グレイスの横のラインいらねえわ
なにこれ？事故あって抉ったの？て思われそう >>494
試乗したんだがあれのおかげか車庫入れで曲がってしまった フォードの車種みるとわりとホンダっぽいな
フォーカスとかうまく売ればフィットとかコンパクトカーあたりと競合できそうだったのに 昔のマツダっぽい
つーかマツダと兄弟車だったのが袂を分かってからマツダが勝手にプレミアム志向しちゃったから 誰も答えてくんないから買ってきちゃったよ
明日自分で取付する予定だから興味ある人いるならあとで詳細書くけど
いないみたいだよな‥ OBD2のこと知らんから調べたけど
レーダー探知機能はともかくOBD2は車のCPUにつなげて水温とか色々計器見れるんだな
俺は見ても分らんから要らんけど 乗って最初の頃はちゃんとしたタコメーターが無いのが気になって
そういうのを付けたかったけど・・・最近はもうどうでも良くなりつつある。
でも冬場は水温を確認できるといいね。 ホンダ的には走りに振ってないんだからそんな装備いらんってことだろうな グレイスに限らずだけどOBDってトラブル多いらしいけどなあ 取付終わった
セルスターのやつ
>>501
外気温28℃ぐらいで、吸気音40℃ぐらい、水温80℃前後だった
回転数は1桁までわかる
アイドリングは1300rpmぐらいで高いね
>>503
そのへん気にしてたけど
エンジン停止で電源切れるし
情報取得もきちんとできてるし、他の計器も問題なく正常に動いてる
表示できる項目が多すぎてどれ表示させるかこれから設定 >>490
ただ信じ難いのは新車で300万円だったということ 夜ラジオ聴いてると画面が明るすぎるんだけど、消したり暗くしたりできるんですか？よく分からない >>506
300万が信じがたい位高いの？
それとも信じがたい位安いの？
個人的には外車が300万するなんて別段珍しくも何ともないけど。買う奴がいるかは別として。 コンパクト高級車を自称するトヨタ SAI が新車394万～だろ？
それを考えるとお買い得に見える・・・見えない？ 所詮マツダフェスティバ、200万円以上するもんじゃないね
その意味で、アクセラ176万円はお買い得
とすればグレイス200万円超えも高すぎる、150万円以下が妥当な水準 もう時代が変わったんだろうよ
軽ですら200超えることもあるんだし まぁ２０年前と比べたら平均年収大分下がってるからねぇ
日本だけだけど
海外ではそんなことないから日本では相対的に車の価格が高くなったって感じなのかな アクセラセダンハイブリッドをグレイスと同じぐらいの装備で見積もりしたら、60万円は高かったよ 2015年？の新車販売価格平均金額、アメリカのほうが日本の倍くらいだったような。
レートの問題もあるけどそれでも相当差をつけられた感。 横から見たらリアの牽引フックが気になるんやけど
除去できんのかな 進化版アイサイトがいよいよ登場するんですってよ。
まさかとは思いますけどセンシングが狙いでグレイス買うという方
少し思いとどまってみた方がいいかもしれませんねーーー。
https://www.subaru.jp/eyesight_ta/ 甘いわ！
グレイスの真髄は５ナンバーのセダンという所にある！
遠からず唯一無二国士無双の存在になるのだぞ
淫靡ごときグレイスの敵ではないわ！ 別に進化版じゃなくたってホンダセンシングなどもともとアイサイトの敵ではない なんか爺くさいレスばっかだな
スバルアイサイト良いんじゃないの？
初心者とか老後な人が乗るにはちょうどいい
CVTもちんたら走ってくれるし
グレイスのDCT Sモードは初心者とか老後な人が乗るには危なすぎる 老後の人とか爺くさいなー
ってのは置いといて、スバルは候補に入ったんだけど如何せん燃費がなぁ
わざわざ前の車より燃費が落ちる車を買うのもなぁってことで外した グレイスの良さは防音に力入れててエンジン音が静かな所なんだよな
フィットＨＶやヴェゼルＨＶも全部乗ったけどグレイスが一番エンジンが静かだね
アクセルベタ踏みでもクォ―ンって感じ
ちなみにヴェゼルの直噴エンジンは踏むとガーガーとトヨタエンジン並みにガサツで煩い
今度のフィット1，3もガーガーと煩かったわ ノーマルってそんなに静かなの？
勢いで納車時に無限のスポーツサイレンサーにしたんだけど、試乗した時と乗った感覚が違うもんで
低速のトルクもやっぱりノーマルに比べると落ちてるのかな…
車詳しくないんでそこらへんよく分からん エンジンがかかる瞬間が街中で窓開けててもわからん... でもホンダはセンシングをマイナーチェンジの目玉にするんでしょ？
ACCの付いてない車など恥ずかしくて乗ってられない時代ですもんねえ。 しかし静粛性に優れたセダンなのに、純正タイヤのロードノイズの酷さはアカンな。
早々にレグノかルマン5に履き替えたいところ。 >>533
4WDブルーアースだけど全然音しないけど
空気圧低いんじゃないの？
ちなみに俺は2.4kg/cm2入れてる さっきオートバックスに行って、タイヤについて聞いたのだけど、ルマン5が6月23日から26日まで
工賃、処分、窒素込みで98280円のところを72136円の売り出しらしい。お買い得かな。
まだEXを買って３か月でどうしようか迷ってる。変えるべきかどうか、どう思います。 たかだか185のタイヤでロードノイズ気にするとか神経質すぎ
周り走ってる車の騒音のほうがうるさいだろうよ
本気で音小さくしたいなら中途半端なことしないで、
155ぐらいのバイアスタイヤにしたほうがいい EXのFF純正装着タイヤはダンロップのSP Sport2030、フィット3やフィットRSも同じみたい。
ネットで調べると、値段が高い、減るの早い、大して性能良くない、スポーツよりの
極普通のタイヤの部類で、交換タイヤとしては普通は選択肢にない、といった情報が出てくる。
車が静かな分、余計ロードノイズが際立ってしまうのは周知で、
自分は2年と2ヶ月、26,000kmで5分山位になったので、30,000kmを目安に交換予定。
候補はブルーアースAですが、小石を噛み易いのではという点が気がかりです。 ■EXグレード
タイヤサイズ :16インチ (185/55R16)6J
ホイール種類 ：アルミホイール
タイヤメーカー：ダンロップ
タイヤブランド：SPスポーツ2030
■LXグレード
タイヤサイズ :15インチ (185/60R15)
ホイール種類 ：スチールホイール + フルカバー
タイヤメーカー：ヨコハマタイヤ
タイヤブランド：ブルーアース E50
■DXグレード
タイヤサイズ :15インチ (185/60R15)
ホイール種類 ：スチールホイール + フルカバー
タイヤメーカー：ヨコハマタイヤ
タイヤブランド：ブルーアース E50 あくまでも価格コムの安値店の価格だから参考程度で
ダンロップ エナセーブ EC203 7,540 83.0ｍ
Yokohama（ヨコハマタイヤ） Ecos ES31 185/55 R16 83V 7,890
Toyo（トーヨータイヤ） DRB 185/55 R16 83V 6,000
Toyo（トーヨータイヤ） NanoEnergy 3+ 185/55 R16 83V 7,120
YOKOHAMA BluEarth-A AE50 185/55R16 83V \9,799
LE MANS V 185/60R16 86H \9,650 皆さん537だけど、タイヤ交換どうよ。ルマン5お買い得？それとも、交換早すぎ？ こんな安車に減ってもいないうちからタイヤ交換とか馬鹿だろ
そういうことやってるから金貯まらないんだぜ あのね、私庶民なわけよ。あんた見たいに、金持ちじゃないの。
いらんレスするなボケ。 >>549
金持ちじゃないんだったら無駄なタイヤ交換すんなや 正直乗り心地や静粛性を追求する車でもなし
安全性に問題ありでもなければ交換しないわな、普通 まあ、音とかは本人が納得しないと無理だからかえたほうがいいんじゃない？
この車タイヤハウス周りはまともに遮音されてないみたいな感じで、
