■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 39■■■©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://hissi.org/read.php/auto/20170513/WFM4dzdsdXQw.html
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 19【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 03d5-mpxZ [106.167.120.23])[sage]：2017/05/13(土) 11:52:51.73 ID:XS8w7lut0
>>799
自分はデミオe-powerが出たら即買い替える IDたまたま被っただけじゃない？
ワッチョイ違うのに同一人物とするならワッチョイの意味ないじゃんw >>318
クソワロタ、所詮こんなレベルだなアンチは >>320
車高調
パフォマンスダンパー
LSD
足回り各種補強
ブッシュ交換
オーディオスピーカー交換
センターコンソール、ステアリング、スアリングスイッチパネル、サイドガーニッシュ、シフトノブ、オーディオノブの交換or塗装or革張り
くらいかな
まだやりたい箇所あるけど
足回りでいうと
眉唾だったパフォーマンスダンパーはつけて見ると結構効果を実感できる
ブッシュ交換はソフトな乗り心地求めるならオススメしない
高速等での収束の収まりよくなってしっかりはするが固い
まあ純正は段差の突き上げで不満でると思うんでお手軽にやるなら車高調オススメする
AVS殺す事になるが正直効果微妙だし好みの乗り味に微調整できる車高調の方が満足度は高い
3cm程度の下げ幅ならノーマルより断然カッコ良く見えるし
内装関係はやると乗り込んだ後の満足度が違うね
塗装や革張り関係は業者通すので手間と金かかるんで面倒だがシフトノブ(GS用)やステアリング&パドルシフト(RCF用)は個人で共販でも買える
お手軽にできて質感も上がるんでオススメ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ y >>322
アンチじゃないけどね
貴方よりISに金かけてると思うよ
ただ改善点は改善点として改良してほしいだけ
ハリアーとかカムリとか見てると正直今はトヨタの方がレクサスよりMC等で改善に力入れてる
レクサスは手を抜きすぎ >>323
前期の2013モデルは、オーディオエアコンユニットの縁が丸出しだったり、段差越えるたびに内装パネルからバキバキ音がしたり色々酷かったからな。
3尻程の酷さではないが、レクサスでこれならDセグはこれで我慢しろっとことかと思ったよ。
後期に試乗したら異音は全くなかったけど、試乗車は最初にしっかり異音対策してから客の前に出すんだろうし、
実際に手元に来る個体が改善されてるのかはわからんな。 スレチだけど、ＩＤが同じなのにワッチョイちがうって事があるんだね。 ググったらID被り自体はよくある事らしいね
1名信じない人いるだろうけどw レクサスISが海外で発売される前から2chでのたくってるけど
IDが他人と被った経験は2回しかない
これはもうほぼゼロと俺は考えてるけど >>323
パフォーマンスダンパーいれようか迷ってたんだ。
情報ありがとう。
効果があるならいれてみよう。 >>331
皮シートもいいけど、シートのベンチレーションはいいよ。 現行ISのベンチレーションってファンの音がでかい気がする。。(´・ω・｀)
3段階のうち1レベルでもちょっと気になる。
先代は音はほとんど気にならないけどなんでやろか。。
現行は背中にもベンチレーションの風がきている気がするけど、
もしかするとそのせいなのかな。 >>333
ベンチシートは魅力ですよね。
革付けたら長く乗りたいなと思うけど、
乗り換えるときの下取りで多少上乗せになるかもしれないし、付けちゃおうかな・・・。
>>334
ハイブリッドなら静かなので余計に気になるのかもしれませんね。 シートヒーターはそんなに気にならないけどクーラー使うと音かなり大きいね GSには革シート標準のIパッケージがあるのにISは舐められてる
取り敢えずレクサスなら革シートは付けたほうがいい ベタつく、夏熱い、冬冷たい、という印象で革は嫌いなんだが・・・ 自分も皮のスベスベした感触が好きではないな
バブル期に人気のあったマークIIのようなフカフカなシートが好み 「70年代初めに高級車のシートにベロア素材（ベルベット調の素材）が採用され、
やがてエコノミーにまで広がったが、80年代半ばには他の素材も注目されるようになり、
90年代後半には飽きられた。なお、ベロア素材にはモケット、カットパイルのニットなどがある」
ということらしいが