タイヤハウス内で石ころ跳ねただけでも、外からボディーに石ぶつかったような凄い音するから、
かえても無駄だと思うけど まぁ普通の人は純正タイヤ使い潰してからタイヤ交換だろうね。
自分の場合はまさしく、乗り心地や静粛性を追い求めてこの車を買ったので・・・
新車250万以下で防音ガラス・タイヤハウス防音・サイド窓ガラス厚め
バルクヘッド遮音・フロア下防音フェルト一体成型・・・。ここまでやってる車は他に無いだろう。
ついでに加速も燃費もいいし車幅もコンパクトだし乗り心地もいいし維持費も安い。
でも燃費のための軽量化か、鉄板そのものが薄くて跳ね石の音がデカイね。
下回りをノックスドール オートプラストーン等で覆うとかしないと防げない。 いまどきBセグでも施されているドア内部防音シールドなしのすっぽんぽんだろこの車
静粛性とか何かの冗談か？
ブラックジョークならもう少しらしくした方がいいねｗ 自分は２代目ヴィッツからの乗り替えなんで静かに感じる 4WD車はすごく静かなんだけどね
一番うるさいのはエアコンの吹出音かな
目盛3ぐらいからうるさくなる感じ
あとリアシートにある吹出音がたまにするけど、すげーうるさい
ホンダ車は鉄板薄いと聞いてたけど、鉄板と言うよりブリキ板ってレベルでびびった 鉄鋼技術の向上により、薄い鉄板でも強度が確保できるようになった！というけど、
厚い鉄板使ってた頃の車から乗り換えた人にとっては、大丈夫かコレ？ってなっちゃうよね。
衝突試験ではちゃんと耐えているんだけどね。 ネガティブなことを繰り返し言う輩は、グレイスのオーナーなのかね？
この車の何々はどうのこうのと言ったり、安物の車と言ったりする奴らの事だけどね。
さぞかし良い車に乗ってるのでしょう。 >>556
ところで乗り比べたことあるの？
ディーラーに行くのも怖いネット自動車評論家の方でしょうか？ いくらネガなこと言っても残るのは本物のみ！
グレイスこそが５ナンバーセダンのど真ん中だー！ 小石がタイヤハウスで跳ね返る音はするけどそれ以外満足できる
普通の感覚ならな 恥じめデザインが好きだったシャトル買うつもりだったけど
ただ初めから後席重視だったから試乗して諦めてグレイスに変更した
乗心地もあるが後ろに座ってたらリアドア開けて走ってるのかと思うほどシャトルは騒音がやかましかった
バンの特性なのか知らんが後ろに座ってる限りではフィットよりやかましく感じた
まあグレイスもマーク２やクラウンほど静かでもないけどね マークⅡってじじいがばれるぞw
じじいの耳はあてにならん 何でそんなにグレイスを嫌うかわからん、親でも殺されたんか >>568
車関係でその言い回しはシャレにならない場合があるかなって
ふと思った こんなに人気ないクルマなのにしっかりとアンチが住んでるところが面白いよね
ロードノイズなんか気にしたことないなぁ
気にしだすと気になって気になってしょうがないんだろうな >>569
うん、むしろそうでもないとここまでならないんじゃないかと思って
あえてこういう表現にした あ、ごめん
俺のは他の車種と比べてグレイスを無意味に貶す人に対してのだからね
ロードノイズとか、タイヤハウスの小石の音は共感できる
特に小石の音は夜だと何かにぶつかったのかと降りて確認したこともあるわ そりゃあ高級車に比べれば、色々否定的な面はあるでしょうが、1500CCのコンパクトカー
としてはスタイルも良いし、燃費も良い出来た車と思う。サイドのラインは賛否両論あるようだが、
私は、グレイスを選んだ一つのポイントだけどね。
まあ、ネット評論家の戯言は無視が一番良いね。 >>574
廃版なんかになってたまるかょ！
早ければ来年にもカローラは海外と統一仕様になるっていうのに
５ナンバーセダンの天下統一がもうそこまで来てるのに >>576
同じくらいの価格のCセグメントカーって高級車なんですかあ？ モデューロエアロ装着のグレイスがディーラーに置いてあったけど普通にかっこよかった
この車、写真より実物見た方がいいね なんだかんだでセダンは走行安定感がいいので好きだわ。
SUVとかミニバンとか荒い路面での頭揺さぶられる感が嫌いだわ 午後にいよいよ発注します～w
色はスポーティーブルーでっせw そそ、新型を発注～ >>587
もちセンシング付w
8月納車らしいです。
新しいブルー色が気に入って購入決意w
フィットアリア以来のセダン購入w 新型ですかおめでとう
センシング付きでいくらぐらいですか? ども。詳しい価格はディーラー行けば教えてもらえますよ。
参考までにLXセンシング、MOPはアルミ＆LEDフォグ車両価格232.8萬円位かな？
ちなみにオレっちはナビはありませんw
（後からDOPナビつけてもいいしw） >>592
実は発注自体は6月からできるみたいですw ああ、発注ね
前期決算はあんまよくなかったと言ってたから必死なのかもしれん まともに買ってる人が書き込んでたら
３０位以内確保してるワ ありがとう。
LXでもそれくらいいっちゃうんだねぇ >>593
メカの事は、ほとんど分からないので申し訳ありませんが、MOPってナビの事ではないの
ですか。「MOPはアルミ」と言う記載が有りましたが、どう言う意味ですか。 MOP=メーカーオプション、DOP=ディーラーオフション。
メーカーオプションはアルミホイールとLEDフォグつけましたよ～って事。 その価格ならアイサイト付きのインプレッサのほうがはるかに安いってのがうーーーん
アイサイトとセンシングの能力差は言うまでもないし
ハイブリッドの低燃費と水平対向の燃費の悪さと走行距離をパラメーターにコストバランスを秤にかけるとか・・・・・
少しは悩まなかった？ インプも結局、装備を同じくらいにすれば大して変わらなそうだけどな こんなの貼っときますね。
スバル・インプレッサG4 4625mm × 1775mm × 1455mm
水平対向4気筒DOHC1.6/2.0 FF/AWD リニアトロニック（CVT） Fストラット独立Rダブルウィッシュボーン独立 FベンチレーテッドディスクRベンチレーテッドディスク
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）1,922,400円
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,138,400円
主要装備：205/55R16（ブラックハイラスター塗装アルミ）
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）2,160,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,376,000円
主要装備：205/50R17（切削光輝アルミ）、キーレスアクセス&プッシュスタート
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight 2WD（前輪駆動）2,376,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,592,000円
主要装備：225/40R18（切削光輝アルミ）アクティブ・トルク・ベクタリング、ステアリング連動ヘッドランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、運転席&助手席8ウェイパワーシート
全車標準装備品
EyeSight(Ver3)（プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープ、車線中央維持、踏み間違い防止機能、ふらつき警告先行車発進お知らせ）
電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付）
ロッキングタング付シートベルト（前席&後席左右）
乗員保護7エアバッグ（デュアルSRSエアバッグ＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋運転席SRSニーエアバッグ）
歩行者エアバッグ
雨滴感知オートワイパー/オートライト
フルオートエアコン（抗アレルゲンフィルター、2.0は左右独立）
主要オプション：アドバンスドセイフティパッケージ全車（後側方警戒支援システム、ハイビームアシスト）
ブラックレザーセレクション（運転席&助手席8ウェイパワーシート）
ちなみに安全性能がナンバーワンらしいっす。 https://www.webcartop.jp/2017/06/124475 >>601
その2車で悩んだけどグレイスにした
比較対象が走り寄りでちと違うけど、俺の場合優先順位順で
1 ミッション グレイス＞＞＞S4
2 加速 グレイス(Sモード)＞S4
3 ダイレクト操作性 グレイス＜S4
4 4WD性能 グレイス＜＜＜S4
5 維持費 グレイス＞＞S4
6 燃費 グレイス＞＞S4
7 スタイル グレイス＜S4
試乗した結果で決めたけど、買ってからコーナリング性能・安定性も非常に良くてグレイスにして良かった思える スマン
S4じゃなくてG4だったな
ランチャ好きなもんで やたら安全性を推すけど、クルマ好きの方向性とは全く違うだろ
ラクなのはわかるが期待してなかったセンシングがわりと実用レベルだったからなんでもいーやと個人的に思ってる
結局気持ちよく乗れるかどうかだよな スバルはCVTと燃費とスバヲタの存在がすべてを駄目にしている >>606
現代の車好きの注目点は安全機能と安全性、そして自動運転だと思うんだが >>606
＞センシングがわりと実用レベルだった
詳しく インプとグレイスとの価格差がかなりあったらインプで妥協しても良かったんだけどな・・・ どっちでも良いんじゃないの
結局は日常で乗らないとわんないし、
簡単に買い換えできる代物じゃないから、
買ったからにはどっちにしても満足せざるを得ない >>609
ヒュンダイのことはよく知らないけど、、自分とその周りのクルマ好きはたいして興味ないね
最新技術の注目としてはあるかもしれないが、クルマ選びの基準ではない
604も安全性の優先順位は高くなさそうだね
>>610
他社のものはしらないし、運転を任せようとは全く思ってないのでただレーンキープとACCを試してこんなのあればラクだろうなぁと
むしろこれ以上任せたら寝る自信がある マイチェン買う予定
グレイスに決めたのは 燃費とスタイル
とにかくカッコいい
上のスポーティーブルー買った人
他は何色があるのですか？
ミッドナイトブルーはある？ >>615
おめ。色は忘れちゃったw 確かもう1色新色あったような。
ブルーしか頭になかったのでww １．６のインプレッサの見積もりしたけどさ
スマートキーつけるには１５万も値段上がるんだよな
LEDライトにしたら更に7万ほど値段上がる
ナビも工賃にバックカメラ付けたりすると30万近くするし
最終的に軽く250万オーバーになりまともな装備付けたら結局2.0と値段がさほど変らなくなった
メーカーも最初から2.0買わすつもりなのかと思ったほど
燃費省けばBM並のデザインで質感や内装も良い車なんだが
１．６のオプション地獄で嫌になって無難なグレイスにしたよ
のちのち燃費の悪さ気にするの見えてたし ネットで見たのですが、1年位でショックアブソーバーがヘタッたので交換したと言うのが載ってました。
グレイスを買ってまだ半年なのですが、話の信憑性は如何なものですか。 >>617
キーレスアクセス＆プッシュスタート
本革巻ステアリングホイール＆セレクトレバー
LEDハイ＆ロービームランプ十ステアリング連動ヘッドランプ
クリアビユーパック
162,000円
これでしょうかね？
欧州車のように欲しいオプションだけ単品ピックアップ出来るといいんですが
キーレスだけ欲しいという人には負担ですねえ。
ただこのオプションにはLEDヘッドランプは付いてるみたいですよ。 納車して1年たったけどショックアブソーバーが何かわからない 日本でシティって言ったらハッチバックのイメージが… グレイスは偶然の産物かもしれんけどよくできてるよね
iDCDがまともにフィットしてるのもこれだけだった そのi-DCDは初期の頃大問題だったわけで・・・汗 >>626
やっぱりマイナー後の方が全然カッコいいな
日本でガソリン車だと装備ショボくなるのかな ちとレンタカーでカローラアクシオHVに乗る機会があった
走りは意外によかったが加速はもっさり、登りになるとアクセル開けてもエンジン唸るだけで遅い遅い
多段ギア持つiDCDならそんな事はありませんか？ >>634
登坂能力(低・中回転トルク)はモーターアシストが効いて1.5?とは思えない後ろからグイグイ押される感じする
そのかわりレッドゾーン手前の高速トルクはいまいち >>626
これがそのまま新型グレイスになるの？
メチャかっこいいやん！ >>636
公式に出てる
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/
カッコイイと言うより昔のホンダ車の顔つきになっただけな気がするけどね >>637
今だとシビックのデザインみたいなイメージだけど一個前のフリードもこんな感じのデザインだったな 多分ほとんどの人は気にもしないから両者とも安心するがよい。 >>637
ありがとう
昔は意味もなくホンダを毛嫌いしていたからデザインもあまりよく覚えてないんだ‥ 前のアコードっぽいね。
グレイスは名前が良くない。
シビックみたいに昔の車種名で
再度出せばいいのに。 モトコンポをトランクにセットすれば売れるかもしれない 今度載るセンシングだけどLKAや標識読み取りまでやるフルスペックのかな？
トヨタみたいに車格によって機能を削いだりしてこない？ 全車速に対応しないなんちゃってアダプティブクルーズコントロールですけど >>644
シティだとトールボーイのイメージだなあ 5ナンバーセダン不遇の時代だからしょうがないけど、それでもグレイスは空気すぎる
CITYという名前でまずはインパクト与えるのも大切
ついでにTVCMも頭に残るムカデダンス復活で
http://gazoo.com/car/pickup/PublishingImages/2015/09/meishakan_cm03_150909/main.jpg CITYの名前ってそんなに知名度ある？
わざわざかえなくてもいいような・・・
まぁいうてグレイスも知名度ないけど まぁ日本だけ
グレイス→シビック
シビック→アコード
アコード→インスパイア
でいいと思うんだ。 50歳以上では圧倒的な知名度
ホンダブランドといえばシビックアコードプレリュードシティ
グレイスとはもちろんグレースケリーのこと フィット→シティ
グレイス→アコード
シビック→CRX、プレリュード、インテグラ フィット→シビック
グレイス→シビックセダン（フェリオ）
新型シビック→インテグラ、CR-X
が日本では合ってるような気がするし、その名前でガンガン宣伝したら今より少しは売れる気がする。 OBDⅡ付けてマルチインフォメーションじゃ見れない、リアルタイム燃費見ながら走ってると、
エコ運転のこつがわかるようになってきた
結論から言うと、当たり前だけどエンジン動かすなだな
エンジン動くと同時に0.1～0.2キロぐらいはすぐに減る
スタートダッシュはモーター→エンジンになるから、信号多いと厳しいけど、
一気に加速して50キロぐらいでモーターオンリーで走るようにしてやると、街中でも燃費20キロはいく
ちんたらエンジン走行はダメ
高速道路はモーターオンリーはできないから、割り切ってSモードにして極力7速で走る
アクセル踏みっぱなしだからバッテリーはみるみる減る一方だけど、13キロ弱ぐらいは出る
とはいえモーターオンリー走行はアクセルが微妙過ぎて持続させるのはなかなか難しいね そこまでしてけちらなければいけないほど困窮はしていない >>659
トヨタはモーター直結だから
i-DCDは完全分離できる
>>660
ケチってるわけじゃなくて楽しんでるだけ