自分は皮よりもベルベット派 >>338
全く違う感覚なんだな。
verLだけど、ISの皮良いと思う。
御三家の皮と勘違いしてるんじゃないかな。
一つだけ嫌なことは、エアーを出すファンが上部なので、最強にするとうるさいくらいかな。 Fスポではセミアニリンじゃないから評価が悪いのかな？
セミアニリンなら>>337氏のいうとおりかも。
>>取り敢えずレクサスなら革シートは付けたほうがいい ver.Lの革はつるつるしてなくて、
しっとりしてる感じ。セミアニリンだからかな。 >>342
本革でなくL TEXならサラッとしててまあいいとは思う コネのくせに偉そうにしてんじゃねーぞタバコくせーBBA FスポはOPなのにセミアニリン仕様選択できないからな
そこは選択できるようにしてほしい 先代はコストかけてんなーってのが色々あったけど現行は良くも悪くも普通のDセグだね 材質だけでなく
内装のデザインからして高級感が不足気味だからな
ISに限ったことではないが
むき出しのカップホルダーとか安っぽい時計周りとかスイッチ類とか
先代はさすがに古さはあるが、（特にセンターコンソール周りの）デザインは良かった >>350
後期はなかなか。時計やインパネ材質も変わってる。
前期の特に2013年モデルがひどい。材質も建て付けも日産以下で、トヨタとして世に出してはいけなかったレベル。 前期型が出たときは、ここまでコストダウンしなきゃいけなかったのか？って思ったんだけど、
そう言われたら、日産のコストカッターゴーン社長になってからの日産車並みの コストカットだったかも
途中で書き込んでしまった。ごめんなさい もはやＤセグメント、セダンという車種そのものが衰退しているから
すべてを望むのは無理。
実際新型ＮＸとかＩＳよりはるかに装備が充実している。
ＩＳで不満ならＮＸ、ＲＸに乗り換えるかＧＳ以上買えってことだろ。
もしくは他社を買うかだな。
レクサスはＩＳが売れなくても、それほど痛手ではないから切迫感がない。 GSはでかいので色々問題があるんよ・・(´・ω・｀) RCに4ドア設定があればいいのになぁ
最近のレクサスのオラオラデザインが好きではない俺でも
RCはレクサスで一番端正な顔立ちとグラマラスなボディが気に入っている
IS以外で欲しいレクサスはRC、GS、RXの順だな
LCは当然欲しいけど貯金がなくなっちまうｗ RC欲しいんだけどドア長いのは不便なんだよな、機械式駐車場とかだと
後ろがおまけレベルの4ドアだと短くなって便利なんだけど 後期にフォッグランプを取り付けてくれる店はないのかな？ モデリスタあたりに相談すれば、やってくれそうな気がするけど。 350でATF交換した方に質問
体感での変化やその他良かったことあったら教えて欲しいです
そろそろ3万キロなので変えてみようか悩み中 そろそろ、ISのステーションワゴン出してくれないかなぁ… >>363
車検時（17000キロちょい）に換えた、体感は分からないな。同様の距離で以前のクルマでは明らかにレスポンスがよくなったけど。
でも、長期間乗ってから換えると目詰まりして壊れるからそのまま換えられなくなるって言うからまだまだ乗るなら換えた方がいいな。
ATじゃなくCVTは交換したとたんに壊れる可能性があるから基本的に交換せずに壊れるまで乗るらしいw >>366
ハイブリッドの電気式CVTも同じですか？
そういえば、ハイブリッドに乗ってから、ATFの交換を意識したことないなぁ・・・。 ATF高官は劇的に軽くなるな
あとデフオイル？も変えたほうがいいね
ディーラーは放置だから >>367
同じだろうな
>>369
純正デフでオイル交換するヤツって殆んどいないだろうな デイラーでＩＳ はアルテッツアのモデルチェンジしたものだよねといったら
違う全く別物だと怒られ嘲笑された。 そりゃ今時そんなこと言ってたら言われるわ
私は車音痴でーすと自ら言ってるようなもんだからな >>371
その話で、冷やかし認定されたんじゃね？ 歴史を辿ればアルテッツァはISの日本販売名なのは知れたことだが、今のISはアルテッツァというよりはクラウンだよ。
小型クラウン。
アルテッツァとクラウンじゃ全く方向性が違うんだから、ディーラーのいう「全く違う車」というのはその通りｗ ISもマークXもクラウンがベースなんだよな
アルテッツアはカリーナ＆コロナベースだったかな
まぁ最終型カリーナには知る人ぞ知る4AGのGTがあったが 冗談やめてくれよ
似たようなサイズならベースどれでも一緒かい アルテッツァは17クラウンとか110マーク2とかプログレとかだろ マイチェン前モデルの350中古なんだが
スゲー値引きだ。
店頭表示からガッツリ引いてくれるが、何か問題でもあんの？ >>382
350は人気ないから、乗り潰す人用。
安くて当たり前。 >>351のレスを思い出したｗ
2013年モデルは酷いらしいな 20セルシオの前期と後期見たいなもんか。