加速が良すぎてついつい無駄に踏み込んでしまうし‥ MC後グレイスを契約したという人がいるので悪くは言わないが、現行の角目プロジェクターがギョロギョロしてて好きなんだよ
この角目はレジェンド(ちょい違うが)を筆頭にS660までラインナップに多く使われててホンダのライトイメージとして浸透したんじゃないかと思ってる
継続してれば他社もマネしにくかったろうにホンダはその角目をあっさり捨てて現行アコードの多分割ライトを始めちゃった(正式名称なんて言うの
これもまたかっこよくてホンダやるなぁと思ってたが、その廉価版としてつけられるグレイスのライトは明らかに分割が足りない
とてもアコードのそれのようには見えないし、リフレクターがハロゲンのものみたいで安っぽくしか見えない
もうちょいがんばろうぜホンダぁ
現物はかっこよく見えることに期待してます
長文失礼 ホンダによるとあの反射板型のライトはLEDが不得意とする拡散効果があるらしい
ただ今のプロジェクターのほうがビームみたいでキラキラしてるから個人的には今のほうが良いかな 海外でシティはセダンで通用するけど
日本では無理がある
あまりにも初代のコンパクトカーのイメージが強すぎて流石に違和感がある 高速でSモードは合流の加速の時だけでいい。
高回転で余分にエンジンぶん回すから常時Sモードは燃費悪化する。
普通にノーマルモードのまま7速だと、だいたい19～21km/lだった。 Ｄなら180キロ近く出るらしいけどＳモードだと１６０までしか出ないらしい
要するにＳモードは低速ギアに振ってるだけかと 車の革新はあった方が良いに決まってる。
その上で名前は定着するものだから。
変えない方がいいと思う。
購買層はジジイだからなおさら。 そうそうグレイスの名前でしっかり浸透していけばいいよ 昔のシティよりでかいんだから、
キャピタルでよかったのに 電動モトコンポがセット販売されるならシティでいいよね >>666-667
違います
DCTは偶数ギアと奇数ギアの2つのギアボックスがあり、ノーマルモード・エコモードでは
偶数段のギアしか使わない(ディーラーで確認済)
つまり3速オートマです
実際にノーマルモードで150キロでパドルシフトアップしても7速には入りませんでした
3速と5速のパドルシフトダウンはノーマルモードでも入ります
実際走ってOBDⅡで回転数確認したところ、6速150キロで3700rpm、7速160キロで3000rpm
7速は日本じゃ使えないぐらい超ハイギアで加速しません
6速が最高速度出すのはそのせいです 度々ｽﾏﾝ
これは憶測にすぎないけど
モーターは奇数段につながってるかも
ノーマルモードで3速と5速のパドルシフトダウンは1回で決まることはほとんどない
1回フェイント入れてモーター切り離してもう1回シフシするとすんなりと決まるような気がする PDF見ましたよ。1速プラネタリーギアって何だろう。
1, 3, 5, 7速ギアでモーターアシストや電力回生して、
偶数ギアはSモードでないと使われないって事かな?
パドルでのシフトダウンが遅いのは、単に回転数合わせ
るのにタイムラグがあるDCTの特徴だと思ってたけれど、
普段Sモード使わないから気付かなかったかも。 >>668
専用スレで廃番を連呼するも
ひたすらスルーされ続ける気分はどう？
って構っちゃ駄目だよねｗｗｗ >>673
ええー？そうかなー？
ノーマルモードのパドルによるシフトアップがキャンセルされすぎて、
実質的に現在のギア数確認のための機能と成り下がってるけど、それだと
ノーマルモード＆下道でも普通に奇数段・偶数段になったりするんだけどな。
7速は74km/h以上（メーター読みで80km/h以上）でないとならないけど。
うーん、ODB2規格には本来現在のギアを表示するデータが流れてなくて
車速とエンジンの回転数から割り出して表示してるらしいんだけど、
事前にギア数・各ギアでの車速や回転数などを入力して
設定しておく必要があるらしい。
ひょっとしてその辺の設定をやってないからODB2モニターに間違ったギア数が
表示されて、実際のギア数とズレが発生しているのでは？
ちょっと確認してみてほしい。 >>679
こちとら>>658で実証してるんだから何言ってんの？
と思いつつ、さっきノーマルモードで100キロで確認してみたら、7速に入るじゃねえか‥ｽﾏﾝ
>>658だと何しても入らなかったのに、もうわけわかりません
ちなみにOBDⅡはギアポジションは表示できません
ギアポジションはすべてグレイスメーター読みでした
回転数はOBDⅡです
OBDⅡはグレイスから取得した値しか表示されませんから正確だと思います
ちなみに100キロだと6速2500rpm、7速1800rpmでした
グレイスメーター読みのギアポジションがあてにならない気は若干しますけどw
今度暇があったらSモードでギアごとの回転数調べてみます
何かわかるかもしれません
この車走りも楽しいけど、その仕組みがかなり複雑で解明するのもまた楽しいですね ああ、ｽﾏｿ
>>658じゃなくて>>673だった‥ DCTなんだから、偶数段or奇数段しか使わないってのは有り得ないだろ ノーマルのエコモードで試すと、80km/h(第三京浜)でパドルシフトアップ
したら7速ギアのメーター表示になりました。
あと、メーター表示上は普通に奇数ギア～偶数ギアへと段階的にシフト
アップ・ダウン出来ました。
奇数ギアのみモーターアシストと電力回生するのかは、慌ただしくて
確認してません。以上、動作報告でした。 >>638
おお、第三使ってるんですか
こちらもしょっちゅう走ってますよw
追尾取締り気を付けてくださいね
偶数段でもモーターアシストと電力回生してますね
奇数段のモーターはプラネタリギアで奇数段ギア止めてても回転可能と思われます
デュアルクラッチを二つとも接続してしまえば偶数段＋モーターが可能になります
i-DCDのアニメでは出てこないけど
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/
ノーマルモードでEVモードからのパドルシフトダウンにはほんとイライラさせられますよね
絶対確実とは言い難いけど、反応が良くなる方法を発見しました
パドルシフトダウンする直前にパドルシフトアップしてからパドルシフトダウンするです
試してみてください あっまた間違えたｽﾏｿ
>>683さんあてでした‥ >>684
i-DCDのアニメ見ましたが、あまりに複雑で5回見ても理解不能でした。
んー、結局、パドルでシフトさせるとモードに関係なくマニュアルでの
ギア選択が多少可能になるのかな。
自分は第三京浜以外にも首都高のルーレット族ではなく、80km以下で
走りたい族なので、約80kmで走る2tonトラック等を狙ってオートクルーズ
するのですが、ペースが遅くなって追い越しかける時、登り坂とかで
たまに反応が悪い事があるんですよね。
勿論アクセルベタ踏みすると遅れて鬼加速するんですが、お釣りが
出る位に。
そんな時、積極的にシフトダウンするとどうなのかなぁと思って、
i-DCDのDCTをユーザーとしてはやはり使いこなしたいですね。 グレイス試乗したとき若いディーラーマンがCVTだって言い切ってたぞ、俺もあんまり知らないときだったから、そうなんだ？おかしいなーって感じで帰宅したんだ。 ホンダのCVTってジャダー問題解決したんだっけ？ 初代フィットで騒がれてたような…。
（まぁ3代目フィットで散々騒がれたDCT搭載のグレイスに乗ってる奴が気にするのも滑稽だけど。） 新型のエンジン気になる人はフリード試乗すればいいんじゃないの？
今度出るフィットもグレイスも、新型フリードのエンジンと殆ど一緒だと思われるんで。 >>691
2代目以降、
ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀ付きCVTになったので
ｼﾞｬﾀﾞらなくなりなしたよ。
その分、ﾀﾞｲﾚｸﾄ感が無くなりました。 レアメタルフリーモーターになったくらいじゃね
フリードはギヤ比のおかげで重いわりに軽やかな加速するよ
センシングの確認くらいはできるだろうが
この前褒めたセンシングだけど改めて乗ったらレーン認識甘すぎた しかし日産のＣＭはダイソン並みに過大広告が凄いよな
高速道路のレーンはみ出し防止機能付けただけでだけで自動運転とかさ
その程度の機能はアイサイトやセンシングにも有るだろうと ちゃんと同一車線自動運転技術って書いてあるから過大ではない。 こそっとセンシングとアイサイトを同列に並べるでない >>692
HVならDCTだからその営業が間違ってたんだろうな >>694
( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
グレイス買うならありきたりなCVTよりもDCTの方がいいかもな。
現状、新車で買えるDCT搭載車ってホンダしか出してないし。 フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス・ベンツのAクラス
フィアットやルノーやプジョーシトロエンなどにもございます Sモードだとほんと素直に気持ちよくDCTパドルシフト動いてくれるのに
ノーマルモードは‥ ブルー契約してOPで普通のカーステチョイスしたのですが
気が変わってディーラーOPのカーナビつける事にした。
で結局270万円のクルマになったw 後悔はしていない。
納車は8月下旬～9月頭らしい。 埼玉では要拘束収監レベルだが気にしないね
人間やめてますから。ホンダヲタには負けません >>702
あぁ、失礼。「国産車の中では」って意味ね。
てか、調べたらGT-RもDTCだったわ。
てっきりホンダ以外の国産車でDCT採用してるのは、生産終了になったツインクラッチSST搭載のランエボ系位かと思ってたわ。
まぁ、外車や国産スポーツカーなんて庶民には手が出しづらいし、現実的なDCT搭載車種の選択肢としては、今の所ホンダ一択って感じだな。 デザインのマツダ
アイサイトのスバル
技術の日産
総合力のトヨタ
ホンダには何がアル？ ミニバンと軽自動車。
三菱はエンジン
（品質がいいって意味じゃなくて、中国に売りまくってるって意味で。） ワールドチャンピオンにパワーがないと嘆かせたエンジンのホンダ 寄居工場もグレイスだけ作っているわけじゃないし色々事情はあるんでしょう？ >>713
そいゆう括りしかできない奴には
何故国内シェア2位なのか永遠にわからないだろうね >>718
確かに実用性はやたら高いよね。
道具として車を選ぶなら、維持費と広さに定評のあるN-BOXか、
コンパクトで車内も広く燃費もいいフィットか、
フィットよりさらに荷物も積みやすいシャトルorフリードか、
小型SUVで使い勝手もいいヴェゼルか・・・って選択肢になるね。
他社の車にオプション付けまくる事を考えると、金銭的にオトクな事も多い。
ただ、今の世の中で普通の人が実用性だけで車を選ぶなら
まずセダンは選ばれないんだよな。天井低いし大型の荷物は積みづらいし。
まぁほら、実用性をある程度確保しつつ、多少趣味に走ったっていいじゃん！
グレイスかっこええやん！ >>721
日産が勝手にコケて落ちぶれたのと
ホンダの輝かしい80年代の栄光の残り火が今に至ってるんだろ
強い2輪、強いF1、最高にエコ、合理的で知的、最先端技術を惜しげもなく市販車に搭載するホンダ
その頃のパワーは今は無くイメージだけ残ってる
それで食ってるホンダだよ グレイスと関係ないからどうでもいいわ
そう言うスレ 最先端技術がどうとかF1がどうとか、ほとんどの人はそんなことどうでもいいんだ、ということに気づいたのでシェア２位になれたんでしょうに。 ここのスレは出し殻みたいなレスばっかりだけど
シビックスレは過去の栄光に追いすがってるレスばっかりだな そらグレイス選ぶ奴はホンダ車だからグレイスを選んだんじゃなくて、手頃な実用車だから選んだって奴が多いからな。
速さもホンダらしさもそこまで求めちゃいない、乗り心地よくそこそこ楽しく運転出来りゃそれでいい、そんな老いぼれみたいな連中の溜まり場さ。
キチガイ千葉みたいな迷惑ホンダ信者とは違うんだよ。 だれが老いぼれじゃ
まぁ不人気で安くなってなけりゃ買ってなかったわ
でもグレイス、いいクルマですよ
シビックは気になる 低価格セダンでDCTパドルシフトはこれしかなかった
乗り心地・安全性はどうでもいい
メーカーもどこでもいい ホンダ得意の自社同士の食い合いで廃盤まであと少しだな 安全性がどうでもいいとはそりゃまた大胆な
もっと人生大切にして生きたほうがいいぞ 安全性に関してはグレイスは十分な対象突性能があるよ。JNCAPで星５取れる位には。
まぁJNCAPの成績なんて所詮対策済みのテストでいい取ったに過ぎないし、ガチのラリーで鍛えまくったスバルのリング状強化フレームのキチガイじみた強度はないだろうけど。 この安さでこの性能って考えると、コスパはかなりいいクルマだよな 値段も安いし性能もいいし、ほんと良い車。
ただ、上と下にヴェゼルとシャトルとフィット3がいるから
売上的には数が出ないんだよな。
そして、今年は新型シビックが来る。 リアシートの乗り心地が一番なコンパクトはこれしかなかった。レクサスCT200より全然いい >>736
リアシートの乗り心地はほんとどこも褒めてるよね
アコードよりも良いとかもきくし リアシートに自分が乗るわけでもないしどうでもいいよなあ
たまに他人が乘ったって、ちゃちな車だなと思ってもいい乗り心地とは思ってもらえない
ベンツとかクラウンとかであればやっぱり乗り心地違うよね、となるわけで
つまり見た目で決まる >>722
ていうかもともとホンダって実用性重視というか色々工夫して室内空間やら確保してきたメーカーな気がする
車好きやら評論家あたりは何か違ったものを求めてるが 見た目は大きいよな。ベンツマークだけで乗り心地いいと思ったけど、ABクラスの後ろは酷い乗り心地だったよ。
家族を乗せるから後ろの快適さは大事。エアコン吹き出しがついてるコンパクトって他にないよね。 リアシート横のエアダクトはリチウムイオン電池冷却用の吸い込み口
だということを初めて知った
ふさぐとリチウムイオン爆発する >>738
それは君1人がそう思ってるだけやでぇ？ リアシートに人が乗らんかったら、フィットでええやん？ フィットはエコカーのイメージが強過ぎるから敬遠しました。
コンフォートなセダン(テンプレ参照)が、アコードの半額で手に入るのと、
ドライバーズカーであり、エコカーでもあるし、他人と被りにくい。
オーナー(オジサン)の満足度は高いけど、余り売れて被るのは嫌だから、
他の人には勧めないし、布教活動もしない。
インターナビリンクの燃費ランキングの母数が、只今9001人
(ハイブリッド, FF+4WD, 5月分)と、丁度この2年間で全国3660台
しか増えてません。
ガソリン車のインターナビリンクの母数はどんな感じかなー。 >>741
爆発する前に、インパネに警告が出ると思いますよ。(多分) 実用性と言うとユーティリティの話ばかりになるのがかなしい。
セダンの走行安定感も実用性の重要な要素だと思うけど 車高すげえ高いから横風に弱いのは仕方ないよ
次期モデルは幅広くして車高下げてくるだろうけど パワーオンのままで車外後方に回ると ピピピ とうるさいんだけど
消せないかな？
ドアノブタッチ音は設定で消せたんだけど 鍵を車の中に乗せたままにしておくととりあえず音は鳴らなくなるが… >>755
ｻﾝｸｽ
そうなんだ
でもちと怖いね
また疑問が湧いてきた
パワーオンのまま鍵持った人が離れて、そのすきに泥棒ちゃんが乗って行った場合どうなるんだろ？
動かないのか？、それとも走れるのかな？ そう言えば、出先で突然トランクが閉まらなくなって、
何度試しても閉めようとするとピピッって鳴って蹴られるから、
電気的に壊れたのかなと。
トランクが売りのグレイスなのにマジかよと、ディーラーに連絡
して修理かと思いながら、ふとトランクに移動した通勤鞄の中に、
スペアのスマートキーを入れていた事に気付いたのは数分経って