やっぱりトヨタなんだな。 トヨタというか、SUV以外のこういったプレミアムブランドは高額な分寝落ちは激しいよ
その中でもトヨタはまだいい方
そんなこと気にして買う人が少ないんだろ
中古を若いDQNみたいな奴が買ったら同じの持っているの恥ずかしくなるだろ？
だから新型を買う
メーカーとしてはいい流れだな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！e 外車もそうみたいだしな
ただレクサスは外車ほどは型落ちが恥ずかしくない気がする
外車のほうが見栄の成分が大きいからかな 逆だろ。
外観が全く違う車になるから、国産はレクサスもふくめて型落ちが恥ずかしく感じるわ。
レクサスはスピンドルの有無もそうだが、前期GSや前期ISのようにこなれていないスピンドルも恥ずかしい。 俺は、外車の型落ちの方が恥ずかしいと思う派だが、
まぁ、とりあえず、外車、国産関わらず、型落ちは恥ずかしいって事でOK やっぱ前期はカッコ良かったな、なんでこんなに不細工なってしまったんだ？
これならマークXでいいわと思ってしまう、まじで。 前期のデザインの方が好きだけど、スピンドル見慣れたら前期は古さを感じるな。。。 前期じゃなくて先代だろ？
レクサスのデザインってまだ歴史がなくて、モデルチェンジどころかマイナーチェンジですら直前のモデルが古臭く感じるわ。
現行の前では、前期も先代もダサい。 小さい国産セダンがこんなに高いのかよ
という印象がいまだ多くの人の中にあるんだろう
耐えて良いのを作り続けるしかない 昔のレクサス発足前のトヨタ車名なんて覚えてるのはもう中高年だけだからな。
もう10年もすれば年金生活だから、それまでの辛抱 個人的に前期は後期と比べても古臭くは感じないな
先代はさすがに古臭いけど 先代はスピンドルグリルじゃないから論外だな
スピンドルグリルじゃないレクサスはどうみてももう古くさい 金持ちが住んでる住宅街でも
昔からの住人は意外に大衆車の古いクルマに乗ってることも多いな
マークIIの最終型、マークXの初代、先代プリウス、カローラ最終型とか
よく恥ずかしくないなと思うけれどまったく気にしている様子がないｗ
そしてベンツやBMWなど高級外車を見せびらかしているのは最近住み始めた見栄っ張り住人が多い
レクサスはたまに見る程度だがあまり見栄を感じさせない >>394
俺も現行のロボットヲタクっぽいデザインより
先代の上品でオーソドックスなデザインのほうが好きだが
さすがに最近は古さを感じてしまうのと
レクサスがあまりにもスピンドルをプッシュしてるので洗脳されてきているｗ スピンドルグリルが出てきたときは先代の方が車らしい良いデザインだと思ってたけど今だとちょっと古くさく感じる
まぁ高級車に限らず他の車も特徴的なデザインが増えてるし、単にそういうのに見慣れてきたって事なんだと思う 前期乗りだがFMCを期待している。
今の大きさ、デザインが好みなので浮気は考えてないが・・ どんな車も新型で えぇー？なデザインになっても見慣れるもんだけど、プリウスはダメだわ >>404
後期で酷いデザインになってしまったので期待が出来ない
350も無くなるんだろうし 前期IS、NXで今後が期待出来るなと思ってたのに何でこんなに酷くなったのか
RCのリヤオーバーハング、フォグ位置、RXのフロントオーバーハングは目を瞑れても後期ISのダサさはないだろ 後期ISがダサイダサイって、三代目IS持ってる奴の意見なのかな。
素人からすると、前期も後期も言われてみれば〜はぁ。
ぐらいじゃね！ どっちがいいかは個人の主観なのでスルーしてるけど、
オレは後期のほうが好みだぜ。
とはいっても、車に詳しくなければ気がつかないレベルだと思ってる。 後期のＦスポとノーマルが見た目的に違いすぎて選びにくいな マイチェンで足踏み式から電動になってたら乗り換えたかったわ、金ないけど。
ハリアーはトヨタなのにマイチェンでEPBになったのにISはそのままって…
プレミアムブランドとして出してるのだから全車に最新装備つけてほしい RCのマイナーで踏み込み式のままなのか、
クラウンのフルチェンでどうなるか気になりますね。
まぁ、さすがに電動式になると思うけど、
そうなると年次改良では期待薄なので、ISは次のフルチェンかな？と。 >>411
いや、まじで後期に買い替えるくらいならクラウンかマークXにするけどな どうせならFMCまで待てば良いかも。
オリンピック頃だろ。 MCの度に買い換えるとか金持ちだなw
ナビと内装が若干変わっただけだぞ
今のレクサスならFMCまで待った方が良いと思う
次はGAL採用確定でしょ クラウンなんて200系までPブレーキがダブルアクションじゃなかったんだぞ
あの車はこと操作系に関しては新機軸を拒否レベルで避けている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