からでした。 >>756
鍵が無い状態で乗っていかれたらどうなるのか気になる
自動で止まらないよな？キーの電池なくなったら止まっちゃうわけだし
次のパワーオフまでは乗れちゃうって事かな >>758
乗ってたら鍵がないですよ的な警告は出そう
鍵がないから止まるってことになるとそれは危なそうだし ググるとパワーオフするまで走れちゃうみたいね
アイドリングストップするエンジン車はお得で、信号待ちで終わり
ついでに出てたけど、スマートキー(イモビライザー付き)マスター・スペア全部無くすと、総取換え(書換え込み)で20～30万かかるらしい！ グレイスはなアクシオのようなへっぽこセダンとはレェェェェヴェルが違ぇんだよ！
売り続けてたらホンダに金の雨が降るぉ 椅子は後席だけでなく前席もフィットやヴェゼルより乗心地は良い
前席もクッションが少し柔らかめの設定になってる
しかもトヨタ系セダンの様に柔らか過ぎず丁度良い 他のスレでも書いたけれど、何だかブルーのフィットが飾ってあった。
すごいきれいな色だった。この色のグレイスもすごいかっこいいだろうな。 スタイルエディションのミッドナイトブルービーム・メタリックっていうカラーはマイナーチェンジしたらグレイスの選択肢から無くなるの？ スタイルエディション残して欲しい。
でもフルモデルに近い時期に販売かな 納車チェックでトランクの左右高さが微妙(3mm)に合ってない箇所があり営業マンに指摘しましたが、調整出来なくもないが、この程度なら逆に触らない方がいい、と言われそのまま受け取りました。こんなもんでしょうか… 仕様です、キリで終わらせたいだろうな。相手としては。
気になるならクレームつけて、気にならないならそんなもんで片付ければ？ 皆さんから同様の話がたくさん聞ければ
そんなもんか、と割り切れるのですが。
というか割り切りたくて話を聞きにきた、
というのが本音です どの部分によるかですね。
リップスポイラーならプラパーツを両面テープで接着してる様な作りで、
半年位で一部浮いてる箇所が出てたけど、様子見のままその後洗車機に
10回以上掛けても悪化する事なく、無事に固定された感じ。
トランクパネル本体とリアサイドパネルとの段差なら、取り付け時の歪み
がメーカーの許容範囲で、水漏れもしなければ自分なら良しとするかな。 トランクを開け閉めして擦れたりぶつかったりする感触はないか？
閉めたときにロックはきっちりと掛かってるか？
上から水をかけてトランク内に水の侵入はないか？
この辺りがが問題なけりゃ実用上は問題はないな。
てゆーか、たかだか200万程度の車に精度求めすぎだろ。ぶっちゃけ、俺のグレイスもボンネットのチリ微妙に合ってないし。 ちなみに付け根(リアウィンドウ側)が、サイドパネルに対して
左右共に4mm位落ち込んでるのは仕様だと思うけど。 >>778
「この、ハゲーーーーーーーッ！」
「ちーがーうーだーろー！ちがうだろっ！」 そういえば、豊田真由子の選挙区は埼玉4区だから
本田技術研究所のある和光市も入ってるのか こういう車の白色ってやっぱすぐ汚れる？
最新のコーティングで汚れにくいとかないかな？ >>776
そこですそこです。
左が4mm程度で右が更に3mmほど落ちて、
7mm程度落ち込んでるように見えて
わたしの気持ちも落ち込んでます… 水野さんもおっしゃっているようにやはりベンツに乗り換えるしか・・・・
https://youtu.be/C5ipAWdYDAg >>786
うちのも段差ある
そこよりフロント・リア共にピラーとガラスとボディーの段差のほうが気になる
掃除できないし、小さい笹の葉が詰まって困るんだが‥ 初めてアルミホイールを縁石にガリッた時は、補修するか偉く悩んだけど、
1年も経てば全く気にならないのと一緒で、自分のせいとメーカーのせいの
違いはあるけど。
初回点検か半年点検の時でもまだ気になる様だったら、ついでに無償で
調整して貰えば宜しいかと。自分はトランク命だから、調整して貰うかな。 グレイスでキャンプ行ったり車中泊したりしてる人いる？ >>790
たしかに時間が解決してくれるかもしれませんね。
そうします。 >>791
家族3人で何回かキャンプしたよ
なんでも積めるわけじゃないけど工夫すれば結構積める
オートキャンプ場なんかいくと圧倒的にミニバンSUV勢がサーカスみたいなテント張って派手に陣取ってるけど、その中にセダンで入っていくのも悪くないよ
これ以上装備を増やそうとしたらルーフキャリアしかないなと思う
>>793
迷ってるなら簡単だよ
グレイスにすればいい 4台の玉突き事故見るとトランクつきの方がいくらかマシかなと思う >>796
EXで15km/L。俺が近場ばかりの移動でしか使わないってのもあるけど、にしても伸びねぇわ。
俺みたいな使い方するなら普通にガソリン車の軽自動車やスイフト辺りを選んだ方が正解だったかもしれん。 EVレディー前に目的地に着きそうな使い方ですな。
この使い方のガソリン車だと10～12km/l程度じゃないかな？ グレイスかフィット、
迷っているならフィットでもいいんじゃないかと。
フィットかシャトル、
迷っているならフィットでもいいんじゃない?
フィットかフリード、
迷っているならフリードの方が良いかもね。
フリードかヴェゼル、
迷っているならフリードの方が良いかな。
グレイスは迷わない大人向けだと思います。
もちろん、買う人の自由です。 グレイスかフィット、
迷っているならフィットでもいいんじゃないかと。
少し安いし、少し軽いし、よりコンパクトだし。
グレイスは迷わない大人向けだと思います。
もちろん、買う人の自由です。 迷ってるうちが1番楽しいんだから
永久に迷ってたほうがいいぞ マジレスすると
後ろに人が乗るならグレイス
後ろに荷物が乗るならフィット >>796
乗り立ての頃
毎日片道10キロ走って最悪で12-3キロ
走行距離4000キロ超えたあたりから急激に燃費がよくなって今は悪くて20キロ
燃費よくなる走り方ってのがわかってくる時期なのかもしれん >>796
夏場だとクーラー付けるから20前半ぐらいになっちゃうかな
長時間の駐車中にクーラーつけっぱなしとかの時は20切るけど、それはどの車でも同じかな 座り心地のいいシートや乗り心地のいい車に惹かれる→グレイス
座り心地や乗り心地はあまり気にしない→フィット 片道30km毎日往復
高低差ありで信号多数・高速あり
下りは20kmいくが登りは16km
満タン測定だと16.5km
停止なしでEV運転が続けられればいくらでも延びる気はするけど‥ 信号多いと厳しいのかな・・・
自分も片道15~20kmで有料道路ありだけど、下り道をノーアクセル、エアコン1メモリで25km/lぐらい
http://i.imgur.com/VvKtJsM.png >>806
わりと車内で休むこと多いから平均燃費くそ悪くなってるわ
一定時間停止してるときは平均燃費の表示に影響しないようにしてほしい OBDⅡの表示で
エンジンアイドリングは1200rpmで
1分で0.1km/l消費してたけど
パワーオンで車離れると充電されてるにもかかわらず
なぜかアイドリングするんだよな‥
急坂道で停止してもアイドリングする >>812
正直難しいんじゃないかな。
昔は今よりも安定した社会だったから、所得が少ない若い独身者でもスポーツモデルの車が買える余裕はあったけど、
今は金が無い将来不安の時代で無駄なハイスペックや高級感は求められず、
積載性や燃費や維持費といった費用対効果の大きな車種が求められるからな。
仮に出すとしても、東南アジア向けの味噌が付いたグレイスよりも、
シビックみたいな富裕層向けの車種に出すんじゃない？ S2000復活うん百万円か！とか言われても全く惹かれないからなぁ
ホンダのスポーツモデルが増えてきたし
今の立ち位置をインサイトに譲って、エントリースポーツセダンとしてスタイル重視のモデルを。。これはもうグレイスじゃないなw なんでもいいから汎用性のあるカッコいいパートだしてほしい まぁ２０年前と比較したら２０から４０代の平均年収ダダ下がりしてるからなぁ
それも知らずに自分がその歳だった感覚で「こんな大衆車でどうたらこうたら…」とかいってる老害は豆腐の角で頭打ってしまえ グレイスのSモードって、公道では割とパワー持て余す位だし、これに5穴の
ホイールに4輪ディスクブレーキに、リアがマルチサスになったら、十分に
スポーツセダンになるだろうにと思っていたところが、
シビックの先行情報サイトを覗いてみると
http://www.honda.co.jp/CIVIC/new/
シビックってグレイスとアコードの中間クラスなのかと思っていたら、
かなりスポーツよりのマシンなんですね。ハイブリッドの設定は今の所
ないみたいで、1.5L直噴ターボのセダンで173馬力、ハッチバックでは
182馬力も、タイプRの2.0L直噴ターボは320馬力ですと。WTCCにも参戦
してるのね。
国内の法廷速度を考えると、んーって感じかな。 ああ失礼、法定速度ですね。
スレ違いになるとアレなので新型シビックのスレッドへの
リンクも貼っときます。
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497189193/l50 >>816
年功序列は幻想だって20数年前から危機感持ってないハゲが今、痛い目を見てるだけ 新フィットが37.2だからグレイス35.2いくかね ヴェゼルのエコタイヤ履くＲＳがＺより燃費が良いの見ると
ＥＸもエコタイヤにした方が良いかもしれんね
この前ディーラーで空気圧が３ヶ月で結構減ってたので入れてもらったら燃費少し上がったし
それ考察するとＥＸとＬＸの燃費の違いはタイヤの影響が案外大きいのかも そんなこと言ってないで
3ヶ月でエア減るとか普通じゃないぞ
つかGSで自分で見てないのか？ 燃費ばかり気にするエコ馬鹿に、
パドルシフト付きのEXに乗る四角梨と言ってやる 燃費の良さが最大のウリのこの車にそんな事言われても・・・ フィットの普通のHVの燃費が34km/lになったけれど
新グレイスの普通のHV燃費はどれくらいになるかな？
現行で34.4km/lなので34.8km/l？？？ シートレールにヴェゼルのシートレールカバー付けたら見映え良くなった
そもそも元から付けとけよな マイチェンフィット、グレイス並みに静かになったとか書き込みがあるね。 >>830
デミオが出てからなんかわりとどこも質感を重視というかそのあたりを良くしてきてる気がする 乗った感じは良くなったかもしれんけどフィットもグレイスも外装が子どもっぽすぎ まぁ外装が子供っぽいなんて言ってるならアクシオとかプレミオでも乗ってりゃいいさ
グレイスはそんなチンケなセダンとは違うのだょ グレイスは子供っぽいけど
アクシオは安っぽいじゃん グレイスもアクシオもプレミオもアリオンも全部まとめて安っぽいだろ。
セダンのヒエラルキーの最下層なのに。ドングリの背比べだよ。 フィットの完成度を見ていたらグレイスの納車楽しみになってきた～
けれど納車2ヵ月位先なんだよな・・・。 >>834
同クラスでお前のお目がねにかなう車を言えよ >>830
フィットはＳパケだけだろ
遮音ガラスとか付くの 2枚目のやつ何？
スバルのマーク見えるけどこんなのスバルにあった？ ステップもインラインLEDきたな
グレイスもこれくらいがんばってくれよ >>842
激しくスレ違いだ！ボケ
マツダなんて三流はるな >>845
フロントグリルがダッセーなと思ったら、
写真で見るとなかなかイイね MCグレイス くそ
TOYOTA86に高速で負けたぜ
バッテリー使い切ると加速しないどころか減速する
モーターアシストないと高速糞だな >>854
現行のやつだと200psぐらいあるだろ
きびきび走るもん86 インプやアクセラならまだしもなんで86が出てくんだ？ >>845
新型カッコイイな
ガソリン車もこんな感じになるかな かっこいいというより
>>842 これの3枚目とほとんど見分けつかないとおもうけど >>860
すっかり変わったフロントのことを言ってるはずだが 一般人は気が付きもしないわな
ホンダに詳しい人はジェイドと見間違えるか 何だろう
ヌボーッとした風体に顔だけキリッとしててアンバランスな感じ >>864
確かにこんな風に感じる
フロントは素直にカッコいいです タイヤハウスが小さいうえ、車高が高いからタイヤもさらに小さく見えるんだよね、ベース車の呪縛みたいなもんで生い立ち上仕方ないんだが。 >>797
悪くて15も走ったら十分だと思う 昔550ccのMTの軽で１５～２０だったから >>860
バンパーの角が丸くなって不自然な折り目感がなくなったのが個人的に好み 明日後期デビューだっけ？恐ろしく盛り上がってないな MCラッシュで埋もれすぎだわ
無限でどこまで化けるかだな、期待はしてないが ホンダはシビックであれだろ
なんでこのタイミングでと思うが
ま、どのタイミングでもたいして変わらんというならそうなのかもだが >>870
仮にグレイスの前後半年間に新モデルやMCが一切無かったとしても
販促に（お金と人を使って）力入れることは無いと思うけどね
ただ2年前ジェイド→ステップWGN→シャトルを立て続けに出したことといい
発売のタイミング図るのが本当に下手なのは確か それでも
２年後５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 5年後5ナンバーセダンといえば
あらま、何もなくなっておりました >バッテリー使い切ると加速しないどころか減速する
わかったぜ
マルチインフォメーションディスプレイで緑矢印充電表示にはならないけど、バッテリーレベルが1になると回生してる
その状態で走り続けたらバッテリーレベルが2になった
あと7速はアクセル緩めないと充電しない
6速は踏んでても充電する
ハイスピード走行は7速使わないほうがいいな MCフィットがあれだけ絶賛されてるから、グレイスもまず間違いなく大丈夫だろう
明日ほ発表超楽しみ つか、ふぃっとの静粛性と乗り心地がグレイス並ならフィット行っちまいそう >>881
ナイナイＷ
基本設計は変更無しNO
mc >>882
フィットスレでSはグレイス乗りがグレイスより静かって書き込みしてる >>882
書き込み途中で勝手に投稿しちまったけどｗ
荷物積みたいならフィット３
後席に人を乗せたいならグレイスって構図は変わらんよ
所詮MCなんだからさｗ >>879
次は6速までのモーターアシストと6500回転まで使い切って
上位のスポーツに勝てそうですか?(笑)
DCTのシフトアップの速さで100km/h位までの加速域ならば、
MTに不慣れなスポーツ相手なら、余裕で付いていけるかな。
もちろん公道なら人と車の限界性能の6～7割以下で。
でも相手がMT上級者なら、馬力差と足回りのトラクションとで
高速ステージでは厳しいと普通は考えますよね。
86って車幅あるから、道幅の狭いコースが狙い目かも(?) 新型グレイスの発売が今日だっていうんでホンダのサイト見たが更新がされてないな ACCとLKCSはどのくらい実用になるのかな。
新型WRX S4並みじゃないだろうけど、それなりに自動運転Lv2を感じられるだろうか。 レジェンドにしか採用されてなかったオートハイビームがグレイスにも採用か 値段上がったなあ
DXかガソリンLXにオプションでホンダセンシングを付けるといくらなんだろう？ アップルカープレイが使えてアンドロイドオートが使えないってのはどういうわけなの フィットのセンシングには無かったオートハイビームがグレイスにはついたか
優遇されてるなー >>893
投資対効果がないから。
AndroidはiPhoneと違って端末種類が無数にあるからそんなの全部検証とかしきれない。
対応したとしても、ホンダトータルケアのコールセンターに膨大な問い合わせが来るのが目に見えてる。
いちいち対応なんてしきれない。
iPhoneなら機種が絞られるから、検証も楽だし、サポートも楽。 ミッドナイトブルー標準色
やったー！
購入ほぼ決定。 前期がさらに安くなるな。そもそも快適性は高いし100万切ったら買おうっと 青のナナメ後ビュー綺麗だな
フロントはまだ違和感
4WDリアワイパーも追加か リアワイパー欲しいな
ガラス汚れると後ろ全然見えなくなる ガソリン車にナビとバックカメラとカーペット付けて来年買うかな アダプティブクルーズコントロールもレーンキープアシストもオートハイビームもリアワイパーも7ウェイエアバッグに歩行者エアバッグまで標準装備のスバルインプレッサが192万円で買えるのに ﾊ,,,,ﾊ
(>=◎( ﾟωﾟ#) お断りだぜぇ
/_./ 〉⊂_ノ｀ (´⌒(´≡
〈/ ）/__,ミ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡
（_/^´ (´⌒(´⌒ キーキキキキキッ >>906
それ1.6でしょ？0-100が14秒だぞ スバルってイメージだけで速くないよな
デザインも丸まってつまんないし名前カローラにすればもっと売れると思うよ
グレイスがめちゃくちゃかっこいいわけではないけどさw >>912
ありがとうございます。期待してただけに残念。 まぁどことは言わないけどこれより高額なミニバンクラスでもACCはおろか対人対応の自動ブレーキさえ付けられないへっぽこメーカーもあるんだから
それにくらべりゃ遥かにマシだびゃら
そんな所がだすヘボセダンなんかグレイスの敵ではない これが新型シビックフェリオだと言われても違和感無いな。 やっぱイモっとしたボディに凛々しいフェイスが違和感ある 2WDでコンヒュードパッケッジ設定ないのはショックだぞ。
まぁ自分でガラ子塗ればいいのだがさ >>909
１プリウストヨタ17,946
２Ｃ－ＨＲトヨタ14,318
３ヴィッツトヨタ11,743
４ノート日産11,601
５アクアトヨタ11,453
６シエンタトヨタ9,646
７フリードホンダ9,151
８フィットホンダ8,738
９インプレッサSUBARU8,480
１０カローラトヨタ7,727
インプレッサ絶好調だぞ
カローラを従えフィットを追いかけてる
ちなみに最近のスバルはマツダを上回る販売台数
半分の店舗数でね
貧弱な販売網で急伸した昔のホンダの勢いを彷彿とさせる >>半分の店舗数でね
おかげで混み過ぎでクソ待たされるのにうんざりしてきた
もうスバルは幅1730以下の車が絶滅状態なので、次はグレイスかFITかノートか迷う >>921
他車スレを荒らす糞インポ野郎を追い出して、
早く平和なグレイス専用スレにして行きたいね まあ高齢者が増えてるからインプが売れるのはしょうがないよね
お願いだからアイサイトインプに乗ってもらいたいもん一番やっすいグレードでいいから
ちなみに高齢者はこのスレいないからおうち帰ってねおじいちゃん >>914
だよなぁ
国内販売で日本一だからって手抜き過ぎだわ 2.0ですら0-100が11秒、しかも燃費が悪いしな バッテリーとかだろうか。
アコードハイブリッドの方のはビッグマイナーチェンジで軽量化されてたし。
i-DCDのとi-MMDのは別物だろうけど。 ＦＦのＨＢにリアワイパーがつかないのは
完全なマーケティングミス。
４ＷＤってどこまで役立つの？ 雪道は無理っぽいが…。 逆にグレイスでどこをどんな走りしたいの？
4つ輪回ってくれれば雪道余裕でしょう 雪・雨・グラベルで走れば安定度がわかるね
FFでいくらでも走れると思ってる奴は、上り坂・アイスバーン走ったことないんだろうな 安全運転すれば普通に整備された公道ならFFでも普通に走れるでしょ。
AWSでないとダメってとこはかなり限られる。 >>921
> スバルってイメージだけで速くないよな
の問いかけに対しての答えが販売台数で
ファッツを追いかけてるとか何の話してんだよこのアスペｗ 今回のアクセサリーで本革シフトノブって出たね。カッコよくないけど、前期の青パーツの入ったプラスチック製よりかいいかも。 他スレにも同じ書き込みしてるから、相当嬉しかったんだろうね
ほっときなさい >>930
このCMの大人、かっこつけてるけど白線はみ出したり急発進で
追突しそうになったり、ブレーキ遅くて追突しかけたりとドヘタだな
もう少しましな演出はなかったのかｗ マイチェンで閉じても意味ないサイドミラーは改善されたんかね 買う気ないのに騒いでる奴しかいないから永久に解明されないかもね
俺はディーラーに言われたとおり、値上がり前に買えてよかったぜ 導光ポジションとグリルは新しい方がいいね
ヘッドライトは前の方が好き ガンバレ
シャトルは３０位以内にカンバックしたのに マイナーチェンジで凛々しいお姿
世界最先端のホンダセンシングも装備され
ベストテン突入間違いなし！ リアウインドウはプライバシーガラス？リアトレイも黒になってる？ >>943
なんか見ててケチ付けられて炎上されないかちょっと心配になって見たり
それとも炎上もセンシングで回避とか 映画みたいなCM
曲もいいのでガンガン流して欲しいが… 本当に安心したらいかんでしょうに
だってホンダですよ エンジンなんか簡単にいじれんよ。
軽量化とコンピュータの設定でしょ。 燃費に特化したチューニングを施しましたのでアクセルにはあしを載せる程度の運転を推奨致します LEDポジションライトのアクセサリーランプ機能付きってなんのこと？
デイライトみたいに昼間でも常時点灯してるって事で良いの？ >>965
パワーON / ライトスイッチがAUTO / 周囲が明るいのでライト消灯
のすべてを満たしたときに点灯する飾り灯機能。 >>952
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1069/215/06.jpg
「トランクスポイラー」（ベルリナブラック）：1万6200円
がカッコイイな。サイズ的に旧型グレイスにも付きそう。
でもこれ、ハイマウントストップランプはどうなるんだろう？ LXセンシング買ったけれど、EXのセンシングと同じような装備で2.5萬しか変わらない事が判明した。 ガソリン車のお買い得感はほとんどないね、逆にハイブリッド上位が価格差なくて買いやすい。でも自分はホンダのガソリンエンジン好きなんだけどな >>968
もっと派手なリアスポないかな
無限インサイトみたいなやつ ちょっと車高落としてエアロ組んで大きめのリアスポつけたら
今よりもっとかっこよくなると思う、というかそれも似合うかもって思う 昭和の頃、そんなことやっていた人たちももうそろそろ定年ですね。 ハイソカーブームの頃
社会にでた私達は類人猿なんて呼ばれましたね。 >>976
かっけーｗ
ハイマウントのリアスポにマフラーも・・・、これにMTあればなぁ
ちなみにグレイスはブレーキランプの形状もすきなんだよねぇ typeRとかWRXにした方がいいような気が・・・・
あっちだったら恥ずかしくないし笑われることもないと思うのですが
グレイスでは・・・・・・ >>980
グレイスはさりげないスポイラーのほうがいいな スポイラー付けてもドラムブレーキであることは変わらない フィットにするか？グレイスにするか？
真剣悩むます >>984
ココに来た時点で心は決まっているはず。 >>984
フィットって周りの知人持ってませんか？
新車で高い買い物して人と被るの嫌なのでグレイス
こんな選び方はどうでしょ ハイブリッドとガソリンどちらにするか迷うなー
乗り方的に元はまず取れないからガソリンがいいのかな 俺はフィットにするけどどっちかなら間違いなくグレイス
えっと、またこれやるの？ ハイブリッドにしてガソリンスタンドに行く回数が月1,2回になってよかった 次スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499602127/ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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